Fallas

Algn motor Wankel de los primeros tiempos produca un ruido que los mecnicos
comparaban al que hace un motor convencional poco antes de fundir una biela; el ruido se
deba a las tolerancias entre el engranaje del eje y el del rotor que era necesario establecer
para no comprometer la duracin del motor. Ya se ha solucionado (Libro de K Yamamoto,
1 edicin, 1969). El motor Wankel funciona mejor con sistemas de escape con baja
presin, la configuracin y longitud de los conductos de admisin y escape tambin influye
en las caractersticas y rendimiento del motor, y en los primeros tiempos, la mayor
temperatura de los gases de escape facilit el uso de sistemas de reactor trmico o de postcombustin de la mezcla incompletamente quemada en la cmara de combustin, instalados
despus de las lumbreras de escape, con mezclas combustible/aire ms adecuadas y en
algunos casos con un dispositivo especfico que inyectaba aire en esa zona, ms barato que
los catalizadores de los primeros tiempos, hechos con metales semipreciosos. La
temperatura de los gases de escape est en relacin inversa con la relacin de compresin
efectiva de los motores, a menor relacin de compresin, geomtrica o efectiva (PME),
mayor temperatura de los gases de escape.
Otro problema inicial fue la aparicin de arrancamientos de material y fisuras en la
superficie de la epitrocoide, a las que los ingenieros llamaron: 'Araazos del diablo', unas se
deban a incompatibilidades entre el material de recubrimiento de la epitrocoide y el de los
segmentos de vrtice, y otras -'chattered marks', marcas de repiqueteo- a vibraciones por
resonancia en esos segmentos de arista, tema que abordaron reduciendo el peso de los
segmentos y su tamao; la aparicin de grietas en la zona donde se colocaba la buja se
resolvi colocando la buja en un casquillo incrustado en el bloque, en vez de ir la buja
atornillada directamente sobre el bloque mismo, y tambin a travs de la mejora de
materiales. Para ajustar los segmentos de vrtice a las dilataciones trmicas que se producen
con el motor en funcionamiento, Mazda modific los segmentos de vrtice, a los que daba
una altura distinta en la zona central del segmento respecto a las zonas laterales (En ingls
"crowning" -coronamiento-) y Citron patent unos segmentos formados por varias piezas,
dos triangulares en los extremos y una pieza central; Mazda haba instalado durante un
tiempo unos segmentos de vrtice en los que la seccin central estaba dividida en dos partes
por una lnea horizontal paralela al eje mayor del segmento, y, tambin de forma temporal,
doble segmentacin en las caras laterales del rotor; otros fabricantes colocaban segmentos
de vrtice de dos o de una nica pieza.