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CODE UIC

10e dition, Avril 2006


Version originale

Matriel de transport ferroviaire


Gabarit de construction du matriel roulant
Eisenbahnfahrzeuge
Fahrzeugbegrenzungslinien
Railway transport stock
Rolling stock construction gauge

505-1
OR

Fiche classer aux chapitres :


V - Matriel roulant
VI - Traction
VII - Installations fixes

Application :
A dater du 1er avril 2006
Tous les Membres de lUnion Internationale des Chemins de fer
Cette fiche sapplique aux voies cartement normal

Historique des mises jour :


1re dition, Juin 1991

Version initiale

7e dition, Mai 1995


8e dition, Janvier 1997

Approbation Annexe 6 (devenue F)

9e dition, Aot 2002

Approbation des modifications et de lAnnexe G dj approuve.


Important : Les points de la prsente fiche ont t renumrots
loccasion de sa nouvelle dition ; le premier point passe dsormais
de 0 1, ce qui dcale lensemble de la numrotation (0 => 1, 1 =>
2, etc.). Tenir compte, sil vous plat, de ce changement pour les renvois figurant dans les autres fiches.

10e dition, Avril 2006

Modifications des points 5.4, 7.2.3 et F.4 et ajout de lAnnexe F.7.


(Approbation par lex groupe de travail Matriel Roulant de la SC 11
UIC).

Le responsable de la fiche est indiqu dans le Code UIC

505-1
OR

Sommaire
Rsum .................................................................................................................................1
1-

Gnralits................................................................................................................... 2

2-

Domaine dapplication................................................................................................ 3

3-

Dfinitions.................................................................................................................... 4
3.1 - Coordonnes normales ........................................................................................ 4
3.2 - Contour de rfrence............................................................................................ 4
3.3 - Dport gomtrique .............................................................................................. 4
3.4 - Centre de roulis C................................................................................................. 5
3.5 - Dissymtrie ........................................................................................................... 6
3.6 - Coefficient de souplesse s.................................................................................... 6
3.7 - Gabarit maximal de construction du matriel ....................................................... 7
3.8 - Gabarit dencombrement cinmatique.................................................................. 7
3.9 - Dplacements quasi statiques z ........................................................................... 8
3.10 -Saillie S ................................................................................................................ 8
3.11 -Position limite du vhicule.................................................................................... 8
3.12 -Rduction Ei ou Ea ............................................................................................... 8
3.13 -Gabarit limite des obstacles................................................................................. 9

4-

Gnralits sur la mthode dobtention du gabarit maximal de construction


du matriel ................................................................................................................. 10

5-

Contours de rfrence du gabarit cinmatique ..................................................... 12


5.1 - Partie commune tous les vhicules ................................................................. 13
5.2 - Partie infrieure 130 mm concernant les vhicules qui ne doivent pas
circuler sur les freins de voie et autres dispositifs de manoeuvre et darrt
en position active ................................................................................................ 14
5.3 - Partie infrieure 130 mm concernant les vhicules qui peuvent circuler
sur les freins de voie et autres dispositifs de manoeuvre et darrt
en position active ................................................................................................ 15
5.4 - Contour de rfrence des pantographes et des organes sous tension
non isols en toiture............................................................................................ 17

505-1
OR

6-

Rgles associes au contour de rfrence pour la dtermination du


gabarit maximal de construction du matriel......................................................... 18
6.1 - Dplacements verticaux ..................................................................................... 18
6.1.1 -

Dtermination des hauteurs minimales au-dessus du plan de roulement ....... 18

6.1.2 -

Dtermination des hauteurs maximales au-dessus du plan de roulement ...... 26

6.2 - Dplacements transversaux (D) ......................................................................... 28

7-

6.2.1 -

Saillies autorises So (S) ................................................................................. 28

6.2.2 -

Position dinscription des vhicules dans la voie et coefficient de


braquage (A) .................................................................................................... 29

6.2.3 -

Dplacements quasi statiques (z).................................................................... 32

Dtermination des rductions par le calcul............................................................ 34


7.1 - Termes pris en compte dans le calcul des dplacements (D) ............................ 34
7.1.1 -

Termes relatifs aux positions dinscription du vhicule en courbe


(dport gomtrique) ....................................................................................... 34

7.1.2 -

Groupe de termes concernant les jeux transversaux ...................................... 35

7.1.3 -

Terme relatif linclinaison du vhicule sur sa suspension et sa


dissymtrie lorsque cette dernire dpasse 1 (dplacements quasi
statiques) ......................................................................................................... 35

7.1.4 -

Termes particuliers .......................................................................................... 37

7.2 - Formules de rduction ........................................................................................ 38


7.2.1 -

Formules de rduction applicables aux vhicules moteurs


(dimensions en mtres) ................................................................................... 39

7.2.2 -

Formules de rduction applicables aux lments automoteurs


(dimensions en mtres) ................................................................................... 42

7.2.3 -

Vrification du passage au gabarit des pantographes et autres organes


sous tension sur toiture.................................................................................... 45

7.2.4 -

Formules de rduction applicables aux voitures et vhicules voyageurs


(cotes en mtres) ............................................................................................. 49

7.2.5 -

Formules de rductions applicables aux wagons (dimensions en mtres)...... 52

Annexe A -

Exemples dapplication du gabarit cinmatique par le calcul................ 54

A.1 - Dtermination des rductions pour les locomotives ........................................... 54


A.1.1 - Rductions applicables la caisse .................................................................. 54
A.1.2 - Rductions applicables au pantographe .......................................................... 56

A.2 - Dtermination des rductions pour les lments automoteurs........................... 58


A.3 - Dtermination des rductions pour les vhicules moteurs ................................. 61
A.4 - Dtermination des rductions pour les voitures.................................................. 63
A.5 - Dtermination des rductions pour les vhicules articuls................................. 65

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OR

A.6 - Dtermination des rductions pour les wagons.................................................. 67


A.6.1 - Wagon couvert deux essieux........................................................................ 67
A.6.2 - Wagon-citerne bogies ................................................................................... 69
A.6.3 - Wagon-trmie bogies.................................................................................... 71

Annexe B -

Mthode graphique..................................................................................... 74

B.1 - Dtermination du gabarit maximal de construction par la mthode graphique... 74


B.2 - Dtermination des rductions par la mthode graphique ................................... 74
B.2.1 - Mthode dinscription gomtrique .................................................................. 75
B.2.2 - Exemple de vrification de limites dencombrement dun organe
sous chssis .................................................................................................... 77

Annexe C -

Exemples dapplication du gabarit cinmatique par la mthode


graphique .................................................................................................... 78

C.1 - Dtermination des rductions pour les vhicules moteurs ................................. 78


C.2 - Dtermination des rductions pour le matriel remorqu................................... 79
Annexe D -

Base thorique des accords bi- ou multilatraux en vue de


lapplication dun gabarit surlev............................................................ 81

Annexe E -

Affaissement des suspensions pour les zones situes en dehors


du polygone de sustentation B, C et D..................................................... 83

Annexe F -

Calcul du gabarit des vhicules pendulaires soumis Ip > Ic ................ 85

F.1 - Gnralits ......................................................................................................... 85


F.1.1 F.1.2 F.1.3 F.1.4 F.1.5 -

Objet ................................................................................................................
Domaine dapplication......................................................................................
Historique .........................................................................................................
Conditions relatives la scurit .....................................................................
Symboles utiliss .............................................................................................

85
85
85
86
86

F.2 - Conditions de base pour la dtermination du gabarit des VCI ........................... 86


F.3 - Analyse des formules ......................................................................................... 88
F.3.1 - Formules de base ............................................................................................ 88
F.3.2 - Modifications apporter aux formules pour les VCI ........................................ 88

F.4 - Rgles associes................................................................................................ 93


F.5 - Exemples dapplication des principes gnraux................................................. 93
F.5.1 - Exemple de calcul pour un VCI quip dun systme "actif"............................ 93
F.5.2 - Exemple de calcul pour un VCI quip dun systme "passif"......................... 97

F.6 - Commentaires .................................................................................................. 104


F.6.1 - Condition pour le rglage de linclinaison (VCI actifs).................................... 104
F.6.2 - Condition concernant la vitesse des VCI ....................................................... 105

505-1
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F.7 - Vrification du passage au gabarit des pantographes...................................... 106


F.7.1 - Pantographes indpendants dun systme de pendulation de la caisse ....... 106
F.7.2 - Formules pour pantographes dpendants de la pendulation de la caisse
et/ou dun systme de recentrage des pantographes .................................... 108

Annexe G -

Utilisation des marges existantes de linfrastructure par


des vhicules paramtres dfinis ........................................................ 110

Glossaire ..........................................................................................................................113
Liste des abrviations .....................................................................................................117
Bibliographie ....................................................................................................................118

505-1
OR

Rsum
La prsente fiche :
-

dfinit le contour de rfrence du gabarit cinmatique pour les vhicules moteurs, les voitures et
les wagons,

fixe les rgles associes au contour de rfrence du gabarit cinmatique pour la dtermination du
gabarit maximal de construction,

prcise la position des diffrents gabarits, les uns par rapport aux autres et donne une dfinition
de ceux-ci,

permet la dtermination de gabarits maximaux de construction :

par le calcul, point 7,


par la mthode graphique, Annexe B.

Les commentaires et les explications concernant llaboration des prescriptions et des formules figurent dans lafiche UIC n 505-5.

505-1
OR

1 - Gnralits
Un gabarit comprend deux lments fondamentaux :
-

un contour de rfrence,

des rgles associes ce contour de rfrence.

Ces dernires sont constitues dun ensemble de formules et de conditions dapplication qui permettent, partir du contour de rfrence, de dterminer :
-

pour les services du Matriel, le gabarit maximal de construction,

pour les services de lEquipement, le gabarit limite des obstacles.

505-1
OR

2 - Domaine dapplication
Les prescriptions de la prsente fiche, lexception des Annexes A - page 54, C - page 78, D page 81 et G - page 110, sont suivre obligatoirement pour tous les types de matriel construire
(vhicules moteurs, voitures, fourgons, wagons) susceptibles de circuler en service international.
Pour les vhicules caisse inclinable, lAnnexe F - page 85 est applicable.
Ces prescriptions ne sappliquent pas aux chargements. Les "gabarits de chargement" sont indiqus
dans le RIV (voir Liste des abrviations - page 117). Par contre, elles peuvent tre appliques pour
certains couples wagon-chargement (conteneurs et caisses mobiles) (voir fiche UIC n 506, voir Bibliographie - page 118).
Pour les vhicules porteurs de chargements exceptionnels, lAnnexe B - page 74 peut tre utilise.
Pour les vhicules paramtres dfinis, lAnnexe G - page 110 peut tre utilise.
La prsent fiche ne sapplique pas :
-

aux wagons du continent pour le trafic en Grande-Bretagne pour lesquels la fiche UIC n 503 (voir
Bibliographie - page 118) est applicable.

505-1
OR

3 - Dfinitions
3.1 -

Coordonnes normales

On appelle axes de coordonnes normales, des axes orthogonaux dfinis dans un plan normal laxe
longitudinal des rails en position nominale ; lun des axes, parfois appel horizontal, est lintersection
du plan prcit et du plan de roulement ; lautre est la perpendiculaire cette intersection situe
quidistance des rails.
Pour les besoins des calculs, cet axe et laxe du vhicule doivent tre considrs comme confondus
afin de pouvoir comparer les gabarits de construction des vhicules et les gabarits limites dobstacles
calculs tous deux partir du contour de rfrence du gabarit cinmatique qui est commun.

Axe du vhicule
ou de la voie
Plan de roulement

Fig. 1 - Axe de la voie en position nominale

3.2 -

Contour de rfrence

(voir point 5 - page 12)


Contour rapport aux axes de coordonnes normales (voir point 3.1), toujours accompagn de rgles
associes (voir point 6 - page 18) servant, en ce qui concerne le matriel, dfinir le gabarit maximal
de construction du vhicule.

3.3 -

Dport gomtrique

(voir point 7.1.1 - page 34)


On appelle dport gomtrique dun lment dun vhicule plac dans une courbe de rayon R, la diffrence entre la distance de cet lment laxe de la voie et celle quil aurait dans une voie en alignement, les essieux tant, dans les deux cas, placs en position mdiane dans la voie, les jeux tant
galement rpartis et le vhicule symtrique et non inclin sur ses suspensions ; autrement dit, cest
la part du dsaxement de llment du vhicule due la courbure de la voie.
Pour un mme ct de laxe de la voie, tous les points de la mme section transversale de la caisse
dun vhicule ont un mme dport gomtrique.

505-1
OR

dga = dport gomtrique

dgi = dport

Axe de la voie

Axe de la voie

gomtrique

Fig. 2 -

3.4 -

Centre de roulis C

(voir point 7.1.3 - page 35 et Fig. 3 - page 6)


Lorsque la caisse dun vhicule est soumise une force transversale parallle au plan de roulement
(composante de la pesanteur, voir figure 3a, ou force centrifuge, voir figure 3b), elle sincline sur ses
suspensions.
Si les jeux transversaux du vhicule ainsi que leffet des amortisseurs sont puiss, laxe XX dune
section transversale de la caisse prend, dans cette inclinaison, une position X1X1.
Dans les cas courants de dplacements transversaux de vhicules, la position du point C est indpendante de la force transversale mise en jeu.
Le point C est appel centre de roulis du vhicule et sa distance hc au plan de roulement est appele
hauteur du centre de roulis.
Dans le cas de positions extrmes caisse/bogie, cette hauteur hc doit tre prise au niveau dune des
butes caisse/bogie concerne :
-

bute de rotation,

bute centrale.

(voir le Nota du point 7.1.3).

505-1
OR

Vhicule larrt
sur une voie en dvers

Vhicule circulant sur une voie


prsentant une insuffisance
de dvers

Dplacements
transversaux

Dissymtrie
dun vhicule

Dplacements
transversaux

Plan de roulement

Figure 3a

Figure 3b

Figure 3c

Fig. 3 -

3.5 -

Dissymtrie

On appelle dissymtrie dun vhicule, langle o que ferait, sil ny avait aucun frottement, laxe de la
caisse avec la verticale, lorsque le vhicule est larrt sur une voie de niveau (voir figure 3c).
La dissymtrie peut tre due une imperfection de construction, un mauvais rglage de suspension
(calage, lisoirs, valves de nivellement pneumatique, etc.) et un dcentrage de la charge.

3.6 -

Coefficient de souplesse s

(voir Fig. 3)
Lorsquun vhicule est plac larrt sur une voie en dvers, dont le plan de roulement fait un angle
avec lhorizontale, sa caisse sincline sur ses suspensions et fait un angle avec la perpendiculaire
au plan de roulement. On appelle coefficient de souplesse s du vhicule, le rapport :

s = --

505-1
OR

Ce rapport peut tre calcul ou mesur (voir fiche UIC n 505-5, voir Bibliographie - page 118). Il dpend en particulier de ltat de charge du vhicule.
Vhicules moteurs
masse constante

Vhicules masse non constante

Locomotives, etc.

Elments automoteurs, voitures,


fourgons, voitures avec
cabine de conduite, etc.

Wagons

Etat de charge vide en


ordre de marche

Etat de charge vide en ordre


de marche et tat de charge
exceptionnelle (charge limite)

Etat de charge vide en ordre de


marche et tat la limite de
chargement

3.7 -

Gabarit maximal de construction du matriel

(voir point 4 - page 10).


Le gabarit maximal de construction est le contour maximal obtenu aprs application des rgles donnant les rductions par rapport au contour de rfrence que doivent respecter les diffrentes parties
du matriel. Ces rductions sont fonction des caractristiques gomtriques du matriel intress, de
la position de la section par rapport au pivot de bogie ou aux essieux, de la hauteur du point considr
par rapport au plan de roulement, des jeux de construction, des usures maximales prvues et des caractristiques lastiques de la suspension.
Le gabarit effectif de construction nutilise en gnral que partiellement les zones non hachures
limites par le gabarit maximal de construction pour limplantation des marchepieds, des mainsmontoires, etc.
Gabarit maximal de construction
Gabarit effectif de construction

afftage

Fig. 4 -

3.8 -

Gabarit dencombrement cinmatique

Enveloppe des positions extrmes rapportes aux axes de coordonnes normales susceptibles dtre
prises par les diffrents points dun matriel, compte tenu des positions les plus dfavorables dinscription des essieux dans la voie, des jeux transversaux, ainsi que des dplacements quasi statiques,
imputables au matriel et la voie.

505-1
OR

Le gabarit dencombrement cinmatique ne tient pas compte de certains lments alatoires (oscillations, dissymtrie, si o 1) : les parties suspendues des vhicules peuvent donc, dans leurs oscillations, dpasser le gabarit dencombrement cinmatique. Ces dplacements sont pris en compte par
les services de lEquipement.

3.9 -

Dplacements quasi statiques z

La partie imputable au Matriel des dplacements transversaux rsultant de la technologie, de la flexibilit des suspensions (coefficient de souplesse s), sous leffet de la force centrifuge non compense
par le dvers ou de lexcs de ce dernier (voir figure 3a ou 3b), et sous leffet de la dissymtrie o (voir
figure 3c). Cette valeur est fonction de la hauteur h du point considr.
Les paramtres dus linsuffisance ou lexcs de dvers entrant dans le calcul de ces dplacements
sont explicits au point 7.1.3 - page 35.

3.10 - Saillie S
(voir point 6.2.1 - page 28 et Fig. 5 - page 11)
Dpassement du contour de rfrence lorsque le vhicule se trouve dans une courbe et/ou sur une
voie dont lcartement dpasse 1,435 m.
La demi-largeur du vhicule, plus les dplacements D, moins la demi-largeur du contour de rfrence
au mme niveau, est gale la saillie effective S par rapport au contour de rfrence.
La justification des saillies est donne dans la fiche UIC n 505-5.

3.11 - Position limite du vhicule


Position du vhicule qui est obtenue en donnant la saillie S la valeur maximale So dfinie au point
6.2.1 - page 28. Les formules de rduction tiennent compte de cette valeur (voir galement points 3.8
- page 7 et 3.10 - page 8).

3.12 - Rduction Ei ou Ea
Pour quun vhicule, lorsquil est inscrit dans la voie, ne dpasse pas la "position limite du vhicule",
compte tenu de ses dplacements D, les cotes de demi-largeur doivent subir une rduction Ei ou Ea,
par rapport celles du contour de rfrence, telle que :
Ei ou Ea D - So.
On distingue :
-

Ei : valeur de la rduction des cotes de demi-largeur du contour de rfrence pour sections comprises entre les essieux extrmes des vhicules non monts sur bogies ou entre les pivots des
vhicules monts sur bogies.

505-1
OR

Ea : valeur de la rduction des cotes de demi-largeur du contour de rfrence pour sections situes au-del des essieux extrmes des vhicules non monts sur bogies ou des pivots des vhicules monts sur bogies.

3.13 - Gabarit limite des obstacles


Contour rapport aux axes de coordonnes normales la voie, lintrieur duquel aucun obstacle ne
doit pntrer, malgr les dplacements, lastiques ou non, de la voie.

505-1
OR

4 - Gnralits sur la mthode dobtention du gabarit


maximal de construction du matriel
La prsente fiche donne les lments ncessaires et les mthodes utilises pour la dtermination du
gabarit maximal de construction du matriel roulant ferroviaire apte circuler en service international.
Il faut noter quafin de satisfaire en particulier les besoins du trafic international combin, des gabarits
agrandis en hauteur ont t dfinis. Ils font lobjet de la fiche UIC n 506.
Ltude du gabarit maximal de construction tient compte la fois des dplacements transversaux et
verticaux du matriel tablis partir des caractristiques gomtriques et des caractristiques de suspension du vhicule dans diffrents cas de chargement.
Dune manire gnrale, on dtermine le gabarit maximal de construction dun vhicule pour les valeurs de ni ou na qui correspondent au milieu de la caisse et aux traverses dextrmit. Bien entendu,
il convient de vrifier tous les points saillants, ainsi que ceux qui, compte tenu de leurs emplacements,
sont susceptibles de venir au voisinage du gabarit maximal de construction du vhicule, dans la section considre.
En transversal et compte tenu des dplacements de caisse obtenus pour un point situ sur une section ni ou na et une hauteur h par rapport au plan de roulement, les demi-largeurs du gabarit maximal
de construction des vhicules doivent tre au plus gales aux demi-largeurs correspondantes du contour de rfrence, propre chaque type de vhicule, rduites des rductions Ei ou Ea.
Ces rductions doivent satisfaire la relation Ei ou Ea D - So dans laquelle :
-

D reprsente les dplacements, tant entendu que les dplacements quasi-statiques sont pris en
compte pour un excs ou une insuffisance de dvers dont les valeurs sont prcises au point 6 page 18.
Les valeurs de D peuvent tre dtermines :
par calcul (voir point 7 - page 34),
par mthode graphique (voir Annexe B - page 74) ;

So reprsente les saillies maximales dont les valeurs sont donnes au point 6.2.1 - page 28.

Des exemples dapplication de cette fiche par le calcul et par la mthode graphique figurent en
Annexes A - page 54 et C - page 78.
Positions relatives des diffrents gabarits
La figure 5 - page 11 donne la position relative des diffrents gabarits les uns par rapport aux autres,
ainsi que les principaux lments intervenant dans la dtermination du gabarit maximal de construction du matriel.

10

505-1
OR

Axe du vhicule
(pour la dfinition du gabarit
maximal de construction)
du matriel)

ne concerne que les


installations fixes

Axe de la voie
(pour la dfinition du
gabarit dimplantation
des obstacles)

ne concerne que les


installations fixes

Fig. 5 1

Gabarit maximal de construction du matriel

Contour de rfrence du gabarit cinmatique

Position limite du matriel considr dans les formules de rduction

Gabarit dencombrement cinmatique du matriel

Gabarit limite des obstacles

Gabarit dimplantation des obstacles

=
-

dplacement quasi statique obtenu au point 6.2.3 - page 32 et pris en compte dans les formules de rduction :
pour un excs ou une insuffisance de dvers de 0,05 m,
pour la part de dissymtrie dpassant 1
pour la part dexcs ou dinsuffisance de dvers comprise entre 0,05 m et 0,2 m maximum, qui nest pas prise
en compte par lEquipement si s > 0,4 et/ou hc < 0,5 m

Rduction (Ei ou Ea)

Saillie transversale (pour le matriel So = saillie maximale)

Dplacement transversale

Dplacement quasi statique d la part dexcs ou dinsuffisance de dvers dpassant 0,05 m (pour s = 0,4, hc = 0,5 m)

Valeur ajoute par le service de lquipement pour tenir compte des dfauts de la voie en service, des oscillations
et dissymtries 1 et des dplacements en rsultant

Marge propre chaque Rseau pour prise en compte de situations particulires (circulation de transports exceptionnels, marges pour relvement de vitesse, vents dominants transversaux importants).

11

505-1
OR

5 - Contours de rfrence du gabarit cinmatique


Le contour de rfrence tient compte de la position des obstacles fixes et des entraxes les plus restrictifs existant sur le plan UIC.
Il est :
-

toujours accompagn de rgles associes (voir point 6 - page 18 et point 7 - page 34),

divis en 2 parties numres ci-dessous :


partie haute dfinie au-dessus dun plan situ 400 mm du plan de roulement, commune
tous les vhicules (voir point 5.1 - page 13),
partie basse dfinie partir et en dessous du plan situ 400 mm du plan de roulement et
diffrente pour les vhicules :
. qui ne doivent pas passer (voir point 5.2 - page 14),
. qui doivent passer (voir point 5.3 - page 15) sur les freins de voie et autres dispositifs de
manoeuvre et darrt en position active (partie infrieure 130 mm).

La partie infrieure 130 mm est diffrente selon les vhicules.


Nota : La valeur de 400 mm dlimite galement le calcul des saillies (voir point 6.2.1)
Nota : Les voitures charges doivent respecter les rgles du point 5.2 lorsquelles se trouvent sur une
voie non incurve verticalement.
Les fourgons et les wagons doivent, vides et chargs, satisfaire au point 5.3 - page 15, lexception
des wagons surbaisss et de certains wagons du transport combin.
Dans le cas des wagons prvus pour transiter sur le rseau finlandais, les lments des parties basses doivent respecter le gabarit, selon la fiche UIC n 430-3, Annexe 1.
Les wagons qui ne doivent pas passer :
-

la bosse de triage avec une incurvation de rayon de 250 m,

sur des freins de voie et autres dispositifs de triage et darrt


ne peuvent tre porteurs de la marque RIV, sauf mention contraire explicitement prvue dans
le code UIC (par exemple : fiche UIC n 597, voir Bibliographie - page 118) pour les wagons
bimodaux),
sont tenus de porter les inscriptions correspondantes fixes dans le RIV.

12

505-1
OR

5.1 -

Partie commune tous les vhicules

Parties hautes

Parties basses
Plan de roulement
(cote en millimtres)

Fig. 6 En vue de lapplication de gabarits surlevs, un exemple est donn en Annexe D - page 81.

13

505-1
OR

5.2 -

Partie infrieure 130 mm concernant les vhicules qui ne doivent


pas circuler sur les freins de voie et autres dispositifs de
manoeuvre et darrt en position active

Axe du contour de rfrence

Certaines restrictions du gabarit sont respecter au droit des essieux pour le passage des vhicules
sur les tours en fosse pour le reprofilage des roues.

Face interne du rail


(cote en millimtres)

Fig. 7 a

zone pour les organes loigns des roues

zone pour les organes proximit immdiate des roues

zone des brosses de crocodiles

zone pour les roues et les autres organes venant en contact avec les rails

zone occupe exclusivement par les roues

(1)

Limite, ne pas dpasser, des organes situs lextrieur des essieux extrmes (chasse-pierres, sablires,
etc.) pour le passage au-dessus des ptards.
Toutefois cette limite ne peut pas tre respecte par les organes situs entre les roues, condition que ces
derniers demeurent dans le sillage des roues.

(2)

Largeur maximale fictive du profil des boudins dans le cas des contre-rails (fiche UIC n 505-5).

(3)

Position limite effective de la face externe de la roue et dorganes lis la roue. Organes bas : fiche UIC
n 505-5.

(4)

Lorsque le vhicule est inscrit en quelque position que ce soit dans une voie en courbe de rayon R = 250 m
(rayon minimal dimplantation des crocodiles) et de largeur de la voie de 1 465 mm, aucune partie du vhicule susceptible de descendre moins de 100 mm du plan de roulement, lexception de la brosse de contact, ne doit se trouver moins de 125 mm de laxe de la voie.
Pour les organes situs lintrieur des bogies, cette cote est gale 150 mm.

(5)

Position limite effective de la face interne de la roue lorsque lessieu est rappel contre le rail oppos. Cette
cote varie en fonction du surcartement de la voie.

Nota : Tenir compte galement du point 6.1.1.3.2.

14

505-1
OR

5.3 -

Partie infrieure 130 mm concernant les vhicules qui peuvent


circuler sur les freins de voie et autres dispositifs de manoeuvre et
darrt en position active

1212

Di/Da (7)

30 (1)

36

80

125 (4)

80
a

115

130

150
c (5)

Plan de roulement

Axe du contour de rfrence

1250

37,5 (2)
113
130 (3)

58 + (l - 1435) (6)
(l / 2)

Face interne du rail


(cotes en millimtres)

Fig. 8 a

zone pour les organes loigns des roues

zone pour les organes proximit immdiate des roues

zone djection des sabots de freinage unifis (voir fiche UIC n 505-5)

zone pour les roues et les autres organes venant en contact avec les rails

zone occupe exclusivement par les roues

zone des freins de voie en position de desserrage

(1)

Limite, ne pas dpasser, des organes situs lextrieur des essieux extrmes (chasse-pierres, sablires,
etc.) pour le passage au-dessus des ptards.

(2)

Largeur maximale fictive du profil des boudins dans le cas des contre-rails.

(3)

Position limite effective de la face externe de la roue et dorganes lis la roue. (Organes bas : fiche UIC
n 505-5).

(4)

Cette cote reprsente galement la hauteur maximale des sabots de freinage unifis, utiliss pour caler ou
ralentir le matriel.

(5)

Aucun organe du matriel ne doit pntrer dans cette zone.

(6)

Position limite effective de la face interne de la roue, lorsque lessieu est rappel contre le rail oppos. Cette
cote varie en fonction du surcartement de la voie.

(7)

Voir paragraphe ci-aprs.

15

505-1
OR

Utilisation des dispositifs de manoeuvre dans les voies en courbe


Les freins de voie et autres dispositifs de manoeuvre ou darrt qui, en position active, peuvent atteindre les cotes 115 ou 125 mm, notamment les sabots de freinage de 125 mm de hauteur, peuvent tre
placs dans des courbes de rayon R 150 m.

Axe de la voie
Axe du vhicule

Voie65
14

Coupe Di, Da

Fig. 9 Il en rsulte que la limite dapplication des cotes 115 ou 125 mm, qui se trouve une distance constante par rapport au bord intrieur du rail (80 mm), est une distance variable D par rapport laxe
du vhicule conformment la figure 9 ci-dessus.
On prendra (valeurs exprimes en mtres) :
2

2 p
2 p
an n + -----an n + -----1, 410
4
4
D i = 0, 080 + 1, 465 ---------------- + -------------------------------- = 0, 840 + -------------------------------300
300
2

2 p
2 p
an + n -----an + n -----1, 410
4
4
D a = 0, 080 + 1, 465 ---------------- + -------------------------------- = 0, 840 + -------------------------------300
300
2

Nota : Dans le cas particulier de lutilisation des dispositifs de manoeuvre, linfluence des jeux q + w
peut tre considre comme ngligeable.

16

505-1
OR

5.4 -

Contour de rfrence des pantographes et des organes sous


tension non isols en toiture
b w+ *

b w+ *

b w+ *

b w+ *

3 700

5 000

Contour de rfrence du
gabarit cinmatique
3 250

4 010

4 310

0,170 m (25 kV)

6 500

Hauteur maximale du
pantographe abaiss

Plan de roulement
Sauf indication contraire, cotes exprimes en millimtres
bw
*

demi largeur de larchet


dplacements autoriss. Ces dplacements sont respects lorsque
les conditions des formules (111) (112) (113) ou (114) pour
h = 6,5 m et (115) (116) (117) ou (118) pour h = 5 m, sont remplies
Espaces dans lesquels ne doivent pas pntrer les organes non isols
susceptibles de rester sous tension
Zones pouvant tre utilises pour le passage au gabarit des parties hors tension
des archets des pantographes en position abaisse et dautres organes, sur
lignes lectrifies. Sur les lignes non lectrifies, les mmes possibilits peuvent
tre acceptes sous rserve dtudes particulires des rseaux.

Fig. 10 Nota : Pour les vhicules circulant sur une ligne lectrifie, les zones grises peuvent tre utilises
pour le passage au gabarit des archets de pantographe en position abaisse.
Sur lignes non lectrifies, les mmes possibilits peuvent tre acceptes sous rserve dtudes particulires des Rseaux.

17

505-1
OR

6 - Rgles associes au contour de rfrence pour la


dtermination du gabarit maximal de construction du
matriel
Les rgles associes aux contours de rfrence du point 5 - page 12 doivent, pour dterminer le gabarit maximal de construction dun vhicule, tenir compte :
-

des dplacements verticaux,

des dplacements transversaux.

Les tolrances de construction sont prises en compte dans le calcul des dissymtries (voir point 7.1.3
- page 35).
La valeur de largeur nominale dun vhicule est obtenue partir des cotes du contour maximal de
construction.
Les valeurs de tolrance ne doivent pas tre utilises systmatiquement pour augmenter la dimension
des vhicules.

6.1 -

Dplacements verticaux

Ils permettent de dterminer, pour le vhicule ou pour un organe donn, une hauteur minimale (voir
point 6.1.1 - page 18) et une hauteur maximale (voir point 6.1.2 - page 26) au-dessus du plan de roulement ; cest notamment le cas :
-

des organes situs au voisinage de la partie infrieure du gabarit (parties basses) ;

du redan situ 1170 mm du plan de roulement sur le contour de rfrence ;

des organes situs la partie suprieure des vhicules.

Il faut noter que la composante verticale des dplacements quasi statiques nest pas prise en compte
pour toutes les parties situes une altitude suprieure 400 mm du plan de roulement.

6.1.1 -

Dtermination des hauteurs minimales au-dessus du plan de roulement

Les hauteurs minimales au-dessus du plan de roulement, des organes situs au voisinage de la partie
infrieure du gabarit, 1170 mm et au-dessous, sont dtermines en tenant compte des dplacements
verticaux dcrits dans les paragraphes suivants.

18

505-1
OR

Pour ltude des tats daffaissement des caisses (voir points 6.1.1.1 - page 19 6.1.1.3 - page 21 et
Annexe E - page 83), on considre le dcoupage indiqu dans le schma ci-aprs :

C
D

A
Polygne de sustentation

D
C

Fig. 11 6.1.1.1 -

Affaissements indpendants de ltat de charge et de ltat de la suspension

Ces affaissements sont prendre en compte pour lensemble des zones de caisse A, B, C et D, ils
concernent les organes suivants :
-

Roues

Usures maximales pour tous les types de vhicules

Organes divers

Usures maximales - Exemples : lisoirs, timonerie, etc., pour tous


les vhicules et pour chaque montage particulier

Botes dessieu

Usure nglige

Chssis de bogie

Tolrances de fabrication provoquant un affaissement par rapport aux cotes nominales : ngliges

Structures de caisse

Tolrances de fabrication provoquant un affaissement par rapport aux cotes nominales : ngliges pour tous les vhicules y
compris tous les wagons classiques et spciaux

6.1.1.2 6.1.1.2.1 -

Affaissements dpendant de ltat de charge des vhicules et de ltat de leur


suspension
Dformations des structures : flches pour lensemble des zones de caisse A, B, C et D

Essieux

Flches ngliges

Chssis de bogie

Flches ngliges

Caisse

Flches transversales

ngliges

Torsion

nglige

Flches longitudinales

ngliges pour tous les vhicules, lexception


des wagons pour lesquels les flches longitudinales doivent tre prises en compte sous leffet
dune charge maximale augmente de 30 %,
pour tenir compte des sollicitations dynamiques.

19

505-1
OR

6.1.1.2.2 -

Affaissement des suspensions

1. Types de ressorts
Les suspensions primaires et secondaires sont constitues de diffrents types de ressorts pour
lesquels les dflexions doivent tre prises en compte :
-

Ressort acier

Dflexion sous charge statique


Dflexion supplmentaire sous sollicitations dynamiques
Dflexion due aux tolrances sur les flexibilits (voir fiche UIC
n 822)

Ressort caoutchouc

Mmes dflexions que pour les ressorts acier

Ressort pneumatique

Dflexion totale coussins dgonfls (suspension de secours


comprise quand elle existe)

2. Conditions daffaissement des suspensions


-

Affaissements gaux et simultans sur les suspensions (les zones A, B, C et D sont concernes)

Locomotives

Affaissement des suspensions avec une surcharge de 30 %


de leur masse suspendue

Voitures
(vides en ordre de
marche)

Affaissement forfaitaire de 30 mm

Voitures et fourgons

Affaissement avec une surcharge de 30 % de leur masse suspendue (en charge maximale) ou affaissement total

Wagons "classiques"

Affaissement total (talonnement)

Wagons spciaux

Affaissement sous leffet dune surcharge de 30 % de leur


masse suspendue (pour pouvoir exploiter au maximum le gabarit notamment dans le cas du transport combin ou de charges volumineuses) ou affaissement total (talonnement)

Elments automoteurs

Affaissement avec une surcharge de 30 % de leur masse suspendue (en charge maximale) ou affaissement total

Autres affaissements

Voir Annexe E - page 83.

20

505-1
OR

6.1.1.3 -

Passage sur les raccordements de dclivits (y compris les bosses de triage) et


sur les dispositifs de freinage de manoeuvre ou darrt en position active

6.1.1.3.1 -

Vhicules avec un contour de rfrence selon le point 5.3 - page 15

1. Valeurs normales des rductions verticales ei ou ea prendre en compte pour les voitures vides,
les fourgons et les wagons vides ou chargs.
Ces vhicules, lorsquils peuvent tre manoeuvrs par gravit, doivent pouvoir passer sur des
freins de voie en position active et dautres dispositifs de manoeuvre ou darrt situs sur des parties de voie non incurves verticalement et atteignant les cotes 115 ou 125 mm au-dessus du plan
de roulement, jusqu 3 m de la limite des raccordements convexes de rayon Rv 250 m (cote d).
Ils doivent galement pouvoir passer sur de tels dispositifs situs lintrieur ou proximit des
raccordements concaves de rayon Rv 300 m.

mm

85
ou
v

d=

m
00

Concave

3m

Rv 300 m

50

50

ea

Convexe
Rv

Vhicule

Bo

3
v

Plan inclin

ue
siq
s
a
l
ec
ss

5o
11

ev

u1

25

75

Vhicule

mm

ei1 ou e
i1

115 ou 125 mm

En application de ces conditions, les cotes infrieures de ces vhicules, tenant compte des dplacements verticaux valus comme il est dit au point 6.1 - page 18 doivent, par rapport au plan
de roulement, tre au moins gales 115 ou 125 mm majores des quantits ei ou ea indiques
ci-aprs :

Plan de roulement

Fig. 12 ei ou ea : rduction verticale en partie basse des organes du matriel roulant par rapport aux cotes
115 ou 125 mm.
ev : abaissement des freins de voie par rapport aux cotes 115 ou 125 mm.

21

505-1
OR

a. Pour les sections comprises entre les essieux extrmes ou les pivots de bogies (valeurs normales exprimes en mtres).
Lindice numrique affectant les valeurs ei et ei a pour but de distinguer les valeurs normales
des valeurs rduites :
2

a3
n (a n 3)
e i1 = --- ----------------------------- lorsque a 17, 80 m et n < -----------500
3
a
3

a3
(a 3)
e i1 = -------------------- lorsque a 17, 80 m et n ------------ (1)
3375 a
3
2
a3
27 n
n 2 a
e i1 = ------ ------------ 1 ------------------------ 0, 04 lorsque a > 17, 80 m et n < -----------3
4 a3
3375
a3
2

3
a - 0, 04 lorsque a > 17, 80 m et n a
------------ (1)
e i1 = -----------3
3375
a3
Cette formule relative n ------------ donne des rductions suprieures ou gales celles obtenues par la formule
3
a3
relative n < ------------ .
3

Les voitures vides, les fourgons et les wagons vides ou chargs, lorsquils peuvent tre manoeuvrs par gravit, doivent, en outre, pouvoir passer sur les raccordements convexes de
rayon 250 m sans quaucun organe autre que le boudin des roues descende au-dessous du
plan de roulement.
Cette condition, qui concerne la partie centrale des vhicules, sajoute celles rsultant des
formules ei pour les vhicules longs.

115 ou 125 mm

(1)

n= a-3
3

ei1 ou ei1
Rv 250 m

pour les bogies, a=p

Fig. 13 -

22

505-1
OR

OU

b. Pour les sections situes au-del des essieux extrmes ou des pivots de bogies (valeurs exprimes en mtres)

Fig. 14 2. Valeurs rduites de la majoration, ei (sections comprises entre les essieux extrmes ou les pivots
de bogies) prendre en compte pour certains vhicules pour le passage sur les raccordements
de dclivits, y compris les bosses de triage.
Ces valeurs rduites ne sont tolres que pour certains types de wagon, dans la mesure o ils
ont besoin dun espace plus important que celui qui sera dtermin en utilisant les valeurs normales du point 6.1.1.3 - page 21. Ce sont par exemple les wagons-poches du trafic combin rail-route, ainsi que les constructions identiques ou similaires.
Lutilisation de ces valeurs rduites peut entraner des prcautions particulires prendre dans
certains triages comportant des freins de retenue la base dun plan automoteur.

i2

75
mm

ou

00
3
v

Concave

Rv 300 m

50
2
v

50

5m

d=

25
u1

ea

Convexe
Rv

Bo

ue
siq
s
a
l
ec
ss

5o

Plan inclin

11

ev

65

Vhicule

mm

ei2 ou
e

115 ou 125 mm

Pour ces vhicules la valeur pour la cote d devient 5 m.

Vhicule

Plan de roulement

Fig. 15 -

23

505-1
OR

(valeurs rduites exprimes en mtres)


2

a5
n (a n 5)
e i2 = --- ----------------------------- lorsque a 15, 80 m et n < -----------500
3
a
3

a5
(a 5)
e i2 = -------------------- lorsque a 15, 80 m et n ------------ (1)
3375 a
3
27 n
e i2 = ------ -----------4 a5

2
a5
n 2 a
------------- 0, 05 lorsque a > 15, 80 m et n < -----------1 -----------3
3375
a5

a5
a
e i2 = ------------- 0, 05 lorsque a > 15, 80 m et n -----------3
3375

a5
Cette formule relative n ------------ donne des rductions suprieures ou gales celles obtenues par la formule
3
a5
relative n < ------------ .
3

Lorsquils peuvent tre manoeuvrs par gravit, les wagons doivent, en outre, pouvoir passer sur
les raccordements convexes de rayon suprieur ou gal 250 m, sans quaucun organe, autre
que le boudin des roues, descende au-dessous du plan de roulement. Cette condition, qui concerne la partie centrale des wagons, sajoute celles rsultant des formules ei pour les wagons
longs.

115 ou 125 mm

(1)

(1)

n= a-3
3

ei2 ou ei2
Rv 250 m

pour les bogies, a=p

Fig. 16 -

24

505-1
OR

3. Tableau donnant les valeurs de ei et ei en fonction de a et n exprims en mm, a et n tant exprimes en m.

lgende
valeurs normales

(a-3)/3 ou (a-5)/3

valeurs rduites

4. Vhicules qui, en raison de leur longueur, ne doivent pas passer la bosse de triage
Les voitures vides, les wagons aptes au trafic international et les fourgons vides ou chargs, lorsquils ne sont pas admis sur les bosses de triage en raison de leur longueur doivent nanmoins
respecter le contour du point 5.3 - page 15 lorsquils sont placs sur une voie non incurve verticalement, afin de permettre lutilisation de dispositifs de manoeuvre ou darrt.

25

505-1
OR

6.1.1.3.2 -

Tous vhicules

Ils doivent pouvoir passer sur les raccordements convexes ou concaves de rayon Rv 500 m, sans
quaucun organe, autre que le boudin des roues, descende au-dessous du plan de roulement.
Peuvent tre concerns les vhicules de ligne dont :
-

lempattement est suprieur 17,8 m,

le porte--faux est suprieur 3,4 m.

6.1.1.3.3 -

Cas particuliers

Raccordement de dclivit pour vhicules quips de lattelage automatique (voir fiche UIC n 522,
voir Bibliographie - page 118).
Angle de cabrage pour les vhicules utiliss sur les ferry-boats, voir :
-

fiche n 507 (voir Bibliographie - page 118) pour les wagons,

fiche n 569 (voir Bibliographie - page 118) pour les voitures et les fourgons.

6.1.2 -

Dtermination des hauteurs maximales au-dessus du plan de roulement

La valeur des dplacements verticaux prendre en considration en ce qui concerne les parties suprieures du matriel h 3250 mm est dtermine, compte tenu des dplacements dynamiques vers
le haut, pour un matriel vide en ordre de marche, sans usure.
Dans cette partie, les vhicules se rapprochent du contour de rfrence sous laction :
1. des oscillations vers le haut,
2. de la composante verticale de linclinaison quasi statique,
3. des dplacements transversaux.
En consquence, les cotes verticales du contour de rfrence doivent tre diminues des valeurs engendres par ces dplacements , sils sont calculables ou dune valeur fixe forfaitairement 15 mm
par tage de suspension dans le cas contraire. Nanmoins, il faut noter que lorsque le vhicule subit
une inclinaison quasi statique, le ct oppos linclinaison se relve mais en mme temps sloigne
du contour de rfrence, de sorte quaucune interfrence nest craindre. Par contre, du ct de linclinaison, le vhicule sabaisse compensant ainsi une partie des dplacements vers le haut.

26

505-1
OR

En valeur approche, et pour lexcs ou linsuffisance de dvers gale 50 mm, cette rduction verticale V(h) du contour de rfrence pour les hauteurs nominales suprieures h = 3,25 m a pour
expression :
1
--- LCR ( h ) E i ou a s
2

V ( h ) = --------------------------------------------------------
30

1
formule dans laquelle : --- LCR ( h ) reprsente la demi-largeur du contour de rfrence,
2
Ei ou Ea, les rductions transversales,
s le coefficient de souplesse du vhicule,
rebond du vhicule (terme calcul ou forfaitaire).
Exemple pour un vhicule ayant une rduction Ei ou Ea de 217 mm partir de h = 3,25 m, on obtient :
Rductions pour pans coups partie haute du contour de rfrence.
s = 0,3 ; = 30 mm

Fig. 17 - Vhicule 2 tages de suspension (cotes en millimtres)


s = 0,1 ; = 15 mm

Fig. 18 - Vhicule 1 tage de suspension (cotes en millimtres)

27

505-1
OR

6.2 -

Dplacements transversaux (D)

Ces dplacements sont la somme des dplacements suivants :


-

dplacements gomtriques rsultant de linscription en courbe et en alignement du vhicule


(saillies, jeux transversaux, etc.), laxe du vhicule tant considr perpendiculaire au plan de roulement ;

dplacements quasi statiques, rsultant de linclinaison des parties suspendues, sous linfluence
de la pesanteur (voie en dvers) et/ou de lacclration centrifuge (voie en courbe) ;

flches transversales de caisse qui sont en gnral ngliges, sauf pour les types de wagons spciaux ou fortement chargs pour lesquels ces valeurs sont importantes.

6.2.1 -

Saillies autorises So (S)

Les saillies effectives S ne doivent pas excder les valeurs So du tableau ci-aprs.
Valeur des saillies So
Dimensions exprimes en mtres
Type de
vhicule

Voie

Tous vhicules
moteurs ou remorqus

en alignement

Vhicules moteurs
Vhicules remorqus essieux

en courbe de 250

Bogies pris isolment ainsi que


les organes qui
leur sont lis

en courbe de 150

Vhicules remorqus bogies ou


semblables

en courbe de 250
en courbe de 150

Pour le calcul de Ei

Pour le calcul de Ea

Sections situes entre les essieux


extrmes des vhicules non monts sur bogies, ou entre les pivots
des vhicules bogies

Sections situes au-del des essieux extrmes des vhicules non


monts sur bogies, ou au-del des
pivots des vhicules bogies

h 0,400

h > 0,400

h 0,400

h > 0,400

0,015

0,015

0,015

0,015

0,025

0,030

0,025

0,030

0, 025 + 100
---------750
= 0,158
0,010
100
0, 010 + ---------750
= 0,1433

0, 030 + 100
---------750
= 0,1633
0,015
100
0, 015 + ---------750
= 0,1483

0, 025 + 120
---------750
= 0,185
0,025
120
0, 025 + ---------750
= 0,185

0, 030 + 120
---------750
= 0,190
0,030
120
0, 030 + ---------750
= 0,190

Nota : En courbe de 150 : Terme xi ou xa des formules de rduction (voir point 7.1.4).

28

505-1
OR

Nota : Ces valeurs ont t calcules avec lcartement de la voie l qui conduit la rduction E la plus

restrictive. Cette valeur est L = l max. = 1,465 m dans tous les cas, sauf pour la rduction in-

trieure Ei des vhicules remorqus bogies ou assimils pour laquelle il faut prendre l mini
= 1,435 m. De plus, pour les automotrices et autorails un bogie dsign "moteur" et un bogie
porteur ou considr "porteur" (voir point 6.2.2.1) la largeur de la voie prise en considration
dans les formules de rduction intrieure Ei est de 1,435 m pour le bogie porteur et de 1,465 m
pour le bogie moteur, cependant dans un but de simplification dans le calcul des rductions par
des mthodes graphiques, on peut prendre les 2 bogies : l = 1,435 m en alignement et 1,465 m
en courbe de 250 m. Dans ce dernier cas, on pnalise la largeur de caisse, au droit du bogie
porteur.
Nota : Ces valeurs ne sappliquent pas au contour de rfrence des organes sur toitures.

6.2.2 -

Position dinscription des vhicules dans la voie et coefficient de braquage (A)

Les diffrentes positions dinscription dun vhicule dans la voie dpendent des jeux transversaux des
diffrents organes reliant la caisse des vhicules la voie et de la conformation des organes de roulement du vhicule (essieux indpendants, bogies moteurs, bogies porteurs, etc.).
Il y a donc lieu de considrer les diffrentes positions que le vhicule peut prendre dans la voie afin
de tenir compte dun ventuel coefficient de braquage A appliquer certains termes des formules
fondamentales utiliser pour le calcul des rductions intrieures Ei et extrieures Ea (voir point 7 page 34).
Le coefficient de braquage et la position dinscription des vhicules dans la voie sont donns au tableau ci-aprs. Pour les cas de configuration dessieux non reprsents dans le tableau, les conditions dinscription prendre en compte doivent tre les plus dfavorables.
Pour les vhicules articuls, il est recommand de prendre la position dinscription indique pour les
vhicules classiques 2 bogies.
Cas particuliers des lments automoteurs et des voitures quips dune cabine de rversibilit
Pour ces matriels, on classe les bogies en fonction de leur coefficient dadhrence au dmarrage.
Si 0,2

le bogie est dsign

"moteur"

Si 0 < < 0,2

le bogie est considr

"porteur"

Si = 0

le bogie est

"porteur".

Les formules de rduction applicables en fonction de celles-ci, sont donnes au point 7.2.2 - page 42.

29

505-1
OR

Calcul des rductions intrieuresi E


Termes auxquels
le coefficient A
s'applique
Type de vhicules

Position
d'inscription des
vhicules dans la voie

1,465 - d
2

en
alignement

en fonction
du rayon de
la courbe

p
4

wi(R)

(en courbe)

Coefficient de braquage A

En alignement
1
Vhicules 2 essieux
ou
bogies pris isolment
ainsi que les organes
qui leur sont lis

Vhicules 2 bogies
sauf ceux ci-dessous

w w'

3
Vhicules 1 bogie
dsign "moteur"
et
1 bogie porteur ou
considr "porteur"

En courbe
4

a - n n
a
a

Coefficient de braquage A

Vhicules 2 essieux
ou
bogies pris isolment
ainsi que les organes
qui leur sont lis

Les positions d'inscription et les coefficients


de braquage en courbe sont les mmes qu'en
alignement

5
Vhicules 2 bogies
moteurs
ou dsigns "moteurs"

wi(R)
M

w'i(R)

p'
4

p
4

Vhicules 1 bogie
dsign "moteur" M
et
1 bogie porteur ou
considr "porteur" P

a - n
a

Vhicules 2 bogies
porteurs
ou
considrs "porteurs"

(1) cas particulier


pour les wagons

a - n n a - n n
a
a
a
a

0 (1)

1 (1)

1 (1)

Fig. 19 - Coefficient de braquage et position dinscription des vhicules dans la voie

30

505-1
OR

Fig. 19 - Coefficient de braquage et position dinscription des vhicules dans la voie (suite)

31

505-1
OR

6.2.3 -

Dplacements quasi statiques (z)

Ces dplacements sont pris en compte pour le calcul de Ei ou Ea en fonction du coefficient de souplesse s, de la hauteur au-dessus du plan de roulement du point considr h et de la hauteur du centre
de roulis hc. Les commentaires concernant ces dplacements sont donns dans la fiche UIC n 505-5.
Les services de lquipement dterminent le gabarit limite des obstacles pour h > 0,5 m, lorsque linsuffisance ou lexcs de dvers effectif de la voie est suprieur 0,05 m, en calculant conventionnellement le supplment dinclinaison quasi statique pour un matriel prsentant un coefficient de
souplesse gal 0,4 et une hauteur de centre de roulis gale 0,5 m.
Les services du matriel dterminent Ei ou Ea en tenant compte :
-

dune insuffisance ou dun excs de dvers de 0,05 m ;

ventuellement dune insuffisance ou dun excs de dvers de 0,2 m, lorsque les valeurs respectives de s et hc entranent un dpassement par rapport ce qui est pris en compte par lquipement (voir figure ci-dessous et le point 7.1.3 - page 35).

excs ou
insuffisance de
dvers = 0,05 m

excs ou
insuffisance de
dvers = 0,05 m

excs ou
insuffisance de
dvers = 0,2 m

excs ou
insuffisance de
dvers = 0,2 m

Dans cette zone, le matriel


tient compte de ce quil
occupe rellement, en effet :

Zone neutre

marge
Z
matriel voie

quasistatique
effectif
quels que soient s ou
linsuffisance ou lexcs
de dvers

(*) = 0,5 si hc = 0,5


Dplacement quasi-statique
z pour 0 < 1

Cas particuliers
hc = 0C0 = 0,5

Equipement

Dplacement quasi-statique
z pour 0 < 1

Matriel

Fig. 20 -

32

505-1
OR

Droite

Equation

CoN

hh
z = s 0, 05 --------------c1,5

Des quations ci-contre, on dduit les longueurs des segments ci-aprs dont on retrouve les valeurs dans les "cas particuliers" du
point 7.1.3 - page 35 :
Insuffisance ou excs de dvers = 0,05 m
h hc
s
M'N' 1 = s 0, 05 --------------- = ------ h h c
1, 5
30

Insuffisance ou excs de dvers = 0,2 m


CN'1

CoP

CQ

CQ

hh
z = s 0, 05 --------------c1, 5

4s
s
s
MQouM''Q'' = ------ + ------ h h c = ------ h h c
30 10
30

0, 5z = 0, 4 0, 2 h
-----------------1, 5

h 0, 5
NP = 0, 4 ( 0, 2 0, 05 ) ------------------- = 0, 04 ( h 0, 5 )
1, 5

hh
4s
z = s 0, 2 --------------c- = ------ h h c
30
1, 5

(dans les formules ci-dessus, les cotes sont exprimes en mtres).


-

de linfluence, au-del de 1, des dissymtries qui rsultent des tolrances de construction et de


rglage (voir linfluence du jeu aux lisoirs pour les wagons quips de bogies au point 7.1.3.2 page 37) et de lingalit ventuelle de la rpartition de la charge normale. Linfluence de la dissymtrie, infrieure 1, est prise en compte dans le gabarit limite dobstacle. Il en est de mme
pour les oscillations transversales, engendres de manire alatoire par des causes inhrentes
la fois au matriel et la voie (pour les phnomnes de rsonance en particulier).

33

505-1
OR

7 - Dtermination des rductions par le calcul


Les rductions Ei et Ea sont dtermines partir de la relation fondamentale suivante :
Rduction Ei ou Ea = Dplacement Di ou Da - Saillie So
Rductions intrieures
2

2 p
ani n i + ------ ( A )
, 465 d
4 -+1
------------------------- ( A ) + q + w ( A ) + z + x i S o
E i = ----------------------------------------2
2R

et rductions extrieures
2

p
------ ( A )
ana +
, 465 d
4 -+1
------------------------- ( A ) + q ( A ) + w ( A ) + z + x a S o
E a = ------------------------------------------2
2R
2
na

Dans ces formules :


-

A, coefficient de braquage, caractrise la position des essieux dans la voie. Les valeurs de A sont
donnes au point 6.2.2 - page 29 ;

Di ou Da est la somme des dplacements dfinis au point 7.1 ;

So est la saillie maximale dfinie au point 6.2.1 - page 28 ;

xi et xa, termes particuliers relatifs au calcul des vhicules trs grand empattement dfinis au
point 7.1.4 - page 37.

7.1 -

Termes pris en compte dans le calcul des dplacements (D)

Du fait des particularits propres chaque type de vhicule, des termes complmentaires sont ncessaires et des paramtres peuvent modifier les termes suivants :

7.1.1 -

Termes relatifs aux positions dinscription du vhicule en courbe (dport


gomtrique)
2

2
1
-------- an i n i + p
------ =
2R
4
2

2 p
1-
------an a + n a ------ =

2R
4

Dport gomtrique dune section considre vers lintrieur dune


courbe de rayon R (problme des sections de caisses situes lintrieur des pivots de bogie ou des axes dessieux).
Dport gomtrique dune section considre vers lextrieur dune
courbe de rayon R (problme des sections de caisses situes lextrieur des pivots de bogie ou des axes dessieux).

Nota : pour les vhicules spciaux ayant des configurations particulires de bogie ces formules ne
sont pas applicables et il est recommand dutiliser la mthode graphique (Annexe B).

34

505-1
OR

7.1.2 -

Groupe de termes concernant les jeux transversaux

La valeur de tous ces jeux est mesure au droit des essieux ou des pivots, tous les organes tant
la limite dusure.
(Les positions dinscription des vhicules dans la voie, dont la prsentation est donne au point 6.2.2
- page 29, permettent de dterminer la prise en compte des jeux dans les formules et la valeur du
coefficient de braquage appliquer, pour calculer leurs effets sur la section considre).
1, 465 d
------------------------2
q

= jeu de lessieu dans la voie

= jeu entre essieux et chssis ou/entre essieu et caisse.

cest--dire le dplacement transversal entre les botes et les fuses, augment de celui entre le chssis et les botes dessieux partir de la position mdiane et de chaque ct.

= jeu des pivots de bogies ou des traverses danseuses.

Cest le dplacement transversal possible des pivots de bogies ou des traverses danseuses, partir
de la position mdiane et de chaque ct ou, pour les vhicules sans pivot, le dplacement transversal
possible de la caisse par rapport au chssis de bogie, partir de la position mdiane et en fonction
du rayon de la courbe et du sens du dplacement.
Si la valeur de w est variable en fonction du rayon de la courbe :
-

wi(R) signifie que w est considr pour le rayon R et du ct intrieur de la courbe ;

wa(R) signifie que w est considr pour le rayon R et du ct extrieur de la courbe ;

w signifie que w est considr pour une voie en alignement.

Ce terme, suivant les particularits propres chaque type de vhicule, peut tre not conformment
au point 6.2.2 - page 29 : w, wi, wi, etc ; il peut aussi tre gal la somme de certaines de ces notations : wi + wa, etc., chacun de ces termes tant ventuellement affect du coefficient de braquage
correspondant.

7.1.3 -

Terme relatif linclinaison du vhicule sur sa suspension et sa dissymtrie lorsque cette dernire dpasse 1 (dplacements quasi statiques)

Une reprsentation graphique des diffrents termes composant z est donne au point 6.2.3 - page 32.
z = cart par rapport la position mdiane en voie.

35

505-1
OR

Cet cart est gal la somme de 2 termes :


s
------ h h c
30

terme relatif linclinaison due la suspension (dplacement transversal d la souplesse de la suspension, pris sous leffet dun excs ou
dune insuffisance de dvers de dvers de 0,05 m) ;

tan [ 0 1 ] > 0 h h c

terme relatif la dissymtrie,


(dplacement transversal d la part de la dissymtrie dpassant 1).

Eventuellement, cette somme est augmente par :


s----h hc 0, 04 [ h 0, 5 ] > 0
10

terme qui intgre linsuffisance ou lexcs de dvers de 0,2 m et sapplique dans les conditions
prcises au point 6.2.3 - page 32.

>0

Pour les organes suspendus situs une hauteur h, les termes ci-dessus donnent dans les formules,
une valeur de :
s
s
z = ------ + tan [ 0 1 ] > 0 h h c + ------ h h c 0, 04 [ h 0, 5 ] > 0
10
30

>0

Nota : La valeur hc peut tre mesure ou calcule. Dans le cas de position extrme caisse/bogie pour
le calcul du gabarit maximal de construction, cette hauteur hc doit tre prise au niveau dune
des butes concernes caisse/bogie (butes centrale ou de rotation) ; dans le cas o ce paramtre ne peut tre ni mesur ni calcul, il y a lieu de prendre une valeur forfaitaire hc = 0,5 m.
7.1.3.1 -

Cas particuliers

- lorsque

h > hc et 0,5 m
s 0,4
0 1

s
z = ------ ( h h c )
30

- lorsque

h < 0,5 m
0 1
et quelles que soient les
valeurs de hc et s

4s
z = ------ h c h
30

z=0

- lorsque h = hc
Pour les organes non suspendus, z = 0.

36

505-1
OR

7.1.3.2 -

Influence du jeu aux lisoirs pour les wagons quips de bogies

Pour les wagons quips de bogies dont le jeu aux lisoirs est infrieur ou gal 5 mm, on considre que lange de dissymtrie de 1 englobe ce jeu et on crit conventionnellement 0 = 1.
Le terme "z" tenant compte dun jeu aux lisoirs infrieur ou gal 5 mm scrit :
s
s
z = ------ h h c + ------ h h c 0, 04 [ h 0, 5 ] > 0
30
10
>0
et il y a lieu de tenir compte des cas particuliers du point 7.1.3.1 - page 36.

Pour les wagons quips de bogies dont le jeu aux lisoirs est suprieur 5 mm, il y a lieu de tenir
compte de linclinaison supplmentaire de la caisse qui sexprime sous la forme :
J 0, 005
= arc tan ------------------------bG

Cette inclinaison supplmentaire entrane un affaissement de la suspension qui, multiplie par le


coefficient de souplesse s, se traduit par une rotation de la caisse : s
avec s : coefficient de souplesse.
Linclinaison supplmentaire totale peut sexprimer :
(1 + s)
Le terme z tenant compte dun jeu aux lisoirs suprieur 5 mm devient :
s
( J 0, 005 ) > 0
z = ------ + tan ' 0 + arc tan --------------------------------------- ( 1 + s ) 1

bG
30

s
- h h 0, 04 [ h 0, 5 ]
h h c + ----c
>0
10
> 0

>0

Nota : [ ]>0 signifie que lexpression figurant entre les crochets est prendre pour sa valeur si elle est
positive et pour 0 si elle est ngative ou nulle.
0 = dissymtrie dans le cas dun jeu au lisoir de 5 mm.

7.1.4 -

Termes particuliers

Termes reprsentant la correction apporter certaines formules du point 7.2 - page 38 pour les parties loignes des pivots des vhicules trs grand empattement et/ou trs grand porte--faux afin
de limiter lencombrement dans les courbes de rayon compris entre 250 et 150 m :
xi ou xa

37

505-1
OR

On remarque que :
2

a +p
xi nintervient dans les formules que si ------------------ est > 100, soit une valeur approximative de a de
4
20 m ;
2

2 p
xa nintervient que si an a + n a ------ > 120 (cas exceptionnel).
4

Condition particulire relative xa


Le terme xa nintervient pas dans le calcul des rductions applicables aux vhicules, dont le porte-faux respecte les conditions dfinies pour lattelage automatique (voir fiche UIC n 522).

7.2 -

Formules de rduction

Formules de rductions applicables aux :


-

vhicules moteurs (Locomotives, Motrices) (voir point 7.2.1 - page 39)

lments automoteurs (voir point 7.2.2 - page 42)

vhicules moteurs quips de pantographes (voir point 7.2.3 - page 45)

voitures (voir point 7.2.4 - page 49)

wagons (voir point 7.2.5 - page 52)

Nota : Les formules ci-aprs doivent tre utilises ainsi pour le calcul du passage au gabarit des vhicules articuls dont les axes des essieux ou des pivots de bogies concident avec les axes
darticulation des caisses. Pour les autres architectures de vhicules articuls, il convient
dadapter les formules aux conditions gomtriques relles.
Le cas des vhicules pendulaires est trait en annexe F.

38

505-1
OR

7.2.1 -

Formules de rduction applicables aux vhicules moteurs (dimensions en


mtres)

Vhicules moteurs pour lesquels le jeu w est indpendant du rayon dinscription ou varie linairement en fonction de la courbure.
Rductions intrieures Ei (avec n = n i)
Sections comprises entre les essieux extrmes des vhicules moteurs non monts sur bogies ou entre les pivots des vhicules moteurs bogies.
2

2 p
lorsque an n + ------ 500 ( w w i(250) ) 5
4
7, 5

(1)
(2)

linscription en alignement est prpondrante :


1,465 d
E i = ------------------------ + q + w + z 0,015
2

(101)

2 p
lorsque an n + ------ 500 ( w w i(250) ) > 5
4
7, 5

(1)
(2)

linscription en courbe est prpondrante :


2

2 p
an n + -----4 1,465 d
E i = -------------------------------- + ------------------------ + q + w i(250) + z + [ x i ] >0
500
2
2

0, 025

(1)

0, 030

(2)

2
1
------ 100 + w i(150) w i(250)
avec x i = ---------- an n + p

750
4

(102)

(103)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre au-dessous de ce niveau, compte tenu des usures et des dplacements verticaux, valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure
0,400 m, sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

39

505-1
OR

Rductions extrieures Ea (avec n = na)


Sections situes au-del des essieux extrmes des vhicules moteurs sur bogies ou des pivots des
vhicules moteurs bogies.
2

2
n
n+a
------ 500 ( w w i(250) ) --- + ( w w a(250) ) ------------lorsque an + n p
a
a
4

(1)
5
7, 5 (2)

linscription en alignement est prpondrante :


2n + a
1,465 d
E a = ------------------------ + q + w ---------------- + z 0,015

a
2
2

2 p
n
n+a
lorsque an + n ------ 500 ( w w i(250) ) --- + ( w w a(250) ) ------------a
a
4

>

(106)

5
7, 5

(1)
(2)

linscription en courbe est prpondrante :


2

2 p
0, 025
an + n -----2n + a
n
n+a
4 1,465 d

E a = --------------------------------- + ------------------------ + q ---------------- + w i (250) --- + w a(250) ------------- + z + [ x a ] 0, 030

a
a
a
>0
500
2
2

(1)
(2)

2 p
1
n
n+a
- 120 + ( w i(150) w i(250) ) --- + ( w a(150) w a(250) ) ------------avec x a = ---------- an + n ----
750
a
a
4

(107)

(108)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre au-dessous de ce niveau, compte tenu des usures et des dplacements verticaux,
valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

Vhicules moteurs pour lesquels le jeu w varie non linairement en fonction de la courbure
(cas exceptionnel)
-

Outre les courbes de rayon R 150 et 250 m pour lesquelles les formules (104), (105) et (109),
(110) sont respectivement identiques aux formules (101), (102) et (106), (107), les formules (104),
(105), (109) et (110) doivent tre appliques pour la valeur de R pour laquelle la variation de w
1
fonction de ---- prsente une discontinuit ; cest--dire la valeur de R partir de laquelle les butes
R
variables rentrent en jeu.

Pour chaque section du vhicule moteur, la rduction retenir est la plus grande de celles rsultant de lapplication des formules dans lesquelles la valeur de R utiliser est celle qui rend maximale la partie entre crochets.

40

505-1
OR

Rductions intrieures Ei (avec n = ni)


lorsque > R 250
2
5 (1)
2 p
-
an n + ----4
7, 5 (2)
1,465 d
E i = ------------------------------------------------------------ + w i(R) + ------------------------ + q + z 0,015
2R
2

(104)

lorsque 250 > R 150


2

2 p
an n + ------ 100
4
1,465 d
E i = ------------------------------------------------ + w i(R) + ------------------------ + q + z +
2R
2

(105)

0,175 (1)
0,170

(3)

(2)

Rductions extrieures Ea (avec n = na)


lorsque > R 250
2
5 (1)
2
------
an + n p
4
7, 5 (2)
n
n+a
2n + a
1,465 d
E a = ------------------------------------------------------------ + w i(R ) --- + w a(R) ------------- + ------------------------ + q ---------------- + z 0,015

a
a
a
2
2R

(109)

lorsque 250 > R 150


2

------ 120
an + n p
n
n+a
2n + a
1,465 d
4
E a = ------------------------------------------------ + w i(R ) --- + w a(R) ------------- + ------------------------ + q ---------------- + z +

a
a
a
2R
2
2

0,215 (1)
0,210 (2)
(110)
(3)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre au-dessous de ce niveau, compte tenu des usures et des dplacements verticaux, valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

(3)

En pratique, les formules (105) et (110) ninterviennent pas, la variation du jeu w, par intervention des butes variables, seffectuant pour R > 250.

41

505-1
OR

7.2.2 -

Formules de rduction applicables aux lments automoteurs (dimensions


en mtres)

Elments automoteurs
quips de :

Valeurs de
pour chacun
des bogies

Positions
dinscription point
6.2.2 - page 29

Formule de
rduction
voir point 7.2.1 page 39

deux bogies moteurs

0,2

points 2 et 5, fig.19
- page 30

deux bogies considrs "porteurs"

0 < < 0,2

points 2 et 7, fig. 19

un bogie considr "porteur"


et un bogie porteur

0 < < 0,2


=0

un bogie moteur et
un bogie porteur
ou considr "porteur"

0,2
=0
0 < < 0,2

voir point 7.2.4 page 49


points 3 et 6, fig. 19

voir point 7.2.2


ou
point 7.2.1 page 39a

a. Les rsultats donns par les formules des points 7.2.1 et 7.2.2 sont trs proches : en consquence, les formules du point 7.2.1 sont gnralement utilises, celles du point 7.2.2 tant rserves pour les cas o le gain de rduction obtenu sur la demi-largeur du gabarit maximal de construction prsente une importance particulire (0 12,5 mm en fonction de la section considre du vhicule).

42

505-1
OR

7.2.2.1 -

Pour les lments automoteurs ayant un bogie moteur et un bogie porteur (voir
tableau ci-dessus)

Rductions intrieures Ei
Nota : La rduction appliquer pour une mme valeur de n est la plus forte de celles rsultant des
formules :
- (101 a) ou (102 a) et (103 a) ;
- (106 a) ou (107 a) et (108 a) ;
- (106 b) ou (107 b) et (108 b).
Sections comprises entre les pivots des bogies
a n
n
1,465 d
E i = ------------------------ + q + w --------------- + w ------ + z 0,015
a
a
2

(101a)
(102a)

2 an
2
2 p
p n
an n + ------ ---------------- + -------- ------an
n
an
an
0,010 (1)

a
a 1,465 d
4
E i = -------------------------------------------------------------------------------------- +------------------------ ------------------ + q + w i(250) ---------------- + w i(250) ------- + z + [ x ]
0,015 ---------------i
a
2
a
a
a
500
>0
0,015 (2)
2

a n
n
a n p n
2 p
1avec xi = --------an n + ------ --------------- + -------- ------ 100 + ( w i(150) w i(250) ) --------------- + ( w i(150) w i(250) ) -----750

(103a)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre au-dessous de ce niveau, compte tenu des usures et des dplacements verticaux, valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

43

505-1
OR

Rductions extrieures Ea ct bogie moteur (en avant sens de marche)


Nota : La rduction appliquer pour une mme valeur de n est la plus forte de celles rsultant des
formules :
- (101 a) ou (102 a) et (103 a) ;
- (106 a) ou (107 a) et (108 a) ;
- (106 b) ou (107 b) et (108 b).
Sections situes au-del des pivots des bogies (avec n = na)
n+a
n
2n + a
1,465 d
E a = ------------------------ + q ---------------- + w ------------- + w --- + z 0,015
a
a
a
2

(106a)
(107a)

2 p
n + a p n
an + n ----- ------------- + -------- --4 a 1,465 d n + a 2n + a
n
n+a
a
4
E a = ------------------------------------------------------------------------- + ------------------------ ------------- + q ---------------- + w i(250) --- + w a(250) ------------- + z + [ x a ]
>0
a
a
2
a
a
500

2
2
2 p
1
n + a p n
n
n+a
- an + n ----avec xa = --------- ------------- + -------- --- 120 + ( w i(150) w i(250) ) --- + ( w a(150) w a(250) ) -------------

750

0, 025 (1)
0, 030 (2)

(108a)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre au-dessous de ce niveau, compte tenu des usures et des dplacements verticaux, valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

44

505-1
OR

Rductions extrieures Ea ct bogie porteur (en avant sens de marche)


Nota : La rduction appliquer pour une mme valeur de n est la plus forte de celles rsultant des
formules :
- (101 a) ou (102 a) et (103 a) ;
- (106 a) ou (107 a) et (108 a) ;
- (106 b) ou (107 b) et (108 b).
Sections situes au-del des pivots des bogies (avec n = na)
n
n+a
2n + a
1,465 d
E a = ------------------------ + q ---------------- + w --- + w ------------- + z 0,015
a
a
a
2

(106b)
(107b)

2 p
n p n + a
an + n + ------ --- -------- ------------4 a 4
n
n+a
a
2n + a
1,465 d
E a = ----------------------------------------------------------------------- + ------------------------ + q ---------------- + w i(250) --- + w a(250) ------------- + z + [ x a ]

a
>0
a
a
500
2

0, 025

(1)

0, 030

(2)

2
2
2 p
n p n + a
1
n
n+a
- an + n + ------ --- -------- ------------- 120 + ( w i(150) w i(250) ) --- + ( w a(150) w a(250) ) ------------avec x a = ---------

750

(108b)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre au-dessous de ce niveau, compte tenu des usures et des dplacements verticaux, valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

7.2.2.2 -

Pantographes

La position limite des pantographes dune automotrice ayant un bogie moteur et un bogie porteur est
dterminer comme si les deux bogies taient identiques celui au-dessus duquel le pantographe
est plac.

7.2.3 7.2.3.1 -

Vrification du passage au gabarit des pantographes et autres organes sous


tension sur toiture
Pantographes en position de captage

Les vhicules quips de pantographes doivent respecter le contour de rfrence repris au point 5.4,
Fig. 10 - page 17.
Le calcul de vrification doit dmontrer que les mouvements des pantographes vrifier ne sont pas
plus importants que ceux accords forfaitairement au matriel, il en rsulte que les quantits E'i et E'a
(pantographe slevant 6,5 m au-dessus du plan de roulement) et E'i et E'a (pantographe slevant
5 m au-dessus du plan de roulement) doivent rester ngatives ou nulles.
La justification des valeurs forfaitaires et de la mthode sont donnes dans la fiche UIC n 505-5 (voir
Bibliographie - page 118).

45

505-1
OR

Les caractristiques des pantographes des engins moteurs sont dfinies par la fiche UIC n 608 (voir
Bibliographie - page 118).
7.2.3.1.1 -

Principes gnraux

1. Vhicules pour lesquels les jeux transversaux varient linairement en fonction de R.


Il y a deux conditions dencombrement vrifier : celle rsultante de linscription en courbe de
rayon minimale, R = 150 m, et celle relative lalignement, R = .
2. Vhicules pour lesquels les jeux transversaux varient non linairement en fonction de R.
Outre linscription en alignement et en courbe de rayon R = 150 m, la vrification est faite pour le
1
ou les rayons de courbe R pour lequel ou lesquels la variation du jeu w fonction de ---- prsente
R
une ou des discontinuits.
Si les jeux transversaux sont variables en fonction du rayon dinscription, dans les formules qui
suivent :
-

dans ji on prendra la valeur wiR au niveau du pivot (rel ou fictif),

dans ja on prendra la valeur de waR et la valeur correspondante de wiR.

7.2.3.1.2 -

Pantographe situ entre les essieux extrmes ou les pivots de bogies (vrification
vhicule larrt sur voie avec dvers)

Formules pour vhicules avec s 0,225


j'i = q + wiR - 0,0375
0 ,066. ( 6 ,5 - h c )
2
2
2
z' = ----------------------------------------- s + t + + [ ( 6 ,5 h c ) ] 0, 1175
1 ,5
0 ,066. ( 5 - hc )
z'' = ------------------------------------ s +
1 ,5

5 ht 2
2
2
t ------------------- + + [ . ( 5 h c ) ] 0 ,0925
6 ,5 h t

a.n i n i + ------ 5
4
E'i = --------------------------------------------2R

(111)

+ j' i + z'
>0

Si Ei 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur


2

a.n i n i + ------ 5
4
E''i = --------------------------------------------2R

(112)

+ j'i + z''
>0

Si Ei 0 le pantographe respecte le gabarit au point infrieur

46

505-1
OR

Formules pour vhicules avec s > 0,225


j'i = q + wiR - 0,0375
0 ,2 . ( 6 ,5 h c )
2
2
2
z' = ------------------------------------ s + t + + [ ( 6, 5 h c ) ] 0, 2375
1 ,5
5 ht 2
2
2
t. ------------------- + + [ . ( 5 h c ) ] 0 ,1825
6 ,5 h t

0 ,2 . ( 5 h c )
z'' = ------------------------------- s +
1 ,5

2
p
a.n i n i + ------ 5
4
E'i = --------------------------------------------2R

(113)

+ j'i + z'
>0

Si Ei 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur


2

- 5
a.n i n i + ----4
E''i = --------------------------------------------2R
2

(114)

+ j'i + z''
>0

Si Ei 0 le pantographe respecte le gabarit au point infrieur


7.2.3.1.3 -

Pantographe situ au-del des essieux extrmes ou des pivots de bogies (vrification
en circulation avec insuffisance de dvers)

Formules pour vhicules avec s 0,225


2.n a + a
na + a
na
j' a = q. --------------------- + w aR . ---------------- + w iR . ------ 0 ,0375
a
a
a
0 ,066 . ( 6 ,5 h c )
2
2
2
z' = ------------------------------------------- s + t + + [ ( 6, 5 h c ) ] 0,1175
1 ,5
0 ,066 . ( 5 h c )
z'' = ------------------------------------- s +
1 ,5

5 ht 2
2
2
t. ------------------- + + [ . ( 5 hc ) ] 0 ,0925
6 ,5 h t

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E'a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2n a
+ ------------------------ . --------- + j' a + z'
a
2

(123)

>0

47

505-1
OR

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur


2

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E''a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2na
+ ------------------------ . --------- + j' a + z''
a
2

(124)

>0

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur


Formules pour vhicules avec s > 0,225
2.n a + a
na + a
n
j' a = q. --------------------- + w aR . ---------------- + w iR . --- 0 ,0375
a
a
a
0 ,2 . ( 6 ,5 h c )
2
2
2
z' = ------------------------------------ s + t + + [ ( 6, 5 h c ) ] 0, 2375
1 ,5
5 ht 2
2
2
t. ------------------- + + [ . ( 5 h c ) ] 0 ,1825
6 ,5 h t

0 ,2 . ( 5 h c )
z'' = ------------------------------- s +
1 ,5

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E'a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2n a
+ ------------------------ . --------- + j' a + z'
a
2

(125)

>0

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur


2

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E''a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2na
+ ------------------------ . --------- + j' a + z''
a
2

(126)

>0

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point infrieur


7.2.3.2 -

Pantographe en position abaisse

Sous rserve, sil y a lieu, de lapplication des conditions indiques au point 7.2.3.3 ci-aprs, le pantographe abaiss doit tre entirement lintrieur du gabarit dfini au point 5.4 - page 17 (en tenant
compte des marges disolement) et au point 7.2.3 - page 45.
7.2.3.3 -

Autres organes sur toiture

Sur les vhicules susceptibles dutiliser le courant 25 kV, les organes non isols, qui peuvent tre
sous tension doivent tre disposs de telle sorte quils respectent le gabarit maximum de construction
rduit de la distance disolement de 0,170 m reprsent par la zone grise de la Fig. 10 - page 17 du
point 5.4).

48

505-1
OR

7.2.4 -

Formules de rduction applicables aux voitures et vhicules voyageurs


(cotes en mtres)

7.2.4.1 -

Pour les voitures bogies, lexception des bogies eux-mmes et des organes
qui y sont lis

Voitures pour lesquelles le jeu w est indpendant du rayon dinscription ou varie linairement en fonction de la courbure.
Rductions intrieures Ei
Sections comprises entre les pivots des bogies (avec n = n i)

2
2, 5
2 p
lorsque an n + ------ 500 ( w w i(250) ) 250 ( 1,465 d )
4
0

(1)
(2)

linscription en alignement est prpondrante :


d- + q + w + z 0,015
----------------------E i = 1,465

2
2

p - 500 ( w w
lorsque an n + ----
i(250) ) > 250 ( 1,465 d )
4
2

(201)
2, 5

(1)

(2)

linscription en courbe est prpondrante :


2

2 p
an n + -----4
E i = -------------------------------- + q + w i(250) + z + [ x i ]>0
500
2

0, 010

(1)

0, 015

(2)

2 p
1
avec x i = ---------- an n + ------ 100 + w i(150) w i(250)

750
4

(202)

(203)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux que des usures et dplacements verticaux, valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18, peuvent descendre au-dessous de ce niveau.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure
0,400 m, sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

49

505-1
OR

Rductions extrieures Ea
Sections situes au-del des pivots des bogies (avec n = n a)
lorsque
2

2 p
n
n+a
an + n ------ 500 ( w w i(250) ) --- + ( w w a(250) ) ------------a
a
4

n
250 ( 1,465 d ) --- +
a

5 (1)
7, 5 (2)

linscription en alignement est prpondrante :


+a
d- + q + w 2n
---------------- + z 0,015
----------------------E a = 1,465

a
2

(206)

lorsque
2

2 p
n
n+a
- 500 ( w w i(250) ) --- + ( w w a(250) ) ------------an + n ----a
a
4

n
> 250 ( 1,465 d ) --- +
a

5 (1)
7, 5 (2)

linscription en courbe est prpondrante :


2

2 p
an + n -----n
n+a
2n + a
4 1,465 d n + a
E = -------------------------------- + ------------------------ ------------- + q ---------------- + w i(250) --- + w a(250) ------------- + z + [ x a ]
a
2
a
a
a
a
>0
500

0, 025 (1)
0, 030 (2)

2 p
1
n
n+a
avec x a = ---------- an + n ------ 120 + ( w i(150) w i(250) ) --- + ( w a(150) w a(250) ) ------------

750
a
a
4

(207)

(208)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux que des usures et dplacements verticaux, valus conformment au point 6.1 - page 18, peuvent descendre au-dessous de ce niveau.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

Voitures pour lesquelles le jeu w varie non linairement en fonction de la courbure


En alignement, les rductions sont calculer suivant les formules 201 et 206.
Pour les courbes, les rductions sont calculer pour R = 150 m et R = 250 m partir des formules
(204), (205), (209) et (210).
Il faut noter que, dans le cas du rayon R = 250 m, les formules (204) et (209) sont respectivement
identiques aux formules (202) et (207).
En outre, les formules (204), (205) et (209), (210 doivent tre appliques pour les valeurs de R pour
1
lesquelles la variation de w, fonction de ---- prsente une discontinuit ; cest--dire la valeur de R
R
partir de laquelle les butes variables entrent en jeu.
Pour chaque section de la voiture, la rduction retenir est la plus grande de celles rsultant de lapplication des formules prcites, dans lesquelles la valeur R utiliser est celle qui rend maximale la
partie entre crochets.

50

505-1
OR

Rductions intrieures Ei (avec n = n i)


lorsque > R 250
2
5 (1)
2
------
an n + p
4
7, 5 (2)
E i = ------------------------------------------------------------ + w i(R) + q + z
2R

(204)

lorsque 250 > R 150


2

2 p
an n + ------ 100
0,190 (1)
4
E i = ------------------------------------------------ + w i(R) + q + z +
2R
0,185 (2)

(205)
(3)

Rductions intrieures Ea (avec n = na)


lorsque > R 250
2

5 (1)
2 p
an + n ------
4
7, 5 (2)
n
n+a
1,465 d n + a
2n + a
E a = ------------------------------------------------------------ + w i(R ) --- + w a(R) ------------- + ------------------------ ------------- + q ---------------- + z 0,015 (209)
a
a
2
a
a
2R

lorsque 250 > R 150


2

2 p
an + n ------ 120
n
n + a 1,465 d n + a
2n + a
4
E a = ------------------------------------------------ + w i(R ) --- + w a(R) ------------- + ------------------------ ------------- + q ---------------- + z +
a
a
2
a
a
2R

0,215 (1)
0,210 (2)
(210)
(3)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement ne dpasse pas 0,400 m
et ceux que des usures et dplacements verticaux, valus conformment au point 6.1 - page 18, peuvent descendre au-dessous de ce niveau.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur au-dessus du plan de roulement est suprieure 0,400 m,
sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

(3)

En pratique, les formules (205) et (210) ninterviennent pas. La variation du jeu w, par intervention des butes variables seffectuant pour R > 250.

51

505-1
OR

7.2.4.2 -

Pour les bogies et les organes qui leur sont lis

Les formules de rduction appliquer sont celles figurant au point 7.2.5, le contour de rfrence demeurant celui figurant au point 5 - page 12. Toutefois, la distance entre essieux extrmes des bogies
est, dans la majorit des cas, telle que les formules (101) et (106) - mentionnes ci-dessus - sont applicables.

7.2.5 7.2.5.1 -

Formules de rductions applicables aux wagons (dimensions en mtres)


Pour les wagons essieux indpendants ainsi que pour les bogies eux-mmes
et les organes qui leur sont lis (w = 0)

Pour les wagons deux essieux, et seulement pour les organes dont la hauteur au-dessus du plan
de roulement est infrieure 1,17 m, le terme z des formules (301) (307) peut tre diminu de
0,005 m lorsque (z-0,005) > 0. Il est considrer comme nul lorsque (z-0,005) 0.
7.2.5.1.1 -

Rductions intrieures Ei - Sections comprises entre les essieux extrmes (avec n = ni)
2

lorsque an n

(1)

7, 5

(2)

d
linscription en alignement est prpondrante : E i = 1,465
------------------------ + q + z 0,015
2
2

lorsque an n >

(301)

(1)

7, 5 (2)
linscription en courbe est prpondrante :
2

an n
1,465 d
E i = ------------------- + ------------------------ + q + z
500
2
7.2.5.1.2 -

0, 025

(1)

0, 030

(2)

(302)

Rductions extrieures Ea - Sections situes au-del des essieux extrmes (avec n = na)
2

lorsque an + n

(1)

7, 5

(2)

2n + a
d
linscription en alignement est prpondrante : E a = 1,465
------------------------ + q ---------------- + z 0,015

a
2
2

lorsque an + n >

(306)

(1)

7, 5 (2)
linscription en courbe est prpondrante :
2

2n + a
an + n
1,465 d
E a = ------------------- + ------------------------ + q ---------------- + z

a
500
2

0, 025 (1)

(307)

0, 030 (2)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur, au-dessus du plan de roulement, ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre cette cote, compte tenu des usures et des jeux.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur, au-dessus du plan de roulement, est suprieure
0,400 m, sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

52

505-1
OR

7.2.5.2 -

Pour les wagons bogies, dont les jeux sont considrs constants, lexception
des bogies eux-mmes et des organes qui leur sont lis

Remarque particulire au calcul de z


pour ce type de wagons, voir le point 7.1.3.2 - page 37
Rductions intrieures Ei - Sections comprises entre les pivots de bogies (avec n = ni)

7.2.5.2.1 -

2 p
lorsque an n + ------ 250 ( 1,465 d )
4

2, 5 (1)
(2)

1,465 d
E i = ------------------------ + q + w + z 0,015
2

linscription en alignement est prpondrante :


2

p
lorsque an n + ----- > 250 ( 1,465 d )
4
2

(311)

2, 5 (1)
0

(2)
2

linscription en courbe est prpondrante :

2 p
an n + ----4- + q + w + z + [ x ]
E i = ------------------------------i >0
500

avec

2 p
1
x i = ---------- an n + ------ 100

750
4

7.2.5.2.2 -

0,010 (1)

(312)

0,015 (2)

(313)

Rductions extrieures Ea - Sections situes au-del des pivots de bogies (avec n = na)
2

5
2 p
n
lorsque an + n ------ 250 ( 1,465 d ) --- +
a
4
7, 5

(1)
(2)

linscription en alignement est prpondrante :


2n + a
1,465 d
E a = ------------------------ + q + w ---------------- + z 0,015

a
2

(316)

2
5 (1)
2 p
n
an + n ------ > 250 ( 1,465 d ) --- +
a 7, 5 (2)
4
linscription en courbe est prpondrante :

lorsque

2
p
an + n ----2n + a
4 1,465 d n + a
E a = --------------------------------- + ------------------------ ------------- + ( q + w ) ---------------- + z + [ x a ]
a
>0
2
a
500

avec

2 p
1
x a = ---------- an + n ------ 120

750
4

0,025

(1)

0,030

(2)

(317)

(318)

(1)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur, au-dessus du plan de roulement, ne dpasse pas 0,400 m
et ceux qui peuvent descendre cette cote, compte tenu des usures et des jeux.

(2)

Cette valeur est applicable aux organes dont la hauteur, au-dessus du plan de roulement, est suprieure
0,400 m, sauf ceux viss au renvoi (1) ci-dessus.

53

505-1
OR

Annexes

Annexe A - Exemples dapplication du gabarit


cinmatique par le calcul
Dune manire gnrale, on vrifie le gabarit maximal de construction du vhicule, pour les valeurs
de ni ou na qui correspondent au milieu de la caisse et aux traverses dextrmits.
Cependant il convient de vrifier tous les points saillants, ainsi que ceux qui, compte tenu de leurs
emplacements, sont susceptibles de venir au voisinage du gabarit maximal de construction du vhicule dans la section considre.
Nota : Les valeurs prises en compte dans les calculs et exemples graphiques prciss ci-aprs ne
sont donnes qu titre indicatif. Pour chaque tude, il y a lieu de prendre les valeurs mentionnes sur les dessins ou documents officiels.
Nota : Les valeurs de h figurant dans les tableaux sont les hauteurs caractristiques du contour de
rfrence. Pour en dduire le gabarit maximal de construction, elles doivent tre corriges de
la valeur des dplacements verticaux (voir point 6.1).
Il peut tre ncessaire de les complter par dautres valeurs prenant en compte la position des organes les plus saillants du vhicule considr.

A.1 - Dtermination des rductions pour les locomotives


A.1.1 -

Rductions applicables la caisse

Les cotes du diagramme sont exprimes en millimtres, les autres valeurs tant, sauf indication contraire, exprimes enmtres.

1. Caractristiques :
hc = 0,500

a = 9,694 d = 1,410 p = 2,800 q = 0,006 s = 0,1


2

o < 1

> 0,2

a +p
On prend wi(R) = wa(R) = 0,060 quel que soit R : ------------------ < 100 x i = 0 (voir point 7.1.4 4
page 37).

54

505-1
OR

Annexes
2. Section de la caisse mi-distance des pivots :
a
n = --- = 4, 847
2
2

2 p
an n + ------ = 25, 453 ; valeur suprieure 7,5. La formule appliquer est :
4
2

2 p
an n + -----4 1, 465 d
E i = -------------------------------- + ------------------------- + q + w i ( 250 ) + z 0, 030 (pour h > 0,400)
500
2

s
avec z = ------ ( h h c )
30

E i = 0, 1144 + z
h
(Pour les valeurs de h,
voir le 2me nota de la
1re page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ei

Demi-largeur
disponible

4,310

0,0127

0,525

0,127

0,398

4,010

0,0117

1,120

0,126

0,994

3,700

0,0107

1,425

0,125

1,300

3,250

0,0092

1,645

0,124

1,521

1,170

0,0022

1,645
1,620

0,117

1,528
1,503

0,500

1,620

0,114

1,506

3. Section de la caisse au droit de la traverse de tte : n = 3,253


2

2 p
an + n ------ = 40, 157 ; valeur suprieure 7,5. La formule appliquer est :
4
2

-----an + n p
1, 465 d 2n + a
n
n+a
4
------------- + z + [ xa ]
E a = -------------------------------- + ------------------------- ---------------- + w i ( 250 ) --- +w
0, 030
>0

2
a
a
a ( 250 ) a
500
2

2 p
1
formule valable pour h > 0,400, avec x a = ---------- an + n ------ 120 = 0, 106

750
4

x a < 0 nest pas prendre en compte.


E a = 0, 2066 + z

s
avec z = ------ ( h h c )
30

55

505-1
OR

Annexes
h
(Pour les valeurs de h,
voir le 2me nota de la
1re page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ea

Demi-largeur
disponible

4,310

0,0127

0,525

0,219

0,306

4,010

0,0117

1,120

0,218

0,902

3,700

0,0107

1,425

0,217

1,208

3,250

0,0092

1,645

0,216

1,429

1,170

0,0022

1,645
1,620

0,209

1,436
1,411

0,500

1,620

0,207

1,413

A.1.2 -

Rductions applicables au pantographe

Les cotes du diagramme sont exprimes en millimtres, les autres valeurs tant, sauf indication contraire, exprimes en mtres.

1. Caractristiques
a = 9,694

p = 2,800

n = 0,550

d = 1,410

w = 0,060

wi250 = 0,060

wa250 = 0,060

q = 0,006

hc = 0,500

ht = 4,005

s = 0,2

= 0,01

= 0,0016

t = 0,014

2. Section au-del des pivots de bogies : n = 0,550


2

------ = 3,6742 < 5


an + n p
4
Linscription en alignement est prpondrante.
2

56

505-1
OR

Annexes
3. Calculs pralables :
n+a
n
2n + a
j a = q ---------------- + w a ------------- + w i --- 0,037
a
a
a
ja = 0,036
s < 0,225
8
z = ------ ( s 0, 225 ) + ( t 0, 03 ) + ( 0, 01 ) + 6 ( 0, 005 )
30
h = 6,5
z = -0,04307
6
z = ------ s +
30

2
h ht
2
2
t -------------------- + + [ ( h h c ) ] 0, 0925
6, 5 h t

h=5
z = -0,039
4. Elvation du pantographe h = 6,5 m au-dessus du plan de roulement :
1,465 d 2n
E a = j a + z + ------------------------ ------2
a
Ea = -0,0039
5. Elvation du pantographe h = 5 m au-dessus du plan de roulement :

1,465 d 2n
E a = j a + z + ------------------------ ------2
a

Ea = 0
6. Conclusion
Ea et Ea tant ngatifs ou nuls, le pantographe peut tre implant 0,550 m au-del de laxe du
pivot de bogie.

57

505-1
OR

Annexes
A.2 - Dtermination des rductions pour les lments automoteurs
Rductions applicables la caisse.
Les cotes du diagramme sont exprimes en millimtres, les autres valeurs tant, sauf indication contraire, exprimes en mtres.

bogie porteur

bogie moteur

1. Caractristiques :
a = 15,400

d = 1,410

q = 0,002

s = 0,35

hc = 0,500

0 < 1

> 0,2 bogie moteur

= 0 bogie porteur

p = 2,400

w = 0,060

wi(250) = 0,022

wa(250) = 0,046

p = 2,200

w = 0,060

wi(250) = 0,020

wa(250) = 0,050

a
2. Section de la caisse mi-distance des pivots des bogies : n = --- = 7, 700
2
Application de la formule (101a)
a n
n
d- + q + w ------------------+
E i = 1,465
w
---------------------- a
a + z 0,015
2
Ei = 0,0745 + z
Application de la formule (102a) :
2
2
2 p an
p n
an n + ------ --------------- + -------- -----an
a n
d- -------------a
4
4 a- + w
--------------- + 1,465
- + q + z 0,015
----------------------E i = ------------------------------------------------------------------------------
i(250)
a
a
2
500

formule valable pour h > 0,400


Ei = 0,1344 + z
La rduction appliquer est donc celle obtenue par la formule (102a)
s
avec : z = ------ ( h h c )
30

58

505-1
OR

Annexes
h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ei

Demi-largeur
disponible

4,310

0,045

0,525

0,180

0,345

4,010

0,041

1,120

0,176

0,944

3,700

0,037

1,425

0,173

1,252

3,250

0,032

1,645

0,168

1,477

1,170

0,008

1,645
1,620

0,143

1,502
1,477

0,500

1,620

0,135

1,485

3. Section lextrmit de la caisse ct bogie moteur : n = 2,750 au-del des pivots de bogies
Application de la formule (106a)

n+a
n
2a + n
1,465 d
E a = ------------------------ + q ---------------- + w ------------- + w --- + z 0,015
a
a
a
2
Ea = 0,1064 + z
Application de la formule (107a) :
2

p n + a p n
an + n ------ ------------- + -------- --2a + n
n
n+a
4
a
4 a 1,465 d n+a
E a = ------------------------------------------------------------------------ + ------------------------ ------------ + q ---------------- + w i(250) --- + w a(250) ------------- + z 0,03
2
a
a
a
a
500
2

formule valable pour h > 0,400


Ea = 0,1598 + z
La rduction appliquer est donc celle obtenue par la formule (107a)
s
avec : z = ------ ( h h c )
30

59

505-1
OR

Annexes
h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ea

Demi-largeur
disponible

4,310

0,045

0,525

0,205

0,320

4,010

0,041

1,120

0,201

0,919

3,700

0,037

1,425

0,197

1,228

3,250

0,032

1,645

0,192

1,453

1,170

0,008

1,645
1,620

0,168

1,477
1,452

0,500

1,620

0,160

1,460

4. Section lextrmit de la caisse ct bogie porteur : n = 2,750 au-del des pivots de bogies
Application de la formule (106b) :
n
n+a
2a + n
1,465 d
E a = ------------------------ + q ---------------- + w --- + w ------------- + z 0,015

a
a
a
2
Ea = 0,1064 + z
Application de la formule (107b) :

2 p
n p n + a
- ------------an + n + ------ --- ------2a + n
4 a 4
n
n+a
a
1,465 d
E a = ---------------------------------------------------------------------- + ------------------------ + q ---------------- + w i(250) --- + w a(250) ------------- + z 0,0

a
a
a
500
2

formule valable pour h > 0,400


Ea = 1704 + z
La rduction appliquer est donc celle obtenue par la formule (107b)
s
avec : z = ------ ( h h c )
30

60

505-1
OR

Annexes
h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ea

Demi-largeur
disponible

4,310

0,045

0,525

0,215

0,310

4,010

0,041

1,120

0,211

0,909

3,700

0,037

1,425

0,207

1,218

3,250

0,032

1,645

0,202

1,443

1,170

0,008

1,645
1,620

0,178

1,467
1,442

0,500

1,620

0,170

1,450

A.3 - Dtermination des rductions pour les vhicules moteurs


Rductions applicables la caisse (motrice 2 bogies moteurs), cotes du dessin en millimtres - les
autres cotes tant, sauf indications contraires, exprimes en mtres.

1. Caractristiques
a = 11,460

d = 1,416

q = 0,010

p = 3,000

s = 0,116

hc = 1,106

o < 1

> 0,2

R (m)

150

250

500

1 000

wi (mm)

22,5

30,0

39,0

48,0

wa (mm)

38,0

38,0

49,0

50,0

61

505-1
OR

Annexes
a
2. Section de la caisse mi-distance des pivots : n = --- = 5, 730
2
2

2 p
an n + ------ 7, 5
4
1,465 d
E i = ----------------------------------------------- + w i(250) + ------------------------ + q + z 0, 015
500
2

formule valable pour h > 0,400


s
avec z = ------ ( h h c ) pour h hc
30

Ei = 0,105 + z
h
(Pour les valeurs de h,
voir le 2me nota de la
1re page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

4,310

0,0124

0,525

0,117

0,408

4,010

0,0112

1,120

0,116

1,004

3,700

0,0100

1,425

0,115

1,310

3,250

0,0083

1,645

0,113

1,532

1,800

0,0027

1,645

0,107

1,538

1,170

1,645
1,620

0,105

1,540
1,515

1,106

1,620

0,105

1,515

0,500

0,0094

1,620

0,114

1,506

Ei

Demi-largeur
disponible

3. Section lextrmit de la caisse : n = 3,500 au-del des pivots de bogies


2

2 p
an + n + ------ 7, 5
n
n+a
2n + a
1, 465 d
4
E a = ------------------------------------------------ + w i(250) --- + w a ( 250 ) ------------- + ------------------------- + q ---------------- + z 0, 015

a
a
a
500
2

formule valable pour h > 0,400


Ea = 0,184 + z

s
avec : z = ------ ( h h c ) pour h hc
30

62

505-1
OR

Annexes
h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ea

Demi-largeur
disponible

4,310

0,0124

0,525

0,197

0,328

4,010

0,0112

1,120

0,196

0,924

3,700

0,0100

1,425

0,195

1,230

3,250

0,0083

1,645

0,193

1,452

1,800

0,0027

1,645

0,187

1,458

1,170

1,645
1,620

0,185

1,460
1,435

1,106

1,620

0,185

1,435

0,500

0,0094

1,620

0,193

1,426

A.4 - Dtermination des rductions pour les voitures


Rductions applicables la caisse
Les cotes du diagramme sont exprimes en millimtres, les autres valeurs tant, sauf indication contraire, exprimes en mtres.

1. Caractristiques :
a = 18,4

d = 1,410

p = 2,56

q = 0,002

w = 0,082

wi(250) = 0,020

wa(250) = 0,048

s = 0,3

hc = 0,500

o < 1

a +p
------------------ < 100
4

xi = 0

63

505-1
OR

Annexes
a
2. Section de la caisse mi-distance des pivots : n = --- = 9, 2
2
2

2 p
lorsque an n + ------ 500 ( w w i(250) ) > 250 ( 1,465 1,410 ) 0
4

la formule appliquer pour h > 0,400 est :


2

2 p
an n + -----4
E i = -------------------------------- + q + w i(250) + z 0, 015
500

s
avec : z = ------ ( h h c )
30

Ei = 0,1796 + z
h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ei

Demi-largeur
disponible

4,310

0,0381

0,525

0,218

0,307

4,010

0,0351

1,120

0,215

0,905

3,700

0,0320

1,425

0,212

1,213

3,250

0,0275

1,645

0,207

1,438

1,170

0,0067

1,645
1,620

0,186

1,459
1,434

0,500

1,620

0,180

1,440

3. Section de la caisse son extrmit : n = 3,850


2

2 p
an + n ------ < 120
4

xa= 0
2

2 p
n
n+a
n
lorsque an + n ------ 500 ( w w i(250) ) --- + ( w w a(250) ) ------------- > 250(1,465-1,410) --- + 7, 5
a
a
a
4

soit 57,024 > 7,677

64

505-1
OR

Annexes
La formule appliquer pour h > 0,400 est :
2

2 p
an + n -----2n + a
n
n+a
4 1,465 d n + a
E a = -------------------------------- + ------------------------ ------------- + q ---------------- + w i(250) --- + w a(250) ------------- + z 0, 030
2
a
a
a
a
500

Ea = 0,2364 + z

s
avec z = ------ ( h h c )
30

h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ea

Demi-largeur
disponible

4,310

0,0381

0,525

0,275

0,250

4,010

0,0351

1,120

0,272

0,848

3,700

0,0320

1,425

0,268

1,157

3,250

0,0275

1,645

0,264

1,381

1,170

0,0067

1,645
1,620

0,243

1,402
1,377

0,500

1,620

0,236

1,384

A.5 - Dtermination des rductions pour les vhicules articuls


Rductions applicables la caisse.
Les cotes du diagramme sont exprimes en millimtres, les autres valeurs, sauf indication contraire,
exprimes en mtres.

65

505-1
OR

Annexes
1. Caractristiques
a = 18,7

d = 1,410

p=3

w = 0,080

wi(250) + q = 0,021

s = 0,25

hc = 0,800

o = 1

a +p
------------------ < 100
4

xi= 0

a
2. Section de la caisse mi-distance des pivots : n = --- = 9, 35
2
2

2 p
Lorsque an n + ------ 500 ( w w i(250) ) > 250 ( 1,465 1,410 ) 0
4

La formule appliquer pour h > 0,400 est :


2

-----an n + p
4
E i = -------------------------------- + q + w i(250) + z 0, 015
500
2

Ei = 0,1853 + z

s
avec z = ------ ( h h c )
30

h
(Pour les valeurs de h, voir
le 2me nota de la 1re
page de lAnnexe A)

Demi-largeur du
contour de
rfrence

Ea

Demi-largeur
disponible

4,310

0,0292

0,525

0,214

0,311

4,010

0,0267

1,120

0,212

0,908

3,700

0,0242

1,425

0,209

1,216

3,250

0,0204

1,645

0,206

1,439

1,700

0,0075

1,645

0,193

1,452

1,170

0,0031

1,645
1,620

0,188

1,457
1,432

0,800

1,620

0,185

1,435

66

505-1
OR

Annexes
A.6 - Dtermination des rductions pour les wagons
Rductions applicables la caisse.
Les cotes des diagrammes sont exprimes en millimtres, les autres valeurs tant, sauf indication
contraire, exprimes en mtres.

A.6.1 -

Wagon couvert deux essieux

1. Caractristiques :
a = 8,000

d = 1,410

hc = 0,500

o < 1 et w = 0

q = 0,023a

s = 0,10

a. q = 0,023 est la valeur fixe par European Rail Research Institute (ERRI) de lUIC pour un jeu transversal nominal de 20 mm.

a
2. Section de la caisse mi-distance des essieux : n = --- = 4, 000
2
an - n2 = 16 ; valeur suprieure de 7,5. La formule appliquer est donc :
2

an n
1,465 d
E i = ------------------- + ------------------------ + q + z 0, 030 (pour les parties telles que h > 0,400)
500
2
Ei = 0,0525 + z
s
Pour h 0,500 : z = ------ ( h h c )
30
z = 0,00333 (h - 0,5)
3. Section de la caisse lextrmit du chssis : n = 2,390
an + n2 = 24,832 ; valeur suprieure 7,5. La formule appliquer est donc :
2

2n + a
an + n
1,465 d
E a = ------------------- + ------------------------ + q ---------------- + z 0, 030 (pour les parties telles que h > 0,400)

a
500
2

67

505-1
OR

Annexes
Ea = 0,1003 + z
z a la mme valeur que pour la section situe au milieu de la caisse, soit 0,00333 (h - 0,5).
4. Valeurs numriques
Pour pouvoir tracer le gabarit de construction intressant chaque section, il suffit de calculer les
rductions et les demi-largeurs disponibles pour les points caractristiques du contour de rfrence et ventuellement les points pour lesquels z = 0.
Les valeurs numriques pour les deux sections tudies sont rassembles dans le tableau ciaprs.

2,390 au-del des essieux

au milieu de la caisse

Demilargeur du
contour de
rfrence

Ei

Demilargeur
disponible

Ea

Demilargeur
disponible

4,310

0,0127

0,525

0,066

0,459

0,113

0,412

4,010

0,0117

1,120

0,065

1,055

0,112

1,008

3,700

0,0107

1,425

0,064

1,361

0,111

1,314

3,250

0,0092

1,645

0,062

1,583

0,110

1,535

1,645
1,620

0,055

1,590
1,565

0,103

1,542
1,517

Pour les valeurs


de h, voir le
2me nota de la
1re page de
lAnnexe A

0,0022
1,170

Pour h < 1,170,


z = 0 car
(z-0,005) < 0
(voir
point 7.2.5.1 page 52)

Dans le cas o le gabarit serait aussi tudier pour les parties basses (cas assez improbable pour
ce type de wagon), les formules utiliser seraient :
Pour la section situe mi-distance des essieux :
2

an n
1,465 d
E i = ------------------- + ------------------------ + q + z 0, 025
500
2

soit Ei = 0,0575 + z

Pour la section situe lextrmit du chssis :


2

+a
an + n - + 1,465
d- + q 2n
---------------- + z 0, 025
----------------------E a = -----------------
a
500
2

soit Ea = 0,1053 + z

Pour ces deux sections, on adopterait z = 0 puisque, pour 0,125 <h < 0,400, on a (z - 0,005) < 0

68

505-1
OR

Annexes
A.6.2 -

Wagon-citerne bogies

1. Caractristiques :
a = 6,800

q = 0,0115a

d = 1,410
o <

hc = 0,500

w=0

p = 1,800

s = 0,3

1b

a. Justification de la valeur q :
- Jeu entre botes dessieux et chssis de bogie
- Usures

= 0,010
= 0,0015

q=total

= 0,0115

b. La dissymtrie provoque par le jeu aux lisoirs de 5 mm et les autres lments dfinis au point 7 est prise conventionnellement gale 1

Equip de bogies avec lisoirs fixes (jeu = 5 mm).


2. Section de la caisse mi-distance des pivots des bogies : n = a
--- = 3, 400
2
2
2 p
an n + ------ = 12, 37 et 250(1,465-d) = 13,75
4
La formule appliquer est donc :
, 465 d- + q + w + z ( 0, 015 ) (pour les parties telles que h > 0,400)
Ei = 1
-----------------------2
Ei = 0,024 + z
s
Pour h 0,500 : z = ------ ( h h c )
30
z = 0,00433 (h - 0,5)
3. Section de la caisse 1,500 au-del des pivots de bogies : n = 1,500
2

2 p
an + n ------ = 11,64
4

et

n
250 ( 1,465 d ) --- + 7, 5 = 10,53
a

69

505-1
OR

Annexes
La formule appliquer est donc :
2

2 p
an + n -----2n + a
4 1,465 d n + a
E a = -------------------------------- + ------------------------ ------------- + ( q + w ) ---------------- + z + [ x a ] >0 0, 030
2
a
a
500

(pour les parties telles que h > 0,400)


xa ayant une valeur ngative, sera pris gal zro.
Ea = 0,0434 + z
z a la mme valeur que pour la section situe au milieu de la caisse, soit 0,00433 (h - hc).
4. Valeurs numriques
Les valeurs numriques intressant les deux sections tudies sont rassembles dans le tableau
ci-aprs :

1,500 au-del des essieux

au milieu de la caisse

Demilargeur du
contour de
rfrence

Ei

Demilargeur
disponible

Ea

Demilargeur
disponible

4,310

0,0165

0,525

0,041

0,484

0,060

0,465

4,010

0,0152

1,120

0,039

1,081

0,059

1,061

3,700

0,0139

1,425

0,038

1,387

0,057

1,368

3,250

0,0119

1,645

0,036

1,609

0,055

1,590

1,170

0,0029

1,645
1,620

0,027

1,618
1,593

0,046

1,599
1,574

0,500

1,620

0,024

1,596

0,043

1,577

Pour les valeurs


de h, voir le
2me nota de la
1re page de
lAnnexe A

A titre dexemple dutilisation des formules, on pourrait faire un calcul analogue pour les parties
basses bien que pour ce genre de wagon, le cas se prsente rarement. On aurait :
Pour la section situe au milieu de wagon:

2 p
an n + -----4
E i = -------------------------------- + q + w + z + [ x i ] >0 0, 010
500

soit Ei = 0,0262 + z

Pour la section situe 1,500 au-del des pivots des bogies :

70

505-1
OR

Annexes
2

2 p
an + n -----2n + a
4 1,465 d n + a
E a = -------------------------------- + ------------------------ ------------- + ( q + w ) ---------------- + z + [ x a ]>0 0, 025
2
a
a
500

soit Ea = 0,0484 + z
4s
Pour ces deux sections, on prendrait : z = ------ ( 0, 5 h ) soit : z = 0,01733(0,5 - h)
30

A.6.3 -

Wagon-trmie bogies

1. Caractristiques :
a = 11,800

d = 1,410

q = 0,0115a

bG = 0,850

s = 0,13

hc = 0,500

w=0

p = 1,800

a. Justification de la valeur q :
- Jeu entre botes dessieux et chssis de bogie
- Usures

= 0,010
= 0,0015

q = total

= 0,0115

Equip de bogies avec lisoirs (J = 0,013 - justification de la valeur du jeu : 0,012 0,001).
a
2. Section de la caisse mi-distance des pivots des bogies : n = --- = 5, 900
2
2

2 p
an n + ------ = 35, 62 et 250(1,465 - d) = 13,75
4

La formule appliquer est donc :

71

505-1
OR

Annexes
2

2 p
an n + -----4
E i = -------------------------------- + q + w + z + [ x i ]>0 0, 015 (pour les parties telles que h > 0,400)
500

xi ayant une valeur ngative sera pris gal 0


Ei = 0,0677 + z
s
pour h 0,500 : z = ------ + tan [ ( 1 + s ) ] ( h h c )
30

J ( 0, 005 )
tan = -----------------------------bG

= 0,0094 rad
z = 0,015 (h - hc)
3. Section lextrmit de la caisse : n = 0,080 au-del des pivots de bogies
2

2 p
n
an + n ------ = 0, 1404 et 250 ( 1, 465 d ) --- + 7, 5 = 7, 593
a
4

La formule appliquer est donc :


2n + a
1,465 d
E a = ------------------------ + q + w ---------------- + z 0, 015

a
2

(pour les parties telles que h > 0,400)

Ea = 0,0245 + z
z a la mme valeur que pour la section situe au milieu de la caisse, soit :
z = 0,0150 (h - hc)
4. Valeurs numriques

h
z

Demilargeur du
contour de
rfrence

4,310

0,0570

4,010

au milieu de la caisse

0,080 au-del des essieux

Les valeurs numriques intressant les deux sections tudies sont rassembles dans le tableau
ci-aprs :

Ei

Demilargeur
disponible

Ea

Demilargeur
disponible

0,525

0,125

0,400

0,081

0,444

0,0525

1,120

0,120

1,000

0,077

1,043

3,700

0,0479

1,425

0,116

1,309

0,072

1,353

3,250

0,0412

1,645

0,109

1,536

0,066

1,579

1,170

0,0100

1,645
1,620

0,078

1,567
1,542

0,034

1,611
1,586

0,500

1,620

0,068

1,552

0,025

1,595

Pour les valeurs


de h, voir le
2me nota de la
1re page de
lAnnexe A

72

505-1
OR

Annexes
A titre dexemple dutilisation des formules, on pourrait faire un calcul analogue pour les parties basses. On aurait :
-

pour la section situe au milieu du wagon :

2 p
an n + -----4- + q + w + z + [ x ] 0, 010
E i = ------------------------------i >0
500

soit Ei = 0,0727 + z

pour la section situe 0,080 au-del des pivots des bogies :

2n + a
d- + q + w --------------- + z 0, 015
----------------------E a = 1,465

a
2

soit Ea = 0,0245 + z

Pour ces deux sections, on prendrait :

soit z = 0,028 (hc - h)

4s
z = ------ + tan [ ( 1+s ) ] ( h h c )
30

73

505-1
OR

Annexes

Annexe B - Mthode graphique


B.1 - Dtermination du gabarit maximal de construction par la mthode
graphique
Cette mthode est utile pour ltude des vhicules classiques et spciaux et peut tre utilise quels
que soient les rayons de courbure.
Elle donne la position exacte de laxe de caisse par rapport laxe de voie, permettant dobtenir ainsi
immdiatement toutes les sections caractristiques du vhicules.
Par ailleurs, cette mthode permet doptimiser limplantation des butes caisse/bogie en courbe et en
courbe et contre-courbe.

B.2 - Dtermination des rductions par la mthode graphique


Cette mthode permet dobtenir les rductions Ei et Ea, en relevant directement sur des pures, les
dplacements transversaux (bogie-voie, caisse-bogie) et ceux dus linclinaison de la caisse.
Les positions dinscription des bogies et de la caisse, aussi bien en courbe quen alignement, sont indiques au tableau du point 6.2.2 - page 29.
Cette mthode ncessite de dterminer les rductions en deux tapes :
1. dtermination des rductions, abstraction faite de z ;
2. dtermination de z et des rductions en tenant compte de celui-ci.
Pour les vhicules dont les dplacements transversaux varient :
-

1- , il suffit dappliquer les rgles associes du point 6 linairement en fonction de la courbure --R
page 18 pour R = , 250 et 150 m avec dans les 3 cas l =1,465 m, sauf pour les rductions intrieures Ei des vhicules remorqus bogies ou assimils pour lesquels on prend l = 1,435 m ;

non linairement : en plus des dterminations ci-dessus, il y a lieu de dterminer les rductions
1- prsente une discontinuit,
pour la valeur de R pour laquelle la variation de w en fonction de --R
cest--dire la valeur de R toujours suprieure 250 m partir de laquelle les butes variables
entrent en jeu, les saillies tant calcules par la formule ci-aprs :
2,5

La valeur 2,5 est applicable aux organes dont la hauteur, au-dessus du plan de roulement, ne dpasse pas
0,400 m et ceux qui peuvent descendre cette cote, compte tenu des usures et des dplacements verticaux valus comme il est indiqu au point 6.1 - page 18

ou
3, 75 l 1, 435 l ayant la valeur indique lalina prcdent.
------------- + ------------------------ La valeur 1,435 est applicable aux organes dont la hauteur, au-dessus du plan de roulement, est suprieure
R
2
0,400 m, sauf ceux viss ci-dessus.

Dans chaque section du vhicule, la rduction retenir est la plus grande de celles ainsi dtermines.

74

505-1
OR

Annexes
B.2.1 -

Mthode dinscription gomtrique

B.2.1.1 -

Trac de la courbe anamorphose

Bien que les moyens de trac informatique permettent dtablir des pures correspondant au passage
dun vhicule sur une courbe de rayon R, il est possible dobtenir par les moyens dtudes traditionnels
un trac prcis de la courbe en utilisant des chelles diffrentes pour la reprsentation des flches
(ordonnes) et des cordes (abscisses).
La valeur des flches devant tre connue avec prcision, celles-ci sont figures en grandeur relle
(chelle 1 : 1), les cordes tant figures une chelle rduite (chelle 1 : 100 par exemple).
Dans ces conditions, la courbe est assimilable une parabole quil est facile de construire. En effet,
dans la figure ci-dessous, les coordonnes x et y du point B satisfont la relation :
x
y
----------------- = --x
2R y

x
----------------- = y
2R y

La valeur de y, trs petite par rapport 2R,


peut tre nglige au dnominateur et il en rsulte :
2

x
y = -------2R

Cest en utilisant cette formule quon peut tracer la courbe anamorphose correspondant
au rayon choisi ; R pouvant tre infiniment
grand.

B.2.1.2 -

Constitution de lpure

Lpure est constitue de haut en bas et dans lordre par :


-

une vue en lvation du vhicule ;

la reprsentation la plus dfavorable que peut prendre son axe longitudinal sur une voie (voir
point B.2.1.3 - page 76) :
en alignement
en courbe de 250 m
ventuellement en courbe dun rayon choisi, suivant le cas examiner.

De plus, un graphique, en-dessous ou ct de chaque reprsentation, permet de reporter en ordonnes les dplacements transversaux (voir point B.2.1.4 - page 76).
Bien entendu, lchelle des abscisses est la mme dans tous les cas de figure.

75

505-1
OR

Annexes
B.2.1.3 -

Positionnement du vhicule sur lpure

La vue en lvation du vhicule est reprsente de telle sorte que son axe transversal est confondu
avec laxe de symtrie des courbes anamorphoses considres.
La position des essieux, des pivots, des butes est rappele sur les courbes paralllement laxe des
ordonnes.
1, 465 d
Les valeurs des dplacements transversaux entre les essieux et la voie jeu ------------------------- sont portes

2
sur les lignes de rappel des essieux partir de leurs intersections avec la courbe anamorphose (voir
la figure 19 - page 30),les diffrentes positions que peuvent prendre les essieux dun mme bogie
dans la voie).

En corrigeant les valeurs des dplacements ci-dessus de la valeur du dplacement entre bote et
chssis de bogie (jeu q) dans la direction prcise au tableau de la figure 19 - page 30, on dtermine
laxe du chssis de bogie (voir la figure 2a - page 79 - Annexe C.2).
Les butes de limitation de jeux, lorsquelles existent, sont places sur leur ligne partir de cet axe
(voir point C.1 - page 78), sauf pour le cas o le dplacement entre caisse et bogie (jeu w) varie non
linairement en fonction de la courbure de la voie. Il faut, dans ce cas, r eporter le jeu w(R) correspondant la courbure, sur la ligne de rappel du pivot fictif (voir Annexe C.2 - page 79).
Dans certains cas, il est admis, pour simplifier la construction de lpure, de porter la somme algbrique des jeux q et w, directement partir des dplacements des essieux dans les directions fixes pour
chaque essieu (voir Fig. 19).
Les axes ainsi obtenus sont les axes longitudinaux des chssis de bogies (voir figures 1 et 2b de lannexe C.2).
Les deux mthodes aboutissent une mme position de laxe du vhicule.
Laxe de la caisse est trac dans la position prvue la figure 19, en tenant compte des jeux propres
au vhicule.

B.2.1.4 -

Valeurs des rductions pour la caisse Ei ou Ea en faisant abstraction de z

Les dplacements de la caisse par rapport la voie pour les courbes et pour lalignement, relevs en
vraie grandeur en ordonnes sur les pures et diminus des valeurs desaillies correspondantes (voir
point 6.2.1 - page 28) permettent dtablir la courbe des rductions Ei ou Ea, abstraction faite de z.

B.2.1.5 -

Valeurs de linclinaison de caisse : z

La courbe construite partir des formules prcises au point 7.1.3 - page 35 permet de dterminer
en fonction de la hauteur les dplacements dus linclinaison de la caisse.

B.2.1.6 -

Valeurs des rductions pour la caisse Ei ou Ea en tenant compte de z

En ajoutant aux valeurs obtenues au point B.2.1.4 les valeurs de z du point B.2.1.5, on obtient les rductions Ei ou Ea pour toutes les sections du vhicule et pour toutes les hauteurs.

76

505-1
OR

Annexes
B.2.2 -

Exemple de vrification de limites dencombrement dun organe sous


chssis

1. Trac
Lpure fait appel au trac du contour de rfrence, limit aux parties intresses par les pices
tudier ; lexemple ci-aprs ncessite le trac des parties basses pour h 400.
2. Dplacements transversaux
La zone latrale des parties basses du contour de rfrence (voir point 5 - page 12) est translate
de la valeur de la rduction Ei, abstraction faite de z, dtermine par la mthode graphique dcrite
au point B.2.1.4 - page 76.
Le trac rsultant est translat compte tenu de z, ce dernier ayant la valeur correspondante la
hauteur des points dterminant chaque segment de droite, jusquau point o le trac ainsi translat intercepte lhorizontale du contour de rfrence partie basse (gabarit commun au service du
matriel roulant et celui des installations fixes).
3. Dplacements verticaux
Le trac obtenu est alors translat verticalement vers le haut de la valeur des dplacements verticaux dfinis au point 6.1 - page 18 de la fiche augment des rductions verticales applicables
la section du vhicule considre pour le passage sur les raccordements de dclivits.
Le trac rsultant dfinit le gabarit maximal de construction de la section considre.
Aucune partie du matriel vide, en ordre de marche, au repos, ltat neuf, ne doit lengager.
4. Dessin
Dplacement vertical
Ei (abstraction
faite de z)

400 au plan
de roulement

contour de lorgane sous chssis


(vhicule neuf, vide, au repos)

Contour de rfrence

Gabarit maximal de construction

77

505-1
OR

Annexes

Annexe C - Exemples dapplication du gabarit


cinmatique par la mthode graphique
C.1 - Dtermination des rductions pour les vhicules moteurs
Seules les cotes des diagrammes sont exprimes en mm, les autres valeurs tant exprimes en mtres.
Locomotive - Rductions applicables la caisse

78

505-1
OR

Annexes
C.2 - Dtermination des rductions pour le matriel remorqu
Rductions applicables la caisse et pour h > 0,400

Nota : Pour le trac, les cotes sont exprimes en millimtres.

79

505-1
OR

Annexes

Avertissement :
Les valeurs numriques ne sont donnes
qu titre dexemple. Elles nont, par
consquent, quune valeur indicatrice.

Jeu de lessieu dans la voie

1,465 1,410
2

Dplacement transversal bote-chssis


Jeu transversal caisse-bogie :
vers lintrieur de la courbe
vers lextrieur de la courbe
en alignement

= 0,0275
q = 0,002

wi = 0,02 m
wa = 0,048 m
w = 0,082 m

Pour h > 0,500 m


s
z = ------ ( h h c )
30
Pour h < 0,500 m
4s
z = ------ ( h c h )
30
Coefficient de souplesse = 0,3
hc = 0,500

(1) Voir le 2e nota de lannexe A

80

505-1
OR

Annexes

Annexe D - Base thorique des accords bi- ou


multilatraux en vue de lapplication dun
gabarit surlev
Nota : Les dispositions de la prsente Annexe sont donnes titre indicatif.
Le gabarit cinmatique des matriels roulants utiliss en service international dfini par la prsente
fiche est applicable pour les matriels roulants susceptibles de circuler sur les lignes voie normale
de tous les Rseaux de lUnion.
Nanmoins, les Rseaux peuvent conclure entre eux des accords bi- ou multilatraux en vue dautoriser la circulation, limite tout ou partie de leurs lignes respectives, de matriels roulants plus
grands que ceux construits par la prsente fiche.
Il suffit, pour la conclusion de tels accords, de dfinir un contour de rfrence cinmatique se substituant celui du point 5.1 - page 13 de la prsente fiche, lensemble des rgles nonces au point 6 page 18 demeurant applicable partir de ce nouveau contour de rfrence.
Les rgles de la fiche UIC n 505-4 permettent de calculer le gabarit dobstacles correspondant au
gabarit du matriel ainsi dfini ou, inversement, de dduire un gabarit du matriel dun gabarit despace libre existant.
Exemple dapplication
Certains Rseaux autorisent sur leurs lignes respectives la circulation de chargements auxquels sont
applicables les rgles de lUnit Technique des chemins de fer sur le contour de rfrence statique
de la figure ci-aprs.
Nota : Admis par : HSH, GySEV, BHEV, PKP, BDZ, CFR, CD, ZSR, MAV, JZ, CH, TCDD, DB AG,
BB, CFL, NS, DSB, CFS, IRR Green Cargo.
A lexception des gares :
JZ : Divaca, Sezana, Hrpelje-Kozina, Koper, Kilovce, Ilirska, Bistrica, Sapljane, Jurdani, Opatija-Matulji, Rijeka.
MAV : Budapest-Dli pu. -Budapest. Kelenfld.
Green Cargo : Vassijaure grnsen.

81

505-1
OR

Annexes

690

4650

3805

3500

1395

1575

Plan de roulement

On considre comme quivalent pour lapplication des dispositions de la prsente fiche, le contour de
rfrence cinmatique de la figure ci-aprs.

785

4680

3835

3530

1470

1645

Plan de roulement

La fiche UIC n 505-4 permet de calculer le gabarit dobstacles correspondant.

82

505-1
OR

Annexes

Annexe E - Affaissement des suspensions pour les


zones situes en dehors du polygone de
sustentation B, C et D
(voir point 6.1.1 - page 18)
Oour tous les vhicules et en particulier pour les wagons, il est recommand de prendre en compte
des dplacements verticaux supplmentaires fz dus aux inclinaisons de caisse (roulis, tangage) conscutives, par exemple, un dcentrage de charge ou un dgonflage de suspension pneumatique.
Pour ces affaissements supplmentaires, les formules simplifies suivantes peuvent tre utilises :
-

Transversal : zones concernes B et C


Affaissement en phase sur 2 bogies et sur une seule file de rail.

fz
f max
----------- = --------------b b2
2b2

fmax ( b b 2 )
f z = ------------------------------2b 2

Etat de charge minimal


Etat de charge maximal
ou talonnement de la suspension

Longitudinal : zones concernes C et D


Affaissement sur un seul bogie ou essieu.

fz
f max
---------- = -----na
a

f max n a
fz = ----------------a

Etat de charge minimal

Etat de charge maximal


ou talonnement
des suspensions

83

505-1
OR

Annexes
-

Dflexion dun ressort de suspension primaire et dun ressort de suspension secondaire ou suspension pneumatique dgonfle (principe de calcul zone C).
Dflexion (dans une premire approche).

Etat de charge minimal

niveau 1
niveau 2

Talonnement du ressort
de suspension secondaire
Etat de charge minimal
Talonnement du ressort
de suspension primaire

Formule approche :
niveau 1

niveau 2

84

505-1
OR

Annexes

Annexe F - Calcul du gabarit des vhicules pendulaires


soumis Ip > Ic
F.1 F.1.1 -

Gnralits
Objet

La prsente Annexe traite de la mthode de calcul du gabarit des vhicules caisse inclinable (dsigns dans la suite du texte avec le sigle VCI).
Les points F.2 - page 86, F.3 - page 88 et F.4 - page 93 traitent lanalyse technique du calcul du gabarit des VCI.
Au point F.5 - page 93, on donne deux exemples dapplication des principes exposs.
Au point F.6 - page 104, on trouve un commentaire concernant les conditions dinclinaison et de vitesse des VCI.

F.1.2 -

Domaine dapplication

On dfinit comme VCI les vhicules dont la caisse peut effectuer, lors du passage en courbe, des
mouvements de roulis par rapport aux organes de roulement dans le but de compenser lacclration
centrifuge.
Lapparition et la mise en service, au niveau international, de rames constitues par des vhicules
quips de systmes dinclinaison des caisses a ncessit ltablissement de certaines adaptations
des rgles de la prsente fiche concernant les calculs de gabarit.
La prsente Annexe traite des rgles de calcul des VCI pour lobtention du gabarit maximal de construction dfini selon les rgles des fiches UIC n 505.
Ladmission en service international du matriel roulant quip de systmes dinclinaison des caisses
doit faire lobjet daccords bi- ou multilatraux entre les Rseaux concerns.

F.1.3 -

Historique

Les VCI ont t dvelopps partir des annes 1970/80 dans plusieurs pays dEurope, pour circuler
avec des vitesses plus leves sur les lignes existantes sans pjorer le confort des voyageurs.
La vitesse en courbe des vhicules ferroviaires est limite cause de lacclration transversale qui
agit sur les voyageurs : cette limite dacclration non compense (dans la suite du texte : a.n.c.) pour
les vhicules est de lordre de 1 1,3 m/s2.
Les VCI, en particulier ceux quips avec des systmes actifs, peuvent rouler avec des valeurs de
a.n.c. leves (par exemple 1,82 m/s2 pour lETR450, quivalant une valeur dinsuffisance de dvers de 278 mm), tant donn que linclinaison de la caisse permet de rduire la valeur de lacclration transversale supporte par les voyageurs.

85

505-1
OR

Annexes
F.1.4 -

Conditions relatives la scurit

Pour les VCI, les Constructeurs devront faire la preuve que le vhicule respecte le gabarit des fiches
UIC n 505, dans tous les diffrents cas de fonctionnement prvus.
En plus des calculs de gabarit, le Constructeur doit fournir une tude supplmentaire des critres
adopts et des dispositifs auxquels la scurit est demande.
Certains cas davarie pouvant conduire les VCI dpasser le contour de rfrence sont tudier par
le Constructeur : selon limportance de leurs effets ils devront faire lobjet de mesures particulires
tablir par les Rseaux (au niveau de lexploitation, des alarmes, des avis au mcanicien, etc.).
Le constructeur doit galement garantir que le systme dinclinaison soit tel que le vhicule ne puisse
pas circuler des valeurs de a.n.c. plus grandes que les valeurs admises pour les vhicules conventionnels si le systme dinclinaison est dfaillant.

F.1.5 -

Symboles utiliss

Dans la prsente Annexe, les symboles dfinis dans les fiches UIC n 505 ont t utiliss.
Les symboles supplmentaires suivants sont en outre utiliss :
-

Ip = valeur de linsuffisance de dvers considre pour le VCI

Ic = valeur de linsuffisance de dvers maximale admise par les Services de la Voie du Rseau

Nota : La justification de la ncessit de tenir compte de ce paramtre, fix par les Services de la Voie
des Rseaux, au niveau des calculs effectus pour dimensionner le matriel roulant est donne au point F.3.2.2.
-

E = valeur du dvers

zp = dplacements quasi-statiques dtermins selon les besoins des VCI.

F.2 -

Conditions de base pour la dtermination du gabarit des VCI

Pour le calcul du gabarit des VCI, toutes les conditions de circulation doivent tre examines selon
que le systme dinclinaison est ou nest pas actif.
Les cas les plus dfavorables sont examiner, en particulier :
Situation 1 :
cas du vhicule circulant en courbe avec insuffisance de dvers maximale (inclinaison maximale des
caisses) ;
Situation 2 :
cas du vhicule larrt en courbe : lorsquun VCI actif est larrt en courbe, sa position ne diffre
pas de celle dun vhicule classique et peut donc tre traite selon les principes et les formules de la
prsente fiche.

86

505-1
OR

Annexes
Modalits dinclinaison des caisses
Les diffrentes conceptions des systmes peuvent cependant tre regroupes selon le principe dinclinaison des caisses : cette inclinaison peut sobtenir, soit avec un mouvement pendulaire naturel ou
quivalent (pendulation passive) lorsque le centre de rotation de la caisse se trouve au-dessus de la
position du centre de gravit des caisses (comme le principe TALGO), soit par des vrins qui inclinent
la caisse en fonction du rayon de la courbe et de la vitesse de circulation (mouvement pendulaire actif
comme dans le principe FIAT).
Examinons linclinaison de la caisse admise par les diffrents sytmes de VCI
Dans le cas de VCI quips de systmes ACTIFS, les caisses sont soumises linclinaison
quasi-statique provoque par la.n.c. : celle-ci
toutefois nest pas lie linclinaison de la caisse qui est impose sparment par le systme.
La figure ci-dessous reprsente le principe dinclinaison dun vhicule pendulation active.

Dans le cas de systmes PASSIFS, la caisse


pendule naturellement sous leffet de la force
centrifuge applique proportionnellement la
valeur de linsuffisance de dvers.
La figure ci-dessous reprsente le principe
dinclinaison dun vhicule pendulation naturelle ou passive.

Systme ACTIF

Systme PASSIF

Les mouvements effectifs peuvent tre dcomposs en une rotation due au roulis
(mouvement 1) laquelle on superpose la rotation (mouvement 2) impose par le systme.

87

505-1
OR

Annexes
Pour plus dexplication, deux schmas gnraux de principe sont donns ci-aprs :
La rotation 2 de la caisse a lieu autour dun
point dont la hauteur par rapport au plan de
roulement est indique, en gnral, avec h0.

Ci-dessous est reprsente une des modalits


dinclinaison possible pour les VCI systmes
passifs : une rotation de la caisse autour du
centre de roulis suivie dune rotation autour
dun point situ la hauteur h0 par rapport au
plan de roulement.

Un exemple de calcul de VCI actif (principe


FIAT) est donn au point F.5.1 - page 93.

Un exemple de calcul de VCI passif (principe


TALGO) est donn au point F.5.2 - page 97

2
1

2
1

h0

h0
hC

hC
PdR

PdR

F.3 F.3.1 -

Analyse des formules


Formules de base

Selon les diffrents types de VCI tudier (voitures, engins moteurs ou automotrices), on invite les
utilisateurs se rfrer aux formules correspondantes de la prsente fiche, en leur apportant toutes
les modifications qui ont t examines dans la prsente Annexe.

F.3.2 -

Modifications apporter aux formules pour les VCI

Pour les VCI, on devra prendre en compte linclinaison maximale des caisses, correspondante linsuffisance de dvers maximale lp. Avec cette condition, les termes suivants des formules de rductions seront reconsidrer :
1. Jeux transversaux : (1,465 - d)/2, q et w - voir Nota ci-dessous).
Le signe des dplacements transversaux, en gnral, doit tenir compte de leffet centrifuge.
Les modifications sont examines au point F.3.2.1 - page 89 ci-dessous.

88

505-1
OR

Annexes
Nota : Pour le calcul VCI, ce terme est mesurer la hauteur hc par rapport au plan de roulement.
Pour un mme vhicule, ce terme peut prendre des valeurs diffrentes selon les cas de calcul
en fonction de la technologie dinclinaison et du recentrage ventuel de caisse. Pour claircir
le concept du paramtre w, voir lexemple dapplication au point F.5 ci-dessous et notamment
le dernier alina du point F.5.2.3.1.
2. Dplacements quasi statiques "z"
Le terme z selon la dfinition de la prsente fiche et de la fiche UIC n 505-5 est valable dans lhypothse o les vhicules ne dpassent pas, lors de la circulation, la valeur de linsuffisance de
dvers lp = 200 mm.
Comme les VCI peuvent dpasser cette valeur, et en gnral du fait quils peuvent circuler avec
des valeurs dinsuffisance de dvers Ip plus grandes que celles prvues par les services de la
Voie (lc), la formule ncessite des modifications qui sont examines au point F.3.2.2 - page 90.
3. Pour certains types de VCI, notamment les actifs, on devra introduire dans les formules un terme
pour prendre en compte linclinaison des caisses impose par le systme.
F.3.2.1 -

Expression pour les jeux transversaux dans la condition de caisse incline

La condition dinclinaison maximale des caisses se produit seulement lorsque le vhicule circule en
courbe avec la valeur maximale de lp.
Le vhicule tant soumis une force centrifuge trs forte vers lextrieur de la courbe, les termes des
dplacements transversaux doivent tre reconsidrs.
Le jeu w est pris vers lextrieur de la courbe.
Pour les jeux (1,465 - d)/2 et q, il faut distinguer :
Vhicules bogies :
Calcul ct intrieur de la courbe :
Les rsultats des essais en ligne ont mis en vidence, que pour les vhicules bogies, des essieux
parcourent la courbe avec le boudin en contact avec le rail extrieur, par contre dautres ne ralisent
pas ce contact constamment. En consquence et par scurit, les jeux prcits seront pris avec une
valeur gale zro.
Calcul ct extrieur de la courbe :
Les jeux (1,465 - d)/2 et q sont pris, galement par scurit, vers lextrieur de la courbe.
Vhicules roues indpendantes :
Les essais ont confirm que les jeux (1,465 -d)/2 et q ont lieu vers lextrieur de la courbe.

89

505-1
OR

Annexes
F.3.2.2 -

Dplacements quasi-statiques des VCI

Pour obtenir le gabarit dimplantation des obstacles fixes, les Services de la Voie doivent, avec la fiche
UIC n 505-4, ajouter certains termes aux cotes du contour de rfrence. Les dplacements quasistatiques des vhicules sont calculs avec la formule ci-aprs :
0, 4
--------- [ E ou I - 0,05 ] > 0 ( h 0, 5 ) > 0
1, 5
Selon la fiche UIC n 505-5, la valeur limite admissible pour E ou I est de 200 mm.
Chaque Rseau fixe, pour ses lignes, sa propre valeur maximale pour I : les valeurs gnralement
utilises sont comprises entre 90 et 180 mm.
Les vhicules en circulation ne doivent pas dpasser cette valeur maximale de I.
Par contre, les VCI atteignent des valeurs plus leves ; cela ncessite de vrifier leurs dimensions
avec un calcul diffrent des dplacements quasi statiques.
Comme pour les vhicules classiques, leffet dune insuffisance de dvers engendre, pour les VCI,
une inclinaison de la caisse autour dun axe longitudinal, rotation due la flexibilit des suspensions.
Dans les formules des fiches UIC n 505, les dplacements quasi statiques correspondant cette rotation sont pris en compte dans le terme "z" ; du fait que les VCI admettent des valeurs dinsuffisance
de dvers jusqu lp il est ncessaire de rviser le calcul de ce terme (zp).
Il convient dintroduire ce nouveau terme zp dont la formulation prend en compte linclinaison quasistatique totale due lp, en relation avec celles considre par les Services de la Voie, lc (voir point
F.3.2.2.1 - page 90 et point F.3.2.2.2 - page 91).
Par ailleurs pour les systmes actifs, il faut prendre en compte un terme supplmentaire (voir
point F.5.1.1 - page 94), linclinaison des caisses pour compenser lacclration centrifuge tant indpendante de linclinaison due au roulis.
F.3.2.2.1 -

Expression des dplacements q.s. zp pour les rductions ct intrieur de la courbe

Sous leffet de lacclration transversale (correspondante des valeurs lp > 0), la caisse du vhicule,
cause de la flexibilit des suspensions, sincline vers lextrieur de la courbe pour les VCI actifs et
vers lintrieur de la courbe pour les VCI passifs. Les figures suivantes reprsentent ce type de dplacement, partir de la position I = 0 : en raison des modalits diffrentes dinclinaison, avec le systme
actif, les dplacements les plus grands se situent dans les parties suprieures de la caisse et dans
les parties basses pour le systme passif.

90

505-1
OR

Annexes

Systme ACTIF

Systme PASSIF

Nota : On na pas reprsent ici linclinaison


impose par le systme.
-

Etant donn que lon considre le contour de rfrence ct intrieur de la courbe, les points du vhicule situs une hauteur
h > hc sloignent du contour : la valeur de ce dplacement, dans le calcul, aura le signe moins.

Etant donn que lon considre le contour de rfrence ct intrieur de la courbe, les points du vhicule situs une hauteur
h < hc sloignent du contour : la valeur de ce dplacement, dans le calcul, aura le signe moins.

On a le contraire pour les points situs une hauteur


h < h c.

On a le contraire pour les points situs une hauteur h > hc.

Les dplacements correspondant aux diffrentes inclinaisons reprsentes par les figures ci-dessus sont indiqus ci-aprs.
Pour un VCI systme actif qui circule en courbe
avec insuffisance de dvers lp, les dplacements quasi statiques sont :

Pour un VCI systme passif, soumis linsuffisance lp les dplacements quasi statiques
sont :

s
z p = -------- I p ( h hc ) avec 0 < 1
1,5

s
z p = -------- I p ( h h c ) avec 0 < 1
1,5

Il faut attirer lattention sur le fait que "s" a la valeur spcifique la situation calcule et peut tre donc
influenc par laction du systme dinclinaison de la caisse.
F.3.2.2.2 -

Expression des dplacements q.s. zp pour les rductions ct extrieur de la courbe

Sous leffet de lacclration transversale (correspondante des valeurs lp > 0) la caisse du vhicule,
cause de la flexibilit des suspensions, sincline vers lextrieur de la courbe pour les VCI actifs, et
vers lintrieur de la courbe pour les VCI passifs.

91

505-1
OR

Annexes
En analogie avec les figures de la page prcdente, les figures ci-dessous reprsentent ce type de
dplacement partir de la position I = 0.

Systme ACTIF

Systme PASSIF

Nota : On na pas reprsent ici linclinaison


impose par le systme
-

Etant donn que lon considre le contour de rfrence ct extrieur de la courbe, les points du vhicule situs une hauteur h > hc se rapprochent du
contour : ce dplacement, dans le calcul, aura le signe plus.

Etant donn que lon considre le contour de rfrence ct extrieur de la courbe, les points du vhicule situs une hauteur h < hc se rapprochent du
contour : ce dplacement, dans le calcul, aura le signe plus.

On a le contraire pour les points situs une hauteur


h < h c.

On a le contraire pour les points situs une hauteur h > hc.

Lorsque les vhicules circulent en courbe, ils se rapprochent du contour de rfrence (ct extrieur)
proportionnellement la valeur de lp. Si on a la condition lp > lc, les distances prises en compte par
les Services de la Voie pour limplantation des obstacles (selon la fiche UIC n 505-4), ne sont pas
suffisantes. Puisquon ne peut remettre en cause la position des obstacles, il faudra que les rductions
calcules pour les vhicules soient, si ncessaire, augmentes dune valeur correspondant la diffrente entre les dplacements q.s. dus lp et ceux pris en compte par les Services de la Voie, soit :
- Systme actif

- Systme passif

s
0, 4
0, 4
s
z = --------- Ip ( h h c ) --------- ( Ic 0, 05 ) ( h 0, 5 ) > 0
z = --------- I p ( h hc ) --------- ( Ic 0, 05 ) ( h 0, 5 ) > 0
1, 5
1, 5
1, 5
1, 5
>0
>0

Il faut bien prciser que :


-

les formules sont valables pour les cas lp > l c ;

92

505-1
OR

Annexes
-

il sera ncessaire de trouver, dans la phase de lapplication correspondant un cas rel, la combinaison des valeurs pour lp et lc donnant la valeur de zp qui maximise la rduction (zpi, zpa) ;

les valeurs intermdiaires de lp doivent vrifier les conditions donnes au point F.6.1 - page 104
et au Nota du point F.5.1.2 - page 94.

La justification du procd suivi pour obtenir les deux expressions ci-dessus est base sur la mthode
indique la fiche UIC n 505-5.

F.4 -

Rgles associes

Les formules de la prsente Annexe sont applicables pour lp > l c.

Lexpression du terme zp devra tre dtaille et explicite cas par cas lors de lapplication des formules pour chaque type de systme en tenant compte des diffrentes butes, centre de roulis,
etc.

On souligne que les paramtres s, hc et w, en accord avec les principes technologiques du


VCI pour un mme vhicule prennent des valeurs diffrentes selon les cas de calculs
examins.

Les valeurs maximales des rductions seront rechercher en fonction des diffrentes valeurs
susceptibles dtre prises par lp, lc (et par langle pour les VCI actifs (voir point F.5.1.1 page 94). A cet effet, le Constructeur du VCI doit prendre en compte les positions les plus saillantes permises aux caisses lors du passage sur les diffrentes sections de voie (alignements, raccordements, courbes) et les tolrances possibles sur la position effective du vhicule (dues au
retard dactionnement du systme, inerties, frottements, etc.).

La prsente Annexe a t dveloppe sur la base des connaissances lies aux VCI aujourdhui
existants : dautres hypothses et modifications aux formules pourront sajouter, dans le futur, suite aux tudes lies des nouveaux types de VCI.

Une fois termin lexamen de tous les cas de vrification qui ont t estims critiques, on
fera la comparaison entre les diffrentes cotes de demi-largeur admissibles et on retiendra,
pour chacune des hauteurs h considres, la valeur la plus faible.

F.5 -

Exemples dapplication des principes gnraux

Deux exemples relatifs lun un VCI actif, lautre un VCI passif, sont donns ci-aprs :

F.5.1 -

Exemple de calcul pour un VCI quip dun systme "actif"

Lexemple donn ici traite des vhicules FIAT ETR 450 "Pendolino".
Par rapport aux calculs faire dans la ralit, les simplifications suivantes ont t adoptes :
-

les valeurs de s et hc ont t prises constantes, alors quen ralit elles ont des valeurs diffrentes
selon le cas examin ;

pour le coefficient de braquage la valeur la plus dfavorable a t prise ;

93

505-1
OR

Annexes
-

il faut noter que, pour dterminer linclinaison impose la caisse, lexpression approche utilise
ne tient pas compte de la composante verticale des dplacements.

Les valeurs numriques ainsi obtenues sont donnes titre indicatif.


F.5.1.1 -

Principe de fonctionnement et caractristiques

Lorsque le VCI circule sur une voie en courbe avec une vitesse telle que lp > 0, daprs la mesure de
la valeur de certains paramtres (vitesse, gradient de dvers, rayon de la courbe) le systme tablit
la valeur de langle dinclinaison de la caisse (voir la figure ci-aprs).
Langle est indpendant de linclinaison due la flexibilit des suspensions.

Au-dessous de 70 km/h, pour ce train, le systme


nintervient pas.
Dans la figure ci-contre, on a reprsent les grandeurs :
h0 : hauteur du centre de rotation de la caisse impose par le systme.
: valeur de langle dinclinaison de la caisse, par
rapport au plan dappui du systme ; cet angle impos par le systme est fonction de la valeur de
linsuffisance lp.
Langle pouvant atteindre des valeurs jusqu
10, la composante verticale du dplacement ne
doit pas tre nglige, et dans un cas de calcul rel
sera prendre en compte.
Dans cet exemple, on tient compte seulement des
dplacements transversaux dont les valeurs approches sont calcules par lexpression
suivante : tan ( h h 0 )

Ce terme, compte tenu du sens de la rotation impose par le systme :


- aura le signe positif pour les cas de calcul ct intrieur de la courbe,
- aura le signe moins pour les cas de calcul ct extrieur de la courbe.
F.5.1.2 -

Donnes

Pour cet exemple les donnes suivantes ont t utilises, titre indicatif, avec les simplifications indiques au point F.5.1 - page 93 :
a = 18,9 m

q = 0,001 m

wi(250) = 0,051 m

d = 1,41 m

s = 0,09 (9/100)

w = 0,08 m

h0 = 1,5 m

p = 2,4 m

hc = 0,5 m

wa(250) = 0,051 m

= 8 pour Ip = 0,278 m

Les deux bogies du VCI sont moteurs : les formules utiliser sont celles relatives aux engins moteurs.
La vrification est faite avec la valeur maximale tablie pour lp 0,278 m et pour lc 0,150 m.

94

505-1
OR

Annexes
Nota : Pour des valeurs intermdiaires dinsuffisance Ip comprises entre 0 et 278 mm, auxquelles
correspondent des valeurs dinsuffisance de la Voie Ic comprises entre 0 et 150 mm, le systme dinclinaison doit toujours garantir la condition suivante :
Ip
I p ---- I c
Ic
Rebond et affaissement ne sont pas pris en compte dans cet exemple.

F.5.1.3 -

Cas de vrification SITUATION 1 : circulation en courbe avec insuffisance


de dvers maximale

SECTION AU MILIEU DE LA CAISSE (n = a/2 = 9,45 m).


La formule utilise est la suivante :
2

0, 025

an n + p 4- w
E i = ------------------------------------a(250) + z pi + tan ( h h 0 ) + [ x i ] >0
500

0, 030

o :
s
z pi = -------- I p ( h h c )
1,5

1345

zpi

Demi-largeur
contour

Ei

Demi-largeur
disponible

4,01

- 0,0585

1,12

0,398

0,722

3,75

- 0,0542

1,425

0,362

1,063

3,25

- 0,0459

1,645

0,3

1,345

1,17

- 0,0112

1,645/1,620

0,043

1,602/1,570

0,5

1,62

1,62

SECTION A LEXTREMITE DE LA CAISSE (n = 3,15 m).


Dans ce cas, le calcul est fait pour les sections au-del des pivots.
La formule utilise est la suivante :
2

an + n p 4 1,465 d
E a = --------------------------------------- + ------------------------ ( A ) + q ( A ) + w a(250) ( A ) + z pa tan ( h h 0 ) + [ x a ] >0
2
500

95

0, 025
0, 030

505-1
OR

Annexes
Pour cet exemple, il a t considr les valeurs du coefficient de braquage A les plus dfavorables,
correspondant au cas 5) de la table des coefficients de braquage (voir Fig. 19 - page 30), bien quune
telle position du vhicule sur la voie ne se vrifie pas ncessairement.

2n + a
n+a
an + n p 4
1,465 d
E a = --------------------------------------- + ------------------------ + q ---------------- + w a(250) ------------- + z pa tan ( h h0 ) + [ x a ]>0

a
a
500
2
0, 4
s
- Ip ( h hc ) --------- ( I c 0, 05 ) ( h 0, 5 ) >0
o : zpa = ------1,5

F.5.1.4 -

1,5

0, 025
0, 030

>0

zpa

Demi-largeur
contour

Ea

Demi-largeur
disponible

4,01

0 (-0,035)

1,12

0 (-0,149)

1,120

3,75

0 (-0,032)

1,425

0 (-0,113)

1,425

3,25

0 (-0,027)

1,645

0 (-0,042)

1,645

1,17

0 (-0,0067)

1,645/1,620

0,250

1,395/1,37

0,5

1,62

0,344

1,276

Cas de vrification SITUATION 2 : train larrt en courbe avec dvers et la


vitesse dquilibre

1. TRAIN A LARRET EN COURBE AVEC DEVERS


Le vhicule est examin larrt en courbe avec dvers.
Dans ce cas le systme nintervient pas sur la position de la caisse. Sous tous les aspects, le VCI
peut sassimiler un vhicule classique.
Les formules utiliser sont celles figurant dans la prsente fiche.

96

505-1
OR

Annexes
SECTION AU MILIEU DE LA CAISSE (n = a/2 = 9,45 m).

1406

Demi-largeur
contour

Ei

Demi-largeur
disponible

4,31

0,011

0,525

0,242

0,283

4,01

0,01

1,12

0,241

0,878

3,75

0,009

1,425

0,24

1,184

3,25

0,008

1,645

0,239

1,406

1,17

0,002

1,645/1,620

0,233

1,412/1,387

0,5

1,62

0,23

1,389

2. TRAIN EN COURBE A LA VITESSE DEQUILIBRE


SECTION A LEXTREMITE DE LA CAISSE (n = 3,15 m)

1425

F.5.2 -

Demi-largeur
contour

Ea

Demi-largeur
disponible

4,31

0,011

0,525

0,223

0,302

4,01

0,01

1,12

0,222

0,898

3,75

0,009

1,425

0,222

1,203

3,25

0,008

1,645

0,22

1,425

1,17

0,002

1,645/1,620

0,214

1,431/1,406

0,5

1,62

0,212

1,408

Exemple de calcul pour un VCI quip dun systme "passif"

Lexemple donn ici traite des vhicules TALGO PENDULAR.


F.5.2.1 -

Caractristiques

97

505-1
OR

Annexes
Le train TALGO dispose de certaines caractristiques, diffrentes par rapport aux vhicules classiques :
1. Il est constitu par des vhicules de courte longueur, articuls entre eux, constituant des rames
homognes.
2. Les voitures sont munies de coussins pneumatiques situs au-dessus du centre de gravit des
caisses qui permettent, lors de la circulation en courbe, la pendulation naturelle de la caisse en
rduisant une partie de lacclration centrifuge non compense. Le centre de roulis de la caisse
est situ la hauteur des centres des coussins pneumatiques de la suspension.
3. Les organes de roulement sont lis une structure qui soutient galement, en la partie suprieure, les coussins pneumatiques et la caisse. La structure, donc les roues, est installe entre les
caisses. Les voitures dextrmit ont une structure additionnelle.
4. Les roues ne sont pas lies par des essieux, mais tournent indpendamment et sont guides avec
un angle dattaque quasi nul.
5. Les voitures disposent de deux butes latrales entre caisse et structure, lune situe en partie
suprieure et lautre en partie infrieure des caisses (voir figure ci-aprs).
F.5.2.2 -

Principes de fonctionnement

1. Lorsque les vhicules sont larrt (ou sont soumis un excs de dvers et V < 60 km/h), le systme des suspensions maintient les caisses parallles au plan de la voie, cest--dire s = 0.
2. Lors dune circulation en courbe avec insuffisance de dvers, la caisse fait une rotation dun angle
correspondant lp, aprs elle peut se dplacer latralement du jeu qui reste jusquau contact avec
une de ses butes (voir figure ci-dessous). Le calcul du gabarit doit prendre en compte le contact
dune seule de ces butes, linfrieure ou bien la suprieure. Le dplacement qui en rsulte est le
plus dfavorable que lon trouve en exploitation.
La modalit dinclinaison reprsente la figure ci-dessous est la suivante : laxe de la caisse fait
une rotation (trait pointill -----) autour du centre de roulis en haut et un dplacement transversal

98

505-1
OR

Annexes
qui peut aboutir au contact avec la bute infrieure (trait mixte - ).

zp

* jeu qui reste jusquau contact avec la bute

Bute sup.

ws
hc

hs
hi

Bute inf.

wi
La prsence des deux butes latrales rend ncessaire la prise en compte des paramtres
suivants :
ws = valeur du jeu dans la bute latrale suprieure,
wi = valeur du jeu dans la bute latrale infrieure,
hs = hauteur de la bute suprieure par rapport au plan de la voie,
hi = hauteur de la bute infrieure par rapport au plan de la voie.
3. Pour les VCI TALGO, comme pour les vhicules classiques, on ne prend pas en compte les rotations des caisses qui pourraient natre dans une deuxime phase aprs le contact avec la bute
puisquelles ne se vrifient pas lors de lexploitation normale.
F.5.2.3 -

Cas de vrification SITUATION 1 : circulation en courbe avec insuffisance de


dvers maximale

On peut imposer les conditions communes suivantes, pour le calcul de Ei et Ea :


-

tant donn que le VCI nest pas un vhicule bogies : p = 0 ;

le vhicule sappuie sur le rail extrieur de la courbe : les jeux q, (1,465-d)/2 et w ont le signe appropri.

99

505-1
OR

Annexes
Compte tenu de la pendulation des caisses du TALGO vers lextrieur de la courbe, on tudie linscription dans le gabarit ct extrieur de la courbe.
Pour les voitures intermdiaires, les sections des caisses concernes sont celles proches des extrmits (calcul de Ei).
Le schma ci-dessous, pour h < hc, permet de mieux comprendre les encombrements.

ZONES CRITIQUES
n = 1,375 m

n=0

Ligne reprsentant la caisse centre sur la voie


Ligne reprsentant la caisse dplace par le systme dinclinaison

Pour les voitures dextrmit, la section la plus dfavorable est lextrmit du porte--faux (calcul de
Ea).
F.5.2.3.1 -

Formules dans le cas de calcul de la SITUATION 1

Pour le calcul des rductions Ei :


On rappelle que pour ce cas de VCI, la zone critique (sections comprises entre les essieux) se situe
vers lextrieur de la courbe et en bas (voir figure ci-dessus).
Dans le cas de vrification ct extrieur de la courbe, le terme du dport gomtrique, dans la formule, a le signe moins.

100

505-1
OR

Annexes
On utilise la formule suivante drive de celle prvue dans la prsente fiche pour les voitures
essieux :

(1)
2

+ [ xi ]

>0

0, 025
0, 030

an n - + q + 1,465
d- + z +
E i = ---------------------------------------pa
500
2

s Ip
w i ------------ h i h c
1,5
s Ip
w s ------------ h s h c
1,5
(2)

Dans cette formule :


-

on calculera (1) et (2) et on appliquera la plus petite de ces valeurs, ce qui correspond la bute
qui la premire va entrer en contact ;

le terme zpa a lexpression suivante :


s Ip
0, 4
z pa = ------------ ( h h c ) --------- ( I c 0, 05 ) ( h 0, 5 )>0
1,5
1,5
>0

en ce qui concerne les dplacements w, les valeurs actuelles de wi (intrieure) et de wa (extrieure) pour courbes avec 150 et 250 m de rayon, sont fonction de ws (suprieure) et wi (infrieure),
et lorsquelles sont introduites dans les formules des termes (xi) > 0 ou (xa) > 0, ces derniers ont
une valeur nulle.

Pour le calcul des rductions Ea :


On utilise la formule suivante :

(1)
s Ip
w i ------------ h i h c
1,5
s Ip
w s ------------ h s h c
1,5

+ [ x a ] >0

0, 025
0, 030

an + n
1,465 d
E a = ------------------- + ------------------------ + q + z pa +
500
2

(2)
Les termes (1), (2) et zpa sont calculs comme indiqu ci-dessus.

101

505-1
OR

Annexes
F.5.2.3.2 -

Application des formules dans le cas de la SITUATION 1

Les vrifications sont faites pour la voiture intermdiaire et pour la voiture dextrmit.
VOITURE INTERMEDIAIRE :
Les donnes suivantes ont t utilises :
a = 13,14 m

s = 0,25

lp = 0,225 m

lc = 0,2 m

hl = 0,53 m

hs = 2,654 m

hc = 2,654 m

q = 0,001 m

wl = 0,085 m

ws = 0,154 m

Les calculs sont limits 3,25 m de hauteur en raison de celle des voitures.

3305

n = 1,375

13140

Les rsultats des calculs sont les suivants :


n = 1,375 m

n=0

zpa

Demilargeur
contour

Ei

Demilargeur
disponible

zpa

Demilargeur
contour

Ei

Demilargeur
disponible

3,25

0,(-0,132)

1,645

0,0404

1,604

3,25

0(-0,132)

1,645

0,0728

1,572

1,17

0,029

1,645/
1,620

0,069

1,576/
1,551

1,17

0,029

1,645/
1,620

0,102

1,543/
1,518

0,5

0,081

1,620

0,121

1,499

0,5

0,081

1,620

0,154

1,466

102

505-1
OR

Annexes
VOITURE DEXTREMITE :

Sect. b

3290

Sect. a

8970

Les donnes suivantes ont t utilises :


a = 8,97m

s = 0,25

lp = 0,225 m

hl = 0,53 m

hc = 2,135 m

Ic = 0,2 m

hs = 2,135 m

wi = 0,101 m

ws = 0,085 m

q = 0,001 m

Calcul Section a, n = 1,4 m (voir figure ci-dessus) : COTE EXTERIEUR DE LA COURBE


h

zpa

Demi-largeur
contour

Ei

Demi-largeur
disponible

3,25

0(-0,152)

1,645

0,0181

1,626

1,17

0,009

1,645/1,620

0,027

1,617/1,592

0,5

0,061

1,620

0,079

1,541

Calcul Section b, n = 2,63 m (voir figure ci-dessus) : COTE EXTERIEUR DE LA COURBE


h

zpa

Demi-largeur
contour

Ei

Demi-largeur
disponible

3,25

0(-0,152)

1,645

0,1

1,545

1,17

0,009

1,645/1,620

0,109

1,536/1,511

0,5

0,061

1,62

0,161

1,459

103

505-1
OR

Annexes
F.5.2.4 -

Cas de vrification SITUATION 2 : Train larrt en courbe avec dvers

On tudie linscription du vhicule dans le gabarit du ct intrieur de la courbe : la section au milieu


de la caisse est concerne.
Formules dans le cas de calcul de la SITUATION 2
Pour le calcul des rductions Ei on utilise la formule suivante :
2

0, 025

an n
1,465 d
E i = ------------------- + q + ------------------------ + z p + w + [ x i ] >0
500
2

0, 030

Pour le calcul du terme (xi) > 0 (voir point F.5.2.3.1 - page 100).
VOITURE INTERMEDIAIRE
Calcul SECTION AU MILIEU DE LA CAISSE
Comme dj explicit au point F.5.2.2, alina 1 (voir page 98), s = 0 : le terme zp est gal zro.
La valeur de w dpend de la valeur du dvers considr : cette valeur est 0,057 m (courbe de 250 m
rayon, dvers de 0,150 m).
Les donnes suivantes ont t utilises :
a = 13,14 m

s=0

lp = 0,225 m

hl = 0,53 m

hc = 2,654 m

lc = 0,2 m

hs = 2,654 m

q = 0,001 m

wi250 = 0,057 m

n = 6,57 m

F.6 F.6.1 -

zp

Demi-largeur
contour de rfrence

Ei

Demi-largeur
disponible

3,25

1,645

0,142

1,503

1,17

1,645/1,620

0,142

1,503/1,478

0,5

1,62

0,142

1,478

Commentaires
Condition pour le rglage de linclinaison (VCI actifs)

Pour la validit des formules qui ont t exposes dans la prsente Annexe pour le calcul de gabarit
des VCI, il est ncessaire que le systme dinclinaison garantit que la caisse soit incline de faon
proportionnelle la variation de linsuffisance de dvers. Pour les systmes passifs, cette condition
est forcment respecte, tant donn que linclinaison de la caisse est provoque par la prsence
dune insuffisance de dvers.

104

505-1
OR

Annexes
Pour les VCI actifs par contre, au niveau de la conception ou de la rgulation du systme, on fixe des
valeurs que le systme impose aux caisses.
Ces valeurs doivent tenir compte des conditions suivantes pour que les caisses ne dpassent pas le
contour prvu :
1. Les valeurs intermdiaires Ip, Ic et E comprises entre 0 et la valeur maximale des grandeurs respectives doivent vrifier, dun point de vue du rglage du systme dinclinaison, la condition ciaprs :
I p
I
E
------ = -----c- = ----Ip
Ic
E
2. En outre, dans le cas de vrification ct extrieur de la courbe, tant donn que par leffet de la
force centrifuge, la caisse sincline vers lextrieur (dplacement quasi statique zp), la condition
suivante, qui concerne la valeur pour le rglage, est respecter :
tan ( h h 0 ) z p
effet du systme effet quasi-statique

F.6.2 -

Condition concernant la vitesse des VCI

Pour les VCI, on peut calculer une valeur limite suprieure pour la vitesse, du point de vue du gabarit.
On fait rfrence lexpression cite dans la fiche UIC n 505-5 qui lie linsuffisance de dvers la
vitesse :
2

V p ou c
I p ou c = 0, 0118 ----------------E
R
Les vitesses Vp et Vc sont, respectivement, la valeur prise par le VCI et la valeur correspondante admise pour la voie, selon le rgime de vitesse de la ligne.
On obtient :
Ip + E
V p -------------- Vc
Ic + E
De cette expression, lon peut dduire la valeur limite de la vitesse ne pas dpasser par le VCI, selon
la formule suivante :
Ip + E
- Vc
V p -------------Ic + E

105

505-1
OR

Annexes
F.7 -

Vrification du passage au gabarit des pantographes

Gnralits
La valeur excessive du dplacement transversal de larchet mont sur les vhicules caisse inclinable
ou soumis IP > IC circulant en courbe rend ncessaire soit dinstaller le pantographe sur des structures qui ne participent pas la pendulation ou de le rendre actif et command.
-

Dans le cas o le systme de contre-pendulation nest pas activ il est obligatoire de respecter le
gabarit des pantographes des vhicules classiques.

En mode pendulaire ou lorsque Ip > Ic, les conditions respecter sont dfinies dans le point F.7.1
- page 106 ou F.7.2 - page 108.

Les modes dgrads du systme actif de commande doivent faire lobjet dune analyse de risques
spcifiques, par le constructeur, visant viter les risques dinterfrence avec les obstacles et notamment larrachement du fil de contact.

Notation utilise :
Sn :

coefficient de souplesse de la structure porteuse du pantographe :


1.

Pantographe sur cadre (type ETR 460 Fiat) : la valeur est rapporte ce cadre ;

2.

Pantographe actif et command : la valeur de s est celle de la caisse.

F.7.1 F.7.1.1 -

Pantographes indpendants dun systme de pendulation de la caisse


Pantographe situ entre les essieux extrmes ou les pivots de bogies

F.7.1.1.1 -

Vrification larrt sur voie avec dvers

Les formules sont identiques celles utilises pour les vhicules classiques.
F.7.1.1.2 -

Vhicule en circulation avec insuffisance de dvers

A titre de simplification la vrification est effectue en alignement (dport et saillie avec valeur nulle).
j'a = q + wa - 0,0375
I p ( 6 ,5 h c )
2
2
2
z' p = ------------------------------ .s n 0 ,9 I c + t + + [ ( 6, 5 h c ) ] 0,0575
1 ,5
Ip ( 5 hc )
z'' p = ------------------------- .s n 0 ,675 I c +
1 ,5

5 ht 2
2
2
t ------------------- + + [ ( 5 hc ) ] 0, 0475
6 ,5 h t

E'a = j'a + z'p

(127)

106

505-1
OR

Annexes
Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur.
E''a = j'a + z''p

(128)

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point infrieur.

F.7.1.2 -

Pantographe situ au-del des essieux extrmes ou des pivots de bogies

Vrification en circulation avec insuffisance de dvers


Il convient de rechercher la valeur de R pour laquelle Ea et Ea atteignent leur valeur maximale.
2.n a + a
j' a = ( q + w aR ). --------------------- 0 ,0375
a

z' p =

I ( 6 ,5 h c )
p

------------------------------ .s n 0 ,9 I c + t + + [ ( 6, 5 h c ) ] 0,0575
1 ,5

I p ( 5 hc )
z'' p = ------------------------- .s n 0 ,675 I c +
1 ,5

p- 5
a.n a + n a ----4
E'a = ------------------------------------------------2R
2

5 ht 2
2
2
t. ------------------- + + [ ( 5 h c ) ] 0,0475
6 ,5 h t

1 ,465 d 2n a + a
+ ------------------------ . ------------------- + j' a + z' p
a
2

(129)

>0

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point suprieur.


2

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E''a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2n a + a
+ ------------------------ . ------------------- + j' a + z'' p
a
2

(130)

>0

Si Ea 0 le pantographe respecte le gabarit au point infrieur.

107

505-1
OR

Annexes
F.7.2 F.7.2.1 -

Formules pour pantographes dpendants de la pendulation de la caisse et/


ou dun systme de recentrage des pantographes
Pantographes dpendants de la pendulation de la caisse avec systme de
contrependulation

Le recentrage du pantographe pour compenser le dplacement transversal est souvent associ une
contre-pendulation de la stucture du pantographe, pour assurer un angle de contact acceptable avec
la catnaire.

h0

hp

hc

PoR

Avec :
:

angle de pendulation de la caisse

angle de pendulation du pantographe

ho:

hauteur du centre de rotation de la pendulation de la caisse

hp:

hauteur du centre de rotation de la pendulation du pantographe

Nota : Le schma ci-dessus ne prfigure pas :


- de la position relative des diffrents centres de rotation ;
- de la valeur et du sens des angles de rotation ;
- de la cinmatique relle des dispositifs de pendulation et de contre-pendulation.
A linstar de ce qui est pris en compte pour les caisses tan (6,5 - ho) ou tan (5 - ho), la rotation du
pantographe sera simule par un terme, ajouter aux autres lments, dans les formules (127) (128)
(129) et (130) :
Pour les pantographes situs entre les essieux extrmes ou les pivots de bogie
E' a = j' a + z' p tan ( 6, 5 h o ) + tan ( 6, 5 h p )

(127a)

E'' a = j' a + z'' p tan ( 5 h c ) + tan ( 5 h p )

(128a)

108

505-1
OR

Annexes
Pour les pantographes situs au-del des essieux extrmes ou des pivots de bogies
(129a)

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E'a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2n a + a
+ ------------------------ . ------------------- + j' a + z' p tan ( 6, 5 h o ) + tan ( 6, 5 h p )
2
a
>0

(130a)

2
p
a.n a + n a ------ 5
4
E''a = ------------------------------------------------2R

1 ,465 d 2n a + a
+ ------------------------ . ------------------- + j' a + z'' p tan ( 5 h o ) + tan ( 5 h p )
a
2
>0

Voir galement le NOTA au paragraphe suivant.

F.7.2.2 -

Pantographes dpendants dun systme propre de recentrage (vhicules


avec caisse non pendule)

Pour compenser un dplacement trop important de la caisse, le pantographe doit tre dplac latralement en fonction de lacclration transversale non compense.
Afin que les valeurs E'i , E''i , E'a et E''a restent ngatives ou nulles, le Concepteur doit recentrer le
pantographe dune valeur au moins gale lexcdent positif calcul selon les formules (127) (128)
(129) et/ou (130).
Nota : il est galement ncessaire de vrifier que la correction assure par le dispositif de recentrage,
par rapport au vhicule, nest pas trop importante. A cet effet il faut vrifier le respect du gabarit
du ct intrieur courbe :
- avec le pantographe en position corrige ;
- avec les conditions (jeux du vhicule, dissymtrie, etc.) juges ralistes (hors modes
dgrads).
Dans ce cas les dplacements vers lintrieur des courbes accords larchet du pantographe par
rapport sa position centre sur laxe de la voie, sont limits :
0 ,04
0 ,110 + ----------- ( h 5 ) > 0
1, 5

109

505-1
OR

Annexes

Annexe G - Utilisation des marges existantes de


linfrastructure par des vhicules
paramtres dfinis
Lapplication devra faire lobjet dun accord bilatral.
Pour les symboles, voir fiche UIC n 505-4.
Exemple :
Pour une voie en alignement, prsentant un bon tat dentretien avec des irrgularits gomtriques
habituelles, le critre dterminant est lentraxe limite des voies, il est gal la largeur du contour de
rfrence plus des marges couvrant les dplacements alatoires du vhicule induits par les dfauts
gomtriques de la voie (D).
D =

di + da

d i,a = 1, 2

t i i=5
i=1

ti,a
t a a=5
a=1

t1 = dplacement transversal de la voie


t2 = effet dun dfaut de dvers ou de nivellement transversal de 0,015 m
t3i,a = oscillations vers lintrieur et vers lextrieur
t4 et t5 = effet de lingalit du chargement et des dissymtries
t1 = 0,025
h
s
t 2 = 0, 015 --------- + 0, 015 ( h hc ) --------1, 5
1, 5
s
t 3,i = 0, 007 ( h h c ) --------1, 5

s
t 3,a = 0, 039 ( h h c ) --------1, 5

s
t 4 = 0, 05 ( h h c ) --------1, 5

110

505-1
OR

Annexes
s
t 5 = 0, 015 ( h h c ) --------1, 5

Les paramtres suivants servent pour dterminer les marges ajouter au contour de rfrence UIC :
h = 3,25 m
hc = 0,5 m
s = 0,4

111

505-1
OR

Annexes
Les paramtres dfinis du vhicule tudier peuvent tre utiliss, par exemple :
h = 1,8 m (hauteur au-dessus du plan de roulement pour une certaine section de caisse)
hc = 0,7 m
s = 0,24
Lapplication des paramtres mentionns ci-dessus permet dobtenir les valeurs suivantes :
-

pour le contour de rfrence UIC

D = 0,113 m

pour le vhicule avec paramtres dfinis

D = 0,058 m

La diffrence D - D = 0,055 m pourra servir llargissement du vhicule avec paramtres dfinis.


Lorsque la marge qui couvre les dplacements alatoires nest pas calcule de cette manire, mais
dfinie de faon forfaitaire, et si cela se traduit par des cotes infrieures, il y a lieu den tenir compte
dans le calcul de D - D.
Exemple SNCF, V 120 km/h : DSNCF = 0,05 + 0,03 = 0,08 m.
Llargissement du vhicule avec paramtres dfinis pourrait alors tre une hauteur de 1,8 m gal
0,022 m.

112

505-1
OR

Glossaire
A:

coefficient de braquage (voir point 6.2.2)

a:

distance entre les essieux extrmes des vhicules non monts sur
bogies ou entre les pivots des vhicules bogies (voir nota).

b:

demi-largeur du vhicule (voir schma Annexe E)

b1 :

demi-cartement des ressorts de suspension primaire (voir schma


Annexe E)

b2 :

demi-cartement des ressorts de suspension secondaire (voir schma


Annexe E)

bG :

demi-cartement des lisoirs (voir point 7.1.3.2)

bw :

demi-largeur de larchet du pantographe (voir point 7.2.1.3 et fiche UIC


n 608)

C:

centre de roulis (voir figure 3)

d:

cartement extrieur des boudins mesurs 10 mm en contrebas des


cercles de roulement, boudins la limite dusure, limite absolue
1,410 m. Cette limite peut varier en fonction des critres de
maintenance du matriel considr (voir point 7.1.2).

dga :

dport gomtrique extrieur (voir point 3.3)

dgi :

dport gomtrique intrieur (voir point 3.3)

D:

dplacement transversal (voir point 6.2)

E:

dvers (mm)

Ea :

rduction extrieure (voir point 3.12)

Ei :

rduction intrieure (voir point 3.12)

Ea :

cart extrieur par rapport au dplacement autoris au niveau du point


de vrification suprieur dun pantographe (6,5 m) (voir point 7.2.3.1)

Ei :

cart intrieur par rapport au dplacement autoris au niveau du point


de vrification suprieur du pantographe (6,5 m) (voir point 7.2.3.1)

Ea :

cart extrieur par rapport au dplacement autoris au niveau du point


de vrification infrieur du pantographe (5,0 m) (voir point 7.2.3.1)

Ei :

cart intrieur par rapport au dplacement autoris au niveau du point


de vrification infrieur du pantographe (5,0 m) (voir point 7.2.3.1)

113

505-1
OR

ea :

rduction verticale extrieure en partie basse des vhicules (voir point


6.1.1.3)

ei :

rduction verticale intrieure en partie basse des vhicules (voir point


6.1.1.3)

f:

flches verticales (voir Annexe E)

h:

hauteur par rapport au plan de roulement (voir point 6.2.3)

hc :

hauteur du centre de roulis de la section transversale du vhicule par


rapport au plan de roulement (voir point 3.4)

ho :

hauteur du centre de rotation dun vhicule VCI (voir Annexe F)

ht :

hauteur dimplantation par rapport au plan de roulement de larticulation


infrieure du pantographe (voir point 7.2.3.1)

I, Ic, Ip :

insuffisance de dvers (mm) (voir Annexe F)

J:

jeu aux lisoirs (voir point 7.2.3.2)

Ja, Ji :

diffrence entre les dplacements rsultant du calcul et des


dplacements dus aux jeux (voir point 7.2.1.3)

l:

cartement de la voie (voir points 5 et 6)

n:

distance de la section considre lessieu extrme voisin ou au pivot


le plus rapproch (voir Nota ci-aprs)

na :

n pour les sections situes lextrieur des essieux ou pivots de bogie

ni :

n pour les sections situes entre les essieux ou pivots de bogie

n :

distance de la section considre au pivot du bogie moteur des


lments automoteurs (voir Nota ci-aprs)

p:

empattement du bogie (voir point 7.1)

p :

empattement du bogie porteur des lments automoteurs

q:

jeu transversal entre essieu et chssis de bogie ou entre essieu et


caisse pour les vhicules essieu (voir point 7.1.2)

R:

rayon de courbe en plan (voir point 7)

Rv :

rayon de courbe en profil (voir point 6.1.1.3)

s:

coefficient de souplesse du vhicule (voir point 3.6)

S:

saillie (voir points 3.10 et 6.2.1)

So :

saillie maximale (voir points 3.10 et 6.2.1)

114

505-1
OR

t:

indice de la souplesse du pantographe : dplacement transversal


exprim en mtres que subit larchet lev 6,50 m sous leffet dun
effort transversal de 300 N (voir point 7.2.3.1)

V:

Vitesse de circulation du matriel roulant (km/h)

w:

jeu transversal entre bogie et caisse (voir point 7.1.2)

w :

jeu transversal entre bogie et caisse en alignement (voir point 7.1.2)

wa :

jeu transversal entre bogie et caisse du ct extrieur de la courbe (voir


point 7.1.2)

wi :

jeu transversal entre bogie et caisse du ct intrieur de la courbe (voir


point 7.1.2)

wa(R) :

jeu transversal entre bogie et caisse du ct extrieur pour une courbe


de rayon R (voir point 7.1.2)

wi(R) :

jeu transversal entre bogie et caisse du ct intrieur pour une courbe


de rayon R (voir point 7.1.2)

w - wa - wi - wa(R) - wi(R)
ont la mme signification, pour les bogies porteurs des lments
automoteurs
xa :

rduction supplmentaire pour les vhicules de grande longueur en


dehors des pivots des bogies (voir point 7.1.4)

xi :

rduction supplmentaire pour les vhicules de grande longueur entre


les pivots des bogies (voir point 7.1.4)

y:

distance du pivot fictif au centre gomtrique du bogie (voir Nota)

z:

cart par rapport la position mdiane en voie d linclinaison quasi


statique et la dissymtrie (voir point 7.1.3)

z :

diffrence entre linclinaison transversale base sur le calcul et


linclinaison relle du point de vrification suprieur du pantographe

z :

diffrence entre linclinaison transversale base sur le calcul et


linclinaison relle du point de vrification infrieur du pantographe

zp :

dplacement quasi-statique des VCI (voir Annexe F)

zpa :

dplacement quasi-statique des VCI du ct extrieur de la courbe (voir


Annexe F

zpi :

dplacement quasi-statique des VCI du ct intrieur de la courbe (voir


Annexe F

115

505-1
OR

inclinaison supplmentaire de la caisse due au jeu aux lisoirs

angle dinclinaison de la caisse des VCI (voir Annexe F)

inclinaison de la voie en dvers (voir figure 3)

inclinaison de la caisse cause de la souplesse (voir point 3.6)

o :

angle de dissymtrie dun vhicule d aux tolrances de construction,


au rglage des suspensions et aux rpartitions ingales de charge (en
degrs) (voir point 3.5)

tolrance de rglage de la suspension : inclinaison que peut atteindre la


caisse par suite des imperfections de rglage de la suspension lorsque
le vhicule est plac au repos et vide sur une voie de niveau (en
radians) (voir point 7.2.3.1)

coefficient dadhrence roue-rail (voir point 6.2.2.1)

tolrance de construction et dinstallation du pantographe : cart que lon


tolre entre laxe de la caisse du vhicule et le milieu de larchet suppos
lev 6,5 m en labsence de toute sollicitation latrale (voir point 7.2.3.1)
Nota : Pour les vhicules nayant pas de pivots de bogies fixes, on
prendra comme pivot fictif, pour la dtermination des valeurs a et n le
point de rencontre, dtermin par voie graphique, de laxe longitudinal
du bogie avec celui de la caisse, lorsque le vhicule est inscrit en courbe
de 150 m de rayon, les jeux tant uniformment rpartis et les essieux
axs dans la voie : si "y" est la distance de ce pivot fictif au centre
gomtrique du bogie ( gale distance des essieux extrmes), on
remplacera "p" par (p - y) et "p" par (p - y) dans les formules.

116

505-1
OR

Liste des abrviations


FIAT

Fournisseur de trains VCI

ORE/ERRI

Institut Europen de Recherche Ferroviaire

OSJD

Organisation pour la Collaboration des Chemins de fer

q.s.

quasi-statique

RIC

Rglement pour lemploi rciproque des voitures et fourgons en trafic


international

RIV

Rglement pour lemploi rciproque des wagons en trafic international

SNCF

Socit Nationale des Chemins de fer Franais

TALGO

Fournisseur de trains VCI

VCI

Vhicule Caisse Inclinable

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Bibliographie
1. Fiches UIC
Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
Fiche UIC n 430-3 : Wagons marchandises - Conditions que doivent remplir les wagons marchandises capables de transiter entre Rseaux voie normale et le rseau voie large des Chemins de
fer finlandais, 2e dition du 01.07.95
Fiche UIC n 503 : Circulation des wagons continentaux en Grande-Bretagne. Conditions gnrales
(contour de rfrence, masse par essieu, etc.) en vue de ladmission circuler en Grande-Bretagne
en service international de wagons deux essieux et bogies, 6e dition, novembre 2004
Fiche UIC n 505-4 : Consquences lapplication des gabarits cinmatiques dfinis par les fiches 505
sur limplantation des obstacles par rapport aux voies et des voies entre elles, 3e dition du 01.01.77
avec ses 2 Modificatifs (4e dition en prparation)
Fiche UIC n 505-5 : Conditions de bases communes aux fiches n 505-1 505-4. Commentaires sur
llaboration et les prescriptions de ces fiches, 2e dition du 01.01.77 avec ses 4 Modificatifs
Fiche UIC n 506 : Rgles pour lapplication des gabarits agrandis GA, GB et GC, 1re dition du
01.01.87 avec ses 4 Modificatifs (2e dition en prparation)
Fiche UIC n 507 : Wagons - Conditions respecter par les wagons en vue de leur transport par ferryboat, 1re dition du 01.07.89 - Nouveau tirage du 01.07.97
Fiche UIC n 510-2 : Matriel remorqu - Roues et essieux monts - Conditions concernant lutilisation de roues de diffrents diamtres, 4e dition, mars 2004
Fiche UIC n 522 : Conditions techniques auxquelles doit satisfaire lattelage automatique des chemins de fer membres de lUIC et de lOSJD, 4e dition du 01.01.90
Fiche UIC n 560 : Portes, emmarchements, fentres, marchepieds, poignes et mains courantes des
voitures et des fourgons, 12e dition, janvier 2002
Fiche UIC n 567 : Dispositions gnrales rgissant les voitures, 2e dition, novembre 2004
Fiche UIC n 569 : Rgles observer pour la construction des voitures et fourgons aptes lembarquement sur les ferry-boats, 2e dition du 01.07.79 avec ses 2 Modificatifs
Fiche UIC n 606-1 : Consquences de lapplication des gabarits cinmatiques dfinis par les fiches
UIC n 505 sur la conception du systme catnaire, 1re dition du 01.01.87 avec son Modificatif
Fiche UIC n 608 : Conditions respecter pour les pantographes des engins moteurs utiliss en service international, 3e dition, avril 2003
Fiche UIC n 822 : Spcification technique pour la fourniture de ressorts en hlice de compression forms chaud ou froid pour matriel roulant moteur et remorqu, 5e dition, novembre 2003

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2. Rapports ERRI
Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
DT 135 B12 : Mthodes de calcul dapplication gnrale pour ltude de nouveaux types de wagons
ou de nouveaux bogies de wagon, 01.10.1995

3. Autres
Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
RIV : Accord sur lchange et lutilisation des wagons entre entreprises ferroviaires (RIV 2000),
Rectificatif n 1 du 01.10.2001
RIC : Rglement pour lemploi rciproque des voitures et fourgons en trafic international, Rectificatif
n 4 du 01.01.99

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Avril 2006
Dpot lgal Avril 2006
ISBN 2-7461-1035-0 (version franaise)
ISBN 2-7461-1036-9 (version allemande)
ISBN 2-7461-1037-7 (version anglaise)

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