Aplicaciones de la geologa en la construccin de

carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, ductos,etc.

INTRODUCCION
Las vas de comunicacin tienen mucha importancia para un pas. Todos
reconocen que la vida moderna requieren de un transporte que sea rpido,
cmodo y econmico, que puede lograrse construyendo vas de comunicacin
con la ayuda de las tcnicas modernas.
Una red de carreteras construidas y conectadas con otros medios de
comunicacin como por ejemplo ferrocarriles o aeropuertos constituye las
arterias centrales de las vas de un pas y depende de su calidad y desarrollo de
estas vas para decir que es un pas de progreso.
Qu sucede cuando faltan los caminos o hay malos caminos?
Los malos caminos o la falta de estos hacen difcil la integracin, el desarrollo y
el progreso social de una nacin.

En el caso peruano, el factor topogrfico, especialmente en la Cordillera de los Andes

constituye una barrera que frena el desarrollo vial y ferrocarrilero. Las cordilleras son
divisorias de fronteras.

FINES DE UNA CARRETERA

Las carreteras se construyen por dos aspectos o motivos:
Por un aspecto social: Unir pueblos o ciudades. Lo hacen los gobiernos centrales
o regionales.

Por fines econmicos: Dar acceso a una mina, a un campo petrolfico, a un centro
industrial, a un centro turstico, etc.

CONCEPTOS DE ABRA, CUELLO, PASO

Las carreteras al pasar una cordillera lo hacen por puntos bien definidos
topogrficamente que se conocen como puentes, abran o un paso. Son
gargantas o de presiones bajas y transitables que brindan acceso de ambos

lados y presentan la forma de una silla de montar. Es el encuentro de dos

entrantes con dos salientes.

ORIGEN DE ABRAS Y EJEMPLOS EN EL PERU

Dos procesos geolgicos por los cuales pueden formarse abras:
Por falla geolgica.

Por erosin glaciar.

En Per hay tres carreteras de penetracin: (puerto martimo a puerto fluvial)

Carretera del Norte (Interocenica del Norte): Parte de Etn Chiclayo cruza la
Cordillera Occidental por el abra de Porcuya. Esta abra cruza la carretera de penetracin.
Es el punto ms bajo de la cordillera: 2144 msnm, por donde cruza el oleoducto
norperuano.
Carretera Callao Lima: Llega al Ro Ucayali, cruza la Cordillera en el abra de
Anticona (Ticlio).
Carretera del Sur: Moyendo, Arequipa, Juliaca, Cuzco, Puerto Maldonado. Cruza la
Cordillera en el abra de Cruzero Alto.
La diferencia fundamental es que las abras estn por encima de los 4000 msnm,
sin embargo el abra de Porcuya est por el 2144 msnm (muy baja).
Abra de conococha (Huaraz)
Abra del Gavilan (Trujillo)

DOCUMENTOS BASE PARA EL ESTUDIO DEL TRAZO

DE UNA CARRETERA

Mapas topogrficos.
Mapas geolgicos.
Fotografas areas e imgenes de satlite.
Mapas climticos.

Proyecto de carretera
.

1) Etapa Perfil.
2) Etapa Prefactibilidad
3) Etapa Factibilidad.
4) Construccin

Pre factibilidad: Realiza estudios geolgicos y de suelos y programa algunos

estudios de detalle para determinados tramos
Factibilidad: Elige el trazo definitivo elabora el presupuesto total y por tramos y
tambin en esta etapa se clasifica el estudio de impacto ambiental de la va
Construccin: Normalmente hay una compaa constructora y una supervisora. El
documento base para la supervisin son las bases de la construccin. Ante la

supervisin se pueden hacer pruebas de laboratorio en el campo, otras veces se

hacen pruebas en el laboratorio.

PERSONAL PARA EL RECONOCIMIENTO DEL TRAZO

Un Ingeniero civil con experiencia en trazo de carreteras.
Un ingeniero de drenajes y puentes.
Un ingeniero geotecnista o un ingeniero gelogo.
Un ingeniero economista.

IMPORTANCIA DEL ESTUDIO GEOLOGICO PARA

CARRETERES
Son importantes porque permiten bajar costos de construccin y tambin de conservacin.
Los ingenieros civiles que tiene experiencia en este tipo de trazos saben muy bien que
cuando no se cuenta con informacin geolgica se cometen con frecuencia serios y
costosos errores.
En qu etapas es importantes la informacin geolgica?
En los estudios preliminares.
Durante la construccin.
Para el mantenimiento de la obra.
Etapa ms favorable?

Durante la construccin debido a que el terreno queda descubierto y se

podrn ver las estructuras geolgicas.

ESTUDIO PRELIMINAR Y EL INFORME RESPECTIVO

El objetivo principal es hacer observaciones en el terreno y recoger informacin
insitu que permite determinar la ruta ms favorable para el trazado de la va.
Informe respectivo

Topografa
Hidrografa
Geologa
Estudio socioeconmico

Topografa: Para ver las pendientes del terreno.

Hidrografa: Para ver las lneas del drenaje
Geologa: Para conocer las condiciones geolgicas.
Estudio socioeconmico: Para conocer el impacto del proyecto.

INFORMACION TECNICA GENERAL PARA UNA VIA

TERRESTRE
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Se ejecuta un mapeo geolgico general de las reas de influencia de las alternativas
consideradas a escala conveniente, ya sean utilizando mapas topogrficos o
aerofotogramtricos. El mapeo geolgico se desarrolla con un radio de influencia de
aproximadamente 100 metros horizontales a cada lado del eje (E: 1/100 000). Es muy
conveniente hacer con el apoyo de un topgrafo para fijar con detalle los radios geolgicos
que se presentan a lo largo de la va.
Tenemos dos posibilidades: Roca abierta o cerrada.
Cabe notar que en los tramos donde se producirn cortes en roca, se debe tomar en
cuenta 4 parametros de la roca, porque controlan la voladura de una roca.
- Grado de meteorizacin de la roca.
- Espaciado de las diaclasas.
- Dureza de la roca.
- Actualmente se exige tambin clasificacin del macizo rocoso segn el RQD
y el RMR de Bieniawski.

EXPLORACION SUBTERRANEA
Se lleva a cabo a lo largo del trazo mediante pozos, calicatas o sondeos, o
tambin en algunos casos se realiza exploracin geofsica. Estos pozos (o
exploraciones geofsicas) se realizan para conocer la profundidad de la roca
firme o la profundidad de la napa fretica.

RECONOCIMIENTO DEL PERFIL DEL SUELO Y TOMA DE

MUESTRAS
El numero de muestras depende de como varian los materiales y el tipo de pruebas para la
plataforma de la rodadura.
Para conocer las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales se programan estudios
de suelos y rocas en funcin de la geologa y la geomorfologa y tomando en cuenta la
funcin a cumplir de la carretera.
De preferencia debern realizarse las pruebas que reflejen mejor en el laboratorio las
circunstancias a las cuales va a estar sometido el suelo en la carretera.
En los puntos elegidos de la va se preparan perfiles longitudinales y transversales del
terreno indicando la posicin de los estratos y las capas.
Distancia para la toma de muestras:
- En sentido longitudinal el muestreo se debe recomendar cada 200 m
-

En el sentido transversal cada 500 m.

Estas distancias pueden ser modificadas de acuerdo a las caractersticas del lugar y de la
obra.

Las calicatas deben hacerse a una profundidad mnima de 1.50 m para carretera y de 3 m
para un aeropuerto.
Por ejemplo un esfuerzo superficial de 4 kg/cm 2 se traduce en un esfuerzo de 0.18 kg/cm2 a
la profundidad de 1 m.
NOTA: Si el terreno de la obra presenta caractersticas especiales poco
comunes, el ingeniero a cargo de la obra podr ordenar que se saquen
muestras a mayores profundidades o a menores distancias que las indicadas
anteriormente.

UBICACIN DE CANTERAS DE MATERIALES DE

CONSTRUCCION
Qu informacin bsica le va a servir?
La informacin geolgica y geomorfolgica le servir de base para la ubicacin y
exploracin de las canteras, tomando en cuenta los siguientes aspectos: Se
necesita el plano geologico
Accesibilidad.
Naturaleza y calidad de los materiales.
Espesor de la montera (cobertura).
Volumen econmico explotable.
Costo de transporte al lugar de consumo.

ESTUDIOS DE LABORATORIO

Las observaciones directas que se hacen en el campo de los materiales ya sean suelos o
rocas no son suficientes, por lo que es necesario llevar a cabo ensayos de laboratorio.
En el caso de suelos:
-

Anlisis granulomtrico.

Lmites de consistencia.

Permeabilidad y resistencia a la rotura o capacidad de carga.

En el caso de las rocas:

-

Estudios petrogrficos de muestras representativas de los afloramientos

rocosos ms extensos que cruzan la va, para conocer la composicin
mineralgica de la roca, su textura, su grado de meteorizacin y resistencia
de la roca.

Si existen aguas subterrneas poco profundas tomar muestras para anlisis

qumicas a fin de conocer si el agua es corrosiva o no.

ESTUDIOS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN

CARRETERAS

La estabilidad de los taludes en carreteras es posible controlarse si se tiene un

conocimiento adecuado de las caractersticas de los suelos y las rocas, y
adems tener conocimiento de lo siguiente: geologa, meteorologa, sismologa,
estabilidad de las pendientes, etc.

CONDICIONES GEOLOGICAS
Para conocer los tipos de suelos, tipos de rocas y las discontinuidades estructurales que
presentan las rocas (fallas geolgicas, diaclasas, espaciamiento de las fracturas),
estratificacin con sus rumbos y buzamientos. Tambin se tendrn que observar
afloramiento de aguas subterrneas.

CONDICIONES GEOMORFOLOGICAS

Se van a tener que tomar en cuenta los procesos geodinmicos predominantes en cada
tramo y que causan inestabilidad, como por ejemplo huaycos, deslizamientos,
desprendimientos de rocas o de cualquier otro fenmeno que pueda potencialmente afectar
la estabilidad de las pendientes.

CONDICIONES METEOROLOGICAS

Aqu se toman como base los datos estadsticos de las lluvias producidas en la regin de la
va que se va a construir. Vamos a conocer la frecuencia de las lluvias y cmo pueden
influir en la estabilidad de las pendientes y de esta manera poder prever las defensas
respectivas.

CONDICIONES SISMOLOGICAS

Al igual que la meteorologa, son los datos estadsticos la base. Con ello se pueden
conocer la intensidad y la frecuencia de los fenmenos ssmicos en la zona y cmo puede
afectar la carretera, la estabilidad de la plataforma de rodadura o la estabilidad de los
taludes.

ESTABILIDAD DE LAS PENDIENTES

Hay que tomar en cuenta el grado de fracturamiento (discontinuidades), meteorizacin y

naturaleza de las rocas, el grado de tectonismo que ha sufrido la roca y las pendientes
topogrficas del terreno.

ANALISIS DE LOS RESULTADOS

La informacin geolgica de superficie se correlaciona con los datos obtenidos
en las exploraciones subterrneas a fin de que sirva dicha informacin al diseo
de la va. La informacin geolgica registrada en los planos geolgicos y en los
perfiles le va a dar idea al proyectista de las condiciones geolgicas de los
suelos y de las rocas que cruzar la va. Tambien idea del estado de las
pendientes y sobre todo esta informacin tanto y le va a permitir estimar los
costos de construccion, calcular la inclinacin de los taludes y adems le
permitir conocer la forma mas econmica y eficiente de hacer el movimiento
del material extraido de los cortes de las carreteras. Las carreteras sufren
mucho por los delizamientos :c pero hay dos tipos de deslizamientos que mas
afectan a nivel mundial:

Movimientos que comprenden materiales superficiales (huaycos)

Movimientos que comprenden estratos rocosos (mas dainos)

DONDE TEMBLO LA TIERRA UNA VEZ, VOLVERA A TEMBLAR.