EXPLOSIVOS

Los explosivos comerciales usados en los trabajos de carreteras

principalmente para voladuras de rocas, son sustancias solidas que pueden
transformarse instantneamente en grandes volmenes de gases ,ya sea
por choque ,chispa u otras formas .
Los explosivos en actual uso se clasifican de la siguiente manera practica:
1) Explosivos o plvoras de bajo poder :
Son explosivos que deflagran y cuya transformacin qumica se
realiza con menor velocidad que la velocidad del sonido.
a.-plvora negra
Es una mezcla granulada de Nitrato de Sodio ,Azufre y carbn de lea
.Se emplea para la fabricacin de mechas ,como propulsores y tambin
para la voladura de canteras o rocas , en muy poca escala .
b.- polvora sin humo
Son explosivos propulsores para impulsar balas .
2) Explosivos de alto poder
Son explosivos cuya velocidad de detonacin es de 3,000 m por seg.
a mas de 7,000 m por seg.
a.-Dinamita
Es un excelente explosivo industrial ,cuyas caractersticas varan de
acuerdo con sus clases .Generalmente las caractersticas varan
dentro de los limites siguientes :

Velocidad de detonacin :
Densidad :
Potencia :
Volumen de gases
kg .
Prueba de martillo de 5 kg :
Detonacin por simpata :
dimetro .
Energa de explosin :
Temperatura de explosin :
Balance de oxigeno :

4000 a 600 m. por seg.

1.0 a 1.4
40 a 100%
500 a 1000 lit. por
15 a 25 cm.
3 a 6 veces el
500 a 1000 k cal /kg.
2500 a 4000C
+1.0 a +3.0

b) ANFO ( Nitrato de amonio con petrleo )

Recomendado en la utilizacin solo en los taladros de dimetros
grandes , puesto que en caso de utilizarlo en taladros de dimetro
pequeo ,se puede producir detonacin incompleta que hara emanar
muchos gases txicos ,igualmente es imposible utilizarlo en taladros donde
se presenta agua ,debido a la falta de resistencia a este elemento , por
contener como ingrediente principal Nitrato de Amonio .

Con frecuencia se escuchan comentarios en el sentido de que el ANFO no

llega a explosionar , lo cual es generalmente debido a que las superficies de
Nitrato de Amonio , estn demasiado untadas de petrleo a causa de su
poder absorvente con la consiguiente baja de sensibilidad .Para estos casos
,es recomendable disminuir la cantidad de petrleo a costa de su fuerza
explosiva .
Sus caractersticas generales son :

Velocidad de detonacin:
Potencia :
Detonacin por simpata :
detone por simpata
Prueba de martillo :
seguro )
Densidad :

3,200 a 4,000 m/seg.

50 a 70%
recomendable que no
ms de 80 cm ,(muy
0.8 a 0.9

c) Explosivos licuados (slurry)

Explosivo desarrollado para mejorar la baja densidad , poca resistencia
al agua y baja velocidad de detonacin del ANFO .
d) Explosivos iniciadores
Son materiales sumamente sensibles que llegan a detonar con una
nfima cantidad de friccin ,golpe, chispa , etc ;por lo que se considera que
son los mas peligrosos entre los explosivos . No se venden en el mercado y
solo son utilizados como materia prima para accesorios de voladura , tales
como fulminantes .
3) Accesorios de voladura
Son productos procesados que se utilizan para explosivos que incluyen
fulminantes , mechas de seguridad, cordn detonante , mecha rpida de
ignicin , etc.
EXPROPIACION
Adquisicin por parte del Estado de todas las reas del terreno o bienes de
propiedad particular o privada que queden comprendidas dentro del
Derecho de Va de una carretera o camino .

FACTORES DE CONVERSION VOLUMETRICA (FCV)

FACTORES DE CARGA
Son aquellos indicadores de las propiedades fsicas de la tierra , que sirven
para determinar los volmenes de corte, relleno y/o suelto de un
determinado material .
As , se habla de los siguientes factores :
a) Factor de abundamiento , del corte de material suelto (Fa):

Fa

b
s

Fa

Vs
Vb

Donde :

Fa = Factor de abundamiento , del corte en banco , al material

suelto ,en %

b = Densidad del material en estado natural , en banco o

cantera .

= Densidad del material en estado suelto .

Vs

= Volumen del material en su estado suelto .

Vb

= Volumen del material en su estado natural , en banco o

canteras .
Su aplicacin es para determinar los volmenes de corte en
banco , o los los volmenes sueltos a mover o transportar , con solo
despejar de la formula anterior .
b) Factor de reduccin o contraccin del banco al terrapln (Fr)

Fr

b
c

Fr

Vc
Vb

Donde :

Fr

= Factor de reduccin o contraccin, del material natural

en banco (corte ) a material de terrapln .

b = Densidad del material en estado natural , en banco o

cantera .

c = Densidad del material compactado en el terrapln .

Vc

= Volumen del material compactado en el terrapln o

relleno.

Vb

= Volumen del material en su estado natural , en banco .

Su aplicacin es para transformar volmenes de corte a volmenes de

relleno compactados .

Para la determinacin analtica de estos factores de conversin , se hallaran

las densidades IN SITU
(banco ) mediante la prueba del cono de arena
u otro procedimiento en obra (terrapln ) , asi como la densidad en su
estado natural (suelto) mediante una prueba simple conociendo un
determinado volumen .
En todo caso se tiene la tabla N 10 , correspondiente a valores prcticos de
conversin de tierras :
Tabla N 10
Tipo de suelo

Estado inicial
del suelo

Convertido
en sin
excavar

Convertido
en suelto

arena

Sin excavar
1.00
Suelto
0.90
compactado
1.05
Tierra
Sin excavar
1.00
corriente
Suelto
0.80
compactado
1.11
Arcilla
Sin excavar
1.00
Suelto
0.70
compactado
1.11
*No se especifica grado de compactacin

1.11
1.00
1.17
1.25
1.00
1.39
1.43
1.00
1.59

Convertido
en
compactad
o
0.95*
0.66*
1.00*
0.90*
0.72*
1.00*
0.90*
0.63*
1.00*

c) Factor de variabilidad volumtrica (FVV).- Es el factor utilizado para

transformar volmenes de corte en banco a volmenes de terrapln
,tomando en cuenta los grados de compactacin de cada capa o
espesor compactado . Se determina mediante la relacin :

(
FVV=

b
)
d max
GC

Donde :

= Densidad seca en banco o cantera ,correspondiente a la

densidad natural .

d max

= Densidad mxima seca determinada en laboratorio del

mismo material .

GC

= Grado de compactacin del terrapln o capa de firme que se

quiere conseguir : 90%,95% o el 100%.( ver GRADO DE COMPACTACION ).

En la tabla N 11 , se presenta algunos valores referenciales sobre
diferentes densidades de materiales :
Material

Densid
ad

Porcentaje
expansin

Factor de
reduccin

kg
m3

kg

Densidad
suelta

( m3 )

Arcilla en banco
Arcillas y
gravas:
Secas
mojadas
Carbn en la
veta:
Antracita
bituminoso
Tierra comn y
marga:
Secas
mojadas
grava de 6 a
51mm:
seca
mojadas
Yeso
mineral de
hierro:
magnetita
pirita
hematita
Piedra caliza
Arena seca
,suelta.
Arena hmeda
compactada
Arenisca.
dinamitada
Ceniza
Roca Trapeana
Fragmentad
a

En
banco
1750

40%

0.72

1260

1270
1380

40%
40%

0.72
0.72

915
1000

1600
1280

35%
35%

0.74
0.74

1190
950

1550
2000

25%
25%

0.80
0.80

1250
1600

1680
2250

12%
12%

0.89
0.89

1500
2000

2800

74%

0.57

1600

3280
3040
2900

33%
33%
33%

0.75
0.75
0.75

2780
2580
2465

2600
1600

67%
12%

0.60
0.89

1550
1440

2070

12%

0.89

1860

2520
---------

54%
45%

0.65
0.69

1500
575

2620

65%

0.61

1750

Finalmente es importante sealar que , el rendimiento y seleccin del

equipo mecnico ,se efecta de acuerdo a los tres estados del material :
suelto ,compactado y en su estado natural.
DISTANCIAS DE TRANSPORTE
Concepto referido a las distancias o puntos a los cuales se transportan los
materiales necesarios para la formacin de terraplenes ,recubrimiento de
suelos ,depsitos ,rellenos ,y dems partes de la obra que se ejecutan con
suelos. As ,se manejan diferentes tipos de distancias de transporte :

 Distancia Libre de Pago (DL) o Acarreo Libre .- Es aquella

longitud medida entre el centro de gravedad de una excavacin y el
centro de gravedad del lugar en que se coloca el producto de la
misma ,sobre la cual el transporte del suelo no recibe pago directo ,
pues su precio est incluido en el precio de contrato por comprender
el transporte , derrame y acomodo del material excavado.
En el pas las unidades adoptadas son el m3 y el km, cuya
combinacin da el m3.km para los efectos de cuantificacin del
transporte pagado (ver fig. 27).
Esta Distancia Libre, es variable segn los pases, y depende del tipo,
cantidad y calidad del equipo mecnico con que se disponga.
En nuestro pas , el acarreo libre vara entre los 60 y 180 m ,
entendindose que si se utiliza tractor (caso ms generalizado), los
valores estn por los 90m como promedio .
Los lmites de la Distancia Libre se determinan en el diagrama de
masas ,trazando una lnea horizontal que tenga una longitud de
acarreo libre (por ejemplo 90m) en cada cresta o columpio. As ,se
establecern los lmites de los cortes y los rellenos sobre el perfil
longitudinal .

Distancia Media de transporte (DMT).-Es aquella longitud mayor

a la DL y esta comprendida entre el centro de gravedad de una
excavacin y el centro de gravedad del lugar en que se coloque el
producto de la misma ,y que es objeto de pago al contratista (ver fig
28) .Es un distancia ponderada, imaginaria y referencial que permite
calcular el costo del transporte .
Es frecuente en las obras de carreteras el transporte de materiales
para rellenos, pavimentos y concretos ,desde las canteras y puntos
de agua .Para pagar el transporte es necesario establecer una
distancia media que permita facilitar el anlisis de costo unitario.
Muchos utilizan los costos de transporte a las diferentes reas de
influencia .Sin embargo utilizando volmenes es ms racional.
Se ha adoptado unidades como el m3 y el km (cuya combinacin da
el m3 por km),para efectos de transporte pagado .
Cuando se trata de excavaciones ,por ejemplo,razn de la DMT ,es
debido a que no sera practico seguir el curso de cada m3 de material
excavado hasta su lugar de destino ,por lo que se tiene que buscar
una distancia media ,y el mejor sistema para obtener la DMT es
utilizando el diagrama de masas .
Numricamente se tendra :
DMT= DS+DL
DMT= Distancia media de transporte .
DS =Distancia de sobreacarreo .

donde :

DL = Distancia Libre de Pago .

Distancia de Sobreacarreo(DS).- Es la distancia comprendida

entre los centros de gravedad del lugar de corte o prstamo a un
terrapln ,y que a partir de esta distancia se paga el transporte .La
relacin anterior aclara el concepto ; es decir se determina restando a
la DMT la DL .
La distancia para el pago de sobreacarreo se establece en la
practica ,por tramos de longitud fija .
Cuando la longitud a que hay que transportar los materiales es muy
grande, puede suceder que sea ms econmico eliminar lo excavado,
y construir los rellenos con material de prstamo .Es bsico luego
establecer esa distancia lmite de utilizacin de los materiales
propios, a partir de los cuales resultara ms barato excavar y
transportar materiales de prstamo para formar los terraplenes. Esa
distancia, en realidad es la longitud mxima del sobreacarreo y se
conoce como distancia econmica de transporte .Esta distancia
puede calcularse igualando el costo de excavacin en el eje de la va
mas el sobreacarreo,con el costo de la excavacin de la carretera
(cuyo material se elimina a lugares convenientes ),mas el costo de la
excavacin en el prstamo ,que estar a una distancia menor o igual
a la DL .As tenemos :
c+hx = c+c

x=c/h

c: Costo del corte de 1 m3 ,tanto en el eje de la via como en el

prstamo (se
supone que es el mismo costo) .Se
entiende que el prstamo se encuentra del eje a una distancia menor
de la DL establecida.
h: Costo de sobreacarreo (ej. m3/km)
x: Distancia de transporte econmico .
A esta distancia x , habr que agregar la DL ,para obtener la
Distancia de Transporte Econmico final .

DIAGRAMA DE MASAS (DIAGRAMA DE BRUCKNER)

Es un mtodo racional para compensacin de volmenes y determinacin

de distancias de transporte .Es decir que para conseguir la mayor economa
posible en el movimiento de tierras se excavara y rellenara solamente lo
indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible y de
preferencia cuesta abajo.
Aunque el mtodo no es totalmente exacto y consuma bastante tiempo
,posiblemente sea el mtodo ms adecuado conocido actualmente .Su
determinacin es sobre un sistema de ejes rectangulares , donde los
volmenes de corte y relleno sumados algebraicamente , van sobre el eje
de las ordenadas ; y el estacado ,sobre el eje de las abscisas.
En su anlisis previamente se realiza la compensacin transversal , para
luego pasar a la compensacin longitudinal , tomando en cuenta los
factores de conversin (esponjamiento y compactacion) de los materiales
para obtener los volmenes reales a mover .
La aplicacin del Diagrama de Masas esta orientado a :
Compensar los volmenes : Cualquier lnea horizontal que corta
una cresta o un columpio del diagrama de masas , marca los lmites
de corte y relleno que se compensan .fig 26
Determinar los limites de la distancia libe (DL) : Se trazara una
lnea horizontal que tenga una longitud de Distancia Libre (ej. 60
metros ), en cada cresta o columpio del diagrama de masas , cuyas
proyecciones sobre el perfil longitudinal establecern los limites de
los cortes y los rellenos de la Distancia Libre (fig . 27)
Determinar la Distancia Media de Transporte (DMT) :
Grficamente es la lnea horizontal que corresponde a la mitad de la
ordenada de una cresta .
Calcular la Distancia de Sobreacarreo (Ver Distancias de
Transporte )
Calcular la Distancia de Transporte Economico (Ver DISTANCIAS
DE TRANSPORTE )
Control de prestamos y deperdicios