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Stationre Schienenschmiersysteme fr die

Schieneninfrastruktur
im Nahverkehr
Systeme zur Frderung von Schmier- und
Konditioniermittel an die Schiene

Im Folgenden finden Sie Informationen


zu einem Teil unseres Leistungs- und
Serviceportfolios.
Sollten Sie hierzu oder zu anderen
Produkten Fragen haben, treten Sie
jederzeit gern in Kontakt mit uns:
Tel: 03573- 14800
info@vogel-gruppe.de

Parker Store
Komponenten
Hauptsitz Senftenberg
Laugkfeld 21, 01968 Senftenberg Tel: 03573 14 80-0
Bereitschaft: 0160 718 15 82 E-Mail: senftenberg@vogel-gruppe.de

3D-Rohrbiege-Service
Wartung und Service

Niederlassung Dresden
Fritz-Reuter-Str. 43, 01097 Dresden Tel:0351 79 57 178
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Hydraulik & Pneumatik

Niederlassung Frankfurt/Oder
Wildbahn 8, 15236 Frankfurt/Oder Tel: 0335 52 15 081
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Aggregate- und Anlagenbau


Mobiler Tag- und Nacht vor-Ort-Service

Niederlassung Genshagen & Rohrbiegezentrum


Seestr. 20, 14974 Genshagen Tel: 03378 87 90 67
Bereitschaft: 0171 22 65 930 E-Mail: genshagen@vogel-gruppe.de
Niederlassung Kln
Dr. Gottfried-Cremer-Allee 16, 50226 Frechen Tel: 02234 25 399-0
Bereitschaft: 0151 14 65 4851 E-Mail: koeln@vogel-gruppe.de
Niederlassung Schneiche
August-Borsig-Ring 15, 15566 Schneiche Tel: 030 64 93 581
Bereitschaft: 0160 71 81 590 E-Mail: schoeneiche@vogel-gruppe.de

Industrie-Hydraulik Vogel & Partner GmbH


Laugkfeld 21, 01968 Senftenberg, Tel.: 03573 1480-0
E-Mail: info(at)vogel-gruppe.de www.vogel-gruppe.de

Warum Schienenschmierung?
In Bereichen enger Kurven oder hochbelasteter Strecken ist der Schienenverschlei
seit vielen Jahren ein Problem. Zustzlich ist
bei trockenem Wetter das sogenannte Kurvenkreischen oder auch Kurvenquietschen
zu vernehmen. Die Ursachen sind bekannt:
Zum einen ist es der Verschlei, der durch
das Anlaufen des Spurkranzes an die
Bogenauenschiene entsteht.
Bei Rillenschienen reibt das Rad in
Kurven aber auch noch an der Leitkante.
Auf der anderen Seite verursacht der sogenannte Stick-Slip-Effekt Gerusche. Dieser
entsteht auf der Bogeninnenschiene, wo das
Rad immer wieder durchrutschen muss, um
den krzeren Weg auf der Innenschiene
auszugleichen.
Es gilt also, den Verschlei und die Lrmbelastung zu reduzieren. Aufgrund der unterschiedlichen Anforderungen, mssen wir
den Kontaktbereich an der Schienenflanke
und an der Leitkante tribologisch schmieren.
Auf dem Schienenkopf an der Bogeninnenschiene hingegen mssen wir das harte
Durchrutschen der Rder durch eine
Zwischenschicht dmpfen.
Dies geschieht durch hochviskose
Schmierstoffe und Konditioniermittel, die
automatisiert und getrennt voneinander
aufgebracht werden. Im Straenbahnbereich hat es sich aber ber die Jahre hinweg
durchgesetzt, einen Schmierstoff fr alle
Bereiche zu verwenden (Flanke und Kopf).
Wichtig ist dann aber, dass man ein ausgewiesenes Konditioniermittel verwendet.
Im Vergleich zu Vollbahnen sind die
Schienen im Nahverkehrsbereich nicht so
hoch belastet, weshalb man Schmierbohrungen durch die Schienen vorsehen kann.
Die Schmierstoffe oder Konditioniermittel
werden dann ber Druckschluche zu den
zu schmierenden Stellen gebracht

Bogenauenschiene Spurkranz luft an

Bogeninnenschiene Stick/Slip-Effekt

Verschlei
Verschlei

Kurvenkreischen

Differenzierungsmerkmale
auf einen Blick
Lincoln

Wettbewerber

Ist seit ber 100 Jahren ein Hersteller von


zentralen automatischen Schmierungssystemen
und deren Hauptkomponenten (Pumpen,
Verteiler, Applikatoren).

Sind meistens Hersteller von


Schienenschmierungssystemen,
bestehend aus Zukaufteilen.

Gehrt zur weltweit aktiven SKF-Gruppe, mit


Partnern, Niederlassungen und Servicestandorten auf allen Kontinenten in ber
130 Lndern.

Sind oft nur kleine, lokal agierende


Unternehmen, die aus Bahn- und
Gleisbauunternehmungen ausgegrndet
wurden.

Kann zuverlssig und langlebig feststoffhaltige


Medien und hochviskose Schmierstoffe frdern;
Komponenten sind eigens dafr entwickelt und
optimiert worden.

Knnen echte Kopfkonditioniermittel


nicht frdern und mssen in der Regel
Komponenten am Markt kaufen, die
standardmig angeboten werden.

Hochdruckpumpen mit 350 bar aus eigener


Entwicklung geben Flexibilitt bei der Auslegung von mehrgleisigen Anlagen und Sicherheit bezglich der Umgebungsbedingungen.

Benutzen Druckflaschen und Pumpen bis


250 bar oft auch nur 100 bar
(Zahnradpumpen).

Keine unkontrollierte Frderung von


Schmierstoffen mglich durch den Einsatz
der Progressivtechnik.

Unterschiedliche Leitungslngen und


Auslassbohrungen bedeuten ber- oder
Unterschmierung.

Lincoln System mit SSV


Schmierstoffverteiler

Andere Systeme

Schienenschmiersysteme
Anlagentyp Beispiel A
Die Anlagen bestehen im Prinzip aus einer
Pumpenstation und der Sensorik fr die
Zugerkennung (Achszhler oder Ultraschallsensor). In der Pumpenstation befindet sich
die Pumpe und die Steuerung sowie der
elektrisch berwachte Progressiv-Verteiler
mit unterschiedlicher Anzahl von Ausgngen.
Von hier aus werden dann ber Druckschluche zum Gleis die Schmierstoffbohrungen versorgt.
Die Stromversorgung sollte vorzugsweise
ber einen lokalen Stromanschluss
(220/330 V) erfolgen. Optional ist auch eine
Solarstromversorgung lieferbar.
Die Bohrungen im Gleis knnen in der
Anzahl und in der Lage ganz individuell
gestaltet sein, je nach Bedarf (siehe
Abschnitt Schmierstoffbohrungen).
Jedes Gleis hat ferner einen eigenen
Achszhlsensor, der die vorbeilaufende Anzahl von Achsen ermittelt und so der Steuerung signalisiert, wann ein Schmierzyklus
gestartet werden soll. Dieser Parameter ist
in der Steuerung frei whlbar. Optional ist
auch eine einfache Zugerkennung ber einen
Ultraschallsensor lieferbar oder auch ein
einfache Zeitsteuerung.

Offenes Gleis
Beispiel A
2

Eingedecktes Gleis
Beispiel B
2

3
3
1

Anlagentyp Beispiel B
In den Innenstdten findet man hufig das
eingedeckte Gleis, welches von anderen
Verkehrsteilnehmern mitbenutzt wird. In
solchen Fllen mssen die Anschlsse im
Gleis durch berfahrbare Gleisksten
geschtzt werden.
Die Gleisksten knnen dann auch die
Progressiv-Verteiler aufnehmen, womit
dann mehrere Zuleistung entfallen.

Anlagentyp Beispiel C
Aus baulichen und/oder optischen Grnden
kann manchmal kein geeigneter Standort
fr eine berirdische Pumpenstation gefunden werden. Zwar ist der Kostenaufwand
insgesamt hher aber man kann auch eine
Schachtanlage zwischen den Schienen oder
auch am Rande verwirklichen.

Eingedecktes Gleis
Beispiel C
2

Anlagentyp Beispiel D
Aus einer zentralen Pumpenstation heraus
knnen auch mehrere Gleise (bis zu 4 Stck)
bedient werden. Um die Gleise (Schmierkreise) voneinander zu trennen, sind 2-Wegeventile in Verteilerksten untergebracht.
Jedes Gleis hat ferner seinen eigenen
Achszhlsensor bzw. Ultraschallsensor.

Eingedecktes Gleis
Beispiel D

2
3
1

4
2

1 Pumpenschrank
2 Achszhl- oder
Ultraschallsensor
3 Gleisksten
4 Verteilerkasten

Schmierstoffbohrungen
Die Anzahl und Lage der Bohrungen werden
individuell vor Ort festgelegt, um sicherzustellen, dass die Rder auch wirklich in
Kontakt mit den Austrittsffnungen sind.
Selbst bei den Bohrungen zum Schienenkopf kann man nicht immer von einer mittigen Lage ausgehen. Daher ist es ratsam, die
Laufspuren der Rder genau zu analysieren.
Fr die Bohrarbeiten hat Lincoln eine
Bohrvorrichtung entwickelt, mit der unser
geschultes Personal die Arbeiten durchfhrt.

Querschnitt Bohrungen

Systemkomponenten
Lincoln Pumpen

Seit ber 100 Jahren entwickelt und produziert Lincoln eigene Pumpen fr die unterschiedlichsten Einsatzbereiche. Fr die
stationren Anlagen zur Schienenschmierung und -pflege kommen drei Pumpentypen zum Einsatz: Fass-, Behlter- und
Kartuschenpumpen.
Die Auswahl der Pumpe fr eine Anwendung richtet sich nach dem Schmierstoffverbrauch und dem Verkehrsaufkommen.
Auerdem spielen Wartungsgewohnheiten
und -intervalle eine Rolle.

Model

Typ

Beschreibung

Reservoir

Frdermenge cm/min

FlowMaster

Fasspumpe

doppelt wirkende Kolbenpumpe


mit Folgeplatte

25-kg-Hobbocks
(bis 200 kg)

10 100
(einstellbar)

P 203

Mehrleitungspumpe

drei Pumpenelemente
mit Folgeplatte oder
Rhrflgel

2-, 4-, 8-, 15-Liter-Behlter

2 / 2,8 / 4
(whlbar)

P 203 KAR

Kartuschenpumpe

ein Pumpenelement

9-Liter-Kartuschen

Verteiler

Progressiv-Verteiler vom Typ SSV sind Kolbenverteiler und verteilen den zugefhrten
Schmierstoff zwangslufig (progressiv) zu
den angeschlossenen Schmierstellen. Dabei
werden pro Auslass und Kolbenhub 0,2 cm
Schmierstoff gefrdert.
Um gegebenenfalls die Schmierstoffmenge zu erhhen, knnen mehrere Auslsse
auf einen zentralen Auslass zusammengefasst werden.

Eine mgliche Blockierung in einem


Schmierkreis wird durch die elektronische
berwachung (Kolbendetektor) angezeigt.
Fr den Einsatz mit echten Kopfkonditioniermitteln (Metallpasten) hat Lincoln den
sogenannten SSV-TOR entwickelt, der
gegenber Standardverteilern wesentlich
besser mit den abrassiv wirkenden Medien
umgehen kann.

Kolbendetektor

Steuerung

Es kommen eine einfache und eine


komplexere Steuerung zum Einsatz.
Die einfache Steuerung ist eine LincolnEntwicklung, begrenzt auf einfache, eingleisige Systeme.
Die komplexere Steuerung ist ein frei
programmierbares Steuergert aus dem
Hause Siemens fr mehrgleisige Anlagen.
Das eigentliche Steuerungsmodul ist in
einem zustzlichen Schutzgehuse
(E-Schrank) untergebracht.
Einstellbare Parameter: Laufzeitberwachung, Verteilerumlufe, Anzahl Achsen.
Sofern das Verkehrsaufkommen gleichmig und geregelt erscheint, ist auch eine
Zeitsteuerung umsetzbar. Diese ist bei den
meisten Pumpen von Lincoln schon integriert, was erheblich zur Kostenreduktion
beitrgt.

Zubehr und optionale Ausstattung


Schrankheizung
Regensensor
Pumpenschrank-Trsensor
externe Blinkleuchte fr Strmeldung
Solaranlage mit Batterieeinspeisung
Fernberwachung
Str-/Leermeldung per SMS
Zustandsberwachung per WEB

10

Verteilerkasten

Achszhlsensor

Outdoor Pumpenschrank 800 x 500 x 1200 mm

mit passendem Betonsockel

Achszhlsensor

11

Dichtungen

Lager
und Lagereinheiten

Mechatronik

Schmiersysteme

Dienstleistungen

The Power of Knowledge Engineering


In der ber einhundertjhrigen Firmengeschichte hat sich SKF auf fnf Kompetenzplattformen und
ein breites Anwendungswissen spezialisiert. Auf dieser Basis liefern wir weltweit innovative Lsungen
an Erstausrster und sonstige Hersteller in praktisch allen Industriebranchen. Unsere fnf Kompetenzplattformen sind: Lager und Lagereinheiten, Dichtungen, Schmiersysteme, Mechatronik (verknpft mechanische und elektronische Komponenten, um die Leistungsfhigkeit klassischer Systeme
zu verbessern) sowie umfassende Dienstleistungen, von 3-D Computersimulationen ber moderne
Zustandsberwachungssysteme fr hohe Zuverlssigkeit bis hin zum Anlagenmanagement. SKF ist
ein weltweit fhrendes Unternehmen und garantiert ihren Kunden einheitliche Qualittsstandards
und globale Produktverfgbarkeit.

Wichtige Information zum Produktgebrauch


Alle Lincoln Produkte drfen nur bestimmungsgem, wie in diesem Druckschrift und den
Betriebsanleitungen beschrieben, verwendet werden. Werden zu den Produkten Betriebsanleitungen geliefert, sind diese zu lesen und zu befolgen.
Nicht alle Schmierstoffe sind mit Zentralschmieranlagen frderbar! Auf Wunsch berprft
Lincoln den vom Anwender ausgewhlten Schmierstoff auf die Frderbarkeit in Zentralschmieranlagen. Von Lincoln hergestellte Schmiersysteme oder deren Komponenten sind nicht zugelassen fr den Einsatz in Verbindung mit Gasen, verflssigten Gasen, unter Druck gelsten Gasen,
Dmpfen und denjenigen Flssigkeiten, deren Dampfdruck bei der zulssigen maximalen
Temperatur um mehr als 0,5 bar ber dem normalen Atmosphrendruck (1 013 mbar) liegt.
Insbesondere weisen wir darauf hin, dass gefhrliche Stoffe jeglicher Art, vor allem die Stoffe
die gem der EG RL 67/548/EWG Artikel 2, Absatz 2 als gefhrlich eingestuft wurden, nicht in
Lincoln Zentralschmieranlagen und Komponenten eingefllt und mit ihnen gefrdert und/oder
verteilt werden drfen.

Lincoln GmbH
Heinrich-Hertz-Str. 28
69190 Walldorf
Germany

Diese Broschre wurde Ihnen berreicht von:

Tel. +49 (0)6227 33-0


Fax +49 (0)6227 33-259

SKF ist eine eingetragene Marke der SKF Gruppe.


Lincoln und FlowMaster sind eingetragene Marken der Lincoln Industrial Corp.
SKF Gruppe 2012
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer vorherigen schriftlichen Genehmigung gestattet. Die Angaben in dieser Druckschrift
wurden mit grter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit hin berprft. Trotzdem kann keine Haftung fr Verluste oder Schden irgendwelcher
Art bernommen werden, die sich mittelbar oder unmittelbar aus der Verwendung der hier enthaltenen Informationen ergeben.

PUB LS/P2 13205 DE September 2012 FORM W-203-DE-0912


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