O multmetro automotivo, suas vantagens e utilidades

Por: REDAO

O multmetro automotivo dedicado para o uso de reparos de componentes eltricos e eletrnicos dos veculos que no sofrem
alteraes muito grandes em seus sinais de acordo com o comportamento do veculo

O multmetro um instrumento de medio unificado que proporcionou a integrao das medies de diversas
grandezas fsicas e eltricas. Antigamente, para cada grandeza a ser medida era necessrio instrumentos
dedicados quele tipo de medio, por exemplo, para se medir a tenso de um determinado dispositivo era
necessrio um voltmetro para executar esta operao.
Com a evoluo da eletrnica foi possvel unir vrios instrumentos de medio em apenas um, chamando esse
novo instrumento de multmetro.
Portanto, o multmetro trouxe a facilidade de que com uma simples mudana de seletor o tcnico fosse capaz de
realizar a medio de: tenso, corrente e resistncia eltrica. Porm, o mercado de reparos automotivos exige
uma gama de grandezas ainda maiores para ser mensuradas com um multmetro.
Por isso, foi criado um multmetro dedicado a esse mercado, chamado de multmetro automotivo, pois alm das
grandezas mencionadas acima possvel medir com ele: rotaes de um motor que tenha cabos de vela,
temperatura (atravs de um sensor termopar), tempo de injeo, duty cycle de um sinal PWM, frequncia de
sinais com alternncias temporais cclicas e tempo de carregamento de uma bobina. Na figura abaixo encontrase um exemplo de um multmetro automotivo, onde se pode observar todas essas grandezas ao redor da chave
seletora cinza que localiza-se no meio do instrumento.
Para iniciar uma medio de determinada grandeza com um multmetro, basta selecion-la por meio do seletor
cinza rotativo localizado no meio do multmetro. A indicao da grandeza escolhida dada pelo trao branco
encontrado na extremidade do permetro do boto seletor. A tabela abaixo foi criada para facilitar a interpretao
do significado de cada uma das unidades apresentadas pela foto do multmetro:

Grandeza
Tenso
Resistncia
Teste de diodo (continuidade)
Temperatura
Frequncia
Rotaes
Rotaes vezes 10
Duty cycle de um sinal PWM
Tempo de um pulso (ms)
Tempo de carregamento da bobina
Corrente em mili Ampre
Corrente at 20 Ampre
Corrente ou tenso contnua
Corrente ou tenso alternada

Indicao no multmetro
V

TEMP
Hz
RPM
x10 RPM
%Duty
ms-Pulse
Dwell
mA
20A

Portanto, para utilizar um multmetro deve-se inicialmente selecionar a grandeza a ser medida por intermdio do
seletor mencionado acima e, aps isso, necessrio instalar as pontas de provas especficas para cada
grandeza em seu respectivo conector, respeitando a indicao das respectivas unidades no prprio multmetro.

A conexo correta das pontas de medio do multmetro extremamente importante para o perfeito
funcionamento do mesmo, evitando desta forma danos ao instrumento.

A medio de corrente feita de maneira errada pode queimar o fusvel interno de proteo do multmetro

As medies mais frequentes que um tcnico automotivo necessita realizar no seu dia-a-dia so de grandezas
como: corrente, tenso, resistncia, rotao do motor e temperatura. Portanto, a seguir seguem algumas dicas
de como deve ser utilizado o multmetro para realizar essas medies:
Corrente: Para este tipo de medio deve-se inicialmente saber qual a amplitude esperada do sinal a ser
medido, pois se esta amplitude for da ordem de mA a configurao das pontas e do seletor ser como indicado
na figura A, e caso esta corrente supere 1A a configurao deve seguir como demonstra a ilustrao B
abaixo:
Uma medio de corrente sempre deve ser feita com o circuito ligado e com as pontas do multmetro ligadas em
srie ao circuito, de modo que o multmetro faa parte do mesmo e a corrente eltrica passe por ele em sua
totalidade. Um exemplo onde o reparador pode utilizar este tipo de medio no momento de mensurar a
corrente de repouso, que deve ser realizada toda vez que um cliente reclama que a bateria do veculo dele est
descarregando.
Para realizar tal medio o reparador deve inicialmente executar uma ponte entre o borne negativo da bateria e
um ponto da carroceria do veculo que esteja aterrado, pois esta operao evita a interrupo das massas das
unidades de comando do veculo e que algumas codificaes dessas unidades sejam perdidas.

A ponte do borne negativo da bateria at um ponto massa da carroceria do veculo garante que todas as unidades de controle
continuaro trabalhando perfeitamente sem gerar nenhuma avaria adicional

Aps a realizao da ponte, o ponto de ligao do cabo massa que sai da bateria e vai at a carroceria do
veculo deve ser desprendido da carroceria. O multmetro deve ser configurado conforme visto anteriormente e
ligado em srie com a bateria, assim como ilustrado a seguir:

A ligao do multmetro em srie com a bateria possibilita a anlise da corrente de repouso do veculo, permitindo ao reparador
detectar consumo excessivo de determinados componentes

Atravs do resultado desta medio possvel compar-lo com a tabela a seguir e verificar se o valor de
corrente encontrado est dentro do permitido para a capacidade de corrente da bateria do veculo em questo.
Supondo que esta medio resultasse em um valor de 15mA para uma bateria com a capacidade de 60Ah,
podemos afirmar que este veculo no est com um consumo excessivo de corrente.

BATERIAS

Capacidade (Ah)
36
40
44
48
51
54
59
60
61
63
68
69
70
72
80
85
92
95
110

Para veculos
(> 22/06/2008)
Fuga de corrente
mxima (mA)
13,5
15
16,5
18
19,1
20,3
22,1
22,5
22,9
23,6
25,5
25,9
26,3
27
30
31,9
34,5
35,6
41,3

IMPORTANTE: Para a realizao deste tipo de medio importante garantir que:

Todas as tampas e portas estejam abertas;
Todos os trincos estejam na posio fechada;

Para veculos
(23/06/2008 >)
Fuga de corrente
mxima (mA)
10,5
11,7
12,8
14
14,9
15,8
17,2
17,5
17,8
18,4
19,8
20,1
20,4
21
23,3
24,8
26,8
27,7
32,1

 O sistema de monitoramento do habitculo interno esteja desativado;

O veculo esteja trancado;
A medio somente deve ser realizada aps um perodo de 2 horas com o carro desligado totalmente (tempo
suficiente para que o veculo entre completamente em modo de repouso).

O seletor de grandezas do multmetro deve estar na posio de tenso (V) e as pontas de medio devem respeitar as indicaes do
multmetro, utilizando as conexes comum e RPM V para realizar a medio

Tenso: Inicialmente necessrio garantir que a configurao do multmetro esteja semelhante ilustrao
abaixo, onde o seletor est na posio de tenso (V) e as pontas de medio esto respeitando as indicaes
do multmetro utilizando as conexes comum e RPM V para realizar a medio.
Aps a configurao correta do aparelho necessrio garantir que o circuito ou componente a ser testado
esteja energizado. Posteriormente a isso necessrio realizar a medio colocando as pontas de medio em
paralelo com o componente analisado. Assim como demonstrado a seguir:
A medio da queda de tenso dos fusveis com a chave de ignio desligada um exemplo muito til de como
esta medio pode ajudar um reparador a encontrar um consumidor oculto dentro do veculo. Se um tcnico
est desconfiado que um componente que determinado fusvel protege est consumindo uma corrente
demasiada, ele pode identificar o consumo excessivo com uma medio de tenso em mV do fusvel
correspondente na caixa de fusveis.
A vantagem deste mtodo de medio que no se interrompe o circuito da corrente, contrariamente ao que
aconteceria se extrassemos o fusvel (para medir diretamente a corrente), o que poderia mascarar uma avaria
em uma unidade de comando, por exemplo. A medio deve ocorrer conforme indicado na figura a seguir:

Toda medio de tenso deve ser realizada com o circuito energizado e com as pontas do multmetro em paralelo ao componente a
ser testado

A tabela a seguir mostra os valores de corrente que est passando momentaneamente naquele fusvel de
acordo com a capacidade do mesmo e do valor de tenso obtido na medio. Podemos comparar esses valores
de corrente obtidos na tabela abaixo com os valores preconizados pelos fabricantes de acordo com a tabela
vista anteriormente e, desta forma, identificar se aquele componente realmente est consumindo uma corrente
alm do especificado.

Medio

Estandar

Estandar

Estandar

Estandar

Estandar

Estandar

mV
0,1
0,2
0,3
0,4

5A
7 mA
13 mA
20 mA
26 mA

10 A
13 mA
27 mA
40 mA
54 mA

15 A
23 mA
45 mA
68 mA
91 mA

20 A
30 mA
61 mA
91 mA
122 mA

25 A
47 mA
94 mA
141 mA
188 mA

30 A
62 mA
123 mA
185 mA
246 mA

Imaginando que a medio com o multmetro resultou em um valor de 0,4V em um fusvel com a capacidade de
10A, segundo a tabela acima o consumo do componente protegido por este fusvel est sendo de 54mA.
Imaginando que este veculo seja um Fox com o ano/modelo 2012, onde o consumo mximo de corrente de
repouso de at 17,5mA utilizando uma bateria de 60Ah, podemos afirmar que este componente est
consumindo alm do que deveria, tornando mais fcil o diagnstico de uma descarga de bateria, por exemplo.
Resistncia: A medio de resistncia deve ser realizada sempre com o circuito desenergizado (chave de
ignio fora do comutador ou componente desconectado do chicote do veculo), em paralelo com o componente
que se deseja verificar o valor, sempre respeitando as configuraes demonstradas pela ilustrao a seguir:

Para um bom diagnstico nos componentes eltricos e eletrnicos do veculo necessrio saber interpretar os esquemas eltricos
das unidades de comando

Com a medio da temperatura do ar de admisso atravs de um termmetro possvel comparar o valor de temperatura obtido com
o valor de resistncia da tabela de correlao daquele sensor, verificando o perfeito funcionamento do mesmo

A anlise do sensor de temperatura do ar de admisso (ACT) de um motor a combusto interna uma prova de
como podemos analisar um componente medindo sua resistncia. De acordo com o esquema eltrico do carro
(pode ser visualizado acima) possvel identificar que a entrada do sinal desse sensor na unidade de comando
do motor acontece nos pinos 25 e 46.
Utilizando uma interface (auto test BOB 4000) da unidade de comando do motor onde se tem acesso facilmente
a todos os pinos desta unidade, possvel junto com um multmetro executar a medio de resistncia do
sensor ACT. Porm, para realizar esta medio necessrio garantir, antes que a chave de ignio esteja
desligada.

Se um sensor de temperatura estiver danificado o multmetro indicar na medio de resistncia um valor de 0 (se o sensor estiver
em curto-circuito) ou um valor de resistncia infinita (se o sensor estiver interrompido)

Como o sensor ACT se trata de um sensor do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), quando o
mesmo exposto a elevadas temperaturas a resistncia dele diminui. Sendo assim, possvel aquecer este
sensor por meio de um soprador trmico e verificar o comportamento de sua resistncia. Se o sensor estiver em
perfeito estado, na medida em que o soprador trmico direcionar um ar aquecido para o sensor, a resistncia do
mesmo dever ter uma variao negativa. Caso isso no ocorra, o sistema com certeza est com alguma
avaria.
Ainda analisando o sensor ACT, outra anlise pode ser feita para obter uma maior preciso no diagnstico.
Utilizando um medidor de temperatura ptico ou selecionando a opo de medir temperatura no prprio
multmetro automotivo, conseguimos mensurar a temperatura instantnea gerada pelo soprador trmico.

Com o aumento da temperatura ocasionado pelo soprador trmico possvel observar a variao inversamente proporcional da
resistncia no sensor de temperatura, comparando o valor de resistncia obtido nesta ilustrao com a ilustrao anterior, onde a
temperatura era mais baixa

Dessa forma, se medirmos a resistncia simultaneamente e tendo em mos uma tabela de correlao de
temperatura X resistncia (como mostrado a seguir) possvel identificar com preciso se o sensor NTC est
respondendo corretamente variao de temperatura.

Temperatura
+/- 1C
10
25
40
85
100

Resistncia
K Ohms
3,24 a 4,39
1,74 a 2,35
0,35 a 0,46
0,24 a 0,27
0,16 a 0,18