PAVIMENTOS

CURSO

CAMINO II

DOCENTE

ING. CASTRO BALBIN, EDWARD

INTEGRANTES

ARIZAPANA ESPEZA, FRANK

HUAYLLANI JURADO, CARLOS
PAUTRAT CAETE, PAOLO

CICLO

VI

SECCION

C-1

TURNO

NOCHE

HUANCAYO 2015-2

CAMINOS II: PAVIMENTOS

INTRODUCCIN
Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto,
el hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo.
Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos ms
fuertes y ms seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes
posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporneo. La historia
de las modernas tcnicas de construccin de caminos y puentes tiene sus inicios
alrededor de 1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido,
quienes desarrollaron un mtodo de construccin con base en la colocacin de piedras
largas, limitadas por piedras de tamao progresivamente ms pequeo. Este tipo de
caminos, junto con otros realizados con piedras, grava y arena, fueron diseados para los
bajos volmenes y velocidades de los primeros vehculos, hasta que la industria
automotriz, al ir creciendo a pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y
caminos urbanos. El reto, entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas
de manera eficiente y duradera: la solucin se tradujo en lo que ahora llamamos la
construccin de caminos pavimentados. Fue John Loundon MacAdam, a principios del
siglo XIX quien desarroll el sistema notablemente ms econmico que se usa en la
actualidad.
En este trabajo monogrfico se desarrollarn en forma concisa los conceptos bsicos
sobre pavimentos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, as como de
los principales elementos que conforman el pavimento. Asimismo, se describir
brevemente cada uno de los factores o parmetros necesarios para el diseo de
pavimentos segn el mtodo AASHTO.

CAMINOS II: PAVIMENTOS

INDICE
INTRODUCCIN
CAPITULO I
ASPECTOSGENERALES
1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DE PAVIMENTOS
1.2 DEFINICION DE PAVIMENTOS
1.2.1 CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO
1.2.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
CAPITULO II
2.1

PAVIMENTOS RIGIDOS
2.1.1 Elementos de los pavimentos rgidos o de concreto
2.1.2 Tipos de pavimentos rgidos
2.1.3 Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de pavimento de
concreto hidrulico.
2.1.4 Preparacin del Terreno para construir una estructura de pavimento rgido.
2.1.5 Aplicaciones del Pavimentos Rgidos
2.1.6 Las ventajas y desventajas de un pavimento rgido
2.2.7 Proceso de construccin de un pavimento rgido

CAPITULO III
METODO DE DISEO DE PAVIMENTO
3.1

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

3.1.1 Mtodo de diseo
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6

Diseo estructural
Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo para pavimentos flexibles
Periodo de Diseo
Metodologa de diseo AASHTO 93 para pavimentos rgidos
Factores de diseo de pavimentos rgidos

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO IV
FALLAS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS
4.1FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
4.1.1 Tipos de fallas en una estructura de pavimento flexible
4.2AOS EN ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS RGIDOS
4.2.1 Deformaciones en estructuras de Pavimento rgido
CAPITULO V
REPARACIN Y MATENIMIENTO DE PAVIMENTOS
5.1TRABAJOS DE REPARACIN DE PAVIMENTOS
5.2 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
5.2.1 Actividades de mantenimiento
5.2.2 Tareas de mantenimiento
5.3 REFUERZO DE PAVIMENTOS RGIDOS
5.3.1 Mantenimiento de los pavimentos rgidos
CAPITULO VI
6.1 PRESUPUESTO
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
Investigar e informarse ampliamente sobre todo lo relacionado a Pavimentos, con el fin de
comprender y conocer sus funciones de acuerdo a los tipos de pavimentos, tambin usos y
mtodos que se emplean para su diseo y construccin de los mismos; as como criterios
para la seleccin de materiales.

1.1ANTECEDENTES HISTORICOS DE PAVIMENTOS

Probablemente el primer invento qe revolucion los medios de transporte fue la rueda,
con la cual se facilit el traslado de bienes de mayor tamao y volumen pero a la vez
estableci la necesidad de contar con caminos con menores obstculos y superficie
uniforme y firme para hacer ms eficientes los traslados.
A medida que se desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y
las comerciales despus impulsaron la construccin de caminos carreteros. Aunque los
caminos suelen estar diseados principalmente para el paso de vehculos con ruedas, los
Incas (quienes nunca llegaron a descubrir la rueda) construyeron una avanzada red de
carreteras que atravesaba los Andes, partiendo desde la actual Ecuador y recorriendo
3.680 km. hacia el sur.
Los ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los romanos, que
construyeron una red de vas de comunicacin muy eficiente, la cual fue uno de los
pilares de la expansin romana. En un principio dicho sistema de vas fue diseado con
fines militares y polticos, el mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al
Imperio era el principal objetivo de su construccin; posteriormente, las calzadas
adquirieron una importancia econmica aadida, pues al unir distintas regiones
facilitaban el comercio y las comunicaciones.
A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia la construccin de
pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos primeras con
tamao mximo de 7.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm, sobre de ellas se
colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm, estos
caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los
problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en
Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John McAdam introdujo su sistema de
pavimentacin (macadam) construido con capas de piedra de granulometra uniforme,
con tamao mximo y espesores similares a los empleados por Telford, aglutinando las
partculas con ligantes aplicados por riego.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la poblacin y
la revolucin industrial hicieron necesario el transporte de volmenes cada vez mayores
de mercancas y personas, con la aparicin de los vehculos con motor de combustin
interna las vas terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el servicio requerido
por estos cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y los ligantes asflticos
5

CAMINOS II: PAVIMENTOS

haban sido utilizados de manera rudimentaria por mucho tiempo, con el desarrollo de la
industria del petrleo, se comenz a emplear cementos asflticos para la fabricacin de
mezclas asflticas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin.
1.2 DEFINICION DE PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
Proporcionar al trnsito de vehculos una superficie de rodamiento cmoda,
segura, uniforme y permanente, conforme a su vida de proyecto y con el
mantenimiento adecuado.
Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehculos difundindolos de
manera que la magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terraceras
sean inferiores a la resistencia de estos materiales.
Deben ser capaces de resistir la accin del medio ambiente, sobre todo a la accin
del agua y las temperaturas extremas.
1.2.1 Caractersticas del pavimento
Funcional:
PSI, (indice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las caractersticas
funcionales del pavimento, es un indicador de como califican los usuarios el pavimento.

Las caractersticas funcionales son:

Regularidad superficial.- Est referida a las deformaciones, tanto
longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca
movimientos verticales en la suspensin de los vehculos y por lo mismo la
que genera ms incomodidad a los usuarios y a su vez la que ms afecta a los
costos de operacin vehicular. Afecta tambin en la seguridad ya que las
deformaciones pueden provocar descontrol al conductor adems de dificultar
el desalojo de agua de la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa el
riesgo de acuaplaneo.
Resistencia al derrapamiento.- La textura de la superficie de rodamiento
debe ser tal que aporte un coeficiente de friccin suficiente para la operacin

CAMINOS II: PAVIMENTOS

eficiente de los vehculos a la velocidad de proyecto de la va an en presencia
de precipitaciones.
Drenaje superficial.- La combinacin de regularidad superficial, pendiente
transversal y textura debe evitar que se presente una lmina de agua en la
superficie del pavimento, ya que esta facilita el fenmeno de acuaplaneo
adems de que el roco que generan las llantas de un vehculo al circular
reducen a la visibilidad de los que lo siguen.
Reducir el ruido.- El ruido es un problema ambiental que genera problemas
serios en la salud, un pavimento bien diseado y construido puede reducir el
ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de los
vehculos como en su entorno.
Seguridad:
Proporcionar seguridad a los vehculos (que no se deslice el vehculo), que halla
suficiente traccin en los vehculos y que las llantas no se deslicen.
Estructural:
Se refieren a las propiedades, sobre todo mecnicas de los materiales que conforman la
estructura del pavimento. Por ejemplo la distribucin de los esfuerzos que aplican las
llantas para que no haga fallar la subrasante.

1.2.2 Factores que influyen en el diseo de pavimentos

TRAFICO

Carga
bruta y
presin
de llanta
Carga
bruta y

POSICIN DE LA ESTRUCTURA
Secciones de corte y relleno
Profundidad del Nivel Fretico
Deslizamientos y problemas
relacionados.
Depsitos ligeramente profundos
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO

CLIMA

Precipitacin pluvial
Expansin por congelamiento
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco

GEOMETRA DEL PROYECTO (DISEO

VIAL)
Distribucin del Trfico en el Pavimento

Deficiencia en la Compactacin del Terreno de

Fundacin y/o Cimiento
Fallas: Instalacin y Mantenimiento de Juntas
Inadecuada colocacin de Guas en los
niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
Escarificado y eliminacin de materiales
superiores al especificado
Durabilidad del Agregado(Arido)
Partido(Fracturado)

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO II

PROCESO DE CONSTRUCCION DE
UN PAVIMENTO RIGIDO
2.2

PAVIMENTOS RIGIDOS

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de

concreto hidrulico colocada sobre la sub-rasante, la cual tiene la doble funcin de
proporcionar las caractersticas tanto estructurales como funcionales al pavimento. La
losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de
las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub-rasante. Todo
lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los
esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones
en la sub-rasante, como se pude apreciar en la figura.
Son pavimentos en los cuales su capa superior est compuesta por una losa de cemento
hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o
sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que
son: hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign
reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
Los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus de
sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas.
Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre capas de
base y sub-base, generalmente granulares.
En tanto que los Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una losa de concreto
Prtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada.

CAMINOS II: PAVIMENTOS

2.2.1 Elementos de los pavimentos rgidos o de concreto

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: sub-rasante, sub-base y la losa
de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos
que conforman el pavimento rgido.

a) Sub-rasante
La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La funcin de la sub-rasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es
que la sub-rasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos.
b) Sub-base
La capa de sub-base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la sub-rasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas
de material granular o estabilizado; la funcin principal de la sub-base es prevenir el
bombeo de los suelos de granos finos. La sub-base es obligatoria cuando la combinacin
de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan
con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.

10

CAMINOS II: PAVIMENTOS

Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la sub-rasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
c) Base: Constituye entonces la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de
rodadura. Utiliza materiales granulares de excelente gradacin.
d) Carpeta de rodadura: Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los
mtodos de diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la
Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a
fc = 280 Kg/cm2.
MR recomendado por tipo de va
Tipo de va
MR recomendado
(kg/cm2)
Autopistas
48
Urbanas principales
45
Urbanas secundarias
42
Valores de MR entre 50 y 55 son comunes para pavimentos de aeropuertos.
e) Las juntas: Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol
de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos
de elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y ser incluso parte
del procedimiento constructivo del pavimento.
2.2.2 Tipos de pavimentos rgidos
A. Pavimentos de concreto simple con juntas: No contiene armadura en la losa y
el espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies).
Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
Sin pasadores. Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los agregados
entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento
corto entre juntas.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general
menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso
previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y
15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen
espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms.

11

CAMINOS II: PAVIMENTOS

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan directamente sobre la sub-rasante.

Con pasadores. Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se
colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las
condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos
verticales diferenciales (escalonamientos).
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de
pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

B. Pavimentos de concreto reforzado con juntas: Tienen espaciamientos mayores

entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura
distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de
contraccin.

12

CAMINOS II: PAVIMENTOS

C. Pavimentos de concreto continuamente reforzados: Tiene armadura continua

longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La
armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms
armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas.

D. Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado.

- El presfuerzo permite una considerable reduccin en los espesores de losa y en el
nmero de juntas.
E. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos.- Su regularidad superficial
es deficiente por lo que son ms empleados en caminos mineros, madereros, etc.
2.2.3 Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de
pavimento de concreto hidrulico.
a) Cemento: El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente Portland, de
marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 ONNCCE.
b) Agua: El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con la norma NMX-C-122,
debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia
orgnica, etc.
c) Materiales ptreos: Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir
con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las caractersticas
en el almacn y los tratamientos necesarios para su ulterior utilizacin.
d) Aditivos: Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y retardantes con la dosificacin
requerida para que la manejabilidad de la mezcla permanezca durante dos (2) horas a partir de la
finalizacin del mezclado a la temperatura estndar de veintitrs grados centgrados (23 C) y no se
produzca el fraguado despus de cuatro (4) horas a partir de la finalizacin del mezclado.
e) Concreto: El diseo de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos ya tratados, ser
responsabilidad del productor de concreto quien tiene la obligacin de obtener la resistencia y todas las
dems caractersticas para el concreto fresco y endurecido, as como las caractersticas adecuadas para
lograr los acabados del pavimento.

13

CAMINOS II: PAVIMENTOS

f) Membrana de Curado: Para el curado de la superficie del concreto recin colada deber emplearse una
Membrana de Curado de emulsin en agua y base parafina de color claro, el que deber cumplir con los
requisitos de calidad que se describen en la normas ASTM C171, ASTM C309, Tipo 2, Clase A, AASHTO
M 148, Tipo 2, Clase A, FAA Item P-610-2.10. Este tipo de membranas evitan que se tapen las esperas de
los equipos de rociado.
g) Acero de refuerzo: El acero de refuerzo necesario para la construccin del pavimento se utiliza en las
juntas, ya sea como pasadores de cortante o pasajuntas o como barras de amarre para mantener los
cuerpos del pavimento unidos.
h) Sellador para juntas: El material sellante para las juntas transversales y longitudinales deber ser
elstico, resistente a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con
el concreto y que permita las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas de concreto sin
degradarse, debindose emplear productos a base de silicona, poliuretano - asfalto o similares, los cuales
debern ser autonivelantes, de un solo componente y solidificarse a temperatura ambiente.

2.2.4 Preparacin del Terreno para construir una estructura de pavimento

rgido.
Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante considerar
una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como diseo y construccin
de las subrasantes:
1 Compactacin de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y
estable para el pavimento.
2 Fijado de la rasante, consiste en la excavacin de zanjas laterales, lo
suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico
y el pavimento.
3 Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido
horizontal del tipo de suelo.
4 Nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln, a fin de colocar los
mejores suelos cerca de la parte superior de la elevacin de la subrasante.
2.2.5 Aplicaciones del Pavimentos Rgidos:
a) Aeropistas.- En los aeropuertos, donde se demanda un mnimo de prrroga para la
utilizacin del Pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura rpida; ste
consiste en el colado secuencial del pavimento en la reconstruccin de pistas areas y
plataformas.
b) Vialidades urbanas.- La reconstruccin de vialidades urbanas se ha convertido en
uno de los principales problemas, pues adems del tiempo y costo, afectan al trnsito
vehicular.

14

CAMINOS II: PAVIMENTOS

c) Zonas residenciales.- El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales
aumenta da con da, debido a la reduccin del tiempo de curado en la mezcla.
2.2.6 Las ventajas y desventajas de un pavimento rgido
VENTAJAS
Velocidad en su construccin
Mayor vida til con alto ndice de servicio (vara entre 20 y 40 aos)
Mantenimiento mnimo
No se deforma ni deteriora con el tiempo
Requiere menor estructura de soporte
DESVENTAJAS:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se deben tener cuidado en el diseo

2.2.7 Proceso de construccin de un pavimento rgido

OPERACIONES PREVIAS A LACOLOCACIN DEL CONCRETO
Preparacin del soporte: La capa de soporte se debe compactar a la densidad
especificada y cumplir las tolerancias en cuanto a los alineamientos horizontal y vertical.
Instalacin de canastas con varillas de transferencia de carga:
En los sitios previstos para las juntas transversales de contraccin se fijan a la superficie
canastas metlicas con varillas lisas de dimetro, longitud y separacin segn diseo,
colocadas a una altura igual a la mitad del espesor de las losas.
Las varillas se deben colocar en correspondencia con la junta transversal del carril
contiguo.
Se debe asegurar la perfecta alineacin de las varillas en la canasta, para prevenir
daos posteriores en la junta.
Instalacin de canastas sobre lmina plstica impermeable: Si se desean minimizar los
esfuerzos de traccin en el concreto durante la etapa de fraguado, as como las
posibilidades de que se produzca bombeo, se coloca una lmina impermeable sobre el
soporte del pavimento.
Instalacin de varillas de amarre: Cuando se va a trabajar con una mquina que permite
pavimentar dos carriles al tiempo, las varillas de amarre se colocan en la posicin prevista
para la junta longitudinal.
Formaletas fijas para la construccin del pavimento: Las formaletas, generalmente
metlicas, deben tener una altura igual al espesor de diseo del pavimento y se deben
anclar firmemente al soporte para resistir el empuje lateral del concreto fresco y ofrecer
apoyo al equipo de pavimentacin, cuando se trate de rodillos vibratorios o de reglas.

15

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO RGIDO
Descarga y distribucin manual del concreto: La descarga del concreto debe ser lo
ms baja posible para prevenir su segregacin. A continuacin, el concreto es esparcido
en el ancho de la franja por pavimentar.
Pavimentacin con regla: El concreto no debe sobrepasar los bordes de la formaleta,
pues la regla no est diseada para empujar el concreto. Si la regla no es vibratoria, el
concreto se deber vibrar antes del paso de la regla.
Construccin con rodillo vibratorio: Equipo conformado por uno o ms rodillos lisos
que giran accionados por un motor, en la direccin opuesta a la cual son empujados. Al
ser empujados sobre la formaleta, los rodillos extienden, compactan y alisan el concreto.
Colocacin del concreto con pavimentadora de formaleta deslizante: La
pavimentadora se desplaza sobre orugas controladas por sensores lser orientados por
hilos colocados previamente por una comisin de topografa.
La pavimentadora distribuye el concreto en todo el ancho de construccin por medio
de un tornillo sinfn.
La mquina dispone de una batera de vibradores, de amplitud y frecuencia
variables, que eliminan el aire atrapado en la mezcla y ayudan a distribuirla
adecuadamente.
Despus de vibrado, el concreto pasa a la formaleta deslizante, la cual est
compuesta por lminas verticales paralelas al sentido de desplazamiento de la
pavimentadora y una placa superior que determina el espesor de la capa por
colocar.
Vibrado y nivelacin: Una vez extendido el concreto e insertadas las varillas, una llana
flotadora sella los poros y restablece la textura de la superficie del pavimento.
Microtexturizado longitudinal: Tras la pavimentadora se arrastra una tela de yute hmeda
que crea un microtexturizado longitudinal en la superficie, para evitar el deslizamiento de
los vehculos cuando el pavimento se encuentre hmedo.
Terminado superficial: Empleando una llana manual pesada, se eliminan las
imperfecciones que aun pueda presentar la superficie.

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO III
METODO DE DISEO DE PAVIMENTO
Tpicamente el diseo de los pavimentos es mayormente influenciado por los parmetros
o factores de diseo
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Resistencia de los materiales Resistencia de los materiales
Las caractersticas de la sub-rasante sobre la que se asienta el pavimento.
Caractersticas de la subrasante
Condiciones ambientales
La forma como se consideran estos dos parmetros depender de la metodologa que se
emplee para el diseo.

3.1

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

3.1.1 Mtodo de diseo

Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en teoras y
experiencias a largo plazo, tales como las metodologas del Instituto del Asfalto,
de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente empleadas en el Per, siempre que se
utilice la ltima versin vigente en su pas de origen y que al criterio del PR, sea
aplicable a la realidad nacional. El uso de cualquier otra metodologa de diseo
obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
3.1.2 Diseo estructural
En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los siguientes factores:
a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante.
b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.
3.1.3 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo para pavimentos flexibles
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de la
performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub-rasantes para
el clculo de espesores.
Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin de la Gua AASHTO 93.
El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr), en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura
del pavimento, que deben ser construidas sobre la sub-rasante para soportar las cargas
vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto.

17

CAMINOS II: PAVIMENTOS

3.1.4 Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para diseo de pavimentos flexibles ser hasta 10
aos para caminos de bajo volumen de trnsito, periodo de diseos por dos etapas de 10
aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos
puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.

3.1.5 Metodologa de diseo AASHTO 93 para pavimentos rgidos

El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento comienza
a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones
de carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final
que se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la
ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente
debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas sin que se produzca un
deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
3.1.6 Factores de diseo de pavimentos rgidos
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo
acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios
para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el
dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
Los principales factores de diseo que se deben tener en cuanta son:
A. Terreno de Fundacin Cimiento. Es necesario colocar el cimiento, que
consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan las siguientes
caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de
Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las
diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la
losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentes capas
del
Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo
B. Calidad del Concreto. Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos
deben de estar previstas para:

18

CAMINOS II: PAVIMENTOS

a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de
requerimiento del Pavimento.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin
C. Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va. Se obtendrn a partir del nmero de
vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
D. Diseo Geomtrico. El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la
geometra vial de un proyecto (Altimetra y Planimetra).
E. Diseo Estructural: Soluciones tpicas. Se clasifican en tres grupos:
Tericas: Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del
pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a
cargas estticas.
Empricas: Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se
limitan a una clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales
experimentales.
Semiempricas: Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos
combinan los resultados anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio
o Vas de servicio. Estos mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez
los ms racionales.

F. Juntas. Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de

concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que

19

CAMINOS II: PAVIMENTOS

slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas
impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas:

De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal

G. Especificaciones Tcnicas: Son elementos descriptivos, cualitativos y

cuantitativos para la ejecucin correcta del Pavimento de Concreto Hidrulico.
Est normalizada por la institucin que manejan el sistema vial del Per: Direccin
(MTC) basadas y adaptadas de las normas internacionales, como la ASTM,
AASHTO y la PCA, las que determinan a que se elaboren dos tipos de ellas: las
especificaciones generales y las especificaciones especiales.

1. Mtodo de Diseo PCA

Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.
2. Mtodo de Diseo ASSHTO
Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin
de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseo son:
El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN,
El espesor de la losa,
El mdulo de elasticidad del hormign,
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin,
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje

3. Metodologa de Diseo ASSHTO 93

El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento comienza
a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones

20

CAMINOS II: PAVIMENTOS

de carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final
que se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asume espesores de losa de concreto hasta que la
ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente
debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas sin que se produzca un
deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.

Donde:

- W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo

largo del periodo de diseo.
- ZR = desviacin normal estndar
- S0 = error estndar combinado en la prediccion del transito y en la variacin
del comportamiento esperado del pavimento.
- D= espesor de pavimento de concreto, en milmetros
- PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
- Pt= indice de serviciabilidad o servicio final
- Mr=resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das
(mtodo de carga en los tercios de luz)
- Cd= coeficiente de drenaje
- J= coeficiente de transmisin de carga en las juntas.
- Ec = modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
- K= modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, sub-base o
sub-rasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
El clculo del espesor se puede desarrollar utilizando la formula AASHTO 93 con una
hoja de clculo, mediante el uso de nomogramas, o mediante el uso de programas de
cmputo especializado.

21

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO IV
FALLAS ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS

3.2

FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar por qu se han
producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento deseablemente
una vez al ao, preferiblemente al comienzo de la primavera. En l se debe identificar el
tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se debe tratar de determinar si el
diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del
pavimento o la construccin fueron la causa de la falla. A dems de la inspeccin visual,
pueden emplearse pruebas destructivas y no-destructivas para determinar la condicin
estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.
Las causas de defectos o fallas en el pavimento son de distinto origen y naturaleza, de
los cuales mencionamos los siguientes:
Exagerado incremento de las cargas circulantes: ya sea en peso o en frecuencia,
con respecto a las previstas en el diseo original, y que se traducen en un
infradiseo.
Deficiencias en el proceso constructivo: espesores menores que los previstos,
elaboracin inadecuada de las mezclas y estabilizaciones, deficiencias en el proceso
de distribucin, compactacin o terminacin, factores todos que traen como
consecuencia una disminucin de la calidad de los materiales y un debilitamiento
estructural del pavimento.
Proyecto deficiente: que da lugar a espesores menores de lo que realmente requiere
la carretera.
Factores climticos regionales: excesivamente desfavorables o que no pudieron
preverse en el proyecto y/o construccin, tales como la elevacin de la napa fretica,
inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencias del drenaje superficial o
subterrneo proyectado, variaciones trmicas externas, fenmenos de
congelamiento, presencia de sales nocivas, etc.
Deficiente conservacin vial: por escasez de equipos, de fondos de personal
capacitado; por empleo de materiales y/o tcnicas inadecuadas; o bien, por falta total
de conservacin.
La identificacin de la causa ms probable de una determinada falla, es de fundamental
importancia para la evaluacin de la misma, aunque muchas veces resulte de difcil
apreciacin. Para tal fin, puede tenerse en cuenta primariamente la localizacin de la
misma, su evolucin en los distintos sectores del tramo, la consideracin de los factores

22

CAMINOS II: PAVIMENTOS

trfico clima - drenaje, etc. La comprobacin definitiva podr obtenerse una vez
finalizados los estudios de evaluacin estructural
La apreciacin de las causas de las fallas observadas debe conducir a la diferenciacin
de dos casos globales en los que debe identificarse la falla analizada
A.- Fallas superficiales: comprende los defectos de la superficie de rodadura debido a
fallas de la capa asfltica superficial propiamente dicha y no guardan relacin con la
estructura del pavimento.
B.-Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodadura cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir afecta a una o ms capas del
pavimento.
Las fallas de tipo superficial se corrigen regularizando la superficie y confirindole la
necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asflticas delgadas que
poco aportan estructuralmente, fresados y capas nivelantes.
En cambio cuando se trata de fallas estructurales, es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente (previa reparacin de las fallas detectadas y de ser necesario de
fresados y capas nivelantes) o una reconstruccin para que el conjunto responda a las
exigencias del trfico presente y futuro.

23

CAMINOS II: PAVIMENTOS

3.2.1 Tipos de fallas en una estructura de pavimento flexible

A. Fisuras y Grietas (piel de cocodrilo) La
causa ms frecuente es la falla por fatiga de la
estructura
o
de
la
carpeta
asfltica
principalmente debido al espesor de estructura
insuficiente, deformaciones de la subrasante,
problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares, compactacin deficiente
de las capas granulares o asflticas
B. Grietas de borde: La principal causa de
este dao es la falta deconfinamiento lateral de
la estructura debido a lacarencia de bordillos,
anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas
que llegan hasta el borde del carril y quedan en
desnivel con la berma
C. Fisuras y grietas Reflejadas: Ocurre
cuando existe una capa de pavimento asfltico
sobre placas de pavimento rgido; estas fisuras
aparecen por la proyeccin en superficie de las
juntas en dichas placas, en cuyo caso
presentan un patrn regular, o tambin cuando
hay grietas en el pavimento rgido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie
presentando un patrn irregular.
D. Desgaste: Corresponde al deterioro del
pavimento ocasionado principalmente por la
accin del trnsito, agentes abrasivos o
erosivos. Se presenta como prdida del ligante
y mortero. Suele encontrarse en las zonas por
donde transitan los vehculos.
E.Prdida de ridos: Conocida tambin como
desintegracin, corresponde a la disgregacin
superficial de la capa de rodadura debido a una
prdida gradual de agregados, haciendo la
superficie ms rugosa y exponiendo de manera
progresiva los materiales a la accin del trnsito
y los agentes climticos.
F. Deterioro superficial. Las posibles causas
son: Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin
solucionar las causas que lo originaron.
Deficiencias en las juntas.

24

CAMINOS II: PAVIMENTOS

3.3DAOS EN ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS RGIDOS

a)

Fisura transversal o diagonal: Son causadas por una combinacin

de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas
pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la
fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecucin de stas.

b) Fisura Longitudinal: Son causadas por la repeticin de cargas

pesadas, prdida de soporte de la fundacin, gradientes de tensiones
originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias
en la ejecucin de stas y/o sus juntas longitudinales.

b)

Fisura de Esquina: Son causadas por la repeticin de cargas

pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la accin drenante, que
debilita y erosiona el apoyo de la fundacin, as como tambin por
una deficiente transferencia de cargas a travs de la junta, que
favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina .
d) Losas subdivididas: Son originadas por la fatiga del concreto,
provocadas por la repeticin de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente
soporte de la fundacin, que se traducen en una capacidad de soporte
deficiente de la losa.

e) Fisuras en Bloque. Son causadas por la repeticin de cargas

pesadas (fatiga de concreto), el equivocado diseo estructural y las
condiciones de soporte deficiente. Es la evolucin final del proceso
de fisuracin, que comienza formando una malla ms o menos
cerrada; el trnsito y el continuo deflexionar de los planos aceleran
la subdivisin en bloques ms pequeos, favoreciendo el
despostillamiento de sus bordes .

f)

Fisuras Inducidas: Cuando el arreglo de juntas en un carril

no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que
induzcan o reflejen en ste, fisuras que den continuidad a las
juntas existentes. Esta situacin se presenta tambin con
frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseo de sus
bordes o juntas.

25

CAMINOS II: PAVIMENTOS

3.3.1 Deformaciones en estructuras de Pavimento rgido

a)

Levantamiento de losas: Son causadas por falta

de libertad de expansin de las losas de concreto,
las mismas que ocurren mayormente en la
proximidad de las juntas transversales.

b)

c)

Dislocamiento: Es el resultado en parte del ascenso a

travs de la junta o grieta del material suelto proveniente
de la capa inferior de la losa (en sentido de la
circulacin del trnsito) como tambin por depresin del
extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la
fundacin.

Hundimiento: puede ocurrir cuando se producen

asentamiento o consolidacin en la subrasante, por
ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones
muy desfavorables para la fundacin, o bien en zonas
contiguas a una estructura de drenaje o de retencin
donde puede ocurrir el asentamiento del material de
relleno por deficiente compactacin inicial o bien por
movimiento de la propia estructura.
d) Deficiencias del Sellado
Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:
Del material desello.

26

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO V
REPARACIN Y MATENIMIENTO DE PAVIMENTOS

5.1

TRABAJOS DE REPARACIN DE PAVIMENTOS

Las tcnicas de mantenimiento caen dentro de dos categoras generales: actividades

correctivas y actividades preventivas. Las actividades correctivas reparan una falla dada
y mejoran la serviciabilidad del pavimento. La reparacin de espesor completo y
reparacin de espesor parcial son actividades correctivas. Las actividades preventivas
son actividades que retardan o previenen la aparicin de una falla con el fin de mantener
una buena serviciabilidad. Resello de juntas y grietas, nivelacin de bermas, instalacin
de drenes, son tcnicas preventivas. El cepillado, la colocacin de barras de traspaso de
cargas, la estabilizacin de losas, pueden actuar como tcnicas correctivas as como
tambin preventivas. A continuacin veremos el procedimiento de trabajo de las distintas
tcnicas de reparacin y mantenimiento en los pavimentos flexibles y rgidos.

5.2

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Corresponde a las Municipalidades y comprende principalmente cinco responsabilidades:

a) Planeamiento del programa anual, incluyendo la previsin de los recursos y el
presupuesto necesarios.
b) Disponer que los fondos sean asignados adecuadamente en toda la Red Vial y decidir
las prioridades.
c) Programar y autorizar los trabajos.
d) Responsabilizarse de que las cuadrillas involucradas en el mantenimiento lo hagan de
manera adecuada y efectiva.
e) Monitorear la calidad y efectividad de las actividades de mantenimiento.
5.2.1 Actividades de mantenimiento
Aparte de la Rehabilitacin que es el refuerzo estructural del pavimento cuando ha
cumplido su Vida de Servicio, hay cuatro actividades de mantenimiento, que se clasifican
en trminos de su frecuencia:
a) Mantenimiento rutinario, requerido de manera contina en todas las vas,
independientemente de sus caractersticas o volumen del trfico. Por ejemplo: barrido,
corte de grass, limpieza de drenes y cunetas, mantenimiento de alcantarillas y
mantenimiento de la sealizacin.

27

CAMINOS II: PAVIMENTOS

b) Mantenimiento recurrente, requerido a intervalos pre establecidos durante el ao, con
una frecuencia que depende del volumen del trfico. Por ejemplo: reparacin de baches y
bordes, sellado de grietas.
c) Mantenimiento peridico, requerido a intervalos de algunos aos. Por ejemplo: sellado
de toda la superficie, reparacin de bermas y sealizacin superficial (pintado).
d) Mantenimiento urgente, necesario para hacer frente a emergencias y problemas
que requieren accin inmediata, cuando bloquean una va. Por ejemplo: remocin de
obstculos, colocacin de seales de peligro y trabajos diversos.
5.2.2 Tareas de mantenimiento
Se refiere a la secuencia de trabajos necesarios para las Actividades de Mantenimiento:
a) Inventario. Es el registro de las caractersticas bsicas de cada seccin de la Red Vial.
b) Inspeccin. Consiste en la auscultacin del pavimento y la medicin de su Condicin.
c) Determinacin del tipo de mantenimiento. Es el anlisis de las fallas y definicin de las
actividades de mantenimiento necesarias.
d) Estimacin de recursos. Es el costeo del programa de mantenimiento para definir el
presupuesto.
e) Identificacin de prioridades. Etapa en la que se decide el orden de prelacin cuando
los recursos son limitados.
f) Programa de trabajo y medicin del comportamiento. Es la etapa en la que se controla
el, trabajo que est siendo ejecutado.
g) Monitoreo. Verificacin de la calidad y efectividad

5.3

REFUERZO DE PAVIMENTOS RGIDOS

El refuerzo de un pavimento rgido ser necesario cuando presente fallas generalizadas

de tipo estructural, con grietas, roturas y escalonamientos en juntas, asientos y daos
superficiales, que no puedan ser reparados econmicamente por los mtodos ordinarios
de conservacin y que afecten a corto plazo la comodidad del usuario.
En todos los casos se proceder a un estudio especial para determinar la causa de las
fallas y adoptar las medidas precisas (parchados, reparacin parcial o total de losa,
colocacin de barras de transferencia de carga, drenaje, estabilizacin mediante
inyecciones de lechada, etc.), antes de proceder al refuerzo, a fin de asegurar que el
pavimento antiguo constituye un asiento suficientemente estable para las nuevas capas.
El refuerzo podr realizarse con mezcla asfltica en caliente o con concreto hidrulico.
Cuando el refuerzo sea asfltico, se tendr en cuenta que para impedir la reflexin de
juntas y grietas en el nuevo pavimento asfltico, se debe analizar la atenuacin de la
reflexin de juntas y grietas, aplicando por ejemplo, mallas, geosintticos o un SAMI
(Stress Absorbing Membrane Interlayer) y la colocacin de espesores gruesos de capa

28

CAMINOS II: PAVIMENTOS

asfltica en caliente, colocada en dos capas, sirviendo la primera capa como nivelante y
de regularizacin.
Si el refuerzo se realiza con otro pavimento de concreto (rgido), este podr colocarse
directamente sobre el pavimento existente (refuerzo parcialmente adherente) o con
interposicin de una capa aislante (refuerzo no adherente).
Los refuerzos parcialmente adherentes de concreto no se recomiendan cuando el
pavimento existente est excesivamente fisurado y agrietado, por los efectos de la
reflexin de grietas. Por otra parte es conveniente que las juntas de ambos pavimentos
coincidan.

5.3.1 Mantenimiento de los pavimentos rgidos

La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:
1) Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento
2) Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples
3) Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas
4) Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo
5) Tratamiento de pavimentos combados.
Existen beneficios adicionales en trminos de seguridad vial y cuidado del medio
ambiente que deben tenerse en cuenta al momento de evaluar qu alternativa elegir.
En seguridad vial: la superficie rugosa permite una mejor adherencia neumtico
superficie de rodadura. Adems, el color plomo mejora la visibilidad hacindolo tres
veces ms reflexivo que el asfalto. Estas caractersticas disminuyen la probabilidad de
accidentes.
En el cuidado del medio ambiente: permite ahorros considerables de energa tanto en
el proceso de construccin como en el de operacin. Se puede llegar a ahorrar entre 0.8
y 6.9 % de combustible solamente por transitar por un pavimento de concreto.

29

CAMINOS II: PAVIMENTOS

CAPITULO VI

PRESUPUESTO
AFIRMADO Y ASFALTADO DE LA AV. PUNTA HERMOSA Y LAS CALLES ALFONSO UGARTE, PIMENTEL,
PAITA, FRANCISCO BOLOGNESI Y ETEN DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA LIMA - LIMA
Frmula PAVIMENTACION FLEXIBLE
Obra

Cliente

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNTA HERMOSA

Prov.

LIMA

Dpto.

LIMA

Dist

PUNTA HERMOSA

TEM

DESCRIPCIN

UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL

SUBTOTAL

01.00.00

PAVIMENTO

01.01.00

TRABAJOS PROVISIONALES

01.01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA

GLB

1.00

5,000.00

5,000.00

01.01.02

CASETA DE GUARDIANIA

GLB

1.00

1,000.00

1,000.00

01.01.03

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M

UND

1.00

1,000.00

1,000.00

7,000.00

01.02.00

OBRAS PRELIMINARES

01.02.01

TRAZO Y REPLANTEO

M2

7,163.07

0.30

2,148.92

2,148.92

01.03.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01

CORTE DE TERRENO EXISTENTE H=0.24 MTS

M3

1,719.14

8.00

13,753.09

01.03.02

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIS PROM 5KM

M3

2,320.83

20.00

46,419.69

01.03.03

NIVELACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE

M2

7,163.07

5.00

01.04.00

PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01

BASE GRANULAR E=20CM

M3

2,328.00

01.04.02

IMPRIMACION ASFALTICA

M2

7,163.07

01.04.03

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2"

M2

7,163.07

405,266.69

COSTO DIRECTO

35,815.35 95,985.13

48.00 111,743.89
3.80

27,219.67

22.50 161,169.08

300,132.64

405,266.69

GASTOS GENERALES 12 %

48,632.00

UTILIDAD 10 %

40,526.67
------------------

SUB TOTAL
I.G.V.

18 %

494,425.36
88,996.56
==========

COSTO DEL PROYECTO

583,421.92

30

CAMINOS II: PAVIMENTOS

HOJA DE METRADOS
Obra

AFIRMADO Y ASFALTADO DE LA AV. PUNTA HERMOSA Y LAS CALLES ALFONSO UGARTE, PIMENTEL, PAITA, FRANCISCO BOLOGNESI Y ETEN
DEL DISTRITO DE PUNTA HERMOSA LIMA - LIMA

Frmula

PAVIMENTACION FLEXIBLE

Cliente

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNTA HERMOSA

Dpto.

LIMA

ITEM

Prov.

DESCRIPCION

UND

LIMA

COEF

N
Veces

Distrito

PUNTA HERMOSA

SUB

DIMENSIONES
LARGO

ANCHO

ALTO

TOTAL

TOTAL

01.01.00

TRABAJOS PROVISIONALES

01.01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA

GLB

1.00

1.00

1.00

1.00

01.01.02

CASETA DE GUARDIANIA

GLB

1.00

1.00

1.00

1.00

01.01.03

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M

UND

1.00

1.00

1.00

1.00

01.02.00

TRAZO Y REPLANTEO

01.02.01

TRAZO Y REPLANTEO

01.03.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01
01.03.04

M2

7,163.07

CORTE DE TERRENO EXISTENTE E = 0.24MTS

M3

1,719.14

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DIS PROM 5KM

M3

Volumen de excavacin masiva

2,320.83
1.35

1.00

1,719.14

1.00

7,16307

2,320.83

01.03.03

CONFORMACION Y COMPACTACION DE LA SUB RASANTE

01.04.00

PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01

BASE GRANULAR ESPSOR 0.15ML

M3

01.04.02

IMPRIMACION ASFALTICA

M2

1.00

7,163.07

7,163.07

7,163.07

01.04.03

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 1 1/2"

M2

1.00

7,163.07

7,163.07

7,163.07

M2

1.00

7,163.07

7,163.07

1,862.40

31

CONCLUSIONES
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante
pueden ser pavimentos flexibles pavimentos rgidos, como se describe en el capitulo
I, considerando que es importante para su diseo tomar en cuenta las las juntas que
son diseadas para transferir las cargas del trfico entre las losas, controlar el
agrietamiento longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasajuntas.
Segn los tipos de pavimentos descritos en el ccapitulo II, Los pavimentos de
concreto son reconocidos como una solucin vial debido a que siendo competitivos en
trminos de costos de construccin, destacan adems por su larga vida, por su
resistencia y por ser ecolgicamente amigables. Entre sus principales fortalezas se
deben considerar sus menores costos de mantenimiento y el menor costo de
operacin vehicular.
El periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas
como indica el capitulo V, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales,
deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus
deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere
de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.
.
El mtodo ms utilizado para el diseo de pavimentos es el mtodo AASHTO, descrito
en el capitulo III, por lo que el punto ms importante es aproximar las caractersticas
de los materiales trreos del cimiento del lugar donde se est diseando el elemento
estructural. Las variables de diseo que toma en cuenta el mtodo AASHTO son el
espesor, variable que se pretende determinar, la serviciabilidad, el trnsito, que es
una de las variables ms significativas y sin embargo una es una de las que ms
incertidumbre presenta en el momento de estimarse, la transferencia de carga, las
propiedades del concreto, resistencia a la subrasante, el drenaje y por ltimo la
confiabilidad.

32

CAMINOS II: PAVIMENTOS

BIBLIOGRAFIA
-

AASHTO, GUA PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS,

1993.
CRESPO VILLAS CARLOS. VAS DE COMUNICACIN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA CARRETERAS II UMSS
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CCARRETERAS, 2DA EDICION,
ALFONSO MONTEJO FONSECA
NICHOLAS J. GARBER, LESTER A. HOEL. INGENIERA DE TRNSITO Y
CARRETERAS
VIVAR ROMERO, GERMAN, DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
2DA EDICIN, PER, 1995.
WRIGHT, PAUL H. & PAQUETTE, RADNOR J., INGENIERA DE CARRETERAS
EDITORIAL GRUPO NORIEGA, 5TA EDICIN, MXICO, 1993.
YODER E. J. PRINCIPIOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

33

CAMINOS II: PAVIMENTOS

ANEXO

34