MP8 Engine Tech Spanish

MP8 engine tech manual DF.
qxp
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MP8
INTERNACIONAL
MP8 INTERNATIONAL
MOTOR
2007
MANUAL
TECNICO
DE VENTAS
Especificaciones
Revisin del diseo
Modelos del motor
Rendimiento
Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania

www.macktrucks.com
MP8 engine tech manual DF.qxp
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ndice
MP8INTERNACIONALMOTOR
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Especificaciones condensadas del hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Revisin del diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Vistas del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9
Vistas del motor MP8 Vistas laterales (izquierda y derecha) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Vistas del motor MP8 Vistas delantera y trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloque del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cabezal del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Barras de conexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Pistn y anillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Manguitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Motor accesorio delantero del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Tren de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Ventilacin del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
PowerLeash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-17
Fundamentos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Freno del motor PowerLeash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Control del motor PowerLeash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
PowerLeash MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-19
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Esquema del flujo de aceite del MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Bandeja del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Compresores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Tren de engranaje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
REPTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gestin de aire Sistema de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema del combustible del motor MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23-24
Entrega del sistema del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Inyector de unidad electrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Modelos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Tabla de modelos MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29-30
Curvas de potencia MaxiCruise de MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
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Notas
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MP8 INTERNATIONAL
INTERNACIONAL
MP8
MOTOR
ESPECIFICACIONES
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Especificaciones generales
Tipo del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En lnea, 6 cilindros, inyeccin directa, diesel

Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MP8-13L
Orificio x Golpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MP8 - 5.16" x 6.22"
Control electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-MAC IV
Sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inyeccin de unidad electrnica Delphi E3
Activacin de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . Leva nica superior, 4 vlvulas/cilindro
Sistema de aspirado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turbocargado
Cilindro de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diseo completo mojado, acero de pieza nica,
16.1:1 C.R.
Rendimiento
Disponibilidad de potencia . . . . . . 325-485 HP
Rango de torque punta . . . . . . . . . MP8: 1,5401,700 lb-pies
Modelos
MaxiCruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . MP8-345C, MP8-360C, MP8-400C, MP8-440C
Intervalo de drenaje del aceite
Consulte la versin ms reciente del Manual de Mantenimiento y Lubricacin de
Mack TS494
Peso en seco (libras). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MP8 2560 libras*
Emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En conformidad con Euro-3
*Incluye el compresor de aire, pero no los fluidos, el arrancador, ventilador, alternador o embrague.
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Especificaciones condensadas del hardware

CAJA DEL VOLANTE DEL MOTOR
Tipo . . . . . . . . . . . Estndar SAE N. 1 Centrada a precisin
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminio forjado
RBOL DE LEVAS
Material . . . . . . . Acero de barra, endurecido por induccin
Bujes:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminio reforzado con acero
Nmero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Dimetro, pulgadas [mm] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.68 [68]
Motor . .Engranajes de hlice, ubicados en la parte trasera
del motor
CABEZALES DE CILINDROS
GENERAL
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MACK
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diesel de inyeccin directa
Nmero de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6, en lnea
Orificio y golpe, pulgadas [mm]
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.16 x 6.22 [131 x 158]
Desplazamiento del pistn, pulg. 3 [L]
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780 [13]
Controles electrnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-MAC IV
Orden de activacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5-3-6-2-4
BLOQUE DEL CILINDRO

Material . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro forjado gris de aleacin
Tapas de cojinete:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tapas intermedias
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro maleable
FORROS DE CILINDROS
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diseo pleno mojado
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro gris de aleacin
Acabado de la superficie . . . . . . . . . . . . . . Meseta afinada
CIGEAL Y COJINETES
Tipo . . . . . Maquinacin completa, contrapesas integradas
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero de carbono, forjado
Rotacin . . . . . . . . . . En el sentido de las agujas del reloj
(desde delante)
Tratamiento del calor . . Jornales y filetes endurecidos por
induccin
Amortiguador de vibracin (torsional) . . . . . . . Tipo viscoso
Cojinetes principales:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inserto de precisin
Nmero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Dimetro, pulgadas [mm] . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.25 [108]
Tipo . . . . . . . . . . . . . 4 vlvulas/cilindro, leva nica superior

Material . . . . . . . . . . . . . . . Hierro forjado gris con aleacin
Diseo del puerto . . . . . . . . Entrada de flujo alto y puertos
de escape
Mangas del refrigerante . . . . . . Diseo de manga superior
e inferior
Tornillos de tapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 por cabezal
JUNTAS DE CABEZALES DE CILINDROS

Sello de combustin . . . . Acero integrado con la estructura
Estructura de la junta . . . . Placa de acero con elastmero
moldeado Sellos de pasaje de fluido
VALVULAS Y ELEVADORES
Vlvulas:
Configuracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 por cilindro, OHC
Entrada:
Tipo . . Asiento de 30, vlvula de retencin con rotacin
automtica
Elevacin, pulgadas [mm] . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.48" [12]
Dimetro, pulgadas [mm]
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.65 [42]
Escape:
Tipo
MP8 . . . . . . . Vlvula de retencin de 40 con rotacin
automtica
Elevacin, pulgadas [mm] . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.50" [13]
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.57 [40]
Insertos de asientos . . Reemplazables, prensadas en el
cabezal
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Especificaciones condensadas del hardware de MP8 (continuacin)

BARRAS Y COJINETES DE CONEXION
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . .Viga I con parte superior biselada
(extremo de la clavija)
Material . . . . . . . . . . . . . . . Acero de microaleacin forjado
ngulo de tapa
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fractura a 45
Longitud, de centro a centro, en pulgadas [mm] 10.44 [265]
Cojinetes:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insertado a precisin
Nmero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Dimetro, pulgadas [mm] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25 [82]
Refrigerante de aceite de lubricacin del motor:

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Placa de acero inoxidable
Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . Lado derecho del motor
Capacidad, en cuartos [L] . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.5 [1.4]
Caja del cigeal baja:
Capacidad, en cuartos [L] . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 [26.5]
Capacidad total, en cuartos [L] . . . . . . . . . . . 36 [34.1]
(Incluye la caja, los filtros, el refrigerante, el bloque y los
cabezales de cilindros)
Tapn del drenaje de la bandeja del aceite . . . Magntico
VENTILACION DE LA CAJA DEL CIGEAL

PISTONES Y ANILLOS
Pistones:
Tipo . . . . . . . . Pieza nica Monotherm con galera de
enfriamiento cerrada
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero
Razn de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1:1
Enfriamiento . . . . . . . . . Galera de enfriamiento cerrada
Anillos de pistones:
Anillos de compresin, nmero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Anillo de control del aceite, nmero . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Clavijas de pistones:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flotacin completa
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.28 [58]
Retenciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anillos retentores
Lubricacin . . . . Presin completa por medio de orificios
taladrados en barras de conexin (solamente en el MP8)
TREN DE ENGRANAJE
Tipo . . . . . . . . . . Engranajes de hlice, de montaje trasero
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero forjado carburizado
Dispositivos impulsados . . . . . . . .rbol de levas, bomba de
suministro de combustible, vstago auxiliar
ndice del engranaje de levas . . . . . . . . . . . . . . Llave recta
TAPA DEL ENGRANAJE DE RECORRIDO

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Centrado a precisin
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminio forjado
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector de unidad electrnico . . . . . . . Inyector de unidad
electrnico Delphi E3 c/2 vlvulas solenoides y
moldeado de tasa
Bomba de suministro de combustible . . . . . . . Concentric
Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De giro, desechable
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . Atmosfrica, con filtro centrfugo
SISTEMA DE REFRIGERACION
Bomba de agua:
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . Centrfugo, de impulsor de rotor
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 varillas, correa V mltiple
Termostato: . . . . . . . . . . . . . . . . . .180F [82C] Tipo pistn
Mangueras del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Silicona
Capacidad, en cuartos [L] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 [16.0]
COMPRESOR DE AIRE
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meritor-Wabco
Desplazamiento categorizable (unidad estndar)
CHU, CXU, GU7 Y GU8. . . . . . . . . . . .18.7 CFM (8.9L/s)
MRU, LEU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37.4 CFM (17.8L/s)
Tipo . . . . . . . . . . . . . .Montaje lateral, lubricacin de aceite,
refrigerado con agua
COLECTORES
Entrada de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-Pieza, 6 Puertos
Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-Piezas, 6 Puertos
REFRIGERACION DE AIRE DE CARGA

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . Montado en el chasis, Aire-a-Aire
Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frontal del Radiador
Ncleo de refrigerante . .Placa de aluminio, Flujo de cruce
TURBOCARGADOR
Fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Holset
DIMENSIONES
MP8
Longitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56.7" [1 440 mm]
Ancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.0" [813 mm]
Altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.3" [1 252 mm]
SISTEMA DE LUBRICACION
Tipo . . . . . . . . . . . . . . Presin completa, sumidero mojado
Filtros:
Tipo . . 2 de giro, desechables, de flujo pleno con desvo
nico, desechable
Capacidad en cuartos [L] . . . 2.0 [1.9] Cada filtro de giro
PESO
En seco
MP8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,560 lb. [1 161 kg]
(Incluye el compresor de aire, pero no los fluidos, el
encendedor, el ventilador, el alternador o el embrague)
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MP8
INTERNACIONAL
MP8 INTERNATIONAL
MOTOR
Revisin del diseo
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Revisin del diseo
VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8

1
VISTA LATERAL DERECHA
3
1.
2.
3.
4.
Turbocargador
Entrada de aire
Caja del termostato
Filtro del
refrigerante/acondicionador
5. Filtros de aceite de flujo
completo
6. Filtro de derivacin del aceite
7. Arrancador
6
5
VISTA LATERAL IZQUIERDA

9
1. Entrada de aire
2. Compresor de aire
3. Bomba de la direccin
asistida
4. Bomba del combustible
5. Filtro de combustible
primario/separador de agua
6. Filtro de combustible
secundario
7. Compresor del refrigerante
8. Alternador
9. Separador CCV
5
6
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Revisin del diseo
VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8

VISTA DELANTERA
VISTA TRASERA
1. Motor del ventilador

2. Entrada de aire
3. Tensionador de correa (correa
del compresor del
alternador/refrigerante)
4. Alternador
5. Compresor del refrigerante
6. Tensionador de correa (correa
del motor del
ventilador/bomba de agua)
7. Bomba de agua
2
1.
2.
3.
4.
5.
Entrada de aire
Lateral del motor REPTO
Caja del volante del motor
Alternador
Compresor de aire
4
3
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Revisin del diseo
Bloque del cilindro

El bloque del cilindro en el motor MP8 est forjado con un
hierro forjado de aleacin especial. Existe un marco de
refuerzo agregado al extremo inferior para aumentar la
rigidez torsional del bloque y reducir el ruido y la vibracin. La
placa del engranaje de recorrido est montada en la parte
trasera del bloque del cilindro y utiliza sellante RTV aplicado
robticamente para evitar fugas de aceite. La tapa de la caja
del volante del motor y el engranaje de recorrido estn
montadas en la placa del engranaje de recorrido y selladas
con sellante RTV aplicado robticamente. La tapa del
engranaje de recorrido, de aluminio forjado, tiene un protector
de ruidos incorporado que sirve de montaje para el sensor de
velocidad del rbol de levas.
Cabezal del cilindro

El cabezal del cilindro en el motor MP8 utiliza un diseo de
una pieza realizado con hierro forjado de alta resistencia. El
cabezal utiliza cuatro vlvulas por cilindro (dos de entrada y
dos de escape) y un sistema de leva superior. El rbol de
levas funciona con siete cojinetes del rbol de levas y est
montado en el cabezal del cilindro. Este diseo tiene una
ventaja sobre otros motores de leva superior porque se
puede realizar servicio del rbol de levas por encima, en
lugar de tener que sacar el parte delantera del cabezal, y
retirar el ensamble del radiador. El sofisticado cabezal del
cilindro contiene canales internos para circular combustible,
aceite y refrigerante.
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Revisin del diseo
Barras de conexin
Las barras de conexin del motor MP8 son de acero forjado
y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra
principal. La fractura permite un acoplamiento perfecto entre
la tapa y la barra. Esto, a su vez, resiste el movimiento
deslizante en la junta y proporciona alineamiento ms
preciso que los extremos a mquina. Cada tapa est
asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce.
Ambos extremos estn lubricados a presin.
Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistn Monotherm de pieza nica
maquinado con una nica pieza de acero forjado. La pieza
entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el
acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas
de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio
generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del
pistn, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada
en posicin, detrs de la correa del anillo. Esto proporciona
los beneficios mejorados de refrigeracin de un canal de
refrigeracin cerrada. Los chorros de refrigeracin plena del
pistn proporcionan un volumen de aceite mximo al canal.
Se utilizan tres anillos de pistn para cada cilindro, dos para
compresin y uno para control de aceite. El anillo superior de
compresin tiene un recubrimiento de cara de diseo
propietario para menor raspado y excelente resistencia al
desgaste. El segundo anillo de compresin y el anillo de
control del aceite son de acero con nitrato. El anillo superior
est montado a 10 mm de la parte superior del pistn para un
volumen parastico reducido y para una mayor eficiencia.
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Revisin del diseo
Manguitos
El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables,
completamente mojados, realizados con hierro forjado gris
con aleacin. El diseo completamente mojado minimiza la
deformacin y proporciona un enfriamiento consistente en
todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte
inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en
el canal y los inferiores sacan aceite del crter. Los anillos
estn en el bloque del motor. El dimetro interior del
manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada.
Este acabado minimiza la contribucin de aceite de
lubricacin a partculas de escape, extendiendo los intervalos
de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia
excelente al desgaste.
rbol de levas
El motor MP8 utiliza un rbol de levas superior (OHC) en
lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK
anteriores. Este diseo proporciona un tren de vlvulas ms
rgido con menos piezas. El rbol de levas impulsa
directamente los brazos giratorios y elimina las barras de
empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada
en el bloque. Otro beneficio del diseo OHC es que la leva
est montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas
de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la
leva y/o se retire desde arriba. El rbol de levas est hecho
de barra de acero con alto carbn con jornales y lbulos
endurecidos a induccin. Est apoyado por siete cojinetes de
aluminio con recubrimiento trasero de acero.
El MP8 tiene cuatro lbulos: de entrada (lbulo frontal),
inyector de unidad (lbulo central), escape (tercer lbulo) y
freno del motor PowerLeash (lbulo trasero). Todos los
lbulos de leva impulsan sus giradores por medio de rodillos
para menor estrs de contacto. El cojinete trasero est
flanqueado a ambos lados para control de empuje del rbol
de levas. Todas las levas tienen amortiguadores de vibracin
para operacin ms silenciosa y mejor fiabilidad. Los rboles
de levas estn lubricados a presin desde el vstago
giratorio, aumentando significativamente la vida del rbol de
leva.
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Revisin del diseo
Cigeal
El cigeal del motor MP8 es de acero de carbn forjado con
endurecimiento a induccin en los jornales y fileteados. El
motor incluye cuatro contrapesas forjadas. Los orificios
taladrados internos suministran aceite a todos los cojinetes
principales y de barras.
El dimetro del jornal principal en el MP8 es 108 mm y el
dimetro de la barra es 99 mm. Las vibraciones torsionales
estn controladas por un amortiguador viscoso montado
delante. El MP8 tiene amortiguadores de tamao especfico
para la aplicacin del motor.
Motor auxiliar delantero del

motor
los componentes y cargas en sus sistemas respectivos.

Representarn el estiramiento de la correa, las fluctuaciones
de temperatura, etc., a la vez que mantienen la tensin
correcta.
El motor MP8 tiene un nuevo sistema de Motor auxiliar

delantero del motor (FEAD) impulsado por el cigeal.
Existen dos circuitos de correas: uno que impulsa el
alternador y el compresor del A/C y el otro que impulsa el
ventilador y la bomba de agua. Ambos circuitos utilizan
correas de V mltiple con tensionadores de correa con
resortes. La correa del alternador/compresor del A/C es de 8
varillas. La correa de la bomba del ventilador/agua es de 10
varillas. Los tensionadores de la correa en el motor MP8 han
sido diseados cuidadosamente y probados para equiparar
El alternador y el compresor de aire ahora estn montados

directamente en el bloque del motor. Esto proporciona un
alineamiento ms consistente de la correa para una mayor
vida de la correa sin ajustes. Adems, es un montaje ms
resistente que transmite menos vibracin lo cual llevar a una
mayor vida del componente. La bomba de agua en el motor
MP8 utiliza una polea de tamao apropiado y una razn de
impulso para la aplicacin.
Soporte intermedio
Soporte
Soporte
Polea del
ventilador
Soporte
intermedio
Polea de la
bomba del
refrigerante
Tensionador
Espaciador de la
polea del
alternador
(mostrado
transparente)
Polea del
ralentizador
Polea del
ralentizador
Soporte del
ralentizador
Polea del alternador

(mostrada
transparente)
Correa
Soporte del
tensionador de
la correa
Polea del
cigeal
Correa
Tensionador de
la correa
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Tren de vlvulas
El motor MP8 de Mack ha sido diseado con cuatro vlvulas
por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva
superior. Las vlvulas de entrada del MP8 son de 42 mm y
las de escape de 40 mm. Las vlvulas de entrada y escape
tienen resortes de vlvulas de alta fuerza para controlar con
precisin el movimiento de las vlvulas. Las vlvulas de
entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape
tienen dos resortes. Las vlvulas estn hechas de acero de
alta aleacin. Ambos tipos de vlvulas estn formados por
dos materiales. El cabezal de la vlvula est hecho de una
aleacin extremadamente resistente al calor. Todas las
vlvulas tienen un vstago de vlvula con placa de cromo y
los extremos de los vstagos estn endurecidos.
Cara de la punta
de la vlvula
La configuracin de las cuatro vlvulas tiene varias ventajas:

Las aberturas grandes de vlvulas proporcionan mejor
llenado y evacuado de los cilindros. Esto permite una
mejor eficiencia de combustible y una reduccin de las
emisiones.
Muesca
(nica o
mltiple)
Las vlvulas ms pequeas y ligeras causan menos

desgaste en las vlvulas y los asientos de vlvulas.
Permite que el inyector electrnico de unidad est
montado estratgicamente en el centro de la cmara de
combustin. Esto produce la distribucin ms eficiente de
combustible, lo cual a su vez da como resultado un mejor
rendimiento, mejor economa de combustible y una
reduccin de emisiones.
Vstago de
vlvula
El rbol de levas superior en el motor MP8 tiene varias

ventajas sobre la configuracin de barra de empuje usada
anteriormente. Existen menos piezas en movimiento y por
ello, menos puntos de desgaste. Una corta distancia entre
la leva y las vlvulas crea un sistema ms robusto que
hace que sea posible un control con mayor precisin de
los movimientos de las vlvulas. El rbol de levas superior
activa las vlvulas y los inyectores por medio de brazos
giratorios de rodillos. El MP8 tiene cuatro giratorios por
cilindro: uno para las vlvulas de entrada, uno para las de
escape, uno para el inyector y uno que activa las vlvulas
de escape durante el frenado del motor. Los brazos
giratorios tienen rodillos que giran contra la leva. Estos
rodillos reducen la friccin y el desgaste en el rbol de
levas y los giratorios. Los brazos giratorios del inyector
tienen boquillas de rociado que rocan aceite en los yugos.
Este aceite luego gotea a los sellos del vstago de
vlvulas que miden el aceite en la gua de vlvula. El rbol
de levas est instalado con cojinetes enfundados, igual
que el cigeal, para facilitar el servicio.
14
Debajo del
cabezal
Cabezal de
vlvula
Ancho de
asiento
Parte superior
del cabezal
Asiento (en la vlvula)

con o sin superficie de
asiento [Underhead]
Debajo del cabezal
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Ventilacin del crter

Para el 2007, los gases del crter expulsados por el motor
necesitan ser filtrados antes de poder ser liberados a la
atmsfera. El filtro de ventilacin centrfuga del crter se
monta directamente en el bloque con cuatro pernos. La
alimentacin del aceite del bloque impulsa la rueda de la
turbina, lo cual impulsa un vstago que impulsa el centrfugo.
Los gases del crter del motor entran en el centrfugo donde
las gotas de aceite estn separadas del vapor. Los gases
centrifugados son ventilados despus a la atmsfera. El
aceite y los contaminantes que se eliminan en el centrfugo
se drenan de vuelta a la bandeja de aceite donde se filtran
antes de volver al motor. Existe una vlvula de comprobacin
incorporada en el sistema que evita el flujo inverso del gas
del crter. El filtro de ventilacin del crter est diseado para
que dure la vida del motor y no requiere servicio.
Entrada
Centrfugo
Alimentacin del aceite
Salida
Orificios de
montaje
Rueda de
turbina
Orificios de
montaje
Vlvula de drenaje y
comprobacin. Vuelta al motor.
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Fundamentos de frenado
PowerLeash
Un freno del motor ayudar a reducir la velocidad del
vehculo causando al motor la absorcin de potencia en
lugar de producirla. Todos los motores proporcionarn un
cierto frenado de motor por medio de friccin interna y de
prdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de
compresin como el PowerLeash, el motor producir una
potencia de retardo significativa haciendo que el motor se
comporte como un compresor de aire. La potencia requerida
para comprimir aire durante el golpe de compresin
normalmente ayuda a empujar el pistn de vuelta hacia
abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de
compresin, este aire de alta presin dentro del cilindro es
liberado abriendo las vlvulas de escape al final del golpe de
compresin antes del golpe de potencia. Esto evita que el
aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de
potencia. El motor nunca recibe combustible durante el

freno del motor.
Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso adicional
incorporando el turbo de geometra variable (VGT) y un
evento adicional de vlvula de escape. Cuando el freno del
motor est activado, la boquilla VGT est cerrada
completamente, lo cual aumenta la presin en el manguito
colector de escape as como el impulso en el lado de
entrada. El PowerLeash abre las vlvulas de escape al final
del golpe de entrada, lo cual permite que aire de alta
presin del manguito colector de escape entre en el cilindro,
bsicamente supercargndolo. El aire se comprime
despus y las vlvulas de escape se abren para el evento
principal de frenado al final del golpe de compresin.
Freno del motor PowerLeash

El MP8 est disponible con el freno del motor PowerLeash,
de diseo propietario de Mack. El PowerLeash del MP8
ofrece la mayor potencia de frenado en un motor Mack.
Tambin es impresionante el rendimiento a velocidad media
(1500 1800 rpm). La potencia de frenado es la misma,

independientemente de la clasificacin de caballos de vapor
del motor.
500
Potencia
dePower
frenado
(hp)
Braking
(HP)
450
435
400
350
320
300
250
200
150
100
1400
16
1500
1600 1700 1800 1900

Engine del
Speed
(RPM)
Velocidad
motor
(rpm)
2000
2100
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Control del motor PowerLeash

El motor tiene control sobre el PowerLeash utilizando un interruptor de 3 posiciones montado en el salpicadero (Apagado/50%
de potencia de frenado/100% de potencia de frenado). El PowerLeash se activar del siguiente modo:
Control crucero (CC) apagado: El freno del motor se activa automticamente cuando la palanca de freno del
salpicadero est ENCENDIDA y se libera el pedal del estrangulador. El PowerLeash se activar al nivel seleccionado en
el interruptor del salpicadero (50%/100%), proporcionando flexibilidad para pendiente o situaciones de traccin baja.
Control crucero encendido:
Cuando la velocidad del vehculo supera las mph fijadas en el CC por un lmite
programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph del vehculo
estn en el segundo lmite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos lmites son predeterminados a 3 y 1.5
mph respectivamente y son reprogramables segn las especificaciones del cliente usando VCADS o MackTraq.
Por ejemplo, con los parmetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor PowerLeash se
activar a 63 mph y se desactivar a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.
MP8 PowerLeash
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de
freno y lbulo de freno en el rbol de levas. El lbulo de
freno en el rbol de levas tiene un perfil diseado
especficamente para frenado del motor. El giratorio del
freno suministra el movimiento de la vlvula de freno del
motor. El pistn maestro controla el flujo de aceite
presurizado al pistn esclavo. El pistn esclavo presurizado
transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las
vlvulas de escape. El giratorio del freno y el lbulo de leva
permiten una mayor capacidad de frenado que est
suplementada por presin trasera del VGT.
Lbulo de
freno dedicado
Giratorio de
freno dedicado
Pistn maestro
Pistn
esclavo
Lbulo y
giratorio del
escape
Lbulo y
giratorio
del inyector
Lbulo y
giratorio de
entrada
Parte
delantera
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Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin proporciona aceite a los
componentes del motor que lo necesitan. La presin del
aceite est suministrada por una bomba de desplazamiento
positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la
bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba
(plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a
55 psi a 1800 RPM. Una vlvula de alivio integrada de la
bomba de aceite retorna la presin excesiva del aceite (>120
+/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en
temperaturas fras. Un aceite lubricante se enva por medio
de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante
y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La
temperatura normal de operacin del aceite es de 210 a
230 F. La temperatura mxima permitida del aceite en
cualquier condicin es de 257F.
El aceite est filtrado por dos filtros desechables de flujo

pleno de tipo giratorio, diseados para ser cambiados a los
intervalos normales de mantenimiento de cambio del aceite.
Una vlvula de alivio de derivacin del filtro del aceite
protege el motor durante encendidos en fro o filtros atorados
donde la restriccin en los filtros es alta. Cuando la vlvula
de derivacin est abierta, el aceite pasa sin filtrar a los
puntos de lubricacin. Esto es lo preferido a no tener aceite
en absoluto. Un tercer filtro de derivacin de giro proporciona
un nivel adicional de proteccin para el motor. La vlvula de
derivacin atrapa las partculas aproximadamente cuatro
veces ms pequeas que los filtros de flujo pleno.
El enfriamiento del pistn se proporciona por medio de un
rociado directo a tiempo completo de aceite de las seis
boquillas de enfriamiento del pistn, montadas en el bloque,
alimentadas por su propia galera de aceite.
Esquema del flujo de aceite del MP8
10
11
6
13
8
B
C
4
A
12
2.
3.
4.
5.
6.
7.
18
Colador de recogida de la
bandeja del aceite
Tubo de recogida
Bomba del aceite de lubricacin
Tubo de presin
Refrigerante del aceite
Caja del filtro
Filtros de aceite de flujo pleno
8.
9.
10.
11.
12.
13.
2
1
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION PRINCIPAL

1.
ARREGLO DE LA VALVULA DEL

SISTEMA DE LUBRICACIN
Pasaje principal de
lubricacin
Turbina del separador de
ventilacin del crter
Compresor de aire
VGT
Filtro de derivacin
Boquillas para rociar pistones
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Vlvula de reduccin
Vlvula de seguridad
Vlvula del termostato para el aceite
Vlvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno
Vlvula de apertura para enfriamiento del pistn
Vlvula de control de enfriamiento del pistn
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Revisin del diseo
Bandeja del aceite

La bandeja estndar del aceite del MP8 es de acero, con una
opcin de bandeja del aceite ligera de compuesto solamente
para los modelos Pinnacle Axle Back. La bandeja del aceite
est aislada del bloque del motor utilizando una junta de
caucho reusable y tornillos de resorte. Esto asla la bandeja
del aceite del motor, reduciendo sustancialmente el ruido y la
vibracin. Los tornillos de resorte tambin compensan
cualquier relajacin en la junta de caucho, reduciendo el
potencial de fugas de aceite. Estndar en todas las bandejas
de aceite son un sensor del nivel del aceite que avisar al
operador si el nivel del aceite est bajo y un tapn de drenaje
magntico para mayor seguridad. El sistema de cambio rpido
del aceite de lubricacin (FLOCS) y un calentador de la
bandeja del aceite son elementos opcionales disponibles.
Sensor del nivel

del aceite
Conexin de la varilla
medidora
Conexin de llenado
del aceite
Junta reutilizable de la
bandeja del aceite
Solapa de la bandeja
del aceite
Tornillo de resorte
FLOCS
Conexin del calentador de la bandeja del aceite
Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en
el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema
de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un
desplazamiento de 318 cc de pistn nico y un
desplazamiento de 636 cc de doble pistn. Ambos son
suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems.
WABCO clasifica el compresor de 318 cc a 18.7 cfm (8.9 L/s)
y el de 636 cc a 37.4 cfm (17.8 L/s). Los compresores estn
montados en la parte trasera izquierda del motor y estn
impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos
lubricacin de refrigeracin de agua y presin de aceite del
motor, as como aire aspirado naturalmente del sistema de
filtrado de aire del motor.
636cc
318cc
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Tren de engranaje trasero
Engranaje del
rbol de levas
Los engranajes de recorrido del motor MP8 estn ubicados

en la parte trasera del bloque. Esto tiene varias ventajas:
Ayuda a amortiguar vibraciones y reducir el ruido
Engranaje del
ralentizador del
rbol de levas
Permite al REPTO ser impulsado directamente por los

engranajes de recorrido y ser retrocedido fcilmente
Permite a la parte delantera del motor ser ms
estrecha, lo cual permite un mayor flujo de aire bajo el
cap, maximizando el enfriamiento.
Engranaje
REPTO
Los engranajes de recorrido estn endurecidos en caja

(carburizados), lo cual permite mayores presiones de
inyeccin del combustible y mayor salida de REPTO. Los
engranajes son maquinados despus del proceso de
endurecimiento, lo cual proporciona un mejor acabado de
superficie para reducir ms el ruido y la friccin.
Engranaje del
ralentizador inferior
(exterior e interior)
Engranaje del
cigeal
Engranaje del compresor de aire

Engranaje del ralentizador de la bomba servo
Engranaje de la
bomba de aceite
Engranaje de la bomba servo
Potencia auxiliar del motor

trasero (REPTO)
REPTO
El dispositivo de Potencia auxiliar del motor trasero (REPTO)

opcional, proporciona potencia auxiliar en vivo a tiempo
completo para aplicaciones que requieren potencia sin
interrupciones, como operaciones de mezcla de cementos. El
REPTO MP cuenta con una clasificacin de potencia de uso
continuo de 250 hp. La razn de velocidad de salida del
vstago es del 126% de la velocidad del motor.
El REPTO se ancla a la parte trasera de la caja estndar del
volante del motor no agregando prcticamente ningn peso
al motor. La salida est colocada en posicin 1 en punto
segn se ve desde la parte trasera. La potencia se extrae
directamente del cigeal, delante del volante del motor,
permitiendo el uso de un ensamble de embrague estndar
para facilitar el servicio. El REPTO est disponible con la
mayora de las transmisiones ms utilizadas, incluidas todas
las unidades de la serie Mack T300.
Se utiliza tpicamente un miembro transversal especial detrs
de la cabina para montaje de la bomba PTO sin agregar peso
innecesario al chasis. Con su ubicacin en la parte trasera
del motor, las lneas hidrulicas tpicamente utilizadas con
una bomba mezcladora son mucho ms cortas y menos
propensas a daos que el PTO del cigeal montado en la
parte delantera. Adems, el REPTO no requiere extensiones
de la defensa, permitiendo al eje delantero estar colocado lo
ms adelante posible para utilizarlo en aplicaciones de
mezcladora Bridge Law. Por ltimo, no hay restricciones
nicas para el REPTO, a diferencia del PTO del cigeal.
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Gestin del aire

Sistema de entrada
El sistema de gestin de aire de entrada del MP8 est
diseado para suministrar un flujo continuo de aire fro y
limpio con un mnimo de turbulencia. El aire fresco entra en el
sistema por medio de la caja del filtro de aire, que puede estar
ubicada debajo del cap o detrs de la cabina, dependiendo
del modelo del chasis. Mack utiliza solamente filtros de aire
plegados de alta eficiencia y restricciones bajas. Todo el aire
sale del filtro de aire por medio de tubos grandes de induccin
tambin diseados para restricciones bajas.
El aire limpio entra luego en el compresor del turbo en la
parte derecha del motor. En el compresor, la presin y la
temperatura del aire se elevan significativamente antes de
salir al refrigerante del aire de carga montado en el chasis
(CMCAC). El intercambiador de calor del CMCAC est
montado delante del radiador donde recibe un flujo de aire de
refrigeracin mximo. El sistema de control del motor VMAC
IV ajustar automticamente la velocidad del ventilador en
caso de que el aire de carga no se haya enfriado
suficientemente (ej. durante la operacin a velocidad
baja/carga alta con efecto de empuje de aire limitado). El
CMCAC de alta eficiencia enfra el aire comprimido a
temperaturas casi ambiente con una reduccin mnima de la
presin. Este aire de alta densidad sale del CMCAC y entra
en el manguito colector de entrada donde se distribuye
igualmente a los seis cilindros.
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Revisin del diseo
Sistema de refrigeracin
radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La
presin de alivio de la tapa del radiador est configurada a 16
psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o
filtro/acondicionador), est diseado para ser reemplazado a
intervalos normales de mantenimiento junto con los filtros de
combustible y aceite. Las mangueras estndar del
refrigerante son de caucho de silicona para mayor
durabilidad. El refrigerante estndar proporcionar proteccin
hasta -34 F (-37 C).
El sistema de refrigeracin del motor MP8 suministra

refrigerante al motor y sus componentes. La bomba de agua
centrfuga se impulsa directamente por medio del cigeal
por medio de una correa de V mltiple compartida con el
ventilador del motor. Produce un flujo de refrigerante de
aproximadamente 135 GPM a 1800 RPM del motor. La
temperatura del refrigerante est regulada con un termostato
de derivacin de flujo pleno. El termostato comienza a abrirse
a 180 F y est abierto completamente a 198 F. El
termostato dirige todo, parte o nada del refrigerante al
Modelos convencionales con transmisiones manuales

Desaireacin
Deaeration
Tanque
de
Expansion
Tank
expansin
Termostato
Thermostat
Cabezal del
Cylinder
Head
cilindro
Derivacin del
Thermostat
Bypass
termostato
Lnea Fill
de
Line
llenado
Block
Bloque
Cojinete
turbo
Turbo
Bearing
Calefactor
de
Cab Heater
la cabina
Radiator
Radiador
Impulsor
Smart
Remote
inteligente
remoto
Actuator
Refrigerante
EGR
EGR Cooler
Inyector
No. 7
7th Injector
Pump
Bomba
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor
del
Brake Air
Compressor
freno
de aire
Calefactor
del
Fuel Heater
combustible
Refrigerante
Power
Steering
Cooler
de
la direccin
asistida
Sleep Heater
Calefactor
dormiente
Modelos convencionales con transmisiones automticas

Tanque de
Expansion
Tank
expansin
= Main
CircuitoCoolant
principal delCircuit
refrigerante
= Circuito
Auxiliary
Engine
auxiliar
del motorCircuit
= Bypass
Circuito de Circuit
derivacin
Desaireacin
Deaeration
= Vehicle
Option
Circuit
Circuito opcional
del vehculo
= Unin
Junction
Termostato
Thermostat
Cabezal del
Transmisin
Automatic
Transmission
automtica
Cylinder
Head
cilindro
Thermostat del
Bypass
Derivacin
termostato
Lnea Fill
de
Line
llenado
Radiador
Radiator
Calefactor
de
Cab Heater
la cabina
Block
Bloque
Turbo
Bearing
Cojinete
turbo
Impulsor
Smart
Remote
Actuator
inteligente
remoto
Refrigerante
EGR
EGR Cooler
Inyector
No. 7
7th Injector
Pump
Bomba
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor
del
Brake Air
Compressor
freno
de aire
Refrigerante
Power
Steering
Cooler
de
la direccin
asistida
Calefactor
del
Fuel Heater
combustible
22
Sleep Heater
Calefactor
dormiente
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Revisin del diseo
MP8INTERNATIONALENGINE
Sistema del combustible del motor MP8

Entrega del sistema de combustible
The MP8 engines fuel delivery system provides a continuous
El sistema de entrega del combustible del motor MP8
proporciona un suministro continuo del combustible de los
tanques del combustible a los Inyectores Electrnicos de la
Unidad (EUI) y de vuelta a los tanques. La bomba de
suministro est impulsada por el tren de engranaje trasero y
est ubicada en la parte trasera del motor en la parte
izquierda, junto con la bomba de la direccin asistida. Existe
una bomba del preparador manual integrada en la caja del
filtro del combustible. Esto permite al sistema ser preparado,
por ejemplo, despus de que se haya realizado servicio en un

inyector de unidad. Existe tambin un filtro de combustible
secundario de tipo giratorio montando en la caja del filtro del
combustible en la parte izquierda del motor. El filtro primario
del combustible es 25 micrones y el secundario 5-7 micrones,
al 99% de eficiencia. Como opcin, los separadores
primarios del filtro del combustible/agua proporcionados por
el fabricante, pueden especificarse para reemplazar la
unidad estndar de Mack.
8
16
9
6
20
19
12
14
11
4
18
1
10
22
15
5
17
13
21
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR MP

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bomba de alimentacin del combustible

Tanque/colador del combustible
Caja del filtro del combustible
Pre-filtro (combustible secundario)
Filtro principal del combustible
(combustible primario)
Vuelta del enfriamiento EMS
Vlvula de desbordamiento
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Inyector de unidad
Ral del combustible del cabezal
del cilindro
Vlvula de sangrado
Vlvula de no retorno
Bomba manual de combustible
Separador de agua
Vlvula de seguridad
15.
16.
17.
18.
19.
Vlvula de no retorno
EMS
Conos de vlvula del filtro
Vlvula del filtro
Sensor de presin del
combustible
20. Salida atorada
21. Sensor del nivel de agua
22. Calentador del combustible
Una diferencia significativa en los sistemas de entrega del combustible para el motor MP8 y los diseos Mack anteriores es la
tasa muy inferior de retorno del combustible a los tanques. En el motor MP8, el combustible circula dentro del cabezal del
cilindro, donde es enfriado por el refrigerante del motor, manteniendo as una temperatura constante. Esto proporciona una
refrigeracin interna para los EUI. El EMS del motor est enfriado por combustible a medida que es sacado de los tanques
antes de entrar en el motor. Debido a tasas inferiores de retorno del combustible, debera considerarse un calentador del tanque
del combustible en climas ms fros.
23
9/24/2007
10:29 AM
Page 24
Revisin del diseo
Sistema de combustible del

motor MP8 Inyector electrnico
de unidad
El inyector electrnico de unidad E3, de alta tecnologa (EUI)
es un elemento clave de ahorro de combustible y control de
emisiones del motor MP8. Dentro de una estructura
compacta y liviana, el E3 tiene dos activadores
independientes rpidos y precisos. Juntos, pueden cambiar
el nivel de presin de inyeccin (hasta 2400 bares o casi
35,000 psi), y ajustar el recorrido y duracin de entrega del
combustible en cada caso. Esto le da al E3 la habilidad nica
de lograr un control pleno de presin a velocidades bajas y
altas del motor. El suministro es suministrado a la EUI desde
la galera en el cabezal y es presurizado por un mbolo
impulsado por un rbol de levas.
24
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Page 25
MP8
INTERNACIONAL
MP8 INTERNATIONAL
MOTOR
MODELOS
DEL MOTOR
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10:29 AM
Page 26
Modelos del Motor
M
P
8
Nmero Orificio y golpe

de
en pulgadas
cilindros
(mm)
5.16 x 6.22
[131 x 158]
Desplazamiento
en pulgadas
cbicas (L)
Razn de
compresin
780 [13]
16:1
MOTORES MP8
26
Modelo
Tipo
HP punta (kw) a RPM

HP (kw) a RPM gobernadas
Torque mximo libras.

Pies. (N.m) a RPM
Elevacin
del torque
MP8-345C
MAXICRUISE
345 [257] @ 15001800

308 [230] @ 1950
1,360 [1 844] @ 1200
62%
MP8-360C
MAXICRUISE
360 [269] @ 15001700

323 [241] @ 1950
1,360 [1 844] @ 1200
56%
MP8-400C
MAXICRUISE
400 [298] @ 15001700

358 [267] @ 1950
1,460 [1 980] @ 1200
51%
MP8-440C
MAXICRUISE
440 [328] @ 15001700

389 [290] @ 1950
1,660 [2 251] @ 1200
58%
9/24/2007
10:30 AM
Page 27
MP8
MP8 INTERNACIONAL
INTERNATIONAL
MOTOR
RENDIMIENTO
9/24/2007
10:30 AM
Page 28
Curvas de potencia
MaxiCruise Mack Internacional MP8

4000
500
3800
450
3600
MP8-440C
MP8-400C
3400
Potencia
3200
400
MP8-360C
350
3000
2800
MP8-345C
2600
Potencia (hp)
2200
2000
250
1800
1600
200
1400
150
1200
Torque
1000
100
800
600
Rango recomendado de operacin 1200 -1950 rpm
50
400
200
0
600
0
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
Velocidad del Motor (rpm)
MP8-345C
MP8-400C
Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 15001800 RPM

Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx.: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 62%
RPM de crucero: 1500 50

Torque Mx: 1,460 lb-ft (1 980 Nm) @ 1200 RPM
MP8-360C
MP8-440C

Torque Mx: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM

Torque Mx:: 1,660 lb-ft (2 251 Nm) @ 1200 RPM
RPM de crucero: 1500 50 RPM
28
Torque (lb-pies)
2400
300
9/24/2007
10:30 AM
Page 30
Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania

www.macktrucks.com
La informacin en este folleto es exacta a la fecha de su publicacin. Mack Trucks,

Inc. se reserva el derecho de realizar cambios en las especificaciones, equipo o
diseo, o de interrumpir la fabricacin de modelos u opciones sin previo aviso en
cualquier momento.
2007 Mack Trucks, Inc.
Impreso en EE.UU.

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MP8 engine tech manual DF.

Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania

MP8 engine tech manual DF.qxp

MP8 engine tech manual DF.qxp

MP8 engine tech manual DF.qxp

MP8 engine tech manual DF.qxp

Tipo del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En lnea, 6 cilindros, inyeccin directa, diesel

MP8 engine tech manual DF.qxp

Especificaciones condensadas del hardware

BLOQUE DEL CILINDRO

Tipo . . . . . . . . . . . . . 4 vlvulas/cilindro, leva nica superior

JUNTAS DE CABEZALES DE CILINDROS

MP8 engine tech manual DF.qxp

Especificaciones condensadas del hardware de MP8 (continuacin)

Refrigerante de aceite de lubricacin del motor:

VENTILACION DE LA CAJA DEL CIGEAL

TAPA DEL ENGRANAJE DE RECORRIDO

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . Atmosfrica, con filtro centrfugo

REFRIGERACION DE AIRE DE CARGA

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8

VISTA LATERAL DERECHA

VISTA LATERAL IZQUIERDA

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8

1. Motor del ventilador

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

Bloque del cilindro

Cabezal del cilindro

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

Motor auxiliar delantero del

los componentes y cargas en sus sistemas respectivos.

El motor MP8 tiene un nuevo sistema de Motor auxiliar

El alternador y el compresor de aire ahora estn montados

Polea del alternador

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

La configuracin de las cuatro vlvulas tiene varias ventajas:

Las vlvulas ms pequeas y ligeras causan menos

El rbol de levas superior en el motor MP8 tiene varias

Asiento (en la vlvula)

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

Ventilacin del crter

Alimentacin del aceite

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

potencia. El motor nunca recibe combustible durante el

Freno del motor PowerLeash

(1500 1800 rpm). La potencia de frenado es la misma,

1600 1700 1800 1900

MP8 engine tech manual DF.qxp

Revisin del diseo

Control del motor PowerLeash