UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE OPTATIVA

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NRC

Ing. Automotriz

35052

3379

NOMBRE DE LA ASIGNATURA
OPTATIVA I

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

Motores de combustin interna

DURACIN
(HORAS)

01

TEMA:

Calibracin de la bomba tipo P

OBJETIVOS

Conocer el funcionamiento de la bomba de inyeccin lineal tipo P

Determinar el montaje adecuado de la bomba de inyeccin en el banco de pruebas Bosch

EPS

Calibrar la bomba de inyeccin lineal tipo P en el banco de pruebas Bosch EPS

Analizar los valores de calibracion obtenidos en el banco de pruebas Bosch EPS

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Nombre

Banco de
pruebas Bosch
EPS

Bomba de
inyeccin tipo P

Descripcin

Equipo verstil y de
alto rendimiento
utilizado para la
calibracin de bombas
de inyeccin a disel

Grafico

Caja de llaves

Herramientas para el
montaje de la bomba
en el banco de
pruebas

Tapones

Equipo de seguridad
industrial

Botas puntas de
acero

Equipo de seguridad
industrial

Guantes

Equipo de seguridad
industrial

Desarmadores

Herramientas de
trabajo

MARCO TEORICO

BOMBA LINEAL TIPO P

Generalidades
Hasta los aos 60, era la nica utilizada, pero actualmente y en los turismos est cayendo en desuso,
debido a su mayor peso, tamao y complejidad mecnica, a pesar de su simple funcionamiento. No

obstante en vehculos pesados y otros motores para grandes gastos y presiones de inyeccin es casi
nica
Constitucin
La bomba de inyeccin lineal est compuesta por un cuerpo de bomba, dentro del cual se aloja un
rbol de levas que gira a la mitad de vueltas que el cigeal por lo tanto igual que el rbol de levas de
la distribucin, de la que recibe el movimiento.
Dentro de este cuerpo de bomba se alojan los elementos de bombeo, tantos como nmero de cilindros
Tambin est dotada de un regulador que limita el nmero de revoluciones tanto en ralent como el
nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin y de un variador de inyeccin que en funcin de
las rpm varia el momento de inicio de la misma
(Tratado del automovil la tecnica de los siglos XX - XXI, p. 457)

Ilustracin 01: despiece de la Bomba de Inyeccin lineal P

(meganeboy, 2014)

BOMBA LINEAL DE TIPO P, es una bomba en lnea, las bombas de inyeccin en lnea estn
instaladas junto al motor y funcionan junto con este. Cada cilindro est conectado a un
elemento de la bomba que est dispuesto en lnea.

Ilustracin 02: Bomba de inyeccin lineal de tipo P

(meganeboy, 2014)

Caractersticas

Es ms robusta y genera altas presiones.

Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia.

rbol de levas robusto y grande.

Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables.

Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar.

Puede traer corrector de humos.

Dispone de variador de avance

Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.

No trae ventana para la calibracin.

Regulacin del caudal mediante la brida.

Tiene Cremallera estriada.

Posee compensador de altitud.

Lubricacin independiente.

Regulador generalmente mecnico.

Trae Bomba de Cebado.

Especificaciones y variantes de la bomba

La caja de la bomba no posee tapa inspeccin para hacer ajustes, debido a las condiciones extremas
de funcionamiento, a prueba de agua y polvo. Su diseo es menor que la de tipo B entrega ms
combustible, utiliza elementos ms robustos, tales como balineras y rbol de levas. Se pueden utilizar

mbolos ms grandes de hasta 13mm. Los elementos de la bomba estn sostenidos por las bridas de
la camisa de manera que la torsin de apriete de los porta vlvula de entrega no causen presin interna
en la caja de la bomba. No hay entrega de combustible cuando la ranura est alineada con en el puesto
de barril. Controla la cantidad de combustible mediante el movimiento alternativo de la cremallera de
control. En la de tipo PE-A los ajustes del tiempo de inyeccin son realizados son efectuados moviendo
el embolo, mientras con las de tipo PE-A por el barril.
Funcionamiento
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual
suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el
combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. El pistn est
animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso est mandado por el
muelle figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre
el pistn La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn
venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del combustible
cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes. Debido a la presin reinante en el
conducto de alimentacin, provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente.
El comienzo de la inyeccin, se produce siempre en la misma posicin del pistn, pues a medida que
va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior
a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re-aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de
su muelle. Llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de
alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

FASES DE FUNCIONAMIENTO

Ilustracin 03: fases de funcionamiento del embolo de la bomba de inyeccin

Entrada combustible punto muerto superior

El combustible fluye por la lumbrera de succin en la cmara de alta-presn.
Pre-Inyeccin
Movimiento del pistn de punto muerto inferior al superior, cerrando las entradas.
Ciclo de Reaccin
Fase entre el fin de la pre-inyeccin y la apertura de la vlvula de entrega.
Ciclo Efectivo
Movimiento de la bomba donde se inyecta el combustible hasta la apertura de la lumbrera de
entrada.
Ciclo residual
En esta fase estn abiertas las lumbreras debido al giro esta acaba en el punto muerto superior.
Punto Muerto Superior
Finaliza la inyeccin y el pistn vuelve al inicio.

CALIBRACION DE LA BOMBA DE INYECCION

Datos de combinacin y de cliente
En este epgrafe se indica en la tabla de pruebas la informacin necesaria para el reconocimiento de
la bomba de inyeccin, incluyendo su aplicacin Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones
de ensayo se indican bsicamente los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de
alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyeccin. Es
absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones. Adicionalmente se indican otras
informaciones de las que cabe destacar la posicin de entrada y salida de combustible en:

Ilustracin 04: vista superior de la bomba de inyeccin lineal.

(bosch, 2009)

Valores de ajuste bomba de inyeccin

Comienzo de alimentacin Valores de ajuste bomba de inyeccin
El procedimiento de prueba tradicional de Bosch para sus bombas de inyeccin, divide la
comprobacin en tres bloques independientes:
Valores de ajuste bomba de inyeccin
Valores de ajuste del regulador
Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosado (caudales)
Actualmente esta divisin se reduce a dos bloques uniendo en uno la prueba del regulador y
los caudales.
En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados: Comienzo de alimentacin
donde se define la posicin de la inyeccin sobre el perfil de la leva (carrera previa), el desfase
angular que nos permite extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba y el ajuste
del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.

Ilustracin 05: Valores de ajuste de inyeccin

(bosch, 2009)

Ajuste bsico
El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyeccin es el ajuste bsico. Con el ajuste
bsico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyeccin con el recorrido de la
cremallera indicado en la tabla de pruebas. Con esta prueba se verifica el comportamiento
hidrulico de la bomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la
correcta geometra del rbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio 42 y la
diferencia entre cilindros (dispersin) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y
comparando despus el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es, el ralent.

Ilustracin 06: Ajuste del caudal de combustible

(bosch, 2009)

Valores de ajuste bomba de inyeccin con regulador adosado

Recorrido del manguito
Posicin del manguito

Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador,
empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos
ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de 43 revoluciones, con ello se
puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn insertados en los contrapesos. Con
la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las articulaciones entre los
contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin se realiza despus de montar la tapa del
regulador y verificando simultneamente la posicin de la palanca de mando. En todas las tablas de
pruebas excepto en las primeras versiones, la posicin de la palanca de mando para la prueba de
posicin del manguito suele indicarse con un cdigo que significa:

Ilustracin 07: recorrido de manguito

(bosch, 2009)

Caudal de plena carga

Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope
de la palanca de mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido mximo de la varilla
de regulacin (cremallera). La realizacin de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro
del ajuste completo del grupo, y en funcin de la disposicin y nmero de componentes que lleve
montados el regulador en cuestin. En este caso como el regulador lleva montado un corrector de
humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con desconexin de caudal de arranque, se
deber proceder como sigue: 1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe es tar montado
en su alojamiento pero sin fijar. 2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA 3. Se libera el
tope mximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera. 45 4. Se
ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando segn los valores prescritos ms un recorrido
adicional de 0.2 mm. 5. Verificar que la posicin angular de la palanca de mando

P53 Regulacin limitadora final / corte de revoluciones Con la prueba de la regulacin limitadora final,
tambin conocida como corte de revoluciones, se verifica el trabajo correcto del regulador en el corte
de las revoluciones, es decir, cmo elimina el caudal de inyeccin progresivamente cuando se
sobrepasan unas determinadas revoluciones. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de
los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de
mando en la posicin que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las
tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los
ajustes dinmicos.
Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la
palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados
en este margen por el muelle de ralent y desplazndose en el espacio de la etapa de ralent, se
transmite correctamente a la cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este
apartado indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos
revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.

Compensacin La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del
par motor. En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es
decir, el momento en el que se transforma la mxima cantidad de energa qumica procedente del
combustible en energa mecnica (par mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible
inyectado. Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se
elimina una parte del caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se
hace con ayuda de la prueba de compensacin.

No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de
pruebas dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.

Ilustracin 08: componentes de la bomba

(bosch, 2009)

A Etapa de ralent
B Recorrido de asimilacin
1. Arandela de ajuste holgura de contrapesos
2. Muelle intermedio (alta)
3. Muelle de asimilacin 48
4. Muelle interior (alta)
5. Arandela de ajuste recorrido de asimilacin
6. Muelle de ralent
7. Casquillo asimilacin
8. Platillo de tope
9. Cpsula de asimilacin
10. Tuerca de ajuste muelles

11. Platillo de apoyo

Tope de plena carga dependiente de la presin de carga
Con los valores que aparecen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presin de
carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste
de tres posiciones diferentes:
Recorrido mximo de la cremallera con presin de aire definida por la posicin del tope roscado sobre
el husillo.
Recorrido mximo de la cremallera sin presin de aire definida por la posicin del tope. Ajuste de la
posicin de la cremallera en funcin de la presin de aire con el muelle.

Ilustracin 09: recorrido de la cremallera

(bosch, 2009)

Bloqueo / Desbloqueo de arranque

Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo de arranque indican el margen de
revoluciones en el que debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en esta versin
de bomba se desarrolla de forma automtica. Para hacer el ajuste correcto de estas
revoluciones nos servimos del tornillo ajustable, insertado en la horquilla de conexin entre la
cremallera y la palanca de regulacin o colisa. Este ajuste se verifica haciendo
desplazamientos alternativos de la palanca de mando entre el tope de ralent y el de plena
carga.
Curva de caudales
Es la ltima parte de pruebas y nos sirve para certificar el correcto ajuste y funcionamiento de todo el
conjunto, comprobando el resultado de caudales en diferentes condiciones de funcionamiento.
Posteriormente se hacen los trabajos finales en el conjunto, como puede ser la fijacin de la puesta a
punto de la bomba para su montaje posterior en el motor (bosch, 2009)

PROCEDIMIENTO

CALIBRACION DE LA BOMBADE INYECCION DE TIPO P EN EL BANCO DE

PRUEBAS BOSCH EPS
1. Colocar la bomba de inyeccin de tipo P en el banco de pruebas Bosch EPS

Fotografa 01. Bomba de inyeccin lineal ubicada en el banco de pruebas Bosch EPS

2. Colocar el reloj palpador

Fotografa 02. Ubicacin del reloj palpador en la bomba de inyeccin

3. Elegir el tipo de bomba en el software para realizar las pruebas de calibracin

Fotografa 03: pruebas de calibracin presentadas por el software

4. Verificar que las luces que controlan la conexin del KMA y de las revoluciones del motor
elctrico se encuentren en verde

Fotografa 04. Luces de control del KMA y RPM

5. Seleccionar la opcin ESI[tronic] CD-W para observar los datos almacenados

Fotografa 05. Campos de entrada

PRUEBA N 01
6. Retirar las caeras del banco de pruebas Bosch EPS de la bomba lineal de tipo P

Fotografa 06: Caeras desconectadas de los racores de la bomba de inyeccin lineal de tipo P

7. Colocar el primer cilindro en el punto muerto.

Fotografa 07: Movimiento de la mordaza

8. Acelerar la bomba de inyeccin lineal de tipo P

Fotografa 08: Accionamiento de aceleracin

9. Regular la presin de transferencia a 1.5 bares

Fotografa 09: manmetro de presin

10. Encerar el banco de pruebas Bosch EPS

Fotografa 10: Primer cilindro encerado

11. Seleccionar la opcin de prxima leva

12. Almacenamos el dato y continuamos a la prxima leva.
Prueba N 02: Prueba Bsica
13. Conectar cada una de las caeras del banco de pruebas a la bomba de inyeccin de tipo P

Fotografa 11: Caeras conectadas a la bomba de inyeccin lineal de tipo A

14. Enceramos el reloj palpador

Fotografa 12: reloj palpador encerado

15. Poner en funcionamiento y colocar la carrera de la cremallera

16. Verificar el caudal inyectado por cada cilindro

Fotografa 13: Nivel de caudal inyectado en cada cilindro

17. Regular el caudal girando las guas de los racores

Fotografa 14: Regulacin del caudal

PRUEBA DE CALIBRACION DEL REGULADOR

18. Colocar un reloj palpador en el manguito de la cremallera

Fotografa 15: ubicacin del reloj palpador

19. Poner en funcionamiento el banco de pruebas Bosch EPS

20. recorrer la cremallera el valor marcado de 6.2

RESULTADOS OBTENIDOS

Prueba de fase
Se regula el angulo de inyeccion mediante el giro de la tuerca ubicada bajo el muelle de la bomba
de inyeccion lineal de tipo A

Prueba bsica

Esta bomba de inyeccion se regula a 12.4mm. Se regula el caudal suministrado mediante el giro
del perno ubicado en la camisa de la bomba de inyeccion lineal de tipo A

Prueba de regulacin del regulador

Esta bomba debe dar un recorrido de 16 mm

Prueba de regulacin de ralent

Esta bomba de inyeccin lineal de tipo A debe dar un recorrido de 6mm para su ajuste

Prueba de corte de combustible

Esta bomba de inyeccin lineal de tipo A tiene un recorrido de regulacin de 13451360

CUESTIONARIO

1. En qu se diferencian las bombas lineales tipo P de la tipo A?

La bomba tipo P es ms robusta que la bomba tipo A. La bomba tipo A posee una ventana
por donde se realizaran las regulaciones.
2. Cmo se realiza la regulacin de la carrera del pistn?

Esta se realiza con alzas en los reguladores de presin.

3.

Cmo se llama el ciclo donde estn abiertas las lumbreras debido al giro esta
acaba en el punto muerto superior?
Se denomina ciclo residual.

4. Escriba el accionamiento de la bomba?

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros
de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez
hace girar el helicoidal el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de
la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en
la cmara de combustin del motor.
5.

En el desarmado de la bomba al retirar las vlvulas reguladoras de presin

podremos substraer los pistones?
No se pueden substraer ya que estos estn ensamblados a los asiento de los mismo, los
pistones solo se podrn substraer por la parte inferior de la bomba.

CONCLUSIONES

Para la prueba de fase se debe retirar las canerias del banco de pruebas EPS de la bomba
de inyeccion para poder visualizar la inyeccion de cada un de los cilindros

Se debe colocar el primer cilindro en el punto muerto superior para poder encerarlo y
proceder a la calibracion de la misma

Al no contar con una ventana de calibracion la bomba de inyeccion lineal de tipo P el proceso
de calibracion es mas complicada e incomoda

Para el ajuste basico de la bomba de inyeccion lineal de tipo P se debe conectar las canerias
del banco de pruebas bosch EPS a la bomba y colocar en 13,75 la carrera de la cremallera

Para regular el caudal de esta bomba de inyeccin lineal de tipo P se debe aflojar los tornillos
guas de los racores el movimiento hacia el lado izquierdo incrementa el caudal y en sentido
contrario disminuye

Para la calibracin del regulador se debe recorrer la cremallera segn el valor establecido en
este caso a 950 rpm debe tener un recorrido de 6.2

RECOMENDACIONES

Tener en consideracin las instrucciones de funcionamiento ya que contienen advertencias

importantes para emplear el banco de pruebas para bombas de inyeccin de forma segura,
apropiada y redituable evitando peligros, disminuyendo costos de reparaciones y tiempos de
parada lo que contribuye a la confiabilidad y vida til.

Retirar materiales auxiliares durante el funcionamiento, como tambin la de residuos de

produccin es decir combustibles y aceites

No desembornar ni embornar nunca la alimentacin de tensin del aparato de excitacin

CRE800 con el banco de pruebas conectado. De lo contrario, la tarjeta de circuitos impresos
de la unidad de excitacin puede resultar daada.

Para la fijacin de las componentes emplear los acoplamientos de accionamiento prescritos

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

BASES DIGITALES DE MIESPE)

Referencias
bosch. (2009). Obtenido de www.tallermecnica.com
Bosch, Robert. (s.f.). Descripcin de programa EPS945. INTRUCCIONES DE MANEJO, 160-162. Obtenido de
http://www.sudbosch.pl/download/134_Oprogramowanie_EPS_945_PE_CR.pdf.
Fuentes, P. C. (mayo de 2016). Bomba de Inyeccion Lineal de tipo A. Latacunga, Cotopaxi, Ecuador.
meganeboy, d. (2014). aficionados a la mecanica. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm
Ocaa, A. O. (2000). Tratado del automovil la tecnica de los siglos XX - XXI. Madrid.
TECNOVA. (s.f.). boschecuador. Obtenido de boschecuador:
http://www.boschecuador.com/Portal/html/gallery/Tecnova/Equipos-Prueba-EPS815(espanol).pdf

FECHA DE ENTREGA: Latacunga, 02 de junio de 2016

Firmas
Elaborado por:

Revisado :

Priscila Ceron Fuentes

Ing. German Erazo L. MSc.

C.I. 0503065203
ID. L00023239

Calificacion :