CICLO OTTO IDEAL

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin

interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Ciclo de cuatro tiempos (4T)
Tpicamente el ciclo lo describe un sistema cilindro-pistn,
accionado por un mecanismo biela-manivela.
El movimiento del pistn se transmite a la biela y de sta
al cigeal. Posteriormente este movimiento se transmite a
las ruedas.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas
del pistn, razn por la que se le llama motor de cuatro
tiempos.
Aqu tenemos que recordar los siguientes aspectos bsicos:
El pistn se mueve entre dos extremos llamados Punto Muerto Superior (PMS) y Punto
Muerto Inferior (PMI). Se usa el trmino de punto muerto pues cuando el cigeal se mueve
una cierta cantidad de grados en torno al punto muerto, el desplazamiento vertical del pistn
es pequeo. En cambio cuando se mueve los mismos grados a mitad de carrera, el
desplazamiento es grande.
Se llama carrera la distancia que hay entre el PMS y PMI. Una carrera, por lo tanto,
corresponde a media vuelta de cigeal.
El cilindro se conecta con el exterior por medio de un sistema de admisin y un sistema de
escape. La admisin de mezcla aire/combustible se controla por medio de una vlvula de
admisin (VA) y la expulsin de gases quemados a la atmsfera se controla por medio de
una vlvula de escape (VE).
El desplazamiento es el volumen que desplaza el pistn entre su carrera desde el PMS a
PMI o viceversa.
El volumen mnimo o volumen muerto es el volumen que queda adentro del cilindro cuando
el pistn est justo en el PMS.
El volumen mximo es el volumen dentro del cilindro cuando el pistn est en el PMI.
La razn de compresin es el cociente entre el volumen mximo y volumen mnimo.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta
una serie de 6 transformaciones en el interior de un cilindro (aunque el trabajo realizado en
dos de ellas se cancela)
E-A (0-1) Admisin a presin constante (renovacin de la carga)
A-B (1-2) Adiabtica e isoentrpica (sin intercambio
de calor con el exterior). Compresin del fluido
activo y correspondiente al trabajo (L 1) realizado por
el pistn. La presin se eleva rpidamente antes de
comenzar el tiempo til.
B-C

(2-3)A
volumen
constante.
Combustin,
introduccin instantnea del calor suministrado (Q 1).

C-D (3-4) Adiabtica. Expansin isoentropica y

correspondiente trabajo (L2) producido por el fluido
activo. La energa qumica liberada durante la
combustin se transforma en energa mecnica, ya
que el trabajo durante esta transformacin es
positivo.
D-A (4-1) A volumen constante. Enfriamiento iscoro.
Escape, la presin disminuye y la mezcla se enfra liberndose calor (Q 2) al exterior.

A-E (1-0) Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga).

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre en sentido
horario). El trabajo realizado por el sistema durante las etapas E-A y A-E es igual en valor
absoluto pero de signo contrario, por lo que no contribuyen al trabajo total.
ETAPAS

Primer tiempo: Admisin

(VA abierta y VE cerrada, desde PMS a PMI)
El pistn est en la parte superior del cilindro, con la vlvula de escape cerrada y la de
admisin abierta, el pistn se mueve hacia abajo provocando la admisin al producirse un
vaci parcial en el interior del cilindro. La presin atmosfrica, por ser mayor que la que
existe en el interior del cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se mezcla en
proporciones adecuadas con el combustible.
Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior del cilindro.
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del cilindro
sigue siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua entrando
en el cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta mientras que el pistn inicia el
movimiento hacia arriba hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre. La
distancia que recorre el pistn hacia arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy
pequea.
Segundo tiempo: Compresin Adiabtica
(VA y VE cerradas, desde PMI a PMS)
Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro. El pistn al
moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla combustible sin intercambiar
calor con el exterior. La transformacin es por tanto isoentrpica. Al terminar esta etapa el
pistn ha completado dos movimientos, uno hacia abajo y el otro hacia arriba y el cigeal
un crculo completo o sea 360. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto muerto
superior (PMS).
El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime.
Tercer tiempo: Explosin o Carrera de Fuerza
(VA y VE cerradas, desde PMS a PMI)
Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que
entr al cilindro durante la admisin ha quedado comprimida. En este momento del ciclo
dicha carga combustible se inflama por medio de una chispa producida por la buja y se
verifica la combustin. Debido al calor generado por la combustin, (aproximadamente de
4000 a 4500 C) se expanden los gases y aumenta la presin en el interior del cilindro a
volumen constante. Esta presin acta en forma de de empuje contra la cabeza del pistn,
obligando a bajar, lo que constituye la trasmisin de la energa al cigeal en forma de
fuerza de torsin o rotatoria.
Cuarto tiempo: Escape o Descarga
(VA cerrada, VE abierta, desde PMI a PMS)

Cuando el pistn se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posicin que corresponde al fin
de la energa, la vlvula de escape, se abre disminuyendo la presin en el interior del cilindro
y expulsando al exterior los productos de la combustin. Esta vlvula permanece abierta
mientras el pistn se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto muerto superior (PMS).
Cuando el pistn alcanza la posicin ms alta se cierra la vlvula de escape. En la mayora
de los motores la vlvula de escape se cierra poco despus de alcanzado el punto muerto
superior (PMS), antes de que el pistn llegue a la parte superior en la admisin empieza a
abrirse la vlvula de admisin, esta permite que est abierta totalmente cuando el pistn
baja de nuevo para iniciar la admisin siguiente.
RENDIMIENTO
El ciclo Otto est representado como un ciclo cerrado.
El rendimiento trmico ideal para el ciclo Otto terico viene dado por la relacin entre el
trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de trabajo:

La absorcin de calor tiene lugar en la etapa 2-3 y la cesin en la 4-1, por lo que:

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores
que aparecen en la ecuacin anterior vienen dados por:
*El calor Q1 se introduce a volumen constante, el trabajo L 2-3 realizado durante esa
transformacin es nulo, y la ecuacin de conservacin de la energa del fluido sin flujo se
transforma en:
Q1=Q2-3=U3 - U2
Como se trata de un ciclo ideal y, por tanto, el fluido operante es un gas perfecto, la
variacin de la energa interna durante su transformacin a volumen constante es:
U3 - U2= Cv (T3 - T2)
De donde resulta:
Q2-3 = Cv (T3 - T2)
*Anlogamente, como el calor Q 2 es sustrado tambin a volumen constante, y en tales
condiciones que L4-1=0, podemos escribir:
Q2= Q4-1=U4 - U1
y por ser el fluido un gas perfecto:
Q4-1 = Cv (T4 - T1)
ya que ambas
rendimiento:

transformaciones

son isocoras.

Sustituyendo

en

la

expresin

del

Las transformaciones 1-2 y 3-4 son adiabticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1. Restando,

La relacin entre volmenes V1/V2 se denomina relacin de compresin (r). Sustituyendo en

la expresin del rendimiento se obtiene:

El rendimiento expresado en funcin de la relacin de compresin es:

Cuanto mayor sea la relacin de compresin, mayor ser el rendimiento del ciclo de Otto.
Ciclo de dos tiempos (2T)
ETAPAS
1(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI
empieza a desplazarse hasta el PMS), creando una diferencia
de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin (esto
no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistn
tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del
recorrido descendente el pistn la comprime en el crter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la
cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los
gases quemados del escape (renovacin de la carga).
2- (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla

est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja,
liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn
se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape.
Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

RENDIMIENTO
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un
rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms
contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor (par motor: momento de fuerza que ejerce un
motor sobre el eje de transmisin de potencia) en unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada,
ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace
una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado
fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una
cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que
es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de contaminantes
elevada es muy baja en valor absoluto.

CICLO DE OTTO REAL

En la prctica, ni las transformaciones adiabticas del ciclo de Otto son adiabticas

(isentrpicas) ni las transformaciones isocoras anterior tienen lugar a volumen constante.
En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto
con el ideal analizado en las secciones anteriores.
En la figura estn indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar la
explosin y el escape respectivamente.

Puntos Claves y Terminologa

Potencia de Bombeo: El ciclo real tiene dos reas de trabajo. Un rea positiva que
corresponde a la evolucin 1-2-3-4 y un rea de trabajo negativo que corresponde al trabajo
de aspiracin 0-1 ms el trabajo de expulsin 1-0. Esta rea de trabajo negativo se
llama trabajo de bombeo y corresponde al trabajo necesario a hacer debido al llenado y
vaciado de cilindro.
La potencia de bombeo es simplemente el trabajo de bombeo que se pierde por unidad de
tiempo.
En la prctica el motor Otto (a gasolina) controla el trabajo generado por ciclo aumentando
la potencia de bombeo. En efecto, para el motor Otto, la razn aire/combustible debe
mantenerse casi constante e igual a la estequiomtrica en todo el rango de funcionamiento.
Por lo tanto a baja potencia y rpm la solucin que se adopta es estrangular la admisin, para
que as entre menos masa de aire y, por lo tanto, tambin disminuya la cantidad de
combustible. Por lo tanto el trabajo de succin que se debe hacer durante la admisin crece
mucho (es trabajo negativo). Por otro lado en la descarga o vaciado del cilindro tambin hay
un rea negativa que tiende a ser importante.
De hecho cuando el motor est sin carga y en ralent, el trabajo de bombeo es igual al
trabajo positivo generado por el ciclo y el trabajo neto es cero.
Presin Media Efectiva: El trabajo neto que entrega el ciclo real es la suma del trabajo
positivo (evolucin real 1-2-3-4) ms el trabajo negativo de bombeo (0-1 ms 1-0). Podemos
asimilar esta rea de trabajo en un diagrama P-V a un rectngulo de rea equivalente que
tiene como presin mnima la presin ambiente, volumen mnimo el volumen V2 y volumen
mximo el volumen V1. La presin mxima de este ciclo terico es la presin media efectiva.
La presin media efectiva resulta de calcular un ciclo terico, rectangular, que tiene el
volumen mnimo y mximo del ciclo, presin mnima igual a la ambiente y presin mxima
tal que el rea de trabajo encerrado por este ciclo equivale al trabajo neto del ciclo real.
Rendimiento Volumtrico: expresa el cociente entre la masa de aire real que entra al
cilindro y la masa de aire terica.
La masa de aire efectiva que entra en el cilindro dependiendo del rgimen de rotacin del
cigeal, se mide con pruebas efectuadas en el banco de potencia, la terica se calcula en
base a la cilindrada unitaria y al rgimen de rotacin del cigeal, teniendo en cuenta la
densidad atmosfrica.
El rendimiento volumtrico de un motor vara con las revoluciones del cigeal ya que la
resistencia que el fluido encuentra en los conductos de admisin depende de su forma y es
mayor al aumentar la velocidad del fluido mismo.
CICLO OTTO TERICO Y CICLO OTTO REAL
En los ciclos ideales se supone que el fluido operante est constituido por aire y que ste
se comporta como un gas perfecto. Suponemos, adems, que las fases de introduccin y
sustraccin de calor tienen una duracin bien determinada, y que en las otras fases no hay
prdidas de calor.

Es natural, que, con estas hiptesis, los valores mximos de temperatura y presin, as
como, en consecuencia, el trabajo y el rendimiento trmico calculados para el ciclo ideal,
sean ms elevados que los correspondientes a los ciclos reales.
El ciclo ideal representa, por tanto, el lmite mximo que tericamente puede alcanzar el
motor y permite un fcil estudio matemtico basado en las leyes de los gases perfectos.

Podemos observar que en ciclo terico del motor de combustin, en el momento de la

admisin la presin se mantiene (en la situacin que se encuentre a nivel del mar) a 1
atmsfera de presin de forma constante. En realidad esto no sucede as, porque el pistn
baja tan rpido que se produce vaco; es entonces cuando el aire empieza a entrar a travs
de la vlvula de admisin, pero no hay una atmsfera de presin, sino algo menos por lo
que ya tenemos prdida de presin en la admisin. Es por eso, que a la vlvula de
admisin se le retrasa el cierre, y esta vlvula comienza a cerrar, en el ciclo prctico,
cuando el pistn empieza a subir para facilitar el llenado lo mximo posible. En el ciclo
terico sin embargo, esa vlvula debera cerrar cuando el pistn se encuentra en el PMI.
Si seguimos con la compresin vemos que llega a un valor mximo cuando se produce el
avance de encendido y la mezcla inflama. En realidad no disponemos de tanta compresin
o tanta fuerza en ese momento porque la admisin, como hemos mencionado antes, ha
sido un poco deficiente.
En el momento de la combustin, cuando empieza a expandirse el cilindro hacia el punto
muerto inferior, observamos un descenso de presin, ya que al aumentar el volumen en el
cilindro disminuye la presin y por tanto la temperatura. En el ciclo real este descenso de
temperatura es mucho ms acusado, ya que existen prdidas de calor y adems se
produce un avance en la apertura de la vlvula de escape antes incluso de que el pistn
llegue al punto muerto inferior para que los gases comiencen a salir un poco antes de
tiempo y asegurar una inercia inicial al pistn.
Seguidamente, cuando el pistn sigue con su fase de escape, en el ciclo terico llega un
punto en que la vlvula de escape cierra y la de admisin contina cerrada, pero esto en
realidad no es as, y hay un momento, conocido como solapo, en el que ambas vlvulas
permanecen abiertas por un breve periodo de tiempo.
Esto es debido a que cmo se producen prdidas de energa durante la expansin de los
gases, y la admisin puede que no se haga a fondo, es posible que se produzca un ligero
vaco que afecte a la inercia inicial del motor, es por eso que cuando el pistn llega al punto
muerto superior en la fase de escape, la vlvula de escape an no ha cerrado del todo y la
de admisin comienza a abrir. Esto favorece que la entrada de aire fresco obligue a los

gases calientes a terminar de salir por la vlvula de escape y facilitando adems la inercia
del motor.
Las diferencias que surgen entre el ciclo Otto real y el ciclo Otto terico, estn causadas
por:
Perdidas de calor, las cuales son bastantes importante en el ciclo real, ya que al estar
el cilindro refrigerado, para asegurar el buen funcionamiento del pistn, una cierta parte
del calor del fluido se trasmite a las paredes, y las lneas de compresin y expansin no
son adiabticas sino politrpicas con exponente n, diferente de .
Tiempo de apertura y cierre de la vlvula de admisin y de escape, aunque en el ciclo
terico se supuso que la apertura y cierre de vlvula ocurrira instantneamente, al ser
fsicamente imposible, esta accin tiene lugar en un tiempo relativamente largo, por lo
que para mejorar el llenado y vaciado del cilindro, las vlvulas de admisin y de escape
se abren con anticipacin lo que provoca una perdida de trabajo til.
Combustin no instantnea, ya que aunque en el ciclo terico se supone que la
combustin se realiza segn una transformacin isocrica instantnea, en el ciclo real la
combustin dura un cierto tiempo. Por ello, si el encendido o la inyeccin tuviese lugar
justamente en el PMS, la combustin ocurrira mientras el pistn se aleja de dicho
punto, con la correspondiente prdida de trabajo.
Perdida por bombeo, las cuales aunque en el ciclo terico se supone que tanto la
admisin como el escape se realizan a presin constante considerando que el fluido
activo circula por los conductos de admisin y escape sin rozamiento, en el ciclo
aparece una perdida de carga debida al rozamiento que causa una notable perdida
energtica.
Mal llenado de cilindro: al admitir mezcla a presin inferior al ambiente, la masa
aire/combustible que llena el cilindro es menos que la terica, esto bajar la cantidad de
trabajo que se puede generar, pues entra menos combustible y adems el trabajo de
admisin es negativo.
Combustin no isocora: al dar la chispa justo en el PMS, se pierde trabajo por aumento
de volumen durante la combustin y adems porque adiabtica de trabajo ocurrir a
presin menor que la terica.
Vaciado no instantneo del cilindro: al abrir la VE justo en el PMI, el vaciado del
cilindro es no instantneo, lo cual origina trabajo negativo de vaciado.
Carrera de expulsin con presin mayor a p_a: el punto anterior tambin hace que el
trabajo de vaciado del cilindro durante toda la fase de expulsin sea mayor de lo
necesario.
Gases quemados en volumen muerto: al cerrar la VE justo en el PMS y al mismo
tiempo abrir la VA, hace que queden gases quemados en el volumen muerto, lo cual
deteriora el rendimiento del siguiente ciclo.
Mejoras que se hacen al Ciclo Real para acercarlo al Ciclo Terico
Las mejoras que se hacen para mejorar el ciclo son muy variadas. En lo principal tienen
que ver con los momentos de apertura y cierre de vlvulas, como tambin con el avance del
encendido.
La vlvula de admisin (VA) se abre antes de que el pistn llegue al PMS (X) y la
vlvula de escape est cerrada. El adelantar la apertura de la VA permite facilitar el ingreso
de mezcla al cilindro. Esto reduce la cada de presin en la admisin. Durante el descenso
del pistn desde el PMS al PMI la mezcla en el sistema de admisin adquiere energa
cintica. Por lo tanto es indispensable atrasar el cierre de la VA ms all del PMI. Esto
permite que se sigua admitiendo mezcla al cilindro y se mejora la eficiencia del llenado del
mismo.
Al iniciar la combustin antes de llegar al PMS, as se logra que el momento en que el
pistn pasa por el PMS, la combustin se est desarrollando a mxima velocidad, lo cual
permite acercarse ms al ciclo terico de combustin a volumen constante. (la magnitud de
adelanto del encendido es dinmico; es decir es funcin de la velocidad y la carga del
motor).

 Al adelantar la apertura de la VE antes del PMI se logra que la presin de los gases
dentro del cilindro alcance valores ms pequeos al pasar el pistn por el PMI y al
comenzar a subir, ya est prcticamente a presin ambiente. Por ello el vaciado del cilindro
se hace en forma mucho ms eficiente.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
www.cec.uchile.cl
fordv8argentina.com.ar
www.demotor.net
www.uclm.es
maqterm.blogspot.com.ar