ndic

I. INTRODUCCIN.................................................................................2
II. OBJETIVOS........................................................................................3
2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................... 3
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.....................................................................................3
III. MARCO TERICO...............................................................................3
3.1. CAMINO O CARRETERA.................................................................................3
3.2. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS...........................................................3
3.2.1.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
3.2.2.
A.
B.
C.
D.

3.3.
3.4.
3.5.

3.6.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA...................................................3

Autopistas de 1ra clase..................................................................................... 3
Autopistas de 2da clase.................................................................................... 4
Carreteras de 1ra. Clase................................................................................... 4
Carreteras de 2da. Clase................................................................................... 4
Carreteras de 3ra. Clase................................................................................... 4
Trochas carrozables........................................................................................... 5
CLASIFICACIN POR OROGRAFA.......................................................................5
Terreno plano (tipo 1)........................................................................................ 5
Terreno ondulado (tipo 2).................................................................................. 5
Terreno accidentado (tipo 3)............................................................................. 5
Terreno escarpado (tipo 4)................................................................................ 5

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)...........................................................6

VELOCIDAD DE DISEO................................................................................6
PENDIENTES................................................................................................. 8

3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.5.4.

Pendiente Mnima............................................................................................. 8
Pendiente Mxima............................................................................................. 9
Pendiente Mximo Absolutas............................................................................9
Pendientes Econmicas................................................................................... 10

EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO..........................................................10

3.6.1.
3.6.2.
A.
B.
C.
D.

Puntos De Control........................................................................................... 10
Clases De Puntos De Control........................................................................... 10
Puntos de Control Naturales............................................................................10
Puntos de Control Artificial.............................................................................. 11
Punto de Control Positivo................................................................................ 11
Punto de Control Negativo.............................................................................. 11

IV. MATERIALES...................................................................................11
V. CLCULOS......................................................................................12
5.1. CALCULO DE LA ABERTURA DE COMPS....................................................12
............................................................................................................................. 12
............................................................................................................................. 12
5.2. CLASIFICACIN DEL TERRENO DE ACUERDO A LA OROGRAFA..................12
5.3. TRAZO DE RUTAS.......................................................................................13
5.4. ELECCIN DE LA MEJOR RUTA....................................................................15
5.4.1. Mtodo de los Pesos Absolutos.......................................................................15
5.4.2. Mtodo de los Pesos Relativos......................................................................... 15

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................16

I.

INTRODUCCIN

Una carretera es una faja de terreno, destinado al trnsito de vehculos

de manera continua en el espacio y tiempo. La comodidad, seguridad
economa y compatibilidad con el medio ambiente depender del diseo
de la misma; es por ello que en el diseo de una carretera es considerada
como el elemento fundamental en la creacin de la va.
De hecho, la calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual, pues
est sujeta a la presencia de los pueblos donde habitan y una carretera
que las interconecte; as pues, el detonante econmico y social de las
ciudades se encuentra en funcin directa de la presencia y caractersticas
tcnicas de la carretera.
El presente informe consta del avance en el reconocimiento, estudio,
trazo y eleccin de la mejor ruta de la carretera de tercer clase y el tipo
de topografa del terreno, datos que se tendrn en cuenta para el diseo
de la carretera tambin se especifican los objetivos que se desea alcanzar
mediante el desarrollo del trabajo.
En el marco terico se especifica los conceptos y trminos bsicos que se
usan en el diseo de una carretera as tambin como los parmetros de
diseo.
En el desarrollo del trabajo tenemos los diferentes clculos y parmetros
que se tuvieron en cuenta para el diseo de las rutas de la carretera.
Tambin se adjunta la memoria descriptiva de todo el proyecto, junto con
los clculos realizados para el trazo de la ruta y la eleccin de la mejor de
ellas y especificaciones tcnicas de las partidas que se consideran para la
ejecucin del proyecto.

16

II.

OBJETIVOS
II.1. Objetivo general
Seleccionar la mejor ruta para el diseo geomtrico de una
carretera.

II.2. Objetivos especficos

Determinacin de la topografa del plano.
Trazar tres rutas aplicando pendientes de acuerdo a la topografa
del terreno.
Realizar los clculos necesarios para poder hallar el porcentaje de
pendientes, clculo de la mejor ruta.

III.

MARCO TERICO
DISEO DE RUTAS
III.1. CAMINO O CARRETERA
Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a
caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan
transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad en las
mejores condiciones de seguridad y economa.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas,
que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

III.2. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014)
clasifica de la siguiente manera:
III.2.1.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

A. Autopistas de 1ra clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin

16

cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas

urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

16

B. Autopistas de 2da clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
C. Carreteras de 1ra. Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con
una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
D. Carreteras de 2da. Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
E. Carreteras de 3ra. Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.

16

Estas

carreteras

pueden

funcionar

con

soluciones

denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la

aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse
con

las

condiciones

geomtricas

carreteras de segunda clase.

16

estipuladas

para

las

F. Trochas carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
III.2.2.

CLASIFICACIN POR OROGRAFA

Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014)
clasifica de la siguiente manera:
A Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
G. Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3%
y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.
H. Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.
I. Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de

16

tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su

trazado.

16

III.3. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de
la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de
la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.
Los

valores

de

IMDA

para

tramos

especficos

de

carretera,

proporcionan al proyectista, la informacin necesaria para determinar

las caractersticas de diseo de la carretera, su clasificacin y
desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores
vehculo/da

son

importantes

para

evaluar

los

programas

de

seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en

carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina
como demanda diaria promedio a servir hasta el final del perodo de
diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio, que utilizan
la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual.

III.4. VELOCIDAD DE DISEO

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe
otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por
ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los
conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el
recorrido.
Esta

velocidad,

denominada

Velocidad

de

Diseo

del

tramo

homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de los

elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los
tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo, se debe
atender a los siguientes criterios:

16

1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una

velocidad de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros,
para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora
(20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120
km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos
adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora
(20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de
terreno en un corto sector de la ruta, es necesario establecer un
tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia de su
Velocidad de Diseo con la de los tramos adyacentes no deber ser
mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h).
Tabla 01
Rangos de la Velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin de la
carretera por demanda y orografa.

16

16

III.5. PENDIENTES
A

DH

Pendiente Tg

H
x 100
DH

El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado

debe ser objeto de atento estudio por parte del proyectista,
procedern a las comparaciones necesarias y explicara la eleccin
necesaria. Esto incumbe el proyectista la obligacin de demostrar que
la solucin elegida es la mejor que otras posibles, sin superar los
valores mximos.
Al efectuar la eleccin el proyectista tendr en cuenta, la influencia
de la pendiente sobre el costo de la construccin de la carretera,
tanto por lo que se refiere a los mayores costos en conexin con los
desarrollos que generalmente al empleo de una pendiente menor,
como por lo referente a los costos ms altos que podran derivar del
empleo continuo de la pendiente indicada como mxima.
III.5.1.

Pendiente Mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de
0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje
de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.

16

 Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de

0,5% y la mnima excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mnima deber ser de
0,5%.

16

III.5.2.

Pendiente Mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn
indicadas en la Tabla 02, no obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores
mximos de la Tabla 02, se reducirn en 1% para terrenos
accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 02.
Tabla 02
Pendientes mximas (%)

III.5.3.

Pendiente Mximo Absolutas

Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr
incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deber
justificarse tcnica y econmicamente la necesidad de dicho
incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta
adems las siguientes consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea
mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres
kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor
de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicacin de dichos tramos de descanso, contar con la
correspondiente evaluacin tcnica y econmica.

16

 En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%,

los tramos con tales pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor
a 2.000 m, no debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe
evitarse pendientes mayores a 8%, para evitar que las
pendientes del lado interior de la curva se incrementen
significativamente.
III.5.4.

Pendientes Econmicas
Son aquellas que permiten al vehculo salir a la velocidad ms
eficiente de la maquina con el menor consumo de combustible,
lubricante y descender sin necesidad de usar los frenos y sin
necesidad de alcanzar una velocidad excesiva, todo esto con el
fin de reducir el desgaste mecnico y de neumtico.
Se ha demostrado que las pendientes ms econmicas es la que
bordea el 3% porque en uno u otro sentido la velocidad de
operacin es prcticamente la misma.

III.6. EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

III.6.1.

Puntos De Control
Se llama punto obligados de paso a todo punto por el cual el
trazo de carreteras se obliga a cruzar, por ejemplo las abras. Es
necesario, que antes de iniciar el estudio se debe identificar o
descubrir los puntos de control.

III.6.2.

Clases De Puntos De Control

A Puntos de Control Naturales
Son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras o
punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).

16

P1

A
P2

P1, P2 = Puntos Cima de Cerros

A
1, 2

= Abra
= Posibles rutas de trazo

*Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno,

que se busca para pasar de una cuenca a otra. Toda Abra
parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga menor anchura.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime ms a la direccin del trazo.
B Puntos de Control Artificial
Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades,
zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
C Punto de Control Positivo
Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan
facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas,
etc., dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en ros,
laderas apropiadas para el trazo.
D Punto de Control Negativo
Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o
impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se
tiene

los

pantanos,

zonas

rocosas,

cementerios, casas de campesinos.

16

zonas

agrcolas,

Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control

Naturales

Negativos

Puntos

de

Control

Artificiales

Negativos, dependiendo si han sido hechos por la naturaleza

o por la mano de hombre respectivamente.

IV.

Materiales
Plano topogrfico: a escala 1/2000 con equidistancia de curvas de

V.

nivel de 2.50 m.
Compas.
Reglas milimetradas.
Lpices de diferentes colores.
Borrador.
Calculadora.
Laptop.

Clculos
V.1. CALCULO DE LA ABERTURA DE COMPS

Los clculos se encuentran en las tablas de seleccin de rutas.

Recordando que tenemos que multiplicar por la escala para obtener
medidas reales.

V.2. CLASIFICACIN DEL TERRENO DE ACUERDO A LA

OROGRAFA
Tabla 03
Orografa del terreno en estudio
CORT
E

COTAS
INICIAL

FINAL

A-A

2370

2380

B-B

2360

C-C
D-D

DH

OROGRAF
A

PAPEL

REAL

10

1.65

33

30%

Ondulada

2350

10

1.58

31.6

32%

Ondulada

2300

2310

10

2.61

52.2

19%

Ondulada

2370

2380

10

1.7

34

29%

Ondulada

16

E-E

2410

2420

10

2.61

52.2

19%

Ondulada

F-F

2380

2390

10

1.8

36

28%

Ondulada

G-G

2380

2370

10

40

25%

Ondulada

H-H

2370

2380

10

2.3

46

22%

Ondulada

I-I

2320

2310

10

1.5

30

33%

Ondulada

J-J

2310

2320

10

1.81

36.2

28%

Ondulada

K-K

2340

2350

10

1.5

30

33%

Ondulada

L-L

2360

2370

10

1.59

31.8

31%

Ondulada

M-M

2330

2340

10

1.91

38.2

26%

Ondulada

N-N

2350

2360

10

1.8

36

28%

Ondulada

O-O

2310

2320

10

1.43

28.6

35%

Ondulada

PROMEDIO

28%

Ondulada

Podemos concluir que si obtenemos una orografa de tipo ondulado (tipo 2),
la norma DG -2014 nos dice que debemos tener en cuenta pendientes
entre 3 y 6%.

16

V.3. TRAZO DE RUTAS

En el desarrollo del trabajo se tena que trazar tres rutas en el plano las
cuales tienen un color a cada una: gris, azul y roja. Desde un punto
inicial A (COTA=2335 m.s.n.m) hasta un punto final (COTA=2427.5
m.s.n.m.), teniendo en cuenta la velocidad de diseo de 50 km/h con
una pendiente mxima de 8% para terreno ondulado segn la Tabla
02, y segn la norma DG 2014 debemos trabajar de 3 a 6%, para lo
cual se debi hacer clculos de pendientes, definir los puntos obligados
de paso. Las cuales describiremos a continuacin en el siguiente
cuadro para cada ruta:

FIGURA 01: TRAZO DE TRES RUTAS (GRIS, AZUL Y ROJO)

16

S media ( ) =

192.5
x 100=4.36
4415.6

S media ( ) =

237.5
x 100=3.64
6520

S media ( ) =

167.5
x 100=3.18
5264

16

V.4. ELECCIN DE LA MEJOR RUTA

V.4.1. Mtodo de los Pesos Absolutos

V.4.2. Mtodo de los Pesos Relativos

Mediante los dos mtodos de pesos absolutos y relativos se escogi a

la mejor ruta que es la RUTA GRIS.

16

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se logr seleccionar la mejor ruta mediante el mtodo de Pesos
Absolutos y relativos.
Se lograron disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente.
Se logr reconocer las abras existentes que son puntos de paso los
cuales facilitaron el normal desarrollo de las rutas.
Se trat de buscar puntos claves en los bordes del rio para trazar los
puentes los cuales fueron las partes ms angostas del rio.
No realizar curvas de vuelta en tramos demasiado cortos porque
podran ocasionar superposicin de secciones transversales.
Durante la realizacin del trazo en el plano se pudo distinguir las
partes apropiadas para realizar las curvas de vuelta en un desarrollo.
Se asumi obras de arte como alcantarillas aproximndose a la
topografa ya que no haba presencia de quebradas o riachuelos para
poder compensar los respectivos pesos de cada caracterstica de
cada una de las rutas.

16