NMERO 25, AO 2013

!La mesa est puesta!

Ahora encontrars
en un solo paquete
todas las refacciones
necesarias con una
infinidad de servicios

Poleas (Tensoras y/o Guas)

Banda de Distribucin

Diagnstico de fallas al
sensor de posicin de
cigeal con un multmetro
digital para vehculos
Chevrolet Aveo 08 - >
y Optra 06-10

Procedimiento de instalacin
del Kit de distribucin
INA 530 0332 10 para
vehculos Chevrolet Aveo,
Motor DOHC 1.6L 2008-2011

Pg. 4

Pg. 9

Evolucin de los sistemas

de accionamiento
hidrulico del embrague

Pg. 16

Editorial

ndice

Seccin Tcnica

Estimado lector,

02 Editorial
03 Seccin Tcnica LuK
Soluciones para vehculos Chevrolet
Aveo 2008 - > Pontiac G3 2007-2009
Motor 1.6 L LuK RepSet 622 3149 00
04 Seccin Tcnica VDO
Diagnstico de fallas al sensor
de posicin de cigeal con un
multmetro digital
Vehculos Chevrolet Aveo 08 - >
y Optra 06-10

Importancia del mantenimiento preventivo en el automvil

Imagine un da normal, camino a su trabajo, a la escuela o tal vez un viaje vacacional

con su familia y ocurre lo inesperado, la unidad se descompone a la mitad del camino
Que hara en ese momento? Se ha puesto a pensar en que todos los inconvenientes
ocasionados se pudieron prevenir?

Debido al crecimiento poblacional y de las ciudades, las distancias cada vez son mayores,
07

Seccin Tcnica FAG

Reemplazo de rodamiento de
rueda trasera
Para Chevrolet Aveo 0811,
Spark 11- > (con y sin ABS)

09

Seccin Tcnica INA

Procedimiento de instalacin del
Kit de distribucin INA 530 0332 10
Para vehculos Chevrolet Aveo,
Motor DOHC 1.6L 2008-2011

por lo que el vehculo pas de ser un lujo a una necesidad como medio de transportacin.
Es importante contar con vehculos eficientes, seguros, confiables y disponibles en
cualquier momento.

El mantenimiento preventivo reduce considerablemente la probabilidad de falla o

descompostura de su vehculo inesperadamente.

13 Seccin Tcnica VDO

Diagnostico del sistema ABS
Vehculos Chevrolet: Aveo, Pontiac G3

El mantenimiento debe realizarse peridicamente a intervalos de tiempo o kilometraje

16 Sabas Que?
Sistemas de desembrague hidrulicos

refacciones de calidad. Tome en cuenta que sin alguno de ellos, ser difcil garantizar la

20 Noticias
Schaeffler Automotive Aftermarket
Mexico tambin se preocupa por tus
datos personales
20 Sabas Que?
Desvanecimiento: Prdida de poder
de frenado por sobrecalentamiento
22 Intercambio Experto
Nuestros clientes preguntan

y por tcnicos calificados, con herramientas, equipos especiales y por supuesto con

LuK RepSet 622 3149 00

Fallas de: No Corte y elevada dureza al
accionar el pedal de embrague.
En vehculos Chevrolet Aveo y Pontiac G3
con un kilometraje mayor a los 80 mil, se
pueden llegar a presentar algunas de las
siguientes fallas:
No corte
elevada dureza al accionar el pedal del
embrague
fuga en el cilindro esclavo
el motor NO da marcha
Por el continuo accionamiento del embrague, la soldadura del eje de desembrague
pueda llegar a fracturarse (Fig. 01), lo que
reduce el camino del pedal y provoca que
el pistn del cilindro haga contacto con el
seguro omega, daando al cilindro esclavo
(Fig. 02).

Debido a la fractura de la soldadura, la

posicin angular del eje de desembrague
cambia, el pistn del cilindro esclavo se
daa, el pedal no llega hasta el fondo, el
interruptor de arranque de encendido no
acciona y en consecuencia el motor NO
arranca.
En ocasiones se puede suponer que la falla
est en el clutch; sin embargo el dao puede encontrarse en algunos componentes
del sistema de accionamiento como:

O.E. 96144874 y bujes Fig. 4 (No. O.E.

96285014). La dimensin de las patas de
la horquilla deben ser de 10.7mm, si el
desgaste es mayor a 0.3 mm, es necesario reemplazar la horquilla Fig. 3 (No. O.E.
94580796).
Asegrate que el volante est en condiciones para ser instalado, con un vernier mide
la altura del volante debe ser de 19.35 mm
(Fig. 05 y Fig. 06) y con una regla de pelo
verifica tambin la planicidad.

Eje de desembrague y bujes

horquilla
cilindro esclavo
Para evitar fallas de No corte y elevada
dureza en el pedal; instala el LuK RepSet
622 3149 00 y asegrate que no exista
desgaste en el eje de desembrague (No.

seguridad y confiabilidad del vehculo.

Por ello en el Grupo Schaeffler con sus marcas LuK-INA-FAG- RUVILLE y VDO, estamos
comprometidos con los tcnicos mecnicos y usuarios de nuestros productos,
desarrollando conceptos de capacitacin, con productos de alta tecnologa y calidad,
para brindar a los usuarios seguridad, confort y una ptima relacin costo beneficio.

Fig. 1

Cordialmente,

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 25a Edicin. Marzo, 2013. 40,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com
Director General: Dirk Beckmann. Mercadotecnia: Stefanie Rubig. Contenidos tcnicos e imgenes: Elizabeth Piedras, Aldo Silva, Gabriel Hernndez, Heber Ponce, Sal Sandoval, Mario
Escartn, Gilberto Posadas, Juan Ramn Prez, Salvador Chacn, Ramss Hernndez y Rafael Delgado. Coordinacin: Elizabeth Piedras y Rafael Delgado. Diseo: Elizabeth Piedras y
Alejandro Castellanos.
2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o
no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable: Rafael Delgado. rafael.delgado@Schaeffler.com Nmero de Certificado de Reserva otorgado por
el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648
Publicacin y Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V.
Impresor: COLORLINE Isabel la Catlica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 Mxico, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Nmero del ISSN: 1870-7629.

Soluciones para vehculos

Chevrolet Aveo 2008 >
Pontiac G3 2007-2009 Motor 1.6 L

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

Seccin Tcnica

Seccin Tcnica
Cmo verificar las fallas del sistema con un multmetro digital?
1. Inspecciona las condiciones de la batera, las terminales debern estar libres de sulfato y falso contacto, el voltaje debe ser de
12.8 V (Fig. 1).

3. Mide la resistencia del sensor, colocando la punta ( + ) del multmetro en la terminal 1 del conector del sensor (lado sensor) y
lapunta ( - ) a la terminal 2. La resistencia tendr que ser de aproximadamente de 0.60 k (600 Ohms) (Fig. 4 y 5).

Fig. 1
Fig. 4

2. Identifica y desconecta el arns del sensor (Fig. 2 y 3).

Conector
sensor CKP

Multmetro Digital

Diagnstico de fallas
al sensor de posicin
de cigeal con un
multmetro digital
Vehculos Chevrolet Aveo 08 - >
y Optra 06-10

El sensor de posicin de cigeal (CKP) es un detector magntico

o de efecto Hall, el cual enva la informacin a la computadora
(ECM) sobre la posicin del cigeal y las RPMs del motor.

Fig. 5
Fig. 2

Los principales sntomas de falla cuando el CKP no funciona de

manera correcta son:
El motor no arranca
No hay pulsos de inyeccin
Se enciende el testigo de Check Engine

Lado Sensor

4. Si la resistencia es correcta, conecta el sensor y verifica la

continuidad de las lneas. Localiza la computadora y desconecta
el conector (Fig. 6 y 7).

Lado
Computadora

Para diagnosticar el sistema es necesario contar con herramientas como:

Computadora

1. Scanner
2. Multmetro digital
El diagnstico con el scanner es mas rpido sin embargo tambin
es posible realizarlo con un multmetro digital, aunque estas
pruebas toman ms tiempo tambin son confiables.

Fig. 3

Fig. 6

Seccin Tcnica

Seccin Tcnica

Reemplazo de rodamiento de rueda trasera

Conector

Para Chevrolet Aveo 0811, Spark 11- > (con y sin ABS)
5. Extrae el seguro omega con las pinzas
adecuadas (Fig. 2 y 3).

Fig. 7

5. Identifica la terminal 5 (Amarillo/negro) y 21 (Azul/Blanco ) segn la numeracin mostrada (Fig. 8).

Fig. 10

8. Con una llave Allen 5 mm afloja el tornillo que sujeta al sensor

y retralo (Fig. 11).

Procedimiento de reemplazo del

rodamiento de rueda trasera, el fabricante del vehculo actualmente
solo distribuye la maza completa
(con rodamiento integrado). FAG
te ofrece una solucin para sustituir nicamente el rodamiento FAG
546467, con lo que podrs obtener un ahorro considerable.
Fig. 5

Para realizar el desmontaje y montaje se requieren las siguientes herramientas:

Fig. 2

Desarmador Plano
Desarmador de cruz
Punzn
Pinzas para seguros omega
Dado hexagonal 11/4
Comps
Maneral
Torqumetro
Buje
Prensa
Fig. 6

Fig. 8

6. Mide ahora la resistencia entre estas dos cavidades. Deber

tener 600 (Fig. 9).

Fig. 11

9. Abre el switch de encendido y frota el sensor con un objeto metlico, para que los inyectores, bobinas y relevadores se activen.
Puede ser un tornillo cercano de transmisin (Fig. 12).

Fig. 3

Desmontaje
1. Levanta el vehculo y clzalo
2. Retira los birlos y la rueda
3. Desmonta el tambor
4. Quita la tuerca de seguridad y jala la
maza. El rodamiento original para estos
vehculos es FAG No. 546467 (Fig. 1).

6. Coloca la maza en la prensa, utiliza un

buje de dimetro similar al del aro interior del rodamiento (Fig. 4).

8. Limpia perfectamente el alojamiento de

la maza y verifica la excentricidad, utiliza
un comps de puntas, o de preferencia
un micrmetro de interiores, la tolerancia debe ser mx. 0.02 mm. (Fig. 7).

Fig. 12

Fig. 9

7. En caso que los valores de voltaje y resistencia obtenidos en

ambas pruebas sean correctos, revisa el estado fsico del sensor.
El CKP est ubicado debajo del filtro de aceite (Fig. 10):

Fig. 4

Si la activacin de los inyectores no se escucha o los valores de resistencia del sensor son incorrectos, procede a realizar el cambio
del sensor.
Instala el sensor nuevo (Nmero de parte VDO, 324003032R) y
aprieta el tornillo en su lugar.

Fig. 1

7. Para desmontar el rodamiento el rango

debe ser de 9 a 11 Toneladas, si excede
de 13 Ton, tendrs que reemplazar la
maza completa. (Fig. 5 y 6).

Fig. 7

Lectura
A: 50.00
B: 50.02

Seccin Tcnica

Seccin Tcnica

Montaje
1. Regresa a la prensa y coloca en posicin
el rodamiento FAG 546467 (Fig. 8 y 9).

3. Lentamente ejerce presin y el rodamiento empezar a bajar, debers detenerte hasta que la presin est entre 3
a 5 Ton max. (Fig. 11).

5. Desliza la maza sobre la mangueta y

ajusta la tuerca de seguridad a un torque de 189.8 Nm (140 lb-pie) (Fig. 14).

Procedimiento de instalacin del Kit de

distribucin INA 530 0332 10
para vehculos Chevrolet Aveo, Motor DOHC 1.6L 2008-2011
Para la correcta instalacin de la polea tensora de distribucin se
requiere de una herramienta especial para bloquear los rboles de
levas (Fig. 1), se recomienda sustituir el Kit de distribucin cada
90,000 Km.

Fig. 8

Fig. 11

Fig. 14

4. Verifica que el rodamiento asiente en

su posicin, posteriormente inserta el
seguro omega (Fig. 12 y 13).

6. Finalmente para evitar que la tuerca

que afloje, con el punzn defrmala en
la muesca de la mangueta. (Fig. 15).

Fig. 10

El motor debe estar a temperatura ambiente

desconecta los cables (+ y -) de la batera con una llave mixta
10 mm
levanta el vehiculo y clzalo sobre unas torres o rampa
retira la rueda delantera derecha
coloca un puente para quitar el soporte frontal del motor del
lado derecho.
Retira:
1. Filtro de aire (4 tornillos con desarmador de cruz) Fig. 2
2. Desconecta el sensor IAT,
3. Quita la abrazadera de la vlvula pcv con pinzas mecnicas y la
manguera de la toma de entrada de aire al cuerpo de aceleracin con un desarmador plano (Fig. 3).

Fig. 9

2. Para introducir el rodamiento nuevo,

debes aplicar la presin en la pista exterior; puedes utilizar el aro exterior del
usado o un buje con el mismo dimetro
exterior (Fig. 10). Por ningn motivo
apliques la presin sobre los sellos o
en la pista interior.

Antes de iniciar la reparacin, toma en cuenta las siguientes recomendaciones:

Fig. 1

Listado de herramienta:

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 15

maneral de 1/2
maneral de 3/8
matraca de 1/2
matraca de 3/8
extensin de 1/2 x 10
extensin de 3/8 x 5 y x 10
dado de 3/8 para buja 5/8
dado 17 y 14 mm con entrada 1/2
dado 10 mm con entrada 3/8
dado Allen 6 mm con entrada 3/8
pinzas mecnicas
desarmador plano y cruz
llaves mixtas 10 y 14 mm
torqumetro 1/2 y 3/8 (verificar tabla de
torques de apriete)
soporte de motor
gato hidrulico
dos torres
herramienta para bloquear los rboles de levas
llave especial para ajustar la bomba de agua.

Fig. 2

Fig. 3

Seccin Tcnica

Seccin Tcnica

4. La base del filtro de aire (tres tornillos 10 mm) Fig. 4 y 5

5. El soporte frontal del motor (tres tornillos 14 mm, un tornillo y
dos tuercas 17 mm) Fig. 6.

12. Buja del pistn nmero uno (Fig.11).

13. Gira el cigeal hasta que el pistn nmero uno se encuentre en el PMS (las marcas de sincronizacin deben estar
alineadas) Fig. 12 y 13.

Fig. 7

Fig. 14

Fig. 11

Fig. 4

Fig. 8
Fig. 15

Fig. 12

17. Por ltimo desmonta la banda de distribucin, la polea tensora

y la polea gua.

Fig. 5

Fig. 9

Fig. 13
Fig. 6

6. Banda de accesorios (quita la tensin de la polea con una llave

14 mm).
7. Tolva o lodera derecha (cuatro tornillos 10 mm).
8. Polea del cigeal (tornillo 17 mm) Fig. 7
9. Banda de distribucin (tapa de distribucin 6 tornillos 10mm) Fig. 8
10. Base de soporte de motor (cuatro tornillos 10mm) Fig. 9
11. Tapa de motor (cuatro tornillos Allen 5mm) Fig. 10

10

Fig. 10

14. Instala la herramienta especial para bloquear los rboles de

levas (Fig. 14).
15. Debido a que la bomba de agua tambin sufre desgaste recomendamos reemplazarla. Para desmontar los engranes de levas, retira dos tornillos 17mm, cuatro tornillos 10mm, un tornillo
12mm, tres tornillos Allen 5mm para retirar la cubierta negra.
16. Afloja los tornillos de la bomba de agua y con una llave estriada,
grala hacia la izquierda para quitar la tensin y poder sacar la
banda (Fig. 15).

11

Seccin Tcnica

Seccin Tcnica

Montaje:
1. Comprueba que las marcas de los engranes de los rboles de
levas se encuentren alineadas.
2. Instala las poleas INA (tensora No. parte 531 0213 30 y gua
No. de parte 532 0194 20), (Fig.16 y 17) consulta los torques
de apriete en la tabla anexa.

4. Gira la bomba de agua hacia la derecha hasta que la marca de

la polea tensora quede alineada con la muesca del soporte,
utiliza la herramienta especial de ajuste (Fig. 18).

Diagnostico del sistema ABS

en vehculos Chevrolet: Aveo, Pontiac G3
El primer sntoma de falla caracterstico, se identifica mediante el encendido intermitente del testigo del ABS en el
tablero de instrumentos y en algunas ocasiones la vibracin del pedal de freno a causa de la activacin del ABS.
Las fallas que puede presentar este sistema se deben principalmente por los sensores de velocidad de rueda.

2. Ubica el conector del sensor que est localizado tras la torreta del amortiguador y con un pequeo desarmador retira la goma
que lo sujeta a la carrocera (Fig. 2).

Cdigos de falla

Fig. 18

Fig. 16

5. Una vez que la polea se encuentre alineada, aprieta los tornillos de la bomba de agua a 8 Nm (6 lb-pie).
6. Retira la herramienta especial que bloquea los rboles de levas
7. Gira el cigeal dos vueltas en sentido de las manecillas del reloj.
8. Comprueba que la marca de la polea tensora est alineada
(Fig.19).
9. Instala todos los componentes restantes en orden inverso al
desmontaje.

C1200

Circuito de sensor de rueda delantera izquierda

abierto o a corto.

C1201

Seal de sensor de velocidad de rueda

delantera izquierda.

C1203

Circuito de sensor de rueda delantera derecha

abierto o a corto.

C1204

Seal de sensor de velocidad de rueda

delantera derecha.

C1206

Circuito de sensor de rueda trasera izquierda

abierto o a corto.

C1207

Seal de sensor de velocidad de rueda trasera

izquierda.

C1209

Circuito de sensor de rueda trasera derecha

abierto o a corto.

C1210

Seal de sensor de velocidad de rueda trasera

derecha.

Para verificar el sistema es necesario un multmetro, un scanner y

de ser posible un osciloscopio.
En este caso se analizar un vehculo con el cdigo C1201 que refiere a la seal del sensor de rueda delantera izquierda.
Nota: Es importante mencionar que el procedimiento de diagnostico que se describe a continuacin, aplica para todos los cdigos
de falla enunciados en la tabla.

Fig. 17

3. Coloca la banda de distribucin hacia la izquierda empezando

por la polea del cigeal, asegrate que el dentado de la banda asiente correctamente sobre el engrane del cigeal.

Fig. 19

Conector

Goma

Fig. 2

3. Desconecta y mide la resistencia del sensor. Coloca la punta (+)

del multmetro en la terminal 1 y la punta (-) en la terminal 2. La resistencia debe ser de 800- 1600 dependiendo de la temperatura
(Fig. 3). Si la lectura no es correcta reemplaza el sensor.

1. Levanta el vehculo lo suficiente para que las ruedas queden

libres (Fig. 1).

Tabla de torques de apriete:

DESCRIPCIN

TORQUE
Nm

lb-pie

28 + 5.5

21 + 4

Polea gua de distribucin (PGD) N INA 532 0194 20

40

30

Tornillos bomba de agua

Tornillo polea de cigeal

95 + 30 + 15

18 + 60 + 10

10

89

Polea tensora de distribucin (PTD) N INA 531 0213 30

Tornillos de tapa de distribucin (inferior, superior y posterior)

Fig. 3

Fig. 1

12

4. Conecta nuevamente el sensor y ubica el mdulo de control del

ABS debajo del deposito de anticongelante, desconctalo jalando
el seguro del conector hacia arriba (Fig. 4).

13

Seccin Tcnica

Seccin Tcnica
Diagrama de sensores de velocidad de rueda
Seguro
Sensor de velocidad de rueda trasera derecha

Sensor
con falla

Sensor
OK

Fig. 4

Fig. 6

5. Identifica las terminales 1 y 2 del arns del ABS que corresponden al sensor de velocidad de rueda delantera izquierda y mide la
resistencia entre ambas cavidades (Fig. 5).

7. Si el sensor no genera voltaje, revisa las condiciones del sensor, no debe estar sucio o que el reluctor no tenga algn diente
golpeado. Limpia perfectamente ambos componentes.

Sensor de velocidad de rueda trasera izquierda

Fig. 7

Fig. 5

*Si el sensor genera voltaje correctamente. Reemplaza el modulo

de ABS.

La lectura deber ser de 800- 1600 , de lo contrario:

Si es 0, el cableado esta en corto, reemplzalo.
Si no hay lectura el cableado esta abierto.
6. Verifica el voltaje que genera el sensor, esto puede realizarse
de dos formas:

Sensor de velocidad de rueda delantera

Sensor de velocidad de rueda delantera
derecha

Con el multmetro en voltaje de corriente alterna (VCA) en las

mismas terminales del conector del ABS, gira continuamente la
rueda. La lectura debe ser de 100 mV aproximadamente.
Enchufa el arns del ABS. Con un osciloscopio conectado a una
de las terminales del sensor arranca el vehculo, introduce primera o drive y observa que la grfica sea como se muestra en la
figura 6.

14

15

Sabas Qu?

Sabas Qu?

Sistemas de desembrague hidrulicos

El desarrollo de las nuevas tecnologas de embrague ha llevado consigo una evolucin total de este componente. Desde el material de
friccin al diseo del volante de inercia, ningn aspecto ha quedado al margen de la evolucin que ha experimentado el embrague del
automvil moderno en los ltimos tiempos. Buen ejemplo de ello es el sistema de desembrague hidrulico. Conozcamos su evolucin y
sus principios de funcionamiento.
En los vehculos con embrague accionado con el pie, es necesario un mecanismo que permita la transmisin de fuerza entre el
pedal y el embrague. La realizacin de esta funcin ha suscitado
las ms diversas soluciones en los fabricantes de vehculos. En su
origen, las fuerzas del pedal se transmitan a travs de un cable de
mando del pedal a un mecanismo de palanca en la campana del
embrague.
Mediante la palanca y el collarn se accionaba el embrague. Sin
embargo, estos sistemas son de aplicacin muy reducida, ya que
con los espacios del motor son ms estrechos, resulta cada vez
ms difcil colocar un cable de mando en lnea recta entre el pedal
y la palanca. Adems, con un cable no pueden realizarse radios
estrechos dado que con ello la friccin y el desgaste aumentaran
de forma inadmisible y se vera perjudicado el confort en el accionamiento del embrague.
En los sistemas modernos de embrague accionados con el pedal,
se utilizan sistemas hidrulicos para el embrague. Dentro de los
cuales se distinguen dos sistemas, el semihidrulico, en el que
el cable se sustituye por un sistema hidrulico compuesto por un
cilindro maestro en el pedal, una tubera y un cilindro esclavo en
la transmisin. Sin embargo, en el sistema de desembrague con
collarn hidrulico o CSC, se elimina la horquilla en la campana de
la transmisin.

CONSTRUCCIN Y FUNCIN DE LOS DISTINTOS COMPONENTES

CILINDRO MAESTRO
El cilindro maestro (Fig. 2) est compuesto por una carcasa, un
pistn con vstago y por dos sellos (sello primario y secundario). Posee una conexin hidrulica para el conducto de presin
al cilindro esclavo que en la mayora de los casos est realizado
como conector rpido. Sin embargo, en algunas aplicaciones se
encuentran an las uniones roscadas habituales en la tecnologa
de frenos. Adems, el cilindro maestro posee una conexin para
la alimentacin del sistema con lquido hidrulico, que est unida
mediante una manguera de conexin con el depsito de lquido de
los frenos. Sin embargo, tambin existen soluciones en las que el
cilindro de embrague tiene un depsito propio. El sello primario
separa el depsito de la cmara de presin hidrulica y permite la
formacin de presin para el accionamiento del embrague.
El sello secundario separa la cmara de vaco del depsito del entorno. Al soltar el pedal, un resorte dispuesto en el pedal o en el
cilindro maestro se ocupa de que el mbolo regrese completamente a su posicin. En esta posicin de reposo del pedal, la conexin
entre el depsito y la cmara de presin est abierta. Ahora, puede
salir el aire encerrado en el sistema y fluir lquido de frenos.

LIMITADOR DE PICOS DE PRESIN

Los limitadores de picos de presin (Fig. 4) son obturadores mviles en el conducto hidrulico que limitan el caudal slo durante
el cambio a altas velocidades. Con ello, debe evitarse una sobrecarga de la cadena cinemtica por un acoplamiento brusco, por
ejemplo, debido al deslizamiento del pedal de embrague (Fig. 5).
Los limitadores de picos de presin no deben retirarse del sistema
hidrulico durante el mantenimiento, de lo contrario, podran producir daos a la transmisin, en las flechas de propulsin o en el
volante dual de inercia (VDI).

TUBERA
La tubera de presin hidrulica es similar a los conductos de
freno del vehculo y est compuesto por una manguera y un
tubo de acero, o est hecho totalmente de plstico. En caso
de utilizar el tubo de acero, es necesaria una manguera para
compensar los movimientos entre el tren motriz y el chasis del
vehculo. Durante la instalacin de la tubera debe tenerse en
cuenta que no entre en contacto con otros componentes del
motor. Adems, debe garantizarse que los tubos no se daen,
doblen o se vean afectados por la corrosin y vibracin. Los
conductos de plstico y las mangueras no deben colocarse cerca de zonas calientes como, por ejemplo, el turbocompresor o
mltiple de escape.

Ventajas del sistema de desembrague hidrulico:

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES (FILTRO ANTIVIBRACIONES)

En los vehculos, debido al proceso de combustin del motor,
pueden producirse vibraciones en el embrague que, a travs
del sistema de desembrague, llegan hasta el pedal. El conductor percibe entonces estas vibraciones como un cosquilleo
desagradable en el pie o en forma de ruidos. Para evitar la transmisin de vibraciones pueden utilizarse elementos de filtro en
el conducto hidrulico. Estos pueden ser filtros anti-vibraciones
o amortiguadores de membrana (Fig. 3) con dos vlvulas de retencin opuestas o una vlvula neumtica.

al cojinete de desembrague

Flexibilidad en la colocacin del conducto hidrulico

Comodidad en el accionamiento gracias a una
reducida friccin
Optimizacin de ruidos y vibraciones
Sencillo montaje y mantenimiento
Ajuste de desgaste integrado

del pedal

1 = Carcasa

En lugar de esta, se emplea un cilindro hidrulico central con collarn integrado que se dispone en la campana del embrague entre
la caja de velocidades y el embrague respecto al eje primario. Los
sistemas totalmente hidrulicos, cuentan con un menor nmero
de piezas, con lo que permiten un montaje ms sencillo. Adems,
la colocacin de la tubera hidrulica en el espacio del motor ofrece una gran flexibilidad estructural. (Fig. 1).

1 = Obturador mvil

2 = Manguera
1

2 = Carcasa

3 = Soporte de mangeura
4 = Anillo hinchable

Fig. 3

Fig. 4

Deslizamiento del pedal de embrague

Sin limitador de picos de presin

Con limitador de picos de presin

1 = rbol de entrada de la transmisin

2 = Cojinete hidrulico central CSC
3 = Filtro anti-vobraciones
4 = Limitador de picos de presin
5 = Depsito con lquido hidrulico
6 = Conduccin
7 = Cilindro maestro
8 = Pedal

Recorrido del pedal (%)

100

1 = Conexin al depsito
2 = Junta primaria
3 = Junta secundaria
4 = Conexin al cable de presin

60

40

5 = Carcasa
1

3 4

6 = Pistn
7 = Biela

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Tiempo(s)
Fig. 1

16

Fig. 2

Fig. 5

17

Seccin Tcnica

Noticias

CILINDRO ESCLAVO (Cilindro receptor)

En un sistema semihidrulico, el cilindro receptor se encuentra fuera
de la campana de la transmisin y sirve para el accionamiento de la
horquilla de desembrague (Fig. 6). En este caso, el cilindro receptor
est compuesto por una carcasa, el pistn con junta, un resorte de
precarga y un tornillo de purga de aire. El resorte de precarga se
ocupa de que exista una precarga suficiente del collarn para que
este tambin gire de forma
segura con el embrague cuando el sistema de desembrague no est
sometido a presin y se eviten los ruidos molestos entre el collarn
y las lengetas del diafragma. El tornillo de purga de aire facilita el
enjuague o llenado del sistema durante el mantenimiento.

En resumen:

1 = Cable de presin del

embrague
2 = Cilindro receptor
3 = Cojinete de desembrague
4 = Horquilla giratoria de
desembrague
1

SISTEMA DE SENSORES
Cada vez ms, los cilindros maestro y receptor se dotan de sensores para medir el recorrido de accionamiento y transmitirlo a la
unidad de mando del motor y la transmisin. Los sistemas dotados de sensores normalmente se distinguen porque en el cilindro
maestro o en el cilindro esclavo est fija una pequea carcasa con
una conexin o cable. Cada uno de los sensores est ajustado de
forma individual al cilindro maestro o receptor y, por tanto, forma
con ste una unidad. Los sensores no deben separarse del cilindro
y fijarse a otro cilindro. En caso de un defecto de uno de los componentes, siempre debe montarse un conjunto de cilindro sensor
nuevo.

Fig. 6

CILINDRO ESCLAVO CONCNTRICO (CSC)

En un sistema con collarn hidrulico (Fig. 7), el collarn est unido directamente con el pistn. El movimiento de desembrague se
produce mediante la presin hidrulica, al embragar, el diafragma
presiona el pistn central hasta que est en la posicin de salida
y el lquido fluye nuevamente al cilindro maestro. Gracias al recorrido prevista, el cilindro del collarn hidrulico, puede compensar
las tolerancias de montaje y desgaste del embrague.

En su origen las fuerzas del pedal se transmitan a

travs de una tubera.
El sistema de desembrague hidrulico ofrece
comodidad en el accionamiento y reduce ruidos y
vibraciones.
Cada vez es ms comn medir el recorrido del
collarn mediante sensores.

Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico

tambin se preocupa por tus datos personales
Amigo mecnico, como es de tu conocimiento a partir del 6 de julio del 2011 de acuerdo al artculo 15 de la Ley Federal de Proteccin
de Datos Personales en Posesin de los Particulares todas las empresas que manejen datos personales debern notificar a los titulares
de los datos personales, acerca de la informacin que recaba de ellos y con qu fines, a travs del aviso de privacidad. Por ello, utilizamos
este artculo como medida compensatoria (de acuerdo al artculo 18 de la Ley) y al mismo tiempo para explicarte en que consiste esta Ley.

Preguntas y respuestas
1. Qu es el aviso de privacidad?
Es un documento fsico, electrnico, visual o sonoro generado
por empresas o personas fsicas que es puesto a disposicin
del titular (la persona fsica a quien corresponden los datos
personales), previo al tratamiento de sus datos.
2. Para qu sirve el aviso de privacidad?
Sirve para informar al titular que su informacin personal ser
recabada para ciertos fines y segundo, las caractersticas del
tratamiento al que sern sometidos sus datos personales. Dndole
la oportunidad al titular de tomar decisiones informadas con relacin
a sus datos y control sobre el uso de su informacin personal.
3. Quin lo debe tener?
Cualquier persona fsica o moral que recabe datos personales

4. Qu pasa si hay incumplimiento?

Las multas tienen un monto desde los 100 hasta los 320,000 das
de salario mnimo vigente en el Distrito Federal (SMVDF).
5. Qu vigencia tiene el Aviso de Privacidad?
Es indefinida, mientras el responsable (persona fsica o moral
de carcter privado que decide sobre el tratamiento de datos
personales) no cambie su razn social.
6. Cmo puedo saber ms sobre la proteccin de datos
personales?
En caso de requerir ms informacin sobre el tema, lo invitamos
a acceder a la pgina del Instituto Federal de Acceso a la
Informacin y Proteccin de Datos (IFAI), donde podr leer ms
al respecto: http://abcavisosprivacidad.ifai.org.mx/

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relacionados con el cliente, evaluar la calidad del servicio, realizar estudios internos sobre
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del tratamiento y de los derechos que usted puede hacer valer, consulte el aviso de privacidad
completo a travs de la pgina de internet www.schaeffler-aftermarket.com.mx

1 = Cable de presin del embrague

2 = Cilindro receptor

Importante! En caso de desees eliminar tu informacin de nuestras bases de datos,

ponemos a tu disposicin los siguientes medios

3 = Cojinete de desembrague
4 = Horquilla giratoria de

1. Enva un correo electrnico a:jorge.soria@schaeffler.com

con tu nombre completo, telfono o celular incluyendo tu
clave LADA y tu direccin, indicando que te den de baja de
nuestra base de datos.

desembrague

2. Contacta al Sr. Jorge Soria de lunes a jueves de 08:00 am

a 05:00 pm al telfono (55) 5062 6010 ext. 5768
2

5 3

Schaeffler Automotive Aftermarket Mxico, S. A. de C.V. Av.

Henry Ford #145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Del. Gustavo A.
Madero en Mxico D.F.

1 4
Fig. 7

18

3. Envanos una carta con tu nombre, telfono y direccin,

indicando que te den de baja de nuestra base de datos:
Atencin: Sr. Jorge Soria, a la siguiente direccin:

Para cualquier duda o comentario al respecto, por favor envanos un correo electrnico a: informacion@schaeffler.com
19

Sabas Qu?

Sabas Qu?

Desvanecimiento:

MATERIALES DE FRICCIN

Prdida de poder de frenado por sobrecalentamiento

Este tipo de falla tambin conocido como Fading, se presenta
cuando las balatas se calientan en exceso teniendo como consecuencia que el vehculo no se detenga a pesar de que el conductor
realice un sobre esfuerzo en la presin del pedal. En algn momento se alcanzar el punto en el que el vehculo no se detendr
sin importar la fuerza que se aplique, con resultados que pueden
llegar a ser desastrosos.

DISIPACIN DEL CALOR

En condiciones normales de manejo, los frenos de la mayora de

los vehculos no alcanzan tan altas temperaturas, sin embargo s
se conduce usando contnuamente el freno es cuando los componentes se sobrecalientan y causan el desvanecimiento. Otra causa
que origina esta falla, es cuando las balatas delanteras o traseras
arrastran, es decir existe roce constante entre la pista y el material de friccin, tanto en las balatas delanteras como en las traseras, ya sea debido a la existencia de problemas hidrulicos y/o
mecnicos en el sistema de frenado o cuando el conductor aplica
fuerza continuamente sobre el pedal.

La disipacin, se refiere a la liberacin de temperatura generada

cuando los componentes del sistema de frenado hacen friccin
para detener el vehculo.

El propsito bsico de cualquier sistema de frenos en un vehculo,

es detenerlo por medio de la generacin de friccin. Cuando los
frenos son accionados, la friccin generada por las balatas al frotar
la superficie de los rotores disminuye la velocidad de las ruedas y
genera calor.

En los vehculos que cuentan con traccin trasera las temperaturas

mximas que se alcanzan son por arriba de 150C, sin embargo
para aquellos que cuentan con traccin delantera se logran alcanzar ms de 350C. Cuando este calor se conserva las balatas no
generan suficiente friccin con el rotor, ocasionando que no se alcance un adecuado poder de frenado.
En presencia de calor excesivo, el lquido de frenos que se encuentra alojado en las mordazas (calipers) puede ebullir, causando pedal esponjoso an cuando ste viaje hasta el fondo.
Para evitar que esto suceda es necesario disipar el calor de manera eficiente, esta disipacin se logra por un lado, gracias a los
materiales de friccin de los cuales estn compuestas las balatas
y por otro gracias a la capacidad que tengan los componentes del
sistema de frtenos para llevar a cabo esta accin, la cual se determina por sus caractersticas de diseo.

Fig. 1

Los materiales de friccin de hoy en da estn diseados para proporcionar cierto nivel de friccin, evitar el ruido y tener una durabilidad adecuada.
Para los vehculos de uso normal, los criterios ms importantes
que se consideran para determinar que las piezas estn constituidas por ptimos materiales de friccin son:
a) Buen poder de frenado a temperaturas normales de operacin.
b) Sin ruido .
c) Durabilidad razonable.
La mayora de los materiales que actualmente se manejan estn formulados para soportar altas temperaturas, sin embargo
cuando la disipacin de calor no es la adecuada, se pueden presentar varias fallas. Las resinas fenlicas que mantienen unidos
a los componentes de la balata liberan gases que actan como
lubricante entre las balatas y rotores. Si las balatas se calientan
en exceso, estas resinas llegan a fundirse dejando una capa permanente del material fundido sobre la superficie, este fenmeno
tambin se conoce como cristalizacin. En estas condiciones las
balatas no pueden entregar el nivel de friccin y frenado requerido,
ocasionando incluso problemas de ruido, por ello ser necesario
reemplazarlas.
En un juego de balatas nuevas recin instaladas, los gases que
liberan las resinas crean una capa de vapor entre la balata y el rotor, reduciendo el nivel de friccin e incrementando la fuerza sobre
el pedal del freno, esta capa se eliminar conforme se vaya logrando un buen asentamiento. Si dicho asentamiento no es realizado
adecuadamente mediante una serie de frenadas controladas, a
velocidad no mayor de 45 Kms/hr y esperando 30 segundos entre
cada frenada para permitir la disipacin del calor, se puede presentar desvanecimiento o cristalizacin (Fig.3).

Rotor Ventilado: Tiene aletas en la superficie de friccin que

permiten el libre flujo de aire entre la maza y el rotor. Los rotores
de equipo original estn diseados especficamente para cada sistema de frenos, por ello es importante asegurrte cuando los reemplaces, que sean similares y proporcionen la misma capacidad
de disipacin del calor.

TIPOS DE MATERIALES DE FRICCIN

Orgnicos: Estn constitudos a base de asbesto, proporcionan un frenado aceptable y sin ruido a bajas
temperaturas de operacin, sin embargo a medida que la
temperatura se va elevando las balatas tienden a desgastarse ocasionando desvanecimiento.
Semimetlicos: La adicin de polvo de acero y otras fibras
metlicas a la composicin, permite que la balata resista altas temperaturas y disipe el calor eficientemente, a
diferencia de las balatas orgnicas. Los materiales semimetlicos normalmente requieren la aplicacin de mayor
fuerza en el pedal del freno a bajas temperaturas, pero
mientras se va incrementando sta, as tambin suceder con el poder de frenado. De igual forma, los materiales
semimetlicos son ms duros que los orgnicos y sufren
mucho menos desgaste en condiciones de frenado demandante. Por el contrario, son ms propensos a generar ruido
(rechinido) y desgastan ms los rotores.
Para minivanes, SUVs y camionetas tipo Pick-Up, los
materiales semimetlicos generalmente ofrecern mejor
resistencia al desvanecimiento en altas temperaturas.

Rotor Barrenado y/o Ranurado: Ayuda a disipar el calor con

mayor eficiencia, pero puede crear fisuras cerca de los barrenos.
El ranurado es menos propenso a desarrollar grietas y ayuda a limpiar la superficie de la balata, adems permite el escape de los
gases calientes que se forman entre la balata y el rotor, disminuyendo el riesgo de la aparicin de desvanecimiento. (Fig. 1 y 2)

Cermicos: Utilizan varios tipos de fibras cermicas y otros

ingredientes. Su mayor ventaja es el bajo nivel de ruido,
mnimo desgaste de rotores (dependiendo de la frmulacin), menor evacuacin de polvo y buena durabilidad en
condiciones normales de temperatura. En altas temperaturas algunas frmulas cermicas podran disminuir el poder
de frenado y requerir mayor esfuerzo en el pedal.
Siempre debes reemplazar las balatas con el mismo tipo
de material que se utiliz originalmente en el auto, para
mantener un buen desempeo en el sistema de frenos.

Fig. 2

20

Fig. 3

21

Intercambio Experto

Nuestros clientes preguntan

Este espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muy importante para
nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias,
dudas y temas de inters.
1. Como se cuanto se pueden rectificar los volantes de motor y
cuando se debe cambia un volante?

4. Por qu recomiendan apretar los tornillos del embrague en

cruz? Puede afectar al funcionamiento?

R: La mayora de los volantes motrices se pueden rectificar como

mximo hasta 1.5 mm, por lo que es importante conocer el espesor
o la altura original (segn sea el caso, volante plano tipo caja).
Para determinar cuando reemplazar un volante debe asegurarte
que: La pista de friccin NO presente grietas ni las dimensiones
estn fuera de la tolerancia. Como ltima recomendacin, los
volantes dual de inercia VDI nunca se deben rectificar.

R: La secuencia de apriete del embrague (en cruz o asterisco),

es tan importante que puede ser una de las causas de fallas
como No corte y trepidacin principalmente. La analoga del
la secuencia de apriete del embrague es similar a la de la cabeza
del motor. Un apriete inadecuado del embrague ocasiona la
deformacin temporal o permanente de la carcasa, esto origina
bajo desplazamiento del plato de presin (No corte) y la vibracin
al iniciar la marcha del vehculo (trepidacin).

2. Que pasa si no cambio un buje piloto y que es lo que le debo

de revisar en cada cambio de embrague?
R: El buje piloto es un punto de apoyo de la flecha de la
transmisin, si se encuentra gastado o amarrado puede
ocasionar fallas de trepidacin y No corte.
3. Con que herramienta puedo medir el recorrido del pedal y su
juego libre? se puede con un metro? Como se mide?
R: Para fines prcticos, si es posible medir con un metro o una
regla el recorrido del pedal; para que la medicin sea lo ms
confiable posible, se deben tomar siempre los mismos puntos
como referencia.

El procedimiento adecuado es:

a) Coloca el disco sobre el volante motriz (pon atencin en la
posicin de montaje)
b) Coloca el embrague sobre el disco, inserta los tornillos y
apritalos con la mano
c) Inserta la flecha gua en el estriado del disco para el centrado
d) En una secuencia de asterisco, atornilla progresivamente
el embrague (aprox. dos giros por cada tornillo) hasta que
asiente la carcasa en el volante y finalmente apretalos con el
torqumetro.

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Aftermarket Mexico, S.A. de C.V.
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servicio.tecnico@schaeffler.com
Lada 01 800 8000 LuK (585)

22

Listos para

EL DUELO

T, el LuK RepSet 2CT y

un potencial que crece da a da Direccin: LuK
Produccin: Schaeffler Automotive Aftermarket
Protagonizando:

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