TIPOS DE BATERIAS

BATERAS DE PLOMO-CIDO: Este

tipo de bateras estn conformadas por dos electrodos de plomo, y suele
utilizarse en los automviles.
Con respecto a su funcionamiento, en el proceso de carga, el sulfato de
plomo se convierte en plomo metal en el ctodo o polo negativo. Por
otra parte, en el polo positivo o nodo se produce la formacin de xido
de plomo.
En el proceso de descarga, los procesos mencionados anteriormente se
llevan a cabo de forma invertida. De esta manera el xido de plomo se
reduce a sulfato de plomo, y en el nodo el plomo comienza a oxidarse,
convirtindose en sulfato de plomo.

Sin embargo este tipo de transformacin no puede ser repetido de

manera indefinida. Luego de un tiempo, el sulfato de plomo forma
cristales, y no es posible realizar el proceso de manera reversible. Es en
ese momento cuando la batera se ha sulfatado y ya no es posible volver
a emplearla.

BATERAS DE NQUEL-HIERRO (NIFE): Esta clase de bateras fue

desarrollada por Edison a principios del
siglo XX. Se conformaba por filas de
tubos compuestos por acero niquelado,
los cuales contenan hidrxido de nquel.
El polo positivo contena acero niquelado
con polvo de xido ferroso.
Las bateras de nquel son de fabricacin simple, bajo costo y pueden
sobrecargarse o descargarse reiteradas veces sin por ello perder su
capacidad.

BATERAS DE NQUEL-CADMIO (NICD): sta clase de batera funciona a

partir de un nodo de cadmio y un
ctodo compuesto por hidrxido de
nquel. Por su parte, el electrolito se
conforma de hidrxido de potasio.
Pueden ser recargadas una vez
gastadas, aunque disponen de poca
capacidad.

VENTAJAS: LARGA VIDA

BAJO MANTENIMIENTO
BAJA TASA DE AUTODESCARGA
PUEDEN DESCARGARSE PROFUNDAMENTE SIN DAOS
MEJOR RENDIMIENTO OPERARIO EN TEMPERATURAS BAJAS DE
PLOMO-ACIDO
RETENCION DE CARGA EXCELENTE

DESVENTAJAS

COSTO POR A-H ALTO

ALGUNOS TIPOS (SINTERIZADOS) MUESTRA UNA MEMORIA DEL
HISTORIAL DE LA DESCARGA DE LA BATERIA.

BATERAS
DE
NQUELHIDRURO METLICO (NI-MH):
emplean un nodo de hidrxido
de nquel y un ctodo compuesto
por una aleacin de hidruro
metlico.
Son reacias al contacto con las
bajas
temperaturas,
disminuyendo en gran parte su
eficacia.

Cada pila de Ni-MH puede proporcionar un voltaje de 1,2 voltios y una

capacidad entre 0,8 y2,9 amperio-hora. Su densidad de energa llega a
los 80 Wh/kg. Este tipo de bateras se
encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria, en el que
en cada recarga se
limita el voltaje o la capacidad (a causa de un tiempo largo, una alta
temperatura, o una
corriente elevada), imposibilitando el uso de toda su energa.
Los ciclos de carga de estas pilas oscilan entre las 500 y 700 cargas,
algunos de sus
Inconvenientes son las "altas" temperaturas que alcanzan durante la
carga o el uso.

BATERAS DE IONES DE LITIO (LI-ION):

Dispone de un nodo de grafito, mientras
que el ctodo funciona a partir de xido de
cobalto, oxido de manganeso o trifilina. No
permiten la descarga y son capaces de
alcanzar potencias elevadas. Sin embargo
se ven afectadas por los cambios de
temperatura.
Las propiedades de las bateras de Li-ion,
como la ligereza de sus componentes, su
elevada capacidad energtica y resistencia
a la descarga, la ausencia de efecto memoria o su capacidad para
operar con un elevado nmero de ciclos de regeneracin, han permitido
el diseo de acumuladores livianos, de pequeo tamao y variadas
formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados para las
aplicaciones de la industria electrnica de gran consumo. Desde la
primera comercializacin a principios de los aos 1990 de un
acumulador basado en la tecnologa Li-ion, su uso se ha popularizado en
aparatos como telfonos mviles, agendas electrnicas, ordenadores
porttiles y lectores de msica.
Sin embargo, su rpida degradacin y sensibilidad a las elevadas
temperaturas, que pueden resultar en su destruccin por inflamacin o
incluso explosin, requieren en su configuracin como producto de
consumo, la inclusin de dispositivos adicionales de seguridad,

resultando en un coste superior que ha limitado la extensin de su uso a

otras aplicaciones.
Ventajas

Una elevada densidad de energa: Acumulan mucha mayor carga

por unidad de peso y volumen.
Poco peso: A igualdad de carga almacenada, son menos pesadas y
ocupan menos volumen que las de tipo Ni-MH y mucho menos que
las de Ni-Cd y Plomo.
Alto voltaje por clula: Cada batera proporciona 3,7 voltios, lo
mismo que tres bateras de Ni-MH o Ni-Cd (1,2 V cada una).
Carecen de efecto memoria.
Descarga lineal: Durante toda la descarga, el voltaje de la batera
vara poco, lo que evita la necesidad de circuitos reguladores. Esto
es una ventaja, ya que hace muy fcil saber la carga que
almacena la batera.
Muy baja tasa de auto descarga: Cuando guardamos una batera,
sta se descarga progresivamente aunque no la usemos. En el
caso de las bateras de Ni-MH, esta auto descarga puede
suponer ms de un 20% mensual. En el caso de Li-Ion es de menos
un 6% en el mismo periodo. Mucha de ellas, tras seis meses en
reposo, pueden retener un 80% de su carga.

Inconvenientes

A pesar de todas sus ventajas, esta tecnologa no es el sistema

perfecto para el almacenaje de energa, pues tiene varios
defectos, como pueden ser:
Duracin media: Depende de la cantidad de carga que almacenen,
independientemente de su uso. Tienen una vida til de unos 3
aos o ms si se almacenan con un 40% de su carga mxima (en
realidad, cualquier batera, independientemente de su tecnologa,
si se almacena sin carga se deteriora).

BATERAS DE POLMERO DE LITIO

La gran desventaja de estas bateras es que requieren un trato mucho

ms delicado, bajo riesgo de deteriorarlas irreversiblemente o, incluso,
llegar a producir su ignicin o explosin. En general, precisan una carga

mucho ms lenta que las de NiCd, en

general igual o inferior a 1C (donde C
es su capacidad; una batera de 1000
mAh deber cargarse, como mucho a
1 A, lo que implica perodos de carga
de, tpicamente, una hora). Adems, la
carga de las bateras de Li-Po no
produce el pico de tensin caracterstico de las de Ni-Cd o NiMH al
alcanzar la mxima carga, por lo que se precisan cargadores especiales
para Li-Po; bajo ningn concepto se debern cargar con cargadores
diseados para Ni-Cd o Ni-MH. No slo eso; nunca se debern descargar
tan profundamente como es posible hacerlo con las de Ni-Cd o Ni-MH,
bajo riesgo de deteriorar su capacidad de carga irreversiblemente. Por
ello, debern usarse, en modelos elctricos, controladores de velocidad
especiales para Li-Po, que cortan la corriente por debajo de determinado
voltaje crtico.

Un ltimo inconveniente es su precio, en general alrededor del doble de

un pack de capacidad equivalente de Ni-MH, aunque el precio va
bajando rpidamente con su rpida introduccin en el mercado y la
aparicin de nuevas marcas de gran calidad.

Un elemento de Li-Po tiene un voltaje nominal, cargado, de 3.7 V. Nunca

se debe descargar una batera por debajo de 3.0 V por elemento; nunca
se la debe cargar ms all de 4.3 V por elemento. Los elementos de LiPo se pueden agrupar en serie (S), para aumentar el voltaje total, o en
paralelo (P), para aumentar la capacidad total. El cdigo 3S indica tres
elementos conectados en serie (3x3.7= 11.1 V); el cdigo 4S2P indica 2
grupos en paralelo de 4 elementos en serie (4x3.7= 14.8 V con
capacidad duplicada). Como referencia, un pack 2S equivale
aproximadamente, en voltaje de salida, a uno de 7 elementos de NiMH;
un pack 3S equivale aproximadamente a uno de 10 elementos de NiMH.

CONCLUSION

EN ESTA PEQUEA INVESTIGACIN PODEMOS CONOCER LOS

DIVERSOS TIPOS DE BATERAS QUE EXISTEN Y PARA QUE SE
UTILIZAN AS COMO SABER CULES SON LAS QUE FUNCIONAN
ADECUADAMENTE, QUE MANTENIMIENTO NECESITAS PARA
QUE LAS BATERAS BRINDEN EL DESEMPEO CORRECTO,
DENTRO DE ESTO LLEGAMOS A COMPRENDER LOS
REGMENES QUE TRABAJAN CADA BATERA Y POR QU
ALGUNAS NO SON TAN CONOCIDAS ESTO DEBIDO A LOS
ALTOS COSTO PARA SU UTILIZACIN Y LA INNOVACIN DE
NUEVAS BATERAS QUE TAL VEZ SON MAS EFICIENTES.

TIPOS DE CHASIS

EL
estructura

CHASIS
fue

COLUMNA VERTEBRAL: Este tipo de

inventada por Colin Chapman. l
utiliz una celosa en forma de
"columna vertebral" para conectar
el eje delantero al trasero. La
columna vertebral proporciona la estructura para
todos los componentes de trabajo del vehculo. Este
chasis se utiliza sobre todo en los roadsters. Como
desventaja,
son muy pesados para ser usados en autos deportivos
y demasiado caros para ser producidos en masa, La generacin C5
(1997-2004) basado en el xito del C4 con un nuevo diseo de chasis de
columna vertebral, pero ms ligero y fuerte. En su construccin se
emple un proceso relativamente raro llamada hidroformado, que utiliza
la presin del agua y el calor para cambiar tubos de acero de seis
pulgadas en los rieles laterales para el chasis del Corvette. Cada tubo
sustituye lo que antes haba formado parte 36 componentes separados,
soldados en el chasis de C4.

CHASIS MONOCASCO ULSAB: El

monocasco ULSAB es una versin ms
ligera
del
chasis
monocasco
convencional. La principal diferencia es
los materiales utilizados para su
fabricacin. Un sndwich de acero se
utiliza para disminuir el peso global de
la carcasa. Este tipo de acero se realiza
intercalando
polipropileno
(termoplstico) entre dos piezas de
acero de peso ligero. Esto reduce la rigidez del chasis y aligera su peso.
A pesar de que este material y el proceso utilizado para hacer el chasis
reducen su peso, todava no es lo suficientemente ligero como para ser
usado en autos deportivos (lo invitamos a conocer un poco ms sobre
los autos deportivos). BMW es el nico fabricante que utiliza el marco
USLAB monocasco en todos sus vehculos.

CHASIS
INDEPENDIENTE:
La
tcnica de construccin para la
estructura o chasis independiente
est orientada a un chasis rgido que
soporta todo el peso y las fuerzas del
motor y de la transmisin. La
carrocera, en esta tcnica, cumple
muy
poca
o
ninguna
funcin
estructural
Esta tcnica de construccin era la
nica utilizada hasta 1923, ao en el que se lanz el primer automvil
con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las carroceras auto
portantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis
independiente. Actualmente slo se construyen con este tipo de
estructura varios vehculos todo terreno, jeeps, y pickups.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las
tcnicas de construccin de los coches impulsados por caballos. En los
aos 30s fueron sustituidos de forma generalizada por chasis de acero.
En Estados Unidos el chasis independiente dur ms que en otros
pases, ya que la costumbre estadounidense del cambio anual de diseo
era ms difcil con estructuras monocasco. Desde los aos 90s la mayor
parte de los automviles de pasajeros utilizaron la construccin
monocasco; slo los camiones, autobuses, todoterrenos para uso rudo y
automviles grandes siguen usando el chasis independiente, aunque
cada vez ms han incorporado la estructura auto portante.
El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehculos
industriales, que han de transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre
los pocos automviles de gran serie que se siguen fabricando con chasis
independiente destacan el Ford Crown Victoria (2010), el Mercury Grand
Marquis (2010)

CHASIS MONOCASCO: En este

tipo de estructura el nmero de
piezas
desmontables
esta
reducido al mnimo, de modo
que dejando aparte las puertas,
los caps y, por supuesto, los
parachoques, el resto de las
piezas de importancia de la
estructura de la carrocera se hallan unidas entre s por medio de
soldadura. Se pretende con ello que la pieza que forma el suelo de la
caja y que a su vez hace de bastidor aligerado, al estar fuertemente
unido al resto del monocasco, haga que ste participe en todas las
solicitaciones, proporcionando as la debida resistencia a todas las
planchas que componen el conjunto.
Este tipo de estructura supone una mayor seguridad para los ocupantes
del vehculo en caso de accidente, al permitir que las zonas de
deformacin absorban la energa que se disipa en el impacto, haciendo
partcipe de la absorcin de la energa no slo las zonas implicadas en la
colisin sino todo el monocasco debido a la solidez de su construccin.
Como ya fue mencionado, el primer vehculo en incorporar esta tcnica
constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923. Los primeros vehculos de
gran serie en tener carrocera autoportante fueron el Chrysler Airflow y
el Citron Traction Avant. El Escarabajo Volkswagen de 1938 tena una
carrocera semi-monocasco, ya que tena chasis independiente, pero
este necesitaba tambin de la carrocera para soportar el peso del
vehculo. El Ford Consul introdujo una variante de carrocera
autoportante llamada unitaria o integral, en la cual los distintos paneles
de la carrocera se atornillaban a una estructura monocasco.

CHASIS ESPACIAL TUBULAR:

La estructura espacial tubular
es muy cara de fabricar, pero
tiene la ventaja de ser mucho
ms estable que otros tipos de
chasis. Debido a la complejidad
de su diseo y fabricacin, no
es rentable para la produccin
en masa. Los chasis espaciales tubulares son construidos y diseados
principalmente para autos de carrera. Los autos deportivos de alta gama
utilizan este tipo de marco, el cual se puede ver en marcas como
Lamborghini, Ferrari y Jaguar.

CONCLUSION:
DENTRO DE ESTOS TIPOS DE CHASIS PODEMOS CONOCER LA HISTORIA
DE COMO SE FUE ELABORANDO LOS DIVERSOS TIPOS DE AUTOMVILES,
Y TAMBIN CONOCER QUE CADA TIPO DE CHASIS EST ELABORADO
PARA QUE TRABAJE BAJO CIERTAS CONDICIONES YA SEA PARA CARRERAS
DE ALTA FRMULA UNO, O SOLO PARA CONDICIONES DE USO
CONTINUO, COMO SE OBSERVA EXISTEN DIVERSOS TIPOS SOLO QUE
ALGUNOS TIENEN UN POCO MS DE COSTO EN SU ELABORACIN,
TOMANDO EN CUENTA EN LOS CONOCIMIENTO QUE SE ADQUIEREN EN
LA MATERIA DE DISEO DE AUTOS HBRIDOS PODEMOS DEDUCIR QUE
TODOS LOS CLCULOS REALIZADOS NOS SIRVEN PARA PODER
DIAGNOSTICAR QUE TIPO DE CHASIS DEBEMOS UTILIZAR SI
QUISIRAMOS REALIZAR UN PROTOTIPO DE CARROS.