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SELECCIN Y TIPOS DE MOTORES PARA EMBARCACIONES

ARRASTRERAS Y DE CERCO.
1. Generalidades
El consumo de combustible de una embarcacin siempre depende del tamao
y tipo del motor. Por ejemplo, si ste es ineficiente e inadecuado, por ms que
se reduzca la velocidad, la embarcacin har un uso ineficiente del
combustible. En muchos casos no hay opcin en cuanto al tipo de motor que se
puede instalar; las embarcaciones de altura ms grandes y los arrastreros
siempre tienen motores disel internos por razones de economa de
combustible, eficiencia propulsora, fiabilidad y seguridad.
Esta seccin tiene por objeto ayudar a determinar cul es el motor ms
indicado para un pesquero pequeo a fin de lograr eficiencia en la utilizacin
del combustible. Se sealan las circunstancias en las cuales se debe elegir
entre las diversas tecnologas disponibles, por ejemplo en el caso de las
embarcaciones con motor fuera borda.
En la seccin relativa al funcionamiento de los motores se indica el ahorro de
combustible que se puede lograr mediante una reduccin de la velocidad. Es
importante reiterar que, cuando una embarcacin funciona a velocidad reducida
porque se ha reducido la accin sobre el acelerador, en realidad se est
subutilizando el motor. Es preferible que esa misma reduccin de la velocidad
se consiga con un motor ms pequeo que pueda funcionar al 80 por ciento del
valor de la potencia nominal (MCR) (aproximadamente la velocidad de crucero
del motor que resulta ms eficaz). La compra e instalacin de un motor ms
pequeo permite reducir la inversin de capital, el consumo de combustible y
los gastos de mantenimiento.
Sobre la base de una obra anterior de Gulbrandsen (en FAO, 1988), se
formulan las siguientes recomendaciones aplicable a las embarcaciones
pequeas (de hasta 11 m de eslora) utilizadas con mtodos de pesca pasivos
como el uso de redes de enmalle
1.1.

Funcionamiento de los motores

Reduccin de la velocidad
La velocidad es el principal factor individual que determina el grado de
consumo de combustible. Su efecto es tan importante que, aunque muchos
armadores conozcan los principios fundamentales, vale la pena repetirlos una
vez ms. Cuando la hlice impulsa la embarcacin en el agua cierta cantidad
de energa se consume con la formacin de olas superficiales a ambos lados y
detrs del barco. La energa consumida corresponde al esfuerzo empleado en
vencer la llamada resistencia debida a la formacin de olas. A medida que
aumenta la velocidad, la formacin de olas requiere muy rapidamente un
esfuerzo mayor, desproporcionado en relacin con el aumento de la velocidad.
Para duplicar la velocidad de una embarcacin es necesario consumir mucho
ms del doble de combustible. A velocidades mayores no slo se gasta ms

combustible para contrarrestar la resistencia debida a la formacin de olas, sino


que es posible que incluso el motor no funcione con mxima eficiencia, en
particular a velocidades de rotacin prximas al mximo de revoluciones por
minuto (RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un ndice de consumo
de combustible relativamente deficiente a velocidades mayores, mientras que,
a la inversa, se consigue un ahorro considerable de combustible cuando se
reduce la velocidad.
La velocidad de crucero (sobre todo en trnsito) en general depende
directamente del capitn. El ahorro de combustible basado en la reduccin de
la velocidad no requiere ningn gasto adicional. La velocidad de la
embarcacin durante la pesca puede depender de otros parmetros, como las
velocidades ptimas de arrastre o caceo, y no hay mucho margen para
modificarla.
El ahorro de combustible mediante una reduccin de velocidad depende de dos
condiciones bsicas:

Conocimientos. El capitn debe saber lo que puede ahorrar si reduce la


velocidad.
Moderacin. El capitn debe estar dispuesto a avanzar ms lentamente
a pesar de que la embarcacin podra avanzar con ms rpidez.

Qu se puede ahorrar mediante una reduccin de la velocidad? El ahorro real


es casi imposible de predecir debido a la intervencin de numerosos factores.
Cuando la velocidad del motor es inferior al mximo de RPM:

la embarcacin avanza ms lentamente y el viaje lleva ms tiempo;


cambia la eficiencia del motor, pero ste consume menos combustible
por hora;
la resistencia del casco en el agua se reduce muy rpidamente;
cambia la eficiencia de la hlice.

Rendimiento del motor


La cantidad de combustible que consume un motor disel por cada caballo de
vapor cambia ligeramente segn la velocidad del motor. Un motor disel de
aspiracin normal (sin turbosoplante) tiende a emplear ms combustible por
caballo de vapor cuando disminuye la velocidad del motor, como se ilustra en la
figura 2. Si se reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar a funcionar
menos eficientemente.
Un motor disel sobrealimentado con turbosoplante y equipado con un
pequeo compresor que inyecta ms aire tiene caractersticas un poco
diferentes. Este tipo de motor puede funcionar ms eficientemente a
velocidades algo inferiores, pero la eficiencia puede disminuir rpidamente si se
reduce an ms la velocidad. El grfico del ejemplo de la figura 3 muestra que
el motor funciona ms eficientemente cuando gira al 80 por ciento
aproximadamente del mximo de RPM. Obsrvese que en estas dos figuras la
eficiencia en la utilizacin del combustible en realidad cambia muy poco, del

orden de unos pocos puntos porcentuales para una reduccin del 20 por ciento
en las RPM.
1.2.

Caractersticas tcnicas de motores marinos

Las principales caractersticas tcnicas a tener en cuenta en en la eleccion de


un motor de uso marino son las sigien
A. Cilindrada
Los cilindros son los huecos mecanizados de forma cilindrica, situadas en el
bloque motor. El numero y el volumen de cilindros es diferente en cada motor.
Sus caracteristicas principales son:

La carrera. Es la distancia que recorre el piston desde el punto muerto


superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI).
El volumen unitario. Es el volumen de un cilindro.
El volumen total del motor. Es el producto del volumen unitario por el
nmero de cilindros.

B. Par motor
El par motor (M) es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para
hacerle girar, por la distancia al punto de giro.
La formula que resume la anterior definicion es:
M=Fr
Donde
F: fuerza
r: radio de giro
C. Relacin de compresin
La relacin de compresin es un nmero que indica el nmero de veces que es
mayor el volumen que ocupa la mezcla al final de la admisin (pistn en PMI),
respecto al volumen al final de la compresin (pistn en PMS).
D. Potencia
La potencia (P) es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo. La potencia de
un vehiculo se desarrolla en el desplazamiento de la carga.
P = T/t
Si en la formula de la potencia, se sustituye el trabajo por su valor y el espacio
partido de tiempo (e/t) por velocidad (v) se obtiene que:

Por tanto, cuanto mayor es la velocidad para realizar un trabajo, mayor es


la potencia conseguida.
E. Consumo especfico
El consumo especfico de combustible es la cantidad de combustible
consumida por unidad de potencia generada y tiempo de funcionamiento. Se
mide en g/kWh.
El consumo especfico suele oscilar entre los valores siguientes:

1.3.

En motores de gasolina: de 220 g/kWh a 340 g/kWh.


En motores diesel: de 150 g/kWha 250 g/kWh.
Criterios de seleccin de un motor marino.

El motor adecuado para su barco depende de varios factores: la velocidad que


quiera alcanzar, qu margen de potencia desea, qu importancia tiene para
usted el confort, cuntos pasajeros o que carga suele llevar a bordo, etc.
El motor, por naturaleza, debe estar dimensionado en funcin del tamao y del
peso del barco. Adems, el suministro de agua y aire deben ser los adecuados
para las necesidades del motor, el sistema de combustible ha de ser el
adecuado, los instrumentos y los controles han de ser aadidos, as como otros
elementos. Si opta por un motor con ms potencia, necesita examinar los
anclajes de su motor, la transmisin, el eje de hlice o la cola. La correcta
eleccin de una transmisin o una hlice la ha de hacer un especialista, y es
aqu donde de verdad necesita contar con un agente competente. Algunos
barcos, adems, estn homologados para una determinada potencia, lo que
limita la eleccin. Estos son los aspectos ms importantes a tener en cuenta
desde un primer momento.
a) La importancia del par motor
Diseados para desarrollar un par motor muy alto a bajas velocidades, los
motores aseguran regmenes de trabajo ptimos bajo cualquier condicin y
circunstancia. Los motores que poseen esta caracterstica son un buen aliado
durante las maniobras complicadas o para combatir el fuerte oleaje, mareas o
corrientes, dado que proporcionan respuesta rpida y gran flexibilidad en todo
momento.
Este elevado par motor se debe al diseo de los diferentes componentes del
motor y, en particular, a los pistones de carrera larga, refrigerados por chorro de
aceite, que aplican un importante efecto de palanca sobre el cigeal.

Este elevado rendimiento se debe tambin a otras tecnologas (segn


modelos), tales como la refrigeracin del aire de carga, el empleo de culatas de
cuatro vlvulas por cilindro o incluso a la gestin electrnica de la inyeccin,
factores que aumentan la eficacia de la combustin.
b) Motores fabricados para durar
Los motores de gran potencia, resistentes y duraderos., siempre tienen que
poseer componentes diseados para un uso intensivo, incluso en los entornos
ms severos. ste es el caso de los bloques de motor, cigeales y bielas
forjadas, as como los sistemas de engrase y refrigeracin, diseados y
adaptados para que el motor pueda desarrollar todo su rendimiento.
Finalmente, la tecnologa de camisas hmedas garantiza incluso la
refrigeracin de cada cilindro, evitando la formacin de puntos calientes que
pueden acortar la duracin del motor.
c) Facilidad de mantenimiento y reparacin
Incluso el motor ms fiable exige un mantenimiento peridico. Se trata de una
tarea imprescindible, que debe llevarse a cabo de forma rpida y sencilla,
reduciendo al mximo el tiempo de inactividad de la embarcacin. Con este
objetivo debe ubicar los principales puntos de mantenimiento (vaciado de
aceite, varilla de nivel y filtros) a ambos lados del motor, una ventaja aadida a
la hora de acceder al motor en salas de mquinas a menudo demasiado
estrechas.
Para facilitar el mantenimiento, las camisas hmedas recambiables evitan la
necesidad de desmontar el motor para rectificar el bloque. A todas estas
ventajas se suma la facilidad de sustitucin de los cojinetes de biela y de la
culata, la distribucin por engranajes sin mantenimiento y las correas
trapezoidales mltiples, que transmiten mayor par, adems de incidir
positivamente en la duracin del motor.

Motores disel internos. La variedad de los motores disel apropiados


para instalar en embarcaciones pequeas ofrece pocas alternativas en
materia de tecnologa. Los motores disel ms pequeos tienen
aspiracin normal, sobre todo por razones de simplicidad y costo,
mientras que los ms grandes pueden estar sobrealimentados con
turbosoplante para optimizar la eficiencia y reducir el peso. En el cuadro
4 se resumen las caractersticas ms importantes de la instalacin de un
motor disel.
Motores disel sobrealimentados con turbosoplante. Un motor disel
sobrealimentado con turbosoplante lleva un pequeo compresor
accionado por los gases de escape que inyecta ms aire en el motor y
aumenta la potencia disponible. Un motor disel sobrealimentado con
turbosoplante es ms liviano, aproximadamente un 15 por ciento ms
eficiente en el uso de combustible que un motor disel de aspiracin

normal con la misma potencia y consume alrededor de 0,21


litros/CV/hora.
Es importante que, para mantener la eficiencia en la utilizacin de
combustible, el turbosoplante funcione al mximo. Si se prev que el
motor funcionar mucho tiempo con cargas intermedias, es preferible
elegir un motor de aspiracin normal.

Motores fuera borda. Los motores fuera borda se inventaron para fines
deportivos y un uso ocasional, generalmente a gran velocidad. Hay muy
pocos modelos especficamente diseados para embarcaciones lentas y
pesadas. Esto explica su ineficiencia en el aprovechamiento del
combustible.
Todos los motores fuera borda tienen la gran ventaja de que su
instalacin es fcil y rpida, y los de menos de 45 CV tambin se
pueden desmontar fcilmente y guardar cuando no se utilizan. Las
modificaciones estructurales necesarias para montar un motor fuera
borda son relativamente sencillas y no requieren conocimientos
especializados.
Hay varios tipos de motores fuera borda disponibles en el mercado; el
ms popular es el motor ordinario de gasolina de dos tiempos, que
consume una mezcla de gasolina y aceite lubricante para motores de
dos tiempos. Sin embargo, hay nuevos motores fuera borda de cuatro
tiempos y motores de inyeccin directa de combustible; ambos
aprovechan el combustible de manera ms eficiente.

Motores fuera borda de gasolina de dos tiempos. El motor fuera


borda de gasolina de dos tiempos se utiliza mucho en la pesca en
pequea escala, sobre todo en los pases en desarrollo, a menudo como
resultado de los programas de motorizacon de los departamentos de
pesca y del apoyo de los fabricantes de motores. Estos motores son
relativamente baratos y suele ser fcil encontrar localmente piezas de
recambio y capacidad tcnica de mantenimiento.
Motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos. El uso de
motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos es relativamente
reciente en la pesca en pequea escala; al comienzo slo se podan
comprar a un fabricante importante, pero se estn volviendo ms
comunes debido a las reglamentaciones sobre emisiones en el medio
ambiente. Su mantenimiento regular no presenta dificultades tcnicas,
pero quiz todava sea difcil encontrar localmente mecnicos
capacitados para hacerles una revisin general.
Los motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos tienen la ventaja
considerable de funcionar con combustible sin mezcla y posibilitar una
economa de combustible mucho mayor que un motor equivalente de
dos tiempos. A las velocidades mximas consumen aproximadamente
un 60 por ciento del combustible que necesita un motor equivalente de
dos tiempos y a velocidades de crucero consumen un 45 por ciento. Los

motores de cuatro tiempos son algo ms pesados y ms costosos que


los motores equivalentes de dos tiempos y son ideales para la pesca
que requiere el uso del motor (como el caceo) y la pesca en caladeros
bastante distantes.

d) Eficacia de combustible
Resulta obvio que el bajo consumo de combustible tiene un efecto directo
sobre la
Autonoma de una embarcacin y que ayuda a reducir los costes operativos.
El diseo especfico de la cmara de combustin y la introduccin del sistema
de inyeccin con regulacin electrnica, son de nuevo los factores que
permiten a garantizar los niveles de consumo ms bajos del mercado.
Adems, gracias a su alto par motor, los motores pueden funcionar a bajas
revoluciones con el mismo rendimiento y menor consumo de combustible.
e) Silencio, nos aproximamos
Dadas las numerosas limitaciones que conlleva la vida en la mar, resulta
importante ofrecerle la mxima comodidad en su trabajo. Que el
funcionamiento pase prcticamente desapercibido, minimizando las vibraciones
que generan. Por este motivo todos los componentes mviles se equilibran
dinmicamente y nuestros motores de cuatro cilindros incorporan ejes
equilibradores. El par motor disponible a bajas revoluciones permite tambin
reducir la velocidad del motor y, consecuentemente, el nivel sonoro. Por ltimo,
otras caractersticas como el colector de escape refrigerado, tambin juegan un
papel muy importante en la reduccin del nivel sonoro.
f) Inversin de capital y disponibilidad de crdito.
El costo de la compra e instalacin de un motor disel interno es
considerablemente mayor que el de un motor fuera borda. Si los ahorros son
limitados y no se dispone de crdito, un motor fuera borda puede ser el nico
asequible y quiz sea imposible optar por una tecnologa que aproveche ms
eficientemente el combustible a pesar de que los costos de funcionamiento
sean inferiores. Sin embargo, han comenzado a aparecer recientemente
motores nuticos disel chinos para la pesca en pequea escala y stos
cuestan alrededor de un 30 a un 50 por ciento menos que sus equivalentes
hechos en el Japn o en Europa. Aunque esa reduccin del precio se consigue
a expensas de la calidad y la durabilidad, puede ser vlido optar por el motor
ms barato si hay escasez de capital y tasas de inters altas.

g) Impuestos, responsabilidades y subsidios.


Las polticas locales y nacionales a menudo favorecen determinadas
tecnologas, ya sea porque se subvencionan determinados combustibles (como
el queroseno en el sur de la India o el combustible premezclado para motores
fuera borda en el Senegal) o porque se aplican derechos de importacin
reducidos a determinados tipos de motores.
h) Intensidad del uso.
A largo plazo, quiz resulte ms barato poseer y utilizar un motor disel interno
que un motor fuera borda porque el primero no slo aprovecha ms
eficientemente el combustible sino que tambin tiene una vida til ms larga.
Sin embargo, si el motor slo se utiliza pocas horas por ao, tal vez sea
preferible un motor fuera borda. No es posible generalizar cuando se calcula el
nmero mnimo de horas de uso por ao necesario para justificar la eleccin de
un m otor disel porque depende de los impuestos y otros derechos locales, del
tipo de embarcacin, del costo del combustible y del mantenimiento, etc. Los
estudios realizados hasta la fecha indican que, si el uso es de ms de 250 a
350 horas por ao, la instalacin de un motor disel interno probablemente est
justificada por razones econmicas. Sin embargo, vale la pena observar que en
algunos pases el uso del motor debera ser de 650 horas por ao para que el
disel sea una opcin tcnica apropiada.
i) Disponibilidad de piezas de recambio y aptitudes tcnicas.
La variedad de tecnologas elegibles puede ser muy limitada. Para que un
motor determinado sea una opcin viable, es necesario que se puedan
encontrar localmente, adems del motor, los repuestos y la capacidad tcnica
de mantenimiento.
j) Resistencia estructural de la embarcacin.
Si un armador est considerando la posibilidad de instalar un motor disel
interno en una embarcacin que tiene un motor fuera borda, deber reforzar y/o
modificar la embarcacin para que se puedan instalar el motor y el eje y para
que la misma pueda soportar el aumento de la vibracin. No toda embarcacin
puede adaptarse fcilmente a la instalacin de un motor interno, en particular
las canoas que se varen en la playa.

1.4.

INSTALACIN DE MOTORES MARINOS.

La instalacin del motor en una embarcacin de pesca es a menudo un factor


olvidado a la hora de determinar la eficiencia en la utilizacin del combustible.
Si el motor est mal instalado, funcionar por debajo del nivel de eficiencia de
diseo.
En las grandes embarcaciones pesqueras tradicionales los motores fuera borda
a menudo se deben instalar transversalmente y no sobre la lnea de cruja, en
un vivero o en un espejo de popa pequeo, debido a consideraciones de costo
y estructurales. Cuando se decide acerca de la viabilidad del costo adicional de
una instalacin en la lnea de cruja, un armador debe ser consciente de que el
montaje transversal, adems de dar lugar a una tendencia al viaje, reduce la
velocidad mxima hasta en 0,5 nudos. Esto equivale a una prdida de 4 CV 2
litros de combustible por hora en ese tipo de canoas.

ngulo del eje de un motor interno.

Como ya se ha indicado, una buena cada del eje de cola puede permitir que
se instale una hlice de dimetro ms grande. Sin embargo, si el ngulo es
excesivo, la hlice comienza a empujar hacia abajo en lugar de empujar hacia
delante y se deperdicia combustible. El ngulo mximo recomendado es de
unos 15.
Una cada ms pronunciada tambin introduce una carga variable significativa
en las palas de la hlice. Esto obedece al hecho de que, cuando van hacia
arriba, las palas retroceden respecto del agua que fluye y, cuando van hacia
abajo, se mueven contra la turbulencia; ello da lugar a ngulos de ataque
variables, vibracin y cavitacin precoz.

Salida de los gases de escape (o gases de exhaustacin) y entrada


de aire

Todo motor, ya sea que se instale en la sala de mquinas de un gran buque o


en la caja del motor de una pequea embarcacin, debe recibir aire fresco para
la combustin y tener una ventilacin adecuada para que los gases de escape
puedan salir fcilmente. Si la salida de los gases de escape y la entrada de aire
fresco estn limitadas, el consumo de combustible puede aumentar fcilmente
un 10 por ciento.

Admisin de aire.

Una entrada adecuada de aire en la sala de mquinas o la caja del motor es


necesaria para la combustin e importante para que no se recaliente la sala de
mquinas o la caja del motor. Es esencial en los motores refrigerados por aire
porque en ellos el calor no se puede disipar de otra manera.

Como gua, la superficie de la seccin transversal de la toma de aire de la sala


de mquinas o la caja del motor deben ser al menos de 8 cm 2 por caballo de
fuerza en el caso de un motor enfriado por agua (por ejemplo, un motor de 40
CV requiere una toma de aire de al menos 40 8 = 320 cm 2). Un motor
refrigerado por aire requiere una toma de aire ms grande, cuyas dimensiones
mnimas generalmente estn indicadas por el fabricante. En toda sala de
mquinas o caja de motor, la toma de aire debe suministrar un aire fresco y
puro que llegue hasta la parte inferior de la sala de mquinas, mientras que el
aire caliente debe salir por la parte superior de la sala de mquinas o la caja del
motor.
Un motor disel al que le falta aire tiende a echar humo negro por el escape.
Se debe prestar atencin porque ese humo tambin podra ser un signo de
otros problemas mecnicos (vase la seccin relativa al mantenimiento del
motor).

Salida de aire.

Parte del aire que entra en la sala de mquinas o la caja del motor sale por el
escape, pero debe haber ventilacin suficiente para que no se acumule calor
en la sala de mquinas o la caja del motor. El aire caliente debe salir por la
parte superior de la sala de mquinas o la caja del motor, donde la temperatura
del aire es ms alta. La superficie del corte transversal de la salida de aire debe
ser aproximadamente igual a la de la entrada de aire, es decir de unos 8 cm 2
por caballo de fuerza en el caso de un motor enfriado por agua.

Tubo de escape del motor.

El tubo de escape debe ser lo ms recto posible y se deben evitar los codos de
90 porque pueden reducir un 25 por ciento el paso del aire. El dimetro del
tubo de escape debe ser el estipulado por el fabricante del motor. Si es
demasiado pequeo o tiene demasiadas curvaturas pronunciadas, se acumula
contrapresin en el sistema, lo que da lugar a la prdida de potencia y, en
casos extremos, a la salida de un humo de escape blanco.
2. Barcos de pesca de arrastre
La pesca de arrastre, es aquella en la que se capturan especies que viven en el
fondo del mar o cerca de l. Existen tres tipos de arrastreros segn su tamao:
Los grandes son aquellos barcos con una capacidad de ms de 70 T.R.B.
(Toneladas de Registro Bruto), los medianos son aquellos que tienen entre 20 y
70 T.R.B. y los arrastreros pequeos son los que tienen menos de 20 T.R.B.
Tambin se pueden clasificar por la eslora que tienen entre los que tienen ms
de 12 m. de eslora y los que tienen menos de 12 m. de eslora. Estos barcos
tienen un diseo especial para permitir que las hlices puedan ejercer fuerza
en el agua para poder arrastrar las artes por el fondo marino.
La llamada pesca de altura, y especialmente la pesca del bacalao, que antes
se haca con barcos de vela, han sido reemplazados por grandes barcos
arrastreros a motor. Estos barcos pueden permanecer muchas semanas en el

mar y cargar hasta 1 000 toneladas de pescado. Las caractersticas de los


barcos arrastreros son las mismas que las que tienen sus similares de la regin
costera, slo varan en su tonelaje, llegando a pesar hasta 1 600 toneladas,
como los grandes bacaladeros.
2.1. Maquinaria principal.
Las potencias nominales de los motores pertenecientes a la flotas arrastreras
de media agua oscila entre 136 y 250 HP (moda = 250 HP), siendo el rango de
potencia ms frecuente 200-300 HP. Con respecto a las marcas de los
motores.
2.1.1. Potencia de motores en embarcaciones Arrastreras peruanas.

Embarcaciones Arrastreras Costeros: potencia nominal del motor entre


34,5 y 450 HP
Embarcaciones Arrastreras de Mediana Escala: potencia nominal del
motor entre 434,9 y 877 HP.
Embarcaciones Arrastrera - Factora: potencia de 2500 HP

2.2. Determinacin de la potencia requerida para el rgimen de arrastre.


En el rgimen de arrastre la potencia de remolque requerida del Buque
arrastrero (en kilowatts) puede ser determinada como:
W= (T+RB) Va
Donde:
T: es la traccin en los cables, igual a la resistencia de la red Rr, dada en kN;
Va: velocidad de arrastre, dada en m/s;
Rb: resistencia de remolque del buque a la velocidad VA dada en kN.
2.3. Principales causa por las que puede aumentar el sobre consumo de
combustible en embarcaciones arrastreras.
a) El estado en que se encuentre el casco de la embarcacin. Cuando una
embarcacin por cualquier causa se encuentra mucho tiempo en el agua trae
consigo incrustaciones y acumulaciones de microalgas, mejillones etc.
ofreciendo resistencia al avance del barco, disminuyendo su velocidad en
cualquier rgimen de trabajo del barco.
En las embarcaciones pesqueras arrastreras, de cerco, palangreros es
importante en diferentes etapas de la maniobra del barco durante la captura de
la pesca, hay que tener una
b) La utilizacin de hlice no adecuada al tipo de embarcaciones. Al utilizar una
hlice no adecuada, el coeficiente de eficiencia se deteriora tambin en un 10

%, o sea si era 0.55 este seria ahora 0.60 por lo que el motor entregara esa
potencia nominal, sin embargo la velocidad se reduce, por lo que es necesario
mas tiempo.
c) Velar por el correcto funcionamiento del motor de la embarcacin.

Alineacin defectuosa de los motores.


Eliminacin de motores sobredimensionados, as como motores
defectuosos.
Eliminacin de combustible contaminado.
Eliminacin de salideros de combustible en los tanques de combustible.
Eliminar toma de fondo inservible, tupida.
Evitar las correcciones excesivas en las camisas de los cilindros.

d) Elegir las redes de acuerdo a la potencia del barco y la especie a capturar


por que puede traer como resultadote una mala eleccin:

Sobreconsumo de los gastos de combustible que pude llegar hasta un


20%
Disminucin de las capturas de la especie que se esta pescando.
Mal funcionamiento de la embarcacin durante la faena de pesca, al no
poder arrastrar o maniobrar durante la operacin d

POTENCIA REQUERIDA
Relacin malla/potencia de motor para la red de arrastre de fondo
Red de arrastre de fondo
Potencia (arrastrero) = 30 a 100 cv*
Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

100

950-1 170

80

650-950

60

650

40

650

Potencia (arrastrero) = 100 a 300 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

200

1 660-2 500

160

1300

120

1 300-2 000

80

950-1 550

60

850-1 190

40

850-1 190

Potencia (arrastrero) = 300 a 600 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

200

2 500-3 570

160

1 230-2 000

120

1 230-2 000

80

1660

60

950-1 190

40

950-1 190

Red de arrastre de camarn tipo americano, semi-baln


Red de prueba (ver pg. 84)
Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

39,6

645

Potencia (arrastrero) = 150 a 300 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

44

940-1 190

39,6

1 190

Potencia (arrastrero) = 300 a 600 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

47,6

1 190

39,6

1 540

Potencia en (cv) = 1,36 x potencia en (kW)

Relacin malla/potencia de motor para la red de arrastre pelgicas


Red de arrastre de fondo de gran abertura vertical
Potencia (arrastrero) = 75 a 150 cv*
Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

120

950

80

650-950

60

650-950

40

650-950

Potencia (arrastrero) = 150 a 300 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

200

1 660-2 500

160

1 300-1 550

120

1 300-2 000

80

950-1 550

60

850-1 190

40

850-1 020

Potencia (arrastrero) = 300 a 800 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

800

5550

400

3570

200

2 500-3 030

160

1 660-2 500

120

1 550-2 500

80

1 300-2 500

60

1 190-1 540

40

940-1 200

Redes de arrastre pelgicas para 1 barco


Potencia (arrastrero) = 150-200 cv*
Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

400

2500

200

1 190-1 310

160

950-1 190

120

650-950

80

650-950

40

450

40

950-1 310

Potencia (arrastrero) = 400-500 cv*


800

3 700

400

2 500

200

1 310-1 660

160

1 190-1 310

120

950

80

650-950

40

650-950

40

1 660

Potencia (arrastrero) = 700 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

800

7 140-9 090

400

3 700-5 550

200

2 500-3 700

160

2 500

120

1 660

80

1 660

40

1 660

40

2 500

Redes de arrastre pelgicas para 2 barcos


Potencia (arrastrero) = 2 x 100-300 cv*
Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

800

3 030-4 000

400

1 190-2 280

200

1 190-1 540

120

950

80

650-950

40

650-950

Potencia (arrastrero) = 2 x 300-500 cv*


Mallaje estirado (mm)

Grosor del hilo (Rtex)

400

5 550

200

2 280

120

1 540

80

950-1 190

40

950-1 190

Potencia en (cv) = 1,36 x potencia en (kW)

Adaptacin de la red a la potencia del arrastre


Para el clculo de la superficie del hilo (ver pg. 37)
1) Arrastre con un barco
A la potencia motriz de un arrastrero corresponde, segn el tipo de arrastre que
se quiera practicar, una cierta superficie del hilo. Hace falta elegir una red de
arrastre que tenga esta superficie de hilo.

Para una misma potencia motriz, la superficie del hilo de un tipo de red de
arrastre puede variar en funcin de diferentes factores: potencia realmente
disponible, nivel de utilizacin del motor, tipo de armado, mallajes, clase de
fondo, fuerza de las corrientes...
2) Para el arrastre con dos barcos
Las superficies del hilo de las redes de arrastre (m 2) indicadas arriba deben ser
multiplicadas por los factores siguientes:
Tipo de red de arrastre

Factor de multiplicacin

2,4

2,2

Por analoga con una red de arrastre del mismo tipo y de la misma forma
utilizada por un barco de potencia motriz parecida
Se conoce la red de arrastre (1) utilizada por el arrastrero de potencia P 1 (cv); si
la potencia de nuestro barco es P2 (cv), para obtener las dimensiones de la red
(2) se multiplican las dimensiones de longitud y altura de

Potencia en (cv) = 1,36 x potencia en (kW).

Caractersticas de los principales tipos, eleccin segn la potencia del


arrastre
Rectangulares y ovales huecas:
Los pesos indicados a continuacin son valores mximos. Para una potencia
dada se utilizan, sin embargo, frecuentemente puertas de la superficie indicada
pero mucho menos pesadas (la mitad aprox).
Puertas rectangulares

Puertas ovales huecas

Potencia*
Peso
Dimensiones Superficie Dimensiones Superficie (kg)
(cv)
L (m) h (m)
m2
L (m) h (m)
m2
50-75
100
200

1,30
1,50
2,00

0,65
0,75
1,00

0,85
1,12
2,00

1,40
1,75

0,85
1,05

0,93
1,45

45
100-120
190-220

300
400
500

2,20
2,40
2,50

1,10
1,20
1,25

2,42
2,88
3,12

1,90
2,20
2,40

1,10
1,25
1,40

1,65
2,15
2,65

300-320
400-420
500-520

600
700-800

2,60
2,80

1,30
1,40

3,38
3,92

2,60
2,90

1,50
1,60

3,05
3,65

600-620
800-900

En V
Potencia* (cv)

Superficie (m2)

Peso (kg)

100

1,40

240

200

2,10

400

300

2,50

580

400

2,90

720

500

3,30

890

600

3,60

1 000

700

3,90

1100

800

4,20

1 200

Dimensiones (m)

Peso (kg)q

100-150

1,8 x 0,8-2,4 x
0,9

60-90

150-200

2 x 0,9 - 2,45 x 1

90-100

De camarn (para tangones)


Potencia* (cv)

200-250

2,4 x 1 - 2,45 x 1

120

250-300

2,5 x1 -2,7 x 1,1

160

300-450

3 x 1,1 - 3 x 1,2

220

450-600

3,3 x 1,1 -3,3 x


1,3

300

Pelgicas, Suberkrub
Potencia* (cv)

Dimensiones

Superficie
(m2)

Peso (kg)

H(m)

L (m)

150

1,88

0,80

1,50

90-100

200

2,05

0,87

1,80

110-120

250

2,12

0,94

2,00

150-160

300

2,28

0,97

2,20

170-180

350

2,32

1,03

2,40

220-240

400

2,42

1,07

2,60

240-260

450

2,51

1,12

2,80

260-280

500

2,68

1,14

3,00

280-300

600

2,86

1,22

3,50

320-350

700-800

3,00

1,33

4,00

400-430

VELOCIDAD DE ARRASTRE

Principales grupos de especies


Camarn, pequeas especies de peces de fondo, peces

Velocidad
media de
arrastre
(nudos)

planos
arrastreros muy pequeos

1,5-2

arrastreros medios y grandes

2,5 - 3,5

Peces de fondo de talla media y pequeos pelgicos


pequeos arrastreros

3-4

arrastreros medios y grandes

4-5

Cefalpodos (calamares, sepias...)

3,5 - 4,5

Peces pelgicos (de talla media)

Potencia del arrastre


P = Potencia nominal del motor = Potencia al freno = BHP
(Esta es la potencia que se indica generalmente), expresada en cv (caballos
vapor) o en kW (kilowatios).

Potencia disponible para el arrastre (p)

Hlice
Paso fijo

k
Motor rpido

0,20

Motor lento

0,25 - 0,28

Paso variable

0,28 - 0,30

k, variable segn la hlice y el rgimen del motor.


Para mar agitado (p) se reduce en un tercio.
La potencia disponible para el arrastre representa 15 a 20 % de la potencia
nominal. Esta potencia es utilizada en traccin por el aparejo de arrastre.
Eleccin de las caractersticas del aparejo de arrastre en funcin de la
potencia
Las tablas de esta gua que dan una indicacin de potencia del arrastrero
hacen referencia a la potencia nominal del motor (PN).
Si el arrastrero tiene una hlice normal, no tiene tobera y usa una sola
reductora de relacin media (2 a 4:1), se pueden usar las tablas como estn.

Si el arrastrero tiene una hlice de paso variable y/o una tobera, ser
necesario, para usar las tablas, calcular antes una potencia nominal
aparente.
Potencia Nominal Aparente (PNA) (cv) = Traccin a punto fijo (kg) x 0,09.
Ejemplo
Un arrastrero con hlice de paso variable y tobera est equipado con un motor
de Potencia Nominal PN = 400 cv, su traccin medida al punto fijo es de 6000
kgf.
Las caractersticas del aparejo de arrastre segn han sido elegidas en las
tablas en funcin de una Potencia Nominal Aparente de 6000 x 0,09 = 540 cv y
no en funcin de 400 cv.
El Tamao, Potencia y Capacidad de las Embarcaciones Pesqueras para
Pescadores Artesanales
Cuando se introduzcan embarcaciones pesqueras relativamente avanzadas se
deber aplicar un criterio estricto para la seleccin de sus principales
especificaciones. En muchos lugares ciertas caractersticas de la embarcacin
pesquera tales como el tamao, velocidad, potencia del motor, etc. pueden ser
consideradas como smbolo de rango a costa de la factibilidad econmica y
tcnica. Los planificadores debern insistir en aplicar, hasta donde sea posible,
consideraciones racionales: tcnicas, econmicas, comerciales, de seguridad,
condiciones de trabajo y vida. Por otro lado, debern mantener su mente
abierta a la posibilidad que los pescadores locales pueden insistir en algunos
requerimientos aparentemente irracionales, por muy buenas razones. Por
ejemplo, en un proyecto de construccin de embarcaciones los pescadores
pedan una capacidad de bodega que exceda varias veces sus necesidades
posqueras actuales. Aunque no pudieron dar ninguna buena razn, el experto
encargado logrllegar a la raz del problema: los pescadores planearon usar
sus nuevas embarcaciones motorizadas para transportar carga durante la
estacin baja de la pesca. Ellos recelosos de que la agencia finaciadora
pudiera rechazar el apoyar actividades no pesqueras, dudaron para revelar sus
verdaderas intenciones. Obviamente, en los programas de desarrollo
integrados, tales actividades durante la estacin baja de la pesca debern ser
bienvenidas no slo porque ellas mejoran los ingresos anuales de los
pescadores, sino tambin porque ellas mitigan la presin de pesca sobre las
poblaciones de peces.
Por otro lado, algunas actividades no pesqueras de los pescadores podran ser
mucho menos aceptables. En algunos casos la verdadera razn detrs de un
pedido de embarcaciones de alta velocidad o motores extra potentes podra
originar de actividades ilegales como son el contrabando y la piratera.
La siguiente Lista de Referencia para la Seleccin del Tamao, Capacidad y
Potencia para embarcaciones pesqueras podra ayudar a los planificadores en
sus deliberaciones preliminares. La siguiente Lista de Referencia para la

Evaluacin de los Costos Beneficios en Embarcaciones podra ayudar en la


estimacin comparativa de la factibilidad econmica de las diferentes opciones
en consideracin.

Lista de Referencia para la Seleccin del Tamao, Capacidad y Potencia


de Embarcaciones Pesqueras
a. Disponibilidad de refugio/puerto:
La necesidad de varar en playas restringe el tamao y peso de una
embarcacin, la cual deber ser manejable bajo condiciones de oleaje,
por la gente, animales de tiro y por la maquinaria para halar disponible o
planeada. En forma similar los refugios poco profundos y canales de
acceso restringen el calado de la embarcacin.
b. Condiciones martimas y meteorolgicas:
Los mares bravos o moderados podran imponer embarcaciones ms
bien grandes, mientras en mares predominantes en calma, operaciones
en un lago pequeo, laguna o ro, podra permitir casi cualquier tamao
de embarcacin a ser considerada. Mientras que las velas pueden ser
llevadas por cualquier embarcacin, ellas podran ser recomendadas
particularmente como propulsin principal o auxiliar en lugares donde
soplan vientos continuos y regulares. Corrientes fuertes y vientos en
contra requieren motores apropiadamente potentes y cascos
hidrodinmicos.
c. Distancia a los caladeros:
Esta es una de las principales determinantes de la capacidad requerida
para el tanque de agua y combustible y de la bodega de pesca. Las
largas distancias podran obligar a pernoctar en el mar o a permanecer
ms tiempo y requerir bodegas de pesca aisladas o refrigeradas as
como tambin alojamiento para la tripulacin.
d. Coeficientes de captura:
Los coeficientes de captura y duracin del viaje determinan el tamao
de la bodega para pescado. Cuando las capturas son considerables se
convierten en la principal determinante del tamao de la embarcacin.
Deber tenerse en cuenta que las tasas de captura actuales podran
caer cuando se introducen embarcaciones adicionales para pescar la
misma poblacin. La multiplicacin de los coeficientes de captura
existentes por el nmero de embarcaciones nuevas es un modo
optimista pero errado de estimar los rendimientos futuros.
e. Caracteres del mercado y demanda:

Bajo ciertas condiciones, especialmente cuando se vende pescado


fresco de alta calidad y se consiguen precios elevados una buena
velocidad en la embarcacin podra no slo ser una caracterstica
factible, sino una necesidad. Esto requerira motores potentes y
embarcaciones rpidas, tales como canoas grandes o lanchas rpidas
o piraguas. En lugares donde no existan restricciones de mercado se
recomiendan velocidades lentas y moderadas para mantener bajas la
inversin en la embarcacin y motor y el costo del combustible. El
carcter de la demanda del mercado podra tambin imponer algunas
otras caractersticas de la embarcacin, tal como donde y como se
guardar el pescado a bordo.
f. Mtodos y equipos de pesca:
La embarcacin pesquera deber ser capaz de llevar los suficientes
aparejos de pesca para hacer su operacin econmica y la suficiente
gente para manipular tanto el aparejo como la captura. Esto es por lo
tanto, bajo toda condicin, uno de los primeros criterios a considerar.

g. El costo:
Aun cuando la construccin de embarcaciones pesqueras est
fuertemente subsidiada o apoyada por un donante, sus costos debern
mantenerse dentro de un margen racional y econmico. Un buen criterio
es la habilidad de los dueos para reservar suficiente dinero que cubra
el valor de depreciacin de las nuevas embarcaciones durante su tiempo
de vida util, as que cuando llegue el momento puedan reemplazarlas sin
ms subsidios.
h. Aspectos socio-econmicos y culturales de la operacin de la
embarcacin:
La excelencia y aptitud tcnicas de una embarcacin para determinadas
condiciones comerciales y pesqueras no aseguran que esta no
terminar parada o abandonada en la playa. Este podra ser el resultado
cuando la gente que opera la embarcacin no se den cuenta de que la
nueva tecnologa mejora su destino. Los pescadores retornarn a sus
pequeas canoas, catamaranes o jangadas si se sienten explotados
excesivamente por el dueo o por la organizacin o empresa que opera
la embarcacin. Tambin podra no haber razn en introducir
embarcaciones pesqueras grandes diseadas para permanecer en el
mar por varios das y noches, en culturas donde los pescadores
tradicionalmente regresan a sus hogares cada da o noche. Slo donde
hay un compromiso seguro por parte de los pescadores y estn
preparados para cambiar su modalidad de vida en el mar, tales
innovaciones se pueden llevar a cabo gradual y tentativamente.
3. Barcos pesqueros de cerco

Estos barcos de caracterizan por tener una gran cantidad de pescadores, pero
con los ltimos adelantos tcnicos las plantillas de los mismos se han reducido
considerablemente. Estos barcos se diferencian de los arrastreros en que
tienen un puntal ms reducido al igual que la parte sumergida tambin menor,
con el fin de ofrecer una menor resistencia a la fuerza de la corriente cuando
estn con el arte calado, y mantener las hlices libres del arte que suele
enredarse con facilidad causando averas y problemas graves. Los cerqueros
modernos presentan cada vez una envergadura mayor, ya que cada vez se
trabaja en condiciones climatolgicas ms difciles y ms lejos de la costa,
tomndose en cuenta parmetros como la seguridad, la capacidad de carga y
la autonoma.

INTRODUCCION
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms
intensidad de energa en el mundo y depende casi totalmente del uso de
motores de combustin interna que funcionan con derivados del petrleo.
Hasta ahora no hay indicios de que otra fuente de energa podra llevar a
sustituir el uso de estos motores a mediano o corto plazo. La industria sigue

siendo sensible a los precios mundiales de los combustibles y no cabe suponer


que stos se mantengan indefinidamente estables.
Las actividades pesqueras en pequea escala aportan casi la mitad de la
produccin mundial de pescado y, aunque en general requieren una mayor
intensidad de mano de obra que las grandes actividades pesqueras
industriales, se ven cada vez ms afectadas por los costos de la energa. En
los pases en desarrollo, a pesar de las iniciativas encaminadas a promover el
ahorro de energa del decenio de 1980 (posteriores al notable aumento en los
precios de los combustibles fsiles), la mecanizacin sigue aumentando. Los
costos de los combustibles tienen una influencia creciente no slo en los
precios al consumidor, sino tambin en los ingresos netos de los pescadores y
los armadores. Si se consideran los niveles de empleo y los sistemas de
reparticin de los costos, desde una perspectiva social es an ms evidente la
importancia de mejorar y mantener la eficiencia energtica de la pesca en
pequea escala.
Esta gua presenta informacin sobre aspectos tcnicos clave que afectan a la
eficiencia energtica, pero slo parte de la informacin que aqu se ofrece es
aplicable a una situacin pesquera determinada. La gua no es resultado de un
nuevo trabajo original sobre el terreno sino que se basa en buena parte de las
investigaciones y la experiencia de los dos ltimos decenios, actualizadas en lo
posible para incorporar los descubrimientos tcnicos ms recientes.
La gua se divide en dos secciones principales: la primera se refiere a los
cambios de las tcnicas operativas en lugar de a los cambios tecnolgicos; la
segunda presenta informacin pertinente para los armadores que estn
pensando en construir una nueva embarcacin o revisar y reacondicionar una
ya existente.
Los armadores de embarcaciones pequeas de bajura se pueden encontrar
ante la difcil opcin de instalar una unidad de propulsin en una embarcacin
nueva o reemplazar un motor que ha llegado al final de su vida til. A
continuacin se indican los factores que determinan la eleccin del tipo de
motor.

BIBLIOGRAFIA
http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/X0487S05.htm
www.libreriadenautica.com/.../motores_marinos.html

http://www.volvopenta.com/SiteCollectionDocuments/Penta/Repower/Spanish/Repower_Spanish.pdf
www.pescalia.com/directorio.php?sec=33
http://www.fontem.com/archivos/38.pdf

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERALES.

Determinar los factores que influyen en la eleccin de la potencia de


arrastre de un motor marino para embarcaciones arrastreras y
cerqueras.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los principales caractersticas tcnicas de un motor marino
para embarcaciones cerqueras y arrastreras.
Reconocer la caractersticas de seleccin de un motor marino.
Conocer las pautas para la instalacin de un motor marino.

CONCLUCIONES.
SE logro determinar los factores que influyen en la eleccin de la
potencia de arrastre de un motor marino para embarcaciones arrastreras
y cerqueras.

Se pudo determinar las principales caractersticas tcnicas de un motor


marino para embarcaciones cerqueras y arrastreras.
Se reconoci las caractersticas de seleccin de un motor marino.
Se pudo Conocer las pautas para la instalacin de un motor marino.

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