Manual Instalador GNC

MANUAL DEL INSTALADOR
Equipo de GNC
Manual del Instalador
Manual del Instalador
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tecnolgicas de nivel cualitativo o informativo.
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Tabla de contenido
Presentacin
Regulador de mnima o marcha lenta
18
Criterios de inspeccin de unidades

CAPTU LO
convertidas a GNC
19
Conociendo nuestros reductores
Prueba neumtica inicial
19
Reductor
Prueba neumtica
20
Seguridad ante impactos
20
CAPTU LO
Seguridad ante movimientos y
Caractersticas del equipo de conversin
vibraciones
20
Seguridad ante Altas temperaturas
21
Kit de Instalacin
Seguridad ante agentes qumicos
21
Adicionales
Seguridad del sistema elctrico
21
Opcionales
Control sobre elementos especficos de
Requerimientos sobre el conjunto de
seguridad
21
cada uno de los componentes
Comprobacin general del sistema
21
Kit de Instalacin
Opcionales
ANEXO
Introduccin y generalidades sobre el

CAPTU LO
Requisitos de Instalacin
10
Inspeccin general de la unidad a
gas natural comprimido
23
Qu es el GNC?
23
Almacenamiento
24
convertir
10
Rendimiento comparativo entre GNC y
Ubicacin de los componentes
10
Nafta
de GNC
11
ANEXO
Instalacin de tubera de alta presin
12
Esquemas elctricos bsicos
26
Llave conmutadora de combustible
27
Variadores de avance
27
Emuladores
29
24
Instalacin de cilindros para almacenaje
Instalacin de componentes en vano

motor
13
Llave selectora / indicadora de
combustible
15
Diagrama de conexin de un emulador de
Instalacin de elementos opcionales
16
sonda de oxgeno
Consideraciones generales
16
Puesta a punto con GNC
17
ANEXO
Regulacin de mximo caudal
18
Fallas y condiciones
30
C
32
Captulo
Conociendo
nuestros reductores
Reductor
E
ste elemento es vital en un vehculo convertido a GNC, ya

que, es el encargado de suministrar el gas al motor en
forma proporcionada de acuerdo a las cambiantes
condiciones del motor. Por otro lado debe asegurar perfecta
estanqueidad cuando el motor est detenido o funcionando
a nafta.
La funcin de este componente es la de reducir la presin
del gas que viene de los cilindros de almacenaje de GNC
(Mxima 200 bar, 3000psi) a valores adecuados para el
funcionamiento del motor.
Est compuesto por 3 etapas y una electrovlvula que
interrumpe el pasaje de gas hacia el motor.
Las 2 primeras etapas reducen la presin, mientras que la
tercera controla el caudal de gas hacia el motor, de acuerdo
a las distintas condiciones de operacin.
Primera Etapa
Es la encargada de efectuar la primer reduccin en la
presin del gas de 200 bar (3000 PSI) a 4 bar (60 psi),
previo paso por el filtro.
Consta de una vlvula con asiento de Tefln comandada por

un diafragma y un resorte calibrado, adems posee una
vlvula de alivio,
que en caso de sobrepresin (> 8bar, 120 psi) protege el

sistema venteando el gas hacia la tercera etapa. El aporte
de calor necesario para la calefaccin del gas, se consigue
mediante una cmara de agua ubicada alrededor de la
vlvula, este circuito se conecta al sistema de enfriamiento
del motor convertido.
IMPORTANTE !
La vlvula de alivio es calibrada en fbrica. Bajo

ninguna circunstancia deber modificarse dicha
calibracin.
Segunda Etapa
Esta se ocupa de regular la presin del gas, que viene de la
primera etapa, a una presin de 1,2 (18 psi) de manera que
no vare con las distintas presiones en los cilindros de
almacenaje de GNC. Esto asegura un suministro estable de
combustible en cualquier condicin de carga del motor.
Consta de una vlvula con asiento de goma sinttica
comandada por un diafragma y un resorte calibrado.
La presin de esta etapa vara ligeramente de acuerdo al
modelo de reductor.
Gnc Service Oeste Pgina 2
Tercera Etapa
Est compuesta por una vlvula, con cierre de goma
sinttica, comandada por un diafragma y un resorte
calibrado.
La tercera etapa modula la cantidad de gas que se
suministra el reductor al motor, actuada por la depresin
que ejerce el mezclador sobre el diafragma.
Antes de la tercera etapa se encuentra la electrovlvula
que permite el cierre total del pasaje del gas hacia el motor.
Mediante un tornillo exterior se puede regular la carga que
ejerce el resorte sobre el diafragma, de este modo se ajusta
la marcha mnima del motor.
Captulo
Caractersticas del
equipo de conversin
Kit de Instalacin
N
uestro equipo bsico se compone de:

a) Reductor o regulador de presin, de 3 etapas del tipo
a membrana electroasistido, compatible con vehculos
inyeccin y carburados.
b)Vlvula de carga, compuesta por vlvula manual de

servicio, pico de carga y soporte apropiado para fijar este
conjunto al automotor.
c) Electrovlvula para nafta y soporte. (slo en vehculos

carburados)
d) ACCESORIOS
Manguera, conexiones y regulador de gas baja presin
(caudal de alta).
Mangueras y conexiones para agua.
Mangueras y conexiones para nafta. (slo en vehculos
carburados)
Tuberas, elementos de fijacin y conexiones para gas alta

presin.
Bolsa, mangueras y elementos de fijacin para venteo.
e) Llave de seleccin de combustible, con sus

correspondientes conductores elctricos, fusible protector,
y manmetro sensor.
Adicionales
Vlvula de cilindro, con disco de estallido por
sobrepresin / temperatura y vlvula de exceso de flujo.
Soportes y elementos de fijacin del cilindro (cuna).
Opcionales
Soportes y elementos de fijacin del cilindro (cuna).
Variador de avance electrnico, mezclador, emulador de
inyectores, emulador sonda lambda, sistema lazo cerrado,
etc.
Requerimientos sobre el conjunto de cada uno

de los componentes
De un equipo de GNC instalado y funcionando se espera
que rena las mejores condiciones de seguridad,
funcionalidad y durabilidad y cada uno de los estricto
cumplimiento de nuestras normas de inspeccin e

instalacin.
La seguridad est cubierta por la calidad de nuestros
materiales y el posicionamiento de los componentes,
atendiendo los requerimientos propios y del vehculo,
acompaando todo esto, con una correcta gasificacin y
puesta a punto.
La durabilidad surge de las dos premisas anteriores,
agregando un servicio de mantenimiento y/o reparacin
esmerado, en el que se utilizarn conocimientos prcticos y
herramental apropiado.
Kit de Instalacin
De los componentes fundamentales se requiere:
Regulador de presin:
Es el encargado de reducir la presin en sus distintas

etapas, llegando en la ltima a un valor de salida
ligeramente superior a la atmosfrica.
Qu el cierre del pasaje del gas hacia el motor sea absoluto
segn se acte sobre la electrovlvula del regulador.
Qu el sistema de regulacin en marcha lenta acte en
forma estable, permitiendo as la dosificacin requerida en
cada caso.
Qu los circuitos gas - agua se mantengan estancos entre s
y al exterior.
Vlvula de carga:
Vlvula manual de servicio: total oclusin del paso del gas

en posicin cerrada.
Vlvula no - retorno: al igual que el resto de los
componentes, absoluta hermeticidad al ambiente.
Llave selectora:
Permite la seleccin del combustible, evita la entrega de

gas en caso de detencin del motor, cerrando la
electrovlvula de gas en el regulador.
Electrovlvula para nafta:
Estanco al exterior y cierre absoluto del paso de

combustible, cuando esto se demande a travs de la llave
selectora de combustible.
Vlvula de cilindros:
Similar demanda a la correspodiente a vlvula manual de

servicio.
Cilindros:
Estanqueidad y resistencia.
Opcionales
Variador electrnico:
Posibilita modificar el avance de encendido original.

Indicador remoto de combustible:
Sensor: Absoluta estanqueidad.
Indicador lumnico: permite tener control aproximado de
la cantidad de combustible en el/los cilindro/s.
Mezclador:
Posibilita obtener una mezcla aire/combustible en forma

proporcional en cualquier rgimen motor.
Emuladores:
Inyectores: permiten interrumpir elctricamente los
inyectores, sin afectar el funcionamiento de la computadora
del vehculo.
Sonda de Oxgeno: interrumpe elctricamente la sonda,
enviando una seal equivalente a la computadora.
Sistema lazo cerrado:
Mantiene una mezcla estequiomtrica que disminuye

emisiones de gases favoreciendo la vida til del catalizador
y la sonda de oxgeno.
Requisitos de Instalacin
Captulo
Inspeccin general de la unidad a

convertir
a) Verificar el estado general de la estructura del vehculo,
asegurando que la misma garantice robustez y permita
segura fijacin de los componentes del "kit" de conversin,
en especial: cilindros, tubera para alta presin, vlvula de
carga y regulador de presin.
En ninguna circunstancia la instalacin de GNC debilitar
la estructura del vehculo, debindose reforzar la misma,
slo si fuera necesario.
b) Verificar que las condiciones mecnicas y elctricas del
equipo motriz aseguren una aceptable prestacin con nafta,
y en consecuencia con GNC.
c) Las unidades que no cumplimenten los items anteriores,
debern ser reparadas previamente a la conversin.
Ubicacin de los componentes

a) En vano motor se ubican:
Reductor o regulador de presin
Vlvula de carga
Manmetro con sensor para el
indicador remoto.
Electrovlvula para nafta. (Solo
en vehculos carburados)
Mangueras y conexiones para nafta. (Solo en vehculos

carburados).
Pico inyector o mezclador (en el carburador el primero y
sobre
el carburador, dentro
del
sistema de filtrado o
conductos de aire el
segundo).
Mangueras y
conexiones para agua.
Variador electrnico de
encendido.
Opcionalmente
emuladores y/o
sistemas de lazo
cerrado.
b) En habitculo se ubican:
Llave conmutadora, fusible
protector e indicador lumnico de
combustible.
c) En vano bal (automviles), en
caja o bajo chasis (en vehculos
de carga) se ubican:
Cilindros contenedores con
soportes (cuna) y vlvula de
cilindro con, cpsula de hermeticidad, tubera de venteo.
Vinculando el cilindro con la vlvula de carga, el
manmetro sensor y el reductor, se encuentra el tubo de
acero para alta presin.
El recorrido de empalme se realiza por debajo de la
carrocera del vehculo, y los tramos de vnculo entre
los diferentes elementos deben ser enteros.
Instalacin de cilindros para

almacenaje de GNC
Los recipientes para GNC se ubicarn dentro de las lneas o
perfil del vehculo, cuidando que las mismas o su
proyeccin los mantenga a resguardo, an en caso de
vuelco. Los cilindros se montan por medio de soportes de
distintos tipos segn el modelo y tipo de vehculo a
convertir. El lugar elegido para la fijacin de los tornillos de
montaje deber asegurar suficiente rigidez para lograr una
firme vinculacin del conjunto al chasis.
a) INSTALACION DE VALVULA DE CILINDRO.
Fijar el cilindro en un soporte adecuado para realizar el
montaje y ajuste de la vlvula de cilindro.
Comprobar que la rosca est limpia y sin deformaciones.
Aplicar sobre la rosca de la vlvula 15 vueltas de cinta de
tefln en sentido horario, aplicar una delgada capa de
sellador para roscas de alto torque (Loctite 680).
Roscar la vlvula al cilindro y ajustar con torqumetro a
un torque de 17 a 20 Kgm utilizando una llave especial para
el tipo de vlvula utilizada.
b) INSTALACIN BAJO PISO:
Mantener un despeje mnimo de 250 mm del piso con carga
mxima.
La instalacin deber hacerse con la totalidad del material
provisto con el "kit", soportes, zunchos, bulonera, fundas,
protecciones, etc.
Segn corresponda por tipo o modelo de vehculo.
c) CILINDROS UBICADOS EN COMPARTIMIENTO CERRADO:

En habitculo o bal se instalan venteos al exterior, su
funcin es direccionar posibles fugas en la vlvula de
cilindro.
Utilizar bolsa de venteo (1), mangueras de venteo (2),
boquillas y accesorios (3).
Para montar las boquillas ser
necesario hacer 2 perforaciones
32mm que se fijan a la
carrocera con remaches
5mm. Las boquillas se ubicarn
prximas a la vlvula de cilindro
cuidando que los venteos no
descarguen sobre el sistema de
salida de gases de combustin,
y que la ubicacin de sus bocas no permita el obturado
total o parcial, por acumulacin de lodo o por defensas
contra ste.
Montar la bolsa de venteo cubriendo la vlvula, fijar las
mangueras entre la bolsa y las boquillas, asegurar el
conjunto con los precintos provistos en el kit.
Cuando el vehculo convertido, por las caractersticas de su
prestacin posibilite que cilindros o vlvulas queden
expuestos a golpes o esfuerzos. Se elaboran defensas, que
en caso de ser cerradas contarn con ventilacin apropiada
y rpido acceso a vlvulas de servicio.
Instalacin de tubera de alta presin

Toda tubera para alta presin que vincule con cilindros, o
stos con el resto del equipo, estar dotada de "rulo"
amortiguador de vibracin o movimiento. La ubicacin de
los "rulos" ser la mas cercana a los extremos de conexin.
El "rulo" ser conformado con dimetro no menor de 70
mm sobre la base de un espira y media, y el arrollado ser
de paso abierto dejando no menos de 2 mm entre espiras.
Los "rulos", "omegas" y curvas deben conformarse de
manera tal que ante una eventual deformacin del vehculo,
por impacto en su frente o lateral ms cercano, tiendan a
ampliar su radio, evitando as su estrangulamiento o rotura.
La fijacin de la tubera en la zona bajo el chasis se realiza
con las grampas provistas en el kit, colocando al menos una
grampa cada 400 mm.
En el recorrido tener en cuenta lo siguiente:

-Evitar la cercana con partes mviles del vehculo, como
ser varillas de comando, semiejes, cardanes, etc.
-Mantener distancia de tubos de escape y convertidores
catalticos.
-Evitar contacto con partes filosas de la carrocera.
NOTA:
tener en cuenta que la tubera de alta presin

comunicar la vlvula de cilindro con la parte
inferior de la vlvula de carga
Instalacin de componentes en vano

motor
a) REGULADOR DE PRESIN:
El regulador de presin se instalar tratando de cumplir lo
siguiente:
Lo ms prximo al carburador o mezclador.
Protegido de impacto por choque.
El regulador de presin requiere para su correcto
funcionamiento, que su plano frontal quede en posicin
vertical y paralelo al eje longitudinal del vehculo.
La fijacin del regulador se har a travs del soporte
correspondiente y se posisionar a distancia no menor de
150 mm de la lnea frontal o trasera del mvil, segn
corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio en
el vano motor.
La distancia mnima que debe guardar el regulador al
sistema de escape es de 60 mm y de 40 mm al acumulador
elctrico. Se deber evitar la instalacion del reductor cerca
de colectores de escape o acumulador de energa.
La posicin del regulador debe permitir visualizar sin
dificultad el manmetro, especialmente en el momento de
carga, por quin realice esta operacin.
El circuito de calefaccin de GNC debe conectarse de
forma que con motor en marcha quede asegurada la
circulacin de agua de manera permanente. Se asegura por
medio de abrazaderas la total estanqueidad del sistema.
Finalizada la instalacin, se purgar convenientemente el

aire de todo el circuito de refrigeracin.
b) VALVULA DE CARGA :
Ubicada cerca del regulador de presin, alejamiento
maximo recomendado 600 mm, y a la mayor altura posible.
La ubicacin del sistema de carga debe permitir operarlo
sin dificultad.
El tubo para alta presin que vincula la vlvula de carga
con otros elementos, debe estar dotado a la salida de la
misma de rulo anitvibratorio.
El montaje se har a travs del soporte correspondiente
evitando la instalacin cerca del colector de escape o
acumulador de energa (batera).
NOTA:
la conexin de alta presin entre el regulador y la

vlvula de carga contar con los rulos
correspondientes en cada extremo.
c) ELECTROVLVULA PARA NAFTA (solo vehculos carburados):

Se monta de tal manera que el ingreso y salida de nafta
queden en posicin horizontal.
La vlvula solenoide debe instalarse en el lateral del vano
motor, sobre el que se encuentra la bomba de nafta o en la
divisin habitculo - vano motor, o en soportes mltiples, en
lugar alto y de fcil acceso al mando manual existente
sobre la misma y alejado 150 mm de la lnea frontal o
trasera del vehculo segn corresponda por cercana.
La vlvula debe instalarse entre la bomba de nafta del
vehculo y la entrada al carburador, despues del filtro de
nafta.
El sentido de circulacin est indicado sobre la vlvula.
Asegurar que la posicin de la vlvula solenoide no
permita, en caso de desperfectos sobre la misma o en su
conexionado, derrame de carburante sobre el sistema de
salida de gases de combustin, o sobre cualquier otro
elemento que pudiese producir combustin.
Las mangueras para nafta deben estar distanciadas no
menos de 100
mm del sistema de salida de gases de combustin.
Asegurar por medio de abrazaderas la total estanqueidad

del sistema.
d) ELEMENTOS CARBURACIN GNC:
PICO INYECTOR:
Se colocar el/los pico/s inyector/es que correspondan

segn el tipo y modelo de vehculo a convertir.
El pico de fija al carburador practicando en el cuerpo del
mismo un agujero roscado en correspondencia con la rosca
del inyector a utilizar.
La posicin del agujero roscado debe ser tal que permita
introducir el inyector, roscndose en l, de manera que
quede centrado en el plano horizontal de la boca del
carburador, o sea, penetrando radialmente y perpendicular
al eje longitudinal de dicha boca.
El extremo del inyector se ubicar 0,5 mm del eje
longitudinal de la boca del carburador.
El corte a 45 grados existente en el extremo del inyector,
debe ubicarse de manera que la zona del material faltante
quede hacia abajo facilitando as el pasaje de gas al
mltiple de admisin. La zona ms elevada (lomo del
inyector dentro del carburador) debe quedar en la seccin
menor de dimetro del venturi, con tolerancia de 1 mm
de su altura.
La posicin del inyector se asegura con la tuerca de
anclaje.
El inyector y su proyeccin a travs del tubo de
alimentacin de gas, no debe alterar circuitos en el
carburador, ni mandos o movimientos sobre este.
En carburadores de doble boca, proceder sobre cada una
de ellas segn se indica en los tems anteriores
MEZCLADORES:
En caso de utilizarse mezcladores en lugar de inyectores,

se instalaran entre el carburador o cuerpo de la mariposa y
el filtro de aire, o dentro de ste ltimo. En ambos casos se
asegurar que no ingrese aire sin filtrar y que todo el aire
pase por el mezclador.
Este concepto ser utilizado en caso que el mezclador se
instale en manguera entre filtro de aire y caja mariposa.
La variedad existente de mezcladores hace que se deba
recurrir al diagrama de instalacin sobre cada modelo.
Llave selectora / indicadora de

combustible
La ubicacin de la llave ser en lugar que permita al
conductor fcil visualizacin y que preferente posibilite el
manejo con la mano opuesta a la utilizada para operar la
llave de ignicin del automotor.
Para el conexionado elctrico, seguir las instrucciones en
el esquema de instalacin.
Se debe guardar especial atencin en tomar la
alimentacin elctrica, nicamente de la salida de la llave
de contacto a bobina de ignicin, no del conductor que va a
sta ltima.
Entre la toma de alimentacin elctrica y la llave
conmutadora, intercalar un fusible para asegurar la
proteccin de todo el sistema elctrico del equipo de
conversin.
Soldar las conexiones elctricas con estao, cuidando de
no daar la aislacion de los conductores.
Aislar los empalmes con tubo termocontraible.
En lo posible tomar las conexiones de masa directo del
borne negativo de la batera.
En las conexiones a positivos despues de contacto, evitar
aquellos que sean temporizados.
Deber respetarse la correcta fijacin de la llave segn
recomendacin del fabricante, evitando el uso de adhesivos
o elementos que puedan afectar el correcto funcionamiento
e invalidar la garanta.
El manmetro-sensor se instalar en la conexin de
entrada del regulador o en la T, provista en el kit, segn
el modelo de regulador.
El sello del manmetro en la rosca de montaje se realiza
con una arandela de aluminio.
Instalacin de elementos opcionales

a) VARIADOR ELECTRNICO DE ENCENDIDO, EMULADORES:
Instalarlo en zona protegida de elevadas temperaturas y a
cubierto de eventuales salpicaduras de agua ya sea por
lavado, lluvia o trnsito por zonas anegadas.
Para conexionado y regulacin, seguir instrucciones
adicionales que adjunta el fabricante.
b) INDICADOR REMOTO DE COMBUSTIBLE:

El componente denominado sensor de presin est
incorporado al manmetro que se coloca en la conexin de
entrada al regulador en el vano del motor.
Para el conexionado elctrico, seguir las indicaciones del
esquema de instalacin.
c) INSTALACIN DE COMPONENTES EN EL HABITCULO:
Salvo lo expresamente indicado en el tem llave selectora
de este manual, queda terminantemente prohibido instalar
dentro del habitculo cualquier elemento que contenga
GNC o nafta, como ser, manmetros de alta presin,
electrovlvula de nafta, etc.
Consideraciones generales
a) La instalacin de un kit de conversin a GNC debe
realizarse de manera que sus componentes no entorpezcan
el normal mantenimiento del vehculo. Ej.acceso a bujas,
liquido hidrulico, frenos, etc.
b) Los elementos instalados deben posibilitar sin dificultad
su mantenimiento y refaccin.
c) Los componentes del kit de conversin se ubicarn de
forma que queden a cubierto de malos tratos y no
entorpezcan las prestaciones originales del vehculo.
d) Al instalar el kit de GNC se prever que el mismo quede
cubierto de elementos proyectados por el vehculo en su
marcha o por eventual rotura de partes mviles de ste.
e) Es de vital importancia, asegurar que el tubo de alta
presin que vincula los cilindros con la vlvula de carga se
fije convenientemente, con grampas distanciadas entre s,
400 mm como mximo y que el recorrido por debajo de la
carrocera se realice por las zonas ms protegidas de
agresiones por parte de elementos propios y ajenos al
vehculo.
f ) stas normas de instalacin sern verificadas en su
cumplimiento, segn se indica en Criterios de Inspeccin
de unidades convertidas a GNC, siendo el espritu de poner
el mayor esfuerzo al servicio de las siguientes premisas:
Seguridad.
Funcionalidad
Durabilidad.
Puesta a punto con GNC

a) Verificar el ngulo de avance inicial de encendido en
nafta. (tarea previa a la conversin). El valor obtenido para
ste carburante deber mantenerse una vez realizada la
conversin a GNC, si el equipo instalado cuenta con
variador electrnico de avance.
b) Si la instalacin no cuenta con variador electrnico de
avance, con motor funcionando a nafta, modificar la
posicin del distribuidor hasta lograr un anticipo de
encendido inicial de 22 2 en volante motor.
c) Calibrar el regulador de caudal, ubicado en la manguera
del reductor al mezclador, atornillando hasta llegar a tope y
luego destornillar proximadamente dos vueltas y media (2)
el tornillo registro regulacin de mxima (GNC).
d) Operando llave conmutadora, pasar a GNC. La operacin
ser segn corresponda al tipo de llave instalada
e) De ser necesario modificar la regulacin con el tornillo
registro de mxima (GNC) hasta lograr que el motor
contine girando y responda a ligeras aceleradas.
Regulacin de mximo caudal

(Sistema de pico inyector o mezclador
fijo).
Motor a temperatura normal.
a) Fijar el motor a un rgimen de giro cercano a las 2.800
RPM.
b) Atornillar el registro de mxima (GNC), hasta verificar
disminucin del rgimen de giro.
c) Destornillar el registro de
mxima, verificando el mximo
rgimen alcanzado, ya que a
medida que se siga operando el
registro en el mismo sentido, el rgimen de RPM volver a

decrecer.
d) Retornar el tornillo de regulacin de mxima hasta el
punto en el que se logra nuevamente el mayor rgimen de
RPM, con la mxima erogacin de gas.
Estas variaciones que se logran operando sobre el tornillo
de regulacin de caudal mximo, pueden ser visualizadas
mediante un analizador de gases de escape. Buscar
mediante el tornillo una carburacin correcta en el rgimen
de giro establecido.
PRECAUCIN! :
Si al ir en busca del mximo rgimen de giro, se

alcanzan valores riesgosos de RPM, retornar a 2800
RPM operando desde la mariposa de aceleracin y
proseguir con el proceso de regulacin.
Regulador de mnima o marcha lenta

Motor en temperatura normal.
Registro de mnima: est
ubicado sobre el regulador, al
montar el mismo deber
permitirse fcil acceso.
a) Atornillar registro de
mnima hasta que el motor
tienda a marchar de modo
irregular.
b) A partir de la posicin
alcanzada, destornillar hasta
lograr el mximo rgimen de RPM el cual debe coincidir
con el valor especificado por el fabricante del vehculo para
marcha lenta. Si alcanzado este valor el motor presenta
marcha irregular, aumentar el rgimen de RPM operando el
tornillo tope mariposa de aceleracin.
De ser necesario, reajustar nuevamente la erogacin de
gas, con el tornillo de regulacin del reductor
correspondiente (aguja).
c) Verificar en marcha lenta el vaco en el mltiple de
admisin, en ambos combustibles, siendo el valor mnimo
admisible de 15 de vaco altura de columna de Hg y la
diferencia entre nafta y gas no mayor al 10%.
d) Las variaciones que se logran operando sobre el tornillo
de regulacin de marcha mnima, pueden ser visualizadas
mediante un analizador de gases de escape. Buscar

mediante el tornillo una carburacin correcta en ralent.
Las condiciones de carburacin permitirn la puesta en
marcha del vehculo, en un tiempo no mayor de cinco (5)
segundos, ya sea con GNC o con nafta.
Debe considerarse que un mezclador no apropiado puede
inducir a fallas durante el rgimen de marcha lenta.
Verificar que la prestacin del vehculo no presente
anomalas funcionando con ambos combustibles en forma
alternativa.
Criterios de inspeccin de unidades

convertidas a GNC
Seguridad.
Funcionalidad
Durabilidad.
Prueba neumtica inicial (previa a

carga GNC)
Presin: 200 bar
Elemento a ensayar: caera de alta presin y uniones
roscadas
Tiempo 10 minutos. Prueba
Fluido empleado: Gas inerte (Nitrgeno).
ENSAYO Y MTODO:
Cerrar las vlvulas de servicio instaladas en cilindros.
Abrir la vlvula de carga.
Conectar la lnea de prueba de vlvula de carga,
utilizando un adaptador en el orificio de conexin.
Someter todo el circuito a presin y tiempo de prueba,
verificando estanqueidad en todos los puntos de conexin,
con espuma de jabn neutro.
Terminado el ensayo, ventear el sistema y abrir las

vlvulas de cilindros.
Prueba neumtica (primer carga GNC)

Presin aproximada: 200 bar.
Verificar con agua jabonosa, todo ensamble de partes que
confinen gas, desde el cuello de cilindros, hasta la salida
del regulador al carburador.
Finalizada la verificacin, limpiar con agua y reconectar
el sistema de venteo.
Seguridad ante impactos

a) Verificar que el reductor y la vlvula de carga, estn
instalados a no menos de 150 mm de la lnea frontal o
trasera de la carrocera, segn corresponda por
proximidad, y alejados de elementos que se puedan
proyectar sobre los mismos.
b) Verificar que rulos, omegas y curvas de la caera de
alta presin, sean de dimetro no inferior a 70 mm, y que
los mismos contemplen la necesidad de aumentar su radio,
en caso de deformacin por impacto frontal o en el lateral
ms cercano.
c) La posicin ideal para rulos y omegas que no
atiendan exigencias particulares, es cerca de cada punto de
conexin.
d) Verificar que el cao de alta presin y dems
componentes se instalen en lugares donde la eventual
rotura de cualquier parte mvil del vehculo, no los afecte.
(Transmisin, suspensin, direccin, etc.).
e) Verificar que el cao de alta presin, en su recorrido bajo
piso se encuentre firmemente fijado cada 400 mm como
mximo e instalado en las zonas ms protegidas de
impactos con elementos proyectados o por escaso despeje
del vehculo.
Seguridad ante movimientos y

vibraciones
a) Verificar que toda conexin realizada con cao para alta
presin cuente con rulos que tengan como mnimo 1
espira, y que la misma sea de paso abierto, dejando no

menos de 2 mm de separacin entre espiras.
b) Verificar que cuna y cilindros estn firmemente
fijados entre s y a la carrocera.
Seguridad ante Altas temperaturas

a) Verificar que ningn elemento, en especial los que
conducen gas altas temperaturas o nafta est ubicado a no
menos de 50 mm y 100 mm respectivamente del sistema de
escape de gases de combustin.
b) Verificar que las mangueras y electrovlvula para nafta,
estn ubicadas de forma que, ante un eventual desperfecto
de las mismas, no se derrame carburante sobre el sistema
de escape o cualquier otro elemento que pudiese producir
combustin.
Seguridad ante agentes qumicos

Verificar que el reductor, la tubera protegida con cubierta
metlica, agentes qumicos la electrovlvula de nafta y los
opcionales, se encuentren lo suficientemente alejados o
protegidos de emanaciones o salpicaduras de cido
proveniente de la batera o de lquido de frenos, derramado
en eventuales reposiciones del mismo.
Seguridad del sistema elctrico

a) Verificar la instalacin elctrica, asegurando firmeza en
las conexiones, apropiada aislacin y confiabilidad en toda
su extensin, con relacin a altas temperaturas y agentes
mecnicos.
b) Verificar que las mangueras con proteccin metlica y/o
gas, pasen alejadas o protegidas del borne positivo de
batera o cualquier elemento con tensin no aislado.
Control sobre elementos especficos de

seguridad
a) Verificar que el sistema de venteo no descargue sobre los
componentes del escape de gases o sobre cualquier otro
elemento que pudiere generar combustin.
b) Verificar que la ubicacin de las bocas de venteo no
permita el obturado total o parcial de las mismas, por
acumulacin de lodo o por defensas contra ste.
Comprobacin general del sistema

a) Verificar el arranque inmediato con ambos carburantes
(tiempo mximo 5 segundos).
b) Verificar el funcionamiento de la vlvula de carga y las
vlvulas de cilindros con motor en marcha, cerrando las
mismas, el motor debe detenerse.
c) Verificar el funcionamiento del manmetro.
d) Verificar el funcionamiento de llave conmutadora y de los
elementos por ella comandados: electrovlvula de gas,
electrovlvula de nafta y opcionales.
e) Verificar el funcionamiento del robinete de liberacin del
paso de nafta (ubicado en la electrovlvula de nafta) ante
un eventual interrupcin elctrica, debe constatarse el paso
de combustible al abrir el robinete.
f ) Verificar la correcta posicin del regulador: la misma es
cuando el plano frontal de ste sea paralelo al sentido de
marcha del vehculo.
A
Anexo
Anexo A
Introduccin y generalidades sobre el
gas natural comprimido
El Gas Natural Comprimido (GNC) como combustible es
limpio, econmico y es usado en el mundo entero por
particulares y transporte pblico, con ms de 1.500.000
vehculos convertidos.
Cualquier vehculo a nafta puede ser convertido, mediante
la instalacin de un kit adecuado, dando la flexibilidad de
poder operar con cualquiera de los dos combustibles, GNC
o nafta.
Beneficios
El costo por Km es aproximadamente la tercera parte

si lo comparamos con el costo de la nafta.
No posee plomo.
Su combustin es ms limpia, reduciendo la emisin
de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos sin
quemar (HC), ambos componentes contaminantes del
medio ambiente.
Menor emisin de partculas de holln.
Por ser ms liviano que el aire, en caso de fugas se
eleva rpidamente, no produciendo, como los
combustibles lquidos, acumulaciones peligrosas o
contaminacin del agua.
No existe evaporacin de combustible, como ocurre
con los combustibles lquidos.
Qu es el GNC?
El gas natural tiene su origen en la transformacin de
materia orgnica,
siendo su composicin molecular de un tomo de carbono y
cuatro de hidrgeno (CH4), recibe el nombre de metano. Se
lo llama natural porque no requiere procesos de destilacin
del petrleo para su produccin, surge naturalmente de los
pozos. El metano es incoloro e inodoro, por esto ltimo se
lo somete a un proceso de odorizacin, que le da el olor
caracterstico, para que pueda ser detectado, en caso de
fugas, a travs del olfato. El contenido de metano usado
como combustible vara su composicin entre el 85% y
95%, el resto lo componen butano, propano, agua, etc., est
diferencia depende de la zona de extraccin y de los
distintos proceso de separacin a que es sometido el gas
por las productoras.
Almacenamiento
El gas natural es comprimido a 200 bar y almacenado en
cilindros, adecuados para sta presin de trabajo. Los
cilindros tienen distintas capacidades medidas en litros,
para adecuarse a los distintos vehculos y a la autonoma
requerida.
Con fines prcticos podemos realizar el siguiente clculo
para determinar la capacidad de almacenaje en funcin de
la capacidad en litros del cilindro (a 200 bar):
Capacidad del cilindro en litros x 0,23 Capacidad en m3 de
GNC
Tomemos un cilindro de 60 l como ejemplo:

60l x 0,23 13,8 m3 de GNC
Est capacidad aproximada de almacenaje vara con la
presin de carga y la temperatura.
Rendimiento comparativo entre GNC y

Nafta
En los motores de combustin interna la transformacin de
la energa se logra "liberando" el poder calrico, contenido
en el combustible, y convirtindolo en energa mecnica
(rotacin de un eje). Para esto debemos considerar el poder
calorfico de cada combustible.
El poder calorfico es la cantidad de calor que se produce al
combustionar una cantidad conocida de combustible, de
manera de poder comparar distintos tipos. La cantidad de
calor generada se mide en Kilocaloras (Kcal), y para,
nuestro caso tomaremos un litro de nafta y un m3 de GNC.
Poder calorfico de la NAFTA: 7.896 Kcal/l

Poder calorfico del GNC: 8.990 Kcal/m3
Tomando estos valores como referencia podemos decir que

1 m3 de
GNC tiene 13,9% ms "energa" que 1 l de NAFTA, o lo que
es lo mismo:
1 m3 de GNC = 1,139 l de NAFTA
A continuacin vemos una tabla con las capacidades

aproximadas de almacenaje y equivalencia en litros de
nafta para cilindros de uso corriente.
B
Anexo
Anexo B
Esquemas elctricos bsicos
Los circuitos elctricos mostrados a continuacin son de
referencia.
Segn el caso especfico se deber consultar el manual del
fabricante de cada componente (conmutador, variador de
avance, emulador, etc.).
Recomendaciones generales para el montaje de componentes
electrnicos
Alejado de zonas que reciben salpicaduras.
Lejos de fuentes de calor intenso, como ser el mltiple y
conducto de escape.
Lejos de cables de alta tensin y bobina de ignicin.
Realizar buenas conexiones elctricas, soldando con
estao los empalmes y aislando con tubo termocontraible.
Verificar las conexiones a masa, en lo posible conectar
directo al borne "" de la batera, esto es vital para el buen
funcionamiento de los circuitos electrnicos.
Los positivos directos tomarlos directo del borne "+" de la

batera, instalar siempre el fusible de proteccin.
Los positivos despus de llave de contacto tomarlos
directos de la llave o de algn circuito NO temporizado, en
todos los casos instalar el fusible recomendado por el
fabricante del equipo.
Avisar al cliente que en caso de falla, los componentes
cuentan con conector de EMERGENCIA para anular el
dispositivo.
Llave conmutadora de combustible

Este dispositivo permite la seleccin, manual o automtica,
del tipo de combustible. Tambin incluye una funcin de "
SAFETY CAR" que habilita la electrovlvula de gas, slo si
el motor est en marcha, de esta manera si se para
accidentalmente, la erogacin de gas se detendr en forma
inmediata.
Variadores de avance
Los variadores electrnicos de avance permiten modificar
el punto de ignicin original del vehculo, que ha sido
calculado para un buen funcionamiento a nafta,
optimizando de este modo, el funcionando con combustibles
alternativos como el GNC o el GLP. Estos combustibles
tienen un tiempo de combustin ms lento que la nafta, por
lo cual es necesario que la chispa se produzca
anticipadamente con respecto al punto de encendido
original.
Las principales ventajas en el uso de un variador son:
Mejor desempeo durante la aceleracin.

Menor consumo de combustible.
Se eliminan los problemas de retorno de llama.
El avance solo se modifica durante el funcionamiento a
GNC o GLP, volviendo a valores normales cuando se utiliza
nafta.
Mediante microinterruptores se puede seleccionar el tipo
de combustible, GNC o GLP, la cantidad de cilindros del
motor, los grados de variacin con respecto al punto
original, etc., dependiendo siempre del modelo de variador
utilizado.
Emuladores
PARA QUE SIRVE UN EMULADOR ?
Durante el funcionamiento con GAS (GCN o GLP), algunos
componentes diseados para el funcionamiento a NAFTA,
como por ejemplo los inyectores, ya no son necesarios;
otros se comportan de manera anmala o generan seales
incorrectas para el buen funcionamiento del vehculo a GAS
(por ejemplo: sonda lambda, sensor MAP, sensores de
temperatura, sensores TPS, etc.).
Debido a que las normas antipolucin son cada vez ms
estrictas, los fabricantes equipan sus vehclos con unidades
centrales de mando (ECU) cada vez ms sofisticadas que
verifican constantemente el buen funcionamiento de cada
componente (Sistema de autodiagnstico).
De all deriva, por ejemplo, que la necesaria interrupcin de
la inyeccin de la NAFTA durante el funcionamiento a GAS,
se interprete por la ECU como un mal funcionamiento.
Segn el tipo de auto - diagnstico, la unidad central de
mando original reacciona de manera diferente, es decir, del
simple encendido del indicador en el tablero de
instrumentos (CHECK - ENGINE) a la interrupcin de la
ignicin o a estrategias ms complejas de reduccin de la
potencia para preservar el motor.
Un componente importante para el buen funcionamiento

del vehculo es la SONDA LAMBDA. Durante el
funcionamiento a GAS, sta transmite a la ECU datos
incorrectos para el buen funcionamiento del vehculo a
NAFTA. De esta manera, cuando el vehculo pasa del
funcionamiento a GAS nuevamente a NAFTA, la gestin del
carburante ser seguramente inadecuada, los parmetros
de auto - adaptacin de la unidad de mando central se han
modificado segn los datos detectados por la sonda lambda,
y referidos ya no a la NAFTA, sino al GAS.
Aunque sea posible poner a cero la adquisicin de los datos
incorrectos mediante el borrado de la memoria de la ECU
(es decir, desconectando la corriente al cable de
alimentacin de la batera), es cada vez ms frecuente el
caso en el cual, la puesta a cero de los datos solo es posible
mediante el uso de un instrumento especfico de
diagnstico (scanner).
CMO FUNCIONA UN EMULADOR?
Los emuladores interceptan la seal original de los
distintos sensores, cuando el vehculo funciona a NAFTA
dicha seal permanece inalterada, cuando se realiza el
pasaje a GAS, los circuitos internos optimizan o emulan la
seal para un ptimo funcionamiento con el combustible
alternativo.
Si bien los componentes internos de los distintos tipos de
emuladores pueden variar, en funcin de la seal que deben
emular, el principio de funcionamiento es el mismo para
todos como se observa en el siguiente diagrama.
Es importante
notar que el circuito emulador SOLO FUNCIONA A

GAS mientras que en el funcionamiento a NAFTA se
mantiene la conexin original del vehculo.
Diagrama de conexin de un emulador

de sonda de oxgeno
Algunos emuladores de sonda traen indicadores para
mostrar si la mezcla es rica o pobre, estos indicadores
facilitan el ajuste del sistema de GAS en busca de una
relacin AIRE/GAS ptima.
C
Anexo
Anexo C
Fallas y soluciones
En general se atribuye al reductor los problemas de
funcionamiento del motor con GNC. Pero esto no siempre
es as, recordemos que un motor que no funciona en
ptimas condiciones a nafta, tampoco tendr un buen
desempeo a GNC.
Una de los problemas ms comunes son las fallas en el
sistema de encendido (cables, bujas, etc.), ya que, cuando
el motor funciona con GNC, requiere mayor potencia del
encendido. Si, por ejemplo, un motor tiene bujas con
excesiva luz entre los electrodos o cables con alta
resistencia, la chispa producida ser muy dbil, no

permitiendo una combustin eficiente, con la consecuente
perdida de potencia y fallas durante el funcionamiento.
A continuacin podrn encontrar algunas fallas comunes y
sus posibles soluciones. Antes de empezar comprobar que
la presin del GNC sea de, por lo menos, 50 bar y las
vlvulas, cilindro y carga, se encuentren totalmente
abiertas:
Nuestro Departamento Tcnico se

encuentra a su entera disposicin para
aclarar cualquier duda o para

responder algn interrogante
relacionado con los temas desarrollados
en este Manual.

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Regulador de mnima o marcha lenta

Criterios de inspeccin de unidades

Conociendo nuestros reductores

Prueba neumtica inicial

Seguridad ante impactos

Seguridad ante movimientos y

Caractersticas del equipo de conversin

Seguridad ante Altas temperaturas

Seguridad ante agentes qumicos

Seguridad del sistema elctrico

Control sobre elementos especficos de

Requerimientos sobre el conjunto de

cada uno de los componentes

Comprobacin general del sistema

Introduccin y generalidades sobre el

Inspeccin general de la unidad a

gas natural comprimido

Rendimiento comparativo entre GNC y

Ubicacin de los componentes

Instalacin de tubera de alta presin

Esquemas elctricos bsicos

Llave conmutadora de combustible

Instalacin de cilindros para almacenaje

Instalacin de componentes en vano

Llave selectora / indicadora de

Diagrama de conexin de un emulador de

Instalacin de elementos opcionales

Puesta a punto con GNC

Regulacin de mximo caudal

ste elemento es vital en un vehculo convertido a GNC, ya

Consta de una vlvula con asiento de Tefln comandada por

que en caso de sobrepresin (> 8bar, 120 psi) protege el

La vlvula de alivio es calibrada en fbrica. Bajo

Gnc Service Oeste Pgina 2

Gnc Service Oeste Pgina 3

Gnc Service Oeste Pgina 4

uestro equipo bsico se compone de:

Gnc Service Oeste Pgina 5

b)Vlvula de carga, compuesta por vlvula manual de

c) Electrovlvula para nafta y soporte. (slo en vehculos

Gnc Service Oeste Pgina 6

Tuberas, elementos de fijacin y conexiones para gas alta

e) Llave de seleccin de combustible, con sus

Gnc Service Oeste Pgina 7

Soportes y elementos de fijacin del cilindro (cuna).

Requerimientos sobre el conjunto de cada uno

Gnc Service Oeste Pgina 8

cumplimiento de nuestras normas de inspeccin e

Es el encargado de reducir la presin en sus distintas

Vlvula manual de servicio: total oclusin del paso del gas

Permite la seleccin del combustible, evita la entrega de

Estanco al exterior y cierre absoluto del paso de

Similar demanda a la correspodiente a vlvula manual de

Gnc Service Oeste Pgina 9

Posibilita modificar el avance de encendido original.

Posibilita obtener una mezcla aire/combustible en forma

Mantiene una mezcla estequiomtrica que disminuye

Gnc Service Oeste Pgina 10