Regulador de carga de batera trifsico para motocicleta.- Primera parte.

Tu sabes como funciona un regulador de carga de batera para moto?, me preguntaba en una
ocasin un mecnico al que visitaba de vez en cuando solo para charlar un rato y echarle una visual
a las mquinas que tena entre sus manos.
Bueno creo que si, le respond. Tenemos cinco quads parados porque se han quemado los
reguladores, son chinos y no encontramos los de repuesto, podras echarles una visual, me dijo, fu
imposible repararlos entre otras cosas porque la circuiteria viene embutida en una pasta dura, dura,
dura, y as fu como comenz este proyecto.
Las motocicletas de mediana cilindrada hacia arriba vienen equipadas con un alternador trifsico en
estrella, al cual la mayora de los mecnicos conocen como "encendido".
Dicho alternador genera corriente alterna trifsica que es rectificada por un puente rectificador
trifsico para conseguir corriente continua apta para cargar una batera, hasta ah todo bien.
Si se toman medidas de tensin en los bornes del alternador con la moto arrancada y a ralent, se
pueden medir de tensiones alrededor de 12 a 14 volts dependiendo del modelo de alternador,
cuando el motor sube de revoluciones, la tensin sube proporcionalmente llegando a tensiones del
orden de 70volts incluso ms, es obvio que si se le aplican ms de 15voltios a una batera de 12v.
morir irremediablemente, esto sin contar otros desperfectos en el sistema elctrico como: fundir
bombillos circuitos electrnicos como el sistema de encendido C.D.I. T.C.I. que dolor!!
As que un regulador de carga, aparte de rectificar la corriente alterna en continua, necesita
mantener la tensin a un nivel constante sin importar el rgimen de revoluciones que alcance el
motor. Llegados a este punto es lgico pensar que el objetivo principal sera " ir cerrando el grifo al
alternador al ir subiendo revoluciones" y conseguir de este modo que la tensin de carga para la
batera se mantuviera siempre entre 13.8 y 14.2 Voltios.
Tomando medidas en distintas motocicletas comprob que no a todas se le aplica el mismo rgimen
de carga, unas 13,6 V. otras 13,8 a mi Virago xv 1100 el regulador le aplica 14,1 V.
Entonces se me ocurri ya que estaba sobre el burro, que el regulador que iba a fabricar no sera
para una tensin de carga fija sino variable, me he fijado que el cartero no apaga la nueva Vespa
con arranque elctrico cuando viene con el correo, eso es porque si la apaga y enciende
continuamente se queda sin batera, necesitara un rgimen de carga mayor, al contrario que otros,
como yo, que arranco la moto hago sesenta kilmetros de golpe y cuando llego a mi destino la paro.
Para "cerrar el grifo" al alternador, us tiristores, uno por fase, osea tres de 20 Amperios.
El tiristor es un dispositivo semiconductor que tiene tres patillas, para explicarlo en lenguaje llano:
una patilla de entrada A, otra de salida K y otra de control G. Cuando no se le aplica tensin a la
patilla de control G, el dispositivo se comporta como si no estuviera, si se le aplica tensin en G el
dispositivo conduce corriente que es proporcional a la tensin aplicada en G., ya tenemos el "grifo"
que abre y cierra.

Otro circuito de control compuesto por varios transistores, diodo zener, resistencias, etc, es el
encargado de testar la tensin en la batera, es este circuito el que enviar mas o menos tensin a la
patilla G de los tiristores " el que controla el grifo". Es en este circuito donde, por medio de un
regulador externo se fija la tensin de carga que se desea para la batera, de 13,6 a 14,2 voltios.
Otro componente importante es el puente rectificador trifsico, he usado uno de 30 Amperios, ms
que suficiente.
El mayor enemigo de los semiconductores es el calor que ellos mismos generan, tena que elegir un
disipador-radiador que al mismo tiempo me sirviera para el montaje de los componentes en su
interior, a fin que quedara una unidad compacta, eleg de esos que se usan en los amplificadores de
potencia de sonido.

Regulador de carga de batera trifsico para motocicleta.- Segunda parte.

Para construir un regulador se necesita bsicamente estar en posesin del ttulo de " manitas ",
poder identificar los componentes elctricos o electrnicos que se van a utilizar, paciencia y atencin.
A continuacin se puede ver el esquema elctrico de un rectificador regulador trifsico tipo shunt
para moto, es un diseo simple pero efectivo, regula a una tensin fija de aproximadamente 13.8
voltios, calculo que es lo que viene de fabrica para la mayoria de marcas y modelos.
El alternador va a generar tensiones que son proporcionales a las rpm del motor, a ms de 3.000
rpm puede generar facilmente tensiones que superen los cincuenta voltios, pero nuestra batera solo
necesita 13.8 voltios si se le aplica ms tensin va a morir y adems de una forma bastante
escandalosa :) el sistema electrico se ver afectado cuando ya la batera no sea capaz de absorber y
servir en cierto modo de proteccin, as...sin anestesia ni nada.
Si alguien realiza este montaje, a la hora de probarlo recomiendo que lo haga usando el alternador
de la moto, por supuesto, pero con una batera aparte, de esa forma en caso de fallo o accidente no
existe la posibilidad de daar el sistema elctrico de la moto, ojito!!!
Componentes

Los diodos d1, d2, d3, d4, d5, d6, estn integrados en un puente rectificador trifsico de al
menos 35 amperios a 400v, la referencia al menos en Europa es 36MT40

Los tiristores son BT 152

Resistencias todas de 220 ohm 1/2w
Zener de 13 voltios 1/2 wat
Condensador electroltico de 10 micros a 63 volts
Condensador cermico 220 n ms de 63 voltios
El alternador ya est en la moto
Como funciona
Unos le llaman rectificador, otros regulador, en realidad son ambas cosas mejor dicho las dos
juntas.

El rectificador est compuesto por el puente rectificador y su funcin es la de rectificar la corriente

alterna que nos entrega el alternador y convertirla en corriente continua que es el tipo de tensin
con el que funciona nuestra batera y por tanto el sistema electrico del vehiculo, el recticador solo
convierte la corriente alterna en contnua, si se le entregan 50 voltios en alterna nos va a convertir
esos 50 voltios en contnua, as que por s solo no sirve de nada, se necesita tambin un regulador
que nos mantenga la tensin en un valor adecuado para la batera.
El regulador est compuesto por los tres tiristores uno para cada borne del alternador trifsico, los
tiristores son los verdaderos "burritos de carga" ya que son los que van a "comerse" la tensin
sobrante, el diodo zener y el resto de componentes se podra denominar como el circuito de control
osea el que le indica a los tiristores cuando tienen que cortar corriente sobrante al alternador.
Este circuito de control se puede modificar para conseguir una unidad universal que suministre
tensiones de carga desde 13,6 voltios hasta 14,2 voltios.
Ms profundamente: Cuando la tensin en el diodo zener supera los trece voltios ya empieza a
aparecer tensin en la otra patilla del diodo, esa tensin es la que se le aplica en la puerta G de los
tiristores, que lo disparar pasando a estado de conduccin (como un interruptor cerrado) as se
deriva al negativo la tensin sobrante.
De esa forma permanece " enganchado en ese estado " ya que siempre se repite la misma
operacin; la tensin sube en el diodo, cuando tiene cierto valor los tiristores empiezan a cortar y as
eternamente. Este proceso ocurre continua y rpidamente, los tiristores commutan muy rpidamente
sobre una carga inductiva que es el alternador, esto puede provocar que se produzcan transitorios y
armnicos, peligrosos para la integridad de los semiconductores. El calor es otro enemigo mortal
para cualquier semiconductor sea tiristor, transistor el microprocesador de nuestro PC.

2/5