Aerodinmica e Teoria de vo

E uma cincia que faz parte da fsica que estuda o ar e sua interao com os
corpos.
Ela estuda os efeitos do movimento do ar sobre os corpos e o efeito dos corpos
sobre o movimento do ar.
Comprimento e distancias: Em aviao, os comprimentos e distancias so
indicados em unidades mtricas como o metro e o quilometro. Tambm so
usadas mediadas inglesas como o p, a milha terrestre e a milha martima.
Velocidade: a distancia percorrida por unidade de tempo. As unidades mais
conhecidas so as: metros por segundo e quilmetros por hora , mas so
tambm utilizadas unidades inglesas o p por minuto (ft/Mn), milha por
hora(mph) e n(kt).
Massa: a quantidade de matria contida num corpo. As unidades mais
comuns so:
Quilograma-massa (kg), Libra (lb). A massa de um determinado corpo
invarivel, a menos que seja acrescentada ou extrada matria desse corpo.
Fora: tudo aquilo que capaz de alterar o movimento de um corpo. As mais
comuns so quilograma-fora (kgf) e libra-fora (lbf).
Peso: a fora que resulta da ao da gravidade sobre os corpos. O peso deve
ser indicado em kgf ou lbf ou outra unidade de fora.
Trabalho: o produto da fora pelo deslocamento.

Potencia: o trabalho produzido por unidade de tempo. comum calcular a

potencia multiplicando a fora pela velocidade.
P = F.V
A potencia geralmente medida em Horse Power (HP).
Acelerao: a variao de velocidade por unidade de tempo.
A=F
M
Primeira Lei de Newton: Todo corpo possui a tendncia de permanecer em
repouso em movimento retilneo uniforme. Tambm chamada de Inrcia, por
isso a 1 lei de Newton chama-se lei da Inrcia.
Densidade: a massa por unidade de volume. importante no confundir
densidade com peso e massa.

Momento, torque ou conjugado: tido aquilo que pode causar rotao.

Segunda Lei de Newton: A acelerao e diretamente proporcional fora

aplicada e inversamente proporcional massa do corpo.
Diretamente proporcional: Quanto maior a fora, maior a acelerao.
Inversamente proporcional: Quanto maior a massa, menor a acelerao.
A segunda lei de Newton complementa a primeira, pois esta afirma que se
no houve uma fora atuando sobre um corpo, ele permanecer parado
ou em movimento retilneo uniforme.
Terceira lei de Newton: Conhecida como lei da ao e reao afirma que
toda a ao corresponde uma reao de igual intensidade, porm em sentido
contrario.

Vetor: toda grandeza matemtica que possui intensidade, direo e sentido.

Mas nem toda grandeza pode ser representada por vetores. Por exemplo,
temperatura.
Presso: a fora por unidade de rea.
No podemos confundir Presso com Fora.
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Energia: tudo aquilo que capaz de realizar trabalho. Existem diversos tipos
de energia:
Energia Cintica: a energia contida num corpo em movimento.
Energia Potencial Gravitacional: a energia contida num corpo em posio
elevada.
Energia de Presso: a energia contida num fluido sob presso.
Existem muitas outras formas de energia como energia qumica, energia
trmica, energia eltrica, energia nuclear entre outras.
Composio de vetores: um mtodo que serve para determinar a resultante
de vrios vetores.

Decomposio de vetores: um mtodo usado para determinar as

componentes de dado vetor.

Vento relativo: o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento

na atmosfera, geralmente no sentido contrario ao do movimento.

Velocidade relativa: a velocidade de um corpo medida em relao um

outro corpo.
Fluido: todo corpo que no possui forma fixa: Existem duas espcies.
Lquidos: gua, gasolina, leo,etc.
Gases: ar, oxignio, vapor dgua, etc.
Os avies voam atravs do ar. Por esse motivo, extremamente importante
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conhecer as propriedades do ar que afetam o vo. So elas:

Temperatura
Densidade
Presso
Temperatura:
A temperatura medida atravs de termmetros que podem ser graduados em
escala Celsius ou Fahrenheit.

Escalas Absolutas: Mais tarde descobriu-se que a menor temperatura possvel

na natureza igual a -273 C ou -460 F a qual deve ser adotada como
verdadeiro zero.

Densidade: a massa por unidade de volume do gs. A densidade varia

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inversamente com o volume, ou seja, a densidade aumenta quando o volume

diminui e vice e versa.

Presso Esttica: Sabemos que o ar contido no pneu de um automvel ou de

um botijo exerce uma presso sobre as paredes do recipiente. Esse tipo de
presso e chamada de presso esttica, pois exercida por um gs esttico,
isto , em repouso.
Lei dos Gases: a lei da fsica que descreve a forma pela qual variam a
presso, densidade e a temperatura de um gs.
Densidade constante: a presso aumenta proporcionalmente temperatura.

Presso constante: a densidade diminui proporcionalmente ao aumento da

temperatura.

Temperatura constante: a densidade aumenta proporcionalmente presso.

Atmosfera: a camada de ar que circunda a Terra, uma mistura de gases.

Presso atmosfrica: a presso exercida pelo ar sobre todas as coisas que
esto dentro da atmosfera.
A existncia de presso atmosfrica pode ser comprovada fazendo vcuo no
interior de uma lata vazia de paredes finas. A lata ser esmagada pela presso
atmosfrica, porque no interior no existe mais o ar para se opor a presso
externa.
A presso exercida pelo ar sobre todas as coisas que esto dentro da
atmosfera.
Os parmetros atmosfricos variam com a altitude e fenmenos
meteorolgicos diversos, mas sempre obedecendo lei dos gases.
Obs: At uma determinada altitude a presso a densidade e a temperatura
diminuem medida que a altitude aumenta. A umidade tambm diminui
a densidade do ar porque o vapor dgua menos denso que o oxignio e o
nitrognio do ar.
Variao dos parmetros atmosfricos: os mais importantes so a presso, a
densidade e a temperatura do ar. Como regra geral os valores desses
parmetros diminuem quando a altitude aumenta.
Atmosfera padro: O desempenho do avio, a velocidade mxima permitida,
o tamanho da pista requerida para decolagem, etc, dependem muito dos
parmetros atmosfricos. Como esses parmetros variam de momento para
momento torna-se necessrio criar uma atmosfera padro:
Para calcular o desempenho de avies em diversas condies.
Comparar desempenho de avies diferentes.
Atmosfera padro: devido a grande variabilidade da atmosfera tornou-se
necessrio desenvolver uma atmosfera padro. Ela tem como finalidade
padronizar as condies para a especificao, determinao e comparao do
desempenho de aeronaves e motores.
So adotados os seguintes parmetros ao nvel do mar:
Presso equivale a 1013,5 hPa (760 mmHg)
Densidade equivale a 1,225 Kg/m3
Temperatura equivale a 15 C.
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Altmetro: Esse instrumento utilizado em avies e mede a velocidade do

vento relativo. Ele na verdade um manmetro que com duas entradas de
presso.

Altitude densidade: como a densidade do ar atmosfrico diminui com o

aumento da altitude teoricamente possvel construir um aparelho medidor
de densidade e adapta-lo transformando-o num altmetro.
Geometria do avio
As seguintes partes podem ser encontradas num avio:
Superfcies aerodinmicas: so aquelas que produzem pequena resistncia ao
avano, mas no produzem nenhuma fora til ao vo.
Exemplos:
Spinner
Carenagem de roda
Aeroflios: so aquelas que produzem foras teis ao vo.
Exemplo:
Hlice
Asa
Estabilizador
Em uma asa so encontrados os seguintes elementos:

Envergadura
(b)

Corda (c)

Raiz da asa

Ponta da asa

Bordo de fuga

Bordo de
ataque
Temos ainda a rea da asa que igual ao produto da envergadura pela corda,
ou seja:
S=b.c
Perfil: o formato em corte do aeroflio.


Perfil simtrico: aquele que pode ser dividido por uma linha reta em
duas metades iguais.

Perfil assimtrico: aquele que no pode ser dividido por uma linha
reta em duas partes iguais.
Os elementos de um perfil so:
Bordo de ataque a extremidade dianteira do perfil
Bordo de fuga- a extremidade traseira do perfil.
Extradorso- a superfcie superior do perfil.
Intradorso- a superfcie inferior do perfil.
Corda-linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
Linha de curvatura media (linha media)- a linha que equidis do extradorso e
do intradorso.

ngulo de incidncia: o ngulo formado entre a corda e o eixo longitudinal.

Esse eixo denominado uma linha de referencia imaginaria do avio,
estabelecida durante o projeto e geralmente coincide com o vo horizontal.

Escoamento
Escoamento: O movimento de um fluido gasoso ou liquido e denominado
escoamento e existem dois tipos

Lamina
Turbul
8 turbilhon

Tubo de escoamento: a canalizao por onde escoa o fluido. So dois tipos:

Tubo real
Tubo imaginrio

Exemplo tubo real: mangueira

Exemplo de tubo imaginrio: gua passando pela mangueira
Equao da continuidade: uma regra bem simples que diz que quanto mais
estreito for o tubo de escoamento maior ser a velocidade do fluido e
vice-versa.

Tnel aerodinmico: um tnel montado para testar aeronaves em fase de

projeto.

Presso aerodinmica: a presso produzida pelo impacto do vento. A

presso dinmica deixa de existir quando o vento para de soprar.
Velocmetro: O velocmetro utilizado nos avies um manmetro modificado
para mostrar a velocidade do vento relativo em vez da presso dinmica.
Teorema de Bernoulli: uma lei de escoamento que afirma de forma
simplificada que quanto maior a velocidade do escoamento maior ser a
presso dinmica e menor a presso esttica.
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Sistema Pitot esttico: sistema destinado a captar e distribuir a presso

esttica e total aos instrumentos que a utilizam.

Velocidade indicada e velocidade aerodinmica: a velocidade que o piloto l

no visor do velocmetro somente correta se o avio estiver voando na
atmosfera padro ao nvel do mar. A velocidade do avio em relao ao ar
recebe o nome de velocidade aerodinmica (VA) ou velocidade verdadeira, pois
aquela que deve ser usada nas formulas matemticas de teoria de vo.
Foras aerodinmicas

Generalidade: O ar escoa pela asa de um avio com maior velocidade no

extradorso do que no intradorso devido a curvatura mais acentuada no
extradorso. Quando formado um no perfil assimtrico um pequeno ngulo
em direo ao vento relativo, chamamos esse ngulo de ngulo de ataque. O
vento relativo produz uma resultante aerodinmica (RA) sobre o perfil.
Para facilitar o estudo das RA de uma asa ela divida em duas componentes.
Sustentao: a componente da resultante aerodinmica perpendicular
direo do vento relativo; ela sustenta o peso do avio.

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Sustentao: dependendo do ngulo de ataque a sustentao assumira

diversos valores conforme o tipo de perfil.
ngulo de ataque positivo a sustentao positiva:

ngulo de ataque nulo quando o vento relativo sopra na direo da corda do

aeroflio, a sustentao pode ser nula ou positiva.

Quando o ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula, a

sustentao do aeroflio torna-se negativa.

Arrasto: a componente da resultante aerodinmica paralela direo do

vento relativo; ela prejudicial pro vo e deve ser reduzida ao mnimo
possvel.
A nica fora produzida pela asa a resultante aerodinmica. A sustentao e
o arrasto so as duas componentes da mesma.
Arrasto: o arrasto aumenta medida que o ngulo de ataque aumenta, porem
de forma no proporcional. Ele cresce lentamente no inicio e rapidamente no
final.
Arrasto induzido: Quando o ar escoa sobre uma asa a presso maior no
intradorso do que no extradorso. Como resultado a ar escapa do intradorso
para o extradorso pelas pontas das asas formando um turbilhonamento em
espiral.
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Alongamento: O alongamento a razo entre a envergadura e a corda media

geomtrica.
_b__=_b2__
CMG S
B= envergadura
S= rea da asa
CMG corda media da asa
O ataque induzido pode ser diminudo atravs de dispositivos como tanques
nas pontas das asas, que servem para desvincular a formao do
turbilhonamento ou vrtice induzido.
Arrasto parasita: o arrasto de todas as partes do avio que no produzem
sustentao.
O ataque parasita praticamente constante para pequenos ngulos de ataque.
Para se diminuir um arrasto parasita pode-se acrescentar pequenas estruturas
como: antenas.

ngulo de ataque ou ngulo de atitude: o ngulo de atitude medido entre o

eixo longitudinal e a linha do horizonte, ele no depende da direo ou
trajetria do vo.
Dispositivos Hipersustentadores
Dispositivos Hipersustentadores: todo perfil tem um coeficiente de
sustentao Maximo, o qual no pode ser ultrapassado, pois pode aparecer
turbilhonamento. Porem usando-se dispositivos hipersustentadores possvel
aumentar consideravelmente o coeficiente de sustentao.
Os mais utilizados so:
Flape: que serve para aumentar a curvatura ou arqueamento do perfil
aumentando dessa forma o coeficiente de sustentao. Os flapes simples e de
fowler so os mais comuns de se usar. Tambm funcionam como freio
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aerodinmico, porque aumentam o arrasto do aeroflio.

Slot: tambm conhecido como fenda ou ranhura outro dispositivo que

aumenta o ngulo de ataque critico do aeroflio. Consiste numa fenda que
suaviza o escoamento no extradorso na asa do avio evitando o
turbilhonamento, fazendo com que a asa atinja ngulos de ataque mais
elevados, produzindo mais sustentao.

Grupo motopropulsores
o conjunto de componentes de um avio que fornece a trao necessria
para o vo. Os mais usados so:
Turbojato
Turbofan
Turboelice
Motor a pisto e hlice (motor convencional)
Turbo eixo
So necessrias algumas definies de potencia para o estudo dos
motopropulsores.
Potencia efetiva: a potencia medida no eixo da hlice
Potencia nominal: a potencia efetiva mxima para o qual um motor foi
projetado
Potencia til: a potencia de trao desenvolvida pela hlice sobre o
avio. A hlice converte a potencia efetiva em potencia de trao
Nos monomotores de pequeno porte, o grupo moto propulsor geralmente
constitudo por um motor a pisto e uma hlice.
As hlices podem ser feitas de diversos materiais ate mesmo de madeira para
motores de baixa potencia.
Para os avies maiores as hlices so de metal principalmente de ligas de
alumnio ou ao.
A hlice um aeroflio rotativo que produz uma fora de trao sobre o avio.

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Passo: como a hlice possui ps torcidas ela deveria funcionar como se fosse
um parafuso, avanando uma determinada distancia a cada rotao completa.
Como o ar um fluido a distancia que a hlice avana menor e recebe o
nome de passo efetivo ou avano.

No existe um passo ou uma toro da p que sirva bem para todas as

condies de vo.
Hlice de passo fixo: aquela que foi fabricada com um determinado passo e
no pode ser modificada.

Hlice de passo ajustvel: aquele cujo passo pode ser modificado no solo
som o uso de uma ferramenta especifica esse tipo de hlice.
Vo horizontal
No vo horizontal em velocidade constante, a sustentao igual ao passo e
a trao da hlice igual ao arrasto.

Para que o vo seja de fato horizontal, a sustentao deve ser constante igual
ao peso. Assim sendo, se aumentarmos a velocidade, precisaremos diminuir o
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ngulo de ataque para evitar a sua sustentao aumente e o avio comece a

subir.

Velocidade mxima: a maior velocidade possvel em vo horizontal.

Velocidade mxima de alcance: a velocidade que permite voar o mximo
tempo possvel com dada quantidade de combustvel.
Velocidade mnima: a menor velocidade para o qual possvel voar com
velocidade constante.
Velocidade de estol: a menor velocidade possvel em vo horizontal.
Variaes da velocidade em vo nivelado:
Muitas vezes precisamos saber como varia a velocidade de um avio em vo
horizontal quando so alterados o peso, a altitude, a rea da asa, etc.
Vo planado
o vo utilizando apenas a ao da gravidade.
Um avio s pode voar pode voar sem a trao o motor, porem em trajetria
descendente. Esse tipo de vo se chama vo planado.
Velocidade de melhor planeio: aquela que possibilita ao avio planar a
maior distncia possvel. a velocidade que deve ser usada quando ocorre
pane do motor

Velocidade final: a velocidade mxima que um avio pode atingir num

mergulho ou planejo vertical. A sustentao deve ser nula para que a trajetria
seja vertical.

Razo de descida: a altura perdida por unidade de tempo. A razo de

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descida indicada num instrumento chamado varimetro ( conhecido como

Climb)

Influencia da altitude: o ar rarefeito das altitudes elevadas no afeta o ngulo

de descida, porem torna o planeio mais rpido. Mas a VI no alterada porque
a menor densidade compensa o aumento da velocidade verdadeira, mantendo
inalterada a presso no tubo de Pitot.

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