Sie sind auf Seite 1von 2

Leider hat Herr Rthlisberger recht - Schweiz: Standard - tages...

http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/leider-hat-herr-roeth...

Leider hat Herr Rthlisberger recht


Kampf gegen Staus: Das Bundesamt fr Strassen strebt einen krftigen Ausbau von Tempo 80 an.
Die Reaktionen der Politik. Und von zwei Experten.
Stefan Hne
Redaktor Inland
@stefan_haene

Stichworte
Verkehr

Die Redaktion auf Twitter


Stets informiert und aktuell. Folgen Sie uns auf
dem Kurznachrichtendienst.

Blog
Der Bund will bei viel Verkehr auf Autobahnen vermehrt Tempo 80 vorschreiben. Bild: Keystone

Geeignet, aber unbeliebt auf diese Formel lsst sich eindampfen, was Jrg
Rthlisberger, Direktor des Bundesamts fr Strassen (Astra), von Tempo 80 auf
Autobahnen im Kampf gegen Staus hlt. In einem heute publizierten Interview mit
dem Blick sagt er, es sei sehr wirksam, in den Stosszeiten auf Autobahnen die
maximale Geschwindigkeit konsequent auf 80 Stundenkilometer zu senken. Der
Verkehr werde so flssiger, weil der Abstand zwischen den Fahrzeugen reduziert
werden knne und auch weniger Unflle passieren wrden. Auf den
Hauptverkehrsachsen mssen wir in Zukunft vermehrt zu diesem Instrument
greifen. Gleichzeitig gibt Rthlisberger seiner Befrchtung Ausdruck, sich mit
dieser Forderung nicht beliebt zu machen. Er versichert aber: Wir wollen die Leute
damit nicht plagen.
Brgerliches Ja mit Vorbehalten
Zumindest aus der Politik schlgt dem Astra-Direktor jedoch keine Kritik entgegen,
nicht einmal aus autofreundlichen Kreisen. Leider hat Herr Rthlisberger recht,
sagt SVP-Nationalrat Ulrich Giezendanner. Unsere Infrastrukturen reichen nicht
mehr aus, um den heutigen Verkehr aufnehmen zu knnen. Tempo 80 sei vor
diesem Hintergrund eine sinnvolle Massnahme zu Stosszeiten. Allerdings, betont
Giezendanner, msse sie befristet bleiben, also nur so lange gelten, bis die
Infrastrukturen ausgebaut seien. Auch FDP-Nationalrat Thierry Burkart untersttzt
dynamische Temporeduktionen. Er erwartet aber, dass das Astra Augenmass halte
und Tempo 80 nur aktiviere, wenn tatschlich Staugefahr herrsche. Sobald die
Verkehrsteilnehmer das Gefhl erhalten, sie wrden schikaniert, halten sie sich nicht
mehr daran und die Massnahme verkehrt sich ins Kontraproduktive, warnt
Burkart. Er verweist auf sogenannte Handorgeleffekte, bei denen die Fahrzeuge stark
abbremsen mssen, weil sie mit erhhter Geschwindigkeit auf eine Kolonne
auffahren.
Aus dem kologischen Lager gibt es gar Applaus fr Rthlisberger. GrnenPrsidentin Regula Rytz spricht von einer simplen Lsung mit grosser Wirkung.
Auch GLP-Prsident Martin Bumle lobt die Massnahme, in der er weniger eine

1 von 2

11.07.16, 20:11

Leider hat Herr Rthlisberger recht - Schweiz: Standard - tages...

http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/leider-hat-herr-roeth...

Temporeduktion als vielmehr eine Kapazittserhhung sieht. In der Tat zeigt die
Forschung, dass die Leistungsfhigkeit einer Autobahn bei etwa Tempo 85 am
grssten ist. Verkehrsplaner wie ETH-Fachmann Kay W. Axhausen halten deshalb
Tempo 80 auf hoch belasteten Netzen fr angemessen. Klaus Zweibrcken,
Verkehrsexperte an der Hochschule fr Technik Rapperswil, sagt, mit der Reduktion
der Geschwindigkeit knnten die Sicherheitsabstnde reduziert werden, was mehr
Kapazitt ergebe. Somit knnten auf gleich viel Platz mehr Autos fahren. Ausserdem
werden laut Zweibrcken bei niedrigen Geschwindigkeiten die Lrmemissionen
deutlich vermindert, ebenso der Spritverbrauch.
Auf 800 von 3900 Kilometern einfhren
Fr Zweibrcken besteht daher kein Zweifel an der Zweckmssigkeit von Tempo 80.
Er selber pldiert dafr, die Geschwindigkeitsreduktion zeitunabhngig einzufhren.
Doch diese Idee, sagt er, sei derzeit wohl kaum mit Erfolgsaussichten diskutierbar
womit er richtig liegen knnte. Brgerliche Politiker jedenfalls geben bereits
prventiv Gegensteuer: Tempo 80 auf Autobahnen darf nicht flchendeckend
eingefhrt werden, stellt SVP-Nationalrat Giezendanner klar.
Die breite Akzeptanz von befristeten Temporeduktionen ist wohl nicht zuletzt dem
Umstand geschuldet, dass Tempo 80 auf Schweizer Autobahnen lngst Realitt ist.
Auf einer Lnge von 170 Kilometern, gemessen in beiden Fahrtrichtungen, sind
heute sogenannte dynamische Geschwindigkeitsanzeigen installiert. Zum Vergleich:
Das Nationalstrassennetz ist 1900 Kilometer lang, in beide Richtungen gerechnet
also 3800. Damit gibt es temporre Geschwindigkeitssenkungen erst auf knapp 5
Prozent der Weglngen. Allerdings liegen die meisten dieser Systeme auf der stark
frequentierten West-Ost-Achse zwischen Genf und St. Margrethen. Hinzu kommen
lngere Tunnel auf einer Lnge von total rund 800 Kilometern (beide
Fahrtrichtungen).
Das Astra will weitere Nationalstrassenabschnitte mit dynamischen Temposignalen
ausrsten, insgesamt auf einer Lnge von rund 800 Kilometern. Erreicht das Astra
sein Ziel, wird es Tempo 80 zu Stosszeiten also auf 21 Prozent der Schweizer
Autobahnen geben. Astra-Sprecher Thomas Rohrbach sagt, betroffen seien
ausschliesslich hoch belastete Nationalstrassenabschnitte.
(Tagesanzeiger.ch/Newsnet)
(Erstellt: 11.07.2016, 19:50 Uhr)

2 von 2

11.07.16, 20:11