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Flugverkehr

Weitreichende Folgen fr Umwelt


und Gesundheit
Der Flugverkehr boomt und die CO2-Emissionen des Flugverkehrs wachsen rasant. In
Deutschland haben sie sich seit 1990 verdoppelt. Ein weiterer Anstieg wird
prognostiziert.
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kologisch, nachhaltig und


Setzt sich das weltweite Wachstum des Flugverkehrsservicebewusst
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Es gibt gute Grnde, Mitglied im
engagiert sich der VCD fr eine Verringerung der Klimabelastungen durch den
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Flugverkehr.
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Der Flugverkehr ist seit Beginn des Jahres 2012 in den EU-weiten
spenden
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einbezogen.
Aber bereits ein Jahr spter beschloss die EU
allerdings, internationale Flge fr das Jahr 2012 rckwirkend aus dem
System auszunehmen, um die Chancen fr ein globales Abkommen im
Rahmen der UN-Organisation ICAO auf den Weg zu bringen. Die zunchst auf
ein Jahr befristete Ausnahme wurde allerdings Anfang 2014 bis Ende 2016
verlngert. Damit gilt der Emissionshandel nur fr Flge innerhalb der EU und
deckt damit lediglich ein Viertel der Treibhausgasemissionen des

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Flugverkehrs in Europa ab. Die ICAO hat angekndigt, bis Ende 2016 ein
wirksames Manahmenpaket zur Begrenzung der weltweiten Emissionen
vorzulegen. Sollte dies nicht gelingen, msste die EU ihr
Emissionshandelssystem wieder in vollem Umfang aktivieren.

Steuern und Abgaben im Luftverkehr


Die am 1. Januar 2011 eingefhrte Luftverkehrsteuer fr gewerbliche
Passagier ge betrachtet der VCD als ersten Schritt in die richtige Richtung.
Auf Starts in Deutschland werden je nach der Entfernung der Flugstrecke zum
Ziel ughafen 7,50 Euro, 23,43 Euro oder 42,18 Euro erhoben. Mit der Steuer
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wird der Luftfahrtindustrie eine Milliarde Euro ihres Steuerprivilegs


genommen. Bis zur Gleichheit der Wettbewerbsbedingungen im
Verkehrsmarkt ist aber noch eine weite Strecke zurckzulegen. Die
Flugverkehrswirtschaft bekmpft seitdem mit allen Mitteln die
Luftverkehrsteuer, dennoch scheint sie zumindest fr die jetzige
Legislaturperiode der Bundesregierung bis 2017 gesichert.
Um faire Wettbewerbsbedingungen zwischen den Verkehrstrgern zu
erreichen, fordert der VCD die Besteuerung von Kerosin.
Die Kerosinsteuer wird einen starken
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konomischen Anreiz setzen, Kerosin
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einzusparen und vom Flugzeug auf klimafreundlichere
Verkehrsmittel V
C
insbesondere die Bahn - umzusteigen. Der VCD und
D das Forum kologisch/
F
Soziale Marktwirtschaft (FS) wollten dazu auch wissen,
wie sehen es die

S Stimmungsbild in der
Brger und haben TNS Emnid beauftragt, hierzu das
Bevlkerung abzufragen. Das zentrale Ergebnis: mehr als drei Viertel nden es
nicht richtig, dass Fluggesellschaften keine Minerallsteuer zahlen mssen.
70 Prozent fordern daher von der Bundesregierung, sich strker fr den
Subventionsabbau einzusetzen. Die Ergebnisse sehen Sie in der Infogra k
rechts:

Informationen zu Emissionshandel, Kerosinsteuer und Luftverkehrssteuer:


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Flugverkehr und Lrm


Der Flugverkehr belastet aber nicht nur das Klima, er verursacht auch
erheblichen Lrm, von dem sich rund ein Viertel der Menschen in Deutschland
belstigt fhlt. Ab einer bestimmten Alltagsbelastung drohen gesundheitliche
Schden durch Lrm, darber hinaus wird die Lebensqualitt Betroffener stark
beeintrchtigt. Fluglrm verursacht auerdem enorme volkswirtschaftliche
Schden: Wertverfall von Husern und Grundstcken fllt darunter ebenso wie
die Belastung des allgemeinen Gesundheitssystems durch die Behandlung
von uglrmbedingten Krankheiten.

Flughafenausbau
Bei dem in Deutschland allerorten anzutreffenden Ausbau der Flughfen
stehen die Erwartungen an Wachstum und Beschftigung in krassem
Missverhltnis zu den tatschlichen Gegebenheiten. Die Flughafenbesitzer,
hu g Bundeslnder und Kommunen, erhoffen sich von den Flughfen einen
Schub fr die wirtschaftliche Entwicklung ihrer Region und die Schaffung von
neuen Arbeitspltzen. Hierfr stecken sie Millionen an Steuergeldern in deren
Erweiterung. Doch die Realitt ist ernchternd: Wachstum und Beschftigung
treten nur in den seltensten Fllen wie vorhergesagt ein. Viele Projekte sind
von vornherein unrentabel und verschwenden so Gelder, die an anderer Stelle
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sinnvoller und nachhaltiger eingesetzt werden knnten. Neben steigender


Belastung der Anwohner mit Lrm und Schadstoffen bleibt die Zahl der neuen
Stellen zumeist weit hinter den Erwartungen zurck. Viele Flughfen lassen
sich bei weitem nicht kostendeckend betreiben, dadurch werden die
ffentlichen Haushalte dauerhaft belastet.

Flugverkehr belastet Klima


Neben den ffentlichen Haushalten belastet der Flugverkehr mageblich das
Weltklima. Beim Verbrennen von Kerosin entstehen klimaschdliche Abgase.
Sie bestehen berwiegend aus Wasserdampf, Kohlendioxid und Stickoxiden.
Die Auswirkungen dieser Stoffe sind in luftiger Hhe rund dreimal grer als
am Boden und vergrern so den Treibhauseffekt entsprechend. Bis zu 100
Jahre bleiben die Schadstoffe in der Atmosphre und bewirken
Umweltschden, die niemand mehr ungeschehen machen kann. Die von
Flugzeugen erzeugten Kondensstreifen und Schleierwolken verstrken das
Aufheizen unserer Atmosphre zustzlich, weil sie die Rckstrahlung der
Wrme vom Erdboden in den Weltraum vermindern. Der Gesamtanteil des
Flugverkehrs an der globalen Erwrmung betrgt daher etwa 5 Prozent.
Wichtig sind jedoch nicht nur die absoluten Zahlen, sondern vor allem die
Wachstumsraten. In Deutschland haben sich die CO2-Emissionen des
Flugverkehrs seit 1990 etwa verdoppelt. Wenn sich das weltweite Wachstum
sich so fortsetzt, hat das fatale Folgen fr das Klima.
Fr viele Menschen ist es heute selbstverstndlich, mit dem Flugzeug in den
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Urlaub zu iegen. Dabei sind Urlaubsziele in Europa bequem mit dem Zug zu
erreichen. Aber nicht selten werden Reiseziele auf der anderen Seite der
Erdkugel angesteuert. So gehren Australien, Neuseeland, USA oder die
kanarischen Inseln zu den beliebten Reiselndern. Dazu kommt ein Anstieg
der Kurzzeitreisen, bedingt durch die Angebote der Billigairlines. Es ist heute
gngig, einen Wochenendaus ug in eine der europischen Metropolen oder
gar nach New York zu machen oder mal eben fr zwei Tage nach Mallorca zu
jetten. Einen Groteil macht zudem der Frachtverkehr aus. Weil Kunden das
ganze Jahr ber Frchte aus bersee kaufen mchten, werden jhrlich rund
30 Millionen Tonnen Fracht mit dem Flugzeug von A nach B befrdert.
Wie klimaschdlich der Flugverkehr ist, wird anhand eines Beispiels deutlich:
Bei einem Flug von Frankfurt in die Dominikanische Republik entstehen pro
Passagier rund 2,8 Tonnen CO2. Zum Vergleich: Um die Klimaerwrmung in
vertrglichen Maen zu halten, drfte jeder Mensch im Schnitt nur drei Tonnen
CO2 pro Jahr ausstoen, davon eine Tonne fr Mobilitt. Wer einmal in die
Karibik und zurck iegt, hat sein klimavertrgliches Jahresbudget somit
schon deutlich berschritten.
Die Attraktivitt der Reise mit dem Flieger hat ihre Ursache in den
Schleuderpreisen der Billig ieger. So ist es oftmals gnstiger, nach Spanien
zu iegen, als mit der Bahn innerhalb Deutschlands zu reisen. Reisen ins
benachbarte europische Ausland sind aber durchaus preislich gnstiger per
Zug, wie der VCD Bahntest 2013/2014 ergeben hat.
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Der VCD fordert daher:

die Subventionierung aller Flughfen zu stoppen


die Luftverkehrsteuer auszubauen
Kerosin zu besteuern
die Wirksamkeit des Emissionshandels im Luftverkehr wiederherzustellen
die EU-Umsatzsteuerbefreiung im grenzberschreitenden Flugverkehr
aufzuheben
ein einheitliches Nachtflugverbot fr ganz Deutschland von 22 bis 6 Uhr
einzufhren
die Landegebhren nach Flugzeug-Lrmklasse strker zu spreizen

Downloads und Links

NGO-Luftverkehrskonzept
August 2015 (pdf, 8 MB)

Flugverkehr und Tourismus - Ein Pldoyer fr


Umdenken
Oktober 2014 (pdf, 448 KB)

Gutachten zur Luftverkehrsteuer: Auswirkungen auf die


Entwicklungen des Luftverkehrs in Deutschland
November 2013 (pdf, 2,12 MB)

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Gutachten zur Luftverkehrsteuer


(Kurzfassung)
November 2013 (pdf, 268 KB)

VCD Stellungnahme zur ffentlichen Anhrung im


Finanzausschuss zur Anpassung des
Luftverkehrsteuergesetzes
November 2012 (pdf, 64KB)

Emissionshandel

Kerosinsteuer

Luftverkehrsteuer

Emissionshandel
Kerosinsteuer
Luftverkehrsteuer

Michael Mlleropen in browser PRO version

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Michael MllerGrnert
Referent fr
Verkehrspolitik
Fon 030/28 03 51-19
michael.muellergoernert@vcd.org

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