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T E S I S
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
INGENIERO EN AERONUTICA
PRESENTA:
ASESORES:
INGENIERO EN AERONUTICA
TESIS INDIVIDUAL
EL C. PASANTE:
CABRERA GARCA FRANCISCO JAVIER
727-200 DE
CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
CAPITULO
CAPTULO
I
11
111
IV
V
NDICE
INTRODUCCIN
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACiN
MARCO TERICO
DESARROLLO DEL PROYECTO
ADAPTACIN DEL NUEVO SISTEMA ELECTROMECNICO
DISEO, CONSTRUCCiN E IMPLEMENTACiN DEL SISTEMA ELCTRICO
ELECTRNICO
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
S E
ALLEZAMA
OPERACIN DE LAS ALETAS HIPERSUSTENTADORAS INTERNAS DEL BOEING 727-200 DE LA E.S.I.M.E. TICOMAN
ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
NDICE
ndice temtico
NDICE ...................................................................................................................................... 3
NDICE FIGURAS ...................................................................................................................... 5
NDICE DE TABLAS ................................................................................................................. 8
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 9
CAPTULO I. GENERALIDADES. ............................................................................................17
1.1 PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN ...................................................................17
1.2 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ....................................................................................18
1.3 OBJETIVOS ....................................................................................................................19
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................19
OBJETIVOS ESPECFICOS ..............................................................................................19
1.4 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN ......................................................................20
1.5 ALCANCE DEL TRABAJO ...............................................................................................21
CAPTULO II. MARCO TERICO. ............................................................................................22
2.1 SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE. ...................................................................22
2.2 ALETAS HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS).................................................................24
2.3 DESCRIPCIN DE LAS ALETAS HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS) DE LA AERONAVE BOEING 727200. .......................................................................................................................................25
2.4 OPERACIN DE LAS ALETAS HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS) DE LA AERONAVE BOEING-727200. .......................................................................................................................................26
CAPTULO III. DESARROLLO DEL PROYECTO. ....................................................................39
3.1 ESTUDIO DE LA OPERACIN Y CARACTERSTICAS DEL SISTEMA HIDROMECNICO DE LA
AERONAVE BOEING 727-200. ...................................................................................................39
3.2 SISTEMA DE CONTROL DEL SISTEMA HIDROMECNICO DE LAS ALETAS HIPERSUSTENTADORAS
(FLAPS) DE LA AERONAVE BOEING 727-200. .............................................................................44
3.3 INSPECCIN Y EVALUACIN DE LOS COMPONENTES DE EXTENSIN Y RETRACCIN DE LAS
ALETAS HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS) DE LA AERONAVE BOEING 727-200. ..............................46
3.4 APLICACIN DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DE LAS ALETAS
HIPERSUSTENTADORAS INTERNAS DE LA AERONAVE BOEING 727-200. ......................................48
3.5 ENSAMBLE DE LAS ALETAS HIPERSUSTENTADORAS INTERNAS DE LA AERONAVE BOEING 727200. .......................................................................................................................................53
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NDICE FIGURAS
Figura 1. Lnea de ensamble del Boeing 727. ............................................................................ 9
Figura 2. Secciones principales del Boeing 727. .......................................................................11
Figura 3. Mandos de vuelo mecnicos. .....................................................................................12
Figura 4. Mandos de vuelo hidromecnico Boeing 717. ............................................................13
Figura 5. Mandos de volar-por-alambre anlogo. ......................................................................15
Figura 6. Mandos de volar-por-alambre digital. ........................................................................16
Figura 7. Superficies de control de una aeronave. ....................................................................22
Figura 8. Superficies secundarias de una aeronave. .................................................................23
Figura 9. Aletas hipersustentadoras (Flaps) de una aeronave. .................................................25
Figura 10. Ensamble de las aletas hipersustentadoras (Flaps) de la aeronave Boeing 727-200.
.................................................................................................................................................26
Figura 11. Localizacin del sistema de las aletas hipersustentadoras (Flaps) de la aeronave
Boeing 727-200.........................................................................................................................28
Figura 12. Detalle Flaps extendidos de la aeronave Boeing 727-200. ......................................30
Figura 13. ngulos de extensin de los Flaps de la aeronave Boeing 727-200. ......................31
Figura 14. Palanca selectora de los Flaps de la aeronave Boeing 727-200. ............................32
Figura 15. Palanca selectora de los Flaps detalle de posicin. .................................................32
Motor hidrulico de los Flaps. ...................................................................................................32
Figura 16. Unidad de poder del Flap de la aeronave Boeing 727-200. .....................................33
Figura 17. Unidad de transmisin de los Flaps..........................................................................34
Figura 18. Caja de engranes de ngulo de los flaps interiores. .................................................35
Figura 19. Conjunto de la caja de engranes de operacin reversible de los Flaps. ...................36
Figura 20. Conjunto de transmisin de los Flaps.......................................................................38
Figura 21. Esquema del sistema hidrulico de la aeronave Boeing 727-200. ...........................40
Figura 22. Sistema Hidrulico A de la aeronave Boeing 727-200. ............................................40
Figura 23. Diagrama de tareas para la simulacin de extensin y retraccin de las aletas
hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200 sin controlar el motor elctrico. ...42
Figura 24. Propuesta para la propulsin de las aletas hipersustentadoras internas de la
aeronave Boeing 727-200. ........................................................................................................42
Figura 25. Sistema electromecnico independiente sustituyendo al sistema hidrulico de
propulsin de las aletas hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200. .............43
Figura 26. Esquema de sistema de control del sistema hidromecnico de las aletas
hipersustentadoras (flaps) de la aeronave Boeing 727-200.......................................................44
REPORTE DE PROYECTO INTEGRAL DE INGENIERIA AERONAUTICA
ELABORO: CABRERA GARCA FRANCISCO JAVIER
OPERACIN DE LAS ALETAS HIPERSUSTENTADORAS INTERNAS DEL BOEING 727-200 DE LA E.S.I.M.E. TICOMAN
ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
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NDICE DE TABLAS
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
INTRODUCCIN
Boeing 727.
El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamao medio, ms reconocido a nivel
mundial, sera el primer avin en tener APU (Unidad Auxiliar de Potencia) siendo el modelo
ms vendido hasta principios de los aos 90, con un total de 1.831 aviones entregados vea
figura 1, poca en que fue sustituido por el Boeing 737. En agosto de 2006, un total de 127
Boeing 727-100 y 493 Boeing 727-200 permanecan en servicio activo.
El rollout se efecto el 27 de Noviembre de 1962 en la planta de Renton, estado de Washington
USA, el primer vuelo se efectu el 9 de Febrero de 1963.
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Especificaciones:
Envergadura : 32,91 m
Longitud : 46,69 m
Alcance : 4.450 km
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El Boeing 727 ha demostrado ser muy til para las necesidades de aerolneas de todo el
mundo debido a su capacidad para aterrizar en pistas cortas, uno de los detalles que dieron al
727 su habilidad para aterrizar en dichas pistas, era el diseo nico de sus alas vea figura 2,
combinando flaps Krueger y slats aumentando la estabilidad a bajas velocidades.
Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseado
especficamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en
febrero de 1956, incrementndose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la
operacin del aparato.
En el 727, se usaron algunos diseos provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de
su radomo y cabina de pilotaje, usando las mismas ventanillas superiores vea figura 2. Su
mantenimiento es muy verstil permitiendo gran adaptabilidad de complementos como motores
nuevos, y gran prestacin para adaptacin de carga.
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Hidromecnico.
Con los sistemas de mandos de vuelo hidrulicos figura 4, el tamao y el funcionamiento del
avin son limitados por la economa ms bien por la fuerza de un piloto, los sistemas de
mandos de vuelo hidrulicos tienen dos secciones:
1. El circuito mecnico
El circuito mecnico liga los controles de la cabina a los circuitos hidrulicos. Como el sistema
de mandos de vuelo mecnico, consiste en las barras, los cables, las poleas, y a veces
cadenas.
2. El circuito hidrulico
El circuito hidrulico tiene las bombas hidrulicas, los depsitos, los filtros, las vlvulas y
actuadores, los actuadores son accionados por la presin hidrulica generada por las bombas
en el circuito hidrulico, los actuadores convierten la presin hidrulica en los movimientos de
la superficie de control, las servo vlvulas controlan el movimiento de los actuadores.
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El movimiento del piloto sobre un control hace al circuito mecnico abrir el servo vlvula que
empareja en el circuito hidrulico, el circuito hidrulico acciona los actuadores que entonces
mueven las superficies de control.
Mientras que el actuador se mueve el servo vlvula es cerrada por un mecanismo de retorno
acoplamiento que para el movimiento de la superficie de control en la posicin deseada.
Sistemas de control del volar-por-alambre (FBW).
Usando los circuitos de control elctricos combinados con computadoras, los diseadores
pueden ahorrar el peso, mejorar confiabilidad, y utilizar las computadoras para prevenir las
caractersticas indeseables mencionadas arriba.
Las palabras Volar-por-Alambre implican solamente a un sistema de control elctricosealado, el trmino se utiliza generalmente, sin embargo, en el sentido de controles de
computadora-configurados, aqu es donde, entre el operador y el actuador del control o la
superficie final, se interpone un sistema informtico. Esto modifica las entradas del piloto de
acuerdo con programas del software, estos se desarrollan y se validan cuidadosamente para
producir efecto operacional.
Anlogo.
El sistema de mandos de vuelo de volar-por-alambre elimina la complejidad, la fragilidad y el
peso del circuito mecnico de los sistemas de mandos de vuelo hidromecnicos y lo substituye
por un circuito elctrico. Los controles de la cabina ahora funcionan con transductores que
generan los comandos apropiados, de la seal alternadamente, son procesados por un
regulador electrnico, piloto automtico ahora est es la parte del regulador electrnico.
Los circuitos hidrulicos son similares salvo que las servo vlvulas mecnicas se substituyen
por las servo vlvulas elctrico-controladas, activadas por el regulador electrnico vea figura 5,
esta es la configuracin ms simple y ms anterior de un sistema de mandos de vuelo anlogo
del volar-por-alambre.
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Las entradas ledas de la posicin y de la fuerza de las computadoras de los controles del
piloto y de los sensores del avin, solucionan ecuaciones diferenciales para determinar el
comando apropiado de la seal que mueve los mandos de vuelo para realizar las rdenes del
piloto.
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No obstante la preocupacin superior por sistemas automatizados, digitales del volar-poralambre es confiabilidad, an ms que para los sistemas anlogos. Esto es porque un software
corriente de la computadora es a menudo la nica trayectoria del control entre el piloto y
superficies de control.
Si el software falla, el piloto puede no poder controlar el avin, por lo tanto virtualmente todos
los sistemas del volar-por-alambre estn triple o cudruple redundante. Si uno o dos
computadoras fallan, las otras continan trabajando, tambin cuenta con un sistema de control
de reserva elctrico, mecnico o hidrulico anlogo, esto se piensa para reducir el riesgo de la
falta total debido a una avera genrica del software.
Para los aviones de pasajeros, la redundancia mejora seguridad, pero el volar-por-alambre
tambin mejora economa porque la eliminacin de artculos mecnicos pesados reduce el
peso figura 6.
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CAPTULO I. GENERALIDADES.
1.1 PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
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1.3 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
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La aeronave Boeing 727-200 fue donada por la empresa Mexicana de Aviacin en el ao 2004,
con el propsito de que los estudiantes cuenten con una plataforma de pruebas en los
diferentes sistemas con los que est constituida la aeronave, entre las cuales destacan: control,
hidrulico, elctrico, neumtico y de aire acondicionado, entre otros.
Lo anteriormente mencionado fue publicado en la gaceta oficial del Instituto Politcnico
Nacional (Nmero extraordinario 665) as como en los diferentes medios de comunicacin,
como un Laboratorio Integral de los Sistemas de la Aeronave.
Con el cual los estudiantes conocen los principales problemas que debern resolver una vez
que se desempeen como Ingenieros Aeronuticos.
Debido a que la aeronave fue seccionada para su transportacin las condiciones de las lneas
de hidrulico se encuentran inoperativas, derivado de este problema se opt por un sistema
electromecnico para la operacin el sistema de extensin y retraccin de las aletas
hipersustentadoras internas (inboardflaps).
Este sistema quedara habilitado como complemento y reforzamiento en las materias que se
imparten en la carrera de Ingeniera en Aeronutica de la E.S.I.M.E. Ticomn, entre ellas:
mantenimiento avinica, sistemas en aeronaves, sistema elctrico en aeronaves, sistemas de
control en aeronaves por mencionar algunas.
Teniendo todo esto en cuenta la planeacin del proyecto y realizacin del mismo se lleva en
conjunto con el Laboratorio Integral de los Sistemas de la Aeronave, el cual conjunta las
necesidades a resolver con este proyecto.
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En este captulo se describe la clasificacin de las superficies de control as como las funciones
de las mismas, el tipo y funcionamiento de las superficies hipersustentadoras que otorgan
mayor sustentacin a bajas velocidades, as como el funcionamiento y control de las aletas
hipersustentadoras (Flaps), la descripcin de todos sus componentes que lo conforman,
utilizadas en el Boeing 727-200 la cual fue una de las primeras aeronaves en incorporar esta
tecnologa, su empleo ahora en aeronaves de todo tipo respaldan su efectividad.
Adems de que un avin vuele, es necesario que este vuelo se efecte bajo control del piloto;
que el avin se mueva respondiendo a sus rdenes vea figura 7. Por otro lado, es de gran
inters contar con dispositivos que, a voluntad del piloto, aporten sustentacin adicional (o nosustentacin) facilitando la realizacin de ciertas maniobras.
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Superficies primarias.
Las superficies primarias nos permiten mantener el control de la trayectoria del avin, las
secundarias se utilizan en general para modificar la sustentacin del avin y hacer ms fciles
muchas maniobras.
Superficies secundarias.
Es posible disminuir la velocidad mnima que sostiene a un avin en vuelo mediante el control
de la capa lmite, modificando la curvatura del perfil, o aumentando la superficie alar, las
superficies que realizan una o ms de estas funciones se denominan superficies
hipersustentadoras, las superficies secundarias son: flaps, slats y spoilers o aerofrenos vea
figura 8.
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Las aletas hipersustentadoras (flaps) proporcionan mayor sustentacin durante los despegues
y los aterrizajes, cuando estas bajan, se aumenta la cuerda de la superficie as como tambin
la del ala, originndose con ello el aumento de la combadura y superficie del ala vea figura 9.
Las ranuras que resultan, anticipan la separacin del aire sobre la superficie del flap.
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Figura 10. Ensamble de las aletas hipersustentadoras (Flaps) de la aeronave Boeing 727-200.
2.4 Operacin de las aletas hipersustentadoras (flaps) de la aeronave Boeing-727-200.
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Cada juego de flaps (interiores o exteriores) es operado por medio de motores dos conjuntos
de transmisiones mecnicas. La transmisin mecnica para cada uno de los juegos de flaps
estn formados por tubos de torsin, cajas de engranes, tornillos sin fin, unidades de potencia,
motores hidrulicos y motores elctricos vea figura 11.
La operacin normal de ambos sistemas (interiores y exteriores) se hace en forma simultnea
desde la palanca de control localizada en el pedestal de la cabina.
La palanca posiciona a las vlvulas selectoras (localizadas en los pozos del tren principal) por
medio de juego de cables de acero, que se dirigen hacia atrs a travs de las vigas del piso
hasta un cuadrante de control que se encuentra en el pozo del tren derecho.
Este cuadrante conectado a travs de balancines, varillas y cables a las dos vlvulas selectoras
de control. Estas vlvulas selectoras reciben presin hidrulica del sistema hidrulico A. La
relacin de flujo a los motores hidrulicos, se controla mediante las vlvulas limitadoras de flujo,
instaladas en las lneas de alimentacin a las vlvulas selectoras vea figura 11.
El sistema de los flaps cuenta con retroalimentacin mecnica para hacer proporcional la
operacin de los flaps con el movimiento de la palanca, es decir, que la posicin de los flaps
est de acuerdo con la posicin de la palanca.
Esto se logra gracias a la seal de retroalimentacin que posiciona a las vlvulas selectoras en
neutral, tan pronto los flaps llegan a la posicin seleccionada.
Se aprovecha tambin el movimiento de retroalimentacin para que a travs de varillas se
opere a la vlvula de control de los implementos del borde de ataque, cuenta con limitadores de
torque en todos los conjuntos de transmisin de los flaps.
El limitador de torque especifica la carga de operacin que el sistema respectivo puede
imponer en un conjunto de transmisin, a un valor tal, que los flaps y la estructura de soporte
puedan reaccionar en caso de ocurrir una falla completa en el otro conjunto de transmisin.
Al engarzar el limitador de torque, se detiene el sistema de operacin de los flaps, evitando as
una situacin de asimetra. Se tienen frenos de friccin en el interior de las cajas de engranes
de cada uno de los tornillos sin fin para evitar la accin reversible de la superficie como
consecuencia de las cargas aerodinmicas durante el ciclo de extensin de la misma.
Cuando se pone el interruptor maestro de los flaps en la posicin de ON, opera la bomba
hidrulica de reversa, se manda a las vlvulas de sobre paso de los flaps interiores y exteriores
y tambin a la vlvula de sobrepaso de los implementos del borde de ataque.
El sistema hidrulico de los flaps, cuenta con un amortiguador de pulsos localizado en el pozo
del tren principal izquierdo, el cual evita el exceso de presin en los motores hidrulicos. El
amortiguador consiste de un tubo con un tapn en uno de sus extremos y est instalado
verticalmente en el mamparo de la viga de quilla.
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Las lneas de drenaje de los motores hidrulicos, se unen a una lnea comn para dirigirse a la
lnea de regresos del sistema hidrulico A. Una conexin en forma de T conecta al
amortiguador con la lnea comn de retorno. Entre la T y la conexin del retorno del sistema
hidrulico A est instalada una vlvula de no regreso, la cual tiene como fin aislar la
amortiguacin de los pulsos de la lnea de retorno del sistema hidrulico A.
Figura 11. Localizacin del sistema de las aletas hipersustentadoras (Flaps) de la aeronave
Boeing 727-200.
Los flaps son del tipo de triple segmento, denominado, segmento delantero, intermedio y
trasero. Los mecanismos de actuacin estn incorporados en la parte interior de cada aleta a
fin de separar los segmentos durante la extensin de los mismos vea figura 12.
Los flaps estn soportados por dos rieles, que estn montadas abajo del ala en la posicin del
sentido del flujo de aire. El colocar las vigas en esta posicin presenta un mnimo de resistencia
al flujo del aire sobre el flap.
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Cada flap es operado por dos conjuntos de transmisiones mecnicas. Los conjuntos estn
instalados en la viga trasera del ala y en la viga delantera del tren de aterrizaje para conectarse
con el segmento intermedio, mediante un eje de transmisin, los segmentos del flap se
mantienen plegados cuando estn retractados (vea figura 45 y 46).
Durante la iniciacin de la extensin, los tres segmentos permanecen plegados y solo se
extiende la cuerda del ala del avin hasta que el ngulo entre la cuerda del ala y el plano de
referencia del segmento intermedio es de 10.
En este punto, el rodamiento del segmento delantero es detenido por retenes de las vigas
principales del flap, evitando el movimiento adicional hacia atrs del segmento delantero.
Como el flap principal continua extendindose, ocurre un movimiento relativo entre las vigas
del segmento delantero e intermedio que opera al mecanismo de actuacin del segmento
trasero.
Este ltimo empieza a separarse del intermedio y el delantero gira debido a la accin de la leva
del conjunto del rodamiento del segmento intermedio. Lo anterior aumenta en gran medida el
rea del flap. El ngulo del flap, se define como el ngulo entre el plano de la cuerda del ala y
el plano de referencia del segmento intermedio vea figura 13.
Sin embargo los dos planos no son paralelos, existe un ngulo entre ellos cuando la posicin
de los flaps es de retractado. Este ngulo es de -320 para los flaps interiores, y de -145
para los flaps exteriores.
En la posicin de todo extendido, el ngulo entre el plano de la cuerda y el plano de referencia
de los flaps, es de 40. Sin embargo la rotacin de los flaps, medida en la envergadura del
segmento intermedio es de 4320 para los flaps interiores y de 4145 para los exteriores. De
esta manera el ngulo que ser medido con un implemento apropiado, ser el de rotacin y no
el ngulo del flap.
El ngulo de rotacin del segmento delantero con respecto de la cuerda del ala es de 20 y el
del trasero es de 60.
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Dos motores hidrulicos convierten la presin hidrulica en energa mecnica para la operacin
normal de los flaps. Cada unidad es una bomba reversible del tipo de desplazamiento fijo con
nueve pistones vea figura 16.
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
El motor est instalado en la unidad de potencia por medio de una flecha estriada. Los puertos
de entrada del motor, estn conectados a dos lneas de presin, as como con una lnea de
dren que se conecta con la lnea de retorno. Esta lnea de dren, permite la salida del lquido
que lubrica y enfra al motor para regreso al tanque.
El flujo a presin que se aplica al motor, acta a los pistones haciendo que estos giren, este
movimiento es recibido por la flecha del motor, la cual lo transmite a la unidad de potencia.
33
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
El sinfn de la flecha de salida hace contacto con la rueda sinfn con el propsito de operar al
engrane seguidor de cadena. El engrane seguidor de cadena, est conectado por medio de un
selector de cadena y cables al tambor seguidor, para regresar a la vlvula selectora a la
posicin de neutral, tan pronto se ha obtenido la posicin seleccionada de los flaps.
La unidad de potencia interior, est localizada en el pozo del tren izquierdo y se conecta con los
tubos de torsin de los flaps interiores.
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
Esta caja se encuentra instalada en el alma de la viga de soporte de los spoilers, ligeramente
hacia afuera de la transmisin exterior de los flaps interiores vea figura 18
.
Figura 18 Unidad de transmisin de ngulo de los flaps interiores.
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
Cuando los flaps se extienden, las cargas hacia arriba en los flaps, se transmiten al tornillo
actuador, colocndolo en compresin.
Lo anterior fuerza al disco en la rueda de torque y como consecuencia, se desarrolla una
accin de frenado, esta accin no se opone a la extensin del flap debido a que la rotacin de
la rueda de matraca es en una direccin no opuesta al reten.
Cuando se retracta el flap, el reten evita que la rueda de torque gire, con lo cual se evita la
accin de freno por el empuje hacia delante de las cargas de aire y el torque aplicado por el
sistema en operacin, el conjunto actuador de la tuerca bola, consiste de un husillo, un tope de
posicin abajo, un balero y una tuerca de bola de carrera vea figura 20.
El conjunto est unido a la caja de engranes por medio de la unin universal, esta unin
permite la deflexin angular vertical y horizontal del husillo durante la operacin de los flaps.
La transmisin de los flaps exteriores e interiores, estn unidas rgidamente a la viga trasera de
soporte de los spoilers. Las tuercas del rodamiento estn unidas al segmento intermedio
mediante un conjunto cardan, el tornillo actuador y la tuerca de rodamiento estn cubiertos por
un carenado para tener proteccin contra daos y dar un perfil aerodinmico.
Durante la operacin de los flaps, la tuerca de bola, no puede girar y como consecuencia, se
desplaza hacia atrs o hacia adelante del husillo giratorio a fin de extender o retraer el flap. Un
tubo torque conecta a la transmisin exterior al mecanismo de fijacin del alern exterior.
Cuando las aletas se retractan, el alern exterior se fija en posicin de neutral mediante el
mecanismo de traba. La extensin parcial o total de los flaps, quita el seguro y regresa al
alern exterior al control de los alerones.
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
Este captulo describe de uno de los sistemas ms complejos de las aeronaves, el sistema
hidrulico, cual por sus caractersticas es difcil reconstruir para esta aeronave B-727-200, as
como las propuestas para el funcionamiento de la aleta hipersustentadora No 2, la inspeccin
y evaluacin de los diferentes componentes de extensin y retraccin que lo conforman para
su ensamble y funcionamiento correcto.
Sistema hidrulico.
El fluido hidrulico a 3000psi de presin, es proporcionado para los sistemas del avin
operados hidrulicamente por tres sistemas de poder, separados e independientes como se
muestra en la figura 21.
Los sistemas de poder son designados como el Sistema Hidrulico (A), el Sistema Hidrulico
(B) y el Sistema Hidrulico (C) o de reserva.
En los aviones con una vlvula despachadora selectora, se proporciona el fluido hidrulico de
dos presurizadores y uno depsito despresurizado, uno para cada sistema, en los aviones sin
una vlvula despachadora selectora, todos los depsitos se presurizan, el sistema A recibe la
presin de las dos bombas hidrulicas instalados en los motores No. 1 y 2.
El Sistema B recibe la presin de dos bombas elctricas instaladas en el rea ventral izquierda.
El sistema de reserva (C) recibe la presin de una bomba elctrica instalada en el panel lateral
izquierdo de popa de la aeronave.
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El Sistema Hidrulico A suministra el poder hidrulico a los spoilers externo de vuelo, los
spoilers de tierra, los alerones, los flaps y slats, tren de aterrizaje, direccin del tren de nariz y
frenos, elevadores, timn bajo, y frenos de las ruedas principales ver figura 22.
El Sistema Hidrulico B proporciona el poder hidrulico a los alerones, los elevadores, los
spoilers interiores de vuelo, timn superior, y los frenos de la rueda principales.
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El sistema hidrulico de reserva (C), proporciona el poder hidrulico al bajo timn y las alas
flexibles del borde de ataque y slats, el motor hidrulico de reserva y una bomba de respaldo.
BMS 3-11 es la especificacin general para el fluido que circula a travs de todos los sistemas
operados hidrulicamente, las lneas de presin de los sistemas hidrulicos del avin, estn
sujetos a una presin de 1500 psi, son de tubera de acero sin costuras resistente a la
corrosin.
Todas las otras lneas son de aleacin de aluminio sin costura excepto para la 1/4-pulgada de
las lneas de retorno en los pozos de los tres y las reas expuestas en el cuerpo seccin 58.
Estas lneas son hechas de tubera de acero de sin costura resistente a corrosin, para las
presiones bajo 1500 psi se usan aleaciones de aluminios, para las presiones encima de 1500
psi titanio y aleaciones de acero son usadas.
Las caractersticas del fluido hidrulico lo hacen unos de los consumibles de aviacin de mayor
costo, as como el tipo de tubera que se utiliza para las lneas lo cual hace imposible su
rehabilitacin en este caso, a pesar de que la aeronave cuenta con un sistema alterno (vase
Capitulo II) el cual no necesita presin hidrulica ya que es totalmente operado con energa
elctrica alterna, no obstante la conexin del mismo a las unidades de potencia de las aletas
hipersustentadoras internas es mediante el uso de poleas y cables, problema que se encuentra
en todo el sistema de control de toda la aeronave por el seccionamiento de la misma as como,
el diseo del motor elctrico, sus especificaciones las cuales son de 125volts a 400 ciclos de
frecuencia lo hacen complejo de adaptar y operar por el limitado presupuesto que se tiene.
Estas ventajas lo hacen ideal para la sustitucin del motor hidrulico de propulsin de las aletas
hipersustentadoras internas (vase Capitulo II), el nuevo motor se adaptara directamente con
unidad de potencia, para esto se tiene las siguientes tareas especficas para la simulacin de
extensin y retraccin sin controlar el motor elctrico, como se describe en el siguiente figura
23.
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Figura 23. Diagrama de tareas para la simulacin de extensin y retraccin de las aletas
hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200 sin controlar el motor elctrico.
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Despus de un anlisis de los diferentes problemas a resolver se llega, que para este primer
problema el cual es propulsar la unidad de potencia para su extensin y retraccin (vase
Capitulo II), se propone el uso de un motor elctrico de corriente alterna (CA) por sus
caractersticas, las cuales son:
MOTOR CORRIENTE
ALTERNA
MOTOR CORRIENTE
DIRECTA
Costo
OK
Peso
OK
Torque
OK
OK
Mantenimiento
OK
Las acciones tomadas tendrn como beneficio, el poder descartar todo el sistema hidrulico de
propulsin de la aeronave Boeing 727-200 as como, el ahorro de espacio y aprovechar toda la
potencia del motor directamente como se muestra en la siguiente figura 25.
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3.2 Sistema de control del sistema hidromecnico de las aletas hipersustentadoras (flaps)
de la aeronave Boeing 727-200.
Figura 26. Esquema de sistema de control del sistema hidromecnico de las aletas
hipersustentadoras (flaps) de la aeronave Boeing 727-200.
Este arreglo lo hace muy complejo, ya que depende del ajuste de diferentes componentes
como son hidrulicos, elctricos y mecnicos, debido a las condiciones en la que se encuentra
la aeronave es imposible rehabilitar el sistema parcial o totalmente.
La eleccin del motor elctrico tiene otra ventaja en el aspecto de control para la extensin y
retraccin de las aletas hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200, ya que el
motor elctrico en si puede ser controlado mediante la aplicacin de la electrnica de control la
cual nos permite desarrollar un arreglo elctrico electrnico como se propone en el siguiente
figura 27.
Ya sea cualquiera de las opciones seleccionadas se estar aplicado ingeniera de control para
el nuevo sistema siendo la parte ms importante de desarrollo debido a que se pueden aplicar
diferentes arreglos, as como diferentes diseos para el circuito electrnico que ms convenga,
por esto se propone la implementacin de las teora de vuelo por cable elctrico (vase
Capitulo II), tomando todo esto en cuenta, esto se tiene la siguiente configuracin vase
siguiente figura 28.
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Figura 28. Propuesta para el control de extensin y retiracin de las aletas hipersustentadoras
internas de la aeronave Boeing 727-200.
El arreglo de mando de vuelo por cable elctrico ha demostrado ser una solucin efectiva y
segura, esto lo hace ideal para la solucin de este segundo problema de control de las aletas
hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200, el cual sustituir todo el sistema
de mando hidrulico de circuito ver figura 29.
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Figura 29. Sistema de control electrnico sustituyendo al sistema de control de las aletas
hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200.
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COMPONENTE
NIVEL DE CORROCION
Ligera
CAJA DE TRANSMISIN
Media
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
DENTRO DE
TOLERANCIAS
VALORAL
CAJA DE OPERACIN
REVERSIBLE
DENTRO DE
TOLERANCIAS
VALORAL
UNIDAD DE POTENCIA
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
FUERA DE
TOLERANCIAS
SE REMPLAZO
COMPONENTE
VIGAS DE SOPORTE
DE FLAPS
TORNILLERA
RODAMIENTOS
INTERNOS Y
EXTERNOS
SE APLICO SERVICIO
DENTRO DE
TOLERANCIAS
CAJA GIMBAL
3
OBSERVACIONES
Severa
1
CAJA DE NGULO
EVALUACION
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
9
CRUCETAS
10
RODAMIENTOS
11
TUBOS TORQUE
12
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
DENTRO DE
TOLERANCIAS
SE APLICO SERVICIO
Debido al ensamble los trenes de aterrizaje principales, se opt por la remocin de las aletas
hipersustentadoras internas. Con la colocacin de los trenes de aterrizaje principales, se realiz
una limpieza general del rea en donde se sitan como se muestra en la figura 30.
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Figura 30. rea de posicin de las aletas hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing
727-200.
3.4 Aplicacin del servicio de mantenimiento de los componentes de las aletas
hipersustentadoras internas de la aeronave Boeing 727-200.
Inspeccin visual limpieza del tornillo sin fin, remocin de corrosin y lubricaron de ambos
tornillos sin fin como se muestra en la siguiente figura 32.
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Figura 35. Ensamble de los componentes mecnicos de las aletas hipersustentadoras internas
con detalle a la aeronave Boeing 727-200.
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Figura 36. Ejemplo ensamble del Flap No. 2 a la aeronave Boeing 727-200.
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Figura 39. Ensamble de las crucetas de las aletas hipersustentadoras internas con detalle a la
aeronave Boeing 727-200.
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Las aletas hipersustentadoras internas se ensamblaron con el apoyo del personal encargado
del Laboratorio Integral de los Sistemas en la Aeronave, una planeacin ideada por los
alumnos y maestros, la cual est basada en el manual de mantenimiento y reparacin de la
aeronave Boeing 727 capitulo 27 seccin 51-0 (MMR), todos los componentes mecnicos
como se muestra en las siguientes imgenes 41,42, 43 y 44.
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Para el ensamble de las tres superficies que conforman las aletas hipersustentadoras internas,
se opt por una planeacin conforme a las necesidades del Laboratorio Integral de los
Sistemas en la a Aeronave, debido a las dimensiones de estas y el orden que llevan como se
muestra en la figura 43.
Figura 43. Ensamble de las tres superficies que conforman las aletas hipersustentadoras
internas.
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Figura 44. Ensamble de la superficie media y superior del Flap No. 2 al soporte.
En primera instancia se ensamblo la superficie media que soporta el peso de las otras dos
superficies y alberga los mecanismos de extensin de estas vea figura 44.
Respecto a las otras dos se unen al conjunto final, tomando una posicin de total extensin
para las pruebas de simulacin de extensin y retraccin a realizarse vea figura 45 y 46.
Figura 45. Flap No. 2 de la aeronave Boeing 727-200 manual de mantenimiento y reparacin
(MMR).
55
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Una vez armado el Flap No. 2 se procedi a la lubricacin de todos los componentes
mecnicos como indica el manual de mantenimiento y reparacin (MMR) de la aeronave
Boeing 727-200 captulo 12 seccin 22, posteriormente se realizaron pruebas mecnicas de
movimiento, las cuales consisten en verificar el movimiento y sincronizacin de los
componentes mecnicos del Flap No. 2 sin ninguna obstruccin o esfuerzo adicional al mismo.
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Para el ensamble del motor elctrico con la caja de engranes, se ha diseado un soporte el
cual fija el nuevo sistema electromecnico independiente as como, la fabricacin del mismo,
tomando en cuenta las necesidades mecnicas a las que este estar sometido.
Basndonos en el catlogo de partes ilustradas (IPC) como se muestra en la figura 47, el cual
indica para el ensamble el uso de una junta, ya que el sistema utiliza liquido hidrulico, en el
caso de esta adaptacin no es necesario el mismo, as que tenemos ms libertad para el
diseo del soporte.
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Para el diseo del soporte se tiene en consideracin los siguientes criterios de diseo:
Ajuste: este permite que el ensamble se mantenga sin realizar ajustes al mismo durante su
operacin, as como la correcta alineacin entre el sistema elctrico y caja de transmisin.
Forma: la cual permita el acoplamiento del sistema elctrico sin obstruir las funciones del
mismo, as como el libre acceso, desarmado y montaje para la aplicacin del mantenimiento
adecuado.
Funcin: cumplir con las tareas para las cuales ha sido construida las cuales son:
Brindar soporte al sistema elctrico, asegurar el correcto enlace del mismo para una operacin
ptima.
En la siguiente figura 48 se muestra las consideraciones
electromecnico independiente.
ALINEACIN CON LA
CAJA DE
TRANSMISIN DE
POTENCIA.
Figura 48. Caja de transmisin de potencia de las aletas hipersustentadoras internas con
detalle a la aeronave Boeing 727-200.
Mediante el uso de programas de diseo, los cuales permite al ingeniero producir varios
modelos del sistema o producto de que se va a construir, estos modelos puede evaluarse en
relacin con su calidad y mejorarse antes de generar un cdigo, realizar pruebas y el diseo
que resulta de este proceso.
CATIA es el programa que se adecua a nuestras necesidades, por su interface con el usuario
como se muestra en la figura 49 y 50 as como, su uso ms que comprobado en la aeronutica.
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Figura 51. Plano del soporte para el ensamble del motor elctrico A.C.
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Mecanizado
Soldadura
por arco
Soldadura
fuerte/blanda
Anodizado
protector
Anodizado
esttico
Restriccin
Mn. N/mm
Esfuerzo
Mn. N/mm
Excelente
Satisfactorio
Bueno
Bueno
Bueno
Malo
97
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Para proporcionar energa a la caja de transmisin del Flap No. 2 (vea captulo 2) se necesita
que el motor elctrico se ensamble a esta, mediante el uso de una flecha la cual se tiene que
adaptar la flecha que ya se tiene del sistema hidromecnico al nuevo sistema electromecnico,
la cual atreves de un rediseo se puede adaptar a nuestras necesidades.
En base a las caractersticas actuales que presenta el sistema, nos referimos al rediseo ya
que as se podr asegurar que el resultado de este nos proporcionara una mejor solucin y a
la hora de la operacin del motor elctrico habr una menor probabilidad de error y de falla en
el funcionamiento del diseo respectivamente.
Tomando en cuenta las dimensiones del la flecha de transmisin del sistema hidromecnico de
la aeronave vea figura 53, se toma la decisin de realizar un corte el cual no afecta a su
funcionamiento y al ajuste con la caja de engranes.
FLECHA DE
TRANSMISIN
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MOTOR
ELCTRICO CA
SOPORTE
FLECHA DE
TRANSMISIN
Figura 54. Ensamble del soporte, flecha de transmisin y del motor elctrico.
MOTOR
ELCTRICO CA
SOPORTE
Figura 55. Ensamble del soporte y del motor elctrico a la aeronave Boeing 727-200.
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CAPITULO V.
DISEO, CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN
ELCTRICO-ELECTRNICO.
DEL SISTEMA
En este captulo se muestra el diseo y construccin del dispositivo electrnico para el control
del motor elctrico, el dispositivo de control es una aplicacin de los principios del vuelo por
cable elctrico que deriva de la teora de sistemas de control, aplicada a cualquier arreglo que
se quiera automatizar, el cual est constituido por microcontroladores, circuitos integrados
programables para ejecutar rdenes para una funcin.
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ESTATOR: Es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a
cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero s magnticamente.
Hay dos tipos de estatores figura 57:
A)
B)
ESTATOR RANURADO
ROTOR RASURADO.
B)
C)
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TOTALMENTE CERRADA.
B)
ABIERTA.
C)
A PRUEBA DE GOTEO.
D)
A PRUEBA DE EXPLOSIONES.
E)
DE TIPO SUMERGIBLE.
BASE: La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:
A) BASE FRONTAL.
B) BASE LATERAL.
CAJA DE CONEXIONES: Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos
cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y
contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
TAPAS: Son los elementos que van a sostener a los cojinetes o rodamientos que soportan la
accin del rotor.
COJINETES: Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
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friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden
dividirse en dos clases generales:
Cojinetes de rodamiento (figura 59), se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de
deslizamiento por varias razones:
1. Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el
arranque.
2. Son compactos en su diseo
3. Tienen una alta precisin de operacin.
4. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
5. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares
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ATREVES DE UN SISTEMA DE INTERFACE ELCTRICO-ELECTRNICO BASADO EN MICROCONTROLADORES.
Principio de funcionamiento.
Bsicamente un motor de induccin monofsico est formado por un rotor en jaula de ardilla y
un estator en el que se dispone un devanado alimentado con corriente alterna monofsica.
Normalmente se construyen con potencias inferiores a 1 CV y por ello reciben tambin el
nombre de motores fraccionarios. El campo de aplicacin est muy restringido y se limita en su
mayora a las instalaciones domsticas.
Arranque de los motores de induccin monofsicos.
El motor monofsico no tiene par de arranque y por lo tanto no puede iniciar la marcha por s
mismo, se puede conseguir el arranque de un motor monofsico por procedimientos elctricos,
se necesita conseguir un campo giratorio nico en el momento del arranque.
Para mover la aleta hipersustentadora del Boeing 727-200, se empleo un motor elctrico
monofsico de corriente alterna. Figuras 60 y 61, que sustituye al motor hidrulico
perteneciente al sistema original.
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Inicialmente las pruebas que se realizaron en el proyecto, para el control del motor elctrico
fueron mediante el uso del Relay. Esto debido a su costo, el cual es muy bajo y es de fcil
operacin, teniendo un arreglo elctrico como se muestra en la figura 63 y 64, en esta ltima
con la implementacin de un PIC vea figura 69.
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3 resistencias de 180.
Capacitor de 0.1f.
1 Optoacoplador MOC3011.
Figura 68. Diagrama esquemtico del circuito elctrico utilizando un TRIAC 2N6071 dispositivo
anlogo y digital.
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En caso de falla podremos repararlos, cosa que no se puede con los SSR comerciales.
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Alimentacin de un PIC16F84
Normalmente el microcontrolador PIC16F84 se alimenta con 5 voltios aplicados entre los pines
y
En la figura 71. Se describe un circuito que obtiene los 5 voltios a partir de una tensin continua
de 12 voltios y de al menos 1 amperio. Este circuito se basa en el popular regulador de tensin
7805. Dispone de un diodo a la entrada para protegerlo en el caso que se aplicaran tensiones
con la polaridad invertida. El condensador C4 reduce considerablemente el rizado de la tensin
de entrada que finalmente el regulador 7805 se encarga de estabilizar a los 5 voltios de
REPORTE DE PROYECTO INTEGRAL DE INGENIERIA AERONAUTICA
ELABORO: CABRERA GARCA FRANCISCO JAVIER
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Cada lnea puede ser configurada como entrada o como salida, independientemente unas de
otras, segn se programe.
Las lneas son capaces de entregar niveles TTL cuando la tensin de alimentacin aplicada en
es de 5 voltios. La mxima capacidad de corriente de cada una de ellas es:
25 mA, cuando el pin est a nivel bajo, es decir cuando consume corriente
(modo sink). Sin embargo la suma de las intensidades por las 5 lneas del puerto
A no pueden exceder 80 mA. Ni la suma de las 8 lneas del puerto B puede
exceder 150 mA.
20 mA, cuando el pin a nivel alto, es decir, cuando proporciona corriente (modo
source). Sin embrago, la suma de las intensidades por las 5 lneas del puerto A
no puede exceder de 50 mA, ni la suma de las 8 lneas del puerto B puede
exceder de 100 mA.
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OSCILADOR XT
Es el ms utilizado y est basado en el oscilador a cristal de cuarzo o en un resonador
cermico. Es un oscilador estndar que permite una frecuencia de reloj muy estable
comprendida entre 100 KHz y 4 MHz vea figura 72.
RESET
El llamado reset es un microcontrolador provoca la reinializacion de su funcionamiento, un
comienzo a funcionar desde cero. En este estado, la mayora de los dispositivos internos del
microcontrolador toman un estado conocido.
En los microcontroladores se requiere un pin de reset para reiniciar el funcionamiento del
sistema cuando sea necesario. El pin de RESET en los PIC se denomina MCLR (Master Clear)
produce un reset cuando se le aplica un nivel bajo.
Para tener control sobre el reset del sistema, se puede conectar un pulsador tal como se
muestra en la figura y conseguir un reset manual llevando momentneamente el pin MCLR a
masa cada vez que se presiona el pulsador. El RESET permanecer mientras tengamos el
pulsador presionado y no comenzara la secuencia de arranque hasta que no lo liberemos,
suministrando as un nivel lgico 1 al pin MCLR. Figura 73.
El fabricante recomienda conectar en serie con el pulsador una resistencia de 50 a 100
(figura 78).
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Interruptores y pulsadores
Estos dispositivos permiten introducir un nivel lgico 0 o 1 segn la posicin en que se
encuentren, cerrado o abierto.
La lectura del estado de interruptores y pulsadores es muy simple, basta con conectar estos
dispositivos entre una entrada y masa, tal como se indica en la figura y forzar la entrada a un
nivel lgico alto 5 voltios mediante una resistencia de Pull-Up de unos 10k.
Mientras el dispositivo est abierto, la entrada mantiene una tensin de 5 voltios que
corresponde a un nivel lgico 1. Cuando se cierra, la entrada pasa a valer 0 voltios
correspondiente al nivel lgico 0 vea figura 74.
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5.8 Diseo, construccin e implementacin del circuito electrnico para el control del
motor elctrico.
EQUIPO Y MATERIAL
Placa fenolica para circuito impreso.
Hoja azul para impresin de circuitos.
Broca de 1/32 pulgadas
Cloruro frrico.
Plancha.
Cautn.
Acetona.
COMPONENTES ELECTRNICOS
Microcontrolador Pic16f84
1 Oscilador CRIS4MHZ
2 Capacitores CC22pf
3 Resistencias elctricas de 1kw
3 Resistencias elctricas de 39kw
3 Resistencias elctricas de 10kw
2 Push botn
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Preparacin de la placa.
Realizado el diseo, se procede a la preparacin de la placa virgen, incluyendo las siguientes
operaciones:
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pocos minutos sta absorber parte del cobre de la misma, excepto de las pistas. Tambin es
posible utilizar mquinas que automatizan todo el procedimiento vea figura 76.
Se ha de prestar especial cuidado en la manipulacin de estos compuestos qumicos, pues
pueden ocasionar quemaduras graves en la piel.
Limpieza y taladrado de la placa
Al acabar el proceso anterior se limpiar la placa con agua y se secar. Tambin se puede lijar
suavemente para eliminar restos de rotulador, tiras adhesivas o barniz.
A continuacin se proceder a taladrar, con una broca del dimetro adecuado, en los lugares
donde vayan a ir insertados los componentes.
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Figura 78. PBC vista de los componentes con el PIC 16F84, fuente de alimentacin de 5v.
Montaje de la tarjeta del microcontrolador PIC 16F84 y motor elctrico, en el pozo del tren de
aterrizaje
Una vez elaborado el circuito impreso que controla el motor elctrico AC de la aleta
hipersustentadora
nmero dos, se procede a realizar el montaje de la placa del
microcontrolador figura 79 y montaje del motor elctrico figura 80, para la realizacin de
pruebas mecnicas de extensin y retraccin en la aeronave Boeing 727-200, obteniendo
resultados satisfactorios.
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CONCLUSIONES
Al finalizar este proyecto, podemos concluir que la aeronave Boeing 727-200 del Laboratorio
Integral de los Sistemas en Aeronaves de la ESIME TICOMAN, sus sistemas se encuentran en
mal estado como se mencion anteriormente, para la simulacin de la operacin y control de
las aletas internas hipersustentadoras, en este proyecto es importante mencionar la integracin
de las dos especialidades las cuales son: diseo, construccin de aeronaves y mantenimiento
areo, areas que ofrece la ESIME Ticoman, para resolver problemas a los cuales nos hemos
enfrentado para el desarrollo de este proyecto se puede concluir que:
Se han alcanzado satisfactoriamente los objetivos planteados durante el desarrollo de la
propuesta como son, ensamble y habilitacin total de las aletas internas hipersustentadoras del
Boeing 727-200 atreves del estudio de los diferentes manuales de la aeronave.
Tambin se realiz el diseo y construccin de un soporte a travs de la aplicacin de
programas de ingeniera de diseo, favorable para la adaptacin del nuevo sistema
electromecnico independiente el cual proporciona la potencia para la extensin y retraccin
de dichas aletas hipersustentadoras.
La innovacin al disear el arreglo elctrico-electrnico para el control del nuevo sistema ya
mencionado, as como
la construccin y adaptacin del mismo, emplendose
microcontroladores PICs para generar la seal de control directa y eficiente.
Finalmente se alcanza el funcionamiento de todo el sistema electromecnico mediante la
realizacin de pruebas operativas de todos sus componentes que lo conforman para la
simulacin de la operacin la extensin y retraccin.
El nuevo sistema electromecnico es suficiente para lograr el objetivo principal de este
proyecto, el cual permite que se cuente con una herramienta didctica ms para entender el
funcionamiento mecnico de una aleta hipersustentadora de una aeronave comercial
beneficiando y reforzando el programa de estudios de la carrera de ingeniera en aeronutica.
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RECOMENDACIONES
En este proyecto se puede ver que es posible la rehabilitacin de los diferentes sistemas de la
aeronave Boeing 727-200 del Laboratorio Integral de los Sistemas en Aeronaves de la ESIME
TICOMAN a travs del desarrollo de ingeniera para resolver los diferentes problemas que
implica hacerlo as tambin el mejoramiento de estos, en particular el de este proyecto el cual
muestra una solucin de las muchas que se pueden aplicar para la extensin y retraccin de
las aletas internas hipersustentadoras, cabe mencionar que debido a las condiciones de los
componentes del sistema hidrulico no es posible la rehabilitacin parcial o total del mismo
para su operacin normal.
Si es posible la mejora de este sistema electromecnico independiente controlado por
microcontroladores como pueden ser:
1. El aumento de potencia del motor el cual pueda trabajar a futuro para dar potencia
suficiente para llegar a la velocidad operacional de extensin y retraccin como indica
el manual de la aeronave.
2. Un arreglo elctrico electrnico capas de operar con diferentes voltajes como son
directo y alterno para simular operaciones con fuentes de alimentacin en tierra o
directamente de las bateras de la aeronave.
3. El control del sistema electromecnico desde la palanca de mando que se encuentra
en la cabina de pilotos.
4. El uso de diferentes materiales y componentes electrnicos para la electrnica como
son: la fibra ptica, sensores de posicin o arreglos en los cuales se incluya telemetra
para el anlisis fallas en avinica.
5. As como el poder habilitar (velocidad de operacin) las la aletas hipersustentadoras
externas e internas, el cual como ya se ha mencionado sus especificaciones forma
parte de la aeronave Boeing 727-200 que del Laboratorio Integral de los Sistemas en
Aeronaves de la ESIME TICOMAN.
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REFERENCIAS
Jorge
Mayen
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ANEXOS
Anexo A: Especificaciones de la aeronave Boeing 727 100 y 200.
GENERALIDADES
727-100
727-200
Primer vuelo
Febrero 9 de 1963
Julio 27 de 1967
Aerolnea de lanzamiento
Unided Airlines
Northwest
Capacidad pasajeros
94 - 131
148-189
407
1245
PRESTACIONES
Alcance mximo
4,020 Kilmetros
3,900 Kilmetros
Velocidad de crucero
981 K/h
900 K/h
Altura de crucero
12.800 metros.
12,500 metros.
PLANTA MOTRIZ
Manufactura
Modelo
JT8D-15 y JT8D-17.
JT8D-8 JTD8-9
Potencia
PESO BSICO
Mximo al despegue.
210.000 libras
170,000 libras
9,806 galones.
8,200 galones.
DIMENSIONES
Altura
10.36 metros
10.36 metros
Largo
40.59 metros
46.69 metros
Envergadura
32.92 metros
32.92 metros
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TRIAC
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