AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA

RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO

CLIMTICO

TRABAJO:
INVESTIGACIN GEOTCNICA.
TEMA:
CONSTRUCCIN DE LA SEGUNDA
CALZADA DE LA AUTOPISTA DEL SOL
SUBTRAMO PIURA SULLANA.
Docente:
Dante Llanos Caycho.
INTEGRANTES:
Periche Fiestas Vanessa Mercedes.
Pulache Sarango Joyce Geraldine.
Romn Crdova Gissella.
Curso de Titulacin:
Mdulo de Suelos Aplicados.
Fecha:
19 de Julio del 2014

CONSTRUCCIN DE LA
SEGUNDA CALZADA DE LA
AUTOPISTA DEL SOL
SUBTRAMO PIURA - SULLANA

ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

SUB TRAMO: PIURA SULLANA
1.0 Aspectos Generales
1.1 Generalidades
El presente estudio de geologa se ha elaborado como parte del estudio del proyecto
Estudio Definitivo de Ingeniera de la Carretera para la construccin de la segunda
calzada de la Autopista del Sol, Tramo: Piura Sullana
Los aspectos geolgicos ms resaltantes que se han tomado en cuenta para el
presente estudio son bsicamente la descripcin geolgica del proyecto incluyendo
aspectos importantes de geodinmica interna que incluye una evaluacin de peligro
ssmico, incluyendo a nivel estructural la identificacin de fallas geolgicas.

1.2 Objetivos
El estudio de geologa tiene el objetivo de investigar las caractersticas geolgicas y
geotcnicas del rea comprometida con el trazo de la va, para la elaboracin del
proyecto de ingeniera del detalle de las obras de construccin.
El presente estudio tiene por objetivo, verificar, analizar y determinar las
caractersticas geolgicas, geomorfolgicas, estructurales y geodinmicas de las
distintas unidades estratigrficas comprometidas con el trazo de la carretera, y
mediante la geotecnia, plantea las recomendaciones y soluciones de obras de
estabilizacin geotcnica sobre los tramos y/o zonas debidamente identificadas y
estudiados, con la finalidad de garantizar la estabilidad fsica de la plataforma de la
carretera.

1.3 Clima
Para la clasificacin climtica del presente estudio se ha tomado como referencia el
mapa de clasificacin climtica del Per elaborado por SENAMHI, el cual ha sido

realizado con informacin de 20 aos de datos meteorolgicos (1965-1984), utilizando

el sistema de clasificacin de Werren Thomthwaite.
De acuerdo al mapa de clasificacin esta zona est definida como clida y hmeda
como corresponde a un rea cercana a la zona tropical, sin embargo, se puede notar
algunas variaciones en reas como los tablazos y llanuras que se encuentran entre
Paita, Piura y Sullana, donde el clima es caluroso y desrtico, debido en parte al gran
potencial trmico que almacenan las arenas y que se debe a la radiacin solar con
intensa evaporacin en el da.
La temperatura anual promedio para la costa entre Piura y Sullana es de 23 a 21
grados centgrados.

2.0 Geologa General

2.1 Geologa General
2.1.1 Geologa Regional
De acuerdo a la evaluacin geolgica de campo y a los cuadrngulos geolgicos de
Piura y Sullana, desarrollados por el INGEMET, en el rea de influencia sobre el cual
se desarrolla el trazo de la carretera se diferencian las siguientes unidades
geomorfolgicas, estratigrficas y estructurales cuya descripcin es la siguiente:
Unidades Geomorfolgicas:
Llanura Costanera.
Plataforma Costanera.
Cordillera de la Costa.
Unidades Estratigrficas:

Depsitos elicos.
Depsitos aluviales.
Formacin Miramar.
Formacin Chira.
Rocas Intrusivas.

Unidades Estructurales:
Zona Meridional.

2.1.2 Geomorfologa
Las unidades geomorfolgicas que se observan han sido desarrolladas a travs de la
evolucin tectnica, habiendo incidido en el modelado tambin los agentes de erosin,
como son la actual mecnica del oleaje marino en el modelado del borde litoral, la
accin elica en las pampas y tablazos y la accin de los ros y quebradas.
La unidad geomorfolgica por donde atraviesa la va en el estudio en su totalidad es la
Llanura Costanera y a la vez esta unidad est delimitada por las unidades

geomorfolgicas de la Cordillera de la Costa y la Plataforma Continental, a

continuacin se describe las caractersticas de estas unidades geomorfolgicas:
El rea delimitada para el eje de va se muestra en tem 2.1.1 del presente capitulo, en
l se puede apreciar que el eje de va se encuentra en la costa norte de Per,
desarrollndose bsicamente en la unidad geomorfolgica de Pampa costera o
Llanura Costera.
Llanura Costera: su estructura geolgica es de naturaleza sedimentaria
(cretceo-terciaria), las mismas que descansan partes sobre rocas del
basamento Paleozoico.
Su evolucin geomorfolgica obedece a la estructura tectnica del sub suelo,
con levantamientos verticales que siguen un lineamiento y que han dado lugar
a la formacin de terrazas marinas escalonadas, conocidas como tablazos, los
mismos que constituyen elementos geomorfolgicos importantes dentro de la
Repisa Costanera.

2.2 Estratigrafa
La estratigrafa general est representada por depsitos cuaternarios de la costa con
basamento cuaternarios de la costa con basamentos de rocas sedimentarias del
terciario.

2.2.1 Depsitos Superficiales

Los depsitos cuaternarios presentes que atraviesa la carretera materia del presente
estudio son:

Depsitos Elicos:
Estn constituidas principalmente por arenas finas-limosas, poco consolidados, de
coloracin marrn claro a pardo. Estas acumulaciones de arena son acarreadas por el
viento y que en grandes extensiones del rea de estudio, cubren a los tablazos, ya
secuencias terciarias y/o unidades estratigrficas ms antiguas.
La direccin de acarreo, es la direccin del viento, de SO a NE, acumulndose en los
flancos occidentales de las estribaciones de los Amotapes.

Depsitos Aluviales y Fluvio Aluviales:

Los depsitos aluviales conforman llanuras aluviales, generalmente corresponden a
una mezcla heterognea de gravas y arenas as como limos y arcillas, que tienen mala
gradacin y desigual estratificacin, la permeabilidad es de media a alta magnitud.
Los depsitos fluviales se ubican en cauce de los ros, constituidos por cantos
rodados, gravas subredondeadas en matriz arenosa o limosa, son depsitos con poca
consolidacin siendo su permeabilidad alta en magnitud.

Formacin Miramar
Esta formacin consiste de un conglomerado constituido por areniscas, de grano fino
color amarillo a ocre plomizo, con tintes verdosos, presenta abundantes manchas

limoniticas por oxidacin; son poco compactas y en algunos lugares se presentan a

manera de arenas sin cohesin, deleznables que son socavadas fcilmente por la
erosin fluvial formando comisas con las capas competentes y duras de los tablazos
marinos.

Formacin Chira
Est conformado en su parte inferior de lutitas conglomeradi laminadas, en capas muy
delgadas, de coloraciones oscuras que al intemperizarse dan una coloracin marrn
rojizo. Hacia la parte superior presentan areniscas intercaladas con lutitas micceas.
La parte media est conformada solo por areniscas de grano grueso y de colores
blanquecinos con horizontes conglomeraditos.

Rocas Intrusivas
El tramo de carretera no atraviesa a estas rocas e incluso se encuentran distantes que
no aparecen en los planos de la geologa local. Sin embargo es permanente identificar
a estas rocas como parte del estudio geolgico regional.
Los cuerpos de rocas intrusivas corresponde a diferentes generaciones magmticas,
reconocindose: granitos antiguos probablemente de edad paleozoica inferior y
superior as como tambin gabrodioritas del cretceo superior.

2.3 Geologa Estructural

Rasgos Tectnicos Regionales
Estas estructuras delimitan zonas cada una con caractersticas estructurales propias a
manera de provincias tectnicas, as tenemos, la zona estructural noroccidental, la
zona meridional, que es la zona estructural en donde se ubica el trazo de la carretera y
que describimos a continuacin.
Zona meridional: este sector est conformando por extensas llanuras (tablazos)
extendidas entre Piura y Sullana, teniendo debajo de la cobertura cuaternaria
rocas marinas pliocenicas y miocenicas y cerca al litoral en Paita rocas cretcicas,
todas ellas discordantes sobre un paleozoico levantado a travs de fallamiento
que deviene desde la tectnica hercinica.

3.0 Geodinmica Interna

3.1 Sismicidad
1) Condiciones Ssmicas Y Evaluacin Del Riesgo Ssmico:
La ubicacin geogrfica del Per, dentro del contexto geotectnico mundial Cinturn
de Fuego Circun-Pacifico y la existencia de la placa tectnica de Nazca, que se
introduce por debajo de la placa sudamenricana; permiten a nuestro pas ubicarlo en la
regin con un alto ndice de sismicidad, esto se demuestra por los continuos

movimientos tectnicos producidos en la actualidad y los registros catastrficos

ocurridos en la historia.

a) Condiciones ssmicas
La tectnica en la regin andina es controlada principalmente por el desplazamiento
de la placa de nazca bajo la placa sudamericana, esto genera un plano de friccin de
ambas placas, originando un nmero ilimitado de sismos de diversas magnitudes a
diferentes niveles de profundidad.
Esta gama de sismos conforman la fuente sismolgica que ubica al Per con la
ocurrencia de mayores sismos de considerables magnitudes y frecuencia; produciendo
alto grado de destruccin y mortalidad.

b) Peligro Ssmico
El peligro ssmico se define por la probabilidad que en un lugar determinado ocurra un
movimiento ssmico de una intensidad igual o mayor que un cierto valor fijado.
La generacin de sismos est relacionada con los mecanismos geotectnicos.
Actualmente el modelo ms usado es el de Poisson, lo cual ha dado resultados
adecuados en muchas situaciones.
En el metodo de Poisson se asume las siguientes proposiciones:
1) Los sismos son espacialmente independientes.

2)Los sismos son temporalmente independientes.

3)La probabilidad de que dos eventos ssmicos tengan lugar en el mismo sitio y
en el mismo instante es cero.
La primera proposicin implica que la ocurrencia o no ocurrencia de un evento ssmico
en un sitio, no afecta la ocurrencia o no de otro evento ssmico en algn otro lugar.
La segunda proposicin dice que los eventos ssmicos no tienen memoria en el
tiempo.
La ley de Poisson se expresa de la siguiente manera:

Pn (t )=

( t )
n!

Donde:

Pn(t) = es la probabilidad de que hayan eventos en un periodo de tiempo t.

n = es el nmero de eventos.

 = es la razn de ocurrencia por unidad de tiempo.

Evaluacin De Fuentes Sismogenicas

Las figuras N 1 y N 2 presentan las fuentes sismognicas aplicables al proyecto,
segn la referencia anterior. Se ha mantenido la misma nomenclatura de las zonas
sismognicas, utilizando solo aquellas que tienen influencia en el rea del proyecto.

Figura 1: Fuentes Sismognicas Superficiales

Figura 2: Fuentes Sismognicas intermedias y profundas

 Determinacin del Peligro Ssmico

Se ha determinado el peligro ssmico en el rea en estudio, correspondiente a la zona
de Piura, utilizando metodologa e informacin pertinente disponibles en la literatura.
Se ha utilizado el programa de computo RISK, empleando las siguientes coordenadas
geogrficas para la carretera en estudio.
LUGAR
Puente las Monjas (Piura)
Km. 933+280 (VIA DE EVITAMIENTO N9)
Km. 1032+180 (SULLANA)

COORDENADAS GEOGRFICAS
804139W
509`24S
803923W
513`34S
804149W
454`59S

Para las estructuras de la carretera se considera periodos de retorno de 475 aos para
el sismo de diseo, que corresponde a estructuras con una vida til de 50 aos y un
nivel de excedencia del valor propuesto del 10%. Lo anterior significa que en las
localidades en estudio las aceleraciones mximas del mismo de diseo sern:
LUGAR

ACELERACION
(g)

Puente las Monjas (Piura)

0.458

Km. 933+280 (VIA DE

EVITAMIENTO N9)

0.452

Km. 1032+180 (SULLANA)

0.462

Intensidades y Magnitudes Ssmicas en el Terreno que Ocupa el

Proyecto
Segn el mapa de Intensidades Ssmicas del Instituto Geofsico Nacional, el rea que
ocupa la carretera registra intensidades de VI MM que corresponde a sismos con
profundidades mayores o iguales a 20 Km.
Por lo que se considera magnitud de 6.9 Mb, con un periodo de retorno cada 50 aos.
El manual de Diseo de Puentes del MTC, establece que para puentes y pontones, en
el caso del presente estudio no hay puentes solamente pontones apoyados en
estribos, por la luz que se proyecta se utilizara directamente las fuerzas ssmicas
correspondiente las fuerzas ssmicas correspondientes del referido manual.

Efectos de los Sismos en el rea que Ocupa el Proyecto

Los sismos en la regin tienen efectos que dependen de los factores siguientes:

Topografa que presenta el terreno (pendientes).

Estructura de la roca existente (fallas, fracturacin, etc.).
Naturaleza de los suelos (coluviales, aluvionales, grado de compactacin).

Caractersticas climatolgicas (pluviometra, temperatura, etc.).

Los depsitos cuaternarios son los ms vulnerables a estos efectos, por las
pendientes que presenten, su grado de cohesin o poco consolidados, son sensibles
si se ubican en contacto con macizos rocosos, la refraccin de las ondas ssmicas
provocara su inestabilidad por el nivel de las vibraciones; los suelos coluviales son los
ms inestables por derrumbes.
El rea de estudio est considerada en la zona 1 de riesgo alto, con la posibilidad que
ocurran sismos desde hasta grado VII en la escala de Mercali Modificada.

3.2 Conclusiones y Recomendaciones de Riesgo Ssmico

En el estudio de riesgo ssmico se concluye lo siguiente:
1) La sismicidad histrica indica que en el rea de la carretera Piura-Sullana, se
han producido sismos de intensidades de hasta VI grados de escala Mercali
Modificada.
2) La distribucin espacial de los sismos instrumentales indica una mayor
actividad ssmica de la zona de subduccin en la costa. Hacia el continente, las
profundidades focales de los sismos de subduccin aumentan. Hacia el
continente existen sismos superficiales.
3) En la determinacin del peligro ssmico de las localidades en estudio se ha
considerado los sismos de subduccin y los continentales con sus respectivas
leyes de atenuacin.
4) El estudio probabilstico de peligro ssmico ha considerado las fuentes
sismognicas como reas. Para el sismo de diseo se ha considerado un
periodo de retorno de 475 aos, que corresponde a estructuras con una vida
til de 50 aos y se ha determinado las siguientes aceleraciones mximas
siguientes:
LUGAR

ACELERACION
(g)

Puente las Monjas (Piura)

0.458

Km. 933+280 (VIA DE

EVITAMIENTO N9)

0.452

Km. 1032+180 (SULLANA)

0.462

4.0 Geodinmica Externa

4.1 Aspectos Generales
Las caractersticas geogrficas y geomorfolgicas del rea del estudio comprometida
con el trazo de la carretera desde el punto de vista de actividad geodinmica se
muestra aparentemente estable, sin embargo se ha identificado algunos pequeos
sectores de arenamientos y tambin es muy importante considerar la alta actividad

geodinmica de erosin e inundaciones producidas durante eventos climticos tipo

fenmeno del Nio, que se dan con gran intensidad en esta parte del territorio Norte
del Per.
A continuacin se describen los fenmenos de geodinmica externa que podran
afectar la estabilidad fsica de la carretera.

4.1.1 Arenamiento
Los procesos de arenamiento estn asociadas preferentemente a:
Zonas de morfologa plana con una dinmica elica importante donde
favorecen la migracin y acumulacin de arenas.
As mismo se encuentran acumulaciones en las laderas.
En el trazo de la carretera no se ha observado la presencia de arenamiento.

4.1.2 Zonas de Inundaciones y de Erosin

Estos fenomenos se controlan con el levantamiento de la rasante y con la proyeccion
de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje en
concordancia a la ademanda hidrologica y caracteristicas geomorfologicas de la zona
en estudio.

5.0 Geotecnia de la Carretera

5.1 Evaluacin Geotcnica de los Taludes del Terrapln y Estructura del
Pavimento
La conformacin de los terraplenes es uno de los aspectos ms importantes de la
construccin de carreteras. Estructuralmente la funcin de un terrapln es de proveer
apoyo a una superficie de rodamiento sobre el terreno natural, pero estos de acuerdo
a la geometra que adoptan y las propiedades mecnicas que presenten pueden fallar.
Se considera que un terrapln falla, cuando ocasiona grandes irregularidades o daos
a la calzada que pueden ser catastrficos, cuando se producen deslizamientos por
inestabilidad de la masa del terrapln o del suelo de cimentacin.
El comportamiento de los terraplenes est asociado a la estabilidad y a la deformacin
conjunta del terrapln y del material de fundacin.
Las fallas que se originan del propio cuerpo del terrapln puede ser ocasionados por
materiales pobres, mtodos de construccin inadecuados o procedimientos de control
inefectivo.
Las causas de deslizamiento se pueden dividir en externas e internas:
Las externas son las que provocan aumentos en las fuerzas de corte sin
modificar la resistencia del material.
Las internas son las que provocan una disminucin de la resistencia al corte sin
modificar las fuerzas del corte. En nuestro caso se puede dar este caso, debido
a la ocurrencia probable de un evento natural incrementando las

precipitaciones del sub tramo, afectando directamente al terrapln saturndolo

hasta cierto nivel y produciendo una disminucin de la cohesin por humedad.
El material de fundacin considerado para el anlisis (de acuerdo a la seccin
tpica) es una arena como capa superficial de aproximadamente 0.40m.
seguida de un estrato de arcilla, pero en lo general en el sector el suelo
predominante en correspondencia con el perfil estratigrfico, es una arena
pobremente graduadas con limos.

5.2 Determinacin de las Cargas Actuantes

De acuerdo con la clasificacin del reglamento nacional de vehculos del MTC, el
vehculo ms pesado que podra circular por la va (por eje) es un eje simple, con una
carga en el eje posterior de 11tn.
En el software utilizado, para el anlisis de la estabilidad fsica de los taludes, se
ingresa cargas puntuales provenientes de un eje que pesa 11 ton., el cual sea dividido
entre 2, consiguiendo que cada lado pese 5.5 ton; adems se consider el escenario
ms crtico, el que dos de estos vehculos pesen en el mismo instante, bajo la
siguiente distribucin, que uno se encuentre en el borde de la calzada, prxima al talud
1H: 1.5 V y el otro pase por el centro de luz, teniendo as 4 cargas de 5.5 ton; su
distribucin se muestra en la figura N03.

Figura N03: Seccin Tpica de Anlisis considerando Nivel Fretico

Tambin es necesario los parmetros mecnicos, los cuales definen la resistencia al

corte y los posibles asentamientos que se puedan presentar; y son tomados en cuenta
como complemento al ensayo de laboratorio de corte directo y algunos valores tpicos
de estos parmetros mecnicos.

Resumen de los Resultados de los Ensayos de Corte Directo

Calicata

Progresiva

Prof. (m)

SUCS

c- 23
c-41
c-75

1009+500
1014+000
1022+500

1.30 1.50 CL
0.20 1.00 CL
0.20 1.50 SP-SM

Peso
Volumtrico
(g/cm3)
1.563
1.783
1.642

Cohesin
(kg/cm2)
0.33
0.25
0.31

Angulo
de
Friccin
13.55
17.54
18.00

Valores tpicos del Angulo de friccin interna

Descripcin
Grava
Pedrisco de cantera
Pedrisco (angular)
Arena de cantera
Arena de playa
Arena limosa
Limo

Angulo de friccin efectivo

Estado suelto Estado compacto
36-40
40-50
34-38
38-42
32-34
35-45
30-34
34-40
28-32
32-38
25-35
30-36
25-35
30-35

Valores tipicos del modulo de eslasticidad para los suelos registrados

Tipo de suelo
Arena suelta
Arena densa
Arena limosa
Arcilla blanda
Arcilla media

Modulo de elasticidad (kg/cm2)

100-250
350-550
100-200
40-200
200-400

Tabla N1: Valores Tipicos del Modulo de Poisson para los Suelos
Registrados
Tipo de suelo
Arena suelta
Arena densa
Arena limosa
Arcilla media

Modulo de Poisson
0.20-0.40
0.30-0.45
0.20-0.40
0.20-0.50

5.3 Parametros de Anlisis

Los parametros de resistencia adoptados para el anlisis de taludes, son los que se
muestran en la Tabla Valores adoptados para el anlisis de Estabilidad Fsica de
Taludes, los cuales estan basados a lo observado en campo, los ensayos de
laboratorio y a los valores tipicos mostrados en tablas anteriores.
El otro parmetro a considerar y que define los factores de seguridad, es el coeficiente
de aceleracion sismica. De acuerdo al estudio de geologa, se determina que la
aceleracin mxima esperada para el sub tramo Piura-Sullana es 0.462 g el cual
corresponde a un periodo de retorno de 475 aos con el 10% de probabilidad de
excedencia, as como segn las recomendaciones del Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito de los Estados Unidos se considera como valor de coeficiente de aceleracin
ssmica a 1/3 de la mxima aceleracin esperada. En consecuencia para el anlisis
pseudo-esttico se considera 0.20g.
De esta manera se considera estable en un anlisis esttico (sin carga ssmica)
cuando el factor de seguridad es como mnimo 1.50 y para un anlisis pseudo esttico
(con carga ssmica) cuando el factor de seguridad es como mnimo 1.00.
Valores adoptados para el anlisis de Estabilidad Fsica de Taludes
capa

Tipo de
Suelo

Carpeta
Asfaltica

----

Base
GP,GW
Granular

Condiciones de Humedad
Condiciones Saturadas
Natural
Peso
Cohesin ngulo Peso
Cohesin
ngulo
volmetrico (kg/cm2) de
volmetrico (kg/cm2)
de
(g/cm3)
friccin (g/cm3)
friccin
()
()
2.40

0.00

36.00

2.40

0.00

36.00

2.20

0.00

35.00

2.20

0.00

35.00

Sub Base
Granular

GP,GW

2.20

0.00

35.00

2.20

0.00

35.00

Cuerpo
del
Terrapln
(90%
MDS)

SM, SPSM

1.62

0.30

30.00

2.00

0.25

18.00

Capa
Compacta
da (90%
MDS)

SM,
SP-SM

1.62

0.30

30.00

2.00

0.25

18.00

Derrame
Lateral

SM,
SP-SM

1.60

0.30

28.00

2.00

0.25

18.00

Suelo
Tipo
Arcilla
Suelo
Tipo
Arena

CL

1.50

0.40

0.00

1.90

0.25

0.00

SM,
SP-SM

1.60

0.30

28.00

2.00

0.25

18.00

5.4 Resultados del nalisis de Estabilidad de Taludes

Para el anlisis de estabilidad de los taludes, se emple el programa SLIDE. Este
programa se emplea para el nalisis de la estabilidad de taludes en suelos con y sin
cohesin, a travs de mtodos tradicionales de seguridad para cada circulo de falla
establesiendo el mnimo.
Los factores de seguridad mnimo para los anlisis esttico y pseudi-esttico seran
determinados por el mtodo Spencer
A contunuacin se muestra los resultados obtenidos, para el anlisis esttico y pseudiesttico, bajo las dos condiciones mencionadas.

Figura N3: Resultado del Analisis Esttico, Talud Externo 1.5H: 1V,
condicin humedad natural

Figura N4: Resultado del Analisis Esttico, Talud Externo 1.5H: 1V,
condicin humedad natural

Figura N5: Resultado del Analisis Esttico, Talud Externo 1.5H: 1V,
presencia de Nivel Freatico, condicin saturada

Figura N6: Resultado del Analisis PseudoEsttico, Talud Esterno 1.5H:

1V, presencia de Nivel Fretico, condicin saturada

Figura N7: Resultado del Analisis Esttico, Talud Interno 4H: 1V,
condicin humedad natural

Figura N8: Resultado del Analisis Pseudo-Esttico, Talud Interno 4H: 1V,
condicin humedad natural

Figura N9: Resultado del Anlisis Esttico al Talud Interno 4H: 1V,
presencia de nievel fretico,condicin humedad natural

Figura N10: Resultado del Analisis Pseudo-Esttico al Talud Interno 4H:

1V, presencia de nivel fretico,condicin humedad natural

Entones de acuerdo a los resultados obtenidos da la seccin tpica, se concluye que el

talud externo 1.5 H: 1V, son estables cumpliendo con los factores de seguridad
mnimos, tal como se muestra en la siguiente tabla.

Resumen de los Resultado del Anlisi de estabilidad de Taludes

Talud FS Anlisis
Esttico,
condicin
de humedad
natural

Exter
no1.5 1.984
H:1V

FS
Anlisis
PseudoEsttico,
condicin
de
humedad
natural
1.180

FS
Anlisis
Esttico,
condicin
saturadas

1.645

FS
Anlisis
PseudoEsttico,
condicin
saturadas

1.010

FS
mnimo
Anlisis
Esttico

FS mnimo Condicin
Anlisis
del Talud
PseudoEsttico

Estable

Inter
no
4H:1
V

1.50
4.296

2.622

2.758

2.197

1.00
Estable

5.5 Anlisis de Estabilidad de Taludes de corte y Relleno y Clasificacion

de Materiales de Corte
Trabajos de Campo
Se han identificado y evaluado en el campo los taludes de corte y rellenos, as como
tambin se ha efectuado la clasificacin de materiales de corte. Debido a las
caracteristicas homogneas de los materiales de corte conformados por areniscas de
dureza media, algo meteorizadas y deleznables, las cuales constituyen afloramientos
aislados y de altura mxima de 5m, se ha asignado un talud de corte de 1:1 (relacin
V:H) y en casos donde se presente cortes en la mediana el talud recomendado ser
de 2:1(relacin V:H).

6.0 Conclusiones y Recomendaciones

El Estudio Definitivo de Ingenieria de la Carretera Empalme Piura-Sullana, se
desarrolla en las provincias de Piura y Sullana, ambos pertenecientes del
departamento de Piura.
El tramo de la carretera existente ubicado entra las ciudades de Piura y Sullana
se muestra estable y ha de servir de base para el diseo de la segunda
calzada, principalmente en cuanto a los niveles de la rasante y estructuras de
drenaje.
El rea de emplazamiento de este tramo de carretera se desarrolla sobre un
terreno conformado por un relieve de extensas pampas con algunas lomadas
de bajas pendientes, en donde existira la aparente y insuficiencia de drenaje
transversal, que seria controlado por las obras proyectadas.
De presentarse fenmenos geodinmicos de arenamiento en el tramo de la
carretera se recomienda efectuar un mantenimiento rutinario en caso se
producirse estos.