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MOQUEGUA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA
DE MINAS
TRANSPORTE SOBRE
RIELES
CURSO: SERVICIOS AUXXILIARES MINEROS
ALUMNO: DANNY JAVIER CHAVEZ CASANI
CICLO: 7mo
DOCENTE: ING. MARCO LUIS QUISPE PEREZ
7 DE JUNIO DE 2016
MOQUEGUA - PERU
ING. DE MINAS
Contenido
TRANSPORTE SOBRE RIELES ................................................................................................................................................ 2
INTRODUCCION .................................................................................................................................................................. 2
MARCOTEORICO................................................................................................................................................................. 3
TRASNPORTE SOBRE RIELES............................................................................................................................................ 3
CARROS MINEROS.......................................................................................................................................................... 3
3.1 VAGN ................................................................................................................................................................ 3
3.2 LOCOMOTORA..................................................................................................................................................... 4
CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA ........................................................................................................................... 6
4.1 Carros de descarga por el fondo. .......................................................................................................................... 6
4.2 Carros tipo Granby............................................................................................................................................... 6
4.3 Carros de propsitos especiales. .......................................................................................................................... 6
COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA ...................................................................................................................... 7
5.1 TROCHA............................................................................................................................................................... 7
5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA ................................................................................................. 7
5.3 RIELES ................................................................................................................................................................. 8
5.4 DURMIENTES ....................................................................................................................................................... 8
5.5 BALASTO ............................................................................................................................................................. 8
5.6 CLAVOS ............................................................................................................................................................. 10
CURVAS ....................................................................................................................................................................... 10
PERALTE ...................................................................................................................................................................... 11
RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES ............................................................................................................. 12
8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:.................................................................................................................. 12
8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA: ......................................................................................... 12
8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS: .............................................................................................................................. 12
8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE: ........................................................................................................................... 12
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL: ............................................................. 12
8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN: ........................................................................................ 12
FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA ................................................................................................................. 13
FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA.................................................................................................................. 13
PESO DE LOS CARROS VACOS ..................................................................................................................................... 14
CICLOS DE TRANSPORTE ............................................................................................................................................... 14
DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA ............................................................................................................ 14
DETERMINACION DE LA FUERZA DEL MOTOR ............................................................................................................... 17
CAMBIAVIAS DE LOS RIELES.......................................................................................................................................... 17
CONCLUSIONES............................................................................................................................................................ 22
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................................................. 22
7 de junio de 2016
ING. DE MINAS
7 de junio de 2016
ING. DE MINAS
MARCOTEORICO
TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de
produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la concentradora,
tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su
capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad, seguridad,
confiabilidad y bajos costos de
operacin.
Las locomotoras, de acuerdo a la
fuente de energa, actualmente son
elctricas y disel. Las locomotoras
elctricas pueden ser con bateras o
una a troley se basa en costos. Las
locomotoras disel evitan los riesgos
elctricos pero contaminan el
ambiente
con
gases de
la
combustin y crean riesgos de
incendios, por lo que es necesario
una ventilacin y prevencin de
incendios adecuados.
Figura 1
CARROS MINEROS
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con
sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan carros de
descarga lateral.
Figura 2
3.1 VAGN: Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos elementos
y materiales. Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos denominados
bogies que estn compuestos por un chasis o armazn que aloja dos ejes.
Figura 3
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ING. DE MINAS
3.2 LOCOMOTORA
Se denomina as a
cualquier tipo de vehculo autopropulsado
utilizado en vas frreas o ferrocarriles para
impulsar o arrastrar otros tipos de unidades
rodantes. Las locomotoras se diferencian de
otros tipos de vehculos de vas frreas
autopropulsados en que slo se utilizan
como unidades de arrastre y no estn
diseadas para el transporte de pasajeros o
de cargas.
Figura 4
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms utilizadas
para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla del suministro
elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son
utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya
definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la
misma durante largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte inversin.
3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS
hacia atrs
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ING. DE MINAS
Figura 6
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ING. DE MINAS
Figura 8
4.2 Carros tipo Granby. Es te tipo de carros es de uso frecuente en minas de niveles
mltiples para mover grandes tonelajes. Requiere de instalaciones mecnicas para
vaciar los carros.
Sistema Granby
Figura 9
Figura 10
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Figura 11
Masa
Pestaa
Eje
Llanta
Dimetro
rueda:
6 a 14
Figura: 12
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ING. DE MINAS
Figura 13
Figura 14
Figura 15
5.5 BALASTO constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por
agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
Figura 16
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Peso locomotora
toneladas cortas
2
4
5
6
8
10
13
15
20
25
30
35
40
50
Seccin
pulgadas
Peso normal
riel, lb/ yd
Clavo
pulgadas
4x6
5x7
6x8
60 75
60 80
85 100
3 x
4 x
5 x 9/16
Espaciamiento durmientes
rieles de 30 pies, pulgadas
Intermedios
Empalmes
21
16
22
22
24
24
Figura 17
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ING. DE MINAS
5.6 CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir,
solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Clavos rieleros
Pernos rieleros
Figura 18
Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones
pulgadas
2 x 5/16
2 x 3/8
3 x 3/8
3 x 3/8
4 x 3/8
3 x 7/16
4 x 7/16
4 x 7/16
4 x
4 x
5 x 9/16
5 x 9/16
6 x 9/16
Cantidad de clavos
en 200 lb
2 230
1 650
1 380
1 250
1 025
890
780
690
605
518
405
360
320
Peso recomendado
de riele libras/ yarda
8 12
12 16
12 20
12 20
16 25
16 25
20 30
20 30
25 35
25 35
40 56
45 90
50 100
CURVAS
Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes ruedan ms
suavemente en rieles con radios de curvatura mayor que en aquellos de radios
menores. Las curvas ms frecuentes en
las minas tienes 40, 50 o 60 pies de
radio.
La experiencia aconseja que la trocha
debe ser incrementada 1/16 pulgadas
por cada 2 grados de curvatura. Ver la
tabla 4.5
Figura 19
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PERALTE
Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas.
Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per la
velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las vas de
extraccin principales se permiten velocidades mayores.
El peralte se halla aplicando la siguiente formula:
=
2
32.2
Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
Distancia
entre
ejes de
rueda
pulgadas
18
20
22
24
26
28
30
34
36
38
40
42
44
48
54
60
66
72
84
96
108
144
14
6
7
7
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
16
7
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
18
18
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
20
22
25
29
8
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
9
10
11
12
13
14
14
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34
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26
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33
37
43
56
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33
37
43
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33
36
20
22
25
28
31
34
39
45
51
68
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2
2
Dnde:
S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
a= desaceleracin, pies/segundos^2
Remplazando:
9,1132
2 0,146
= 284,4
=
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figura 20
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ING. DE MINAS
Dnde:
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20
ruedas de acero = 0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta
Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada corta
G = gradiente, por ciento
CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se dispone de
instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumticos o hidrulicos
para romper las rocas mayores a la luz de las parillas, compuertas accionadas por
pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos para vaciar, carros,
locomotoras en tndem equipadas con controladores magnticos o neumticos para
duplicar la fuerza de traccin y otros.
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ING. DE MINAS
EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ dia, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 dias a la
semana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin:
1. Tonelaje por turno de la locomotora:
/
= 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas
/
2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:
Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:
= .
/
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min
3. Tiempo neto de trabajo por turno:
7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos
4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
1180
= 13.111
9 10
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%
de la carga:
10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas
7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de acero:
Aplicando:
( + 20 + 100)
=
480 20 100
Se tiene:
223(20 + 20(0.6) + 100(0.1))
=
= 8.33
480 20(0.6) 100(0.1)
=8.33 casi 9 toneladas.
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ING. DE MINAS
=
=
Rr + 20 G hacia arriba
Rr + 20 (-G) hacia abajo
Se tiene:
Rt = 20 + 0.6 x 20
= 32 lb/ton hacia arriba
Rt = 20 + (0.6 x 20 )
= 8 ton/ton hacia abajo
Resistencia de la locomotora con rodamientos
= Rr = 20 lb/ton
2. Fuerza de traccin:
Aplicando:
F = L x Rt + W + Rt
Se tiene:
Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras
Para tren descargado
= 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras
3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:
F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25%
= 45000 libras
4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:
Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9%
Para tren descargado:
(2332 x 100)/4500 = 51.8%
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ING. DE MINAS
H x 0.746
e
H=
Tx5
3.75 0.95
Dnde:
K
= Kilowatts de suministro a la locomotora
H
= HP requeridos
0746 = factor de conversin de kilowatts a HP
e
= eficiencia del motor
T
= Fuerza de traccin de la locomotora, libras
S
= Velocidad, millas por hora
375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP
0.95 = Factor de eficiencia en trasmisin de reduccin simple
En el ejemplo:
T = 4500 libras
S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora
Entonces:
H=
4500 x 6.214
3.75 0.95
= 78.5 HP
78.5 x 0.746
0.90
= 65 kilowatts
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ING. DE MINAS
EJEMPLO 2:
Se tiene las siguientes condiciones de trabajo:
1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de
carros:
a = 1000 pies a + 0.6%
b = 700 pies a - 0.5%
c = 300 pies horizontales
2. Tiempos de transporte neto: 6 horas
3. Carros:
a = peso = 4000 libras
b = cojinetes = bocinas
4. Peso material roto por carro: 6000 libras
5. Nmero de carros por viaje: 10
6. Locomotora con ruedas de acero
7. Aceleracin: 0.1 mphps
8. Factor de seguridad por batera: 25 %
9. Velocidad:
Promedio
Maxima
10. Resistencias:
Locomotora
Carros
Gradiente
= 2.5 millas/hora
= 3.5 millas/hora
= 20 libras/tonelada
= 30 libras/tonelada
= 20 libras/tonelada
Se desea saber:
1. Peso de la locomotora
2. Nmero de viajes por locomotora por turno
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno
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ING. DE MINAS
L=
(++)
..
Dnde:
W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas
Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de 0.1
mphps
L=
50(30+20x0.5+100x0.1)
480200.51000.1
Comprobacin:
A. Resistencia unitaria del tren cargado:
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton
Resistencia unitaria del tren descargado
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton
C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras
D. Resistencia del tren vaco:
20 x 6 +20 x 20 = 520 libras
E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5
toneladas cortas = 3000
libras
F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado:
Para tren cargado (100 x 1120)/3000 =
37.3%
Para tren descargado (100 x 520)/3000 =
17.3%
G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 =
62.3% que
excede el 15% min.
5280
)
6
= 18.2 minutos
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ING. DE MINAS
T x D (30+20G)
1760000
Dnde:
T = Tonelaje total de la carga rodante incluyendo la locomotora,
toneladas cortas
D = Longitud de cada seccin, pies
G = Gradiente, por ciento
Condicin A, cargado:
T = 10 x (3 + 2) + 6 = 56 toneladas cortas
a. Kw hora =
b. Kw hora =
c. Kw hora =
56x1000 (30+20(0.5))
1760000
56x700 (30+20(0.5))
1760000
56x300 (30+20(0.0))
1760000
= 0.573
= 0.891
= 0.286
26x1000 (30+20(+0.6))
1760000
26x700 (30+20(0.5))
1760000
26x300 (30+20(0.0))
1760000
= 0.620
= 0.414
= 0.133
Total Kw hora
= 1.167
Total Kw hora por ciclo = 2.917
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ING. DE MINAS
CONCLUSIONES
Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva
en el mercado. Independientemente de su posicin en el mercado, hoy da ninguna
empresa puede descuidar la seleccin del equipo de manejo y la adopcin de
mtodos mejores y ms eficientes para el traslado de los materiales a trabes de la
locomotora.
Las locomotoras a batera son mquinas muy eficientes para el transporte de
material en minera subterrnea.
Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo
de producir accidentes. Estos utilizan corriente continua.
Las locomotoras disel utilizan fuente de energa producida por un motor de
combustin interna.
BIBLIOGRAFIA
http://www.mineriaagranescala.org/media/COMUNICADO%20DE%20PRENSA%20LOS%20RI
ELES%20PARA%20LA%20LOCOMOTORA%20MINERA%20APENAS%20EST%C3%81N%20EN%2
0CONSTRUCCI%C3%93N(1).pdf
http://www.gia.se/microsites/Images/Masterbrochure_es_webb_tcm1106-2974901.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS
http://es.scribd.com/doc/135774359/Locomotoras-BACANBATERIAS
LIBRO EQUIPAMIENTO DE MINAS SUBTERRANEAS (MANUEL FUENTES LESCANO)
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