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AUTOMOTRIZ
Tema Extra:
Los motovehculos
y su seguridad
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro
ruedas de madera y motor de combustin interna en1885. Su velocidad era de 18
km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Tipo de
seguridad
Descripcin
Toda motocicleta
debe tener:
Luces
Preventiva
En
su
parte
delantera,
luces
altas, bajas, de
posicin y luces de
giro.
En
su
parte
trasera, una luz
roja fija, una luz de
freno y dos luces
destellantes
de
giro.
Funcin
Dar
seguridad
tanto a quien est
conduciendo como
a otros usuarios
de la va pblica,
ya que permiten
ver y ser visto y,
sirven para dar
aviso
de
la
maniobra que se
va a realizar.
Reducir el riesgo
de
traumatismo
craneoenceflico
llevando a cabo
tres funciones:
Reducir
la
desaceleracin del
crneo y por tanto
disminuir
el
movimiento
del
cerebro
al
absorber
el
impacto.
Dispersar
la
fuerza del impacto
en una superficie
ms
grande,
evitando que se
centre en reas
particulares
del
crneo.
Casco
Pasiva
Es obligatoria la
utilizacin
del
casco
reglamentario,
correctamente
colocado
y
sujetado, por parte
de
todos
los
el
ocupantes de la Prevenir
contacto
directo
motocicleta
entre el crneo y
el objeto que hace
impacto actuando
como una barrera
mecnica
entre
ambos.
Anteojos de
Preventiva
la
de
El
casco
de
seguridad
para
motocicletas es un
elemento
que
cubre la cabeza,
integralmente o en
su parte superior,
para protegerla de
eventuales golpes.
seguridad
o
los
La transparencia
debe ser tal que
no perturbe la
visin,
la
distorsione
o
produzca
cansancio.
Vestimenta
Preventiva
Traje
de
seguridad
de
cuero o material
resistente,
con
protecciones
en
rodillas, hombros y
codos.
Zapatos
guantes
resistentes.
Proteccin
especial
de
distintas partes del
cuerpo.
El que cubre las orejas pero no protege la nuca, protege los ojos con
una visera, son menos seguros que el anterior.
Casco Cerrado
No son aptos para la circulacin los cascos de uso industrial u otros no especficos
para motocicletas.
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Deportiva: el piloto se inclina hacia adelante, con los estribos abajo hacia atrs y
las manos en el manubrio, abajo y hacia adelante. La resistencia del aire es
disminuida por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es
soportado por la friccin del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de
modo que la posicin es cmoda a altas velocidades pero no tanto a velocidades
inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.
Estndar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado hacia
adelante y los pies abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no estn
especializadas para ciudad o carretera, de modo que es una posicin ideal para
motocicletas de turismo, ciudad, trabajo, motocross, enduro, trial, trail y doble
propsito. Es una posicin ventajosa tambin para principiantes.
Crucero: El asiento del piloto tiene una posicin muy baja, con el torso alto,
ligeramente inclinado hacia atrs. Las piernas estn extendidas hacia adelante. El
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que el asiento est bajo es una ventaja para los principiantes y personas de corta
estatura. El manillar tiende a estar alto y de gran amplitud lateral. El nfasis cae en
la comodidad, mientras que el asiento bajo impide giros a alta velocidad y vueltas
pronunciadas porque el piso de la moto podra tocar el suelo en las curvas.
El fenmeno motovehculo y sus implicancias en la seguridad vial: En los
ltimos aos, los grandes cambios socioeconmicos han facilitado el acceso a
motovehculos por parte de importantes sectores de la sociedad, modificando de
este modo, la estructura del trnsito en muchas ciudades. Tal como lo demuestran
los datos publicados recientemente en el sitio oficial de la Direccin Nacional del
Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de
Transporte de la Nacin, esta nueva realidad ha impactado directamente en la
siniestralidad vial. Mientras los ndices asociados a siniestros viales con vehculos
denotan una importante tendencia a la baja desde la creacin de la ANSV2,
particularmente las cifras relacionadas con motovehculos muestran un
comportamiento inverso relacionado con los cambios en el mercado mencionados
precedentemente. Esta tendencia tambin est presente en otros pases del
mundo, si bien las cifras globales de siniestralidad vial para todos los vehculos se
han reducido entre 2003 y 2006 de forma significativa en un 24%, no ha ocurrido
lo mismo en el caso de los motovehculos en general que han sufrido un
incremento del 31%. Sin embargo, y en lnea con la tendencia global en el caso de
los ciclomotores los datos muestran un descenso del 21%. Segn el European
Transport Safety Council en su informe PIN (Panel Index) 2007, el riesgo de
fallecer en siniestros viales en motovehculos es 17 veces mayor que en
automviles. La vulnerabilidad asociada a este tipo de vehculos est relacionada
principalmente a la exposicin de los pasajeros a la cada o impacto
fundamentalmente por la particularidad de estos vehculos de encontrar su punto
ptimo de equilibrio en el desarrollo dinmico de la velocidad, la velocidad
potencial y la visibilidad parcial de los mismos para la dinmica actual del trnsito.
Si adems se consideran aspectos particulares de la cultura vial desarrollada, el
cmulo de agravantes se ampla considerablemente. No obstante, el
desencadenante clave de la siniestralidad sigue siendo el factor humano.
Puntualmente la inconducta de manejo y la falta o mal uso de elementos de
seguridad obligatorios mnimos como el casco o calzado adecuado, son algunas
de las cuestiones que incrementan el riesgo exponencialmente. En tal sentido
sera incorrecto asociar directamente la vulnerabilidad de los pasajeros a la
inseguridad vial del motovehculo como tal, ya que esta ltima responde como
hemos visto a la inconducta vial antes que a una propiedad intrnseca de este tipo
de transporte. Analizando las particularidades de los vehculos en cuestin
podemos reconocer puntos fuertes y dbiles de los mismos tales como:
Precio competitivo.
Accesibilidad econmica asociada a financiamiento a largo plazo.
Bajos costos de funcionamiento y mantenimiento.
Tiempos de desplazamiento muy convenientes.
Menor espacio de estacionamiento y guardado.
Disponibilidad de movimiento. Comodidad puerta a puerta.
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Las tasas de vctimas fatales en el lugar del hecho en siniestros viales durante el
2011 presentan una particularidad a resaltar, mientras que el nmero total de
vctimas fatales en automviles contina su tendencia hacia la baja, las vctimas
fatales en siniestros viales con motovehculos muestran un comportamiento
inverso.
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j)2.1. Se entiende por tal el armazn sujeto a la cabeza que cubre el hueco de los
ojos con elementos transparentes, que los proteja de la penetracin de partculas
o insectos.
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