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ARRASTRERAS Y DE CERCO.
1. Generalidades
El consumo de combustible de una embarcacin siempre depende del tamao
y tipo del motor. Por ejemplo, si ste es ineficiente e inadecuado, por ms que
se reduzca la velocidad, la embarcacin har un uso ineficiente del
combustible. En muchos casos no hay opcin en cuanto al tipo de motor que se
puede instalar; las embarcaciones de altura ms grandes y los arrastreros
siempre tienen motores disel internos por razones de economa de
combustible, eficiencia propulsora, fiabilidad y seguridad.
Esta seccin tiene por objeto ayudar a determinar cul es el motor ms
indicado para un pesquero pequeo a fin de lograr eficiencia en la utilizacin
del combustible. Se sealan las circunstancias en las cuales se debe elegir
entre las diversas tecnologas disponibles, por ejemplo en el caso de las
embarcaciones con motor fuera borda.
En la seccin relativa al funcionamiento de los motores se indica el ahorro de
combustible que se puede lograr mediante una reduccin de la velocidad. Es
importante reiterar que, cuando una embarcacin funciona a velocidad reducida
porque se ha reducido la accin sobre el acelerador, en realidad se est
subutilizando el motor. Es preferible que esa misma reduccin de la velocidad
se consiga con un motor ms pequeo que pueda funcionar al 80 por ciento del
valor de la potencia nominal (MCR) (aproximadamente la velocidad de crucero
del motor que resulta ms eficaz). La compra e instalacin de un motor ms
pequeo permite reducir la inversin de capital, el consumo de combustible y
los gastos de mantenimiento.
Sobre la base de una obra anterior de Gulbrandsen (en FAO, 1988), se
formulan las siguientes recomendaciones aplicable a las embarcaciones
pequeas (de hasta 11 m de eslora) utilizadas con mtodos de pesca pasivos
como el uso de redes de enmalle
1.1.
Reduccin de la velocidad
La velocidad es el principal factor individual que determina el grado de
consumo de combustible. Su efecto es tan importante que, aunque muchos
armadores conozcan los principios fundamentales, vale la pena repetirlos una
vez ms. Cuando la hlice impulsa la embarcacin en el agua cierta cantidad
de energa se consume con la formacin de olas superficiales a ambos lados y
detrs del barco. La energa consumida corresponde al esfuerzo empleado en
vencer la llamada resistencia debida a la formacin de olas. A medida que
aumenta la velocidad, la formacin de olas requiere muy rapidamente un
esfuerzo mayor, desproporcionado en relacin con el aumento de la velocidad.
Para duplicar la velocidad de una embarcacin es necesario consumir mucho
ms del doble de combustible. A velocidades mayores no slo se gasta ms
orden de unos pocos puntos porcentuales para una reduccin del 20 por ciento
en las RPM.
1.2.
B. Par motor
El par motor (M) es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para
hacerle girar, por la distancia al punto de giro.
La formula que resume la anterior definicion es:
M=Fr
Donde
F: fuerza
r: radio de giro
C. Relacin de compresin
La relacin de compresin es un nmero que indica el nmero de veces que es
mayor el volumen que ocupa la mezcla al final de la admisin (pistn en PMI),
respecto al volumen al final de la compresin (pistn en PMS).
D. Potencia
La potencia (P) es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo. La potencia de
un vehiculo se desarrolla en el desplazamiento de la carga.
P = T/t
Si en la formula de la potencia, se sustituye el trabajo por su valor y el espacio
partido de tiempo (e/t) por velocidad (v) se obtiene que:
1.3.
Motores fuera borda. Los motores fuera borda se inventaron para fines
deportivos y un uso ocasional, generalmente a gran velocidad. Hay muy
pocos modelos especficamente diseados para embarcaciones lentas y
pesadas. Esto explica su ineficiencia en el aprovechamiento del
combustible.
Todos los motores fuera borda tienen la gran ventaja de que su
instalacin es fcil y rpida, y los de menos de 45 CV tambin se
pueden desmontar fcilmente y guardar cuando no se utilizan. Las
modificaciones estructurales necesarias para montar un motor fuera
borda son relativamente sencillas y no requieren conocimientos
especializados.
Hay varios tipos de motores fuera borda disponibles en el mercado; el
ms popular es el motor ordinario de gasolina de dos tiempos, que
consume una mezcla de gasolina y aceite lubricante para motores de
dos tiempos. Sin embargo, hay nuevos motores fuera borda de cuatro
tiempos y motores de inyeccin directa de combustible; ambos
aprovechan el combustible de manera ms eficiente.
d) Eficacia de combustible
Resulta obvio que el bajo consumo de combustible tiene un efecto directo
sobre la
Autonoma de una embarcacin y que ayuda a reducir los costes operativos.
El diseo especfico de la cmara de combustin y la introduccin del sistema
de inyeccin con regulacin electrnica, son de nuevo los factores que
permiten a garantizar los niveles de consumo ms bajos del mercado.
Adems, gracias a su alto par motor, los motores pueden funcionar a bajas
revoluciones con el mismo rendimiento y menor consumo de combustible.
e) Silencio, nos aproximamos
Dadas las numerosas limitaciones que conlleva la vida en la mar, resulta
importante ofrecerle la mxima comodidad en su trabajo. Que el
funcionamiento pase prcticamente desapercibido, minimizando las vibraciones
que generan. Por este motivo todos los componentes mviles se equilibran
dinmicamente y nuestros motores de cuatro cilindros incorporan ejes
equilibradores. El par motor disponible a bajas revoluciones permite tambin
reducir la velocidad del motor y, consecuentemente, el nivel sonoro. Por ltimo,
otras caractersticas como el colector de escape refrigerado, tambin juegan un
papel muy importante en la reduccin del nivel sonoro.
f) Inversin de capital y disponibilidad de crdito.
El costo de la compra e instalacin de un motor disel interno es
considerablemente mayor que el de un motor fuera borda. Si los ahorros son
limitados y no se dispone de crdito, un motor fuera borda puede ser el nico
asequible y quiz sea imposible optar por una tecnologa que aproveche ms
eficientemente el combustible a pesar de que los costos de funcionamiento
sean inferiores. Sin embargo, han comenzado a aparecer recientemente
motores nuticos disel chinos para la pesca en pequea escala y stos
cuestan alrededor de un 30 a un 50 por ciento menos que sus equivalentes
hechos en el Japn o en Europa. Aunque esa reduccin del precio se consigue
a expensas de la calidad y la durabilidad, puede ser vlido optar por el motor
ms barato si hay escasez de capital y tasas de inters altas.
1.4.
Como ya se ha indicado, una buena cada del eje de cola puede permitir que
se instale una hlice de dimetro ms grande. Sin embargo, si el ngulo es
excesivo, la hlice comienza a empujar hacia abajo en lugar de empujar hacia
delante y se deperdicia combustible. El ngulo mximo recomendado es de
unos 15.
Una cada ms pronunciada tambin introduce una carga variable significativa
en las palas de la hlice. Esto obedece al hecho de que, cuando van hacia
arriba, las palas retroceden respecto del agua que fluye y, cuando van hacia
abajo, se mueven contra la turbulencia; ello da lugar a ngulos de ataque
variables, vibracin y cavitacin precoz.
Admisin de aire.
Salida de aire.
Parte del aire que entra en la sala de mquinas o la caja del motor sale por el
escape, pero debe haber ventilacin suficiente para que no se acumule calor
en la sala de mquinas o la caja del motor. El aire caliente debe salir por la
parte superior de la sala de mquinas o la caja del motor, donde la temperatura
del aire es ms alta. La superficie del corte transversal de la salida de aire debe
ser aproximadamente igual a la de la entrada de aire, es decir de unos 8 cm 2
por caballo de fuerza en el caso de un motor enfriado por agua.
El tubo de escape debe ser lo ms recto posible y se deben evitar los codos de
90 porque pueden reducir un 25 por ciento el paso del aire. El dimetro del
tubo de escape debe ser el estipulado por el fabricante del motor. Si es
demasiado pequeo o tiene demasiadas curvaturas pronunciadas, se acumula
contrapresin en el sistema, lo que da lugar a la prdida de potencia y, en
casos extremos, a la salida de un humo de escape blanco.
2. Barcos de pesca de arrastre
La pesca de arrastre, es aquella en la que se capturan especies que viven en el
fondo del mar o cerca de l. Existen tres tipos de arrastreros segn su tamao:
Los grandes son aquellos barcos con una capacidad de ms de 70 T.R.B.
(Toneladas de Registro Bruto), los medianos son aquellos que tienen entre 20 y
70 T.R.B. y los arrastreros pequeos son los que tienen menos de 20 T.R.B.
Tambin se pueden clasificar por la eslora que tienen entre los que tienen ms
de 12 m. de eslora y los que tienen menos de 12 m. de eslora. Estos barcos
tienen un diseo especial para permitir que las hlices puedan ejercer fuerza
en el agua para poder arrastrar las artes por el fondo marino.
La llamada pesca de altura, y especialmente la pesca del bacalao, que antes
se haca con barcos de vela, han sido reemplazados por grandes barcos
arrastreros a motor. Estos barcos pueden permanecer muchas semanas en el
%, o sea si era 0.55 este seria ahora 0.60 por lo que el motor entregara esa
potencia nominal, sin embargo la velocidad se reduce, por lo que es necesario
mas tiempo.
c) Velar por el correcto funcionamiento del motor de la embarcacin.
POTENCIA REQUERIDA
Relacin malla/potencia de motor para la red de arrastre de fondo
Red de arrastre de fondo
Potencia (arrastrero) = 30 a 100 cv*
Mallaje estirado (mm)
100
950-1 170
80
650-950
60
650
40
650
200
1 660-2 500
160
1300
120
1 300-2 000
80
950-1 550
60
850-1 190
40
850-1 190
200
2 500-3 570
160
1 230-2 000
120
1 230-2 000
80
1660
60
950-1 190
40
950-1 190
39,6
645
44
940-1 190
39,6
1 190
47,6
1 190
39,6
1 540
120
950
80
650-950
60
650-950
40
650-950
200
1 660-2 500
160
1 300-1 550
120
1 300-2 000
80
950-1 550
60
850-1 190
40
850-1 020
800
5550
400
3570
200
2 500-3 030
160
1 660-2 500
120
1 550-2 500
80
1 300-2 500
60
1 190-1 540
40
940-1 200
400
2500
200
1 190-1 310
160
950-1 190
120
650-950
80
650-950
40
450
40
950-1 310
3 700
400
2 500
200
1 310-1 660
160
1 190-1 310
120
950
80
650-950
40
650-950
40
1 660
800
7 140-9 090
400
3 700-5 550
200
2 500-3 700
160
2 500
120
1 660
80
1 660
40
1 660
40
2 500
800
3 030-4 000
400
1 190-2 280
200
1 190-1 540
120
950
80
650-950
40
650-950
400
5 550
200
2 280
120
1 540
80
950-1 190
40
950-1 190
Para una misma potencia motriz, la superficie del hilo de un tipo de red de
arrastre puede variar en funcin de diferentes factores: potencia realmente
disponible, nivel de utilizacin del motor, tipo de armado, mallajes, clase de
fondo, fuerza de las corrientes...
2) Para el arrastre con dos barcos
Las superficies del hilo de las redes de arrastre (m 2) indicadas arriba deben ser
multiplicadas por los factores siguientes:
Tipo de red de arrastre
Factor de multiplicacin
2,4
2,2
Por analoga con una red de arrastre del mismo tipo y de la misma forma
utilizada por un barco de potencia motriz parecida
Se conoce la red de arrastre (1) utilizada por el arrastrero de potencia P 1 (cv); si
la potencia de nuestro barco es P2 (cv), para obtener las dimensiones de la red
(2) se multiplican las dimensiones de longitud y altura de
Potencia*
Peso
Dimensiones Superficie Dimensiones Superficie (kg)
(cv)
L (m) h (m)
m2
L (m) h (m)
m2
50-75
100
200
1,30
1,50
2,00
0,65
0,75
1,00
0,85
1,12
2,00
1,40
1,75
0,85
1,05
0,93
1,45
45
100-120
190-220
300
400
500
2,20
2,40
2,50
1,10
1,20
1,25
2,42
2,88
3,12
1,90
2,20
2,40
1,10
1,25
1,40
1,65
2,15
2,65
300-320
400-420
500-520
600
700-800
2,60
2,80
1,30
1,40
3,38
3,92
2,60
2,90
1,50
1,60
3,05
3,65
600-620
800-900
En V
Potencia* (cv)
Superficie (m2)
Peso (kg)
100
1,40
240
200
2,10
400
300
2,50
580
400
2,90
720
500
3,30
890
600
3,60
1 000
700
3,90
1100
800
4,20
1 200
Dimensiones (m)
Peso (kg)q
100-150
1,8 x 0,8-2,4 x
0,9
60-90
150-200
2 x 0,9 - 2,45 x 1
90-100
200-250
2,4 x 1 - 2,45 x 1
120
250-300
160
300-450
3 x 1,1 - 3 x 1,2
220
450-600
300
Pelgicas, Suberkrub
Potencia* (cv)
Dimensiones
Superficie
(m2)
Peso (kg)
H(m)
L (m)
150
1,88
0,80
1,50
90-100
200
2,05
0,87
1,80
110-120
250
2,12
0,94
2,00
150-160
300
2,28
0,97
2,20
170-180
350
2,32
1,03
2,40
220-240
400
2,42
1,07
2,60
240-260
450
2,51
1,12
2,80
260-280
500
2,68
1,14
3,00
280-300
600
2,86
1,22
3,50
320-350
700-800
3,00
1,33
4,00
400-430
VELOCIDAD DE ARRASTRE
Velocidad
media de
arrastre
(nudos)
planos
arrastreros muy pequeos
1,5-2
2,5 - 3,5
3-4
4-5
3,5 - 4,5
Hlice
Paso fijo
k
Motor rpido
0,20
Motor lento
0,25 - 0,28
Paso variable
0,28 - 0,30
Si el arrastrero tiene una hlice de paso variable y/o una tobera, ser
necesario, para usar las tablas, calcular antes una potencia nominal
aparente.
Potencia Nominal Aparente (PNA) (cv) = Traccin a punto fijo (kg) x 0,09.
Ejemplo
Un arrastrero con hlice de paso variable y tobera est equipado con un motor
de Potencia Nominal PN = 400 cv, su traccin medida al punto fijo es de 6000
kgf.
Las caractersticas del aparejo de arrastre segn han sido elegidas en las
tablas en funcin de una Potencia Nominal Aparente de 6000 x 0,09 = 540 cv y
no en funcin de 400 cv.
El Tamao, Potencia y Capacidad de las Embarcaciones Pesqueras para
Pescadores Artesanales
Cuando se introduzcan embarcaciones pesqueras relativamente avanzadas se
deber aplicar un criterio estricto para la seleccin de sus principales
especificaciones. En muchos lugares ciertas caractersticas de la embarcacin
pesquera tales como el tamao, velocidad, potencia del motor, etc. pueden ser
consideradas como smbolo de rango a costa de la factibilidad econmica y
tcnica. Los planificadores debern insistir en aplicar, hasta donde sea posible,
consideraciones racionales: tcnicas, econmicas, comerciales, de seguridad,
condiciones de trabajo y vida. Por otro lado, debern mantener su mente
abierta a la posibilidad que los pescadores locales pueden insistir en algunos
requerimientos aparentemente irracionales, por muy buenas razones. Por
ejemplo, en un proyecto de construccin de embarcaciones los pescadores
pedan una capacidad de bodega que exceda varias veces sus necesidades
posqueras actuales. Aunque no pudieron dar ninguna buena razn, el experto
encargado logrllegar a la raz del problema: los pescadores planearon usar
sus nuevas embarcaciones motorizadas para transportar carga durante la
estacin baja de la pesca. Ellos recelosos de que la agencia finaciadora
pudiera rechazar el apoyar actividades no pesqueras, dudaron para revelar sus
verdaderas intenciones. Obviamente, en los programas de desarrollo
integrados, tales actividades durante la estacin baja de la pesca debern ser
bienvenidas no slo porque ellas mejoran los ingresos anuales de los
pescadores, sino tambin porque ellas mitigan la presin de pesca sobre las
poblaciones de peces.
Por otro lado, algunas actividades no pesqueras de los pescadores podran ser
mucho menos aceptables. En algunos casos la verdadera razn detrs de un
pedido de embarcaciones de alta velocidad o motores extra potentes podra
originar de actividades ilegales como son el contrabando y la piratera.
La siguiente Lista de Referencia para la Seleccin del Tamao, Capacidad y
Potencia para embarcaciones pesqueras podra ayudar a los planificadores en
sus deliberaciones preliminares. La siguiente Lista de Referencia para la
g. El costo:
Aun cuando la construccin de embarcaciones pesqueras est
fuertemente subsidiada o apoyada por un donante, sus costos debern
mantenerse dentro de un margen racional y econmico. Un buen criterio
es la habilidad de los dueos para reservar suficiente dinero que cubra
el valor de depreciacin de las nuevas embarcaciones durante su tiempo
de vida util, as que cuando llegue el momento puedan reemplazarlas sin
ms subsidios.
h. Aspectos socio-econmicos y culturales de la operacin de la
embarcacin:
La excelencia y aptitud tcnicas de una embarcacin para determinadas
condiciones comerciales y pesqueras no aseguran que esta no
terminar parada o abandonada en la playa. Este podra ser el resultado
cuando la gente que opera la embarcacin no se den cuenta de que la
nueva tecnologa mejora su destino. Los pescadores retornarn a sus
pequeas canoas, catamaranes o jangadas si se sienten explotados
excesivamente por el dueo o por la organizacin o empresa que opera
la embarcacin. Tambin podra no haber razn en introducir
embarcaciones pesqueras grandes diseadas para permanecer en el
mar por varios das y noches, en culturas donde los pescadores
tradicionalmente regresan a sus hogares cada da o noche. Slo donde
hay un compromiso seguro por parte de los pescadores y estn
preparados para cambiar su modalidad de vida en el mar, tales
innovaciones se pueden llevar a cabo gradual y tentativamente.
3. Barcos pesqueros de cerco
Estos barcos de caracterizan por tener una gran cantidad de pescadores, pero
con los ltimos adelantos tcnicos las plantillas de los mismos se han reducido
considerablemente. Estos barcos se diferencian de los arrastreros en que
tienen un puntal ms reducido al igual que la parte sumergida tambin menor,
con el fin de ofrecer una menor resistencia a la fuerza de la corriente cuando
estn con el arte calado, y mantener las hlices libres del arte que suele
enredarse con facilidad causando averas y problemas graves. Los cerqueros
modernos presentan cada vez una envergadura mayor, ya que cada vez se
trabaja en condiciones climatolgicas ms difciles y ms lejos de la costa,
tomndose en cuenta parmetros como la seguridad, la capacidad de carga y
la autonoma.
INTRODUCCION
La pesca sigue siendo el mtodo de produccin de alimentos que requiere ms
intensidad de energa en el mundo y depende casi totalmente del uso de
motores de combustin interna que funcionan con derivados del petrleo.
Hasta ahora no hay indicios de que otra fuente de energa podra llevar a
sustituir el uso de estos motores a mediano o corto plazo. La industria sigue
BIBLIOGRAFIA
http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/X0487S05.htm
www.libreriadenautica.com/.../motores_marinos.html
http://www.volvopenta.com/SiteCollectionDocuments/Penta/Repower/Spanish/Repower_Spanish.pdf
www.pescalia.com/directorio.php?sec=33
http://www.fontem.com/archivos/38.pdf
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERALES.
CONCLUCIONES.
SE logro determinar los factores que influyen en la eleccin de la
potencia de arrastre de un motor marino para embarcaciones arrastreras
y cerqueras.