PEAJE URBANO Y CICLOVIAS

RESUMEN
En los ltimos tiempos, los peajes urbanos se presentan como un instrumento
ciertamente efectivo para proporcionar una mayor racionalidad en la movilidad y
el transporte urbano sostenible a la vista de los resultados positivos que ofrecen
las experiencias actuales en funcionamiento. Las perturbaciones que la
congestin crea, el deterioro ambiental que provocan los vehculos antiguos y la
reduccin de los atractivos urbanos son los factores principales que hacen que
busquemos soluciones como los peajes y la creacin de ciclo vas.
Entre las variadas posibilidades que se tienen, el establecimiento de tarifas est
atrayendo la atencin de muchas ciudades, por su capacidad de influir en la
utilizacin del vehculo privado. Se trata, en realidad, de un tipo de medida, el
peaje, que en su moderna acepcin se ha desarrollado ligado a la construccin
de nuevas infraestructuras viales (puentes, autopistas), como una forma de
financiar su construccin y mantenimiento y de aligerar la carga que suponen
para las administraciones pblicas.

ANTECEDENTES
En Londres, desde 2003, un peaje (se excluyen los coches ecolgicos)
regula la congestin. Al principio se pagaban cinco libras diarias, pero hoy son
diez (unos 11.5 euros). Es el coste que deben pagar los conductores que quieran
llegar al Big Ben subidos en un automvil que contamine. La tasa se establece
desde las siete de la maana hasta las seis de la tarde, el horario estndar de
una jornada laboral britnica. En 2006, Transport for London (entidad que
gestiona el peaje), asegur que el trfico se haba reducido un 21 por ciento. Sin
embargo, los ltimos datos contradicen este avance. Los niveles de atasco han
vuelto a los que se contemplaban antes de la medida, aunque el nmero de
coches que acceden al centro se ha reducido en 70.000: Si no se impusiera esta
tasa, el trfico sera mucho peor, apuntan. En el ltimo ejercicio, el
Ayuntamiento de Londres recaud 148 millones de libras (168 millones de euros)
que se destinarn exclusivamente a la mejora del transporte pblico. El escaso
xito en la zona este de la ciudad ha llevado a su exclusin de la tasa desde el
pasado
mes
de
enero.
En Estocolmo (Suecia), despus de seis meses de prueba, se decidi imponer un
impuesto similar al britnico. Se cobra en un horario similar al de Londres pero
su coste es menor: unos siete euros diarios. La Administracin sueca facilita el
pago
de
la
tasa
deducindola
del
impuesto
sobre
la
renta.
Las ciudades alemanas comenzaron en 2007 a controlar el paso de turismos al
centro de las urbes aplicando un nuevo trmino: zonas ecolgicas. En Berln, por
ejemplo, slo acceden a la ciudad los vehculos que porten una pegatina
explicativa (roja, naranja o verde) en funcin de lo que contaminen. Los ms

eficientes; es decir, los verdes, son los nicos que pueden entrar al centro de la
ciudad.

OBJETIVOS
Puede decirse que existen dos objetivos bsicos para los peajes:

El de financiar la construccin de infraestructuras viales, sea la propia

sobre la que se aplican, sean otras en sus proximidades.
El de intervenir sobre la congestin circulatoria para reducir su nivel y las
externalidades provocadas por el funcionamiento de los automviles.

EL PROBLEMA DE LA CONGESTIN VEHICULAR

Huancayo, al igual que otras grandes ciudades, tiene un gran problema: La
congestin urbana que es consecuencia directa del crecimiento poblacional.
Sobre todo en los centros urbanos, donde se agudizan los problemas de
congestin y de deterioro ambiental, los peajes urbanos constituyen hoy da uno
de los instrumentos ms esperanzadores para regular la entrada de vehculos en
las ciudades, dada la flexibilidad y versatilidad que les otorga la tecnologa
disponible.
Ante este panorama, la implantacin de los peajes urbanos surge como una
solucin factible para la gestin de la demanda. Estos sistemas, surgen ante la
necesidad de imponer el pago de una tarifa que regule la congestin sobre las
infraestructuras viales urbanas como recurso econmico. En este sentido, la
aplicacin de los peajes de anti congestin de acuerdo a las experiencias
actualmente en funcionamiento muestran resultados ciertamente favorables
como queda avalado por el peaje de Singapur como ms tradicional y
consolidado desde 1975, o los ms recientes de Londres, Estocolmo o Miln.
Posiblemente el peaje puede ser el nico sistema contrastado de intervenir con
xito para reducir la circulacin automvil en los centros urbanos y de esta
manera, tratar de que los vehculos tomen rutas alternas.
PEAJES DE REFERENCIA

2006
Estocolm
o

1975
Singapur

Peajes
en el
mund
o

2005
Edimbur
go

2003
Londres

1990
Oslo,
Trondhei
m

1983-85
Hong
Kong

1986
BergenNoruega

1989
Roma

Peajes de Referencia de las diferentes ciudades

CONSIDERACIONES PARA EL PROYECTO

Para la elaboracin del proyecto se debera tener en cuenta como mnimo los
siguientes aspectos:

Deben llevarse a cabo estudios de viabilidad completos, y sobre todo, de

anlisis de alternativas al peaje urbano.
El proyecto recibe en sus inicios un mayor grado de rechazo que apoyo.
Los comerciantes suelen liderar los grupos contrarios al peaje urbano, con
el argumento de que la medida limitar su volumen de negocio, ya que la
accesibilidad disminuye a favor de zonas no sometidas al peaje urbano.
El rechazo se puede minorar y el apoyo aumentar de forma notable,
mediante amplias campaas donde se deben divulgar la situacin actual
del trfico, la congestin y la contaminacin, as como el dficit econmico
del transporte pblico.
Es fundamental adoptar y publicitar un esquema claro y comprensible del
destino de los fondos obtenidos con el peaje urbano en sectores como el
transporte pblico o el medio ambiente.
Se debe aplicar al proyecto tecnologa moderna. Los telepeajes y las
cmaras identificadoras de vehculos, son tecnologas probadas y eficaces.

La utilizacin de los mensajes de telfono mvil (SMS) como medio de

pago es un sistema que adquiere creciente importancia. En cualquier
caso, es necesaria una diversificacin en los medios de pago, para facilitar
a los usuarios el acceso al sistema.
Es necesario monitorizar rigurosamente la situacin del trfico antes y
despus de la aplicacin del peaje urbano.
Tambin es necesario investigar el impacto del peaje urbano sobre la
economa de la zona afectada, y sobre la economa de las zonas vecinas,
includos posibles efectos negativos causados por tal actuacin:
congestin en zonas frontera, afectacin a actividades comerciales y
servicios, etc.

AMBITO DE APLICACIN
Los mbitos habituales de aplicacin de los peajes urbanos son las reas
centrales de las ciudades, que se delimitan mediante un cordn o anillo, a cuya
entrada se hace efectivo el control o el cobro de la tarifa.
Para el proyecto desarrollado, el mbito de aplicacin se tom como la
delimitacin de un rea central que se muestra en la siguiente figura.

La zona delimitada con lneas de color celeste es el ambiente donde se plantea

colocar el peaje urbano, sta rea se encuentra delimitada por el norte con el Ro
Shullcas, por el Oeste con la Av. Huancavelica, por el sur con las Av. Ferrocarril, Jr.
Arica y Av. Ocopilla y por el Este con el Jr. Huancas.

TIPOS DE PEAJE PLANTEADOS

Dependiendo de las necesidades y de los recursos econmicos disponibles
pueden aplicarse distintas tecnologas. Obviamente, para que su aplicacin sea
viable y no suponga una perturbacin en la marcha de los vehculos tendrn que
ser peajes del tipo Free Flow, es decir, que no se necesite detener el vehculo
para ser reconocido y poder aplicarle la tasa. En este sentido hay 2 grandes tipos
de categoras Free Flow:
A) Los que reconocen la matrcula, denominados Video Tolling.
B) Los que reconocen un dispositivo instalado en el vehculo llamado
Transponder que emite datos especficos de ese vehculo para poder
ser reconocido.
Las diferencias entre las opciones ms comunes implantadas son las siguientes:

Video Tolling: es el ms sencillo y econmico. Es utilizado para el peaje

urbano del centro de Londres desde 2003. Se basa en el reconocimiento
de matrcula. Es un sistema de bajo coste. Como desventaja el estado de
las matrculas o la climatologa afectan al reconocimiento de las
matrculas lo que empeora la tasa de impagos.

OBU RFID 5,9: solucin premium. Se instalan prticos con antenas,

scanernes lser y cmaras que proporcionan al sistema la informacin
completa del coche y se detecta si tiene derecho de acceso. El coche debe
llevar instalado un dispositivo para ser reconocido. El coste inicial es ms
caro que el anterior pero se reducen los impagos por no reconocimiento.
Se aplica en la actualidad en Oslo.

Sticker 975: Sistema parecido al anterior pero de bajo coste. El

dispositivo a instalar en el vehculo es mucho ms barato y puede
colocarse en la ventanilla como una pegatina. Hoy en da usado en
ciudades como Foshan (China) o Baha (Brasil).

Tag pasivo

Tag activo

Coste

0.04 ~ 0.8

0.8 ~ 17

Coste

S/. 0.15 ~ S/. 2.98

S/. 2.98 ~ S/. 63.37

TARIFAS
La definicin de la tarifa es una decisin estratgica en el establecimiento de un
peaje urbano, ya que puede influir decisivamente en sus efectos sobre el trfico
y sobre otras variables relacionadas con l.
Costo del peaje
sueldo mnimo
en Inglaterra
sueldo mnimo
en Per

S/.5618,42
105
S/. 750

Haciendo una regla tres simple obtenemos el costo del peaje urbano

Condici
n

coto del
peaje

Inglaterr
a
Per

Normal
Reducida
Resident
es

42,7
5,7
5,2
0,6

Pagar la Tarifa de Congestin con el pago automtico de la Tarifa de Congestin

Regstrese para el pago automtico de la Tarifa de Congestin y se beneficiar
de:

No tener que acordarse de pagar al tarifa otra vez

Una tarifa diaria reducida de S/ 5.20
Evitar recibir un aviso de Tarifa de Penalizacin , mientras est
registrado y su cuenta est activa

Para los consorcios de las lneas 6 y 7, se propuso que a dichos vehculos tendrn
el descuento del 50%, haciendo un pago de S/. 2,90
A los autos que sean mayor de 10 aos se aumentara S/. 0.50 por cada ao de
antigedad
10

S/. 6.00

11

S/. 6.30

12

S/. 6.60

13

S/. 6.90

15

S/.7.20

20

S/.9.00

Tabla de Referencia: Valores de las tarifas en los diferentes lugares

En el cuadro adjunto se presenta las tarifas horarias de Estocolmo y las de dos

de los puntos de entrada al centro de Singapur.
VEHICULOS AFECTADOS Y NO AFECTADOS
Todos los vehculos tanto pblicos como privados van a pagar el peaje propuesto
obligatoriamente.
Exenciones Segn la clase de tarificacin, algunos vehculos estn
automticamente exentos de pagar la Tarifa de Congestin. Los siguientes
vehculos se eximen automticamente:

Motocicletas, bicicletas elctricas y bicicletas

Vehculos de servicios de emergencia exentos del Impuesto de Tasas de
Vehculos (VED)
Cualquier vehculo perteneciente al Ministerio de Defensa
Vehculos usados por personas discapacitadas
Vehculos de transporte de pasajeros discapacitados
Vehculos pertenecientes al METROPOLITANO.

Tabla de referencia: Exenciones de las tarifas en diferentes lugares

SISTEMAS DE PAGO Y CONTROL

Las formas de pago que se proponen son:
Pago a la entrada del recinto de peaje

Recarga previa mediante una cuenta asociada donde se carga el peaje.

Mediante la insercin de una tarjeta de dbito de la que se descuenta el
peaje en cada entrada.

Pago previo a la entrada al recinto

Pago on-line, a travs de internet, con o sin contrato o abono

Pago en mquinas expendedoras situadas en aparcamientos y otros
emplazamientos o en determinados comercios y estaciones de servicio
Pago por correo, incluyendo cheque o datos de tarjeta de crdito (Londres)
- Pago por telfono, mediante tarjeta de crdito o mediante tarjetas
especiales como el fase track card
Pago mediante mensaje SMS de telfono mvil, que requiere el previo
registro del telfono y la informacin de una tarjeta de crdito o dbito
En telfonos pblicos especialmente adaptados para internet, de la
compaa BT (Internet kiosks), en Londres.
Pago anual por diversos conductos y fijacin de un distintivo o con un
dispositivo con smart card que puede, incluso, utilizarse en varios
vehculos (clientes de hoteles, flotas, etc.)

Pago posterior a la entrada en el mbito de peaje

Por correo y otros medios, con plazo de cinco das.

Hasta las 10 de la noche, sin recargo, y hasta las 12 de la noche del da
siguiente, con un recargo de 2 nuevos soles, mediante internet o telfono.
En algunas estaciones de servicio, en dinero y el mismo da, acompaado
de un impreso con los datos.

Mediante cargo en cuenta a fin de mes, segn deteccin de entradas

registradas por cmaras

Para el proyecto se propone tener un centro de control que estara ubicado en la

municipalidad de Huancayo, ste centro de control es de donde se va a controlar
todos los dispositivos y tambin es all donde se van a resolver los problemas de
peaje si es que se dieran.

HORARIO DEL PEAJE

En caso de nuestra propuesta el horario es
Dias
Lun- sab

Horas
7:00 am 6:pm

SISTEMAS DE CONTROL
El control que se propuso es el control mediante cmaras ya mencionadas en los
tipos de peajes. Estos sistemas tecnolgicos en otros pases son llamados tele
peajes.
Se propone instalar en todo el perimetro del rea que se consider, haciendo un
total de 51 camaras ubicados en cada interseccin de las calles.

INFRACCIONES Y MULTAS
Las infracciones o multas que se aplicaran son:

Las personas que incumplan en el pago del peaje se les multar con una
suma de dinero, y tiene que pagarlo a mas tardar en las 24 horas, en caso
de incumplir se registrar su matrcula y cada vez que quiera pasar por la
zona cntrica se le har un seguimiento por parte de la polica.
Papeletas de infraccin.

COSTOS
Cmaras:

S/ 800.00 c/u

OBU RFID 5,9:

S/ 100.00 c/u

SEALIZACIONES

ZONA
FINAL
Lun Sab
7am 6am

CICLOVIAS
ANTECEDENTES
Las ciudades del mundo que son concebidas para el desarrollo libre y armonioso
del ser humano ofrecen espacios pblicos para todos y un libre trnsito
cualquiera sea el medio de transporte y debido a ello deben dar mayor
importancia a las personas que a los automotores. La poltica de estos lugares es
que la ciudad es un lugar de encuentro, donde se forma la sociedad debido a que
uno puede ir y estar en cualquier parte sin tener restricciones para ello cuenta
con adecuada infraestructura para todos los tipos posibles de medios de
transporte teniendo vital importancia el ciclo-va.
Las primeras tres ciclovas recreativas se implementaron en la dcada de los
1960s. Hay ciclovas recreativas en Norte, Centro, Sudamrica y algunas en
Europa. Se calcula que su nmero llega actualmente a unas 100 en igual nmero
de ciudades. La mayora (86.8%) se llevan a cabo en ciudades, aunque tambin
se han implementado en algunos municipios rurales.
Por ejemplo en Copenhague (Dinamarca) se tiene un eficiente plan de transporte
por la ciudad entre los automviles y las bicicletas, dndole prioridad a esta
ltima debido a que fomenta el desarrollo de una ciudad sustentable, por
consecuente poco a poco se le ha cerrado al trfico vehicular las calles y plazas
vitales y al mismo tiempo ha implementado estructura adecuada para estimular
el uso de la bicicleta y en la actualidad su uso es aproximadamente 33%.Otro
ejemplo es msterdam(Holanda) que es el pas con mayor concentracin de
bicicletas en el mundo contando con 17000km de ciclo rutas para hacer cumplir
su eficiente plan de transporte, el cual incluye una educacin vehicular desde la
infancia a los ciudadanos.
Las ventajas que han encontrado estas ciudades a travs de la aplicacin de sus
modelos de transporte son diversos y han conllevado a desarrollarse de manera
armoniosa entre las necesidades de las personas y el medio ambiente.

OBJETIVOS

Promover la apropiacin y ocupacin inteligente de los espacios pblicos

con el fin de mejorar la convivencia ciudadana, la cohesin social, la vida
en familia, y la salud fsica y mental de la poblacin.
Mejoras en el medio ambiente

PROBLEMA

En la actualidad hay muchas ciudades que viven el constante problema de

saturacin vial, aumento del parque automotor, aumento en el tiempo de
desplazamiento, mayor contaminacin y reduccin de espacios pblicos.
En la ciudad de Huancayo a diario estos problemas se hacen presentes
debido a la falta de un plan de transporte eficiente.
En el Per desde el ao 2012 las ciclovas recreativas se han multiplicado.
Adems de las ciclovas recreativas regulares establecidas de los distritos
limeos de San Borja, Miraflores y el CICLODA, se han sumado cientos de
versiones temporales a nivel nacional. Por medio del Ministerio de Salud,
en el marco de su Plan de Incentivos Municipales de la red de Municipios
Saludables, con asesoramiento y capacitacin de CICLOLIMA, se han
implementado ciclovas recreativas de ocho fechas al ao en ms de 200
municipios peruanos.

VENTAJAS
Las ciclovas recreativas promueven el aumento de actividad fsica y vida
comunitaria en la poblacin. De esta manera ayuda a revertir los altos y
alarmantes problemas de salud fsica y mental que se presentan en ciudades,
donde las carencias de espacio pblico limitan las posibilidades de ejercitarse y
socializar a la mayora de la poblacin. Algunos de estos problemas de salud son
muy graves:

Depresin y estrs, producto de la soledad y las rutinas nocivas,

Obesidad y sedentarismo (a toda edad),
Alta incidencia de enfermedades cardiovasculares,
Debilitamiento de las relaciones familiares y vecinales, y
Problemas de personalidad y convivencia en la niez (muchas horas frente
al televisor, el computador o los videojuegos).

PROYECTOS DE REFERENCIA

Bogota
1974
Guadalajar
a

EEUU

Ottawa
1976

Rio de
Janeiro
CICLOVI
AS

Santiago
de Chile

Mexico

Medellin

Mexico

QUE ES UNA CICLOVIA RECREATIVA?

Una ciclova recreativa es una calle, avenida o cualquier va que es liberada de
vehculos con motor por un tiempo (varias horas de algunos das) para que sea
transitada solamente a pie o por vehculos sin motor. Por lo general se realizan
durante las maanas de domingos, sbados y/o festivos, durante las cuales se
crea un espacio donde familias, nios, toda la ciudadana pueda fcilmente y con
rpido acceso, ejercitarse, divertirse y pasear en bicicleta, en patines, a pie, en
silla de ruedas, en skate, en patinetas, triciclos o en cualquier otro medio de
transporte no motorizado. Una ciclova recreativa debe ser segura, atractiva,
acogedora, gratuita, limpia, libre de contaminacin y de fcil acceso. Las calles
intervenidas deben ofrecer un nivel de seguridad y tranquilidad que permita
desarrollar una serie de actividades paralelas adems de las deportivas y
recreativas. Estas pueden ser culturales, educativas, de promocin de la salud,
comerciales, entre otras, a las cuales todos los usuarios de la ciclova recreativa
puedan acceder.
BENEFICIOS
Los beneficios que conlleva implementar una ciclova recreativa son mltiples,
de amplio impacto y diferentes para cada poblacin. Entre ellos tenemos:

Menor costo de transporte

Menor tiempo de transporte en reas urbanas
Mas accesibilidad

Mejora la salud de una poblacin amplia y diversa.

Fortalece el encuentro y la convivencia de una ciudadana diversa.
Democratiza las calles, integra y genera equidad.
Aumenta la sensacin de seguridad ciudadana.
Ofrece oportunidades gratuitas de esparcimiento.
Genera condiciones para el desarrollo de otras actividades benficas.
Permite el desarrollo de actividad fsica a miles de personas. Brinda
oportunidades de trabajo.
Facilita campaas de difusin, educacin y concientizacin.
Fomentan el uso de la bicicleta, medio de transporte eficiente y
sustentable.
Disminuye la contaminacin ambiental, sonora y el trfico vehicular.
Mejora la relacin entre el ciudadano y su ciudad; y por lo tanto, con sus
autoridades.
En un espacio de parqueo de automvil se puede parquear 12 bicicletas
aproximadamente.
En horas pico o en zonas angostas de va, la bicicleta puede ser ms
rpido que el automvil debido su accesibilidad en carreteras.

PRINCIPIOS
Los siguientes principios son fundamentales para la implementacin y el
desarrollo de una ciclova recreativa de tal manera que esta se concrete y se
mantenga en el tiempo.
1. Darle todo el tiempo, dedicacin y seriedad que esta actividad merece. La
ciclova recreativa debe llevarse a cabo con mstica, conviccin y emocin,
necesarios para hacer frente a los posibles prejuicios y antagonismos.
2. La ciclova recreativa debe desarrollarse y organizarse de acuerdo a un
trabajo tcnico profesional, y dentro de lo posible, con un equipo dedicado
exclusivamente a ello. No se puede partir con el cierre de dos o tres
cuadras como una experiencia piloto.
3. Una ciclova recreativa requiere tener la certeza de que se podr hacer de
forma completa, de lo contrario es mejor esperar tiempos propicios para
ello. Implica mucho ms que cerrar calles los domingos.

EL USO DE LA BICICLETA COMO TRANSPORTE

La bicicleta posee varios beneficios: como el resultar econmico, ser
contribuyente para el bienestar del medio ambiente, ser saludable para el ser
humano, en cuanto al espacio pblico no demanda gran infraestructura, permite
establecer una relacin favorable con la ciudad, da la sensacin de bienestar e
independencia, adems se presenta armnico con el paisaje, y por ltimo se
considera como un vehculo sostenible. Sin embargo, tambin posee puntos
negativos como el ser inseguro y provoca sudoracin que demanda este
ejercicio, pero comparado con el automvil resulta ms ventajoso. Dentro de los
problemas ms resaltantes que produce el auto es que genera del 20 al 25% de
los bixidos de carbono que se acumulan en la estratosfera que provoca el
incremento del efecto invernadero del planeta. Adems se ha demostrado que la

continua exposicin al trfico causa aumento de la presin arterial, disminuye la

tolerancia, provoca frustracin, mal humor y agresividad.
Podemos as contrastar el uso de la bicicleta con el vehculo motorizado:
Tabla 1 Beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte

Fuente: FONAM: humanizando el transporte. 2007

Holzapfel (1988), seala que los costes de desplazamiento son: las vctimas de
accidentes, el ruido que afecta de alguna manera al ser humano, la
contaminacin atmosfrica, el consumo energtico (entendindolo como el gasto
que provoca el trfico), el consumo de superficie (acaparando cada vez ms
reas), el dao causado a la ecologa y las repercusiones sociales como
disgregaciones.

SECCIONES DE LAS VIAS PLANTEADAS

La va ciclista es una va especficamente acondicionada para el trfico de ciclos,
con suficiente ancho para permitir el paso seguro de estos vehculos.

Pueden ser las siguientes:

Pista-bici: va ciclista segregada fsicamente del trafico motorizado, y
tambin de los peatones, con trazado independiente de las carreteras
Carril-bici: va ciclista que forma parte de la calzada en las vas urbanas.
Carril-bici protegido: cuando los carrieles estn separados del resto de la
calzada mediante bordillos que impiden la invasin del carril por parte de
los vehculos motorizados de cuatro ruedas se consideran protegidos
Arcn-bici: va para ciclos que forman parte de la calzada en carreteras.
Acera-bici: va ciclista integrada en la acera o espacio peatonal y
presentando algn tipo de sealizacin y7o elemento fsico o visual que
segrega los ciclistas de los peatones.
Senda bici o ciclable: va para peatones y ciclos que discurren por espacios
abiertos, parques, jardines o bosques con independencia de las vas
motorizadas. Puede estar fsicamente o visualmente segregadas del
espacio peatonal o no.
Va mixta o compartida: va en la que le ciclista comparte el espacio con
los vehculos motorizados, con presencia o no de peatones.

Justificacin: infraestructura ciclo-inclusiva

SECCIONES TIPO
Un ciclista, por lo general, ocupa entre 0.75 y 1.0m el ancho recomendado para
que circule con comodidad es de 1.5 m en una va unidireccional y de 2.50 m en
una bidireccional. La va unidireccional no debe ser inferior a 1.2m y la
bidireccional 2.20 m en la eleccin de una va uni o bidireccional se debe tener
en cuenta el entorno de la va. Por lo general, la variante es la ms
recomendable en reas urbanas porque es ms seguras en intersecciones y
permite desplazarse fcilmente a otro de va si las condiciones viarias lo
requieren. Sin embargo, el coste de ejecucin y el mantenimiento es ms
elevado.
Adems de la anchura absoluta de la va es necesario establecer para el espacio
entre la via y los alrededores. Si la va esta rebajada es necesario aadir 0.2 m
como resguardo a los bordillos. Los objetos puntuales a lo largo de a va,
llamados obstculos discontinuos, como pueden ser mobiliario urbano, rboles o
farolas, necesitan 0.3m de resguardo, para el caso de obstculos continuos, por
ejemplo fachadas, un muro o una vegetacin continua, se recomienda 0.4m.Si la
va es continua al carril de circulaciones establece 0.5m de espacio a la calzada y
si en la calzada hay una lnea de aparcamiento es necesario 0.8m para que el
vehculo pueda abrir la puerta sin molestar a los ciclistas
a) Pista-bici
GRAFICO 1. Anchura recomendable en una pista-bici unidireccional con
resguardo lateral

Fuente: PMUS-G-ANEJO IV Criterios para vas peatonales y ciclistas

b) Carril-bici y arcn-bici
GRAFICO 2 Anchura recomendables para un carril-bici

Fuente: PMUS-G-ANEJO IV Criterios para vas peatonales y ciclistas

c) Acera-bici
GRAFICO 3 Anchura recomendables para acaera-bici unidireccional con
resguardo discontinuo en los dos lados

Fuente: PMUS-G-ANEJO IV Criterios para vas peatonales y ciclistas

d) Senda-bici

GRAFICO 4 Anchura minima de una senda-bici y peatonal sin segregacion con

resguardo lateral de obstaculo continuo

Fuente: PMUS-G-ANEJO IV Criterios para vas peatonales y ciclistas

GRAFICO 5 Anchura recomendable de una senda bici con segregacin

Fuente: PMUS-G-ANEJO IV Criterios para vas peatonales y ciclistas

e) Va mixta o compartida con el trfico motorizado

GRAFICO 6 Anchuras recomendadas para vias mixtas de doble sentido de

circulacion con velocidad de 30 km/h

Fuente: PMUS-G-ANEJO IV Criterios para vas peatonales y ciclistas

Retos de la movilidad humana
Implementacin y optimizacin de red de ciclo-rutas
Promocin del uso de la bicicleta
Participacin ciudadana y creacin de un entorno de respeto e inclusin
Promocin de la buena salud a travs del uso de la bicicleta
Promocin de programas y actividades para el desarrollo de las ciclo-rutas
Concepto de bici-carril
Esta tipologa de infraestructura ciclo inclusiva se define como una seccin de la
calzada vehicular (construida o por construir) destinada al trnsito de bicicletas
en forma exclusiva puede ser unidireccional o bidireccional, preferiblemente
segregadas a travs de un elemento fsico, este ltimo puede ser de diferente
conformacin, como por ejemplo, bordillos, tachos. Separador de concreto tipo
andn, maderas entre otros
Caracterizacin de la bici-carril
Seguridad en la bici carriles
Coherencia con el contexto de la ciudad y espacios pblicos
Confort y esttica
Eficiencia de la ciclo-va
Area de Parqueo y seccin de via propuesta

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Hacer un mejor estudio con respecto al precio de los peajes ya que solo se
tom como referencia el costo de Londres
Disear una mayor longitud de ciclovias y concientizar a las personas que
es la mejor opcin en muchos sentidos
Los peajes urbanos son la mejor opcin para contrarrestar el trfico en el
centro de la ciudad sin ninguna infraestructura sino con equipos de alta
tecnologa
El costo de los equipo al principio es alto pero con el tiempo se recupera la
inversin
Los peajes inducen al bono del chatarreo ya que con el cobro a autos de
mayor antigedad dejaran de utilizarlos
Con el tiempo se puede ampliar el permetro de la zona del peaje urbano.