Sistema de arranque automotriz

Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de

los principales problemas que se presentaron fue dar el impulso al cigeal para
conseguir el primer tiempo vivo.
Sin embargo, la solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano
hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie
el funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecnicamente con el contacto en el piso, a manera de botn que
en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su
vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio
de funcionamiento del motor. Por ende, el sistema de manivela se dej de usar.
Finalidad del Sistema de Arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica
para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en la cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos
formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco
tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.
Funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo
para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las
zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El
devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor,
consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1.
En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente
puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por
ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya

-1-

separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del

motor sobrepase cierto valor.
Norma DIN 72552
Smbolos de los circuitos en la electricidad del automvil
Denominacin de los bornes
El sistema fijado para la denominacin de los bornes debe permitir la conexin, lo ms
exenta de errores, de los conductores a los aparatos, en especial en reparaciones y
montajes de recambios.
Las designaciones de los bornes no son al mismo tiempo de los conductores, puesto que
en un mismo conductor pueden estar conectados aparatos con designaciones diferentes
de bornes. Como consecuencia no deben emplearse las designaciones de los bornes para
los conductores.
A continuacin se presenta la denominacin de bornes segn DIN 72552
Denominacin de bornes segn DIN 72.552
Borne
Significado
0, o
Contacto abierto
Borne a masa del primario/secundario de la bobina a travs del mecanismo
1
ruptor
1a, 1b
Distribuidor con dos circuitos separados
4
Borne de alta tensin de la bobina. Al distribuidor de encendido
4a, 4b
Distribuidor con dos circuitos separados, alto voltaje
Borne de entrada de seal al mdulo de encendido desde el captador de
7
impulsos
15
Borne de entrada al primario de la bobina (a + desde contacto)
15
Positivo desde el contacto
15a
Borne de salida de la resistencia previa hacia la bobina y el motor de arranque
Borne de entrada de toma de masa desde el borne 1 de la bobina al mdulo de
16
encendido
17
Salida arranque con precalentamiento (diesel)
19
Precalentamiento (diesel)
30
Positivo directo de batera
30a
Positivo directo de 2 batera
31
Masa
31a
Negativo o masa a travs de rel, Masa batera 1
31b
Retorno de masa a travs de un interruptor
31c
Negativo o masa a travs de rel, Masa batera 2
Entrada de negativo del captador de impulsos inductivo en el mdulo de
31d
encendido
11

Mando conmutador de luces:

Alimentacin al interruptor multifuncin de luces
-2-

13
14
15
20
21

Salida a luces de posicin

Salida a luz corta
Salida a luz larga
Antiniebla delantera
Antiniebla trasera

33
32
33a
33b
33f
33g
33h

Motores elctricos en general:

Conexin principal. Alimentacin
Retorno (-)
Desconexin final
Alimentacin al campo (bobina) en derivacin
2 etapa
3 etapa
4 etapa

45
50

Motor de arranque:
Salida del rel a entrada del motor (para rel separado)
Control del motor de arranque (accionamiento del rel)

49
49a
49b
49c
C
C2
C3
L54
R54

Rel de intermitencias
Entrada rel de intermitencias
Salida rel de intermitencias
Salida 2 rel de intermitencias
Salida 3 rel de intermitencias
Testigo indicador intermitencias
Testigo indicador intermitencias
Testigo indicador intermitencias
Salida a intermitentes, izquierda
Salida a intermitentes, derecha

53
53a
53b
53c
54
55
56
56a
56b
56d
57a
57L
57R
58
58d
58L
58R

Limpiaparabrisas y luces:
Entrada a motor
Desconexin final (ver 33a)
Alimentacin devanado en derivacin (ver 33b)
Bomba del lavaparabrisas
Entrada a Luz de freno
Entrada a Faros antiniebla
Entrada a Faros
Entrada a Luz de carretera
Entrada a Luz de cruce
Entrada a Rfagas
Entrada a Luz de estacionamiento
Entrada a Luz de estacionamiento izda.
Entrada a Luz de estacionamiento dcha.
Entrada a Posicin y matrcula
Luz del panel de control.
Entrada a Posicin y matrcula Izda.
Entrada a Posicin y matrcula dcha.
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DN, C
W,P,STA
U, V, W

Alternador:
Salida continua en el puente rectificador por diodos de excitacin a lmpara de
control y/o excitacin
Lmpara de control del alternador (D+, L, IND)
A + de batera (30)
A masa (31, D-, GRD)
Igual que 61 en el alternador. Positivo a excitacin y luz de control
Salida de la excitacin y entrada al regulador. Campo alternador creado en
rotor (F, 67, FLD, EXC)
Masa del regulador (va a B-, 31)
Punto central en conexin estrella
Salida para contador de revoluciones (una fase del alternador)
Fases de corriente trifsica

71
75
76
77

Sonido y otros:
Positivo claxon
Radio y mechero (+ despus de contacto con desconexin en el arranque)
Altavoces
Centralizado de puertas

81
81a
81b

Contactos normalmente cerrados:

Entrada
Salida 1
Salida 2

82
82a
82b
82z
82y

Contactos normalmente abiertos:

Entrada
Salida 1
Salida 2
Entrada 1
Entrada 2

85
86
30, 88
87
87a
87b
87c

Rels:
Salida de bobina de excitacin del rel. Polo negativo o masa de bobina.
Entrada bobina de excitacin o accionamiento (comienzo del devanado)
Entrada corriente principal (Potencia)
Contacto comn.1 salida corriente principal (Potencia)
Contacto normalmente cerrado (Potencia)
Contacto normalmente abierto (Potencia)
3 salida corriente principal (Potencia)

51
61
B+
BD+
DF

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NORMAS DIN 40719

A los distintos componentes de la instalacin se les asigna una letra, y en caso de que
haya ms de uno, se aade un nmero a la letra de identificacin. La norma DIN 40719
asigna las siguientes letras a los distintos elementos:

E: lmparas y accesorios
F: fusibles
G: suministro de corriente (alternador, batera)
H: avisadores acsticos
K: rels, mdulos elctricos y electrnicos (unidades de inyeccin, ABS, etc.).
L: bobinas
M: monitores
P: medidas, indicadores, sondas
R: resistencias elctricas
S: interruptores
X: terminales, conectores y enchufes
Y: componentes electromecnicos
U: elementos electrnicos de informacin al conductor
Dentro del esquema, los cables suelen ir identificados por el color y en algunos casos
por la seccin del cable. Una forma de identificar los cables en el plano es segn la
norma DIN 47002:

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La codificacin del color de los cables la suele dar cada fabricante al principio del
manual. Esta codificacin suele corresponder a la primera o primeras letras del nombre
del color (segn el idioma, lgicamente). A continuacin se ven varios ejemplos, segn
distintos fabricantes:
.

Terminales del contacto de arranque:

-6-

-7-