DISEO GEOMTRICO EN

PLANTA, PERFIL Y SECCIN

TRANSVERSAL
FUENTE: DG-2014

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA,

PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL

DISEO
GEOMTRICO
EN PLANTA

DISEO
GEOMTRICO
EN PERFIL

DISEO
GEOMTRICO
DE LA SECCIN
TRANSVERSAL

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

Constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable.
El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales, y el de la velocidad directriz el de la distancia de
visibilidad.
La definicin del trazado se referir a un eje que define un punto en
cada seccin transversal.

CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares u horizontales son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas.

CURVAS CIRCULARES
RADIOS MNIMOS.
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad
directriz y la tasa mxima de peralte, en condiciones de seguridad y
comodidad.

CURVAS CIRCULARES
RADIOS MNIMOS.

RADIOS MNIMOS.

CURVAS DE
TRANSICIN
Las curvas de transicin son espirales que
tienen como objetivo corregir la
discontinuidad en el trazo de la curvatura.
La clotoide se establece como curva de
transicin. Tiene dos ventajas principales:
o La fuerza centrfuga aumenta o disminuye
a medida que el usuario ingresa o
abandona la curva.
o El peralte se da de manera progresiva, ya
que a mayor curvatura, mayor ser la
pendiente transversal de la calzada.

CURVAS DE TRANSICIN
La ecuacin de la clotoide est dada por:

Para determinar el parmetro de la clotoide, se usa la siguiente

ecuacin:

CURVAS DE TRANSICIN
Segn la velocidad directriz, se
utilizan las siguientes longitudes
mnimas en una curva de
transicin:
Se dan las siguientes longitudes
mnimas ya que estas estn
asociadas a radios mnimos y
peralte; y estos estn dados por
la velocidad directriz.

CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se
proyectan sobre laderas, en
terrenos Tipo III, para obtener
una cota mayor sin exceder la
pendiente mxima.
Este tipo de curvas se utilizan
excepcionalmente en autopistas,
con la condicin de que deben
tener un radio mnimo central de
20 metros

SOBREANCHO
Es el ancho adicional que se da en los tramos de curvatura para
compensar el espacio requerido por los vehculos. Es necesario,
porque existe dificultad para mantener los vehculos dentro del carril
en tramos curvos.

DISEO GEOMTRICO EN PERFIL

Est constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas
verticales parablicas.
El sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje.
El alineamiento vertical tratar de mantener y conservar la misma
velocidad directriz.

CONSIDERACIONES DE DISEO
En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el
N.T.
En terreno tipo III, la rasante deber adaptarse al terreno, evitando
los tramos en contrapendiente.
Se evitarn las rasantes de lomo quebrado.
En pendientes que superan la longitud crtica, se deber analizar la
factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
En pendientes de bajada pronunciada, se dispondr de carriles de
emergencia, que permitan maniobras de frenado.

PENDIENTE MNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las
aguas superficiales en cualquier punto de la
calzada. Se pueden presentar los siguientes
casos:
1.

Si la calzada posee un bombeo de 2% y

no existen bermas y cunetas, se
podrn adoptar sectores de hasta 0.2%
de pendiente.

2.

Si el bombeo es de 2.5%,
excepcionalmente, las pendientes se
igualan a cero.

3.

En zonas en que la pendiente

transversal sea nula, la pendiente
mnima deber ser de 0.5%.

PENDIENTE MXIMA

Se pueden presentar los siguientes casos

particulares:

1. En zonas de altitud mayores a los 3000

msnm, los valores de la siguiente tabla se
reducirn en 1% para terrenos tipo III.
2. En autopistas, las pendientes en bajada
podrn superar hasta un 2% los valores
de la siguiente tabla:

PENDIENTES MXIMAS
EXCEPCIONALES
Para una carretera Tipo III, se tienen en
cuenta los siguientes casos:
1.

En caso de ascenso continuo y

pendientes mayores a 5%, se
proyectar un tramo de descanso de
mnimo 500 m con una pendiente mx.
de 2%.

2.

La pendiente mx. ser de 6% en

tramos de longitud mayores a 2000 m.

3.

En curvas donde r < 50 m, la pendiente

mxima ser de 8%.

CARRILES ADICIONALES
Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de 25
km/h, se proyectar un carril adicional en la va.
Para la implementacin de los carriles adicionales, se tendr en
cuenta los siguientes criterios:
1. En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
izquierdo de la calzada.
2. Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al
lado derecho de la calzada.

CURVAS VERTICALES
Son curvas parablicas que enlazan los tramos consecutivos de
rasante, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea:

Mayor a 1% para
carreteras
pavimentadas.

Mayor a 2% para las

dems.

CURVAS VERTICALES
pueden ser

CNCAVAS

SIMTRICAS

ASIMTRICAS

CONVEXAS

SIMTRICAS

ASIMTRICAS

CURVAS VERTICALES
CNCAVAS

CONVEXAS

LONGITUD DE LAS
CURVAS
CNCAVAS

D<L

D>L

LONGITUD DE LAS
CURVAS
CONVEXAS

VISIBILIDAD
DE PARADA

DP<L

DP>L

VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO

DA<L

DA>L

DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Este diseo consiste en la descripcin de los elementos de la
carretera, en donde, mediante un corte, definimos la disposicin y
dimensiones de estos elementos.

El elemento ms importante es el destinado a la calzada.

Los puentes, pontones, tneles y ensanches de plataforma,
constituyen secciones transversales particulares.

SECCIN TRANSVERSAL TPICA: EN CORTE

SECCIN TRANSVERSAL TPICA: EN RELLENO

SECCIN TRANSVERSAL TPICA: A MEDIA LADERA

ELEMENTOS DE LA
SECCIN TRANSVERSAL

CALZADA

BERMAS

BOMBEO

PERALTE

DERECHO
DE VA

SEPARADORES

GLIBO

TALUDES

CUNETAS

CALZADA O
SUPERFICIE DE
RODADURA
Parte de la carretera destinada a la
circulacin de vehculos. Est
compuesta por uno o ms carriles
(se divide en estos), no incluye la
berma.
Generalmente, los anchos de los
carriles varan entre 2.00 a 3.60
metros en la zona.
Los anchos de la calzada se
establecen en el siguiente cuadro.

BERMAS
Franja longitudinal adyacente a la
calzada o a la superficie de rodadura.
Es la parte de la carretera destinada
a la circulacin de peatones, o donde
los vehculos puedan estacionarse en
situaciones de emergencia.
Constituye un margen de seguridad
para evitar accidentes.
Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente cuadro.

BOMBEO

Se denomina bombeo a la inclinacin

transversal de la calzada en tramos en
tangente.

El bombeo tiene la finalidad de evacuar

las aguas superficiales, y dirigirlas a las
cunetas para el drenaje.

El bombeo puede darse de dos maneras:

1. Bombeo de dos aguas, cuya inclinacin

parte del centro de la calzada hacia los
bordes.

2. Bombeo de una sola agua, en donde un

carril est por encima del otro.

VALORES DEL BOMBEO EN LA CALZADA

El proyectista definir el bombeo. Los valores del bombeo en la
superficie de rodadura se establecen en la siguiente tabla:

PERALTE
Se denomina peralte a la inclinacin transversal en la calzada en los
tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrfuga del
vehculo. Las siguientes curvas con los radios establecidos en la
siguiente tabla, son excepciones:

VALORES DE PERALTE
VALORES DE PERALTE MXIMO

VALORES DE PERALTE MNIMO

DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de
dominio, es una faja de terreno
de ancho variable dentro del cual
se encuentra comprendida la
carretera.
La siguiente tabla indica los
anchos mnimos que debe tener
el Derecho de va, segn la
demanda y la orografa de la
carretera.

SEPARADORES

Son por lo general fajas de terreno

paralelas al eje de la carretera, cuyo
objetivo es independizar la circulacin de
las calzadas, y disminuir cualquier tipo de
interferencia con el deslumbramiento
nocturno.

Tambin tiene la funcin de:

1. Separar las direcciones opuestas de

trnsito.
2. Separar las calzadas del mismo sentido
de trnsito.

GLIBO:

Se denomina Glibo a la Altura Libre que

existe entre la superficie de rodadura y la
parte inferior de la superestructura de un
puente.

El glibo para carreteras ser de 5.50 m

como mnimo.

Para puentes sobre recursos hdricos, la

altura libre ser determinada por el
diseo de cada Proyecto.

TALUD:
Es la inclinacin del terreno con
respecto a su horizontal, y que
adopta la estructura de la tierra.

Se da tanto en zonas de corte como

en terraplenes.
Segn el material y las caractersticas
geomecnicas, los taludes tendrn
una pendiente respectiva:

TALUDES:

TALUDES:

Se denomina movimiento de tierras al conjunto

de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de modificar las formas de la
naturaleza o de aportar materiales tiles en obras
pblicas, minera o industria.
MOVIMIENTO
DE TIERRAS

EXCAVACIN

CARGA

ACARREO

DESCARGA

EXTENDIDO

HUMECTACIN

SERVICIOS
AUXILIARES