Informe Osciloscopio Automotriz

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y
MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
ASIGNATURA: Optativa Automotriz I
TEMA 1: OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
ESTUDIANTE: Daniel Salazar
OBJETIVOS:
Identificar los diferentes sensores presentes en el vehculo Chevrolet Optra

Aprender sobre el manejo del Osciloscopio Automotriz(OTC) , funciones y sus
diferentes aplicaciones
Obtener las curvas de los sensores y actuadores del vehculo Chevrolet Optra
Obtener valores reales de funcionamiento en voltios, ohmios, ngulo de contacto,
ciclo servicio, pico a pico, voltios pico, ancho pulsacin del inyector, inyector en
tiempo, kV de encendido, kV de combustin y tiempo de combustin
REVISIN TERICA
Introduccin
Un osciloscopio automotriz es un instrumento electrnico que representa mediante
graficas las seales elctricas que pueden variar en funcin del tiempo
Presenta los valores en un eje coordenado x y y en una pantalla de visualizacin en
donde normalmente el eje x (horizontal) representa el valor del tiempo y el eje y (vertical)
representa el valor de tensiones.
La representacin grfica de una seal elctrica

As como el electrocardiograma es una representacin grfica de la actividad elctrica del corazn, un
oscilograma es la representacin grfica de las fluctuaciones de una seal elctrica.
En el caso del diagnstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un
actuador o de la computadora, de una manera que ni el multmetro ni el escner permiten.

MECNICA
Osciloscopio Automotriz OTC 3840F
Este es uno de los nuevos osciloscopios ms avanzados de 2 canales, que existe en el

mercado.
Puede comparar dos seales al mismo tiempo con gran precisin gracias a la excelente
frecuencia de trabajo de 25 MHz
Descripcin:
Este equipo nos incluye adems un sistema de ayuda "DATA BASE" para verificar las
formas de onda y una opcin de diagramas elctricos del componente que se va a
comprobar.
Automotive - Scope Kit:
Osciloscopio de 2 canales.
Multmetro grfico.
Base de datos de vehculos especficos.

MECNICA
Juego de cables
Puntas de prueba (Back probes)
Pinza de ignicin secundaria.
Adaptador 110 voltios CA.
Captura de fallas: Esta caracterstica crucial tiene su propio botn. El Perception OTC
efectivamente entiende la diferencia entre una forma de seal normal y de una inusual y
automticamente graba estos eventos para un diagnstico rpido y exacto del problema.
Tentativas a ciegas de resolver problemas a ciegas son cosa del pasado.
Osciloscopio: Es un potente osciloscopio de dos canales, capaz de la ms sofisticada
medicin de componentes. Con la captura de fallas Ud. ver el problema de
funcionamiento en el microsegundo que aparece.
Grficos: Cualquier lectura de medicin puede ser desplegada en un grfico que muestre
los cambios en un lapso de tiempo. Picos y fallas y la mayora de cambios durante un
minuto son claramente visibles e indican la manera de realizar reparaciones exactas que
dejen ganancias.
Multmetro: TRUE RMS. Ms potente que cualquier DMM en el mercado. No slo cuenta
con la capacidad de graficar, tambin puede desplegar hasta tres mediciones de la seal
al mismo tiempo. Por ejemplo, se puede verificar el voltaje CD, voltaje pico del inyector, y
anchura de la pulsacin.
Pruebas de encendido: con el cable puesto no es problema. Cas cualquier sistema con
cables de bujas puede ser probado con una sonda opcional de bajo amperaje, conectada
al circuito primario de ignicin.

MECNICA
Qu es una forma de onda

Se llama seal elctrica a cualquier lnea por donde circule algn tipo de informacin en
forma de variaciones de un voltaje; estas variaciones pueden ser de muy diversos tipos,
segn sea la fuente o el destino de la misma Precisamente, los oscilogramas o formas de
onda, constituyen una representacin grfica del comportamiento de una seal en el
tiempo, mediante un esquema de coordenadas. Su duracin es graficada en el eje
horizontal (X) y su amplitud en el eje vertical (Y). Y estas formas de onda proporcionan
valiosa informacin sobre la seal elctrica, pues en cualquier momento podemos
visualizar la altura que alcanza y, por lo tanto, saber si el voltaje ha cambiado en el tiempo
y en qu forma.
Seal original
Pocos bits de
resolucin
Mayor nmero de
bits de resolucin
Los principales parmetros que deben considerarse para su interpretacin y anlisis son:
frecuencia, perodo, amplitud y fase.
Frecuencia
Es el nmero de veces que una onda pasa por un punto determinado en cada segundo;
es decir, el nmero de ciclos completos por unidad de tiempo de cualquier seal elctrica.
La frecuencia se mide en Hertz (Hz = ciclos por segundo). Un KHz equivale a 1,000 ciclos
por segundo; y un MHz equivale a 1 milln de ciclos por segundo.

MECNICA
Perodo
Es el tiempo que se requiere para completar un ciclo o una oscilacin de una seal
elctrica (milisegundos o microsegundos).
Voltaje
pico
1 Ciclo
Voltaje
pico
a pico
1 Seg
2 ciclos/segundo )(2Hz
Amplitud o voltaje
La amplitud representa el valor ms grande que una onda puede alcanzar; es lo que se
conoce como voltaje pico a pico (Vpp). ste es el valor que resulta de sumar los dos
valores pico de una corriente: el valor del sentido ascendente o positivo y el valor
descendente o negativo
Algunas formas de onda en el vehculo

SISTEMAS ELECTRNICOS DEL CHEVROLET OPTRA
Los sistemas electrnicos que posee el vehculo CHEVROLET OPTRA en el cual se
aplicar esta prctica disponen de las siguientes caractersticas:

MECNICA
Caractersticas del motor
MODELO
1,8L
Tipo
H18D DOCH
Posicin
Longitudinal
Desplazamiento (cc)
1799
Nmero de cilindros
4 en lnea
Nmero de vlvulas
16
Potencia (HP @ RPM)
121 @ 5800
Torque (Kg-m @ RPM)
16.8 @ 4000
Relacin Compresin
9,8:1
Dimetro x Carrera (mm)
81,.6X86
Alimentacin
MPFI
Material: Bloque/Culata
Hierro / aluminio
Ajuste Valvular
Automtico / Hidrulico
Sensor de detonacin
Si
Calidad de Gasolina
>87RON

MECNICA
Caractersticas del sistema elctrico
MODELO
1,8L
Batera
12V 80AH
Alternador
95 A
Caractersticas de la Transmisin
MODELO
1,8L
Tipo
Relaciones
Reversa
Mecnica 5 vel.
1
3.545
1.346
0.971
0.763
2.048
3.333

MECNICA
Dimensiones del chevrolet optra
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

El sistema de control del motor de Combustin Interna para el vehculo CHEVROLET
OPTRA esta principalmente controlado por los siguientes sistemas:
Inyeccin electrnica de combustible M.P.F.I.
Sistema de encendido directo sin distribuidor DIS
INYECCIN ELECTRNICA MULTEC - M.P.F.I.

Este sistema utiliza un inyector para cada cilindro este es denominado
MULTEC MPFI y la forma de inyectar es semi-secuencial es decir 2 inyectores a la vez
cada 180 de giro del rbol.
Reduccin de la emisin de gases.
Combustin ptima de combustible.

MECNICA
Tensin mxima en bajas revoluciones del motor.
DIAGRAMA DE BLOQUES
COMPONENTES DEL MULTEC MPFI
Los distintos componentes del sistema de inyeccin MULTEC y MPFI son:
1. Luz de anomala
2. Conector DLC
3. Mdulo de control electrnico
4. Regulador de presin de combustible
5. Inyectores
6. Sensor de la posicin de la mariposa
7. Sensor de posicin del cigeal
8. Sensor de posicin del rbol de levas
9. Sensor de golpeteo
10. Sensor de temperatura de aire
11. Sensor de temperatura del refrigerante
12. Sensor de la presin absoluta del mltiple
13. Sensor de oxgeno
14. Riel de combustible
15. Rel de la bomba de combustible
16. Bomba de combustible
17. Filtro de combustible
18. Cnister
19. Mdulo de encendido - DIS
20. Sensor de velocidad del vehculo
SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN

MECNICA
El subsistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario

para el motor en cada estado de funcionamiento. La presin de ste subsistema en el riel
de inyectores est entre 40 y 60 PSI y la de los inyectores de 2 a 4 PSI.
Inyector de combustible
El inyector electrnico es operado por un solenoide normalmente cerrado controlado y
accionado por el mdulo de control electrnico; se encuentra conectado a una fuente de
alimentacin de 12 voltios y el mdulo de control electrnico lo conecta a tierra con el fin
de energizar y abrir el inyector cuando lo requiera.
El combustible pasa por el cuerpo del inyector y va hacia una placa que posee agujeros
calibrados para controlar el flujo de combustible y para crear un chorro de formato cnico.

MECNICA
Inyector de Combustible
1.- Aguja. 2.- Ncleo magntico. 3.- Bobinado elctrico. 4 Conexin elctrica.
5.- Filtro.
Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al
abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma
una mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de
combustin durante el tiempo de admisin.
Riel de Presin
El riel de presin de combustible est montado en el colector de admisin con las
siguientes funciones:
Posiciona adecuadamente los inyectores en el colector de admisin.
Soporta el regulador de presin de combustible.
Auxilia en el direccionamiento correcto del chorro atomizado del inyector.
El riel de presin es de aluminio fundido. Todos los componentes del sistema de
combustible estn sujetos a l. La presin en el riel de combustible es de
aproximadamente 55 PSI.

MECNICA
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS

El sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS), contiene un potencimetro
sujetado al eje de la mariposa de aceleracin y alimentada con una tensin de 5 voltios
desde el ECM. Efecta un control preciso de la posicin angular de la mariposa.
El ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones de suma
importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de
combustible.
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)
Sensor de presin absoluta en el colector de admisin MAP
El sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP), es un dispositivo de resistencia

piezoelctrico que cambia un voltaje de referencia de 5 voltios en respuesta a los cambios
en la presin del mltiple. Al incrementarse la presin del mltiple, el voltaje del MAP
tambin se incrementa.
El sensor MAP mide la presin en el colector de admisin resultante de la variacin de
carga de rotacin del motor, y la convierte en salida de voltaje. La condicin de la

MECNICA
mariposa de aceleracin cerrada, debido a la desaceleracin del motor, generara una
salida relativamente baja en el sensor MAP.
Al nivel del mar, un motor a velocidad de marcha mnima har que la seal de voltaje del
sensor MAP est entre 1.2 y 1.9 voltios, normalmente con un promedio de 1.5. Mientras
que el voltaje a velocidad de marcha mnima est en estos lmites y el voltaje se
incrementa a medida que aumenta la carga del motor (como cuando se pisa el
acelerador), y baja a medida que disminuye la carga del motor, entonces el sensor MAP
est funcionando normalmente.
El valor del sensor MAP es opuesto al valor medido en un medidor de vaco, cuando la
presin en el colector es alta, el vaco es alto.
El ECM utiliza la informacin del sensor MAP para el control de dos sistemas principales.
Primero, la seal del sensor MAP se utiliza para medir el flujo de aire que entra al motor y
segundo, se utiliza para medir la carga del motor con el fin de retardar el tiempo de
encendido cuando el motor empieza a funcionar bajo una carga.
Sensor de presin absoluta en el colector de admisin (MAP)
Sensor de temperatura del aire de la admisin IAT

El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) se utiliza para medir la temperatura, y
por tanto la densidad de aire en el mltiple de admisin. Utiliza un termistor para controlar
la seal de voltaje en el ECM. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia del
sensor (termistor) es alta.
El IAT mide la disminucin y la densidad de carga de aire a medida que el aire se mueve a
travs del mltiple de admisin caliente. Esta prdida de densidad da como resultado que
se requiera menos combustible para cada cilindro puesto que la expansin provocar que
cada cilindro sea cargado con menos oxgeno.

MECNICA
Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)
Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento ECT

El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) consiste en una resistencia sensible a la
temperatura esto quiere decir un termistor NTC. A medida que se incrementa la
temperatura del refrigerante, la resistencia del sensor disminuye.
El ECM proporciona una seal de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante a
travs de un resistor del ECM y hace una medicin de voltaje. Este sensor se utiliza para
sealar a la computadora del sistema que la velocidad de marcha mnima en vaci
necesita ser aumentado para compensar la operacin del motor en fro.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)
Sensor de oxgeno O2

MECNICA
El sensor est ubicado prximo a la culata del motor en el colector de escape, monitorea
el contenido de oxgeno en el escape, es un elemento de zirconio posicionado entre dos
placas de platino que cumplen las funciones de electrodos; el electrodo interno est en
contacto con el oxgeno atmosfrico exento de gases de escape y el electrodo externo
est en contacto con los gases de escape.
Es un dispositivo capaz de medir la relacin lambda de los gases de escape en funcin de
la cantidad de oxgeno que posean. La medida del sensor de oxgeno es una seal de
voltaje de entre 0 y 1 voltios.
Si la concentracin de oxgeno en el escape es inferior a 0,3% la tensin es mayor que
0,8 voltios, esto ocurre para factores lambda inferiores a 0,95, pero si la concentracin de
oxgeno en el escape es mayor que 0,5% la tensin es menor que 0,2 voltios, esto ocurre
para factores lambda superiores a 1,05. La variacin de tensin es brusca para una
relacin lambda de 1.
Sensor de oxgeno (EGO O2)
Sensor de rotacin REF CKP

El sensor de rotacin REF posee referencia alta y referencia baja directa en el ECM. Es
el nico sensor por el cual si falla no arranca el motor.
Esta seal es generada por un elemento inductivo acoplado frente a una rueda dentada
fijada al cigeal. La rueda dentada posee tallados 58 dientes faltando uno dos dientes
justo donde coincide con el PMS del cilindro N 1.
El paso constante de la corona frente al sensor originar una tensin, que se ver
interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes, esto genera una seal que la
ECM determina como X grados APMS y tambin utiliza esta seal para contar las RPM.
Los (X) grados est en el orden de 60, o sea que si en determinado momento el motor
requiere 20 de avance, la ECM enviar la seal a la bobina de encendido 40 despus de
recibida la seal desde el sensor.

MECNICA
En el momento del arranque la ECM necesita de un primer paso de la zona sin dientes
para orientarse sobre los X grados APMS del cilindro 1 (uno), y comenzar el ciclo de 4
tiempos para ordenar las inyecciones y las chispas del encendido.
Sensor de posicin del rbol de levas CMP

El sensor CMP es de tipo HALL, esta seal genera un pulso por vuelta, justo cuando el
pistn N 1 est en P.M.S. y en fase de admisin. Cuando el sistema detecta la
coincidencia de las seales del CMP y CKP genera un tren de pulsos hacia sus inyectores
siguiendo un orden exacto de inyeccin.
Esta seal del rbol de levas tambin es utilizada para la determinacin de las r.p.m. del
motor cuando el sistema de inyeccin pasa al modo de avera, debido a algn fallo en la
seal inductiva del cigeal.
Sensor de golpeteo KS
El sensor de golpeteo es un material piezoelctrico, montado en un receptculo metlico
roscado. Este sensor es similar al de un micrfono, es decir cambia vibraciones a
pequeas seales de corriente alterna, percibe las vibraciones ocasionadas por el

MECNICA
pistoneo, que al ser recibidas por la ECM, sta la procesar y ordenar el atraso
correspondiente del encendido, que ser constante o progresivo, segn la frecuencia con
que reciba la seal.
Con la deteccin del pistoneo de acuerdo al programa de la ECM, se retarda el punto de
encendido progresivamente, de 3 en 3 grados, hasta que ya no se detecta seal;
momento en el cual se adelanta el punto de encendido hasta el punto ptimo.
Sensor de golpeteo (KS)
ENCENDIDO DIRECTO DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), consiste en la combinacin de la
bobina y actuadotes electrnicos en un solo mdulo, este sistema se caracteriza por
suprimir el distribuidor eliminando as los elementos mecnicos.
Las informaciones sobre el avance y el punto de encendido son directamente controladas
por la ECM existiendo un margen mayor para el control del encendido, por lo que se
puede variar el avance con mayor precisin.
Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que existe mayor tiempo para
que la bobina genere el suficiente campo magntico reduciendo el nmero de fallos de
encendido a altas revoluciones.

MECNICA
Descripcin del circuito del sistema DIS

El mdulo de encendido contiene dos dispositivos semiconductores para el accionamiento
de cada bobina estos semiconductores son conectados a un circuito limitador de
corriente, para reducir el consumo de potencia de las bobinas. Para controlar el DIS, del
ECM son utilizados los conectores (EST A y EST B) que controla cada bobina. Si el
impulso de encendido dispara EST A, la primera bobina generar alto voltaje en los
cilindros 1 y 4. Consecuentemente, si el impulso de encendido fuera disparado en EST B,
la segunda bobina de encendido generar alto voltaje en los cilindros 2 y 3. Cada bobina
suministra energa para una buja de encendido de un cilindro conteniendo mezcla, y para
el encendido de una buja de otro cilindro conteniendo mezcla quemada. El alcance de
rpm DIS es: 3000 8000 rpm. Las bobinas son alimentadas de 12V por medio del rel de
la bomba de combustible.

MECNICA
Conexiones
Comprobaciones de seales
Pasos para las Conexiones
Ilustracion

MECNICA

MECNICA
MATERIALES:
Material y/o Equipo
Cdigo y
Caractersticas
cantidad
Caja de llaves
Sata
Permitir el desarmado
de algunos componentes
del vehculo
CHEVROLET OPTRA
Figura

MECNICA
Desarmadores
algunos componentes
del vehculo
CHEVROLET OPTRA
Hexgonos
de la tapa del motor del
vehculo CHEVROLET
OPTRA
Osciloscopio
Permitira la obtencion
Automotriz ( OTC
de graficas y valores
correspondientes a los
voltajes de
funcionamiento de
sensores y actuadores
PROCEDIMIENTO:
1.- Identificar los diferentes sensores y actuadores del vehiculo CHEVROLET OPTRA
2.- Desconectar cada uno de los sensores
3.- Identificar los cables de los sensores, actuadores
DESARROLLO (ANALISIS DE FUNCIONAMIENTO).
ANLISIS DE RESULTADOS:

MECNICA
CUESTIONARIO
(PLANTEAR CINCO PREGUNTAS)
CONCLUSIONES.
RECOMENDACIONES.
BIBLIOGRAFA.

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ESTUDIANTE: Daniel Salazar

Identificar los diferentes sensores presentes en el vehculo Chevrolet Optra

La representacin grfica de una seal elctrica

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Osciloscopio Automotriz OTC 3840F

Este es uno de los nuevos osciloscopios ms avanzados de 2 canales, que existe en el

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Qu es una forma de onda

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Algunas formas de onda en el vehculo

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Potencia (HP @ RPM)

Torque (Kg-m @ RPM)

Dimetro x Carrera (mm)

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Dimensiones del chevrolet optra

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

INYECCIN ELECTRNICA MULTEC - M.P.F.I.

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El subsistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario

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Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS

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El sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP), es un dispositivo de resistencia

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Sensor de temperatura del aire de la admisin IAT

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Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento ECT

Sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)

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Sensor de oxgeno (EGO O2)

Sensor de rotacin REF CKP

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Sensor de posicin del rbol de levas CMP

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Sensor de golpeteo (KS)

ENCENDIDO DIRECTO DIS

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Descripcin del circuito del sistema DIS

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