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Chapitre I : le transport
Le transport est un lment de stratgie qui intervient dans la quasi-totalit
des transactions commerciales.
Le transport de marchandises exerce une influence diffuse sur la
dtermination de la stratgie de dveloppement du commerce extrieur, en
outre le transport international de marchandises est constitu dun systme
logistique compose de plusieurs maillons et faisant intervenir divers
intervenants qui mettent en uvre dnormes moyens et qui rpondent de
nombreuses rgles et contraintes.
La chane logistique regroupe les oprations suivantes :
Lentreposage
La manutention
Le transport
Lassurance
Le ddouanement
II-
critre de distinction :
III-
6.
de fret arien :
1) Dfinition de lemballage :
Lemballage correspond lhabillage ncessaire de la marchandise
pendant son dplacement (transport ou manutention) : Lutilisation
des emballages dcoule dune proccupation logistique en vue de
protger le produit pendant les manipulations, les stockages, et les
dplacements tout au long de la chane logistique.
Le conditionnement (emballage de vente ou commercial)
correspond une prsentation commerciale du produit. Il doit
possder certaines qualits de robustesse afin dviter les fuites de
produits ou dtrioration de contenu pendant les manipulations
usuelles. Son rle est de prsenter une image commerciale du produit
auprs de la clientle. Le conditionnement dcoule dune dmarche
marketing en vue de faire vendre le produit.
Emballage : tout produit constitu de matriaux de toute nature
destin contenir et protger des marchandises donnes allant des
matires premires aux produits finis ; permettre leur manutention
et leur acheminement du producteur au consommateur ou
lutilisateur ; et assurer leur prsentation. Tous articles jeter
utiliss aux mme fins doivent tre considrs comme emballages
On dfinit :
Lunit de transaction transport UTT : il sagit des units de
transport, de manutention et de stockage qui permettent la
manipulation du produit
2) Emballage et transport :
Une opration de transport international met en uvre
plusieurs modes de transport qui gnrent des risques varis
auxquels lemballage optimum devra faire face :
Risques mcaniques (vibrations, chocs, oscillations)
Risques physiques (stockage, manipulation, dplacement)
Risques thermiques (chaleur ou
froid, moisissures,
humidit)
Risques spcifiques chaque mode de transport exemple
ralentissement/acclration
pour
le
transport
terrestre,
dcollage/atterrissage pour larien, tangage, houle, oscillation en
transport maritime
A ces risques de transport sajoutent des risques lis aux envois
internationaux qui engendrent de longues distances et des temps de
transport gnralement levs :
.risques de vol ou de pillages craindre pendant les
transferts
risques dincendie : inflammations, combustion spontane
risques de contamination quand les produits prcdents ont
laisse des traces ou des odeurs ou en cas de produits incompatibles.
Risque li aux produits alimentaires.
Le mode de transport retenu dtermine dans une large mesure les
spcifications de lemballage titre dexemple les envois par voie
arienne rclament un emballage plus lger que les autres modes de
transport ce qui peut induire une conomie dexcution et une
rduction du cot de fret.
On distingue :
La protection externe contre lcrasement, la pression, leau, la
temprature, le vol
La protection interne par rembourrage, consolidation, calage
3)
Rle de lemballage ;
Face ces dangers lemballage devra assurer un triple rle :
assurer une protection polyvalente des marchandises
faciliter le dplacement de la cargaison, son stockage, et son
transfert dans les meilleures conditions
il a une incidence favorable sur la rduction du cot de
lassurance en plus la constitution dunit de chargement rduit
sensiblement les taux de fret.
4) Prcautions de lemballage ;
Lemballage doit rpondre certaines rgles et pratiques devant
permettre dassurer un transport en toute scurit.
Le degr de protection dpend en premier lieu de :
la nature de marchandise : en fait et en fonction de ses
caractristiques physiques et chimiques le produit peut tre sensible
aux agents dgradateurs: leau, lair marin, la temprature,
les matriaux utiliss pour les emballages : mtal, bois, papier,
carton, verre, plastique et qui sont plus ou moins sensibles la
corrosion, la chaleur, au feu
type demballage ; palette, bidons, conteneurs, caisses,
bouteilles, fts,et qui sont plus ou moins maniables.
Protection interne des produits fragiles contre les vibrations et
les chocs engendrs par les moyens de transport et de manutention en
utilisant de nombreux matriaux de calage et des techniques
damortissements tels que la fixation, le rembourrage, la
consolidation et limmobilisation de la marchandise lintrieur des
units de transactions transport
Puis il faut galement tenir compte de :
II-
1)
III-
1) Emballage et produit :
Sil sagit dune cargaison constitu de colis isol (boites, fts,
sacs,), le conditionnement de produit doit avoir la qualit
ncessaire pour assurer directement une protection polyvalente
(interne et externe).
Pour la marchandise unitise (palettise ou conteneurise), la
palette ou le conteneur devra prendre en charge une partie de la
protection. On note sue le conteneur demeure le moyen le plus
sur et le plus efficace sous condition dun empotage correcte.
Lemballage devra garantir les caractristiques des produits
prissables en les isolants des conditions extrieures (la
combinaison de matriaux demballage isotherme et dun
conditionnement de temprature est souvent ncessaire).
Lemballage devra protger les produits fragiles contre les chocs
et les vibrations engendres par les manutentions et les moyens
de transport en utilisant de nombreux matriaux de calage (lige,
mousse, fibres naturelles) ainsi que de techniques sophistiqus
(quipements lectroniques
Type
demballag
e
Ballots
Mise en cale
et transport
Mise en garde
Sensible la
combustion
spontane
Trs
inflammable
Marqu par la
rouille
des
parties oxydes
du navire
Laine
Ballots
grands
sacs
ou
Sensible la
chaleur et
lhumidit
Inflammable
Sensible la
rouille
Tabac
Ballots,
caisses ou
conteneurs
Sensible
aux moisissure
s
dues
lhumidit
Risques
de
contamination
Perte
de
saveur en cas
de
forte
ventilation
Coton
Ballots,
caisses ou
sacs
rservoirs
Confiserie
Boite
cartons
Th
Caisses
doublages
intrieurs
Caf
Sacs
ou
conteneurs
En sacs
Riz
Fruits :
Pommes
Oranges
Boites,
cartons
Cuire
Ballots
Minerais
En vrac
Cuivre zinc
plomb
Crales
En vrac
Sucre
En vrac
En vrac
Peut
tre
transport
ltat liquide
en rservoirs
conteneurisati
on
recommande
Sensible la
contamination
conteneurisati
on
recommande
Risques
de
contamination
Trs
bonne
ventilation
(contre
la
condensation)
Unitisation sur
palette
ou
conteneurs
recommande
Cargo
spcialis
Craint
lhumidit
Perd
son
arme
en
milieu humide
Sensible
lhumidit
Sensible la
chaleur et
lexsudation
Exige
une
rfrigration
*odeur
persistante
Odeurs
et
risques
dinfestation
de vers
Faible valeur
Forte valeur
Navires avec
cale auto
nivellement
pour
le
chargement
par gravit
Sensible la
Sensible la
chaleur et la
fermentation
donc
ventilation
ncessaire
Sensible la
Ciment
contamination
Craint
lhumidit
chaleur
(endurcissem
ent et au froid
(diminution
du volume)
Vulnrable
lhumidit
Frquemment
transport sur
le pont
Vols frquents
Nocivit pour
la sant
En vrac
En sac
En
conteneur
Produits
chimiques
Aliments
traits (en
conserve ou
dshydrat
s)
En sacs ou
en
tonneaux
Caisses en
cartons
unitises
Se
dtriorent
facilement :
doivent
tre
maintenus en sac
4) La liste de colisage
Cette liste est une pice indispensable aux diffrents intermdiaires
de la chane de transport, de lexpditeur au destinataire : elle est
exige par les services des douanes.
Elle indique pour chaque colis son identification (marques, numros,
poids bruts, poids net, dimensions, cubage et contenu)
Elle donne galement les totaux de lexpdition (nombre de colis,
volume, poids brut)
5) Ltiquetage :
Pour permettre tous les intervenants de la chane logistique de
rpondre aux exigences de lvolution de la distribution, il a fallu
standardiser linformation concernant les produits.
Les trs nombreux produits ont t classs dans des catgories
homognes et prsents dans des nomenclatures auxquelles les divers
intervenants sont amens se rfrer
La mise en uvre de la traabilit consiste :
Lattribution dun numro de lot de fabrication qui doit figurer sur
les units dexpdition : carton et tiquette de palette
IV-
Dispositions spcifiques
marchandises :
certains
types
de
Gnralits :
International
des termes
Sigle
EXW
Anglais
Franais
EX-WORKS
Mode de
transport
Lieu
de
vente
F
FREE
Transport
FAS ALONGSIDE
principal
SHIP
non
acquitt
FREE ON
COST AND
COT ET FRET
(port de
destination
convenu)
CFR FREIGHT
COST,
INSURANCE
AND FREIGHT
C
Transport
principal
CARRIAGE
acquitt CPT PAID TO
CIP
Maritime
FRANCO A BORD
(port
d'embarquement
Maritime
convenu)
FOB BOARD
CIF
FRANCO LE
LONG DU
NAVIRE (port
d'embarquement
convenu)
CARRIAGE
AND
INSURANCE
PAID TO
COT,
ASSURANCE ET
FRET (port de
destination
convenu)
PORT PAYE
JUSQU' (lieu de
destination
convenu)
Dpart
Dpart
Maritime
Dpart
Maritime
Dpart
PORT PAYE
ASSURANCE
COMPRISE
JUSQU (lieu de Tous modes Dpart
destination
convenu)
DELIVERED AT
DAF FRONTIER
RENDU
FRONTIERE (lieu
convenu)
DELIVERED
DELIVERED
RENDU A QUAI
DROIT Non
ACQUITES (port
de destination
convenu)
DELIVERED
RENDU DROITS
ACQUITES (lieu
de destination
convenu)
DELIVERED
RENDU DROITS
NON ACQUITES
(lieu de
destination
convenu)
DES EX-SHIP
DEQ EX-QUAY
D
Livraison
Terrestre
Maritime
Arrive
Maritime
Arrive
Multimodal
Arrive
Multimodal
Arrive
En
fonction
du
mode
de
transport :
2.
En fonction de la forme de
livraison :
Les marchandises peuvent tre livres directement
par
lexportateur
limportateur
ou
plus
gnralement des auxiliaires du transport :
Livraison directe : EXW, DES, DEQ, DDU, DDP
Livraison indirecte : FCA, FAS, FOB, CFR, CPT,
CIF, CIP, DAF
3.
4.
En fonction de la famille :
Le groupe E (pour EX) : qui comporte un seul
terme EXW
Le groupe F (pour FREE) : qui comporte trois
termes : FCA, FAS et FOB
Le groupe C (pour COST ou CARRIIAGE) : qui
comporte quatre termes : CFR, CTF, CPT et CIP
Le groupe D (pour DELIVERED) : qui comporte
cinq termes : DAF, DES, DEQ, DDU et DDP
Interprtations :
Les groupes E et F constituent des ventes au dpart VD :
le vendeur remplit lobligation de livraison dans son propre pays
soit en mettant la marchandise la disposition de lacheteur dans
ses propres locaux local du vendeur), soit en livrant les
marchandises dans les locaux dsigns par le transporteur du
vendeur qui assume le transport principal jusqu destination
Le groupe C couvre galement des vente au dpart, en effet le
vendeur se charge du transport jusquau point de destination
convenu mais sans assumer les risques encourus par la
marchandise au cours de ce transport.
Le groupe D couvre des ventes larrive : VA c'est--dire
que le vendeur assume tous les cots et les risques encourus par la
marchandise jusquau point de destination convenu.
LIncoterm DAF constitue une particularit puisque il fait
partager les risques entre les deux parties (avant et aprs les
frontires)
IV- Prsentation
Incoterms :
1. EXW : Ce terme signifie
des
treize
EXW
EX WORKS : Dpart USINE (lieu convenu)
Tous modes de transport
Vente de Dpart
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
marchandises dans
propres locaux
les
Prendre la livraison
ses des marchandises dans les
locaux du vendeur
2.
FCA
FREE CARRIER: FRANCO TRANSPORTEUR (lieu convenu)
Livrer
la
Dsigner
le
marchandise la garde du transporteur
transporteur dsign par
Conclure le contrat
lacheteur
de transport et payer le fret
Effectuer
le
ddouanement Export
Fournir la preuve
de
la
livraison
des
marchandises
au
transporteur
Le transfert des risques et des frais intervient au moment
o le transporteur prend en charge les marchandises
5FAS : la modification affectant les oprations de
ddouanement dans la vente FAS est lune des vritables innovations
de la rvision 2000.
Actuellement et selon la version 2000 le vendeur se
charge
daccomplir
les
formalits
douanires
dexportation, lacheteur conserve le soin de faire le
ncessaire pour limportation (et le transit).
Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il
a dpos la marchandise cot du navire sur le quai
ou en allge (barges, pniches) dans le port
dembarquement convenu. A partir de ce moment,
lacheteur supporte tous les frais et risques de pertes
ou de dommages pouvant survenir.
FAS
1
Vente de Dpart
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
les
Dsigner
le
marchandises le long du transporteur
navire
Conclure le contrat
Effectuer
le
Effectuer
le
ddouanement export
ddouanement Import
Effectuer le chargement et
le dchargement de la
marchandise
Le transfert des risques et des frais : a partir du moment
ou le vendeur a livr la marchandise au port
dembarquement convenu.
Tous les frais et risques de pertes ou de dommages sont
la charge de lacheteur sur le transport principal.
4 FOB : le FOB est lun des plus anciens et des plus
connus des oprateurs du commerce international. En
vertu de cet Incoterm qui semploie dans le transport
maritime (ou les voies deau intrieurs navigables), le
vendeur a livr la marchandise lorsque celle-ci
achemines aux risques et aux frais du vendeur au
port dembarquement convenu, passe le bastingage du
navire dsign par lacheteur.
Vente de Dpart
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
les
Dsigner
le
marchandises bord
transporteur
Effectuer
le
Conclure le contrat
ddouanement
de transport et payer le
lexport
fret
Fournir
le
Payer les frais de
document attestant la
dchargement
livraison
Payer les frais de
chargement
Le transfert des risques et des frais intervient au moment
o les marchandises passent le bastingage du navire
5 CFR : le CFR veut dire que le vendeur a livr la
marchandise lorsque celle-ci passe le bastingage
du navire au port dembarquement.
CFR
COST AND FREIGHT : COT ET FRET (port de destination
convenu)
Exclusivement Maritime
Vente de Dpart
LE VENDEUR
LACHETEUR
1
DOIT
Conclure le contrat
Prendre
livraison
de transport et payer le des marchandises au port
transport jusquau port de de livraison convenu
destination convenu
Livrer
les dchargement
marchandises bord
Effectuer
le
ddouanement export
Fournir
le
document attestant le
transport (connaissement
ou charte partie)
CIF
COST INSURANCE AND FREIGHT : COT ASSURANCE
ET FRET (port de destination convenu)
Exclusivement Maritime
Vente de Dpart
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Payer le transport et
Prendre
livraison
1
Livrer
les
Payer les frais de
marchandises bord
dchargement
Effectuer
le
ddouanement export
Souscrire un contrat
dassurance
CPT
CARRIAGE PAID TO : PORT PAYE JUSQU' (lieu de
destination convenu)
CIP
CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO : PORT PAYE
ASSURANCE COMPRISE JUSQU' (lieu de destination convenu)
Transport terrestre
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
1
Livrer
les
Prendre
livraison
marchandises
des marchandises la
ddouanes
frontire convenue
lexportation
la
Payer le transport
frontire convenue
partir de la frontire
Fournir lacheteur
convenue
les
documents
lui
Effectuer
le
permettant de prendre
ddouanement
livraison la frontire
limportation
Le transfert des risques et des frais intervient au moment
ou la marchandise a t livre conformment au point et
lieu convenu la frontire
11. DES : LIncoterm DES (rendu ex ship au port
de destination convenu), dans sa nouvelle
rdaction est destin tre utilis seulement
lorsque la marchandise doit tre livre sur un
navire au port de destination convenu et ce aprs
un transport par mer,par voies navigables
intrieures ou par transport multimodal (
condition que la marchandise soit livre sur un
navire au port de destination convenu)
Le vendeur a rempli ses obligations de livraison lorsquil
sacquitte ses frais et risques les obligations suivantes :
Emballer la marchandise et faire le
marquage appropri
Ddouaner la marchandise lexportation
Conclure le contrat de transport
Mettre , la disposition de lacheteur dans
le port de destination convenu, la marchandise
Vente dArrive
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
la
Prendre
livraison
marchandise bord du
des marchandises
navire du port de
partir du navire du port
destination
de destination
Accomplir
le
Payer les frais de
ddouanement
dchargement
lexportation
Faire
le
Fournir
les
ddouanement
documents permettant
limport
lacheteur de prendre
livraison partir du
navire
Le transfert des risques et des frais intervient au point de
dchargement du port de destination convenu
Le vendeur a intrt de se renseigner sur la manutention portuaire
dans le port de destination convenu pour limiter contractuellement
le nombre de jours de surestaries (frais dimmobilisation en
attente de dchargement) quil est prt supporter
Vente dArrive
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
la
Faire
les
marchandise quai au
formalits
de
port de destination
ddouanement
convenu
limportation et payer
les droits et taxes
Faire
le
exigibles
ddouanement
limportation
lexport
Prendre
livraison
Fournir
les
des marchandises au
documents permettant
port de destination
lacheteur de prendre
livraison quai
Le transfert des risques et des frais intervient lorsque le
vendeur met la marchandise la disposition de
lacheteur, non ddouane et sur le quai du port convenu.
Cet Incoterm a fait lobjet de modification plus
substantielles lors de la dernire rvision de lan 2000 :
tout dabord on a assist un renversement des
obligations en matire douanires (comme pour la vente
FAS ). Sauf si les parties en disposent autrement, le
vendeur na plus effectuer le ddouanement
limportation, cette obligation repose sur lacheteur.
Le DEQ semploie dans le transport maritime celui des
vois navigables intrieures et le transport multimodal
condition que le transport principal soit maritime.
Par ailleurs si le vendeur conserve la charge des risques et
des frais au del du quai (jusqu un entrept, un terminal
1
Vente dArrive
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
la
Prendre
livraison
marchandise au lieu de
des marchandises au
destination convenu
lieu
de
destination
convenu
Fournir
les
Effectuer
le
documents permettant
lacheteur de prendre
ddouanement
livraison au lieu de
limportation
destination convenu
Le transfert des risques et des frais intervient lorsque le
vendeur met la marchandise la disposition de
lacheteur au lieu convenu
DDU signifie que le vendeur accomplit ses obligations de
livraison lorsquil remet ( ses frais et risques) au point
de destination convenu, la marchandise MAIS non
dcharge du vhicule de transport et non ddouane
limportation.
Vente dArrive
1
LE VENDEUR
LACHETEUR
DOIT
Livrer
la
Prendre
livraison
marchandise au lieu de
des marchandises au
destination convenu
lieu
de
destination
convenu
Effectuer
le
ddouanement
limportation
Fournir
les
documents permettant
lacheteur de prendre
livraison au lieu de
convenu
Le transfert des risques et des frais se fait au point de
livraison. (chez lacheteur ou sur site)
2.
4.
5.
6.
7.
Incoterms et assurances
Il faut prter attention ce que les lieux de transfert des
cots et des risques ne concident pas toujours. En effet
dans les cotations, CFR, CIF, CPT, CIP les risques sont
transfrs du vendeur lacheteur quand les biens sont
remis au transporteur, alors que cest le vendeur qui
organise le transport et paie le fret.
On doit faire la diffrence entre lassur et le bnficiaire
de lassurance.
Exemple 1 : mme si le vendeur doit contracter une
police dassurance de la marchandise (CIF, CIP), en cas
davarie il appartient lacheteur bnficiaire de
lassurance- dobtenir le remboursement de dommages :
le vendeur assure lacheteur car les risques du transport
maritime sont la charge de lacheteur0
Exemple 2 : Pour les Incoterms vente de dpart, le
vendeur est lassur et le bnficiaire de lassurance. En
cas davarie, cest lui qui doit obtenir des assureurs le
1
VI- Le
mode
Incoterms :
demploi
des
Travaux dirigs
Exercice 1 : Rpondre par OUI ou NON :
1. Vous achetez FAS New York. Payez-vous le fret
maritime ?
2. Vous achetez DDP Borj Cedria, Payez-vous le
transport principal ?
3. Vous vendez FOB Rades, payez-vous le fret
maritime ?
4. Vous achetez CPT Charguia, Payez-vous le
transport international ?
5. Vous vendez DAF point de frontire entre
lAlgrie et le Maroc, payez-vous le transport
partir de ce point ?
6. Vous vendez 350 Kg de bois EXW Ain Dra Ham,
Payez-vous le chargement sur camion ?
7. Vous achetez DEQ zarzis, payez-vous les droits
et taxes de douane limportation ?
8. Vous vendez DDP Singapour, payez vous les frais
de dpotage du conteneur chez votre client ?
9. Vous achetez CPT parc conteneurs Rades,
payez-vous la prime dassurance transport ?
10. Vous vendez DDU aroport de Paris CDG,
Payez-vous les formalits de ddouanement export ?
11. vous achetez FCA
parc conteneurs Sfax,
payez-vous le fret maritime ?
12. vous achetez DDU entrept Ksar Helal, payezvous les frais de dchargement lusine ?
13. Vous vendez CIP JEDDAH, payez-vous les
formalits de douane lexportation ?
14. Vous vendez CPT Alexandrie, payez-vous la
prime dassurance transport ?
1
de lassurance ?
Exercice 2 : Remplir le tableau suivant :
Vous tes
Thmes
Vendeur
Acheteur
Vendeur
Vendeur
Acheteur
Vendeur
Incoterm
du contrat
I- Le transport routier :
1. Les techniques du transport routier : ce mode de
transport comprend de nombreux transporteurs pour
compte propre qui sont au service dune entreprise
industrielle ou commerciale, ne peuvent proposer leurs
services dautres. Cependant de nombreux
transporteurs pour compte dautrui recherchent le fret
(directement ou par lintermdiaire daffrteur).
Le service des transporteurs routiers est compos de trois
systmes :
2.
3.
4.
la rgle
gnrale en matire de tarification des transports
1
5.
dune
surtaxe) :
permet
daugmenter
les
limites
dindemnisation en cas de dommages immatriels ou indirects.
Travaux dirigs
1.
II - Le transport ferroviaire :
1 Gnralits : En gnral, le transport ferroviaire est
gr par une compagnie ferroviaire nationale.
La compagnie ferroviaire gre deux types de services :
2. Techniques de transport :
De nombreuses catgories de wagon existent ; les wagons
ferroviaires varient selon leurs caractristiques techniques
(angle dboulement, revtement intrieur, amnagement pour
assurer la stabilit de chargement)
La capacit standard des wagons de chemins de fer oscille
entre 25 et 100 tonnes (de 60 130 m 3) ; leur chargements et
dchargement se fait par graviter, par pompage ou aspiration,
avec des chariots lvateurs sils sont ouverts.
On distingue en fonction des produits transports :
Description de la marchandise
Poids de la marchandise
Nombre de pice
Numro du wagon
Ruptures de charge
2. Les techniques de transport :
Le fret arien est transport dans des avions mixtes passagers cargo
ou dans des appareils tout cargo, selon la route et la disponibilit de
matriel, il est regroup dans des units de charge spcifiques.
Les moyens de transport arien ont volu depuis lavnement de
laviation commerciale au dbut des annes1920. On distingue les
avions selon :
1. Lusage
transport de passagers
transport de marchandises
transport mixte passagers cargos (COMBI)
2. Le nombre de moteur :
avions quadrimoteurs
Travaux dirigs
Exercice 1 :
La socit Farhat Day sise avenue de la
rpublique Ksar Helal importe une gamme
darticles de mercerie :
articles
quantit
Poids
Prix
unitaire
Boutons
en 3500
57 Kg
1 Euro le
sachet
bouton
cellophane
Elastique
400 m
38 Kg
1 Euro le
mtre
Coton blanc
100 m
61 Kg
13 Euro le
mtre
Tissu
100 m
84 Kg
33 Euro le
imprim
mtre
NB : compte tenu du rapport poids/volume. La
marchandise sera taxe au poids rel
On vous communique les tarifs dpart aroport de
Charles De Gaulles, destination laroport de
Skanes Monastir :
Dpart :
CDG Destination :
Tarifs en Euro
MIR
M : minimum de 53.36
perception
N : tarif normal 2.26
jusqu 45 Kg
45 Kg
1.68
250 Kg
1.58
500 Kg
1.47
Lexportateur de la marchandise : BOUCHARA
centre commercial Lafayette paris 75001 paye le
fret arien et les formalits annexes :
Euro
Exercice 2 :
1
Gnralits :
II-
a.
Les navires spciaux : notamment les carferries, les navires spcialiss dans le transport des charges
lourdes ou encombrantes.
b.
Les navires non spcialistes : Ils peuvent
transporter toutes sortes de marchandises diverses
(gnral cargo).en gnral emballes et conditionnes
IV-
les parties
Le fret payer
V-
La
responsabilit
maritime :
du
transporteur
Le principe de base est commun pour tous les modes de transport, cest la
prsomption de responsabilit du transporteur.
Le cadre lgal est dfini par la convention de Bruxelles et les protocoles
modificatifs notamment la convention de Hambourg (entre en vigueur
depuis le 1er novembre 1990 et applicable en Tunisie).
La convention de Hambourg est jug plus favorable, elle est ratifie par 21
pays seulement (dont aucune grande puissance maritime) mais concerne une
plus grande partie des contrats de transport du fait de son domaine
dapplication extensif : elle sapplique tout contrat de transport maritime
dont le lieu dexcution (port de chargement ou de dchargement ou lieu
dmission du B/L) se trouve dans un pays signataire. Elle sapplique tous
les contrats de transports de marchandises par voie maritime (quil ait ou non
VI-
Si le fret est cot de quai quai, cela signifie que les oprations de
mise bord, de calage, de saisissage,sont la charge du navire c'est--dire
incluses dans le fret maritime
2. La tarification en RO/RO :
Le taux de fret est tabli en fonction de la longueur de la remorque
pour les navires rouliers avec un correctif de poids
Pour le RO/RO indirect, les conteneurs sont taxs comme pour un
porte conteneur mais les frais de chargement seront plus levs.
3. la tarification de conteneurs :
Certaines compagnies maritimes appliquent un tarif boite
indpendamment des marchandises charges (FAK : Freight All Kind),
incluant gnralement les frais de location, dempotage, ou de dpotage de
conteneur et les frais dembarquement.
Dautres confrences, laborent un fret la tonne ou au m3, lavantage du
navire. Un minimum de taxation par conteneur est prvu en fonction de la
charge utile maximum (variable dune ligne lautre en fonction des
quipements portuaires).
Sappliquant ensuite, les correctifs prvus par la confrence maritime :
BAF, CAF, surtaxe de colis lourds, ristournes de fidlit.
Travaux dirigs
La socit MJF est spcialise dans la fabrication des
jouets des enfants et des articles paramdicaux pour
nourrissons.
MJF vient dtre reprsente au Dakar par un
distributeur sngalais.
Lexpdition des articles exports est organise une
fois par trimestre selon la traverse Tunis/ Dakar aprs
transbordement au port du Havre.
Les oprations de pr acheminement depuis lentrept
de MJF sis Sousse jusquau port de Rades sont la
Annexe I :
Dsignation
Et
Rfrences
quantit
poids
Prix
de
revient
Conditionneme
nt
Emballage
Poussettes
bb
PB001
40
40Kg
179.000
DT
Rehausse en
carton
0,75*0,95*0,45
Caisse en bo
0,8*1*0.5
Sige auto
SA 002
120
20Kg
221.000
DT
Rehausse en
carton
0,4*0,4*0,4
Palette EURO
bois 1,2*0,8*
1 Euro = 1,6 DT
Annexe 2 :
Tarif de base : Cotation Free Out FO
Caisse en
bois
0,8*1*0.5
Poids : 10
Kg
Prix : 10 DT
Palette EURO
1,2*0,8*1
Hauteur : 20
Cm
Poids : 10 Kg
Prix : 15 DT
TAF :
1. Calculer le fret maritime
2. prix
CIF
Dakar
compte
tenu
des
informations fournies dans lannexe I et II
3. Discuter de la rpartition des frais de
manutention portuaire pour lIncoterm
choisi
4. Justifier le choix de la couverture
dassurance et prciser les obligations des
parties
5. Calculer le cot de stockage sachant que
le cot de possession est valu 30 % par
an
6. Calculer le cot financier sachant que le
cot financier pendant le transport est de
10% par an
7. En dduire le cot le logistique Interprter
les rsultats trouvs
Bibliographie
Cours intgre : Transport multimodal
OUVRGAES GENERAUX :
OUVRGAES :
2002
ACTES DE COLLOQUES :
COURS ACADEMIQUES :
DOCUMENTS STATISTIQUES :
TEXTES OFFICIELS :
ARTICLES :