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OG.02.42373
Junho 2003
OG.02.42373
Contedo
1
2.1
2.2
2.3
Garantias .......................................................................................................................... 11
2.4
2.4.1
2.4.2
2.5
2.6
Procedimentos de carregamento....................................................................................... 17
2.7
2.8
Pessoas ............................................................................................................................. 18
3.2
3.3
Ferrovia ............................................................................................................................ 20
3.4
3.5
3.5.1
3.6
3.7
3.8
3.9
Pessoas ............................................................................................................................. 22
Antecedentes .................................................................................................................... 23
4.2
4.3
4.4
Outras consideraes........................................................................................................ 25
4.4.1
4.4.2
ii
OG.02.42373
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
Equipamento porttil................................................................................................ 26
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
iii
OG.02.42373
Introduo ........................................................................................................................ 46
E.2.
iv
OG.02.42373
Prefcio
Quando veculos so carregados com produtos de petrleo, sempre existe uma atmosfera
inflamvel no espao com vapor do compartimento. As vazes associadas ao carregamento geram
cargas eletrostticas. Estas cargas variam muito em intensidade e, a no ser que elas sejam
cuidadosamente controladas, centelhas podem ocorrer ocasionalmente, as quais podem incendiar
atmosferas inflamveis que estejam presentes. Mundialmente na industria de petrleo, o controle
inadequado da eletricidade esttica durante operaes de carregamento, causa todos anos srios
acidentes, os quais resultam em morte, ferimentos ou grandes danos aos equipamentos.
Esta Recomendao de Segurana descreve os procedimentos necessrios para controlar a
eletricidade esttica em operaes de carregamento de veculos. Ela foi feita primariamente para
supervisores de terminais e bases, bem como outros que tenham a responsabilidade de conduzir
com segurana as operaes de carregamento. Engenheiros e projetistas de sistemas tambm so
alvos desta recomendao. Informaes tcnicas adicionais com maior relevncia para estes grupos
so apresentadas em Apndices posteriores.
Embora este documento seja longo, ele no precisa ser lido de ponta a ponta. Por exemplo, as
precaues essenciais para o carregamento de carros tanques esto cobertas em apenas oito
pginas. O resto do documento cobre outros tipos de carregamento, fornece informao no
essencial sobre antecedentes (til para projetistas de sistemas) ou oferece um guia simplificado
para situaes especficas. Uma lista completa de todos os itens ajuda os leitores a identificar e se
concentrar nas sees relevantes para as suas respectivas operaes.
muito importante que as sees mais relevantes da Recomendao sejam entendidas e seguidas,
j que as conseqncias da perda de controle da eletricidade esttica so muito srias.
O trabalho no padro CENELEC ainda continua. Quando estiver completo, o documento CENELEC poder
substituir a publicao do Shell Safety Committee intitulada "Static Electricity - Technical and Safety
Aspects" (June 1998) como base para recomendaes de segurana sobre eletricidade esttica dentro do
Grupo Shell
2
Ns estamos tentando conseguir as vazes defendidas para a gasolina nesta Recomendao de Segurana e
que so aceitas pela CENELEC.
Juntas giratrias
Geralmente as juntas rotativas tem uma resistncia suficientemente baixa (<1 M ) mas algumas
graxas podem ser altamente isolantes e a continuidade eltrica atravs da junta rotativa ter que ser
testada anualmente ou toda vez que a graxa for trocada. Testes devem ser feitos para as vrias
posies de cada junta, pois a resistncia pode variar. Se a continuidade atravs de uma junta
rotativa estiver inadequada, a resistncia pode ser reduzida pela troca da graxa por outra menos
isolante ou pela colocao de um condutor eltrico atravs da junta.
Mangueiras:
Mangueiras flexveis so normalmente usadas para carregamento por baixo. Elas no podem ser
usadas para carregamento por cima a no ser que o carro tanque tenha tubos de enchimento que
alcancem a base do compartimento para evitar o carregamento com jato direto. Mangueiras
flexveis usadas no carregamento devem atender aos padres exigidos para mangueiras para
combustveis, inclusive padres para resistncia condutiva ou dissipativa. Mangueiras condutivas
devem ter uma resistncia menor que 10 . Mangueiras dissipativas devem ter uma resistncia por
unidade de comprimento menor que 1 M /m. As condies da mangueiras devem ser verificadas
visualmente a cada 3 meses, e a resistncia de ponta a ponta (isto , de conexo a conexo) medida
a cada 6 meses. Estes testes devem tambm ser feitos se a mangueira estiver danificada (p.ex. se
um veiculo passou sobre ela). Mangueiras condutivas devem ser descartadas se existir um corte ou
qualquer distoro permanente obvia na sua camada externa, ou mesmo se a resistncia de uma
ponta a outra aumentar em mais de 30%. Mangueiras dissipativas devem ser descartadas se existir
um dano obvio ou se a resistncia por unidade de comprimento exceder a 1 M /m.
Para a maior parte das aplicaes de carregamento por cima (veja a Nota de P3 para excees), o
tubo mergulhador deve ser metlico e suficientemente longo para alcanar o fundo de todos os
compartimentos que sero carregados. Deve existir um Te na ponta do tubo mergulhador para
espalhar o fluxo por todo o fundo do compartimento. O Te deve ser feito preferencialmente de
A exigncia de tubo longo para casos onde pode existir atmosfera inflamvel. Um tubo curto pode ser
usado para despejar lquidos inflamveis de baixa volatilidade (p.ex. lubrificantes) que so incapazes de
produzir atmosfera inflamvel nas temperaturas mximas de manuseio. Entretanto, para esta alternativa
essencial que no exista switch-loading, nem outra possvel fonte de vapor inflamvel, e que o processo de
carregamento no produza nvoa nem gotculas em suspenso que produzam atmosfera inflamvel.
borracha dissipativa para evitar danos mecnicos. Filtros de meia (que algumas vezes so usadas
para solventes muito condutivos como lcoois) no devem ser usadas na ponta de braos de
carregamento de combustveis hidrocarbonetos (veja Apndice I.2). particularmente importante
que o tubo mergulhador atenda as exigncias de aterramento descritas acima. Onde os tubos
mergulhadores so removveis do brao de carregamento, p.ex. formatos especiais, um adequado
contato eltrico atravs da junta deve se estabelecido e testado a cada vez que o brao for reconectado.
Materiais plsticos
Materiais plsticos podem ser classificados por suas resistividades eltricas como no
condutivos (isolantes), dissipativos ou (raramente) condutivos. As definies esto no
Apndice K. O uso de plsticos dissipativos ou condutivos, geralmente no uma grande
preocupao quanto eletricidade esttica, porm o uso de plsticos isolantes precisa ser
cuidadosamente controlado.
o
Como princpio geral, o uso de plsticos isolantes deve ser evitado em reas de risco,
inclusive aquelas ao redor dos pontos de carregamento. Apesar disto, eles so
aceitveis em locais onde eles no estejam sujeitos a nenhuma eletricidade esttica.
Dentro de reas de risco e onde materiais possam estar sujeitos a eletricidade esttica
(na forma mais comum de fluxo de produto, mas tambm por atrito):
A rea mxima de plstico no pode exceder os valores do Apndice K ou
Uma rea maior pode ser usada desde que esteja subdividida por uma malha ou
grelha de material aterrado, condutivo ou dissipativo na, ou prximo ,
superfcie. Neste caso, a rea mxima envolvida por qualquer clula de tela
deve ser menor que quatro vezes os limites dados no Apndice K4.
2.2
reas maiores podem ser toleradas para as partes subdivididas porque a presena da malha aterrada mantem
os potenciais mais baixos do que aqueles de uma pea plstica do mesmo tamanho, e completamente isolada.
5
Accord European Relatif au Transport International des Marchandises Dangereuses par Route (Acordo
Europeu relativo ao Transporte de Cargas Perigosas por Estradas), abreviado para Accord Dangereuse
Routiers ou 'ADR'
6
Veja tambm Apndice H (Sees H.4.2 e H.4.3) para uma explicao da influncia da estrutura do
compartimento.
7
As novas definies tm sido introduzidas em parte porque elas reconhecem que existem mais meios de
reduzir potenciais em um compartimento do que tendo um condutor central, e em parte porque no foi ossvel
obter uma concordncia geral sobre a relativa segurana de carregamento por cima e por baixo.
devem ser tratados como no adequados para carregamento de alta velocidade a no ser que uma
avaliao de risco documentada tenha sido feita e procedimentos efetivos tenham sido implantados
para:
a) garantir que nenhum veculo de carregamento por cima seja enchido com jato direto e
b) prevenir que objetos soltos caiam no compartimento durante o carregamento.
Procedimentos que permitam que veculos de carregamento por cima sejam considerados como
adequados para carregamento de alta velocidade esto descritos no Apndice H (Seo H.4.4).
Apndice B d um exemplo de aplicao. Se houver qualquer dvida sobre a adequao dos
procedimentos e, em particular, sobre se o local pode garantir a colocao total e vertical
dos braos de carregamento por cima em todas as ocasies, os veculos de carregamento
por cima devem ser considerados como no adequados para carregamento de alta
velocidade.
3) Compartimentos livres de objetos soltos
Objetos soltos condutivos (latas, baldes ou mesmo itens menores como ferramentas) dentro dos
compartimentos dos carros tanques podem promover descargas eletrostticas. Portanto, essencial
garantir antes do carregamento, que todos os compartimentos estejam livres destes objetos.
4) Rguas de medio
Rguas de medio devem ser feitas de materiais parcialmente condutivos (dissipativos). A
alternativa mais barata madeira, a qual trabalha bem se for devidamente tratada para prevenir
absoro de produto e dano. Um bom exemplo a madeira Canadian Hard Rock Maple, curada e
seca a 10 12% de umidade e tratada com varias camadas de tintura de anilina. Um pouco mais
caro o Plstico Reforado com Fibra de Vidro, o qual tem uma pequena quantidade de carbono
adicionada para atingir a desejada resistividade.
Compartiment
o
para
Carregamento
de
Alta
Velocidade
Condutor
Central
Tubo Interno
Qualquer tubo para medio, servio ou recuperao de vapor que seja contnuo
eletricamente com as paredes do compartimento ou da cmara.
Cmara
Vlvula de p
para
carregamento
por baixo
O arranjo para enchimento por baixo pode tender a produzir um jato de lquido
direcionado para cima (p.ex. por causa da localizao da vlvula de p em poo
na base do tanque). Para um veculo de carregamento de alta velocidade, estes
jatos para cima devem ser evitados usando, se necessrio, uma placa defletora.
2.3
Garantias
2.4
2.4.1
A velocidade ou vazo de carregamento em cada ponto de carregamento deve ser fixada de tal
forma que no possa exceder um limite que deriva da inflamabilidade do vapor, da condutividade e
do teor de enxofre do produto, e do tipo de veculo a ser carregado. O fluxograma na Figura 1
mostra como decidir o limite de velocidade para operaes de carregamento de destilados com
lquidos no contaminados. Os limites so expressos em termos de o mximo valor permissvel de
vd, onde vd o produto da velocidade de fluxo, v, em m/s pelo dimetro do tubo, d, em m. As
vazes e as velocidades correspondentes aos limites de vd so dados no Apndice J para uma faixa
de dimetros padres de tubos.
Para deduzir um limite de vd usando o fluxograma da Figura 1 necessrio:
a) Determinar se a atmosfera inflamvel pode ocorrer (atmosferas acima de ricas so
consideradas potencialmente inflamveis) e se assim for, se ela usualmente muito rica
(p.ex. quando carregando gasolina).
b) Decidir se qualquer veculo no adequado para carregamentos de alta velocidade pode ser
carregado.
c) Classificar a condutividade do produto (10 pS/m, 50 pS/m, >50 pS/m) ou trata-la como
desconhecida.
d) (Apenas para destilados mdios (middle distillates)). Classificar o teor de enxofre (50
mg/kg, >50 mg/kg).
A classificao dos carros tanques est descrita na Seo 2.2, Tabela 1. As outras classificaes
esto descritas na Seo 2.4.2.
Uma vez que o limite apropriado de vd tenha sido encontrado, ele deve ser usado junto com as
tabelas de dimetro do tubo e vazes do Apndice J, para determinar as velocidades de fluxo e as
vazes volumtricas mximas permitidas. O dimetro do tubo usado para este estgio dos clculos
deve ser normalmente o menor dimetro a montante do ponto de carregamento. Entretanto,
aceitvel desconsiderar segmentos curtos de tubo de dimetro reduzido, desde que o dimetro
destes segmentos seja de pelo menos 2/3 do resto da linha e que tenha menos de 5 m de
comprimento.
Se existirem circunstncias nas quais percebido um risco maior que o normal (p.ex.se o
derretimento do gelo do inverno produz um risco elevado de gua no sistema), ento precaues
adicionais devem ser tomadas, com reduzir os limites de vd para abaixo dos valores padres da
Figura 1, ou aumentar a condutividade com aditivo dissipador de esttica. As precaues adicionais
devem ser usadas para destilados mdios e gasolinas.
Atm Inflamvel
possvel nos
compartimentos?
(1)
Sim
Gasolina
(ou outro muito
rico)
No
Sim
No
Destilados
mdios?
=<10 pS/m ou
desconhecida
Sim
Condutividade?
(2)
>50 pS/m
>10 pS/m
No
Teor
de S?
Teor
de S?
>=50 mg/kg
<50 mg/kg
<50 mg/kg
Veculo de
alta veloc. de
carregamento?
Veculo de
alta veloc. de
carregamento?
Sim
No
vd<0.5,
v<7?
vd<0.38,
v<7?
Sim
Sim
Sim
No
No
OK p/ carregar
Sim
No
No
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.35, v<7
(3a ii))
OK p/ carregar
Sim
No
vd<0.35,
v<7?
vd<0.25,
v<7?
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.25, v<7
(3a i))
>=50 mg/kg
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.38, v<7
(3b)
OK p/ carregar
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.5, v<7
(3c)
OK p/ carregar
2)
3)
Inflamabilidade.
a) Uma atmosfera inflamvel possvel se:
i) o liquido inflamvel (a no ser que esteja sempre mais que 15 C abaixo do seu Ponto de Fulgor)
ii) puder ocorrer mudana de tipo de produto carregado (switch loading) entre gasolina e destilados mdios
ou
iii) existem linhas comuns de vapor e qualquer compartimento tenha contido previamente um produto voltil
ou
iv) exista possibilidade de que uma atmosfera inflamvel possa ser introduzida atravs de conexes da linha
de recuperao de vapor.
Condutividade.
A mnima condutividade determinada, de acordo com o Apndice D, deve ser usada.
Limites de fluxo
a) com uma possvel atmosfera inflamvel, condutividade 10 pS/m ou desconhecida, destilados mdios com teor
de enxofre 50 mg/kg e
i) um veiculo que no seja de carregamento de alta velocidade,
A velocidade de carregamento deve dar vd 0.25 m2/s (max. 1200 litros/min com tubo padro de 10 cm (4)).
ii) um veculo que seja de alta velocidade de carregamento,
A velocidade de carregamento deve dar vd 0.35 m2/s (max. 1650 litros/min com tubo padro de 10 cm (4)).
b) Com uma possvel atmosfera inflamvel e:
i) condutividade entre 10 e 50 pS/m e destilado mdio com teor de enxofre 50 mg/kg ou
2.4.2
2.4.2.1
Condutividade do produto
Por exemplo, com entregas martimas, as verificaes de condutividade devero ser feitas nos navios, e
eventuais re-adies de aditivos devero ser feitas dentro dos tanques do navio antes da descarga.
b) Se a condutividade no ponto de carregamento dor > 50 pS/m o valor alvo dever ser
70 pS/m.
Se a condutividade medida cair abaixo do valor alvo, ela dever ser ajustada, se possvel,
atravs da adio de aditivo dissipador de esttica na tancagem da base/terminal (veja abaixo e
no Apndice G) e a medio refeita. Se a re-aditivao no for possvel (p.ex. se no existirem
meios para misturar o aditivo), a velocidade de carregamento em todos os pontos de
carregamento, que sejam alimentados pelo tanque, dever ser reduzida para um valor
compatvel com a condutividade medida. A vazo de carregamento normal deve ser
estabelecida de forma que as mudanas nas condies operacionais sejam necessrias apenas
em circunstncias excepcionais.
Inicialmente, o monitoramento da condutividade na tancagem10 deve ser feito para cada
batelada. Posteriormente, se no ocorrer uma reduo excessiva da condutividade entre o valor
antes do recebimento e o valor medido na tancagem (p.ex. pelo uso de uma base dados
confivel com medies de condutividade, como descrito abaixo), poder ser possvel
reduo da freqncia do monitoramento da condutividade na tancagem. Entretanto, testes por
amostragem ainda sero necessrios e, onde os testes antes do recebimento no forem
possveis, a condutividade de cada batelada dever ser verificada na tancagem aps o
recebimento o mais rapidamente possvel, e registrada como parte do processo de liberao do
da batelada. A verificao na tancagem deve tambm ser feita onde quer que exista uma razo
(p.ex. atividades de manuteno, instalao de novas tubulaes, suspeita de contato com
grandes volumes dgua) para preocupao com uma possvel mudana no nvel de reduo da
condutividade.
4) Testes de verificao no ponto de carregamento.
A verificao da condutividade por amostragem tipo bola preta dever ser feita nos pontos de
carregamento. Inicialmente dever ser um teste por batelada, mas a frequncia poder ser
reduzida se existir confiana nos valores anteriores, bem como uma confivel historia de testes
de verificao.Por fim, estes testes podem ser feitos com frequncia menor que os feitos na
tancagem. Testes de validao devem ser feitos no perodo mais frio de um dia de operao
normal (isto , bem cedo ou noite).
Se no for possvel tomar amostras no ponto de carregamento, essencial que haja um alto
nvel de confiana na existncia da condutividade, bem como mltiplos testes mais frente,
como recomendado acima, devem ser feitos e registrados. Testes ps-carregamento,
envolvendo amostras tomadas no carro tanque so tambm recomendadas.
Se a condutividade medida no nos testes de verificao cair abaixo do mnimo exigido, a vazo
de carregamento deve ser reduzida a um nvel que seja aceitvel para o valor de condutividade
medido. Desta maneira, as velocidades de carregamento devem ser reduzidas em todos os
pontos de carregamento para batelada em questo. Carregamentos a velocidades normais no
podem recomear at que o monitoramento de condutividade, na tancagem e nos pontos de
carregamento, demonstre que a condutividade est de volta ao nvel exigido. Como mudanas
na vazo de carregamento nem sempre so praticveis, todos os esforos devem ser
direcionados para prevenir esta situao, atravs de testes antes que o produto atinja o ponto de
carregamento.
Uso de uma confivel base de dados de medies, para reduzir a frequncia das medies
Como indicado acima, a frequncia das medies, tanto na tancagem como no carregamento, pode
ser reduzida se as seguintes condies forem atendidas:
a) Existe uma correta base de dados, com dados combinados de condutividade e temperatura, a
qual indica que:
10
Inicialmente isto deve ser feito mesmo quando a condutividade tenha sido monitorada antes do
recebimento, a fim de permitir perdas durante a transferncia para a tancagem.
i.
Teor de enxofre
2.5
2.6
Procedimentos de carregamento
Controle de acesso.
Veculos que no sejam adequados ao carregamento de alta velocidade no podem ser carregados
de linhas de enchimento ajustadas para carregamentos de alta velocidade. Veculos com
compartimentos onde possa ocorrer mudana no tipo de produto carregado (switch loading) no
podem ser carregados de linhas de enchimento com velocidades ajustadas para atmosferas no
inflamveis. O acesso para linhas de enchimento deve ser controlado para garantir que estas
condies sejam atendidas. Qualquer ponto de carregamento, para o qual o acesso no
efetivamente controlado de forma a atender estas condies, deve ter o limite de velocidade de
carregamento estabelecido para carregamentos que no sejam de alta velocidade na presena de
atmosfera inflamvel.
Conexo e aterramento.
Um cabo de aterramento deve ser conectado entre o sistema de carregamento e o carro tanque antes
que qualquer operao (p.ex. abrir a boca de carregamento, conectar tubos) seja conduzida. Ele
deve garantir um resistncia de conexo entre o veculo e a tubulao de carregamento menor que
10 , bem como no poder ser removido at que todas as operaes tenham sido completadas.
Idealmente um travamento tipo interlock, semelhantes a aqueles fornecidos com alguns sistemas
de preveno de derrames, deve ser instalado para prevenir carregamento quando o cabo de
aterramento no estiver conectado.
11
Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes ou lquidos que contem
grandes quantidades de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).
2.7
Calibrao de medidores
Equipamentos portteis de calibrao de medidores podem ser usados para testar a calibrao de
medidores de carregamento. Uma prtica comum colocar um medidor padro em um calibrador
porttil, entre o ponto de enchimento e o veculo, e carregar o compartimento atravs do calibrador.
Para este processo:
a) Todos os componentes de calibrao devem estar conectados eletricamente, com uma
resistncia de contato menor que 10
b)
c) O calibrador no pode ter um filtro de malha muito fina (<150 m) para proteger o medidor
padro, muito embora um filtro mais grosso (>150 m) seja aceitvel13.
O supervisor da base/terminal deve assegurar-se de que o equipamento de calibrao trazido ao
local, esteja em conformidade com as exigncias a) e c) e que tenha pontos de conexo adequados
para o aterramento exigido em b).
2.8
Pessoas
A remoo de vestimentas pode gerar descargas que iniciem incndios. Portanto uniformes e outras
vestimentas no podem ser removidas em reas de risco.
O esvoaar de roupas soltas pode ter o mesmo efeito de remoo de vestimentas. Portanto,
uniformes devem ser bem ajustados e, durante trabalhos em reas de risco, devem estar presos por
cintos e botes.
Operadores e motoristas, principalmente aqueles trabalhando em carregamento por cima (top
loading), no podem carregar nos bolsos altos itens como chaves, ferramentas ou culos, de onde
eles podem cair para dentro do compartimento que est sendo carregado. Estes itens, quando caem,
podem atuar como coletores de cargas eltricas e causar centelhas. O ideal ser usar uniformes que
no tenham bolsos na parte superior.
12
13
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo, para
a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm ocorrido
onde esta exigncia no foi respeitada.
O risco de pessoas ficarem carregadas eletrostaticamente maior nos climas secos e frios. Onde
isto ocorrer, medidas adicionais devem ser tomadas. A mais importante delas ser o uso de
calados e pisos dissipativos. O uso de luvas e uniformes dissipativos pode tambm ser
considerado. Maiores detalhes so dados no Apndice H.
3.2
3.3
Ferrovia
3.4
3.5
3.5.1
A velocidade para cada ponto de carregamento deve ficar abaixo de um limite que determinado a
partir da inflamabilidade do vapor, da condutividade e teor de enxofre do produto. O fluxograma da
Figura 2 mostra com determinar o limite da velocidade para operaes de carregamento de
destilados, baseado nestes critrios.
Para usar o fluxograma necessrio:
e) Determinar se a atmosfera inflamvel pode ocorrer
f) Classificar a condutividade do produto (50 pS/m, >50 pS/m ou desconhecido)
g) Classificar o teor de enxofre do produto (50 mg/kg, >50 mg/kg)
Estes passos esto cobertos de forma similar ao carregamento de carros tanques (Seo 2.4.2).
Atm. inflamvel
possvel nos
compartimentos?
(1)
No
Sim
Condutividade?
(2)
c=<50 pS/m ou
desconhecida
Teor
de S?
c>50 pS/m
S>=50 mg/kg
<50 mg/kg
vd<0.53,
v<7?
v<7?
vd<0.75,
v<7?
No
Sim
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.53, v<7
(3)
OK p/ carregar
Sim
No
Reduzir veloc.
carregto. at
vd<0.75, v<7
(3)
OK p/ carregar
No
Sim
Reduzir veloc.
Carregto. at
v>7
(3)
OK p/ carregar
FIG 2 Fluxograma para determinar a velocidade mxima e segura para carregar vages
Notas:
(1) Atmosfera inflamvel.
Uma atmosfera inflamvel deve ser considerada como possvel se:
a) a mudana do tipo de produto carregado (switch loading) pode ocorrer ou
b) existem linhas comuns de vapor e qualquer compartimento conteve antes um produto voltil ou
14
Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes quantidades de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso). Todos os outros lquidos podem ser considerados como no contaminados
c) existe a possibilidade de uma atmosfera inflamvel ser introduzida via conexes do sistema de
recuperao de vapor.
(2) Condutividade.
A condutividade deve ser medida de acordo com o Apndice D
(3) Velocidade de carregamento.
a) Com uma possvel atmosfera inflamvel e
i) condutividade 50 pS/m ou desconhecida e teor de enxofre 50 mg/kg
Velocidade de carregamento deve dar vd 0.53 m2/s; (max. 2550 litros/min com tubo padro de10 cm
(4)).
b) Com uma possvel atmosfera inflamvel e
ii) condutividade50 pS/m ou desconhecida e teor de enxofre >50 mg/kg
Velocidade de carregamento deve dar vd 0.75 m2/s (com tubo padro de10 cm (4) a vazo mxima de
3450 litros/min fixada mais pelo limite da velocidade de fluxo de 7 m/sque pelo limite de vd).
c) Com:
i) atmosfera no inflamvel ou
ii) condutividade > 50 pS/m
recomendado manter a velocidade de carregamento para v 7 m/s (max. 3450 litros/min com tubo
padro de 10 cm (4")).
3.6
3.7
Controle do acesso.
O acesso deve ser limitado aos vages que atendam as exigncias da Seo 3.4. No existe uma
classe separada de vages adequados para carregamento de alta velocidade, assim controles
adicionais no se aplicam neste caso.
Cabo de aterramento.
Devido a permanente continuidade eltrica garantida por exigncias de construo (Sees 3.3 e
3.4) no existe necessidade para um cabo de aterramento temporrio, do ponto de carregamento ao
vago.
Carregamento com jato direto (splash) e relmpagos
Similar ao descrito para carros tanques (Seo 2.6).
3.8
Calibrao de medidores
3.9
Pessoas
15
Lquidos contaminados so misturas de produtos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).
4.1
Antecedentes
Em geral, as operaes a bordo so feitas com as partes superiores dos tanques mantidas em
condies de inflamabilidade, muito embora navios maiores mais modernos estejam equipados
com sistemas de gs inerte, pelos quais so minimizados os riscos associados gerao de cargas
eletrostticas.
Ateno especial deve ser dada para determinar a condutividade eltrica do produto a ser
manuseado, pois desta forma precaues apropriadas de segurana podem ser adotadas. Isto
da maior importncia quando a condutividade do produto tem chances de estar abaixo do valor
critico de segurana de 50pS/m. Como orientao, leos Crus, leos Diesel Escuros, leos
Combustveis Residuais, Asfaltos, muitos leos Lubrificantes e Gasleos pesados, muito
provavelmente tero uma condutividade eltrica maior que 50pS/m. Outros produtos, p.ex.
Gasolinas, Combustveis de Aviao, Querosenes, Naftas, Solventes, leos Bsicos e Lubrificantes
Re-refinados, os quais so submetidos a processamentos maiores na refinaria, podem ter tanto uma
condutividade baixa (<50 pS/m) quanto uma condutividade alta, dependendo da natureza do
processamento recebido e de quais aditivos estaro presentes. As Sees 4.2 e 4.3 descrevem as
precaues para as diferentes categorias de produtos.
No carregamento de produtos em navios e balsas, o risco de ignio eletrosttica
significativamente menor que no carregamento de carros tanques e/ou vages tanques, pois o
tempo gasto para o carregamento da carga muito mais longo que o tempo necessrio para o
relaxamento das cargas eletrostticas. Por isto, no considerado necessrio estabelecer precaues
diferentes para produtos padres de baixa condutividade (condutividade <50pS/m, Enxofre >50
mg/kg) e produtos com condutividade eltrica muito baixa (< 10pS/m) ou com baixo teor de
enxofre (<50 mg/kg).
O setor de Operaes deve rever seus atuais procedimentos para a transferncia de produtos, tendo
em vista as exigncias que se seguem. Alm disto, operadores de terminais martimos devem estar
familiarizados com todos os aspectos das operaes de Marine, como documentado pelo ISGOTT.
importante que procedimentos rigorosos sejam seguidos quando estiverem manuseando cargas
acumuladoras de esttica (condutividade <50 pS/m). Estes procedimentos geralmente iro reforar
a necessidade de restringir as vazes de produtos e implementar precaues especficas ao usar
equipamento porttil de medio e amostragem, nas medies nos tanques dos navios e balsas.
4.2
As exigncias mnimas que se seguem devem ser observadas, toda vez que cargas acumuladoras de
esttica estiverem sendo manuseadas e exista a possibilidade de formao de atmosfera inflamvel
durante a operao.
Confirmao da embarcao de que toda a tubulao interna dos tanques, e todos os
equipamentos portteis de medio, de retirada de amostras e de limpeza esto em boas
condies e seguramente aterrados ao casco da embarcao (ISGOTT).
Antes da introduo de equipamento metlico em tanques no inertizados, assegurar-se que o
tempo recomendado de relaxamento do produto (30 minutos) para cada tanque foi atendido para
permitir a decantao de gua livre e partculas, e para a dissipao de qualquer potencial
eltrico. So permitidas excees se os tanques da embarcao estiverem adequadamente
equipados com tubos de sondagem que vo at o fundo.
Confirmar com a embarcao que as vazes iniciais reduzidas esto acertadas e devidamente
registradas, antes de se comear as operaes de transferncia.
Assegurar-se que todos os itens relevantes do check list de segurana navio/terra, inclusive, se
relevante, as sees de Lavagem e Gs Inerte de tanques de leo Cru, so atendidos (ISGOTT).
Confirmar, com o oficial da embarcao, se todas as linhas e tanques de recebimento esto bem
drenadas e livres de gua.
Confirmar se os tanques da embarcao esto limpos conforme acordado. No esquecer que
navios de terceiros no necessariamente so limpos de acordo com as exigncias estabelecidas
nas instrues de fretamento {Shell Charterers Instructions Appendix B. (Latest edition
February 2002 - Refer STASCO OTO/3)}. Portanto, embarcaes que necessitem ser limpas de
resduos de outro produto, devem faze-lo de acordo com padres previamente acordados.
Assegurar-se que objetos soltos que podem atuar com condutores isolados, no sejam deixados
nos tanques de recebimento.
Assegurar-se que os procedimentos para limpeza de linhas com ar ou gs inerte, bem como para
conexo e desconexo de mangueiras/braos, foram acordados (ISGOTT).
A vazo de enchimento inicial mxima de segurana deve ser estabelecida para garantir que a
vazo em qualquer segmento do sistema de tubulao entre a embarcao e a terra, no exceda a
velocidade linear de 1 m/s. (ISGOTT).
Velocidades de carregamento devem ser restringidas como descrito na Tabela 4. Nenhum
produto pode ser manuseado com velocidades nas tubulaes de mais de 7 m/s. Deve ser
verificada a existncia de exigncias oficiais locais que restringem ainda mais a vazo.
Tabela 4. Resumo de limites de velocidade para carregamento de embarcaes sem Gs
Inerte.
Limites
(m/s)
No inicio do enchimento (at 1m acima da entrada do 1
tubo de enchimento)
Operaes normais com lquidos limpos
de
velocidade
Notas:
1) O tempo de residncia entre elementos que so fortes geradores de cargas
eltricas, como microfiltros, e a entrada do tanque navio/terra deve ser
normalmente pelo menos 54/ segundos (onde a condutividade eltrica
mnima (in pS/m)do produto a ser carregado). Se a condutividade estiver muito
baixa, o tempo calculado por esta forma pode ser muito longo. Ento um tempo
mximo de residncia de 100 segundos ser suficiente. A mxima velocidade de
carregamento poder ter que ser restringida para abaixo dos valores da Tabela 4,
para garantir que o tempo de residncia ser atendido.
2) Quando gs inerte usado, a atmosfera no inflamvel e o ISGOTT no exige
qualquer restrio sobre a velocidade de carregamento.
4.3
Seguir as precaues Mnimas da Seo 4.2 e gerenciar o risco adicional associado aos produtos de
baixa condutidade, considerando a adoo de uma adequada combinao de medidas que se
seguem, dependendo das exatas circunstncias nas instalaes de carga/descarga e do projeto da
embarcao.
Medidas que reduzem o risco de ignio por descargas eletrostticas
Aumentar a condutividade eltrica do produto para acima de 50pS/m usando Aditivo Dissipador de
Esttica.
Medidas para prevenir a formao de atmosfera inflamvel
Usar uma embarcao com gs inerte no espao de vapor.
4.4
4.4.1
Outras consideraes
Isolamento, conexo e aterramento navio/terra
Consultar ISGOTT.
4.4.2
Flanges/mangotes de isolamento
Consultar ISGOTT.
Para proteo contra arcos voltaicos durante a conexo e desconexo, o operador do terminal deve
assegurar-se de que as conexes de mangotes, bem como os braos metlicos no atracadouro
(inclusive as conexes de retorno de vapor) esto adequadamente equipadas com flanges de
isolamento, como detalhado no ISGOTT. A flange deve ser instalada de tal forma que o lado do
mangote voltado para o mar esteja eletricamente continuo com a embarcao, e, no lado do flange
voltado para terra (in shore) as tubulaes estejam aterradas ao sistema de terra. Flanges de
isolamento devem ser inspecionadas e testadas periodicamente para assegura-se que o isolamento
est limpo e em boas condies.
Como alternativa para flange de isolamento, um lance simples de mangote eletricamente
descontnuo deve ser usado em cada linha de mangotes.
Onde ocorrer transferncias entre navios (ship to ship) sob o controle do terminal, as precaues de
segurana descritas acima para operaes navio/terra, devem ser seguidas tambm, inclusive
verificaes de segurana pr-operacionais alem do uso de flanges de isolamento e lances simples
de mangotes eletricamente descontnuos em cada linha de mangote. Se as precaues de segurana
no forem seguidas em qualquer uma das embarcaes, as operaes no podem ser iniciadas ou,
se estiverem em andamento, devem ser paralisadas.
Embarcaes usando Bias Simples de Atracao (Single Buoy Moorings (SBMs) ou Bias
Convencionais de Atracao (Conventional Buoy Moorings (CBMs) devem usar mangotes
eletricamente descontnuos.
4.4.4
Sistemas de gs inerte
Navios petroleiros de mais de 20.000 toneladas, construdos depois de 1984, bem como algumas
balsas europias, devem ser obrigatoriamente equipados com sistema de gs inerte. A poltica do
Grupo Shell exige que qualquer embarcao que seja equipada com sistemas de gs inerte dever
usa-lo quando estiver carregando, descarregando ou sendo limpa.
Operaes em petroleiros inertizados devem ser submetidas a verificaes conjuntas atravs do
atendimento completo dos relevantes check lists de segurana especificados no ISGOTT.
4.4.6
Equipamento porttil
5 Outros recipientes
5.1
frequentemente necessrio encher pequenos recipientes ou baldes com produto. No caso deste
tipo de operao, as seguintes regras devem ser seguidas:
Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos, podem ser condutivos ou isolantes.
Precaues especiais para aterramento no so essenciais para operaes onde o produto
derramado dentro deles, muito embora o aterramento do recipiente deva ser considerado se
existir uma possibilidade de um fluxo rpido (p.ex., quando retirar amostras de linhas que
possam estar com alta presso).
Recipientes com capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (normalmente metal)
e aterrados, a no ser que uma detalhada avaliao de risco da atividade tenha sido feita,
levando em considerao os nveis esperados de gerao de cargas eletrostticas, de
dissipao e de inflamabilidade.
Onde bombas para tambor so usadas, elas devem ser aterradas ao recipiente que est
sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.
Se um funil for usado, ele deve ser condutivo e dissipativo (geralmente metlico) e
aterrado ao recipiente que est sendo cheio.
A conexo ideal para aterramento consiste de um cabo com uma garra bem robusta, a qual possa
remover ferrugem ou camadas de tinta, e que no se solte ou quebre durante as operaes. O cabo
deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o recipiente que est sendo cheio e a fonte do
produto (um outro recipiente, uma bomba ou tubulao). Conexes especficas para aterramento
devem ser usadas se existir qualquer razo para se suspeitar de uma alta gerao de carga (p.ex.
retiradas de um sistema de fluxo) ou qualquer dvida sobre a capacidade do material do piso
garantir um bom aterramento.
Uma abordagem menos confivel, a qual , todavia, frequentemente usada para operaes de baixa
gerao de cargas eletrostticas como decantao manual, deixar o recipiente repousando sobre
uma superfcie ou terreno adequadamente condutivo. Pisos de madeira ou concreto so geralmente
suficientemente condutivos, mas plsticos e asfalto no o so. As resistncias para a terra ou entre
itens pode ser verificada com um medidor de isolamento (megger), e devem ser menores que 100
M . Um meio especfico de ligao deve ser usado se existir qualquer dvida sobre a resistncia
do solo.
5.2
Estes CIGs podem ser usados para qualquer combustvel hidrocarboneto desde que atendam as
seguintes exigncias operacionais.
a) O recipiente no pode ter sido usado anteriormente com materiais de rpida ignio, como ter
dietil, oxido de etileno, ciclo propano ou disulfeto de carbono.
Estes contineres consistem de uma garrafa plstica com um envoltrio de chapa de metal ou de
uma grade tambm metlica. A aceitabilidade deste tipo de recipiente para uso com
hidrocarbonetos inflamveis depender do recipiente atender ou no as exigncias da CENELEC
R044-001, para uso com lquidos do Grupo de Exploso II a (Explosion Group IIa liquids).
5.2.2.1
CIGs com envoltrios condutivos que atendem s exigncias da CENELEC para uso com
lquidos Grupo de Exploso IIa
CIGs que atendem a esta exigncias devem receber uma etiqueta/placa permanente para mostrar
que eles so adequados. Se existir alguma dvida, deve-se buscar confirmao com o fabricante do
recipiente. Estes contineres podem ser usados para todos os combustveis hidrocarbonetos, desde
que atendam as seguintes exigncias operacionais.
a) Tomar todas as precaues exigidas para CIGs metlicos mais as seguintes:
b) O recipiente no deve ser enchido imediatamente aps limpeza, fabricao, etc., quando ele
pode estar perigosamente carregado estaticamente.
c) O carregamento no pode ser feito em rea Zona 0 (Zone 0 area).
d) Os recipientes no podem ser cheios mais de uma vez por dia.
5.2.2.2
CIGs com envoltrios condutivos que no atendem s exigncias da CENELEC para uso
com lquidos Grupo de Exploso IIa
Estes devem ser tratados como CIGs feitos de material no condutivo (veja Seo 5.2.3).
5.2.3
CIGs no condutivos somente podem ser usados em reas seguras, e somente podem ser cheios
com lquidos no inflamveis, ou inflamveis que esteja a mais de 15 C abaixo de seus pontos de
fulgor. As operaes de enchimento para estes lquidos esto sujeitas s seguintes exigncias:
a) Todas as precaues referentes a CIGs metlicos devem ser seguidas.
b) Os contineres no podem ter contido anteriormente lquidos inflamveis mais volteis.
c) Quaisquer componentes condutivos ou dissipativos colocados no CIG devem ser aterrados.
d) Durante operaes de enchimento, o lquido no continer deve estar em bom contato com terra,
por exemplo, atravs de um tubo de enchimento metlico e aterrado, que alcance o fundo do
recipiente.
e) No permitir operaes como misturar rapidamente, agitar ou limpar a superfcie do lquido,
que podem gerar cargas eletrostticas perigosas.
Pequeno terminal, carros tanques carregados por cima com gasleo, diesel e gasolina,
atravs de braos de carregamento com juntas giratrias. No h suficiente confiana de
que o carregamento com jato direto possa ser evitado, para permitir o uso de carregamento
de alta velocidade.
A mxima vazo disponvel de 1050 l/min (~4 m/s em uma linha de 3).
Juntas giratrias:
Juntas giratrias podem no proporcionar conexo metal/metal. Neste caso deve ser verificado se a
resistncia eltrica de contato consistentemente menor que 1 M Normalmente a resistncia
atravs de uma junta giratria suficientemente baixa (uns poucos k ) mas como algumas graxas
podem ser altamente isolantes, ento a condutividade eltrica atravs da junta deve ser testada. Os
testes devem ser feitos para vrias posies de cada junta, porque a resistncia pode variar. Se a
condutividade atravs de uma junta giratria for inadequada, a resistncia pode ser reduzida pela
troca da graxa por uma outra mais condutiva, ou pela colocao de um condutor atravs da junta.
Tubos mergulhadores de braos de carregamento por cima:
Tubos mergulhadores de braos de carregamento por cima, devem ser de metal e suficientemente
longos para alcanar o fundo de todos os compartimentos a serem carregados. Eles devem ter um
Te na ponta para defletir o fluxo e espalhar o lquido por todo o fundo do compartimento.
A.4 Garantias
Programas de monitoramento de rotina, inclusive verificaes pr-carregamento e auditorias
tcnicas nas instalaes, veculos e motoristas, devem ser feitos para garantir que as exigncias das
Sees A.2 e A.3 , so atendidas.
16
Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso). Todos os outros lquidos podem ser considerados como no contaminado.
17
Uma atmosfera inflamvel pode existir nos compartimentos, a condutividade do produto pode ser menor
que 10 pS/m, o teor de enxofre de todos destilados mdios no local excede a 50 mg/kg e os veculos no
esto adequados para carregamento de alta velocidade. Para estas condies, o valor de vd no deve exceder
a 0.38 m2/s (veja Figura 1 no texto principal). Isto corresponde a 1340 l/min com uma tubulao de 7.5 cm
(3) instalada na base.
A.8 Calibrao de medidores com carro tanque via um medidor calibrador porttil
a) Todos os componentes de calibrao devem ser eletricamente conectados com uma resistncia
menor que 10
b)
c) O calibrador no pode ter um filtro muito fino (<150 m) para proteger o medidor padro
muito embora uma tela mais larga (>150 m) seja aceitvel20.
O supervisor da base/terminal deve assegurar-se que qualquer equipamento de calibrao de
medidores trazido para o local deve estar em conformidade com as exigncias a) e c), e tenha
pontos de conexo para aterramento que sejam adequados para as conexes de aterramento
exigidas em b).
18
20
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo,
para a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm
ocorrido onde esta exigncia no foi respeitada.
Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos podem ser condutivos ou isolantes, e
nenhuma precauo especial com aterramento necessrio.
Recipientes com uma capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (usualmente
metal) e aterrados atravs de um cabo de aterramento com uma garra robusta que possa
remover ferrugem ou camadas de tinta e que no se soltem ou quebrem durantes as
operaes. O cabo de aterramento deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o
recipiente que est sendo cheio e a fonte de produto (um outro recipiente, uma bomba ou
tubulao).
Onde bombas de tambor so usadas, elas devem ser conectadas eletricamente ao recipiente
que est sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.
Se um funil for usado, ele deve ser condutivo ou dissipativo (geralmente metal) e
eletricamente conectado ao recipiente que est sendo cheio.
A.10 Pessoas
Remover vestimentas pode gerar centelhas, desta forma uniformes ou outra vestimenta no devem
ser removidos em reas de risco.
O esvoaar de vestimentas soltas pode ter o mesmo efeito da remoo de vestimentas, desta forma
uniformes devem ser bem ajustados e devem estar sempre presos durante trabalhos em reas de
risco.
Operadores e motoristas, principalmente quando fazem carregamento por cima, no podem manter
itens, como chaves, ferramentas ou culos, em bolsos altos de camisas e jaquetas, de onde eles
podem cair dentro do compartimento que esto sendo carregados. Estes objetos quando caem
podem atuar como coletores de cargas eltricas e provocar centelhas. Deve-se considerar o uso de
uniformes que no possuam estes bolsos altos.
Terminal grande que recebe por oleoduto e carrega carros tanques. Clima temperado.
Principalmente carregamento por baixo, mas ainda tem alguns pontos de carregamento por
cima.
Todos os veculos que transportam diesel de baixo teor de enxofre so de carregamento por
baixo e adequados para carregamentos de alta velocidade. Alguns veculos de
carregamento por baixo para destilados mdios, no so adequados para carregamentos de
alta velocidade.
Existe uma unidade de recuperao de vapor conectada somente ao carregamento por baixo
de gasolinas.
Aterramento:
Todos os tubos do sistema de carregamento devem se condutivos. Todos os componentes do
sistema de manuseio de lquidos (tubulao, filtros, medidores, braos de carregamento e
mangueiras) devem ser eletricamente conectados estrutura do sistema de carregamento com uma
resistncia de contato menor que 10
Juntas giratrias:
Juntas giratrias podem no propiciar uma conexo metal/metal. Portanto, deve ser verificado se a
resistncia eltrica de contato consistentemente menor que 1 M Normalmente a resistncia
atravs de uma junta giratria suficientemente baixa (uns poucos k ) , mas algumas graxas
podem ser altamente isolantes e a continuidade eltrica atravs da junta precisa ser testada. Os
testes devem ser feitos para vrias posies de cada junta porque a resistncia pode variar. Se a
continuidade atravs de uma junta inadequada, a resistncia pode ser reduzida atravs da troca da
graxa por outra mais condutiva, ou pela colocao de um condutor atravs da junta.
Mangueiras:
Mangueiras flexveis usadas no carregamento por baixo devem atender aos padres exigidos para
mangueiras para combustveis, inclusive os padres de resistncia condutiva. Elas devem ter uma
resistncia entre pontas menor que 10 . A condio das mangueiras deve ser verificada
visualmente a cada 3 meses e a resistncia entre pontas (isto , entre acoplamentos) deve ser
medida a cada 6 meses. Estes dois testes devem tambm ser repetidos se a mangueira for
danificada (p.ex. se um veculo passar sobre ela). Mangueiras devem ser descartadas se houver uma
quebra/corte ou qualquer dobra permanente na camada externa, ou se a resistncia entre pontas
aumentar em mais de 30% ( necessrio muito cuidado para garantir um bom contato antes de se
concluir que ocorreu um aumento na resistncia).
B.2.2 Exigncias para veculos
Continuidade eltrica entre os componentes do veculo:
A resistncia eltrica de contato entre o chassis, o tanque, tubos e conexes do carro tanque deve
ser menor que 10 tubulao deve geralmente ser condutiva, mas linhas de vapor em plstico so
aceitveis.
Compartimentos livres de objetos
Objetos condutivos (latas, baldes ou mesmo pequenos itens como ferramentas) dentro de
compartimentos podem promover descargas eletrostticas. Portanto, essencial assegurar-se que
todos os compartimentos esto livres de objetos, antes de iniciar o carregamento.
B.2.3 Garantias
Programas de monitoramento de rotina, inclusive verificaes pr-carregamento e auditorias
tcnicas nas instalaes, veculos e motoristas, devem ser feitas para garantir que as exigncias das
Sees B.2.1 e B.2.2 so atendidas.
B.2.4 Velocidade de carregamento para lquidos contaminados21
Se for necessrio carregar um lquido contaminado, a velocidade de enchimento deve ser
restringida a 1 m/s (~350 l/min). As velocidades tambm no devem estar muito abaixo deste
valor, ou gua poder ficar acumulada nos pontos baixos das linhas. As velocidades de
carregamento mencionadas na Seo B.3 so somente para produtos no contaminados.
21
Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).
f) O calibrador no pode ter um filtro muito fino (<150 m) para proteger o medidor padro
muito embora uma tela mais larga (>150 m) seja aceitvel22.
O supervisor da base/terminal deve assegurar-se que qualquer equipamento de calibrao de
medidores trazido para o local esteja em conformidade com as exigncias a) e c), e tenha pontos de
conexo para aterramento que sejam adequados para as conexes de aterramento exigidas em b).
B.2.7 Pequenos recipientes (<50 l) e baldes
Frequentemente necessrio encher pequenos recipientes ou baldes com produto. Para estas
operaes, as seguintes regras devem ser aplicadas:
Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos podem ser condutivos ou isolantes, e
nenhuma precauo especial com aterramento necessrio.
Recipientes com uma capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (usualmente
metal) e aterrados atravs de um cabo de aterramento com uma garra robusta que possa
remover ferrugem ou camadas de tinta e que no se soltem ou quebrem durantes as
operaes. O cabo de aterramento deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o
recipiente que est sendo cheio e a fonte de produto (um outro recipiente, uma bomba ou
tubulao).
Onde bombas de tambor so usadas, elas devem ser conectadas eletricamente ao recipiente
que est sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.
Se um funil for usado, ele deve ser condutivo ou dissipativo (geralmente metal) e
eletricamente conectado ao recipiente que est sendo cheio.
B.2.8 Pessoas
Remover vestimentas pode gerar centelhas, desta forma uniformes ou outra vestimenta no devem
ser removidos em reas de risco.
O esvoaar de vestimentas soltas pode ter o mesmo efeito da remoo de vestimentas, desta forma
uniformes devem ser bem ajustados e devem estar sempre presos durante trabalhos em reas de
risco.
Operadores e motoristas, principalmente quando fazem carregamento por cima, no podem manter
itens, como chaves, ferramentas ou culos, em bolsos altos de camisas e jaquetas, de onde eles
podem cair dentro do compartimento que esto sendo carregados. Estes objetos quando caem
22
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo,
para a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm
ocorrido onde esta exigncia no foi respeitada.
podem atuar como coletores de cargas eltricas e provocar centelhas. Deve-se considerar o uso de
uniformes que no possuam estes bolsos altos.
A atmosfera pode algumas vezes ser inflamvel por causa da mudana do tipo de produto
carregado (switch loading).
A condutividade do produto est controlada para ser >10 pS/m (veja Seo B.3.3.3).
23
Da Figura 1 com uma atmosfera inflamvel, condutividade controlada >10 pS/m, produto destilado mdio
de baixo teor de enxofre e uma linha usada somente por veculos de alta velocidade de carregamento.
A ocorrncia de atmosferas inflamveis deve ser permitida por causa de mudana de tipo de
produto carregado (switch loading) e porque, sob certas condies de vero muito quente, a
temperatura estar dentro dos 15 C do ponto de fulgor do querosene.
Motoristas so alertados sobre a importncia de evitar o carregamento com jato direto e sobre
no deixar cair quaisquer objetos dentro do compartimento durante o carregamento.
Uniformes sem bolsos altos devem ser usados durante o carregamento para evitar o risco de se
deixar cair objetos dentro dos compartimentos.
25
A ocorrncia de atmosferas inflamveis deve ser permitida por causa de mudana de tipo
de produto carregado (switch loading) e porque, sob condies de um vero muito quente,
a temperatura estar dentro dos 15 C do ponto de fulgor do querosene.
Da Figura 1 com uma possvel atmosfera inflamvel, possvel baixa condutividade, produto no destilado
mdio ou no de baixo teor de S e um veculo de alta velocidade de carregamento. Usar vd0.38 m2/s se no
estiver certo que o carregamento em queda livre ser evitado atravs de precaues como aquelas de B.3.4.3.
26
Da Figure 1 com uma possvel atmosfera inflamvel, possvel baixa condutividade, produto no de baixo
teor de S ou no destilado mdio e um veculo que no de alta velocidade de carregamento.
Carros tanques de carregamento por cima e de carregamento por baixo, com gasleos,
diesel e gasolinas atravs de linhas de 4.
Recipientes com uma capacidade de 5 litros ou menos podem ser condutivos ou isolantes, e
nenhuma precauo especial com aterramento necessrio.
27
Isto essencial, pois no haver um tempo de residncia adequado entre o medidor padro e o veculo,
para a dissipao de qualquer excesso de carga gerada no sistema de calibrao. Grandes incndios tm
ocorrido onde esta exigncia no foi respeitada.
Recipientes com uma capacidade de mais de 5 litros devem ser condutivos (usualmente
metal) e aterrados atravs de um cabo de aterramento com uma garra robusta que possa
remover ferrugem ou camadas de tinta e que no se soltem ou quebrem durantes as
operaes. O cabo de aterramento deve garantir um bom contato eltrico (<10 ) entre o
recipiente que est sendo cheio e a fonte de produto (um outro recipiente, uma bomba ou
tubulao).
Onde bombas de tambor so usadas, elas devem ser conectadas eletricamente ao recipiente
que est sendo esvaziado e ao que est sendo cheio.
Se um funil for usado, ele deve ser condutivo ou dissipativo (geralmente metal) e
eletricamente conectado ao recipiente que est sendo cheio.
C.2.7 Pessoas
Remover vestimentas pode gerar centelhas, desta forma uniformes ou outra vestimenta no devem
ser removidos em reas de risco.
O esvoaar de vestimentas soltas pode ter o mesmo efeito da remoo de vestimentas, desta forma
uniformes devem ser bem ajustados e devem estar sempre presos durante trabalhos em reas de
risco.
Operadores e motoristas, principalmente quando fazem carregamento por cima, no podem manter
itens, como chaves, ferramentas ou culos, em bolsos altos de camisas e jaquetas, de onde eles
podem cair dentro do compartimento que est sendo carregado. Estes objetos quando caem podem
atuar como coletores de cargas eltricas e provocar centelhas. Deve-se considerar o uso de
uniformes que no possuam estes bolsos altos.
Vrios, ou todos, veculos que carregam gasolina por baixo neste local so inadequados
para carregamento de alta velocidade. No existe restrio de acesso para confinar estes
veculos em linhas especficas de baixa velocidade.
28
Da Figura 1 com carregamento de gasolina ou carregamento sem atmosfera inflamvel. Os fatores carro
tanque e condutividade so irrelevantes para estes casos.
29
Lquidos contaminados so misturas de lquidos substancialmente diferentes ou lquidos que contenham
grandes volumes de gua livre ou sujeira (mais de 0.5%v de gua livre ou mais de 10 mg/l de slidos em
suspenso).
1) As amostras devem ser to grandes quanto for praticvel, e nunca menor que um litro.
2) Todos o recipientes para amostras devem ser totalmente limpos e secos. Antes de retirar as
amostras, todos os recipientes (inclusive tampas) devem ser enxaguados pelo menos trs
vezes com o produto a ser testado.
3) Retire uma amostra de um ponto baixo de drenagem ou obtenha uma amostra de
superfcie, meio e fundo, de pelo menos 1 litro. Espere por pelo menos 2 minutos para
permitir a dissipao da eletricidade esttica, antes de usar o medidor.
4) Se possvel, a condutividade deve ser medida diretamente no recipiente da amostra. De
outra forma, a amostra deve ser transferida para um vaso adequado de medio, o qual
deve ser antes limpo e enxaguado por 3 vezes com o produto.
5) Se possvel, o teste deve ser feito dentro de alguns minutos aps a retirada da amostra,
seno a temperatura poder mudar significativamente.
6) Se a estocagem da amostra no puder ser evitada antes do teste, a temperatura da amostra
deve se registrada imediatamente. Medies posteriores em condies de temperatura
controlada podero ser feitas, replicando-se a temperatura registrada.
7) Deve-se tomar cuidado na seleo dos recipientes de estocagem, para evitar erros
significativos nos resultados. Recipientes de Polietileno so insatisfatrios e no devem ser
usados. Se as amostras tiverem que ser mantidas por mais de 24 horas, elas devem ser
guardadas em latas revestidas de epikote. Mesmo em uma estocagem ideal, amostras
mantidas por mais de trs semanas podem sofrer mudanas significativas na condutividade.
8) A condutividade pode mudar significativamente se o combustvel ficar exposto a luz do dia
ou lmpadas fluorescentes. Portanto, amostras devem ser guardadas no escuro.
Introduo
A condutividade eltrica de um lquido indica sua habilidade para dissipar cargas. Ela medida
com um medidor de condutividade. As unidades de medio so picoSiemens/metro (pS/m), as
quais so tambm conhecidas como Unidade de Condutividade (UC).
E.2.
Se a leitura do zero estiver fora dos limites sem a sonda, insira uma pequena chave de
fenda no orifcio marcado ZERO e faa o ajuste ainda com o boto M apertado.
ii) Se a leitura do zero estiver dentro dos limites sem a sonda, e fora dos limites com a
sonda conectada, limpe a sonda com lcool isoproplico ou solvente, deixe secar e
refaa o teste. Se o medidor ainda no indica 000, 001, ou zero, 1 diviso, com a
sonda conectada, insira uma pequena chave de fenda no orifcio marcado ZERO e faa
o ajuste ainda com o boto M apertado.
2) Calibrao
a) Para o modelo 1151A, coloque CU RANGE para CAL na verso mais recente, ou para x1
em verses mais antigas. Aperte os botes MEASURE e CALIBRATE ao mesmo tempo e
deixe o ponteiro se estabilizar. A leitura do medidor dever ser igual constante da clula,
que est estampada no corpo da sonda ( 1 diviso). Se a re-calibrao for necessria,
insira uma pequena chave de fenda no orifcio do painel lateral marcado CAL, e faa o
30
ajuste da leitura para o valor estampado na sonda, ainda com os botes MEASURE e
CALIBRATE apertados.
b) Para outros modelos, segure o medidor com a sonda na vertical e aperte o boto C de
CALIBRATE. A leitura do medidor deve ser 10 vezes o valor da constante da clula
estampado na sonda 005, p.ex. se a constante da clula for 40, a leitura do medidor deve
estar na faixa de 395 a 405. Se a leitura do medidor estiver fora destes limites, insira uma
pequena chave de fenda no orifcio marcado CALIBRATE, e faa o ajuste do medidor para
10 vezes o valor da constante da clula, ( 002), ainda mantendo o boto C apertado.
E.2.2 Procedimentos para medir a condutividade de amostras
A condutividade de estoques a granel de combustveis destilados mdios pode ser determinada
como se segue, usando o medidor Emcee com a sonda diretamente conectada:
1) Use uma amostra retirada com indicado na Seo D.2.
2) Insira a sonda verticalmente na amostra de combustvel at que o nvel do combustvel esteja
alinhado com os orifcios grandes na parte de cima da sonda.
3) Para o modelo 1151A, ajuste o boto CU RANGE para x10, aperte o boto MEASURE, espere
a leitura se estabilizar e proceda como se segue:
a) Se a leitura do medidor estiver entre 5 e 50, multiplique a leitura por 10 e registre o
resultado.
b) Se a leitura do medidor estiver entre 0 e 5, ajuste o boto CU RANGE para x1, aperte o
boto MEASURE, espere a leitura se estabilizar e registre o resultado.
c) Se a leitura do medidor for maior que o total da escala na faixa x10, eleve a sonda at que o
combustvel esteja alinhado com os pequenos orifcios, (na metade do comprimento da
sonda), aperte o boto MEASURE e espere a leitura se estabilizar, multiplique a leitura do
medidor por 20 e registre o resultado.
4) Para o modelo digital 1152, aperte a chave M de MEASURE e registre a leitura aps um
intervalo de estabilizao de aproximadamente 3 segundos.
5) A temperatura do combustvel deve ser medida ao mesmo tempo da medio da condutividade.
E.2.3 Re-calibrao e revises
Dados precisos somente podem ser obtidos de medidores acuradamente calibrados e em boas
condies. Portanto, essencial que estes instrumentos sejam testados antes de se fazer qualquer
leitura, e sejam revisados e re-calibrados anualmente.
E.2.4 Guarda dos medidores
A experincia tem mostrado que estes medidores funcionam mais confiavelmente, e com menos
necessidade de frequente ajustes, quando as condies de guarda so similares as condies
daqueles que continuam em uso. Grandes mudanas em temperatura e umidade, p.ex. indo de um
escritrio mais quente para um tanque de armazenagem com combustvel frio, podem formar
condensao e mudar a calibrao, pois os componentes se ajustam as condies do ambiente.
Portanto, recomendado que os medidores EMCEE sejam guardados em condies que sejam
razoavelmente prximas a aquelas que sero experimentadas no uso.
Recomenda-se que os medidores sejam limpos e secos depois do uso, e que suas capas de proteo
no fiquem saturadas de combustvel. Defeitos podem ocorrer ao longo do tempo devido a entrada
de vapor ou filme do produto nos circuitos e conexes.
E.3.
Nmero do Instrumento
64001 a 64068, 64070
64069, 64071 a 64171
Prefixo 2Prefixo 3-
As sries 2 e 3, que foram posteriormente modificadas com peas supridas pelo fabricante, tm o
sufixo M depois do nmero do instrumento.
E.3.1 Calibrao do medidor
A calibrao dos medidores Maihak deve ser completada da seguinte forma:
1) Assegure-se que a clula de imerso esteja limpa e seca.
2) Coloque-a no encaixe da clula, verificando se o contato foi feito com o resistor de calibrao
no fundo.
3) Aperte o boto READ. As sries de medidores 2m, 3 e 4 devem indicar 465 pS/m, ( 10
pS/m) e as sries 1, bem como as sries 2 no modificadas, devem indicar 500 pS/m (escala
total).
4) Para confirmao, aperte o boto 2x e depois o boto READ. As sries de medidores 2m, 3
e 4 devem agora indicar 232 pS/m ( 10 pS/m) e as sries 1, bem como as sries 2 no
modificadas, devem agora indicar 250 pS/m ( 10 pS/m).
5) Verifique a leitura do zero levantando brevemente a clula de medio para quebrar o contato
com seu encaixe e o resistor de calibrao, e aperte o boto READ. Repita o processo ainda
pressionando o boto 2x.
6) Para as sries de instrumentos 3 e 4, uma leitura do zero deve ser obtida.
7) Para as sries de instrumentos 1 e 2, uma leitura positiva de aproximadamente 10 pS/m a 30
pS/m pode ser obtida. Isto deve ser registrado e subtrado da condutividade indicada para obter
o resultado final.
E.3.2 Limpando as clulas
Periodicamente, e particularmente aps o uso em um lquido de alta condutividade, a clula deve
ser testada com um produto que tenha uma condutividade baixa e conhecida, para verificar se as
leituras baixas so conseguidas, e se as leituras no so influenciadas pela contaminao. Se a
clula no ler a esperada baixa condutividade, ela deve ser limpa e re-testada at que volte a
funcionar bem.
E.3.3 Procedimentos para medir a condutividade no local (in-situ)
1) Com a clula no local, resultado da observao dos procedimentos da seo D.2, segure
firme o cabo, pressione o boto READ, e registre a leitura mais alta depois que a agulha
estiver se recuperado do forte movimento inicial causado pela inrcia. O forte movimento
inicial no deve exceder a 20 pS/m, e no deve durar mais que um segundo.
2) Se a leitura estiver fora da escala na faixa de 500 pS/m, pressione o boto 2x e depois o
boto READ. A leitura resultante na escala, depois do forte movimento inicial, deve ser
multiplicada por 2 para obter-se a correta leitura da condutividade. Se ainda estiver fora da
escala registre >1000 pS/m.
3) Se os instrumentos das sries 1 e 2 forem usados, qualquer leitura compensada encontrada
durante os testes de zero deve ser subtrada da leitura indicada para obter o resultado final.
4) A temperatura do combustvel no nvel relevante para cada leitura de condutividade, deve
ser tambm medida e registrada.
E.3.4 Re-calibrao e revises
Dados precisos somente podem ser obtidos de medidores acuradamente calibrados e em boas
condies. Portanto, essencial que estes instrumentos sejam testados antes de se fazer qualquer
leitura, e sejam revisados e re-calibrados anualmente.
E.3.5 Guarda dos medidores
Onde for possvel, o medidor Maihak deve ser guardado a uma temperatura mais alta que a do
ambiente na hora de se fazer as medies, para evitar condensao na clula de imerso. A clula
deve ser frequentemente limpa, especialmente se tiver tido contato com sujeira e/ou gua, com um
solvente de limpeza e seca em uma corrente de ar. A contaminao mais grosseira pode ser
removida depois de desparafusar o bloco centralizador.
Hora
Nmero
do
tanque
Temperatura
do produto
Condutividade
Observaes
Nome do
operador
31
10
Nenhuma ao
No
Sim
20
Tirar amostra(s) e medir
condutividade (C) ou medir
condutividade no local
(in situ)
10 pS/m
30
Qual C mnimo para
carregamento?
40
C exigida no recebimento deve ser >40 pS/m
50 pS/m
50
60
Condutividade acima do alvo?
Sim
Registrar dados
No
Registrar dados e anotar falha
para atender exigncias
70
Qual aumento de C necessrio?
<20 pS/m
>50 pS/m
80
Adic. 1 mg/l
90
Adic. 2 mg/l
100
Adic. 3 mg/l
110
Aditivo na linha possvel?
Sim
120
Usar aditivo na linha
No
130
Medir condutividade no tanque recebimento antes de
ti
140
Aditivo no tanque recebimento antes de comear recebimento
150
Medir condutividade em 3 nveis aps recebimento
170
Ajustar dosagem como Fluxograma G.2
No
160
C agora acima do limite em
todos os nveis do tanque?
Sim
Proceder
10
Condutividade (C) deve ser testada
e ajustada dentro dos tanques?
Nenhuma ao
No
Sim
20
Tirar amostra(s) e medir
condutividade ou medir
condutividade no local
(in citu)
30
Qual a C mnima?
10 pS/m
50 pS/m
40
C exigida no tanque deve ser >30 pS/m
50
C exigida no tanque deve ser >70 pS/m
60
Condutividade acima do alvo?
Sim
No
70
Qual aumento de C necessrio?
<20 pS/m
>50 pS/m
80
Adic. 1 mg/l
90
Adic. 2 mg/l
100
Adic. 3 mg/l
110
Dosar no tanque
120
Medir condutividade em 3 nveis aps dosagem
No
130
C agora acima do limite em
todos os nveis do tanque?
Sim
Registrar dados
proceder
to distante a montante do veculo. Se um filtro com elemento ou tela mais grossa ficar
parcialmente bloqueado, o nvel de carga gerada pode aumentar significativamente. Portanto estes
filtros devem ser trocados ou limpos frequentemente se houver uma histria de bloqueio, ou se
houver a suspeita de bloqueio por causa de uma sbita aumento na presso diferencial do filtro.
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
Compartimento curto
Compartimento longo
Linha
central
Linha
central
O tubo mergulhador seja longo o suficiente para alcanar o fundo de todos os compartimentos
de todos os veculos a serem carregados.
O alcance horizontal dos braos de carregamento seja longo o suficiente para possibilitar que o
tubo mergulhador seja posicionado verticalmente no centro de todas as bocas de carregamento
de cada carro tanque que seja normalmente carregado. O alcance do brao de carregamento
deve longo o suficiente para alcanar isto sem a necessidade de uma preciso fora da realidade
para estacionar o veculo.
Todos os veculos, que sejam muito longos (em distncia entre as bocas de carregamento da
frente e traseira) para serem confortavelmente cobertos pelo alcance do movimento do brao
de carregamento, devem ser movimentados entre os carregamentos dos compartimentos
traseiro e dianteiro, para permitir a introduo vertical do tubo mergulhador em todos os
compartimentos.
Durante o carregamento, uniformes sem bolsos altos devem ser usados para evitar o risco de se
deixar cair objetos dentro dos compartimentos.
O desempenho do motorista seja monitorado por inspees de rotina tipo bola preta, em uma
frequncia apropriada para garantir deteco e correo oportunas de prticas incorretas.
Cuidado especial deve ser reservado para veculos e motoristas que sejam novos na plataforma
de carregamento.
Ter um condutor aterrado no, ou prximo ao, centro do compartimento. Isto pode ser o
brao de carregamento (no carregamento por cima), o tubo de medio (num
compartimento que o tenha instalado) ou um condutor central feito com este objetivo.
Compartimentos para carregamento por cima podem ser considerados como adequados
para o carregamento de alta velocidade, somente se existir uma avaliao de risco
documentada, bem como procedimentos implantados, que garantam que carregamento com
jato direto (splash) no vai ocorrer, e que objetos soltos no vo cair acidentalmente dentro
dos compartimentos durante o carregamento.
32
Embora condutores centrais se tornem menos eficazes em compartimentos longos (veja H.4.3.3)
assumido que o condutor central ser eficaz para comprimentos at aproximadamente 4.5 m (razo
comprimento largura prxima de 2, para um veculo tpico). Isto justificado porque a eficcia declinante do
condutor central compensada pelos reduzidos potenciais de comprimentos de compartimentos aumentados.
Acima de 4.5 m, o comprimento do compartimento, por si prprio, garante a adequabilidade para
carregamentos de alta velocidade.
elementos, eles no podem ser usados para produtos de baixa condutividade, como combustveis
hidrocarbonetos.
Filtros e telas moderadas (30 m to 150 m) tambm geram mais carga que tubos, e tambm
precisam ser localizados com um tempo de residncia de pelo menos 3
(54/ ) segundos do
ponto de carregamento. Entretanto, a gerao de cargas menor do que em filtros muito finos, e
onde a condutividade puder ser muito baixa no h necessidade para permitir um tempo de
residncia maior que um mximo de 30 s.
Elementos de filtro e telas mais grossos (>150 m) no so considerados como geradores de
quantidades significativas de carga adicional, no havendo exigncias especficas para suas
localizaes.
I.3 Aterramento
1) Os corpos metlicos de bombas, etc. devem ser conectados ao terra do sistema eltrico
associado.
2) Tubulaes devem ser eletricamente conectadas aos tanques. A resistncia da conexo no
deve exceder a 10 . Onde cabos de aterramento so usados, eles devem ser plastificados e as
terminaes devem ser protegidas contra corroso e danos mecnicos.
3) Tanques e tubos conectados no devem ser diretamente conectados ao sistema geral de
aterramento eltrico, por causa da possibilidade de introduzir correntes defeituosas no sistema
eltrico atravs do sistema de ligaes eletrostticas.
4) Onde tubulaes e tanques metlicos subterrneos e bem revestidos so empregados, uma junta
de isolamento (p.ex. um suplemento plstico) deve ser colocada na tubulao prxima a cada
conexo da bomba para evitar um possvel caminho para correntes eltricas defeituosas. Tais
juntas isolantes sero, de qualquer forma, exigidas onde tanques e tubulaes recebem proteo
catdica, a qual garante inerentemente uma conexo direta a massa geral de terra.
5) Ao invs de conexo direta ao sistema geral de aterramento eltrico, tubos e tanques devem ser
conectados a terra por um dos seguintes meios:
a) Conexo a um eletrodo na terra, o qual tem o objetivo exclusivo de dissipar cargas
eletrostticas, atravs de um condutor de cobre plastificado de no menos que 4 mm2 de
seo.
b) Conexo ao sistema geral de aterramento eltrico da instalao, atravs de um resistor que
tenha um valor na faixa de 105 a 106 e um potncia de no menos que 2 W. A conexo
deve usar um condutor de cobre plastificado de no menos que 4 mm2 de seo.
c) Conexo ao terra eltrico geral da instalao atravs de juntas de isolamento que sejam
suficientemente condutivas para dissipar carga eletrostticas (isto , juntas que tem uma
resistncia eltrica na faixa de 105 a 106), para o caso de tubulaes e tanques metlicos
e bem revestidos, onde proteo catdica no empregada.
6) Partes metlicas isoladas em tanques e tubulaes no condutivos devem ser conectados
eletricamente juntos e aterrados por um dos seguintes meios:
a) Conexo direta a um eletrodo terra exclusivo para estas partes, com o propsito de dissipar
cargas eletrostticas.
b) Conexo atravs de condutor de cobre coberto de plstico, de no menos que 4 mm2 de
seo, entre as partes metlicas isoladas e conectadas e o sistema geral eltrico de
aterramento, atravs de um resistor na faixa de 105 a 106 e uma potncia de no menos
que 2 W (2 watts).
7) Onde instalaes, que tenham um sistema existente de aterramento integrado, estejam para ser
segregadas, deve se tomar cuidado para garantir que cada uma das instalaes segregadas
esteja dentro das especificaes aps a mudana.
I.4 Braos de carregamento, carregamento por cima e enchimento com jato direto
(splash)
Braos de carregamento por cima e tubos mergulhadores devem ser feitos de um material
condutivo, preferencialmente metal, por causa da robustez. Acidentes tm ocorrido onde tubos
mergulhadores de plstico tm sido usados. Isto no pode ser feito.
Embora enchimento com jato direto deva ser evitado em carregamento por cima se puder existir
uma atmosfera inflamvel, ele pode ser aceitvel onde no existe a possibilidade de uma atmosfera
inflamvel (p.ex. carregando lquidos de baixa volatilidade como lubrificantes, os quais no
produzem atmosfera de vapor inflamvel, mesmo na mxima temperatura de manuseio). Entretanto
neste caso, essencial assegurar-se que no existe nenhuma outra fonte de vapor inflamvel, e que
o processo de carregamento no produz suficiente nvoa ou gotculas em suspenso para produzir a
atmosfera inflamvel.
I.5 limites de vd
I.5.1 Como os limites de vd apareceram
O uso de limites de vd comeou essencialmente pelas seguintes razes (embora talvez a lgica no
tenha sido explicitamente relatada na poca):
1. Existe um potencial limiar acima do qual a ocorrncia de descargas que podem causar
incndio muito freqente para ser tolerada.
2. Para qualquer dada combinao de condies de tanque, condutividade do produto, etc.
existe uma corrente mxima tolervel fluindo que pode ser passada para o tanque antes que
o potencial exceda o limiar.
3. Porque a corrente gerada pelo fluxo de lquido atravs de um tubo foi uma vez considerada
como sendo aproximadamente proporcional a (vd)2, a mxima corrente tolervel foi
traduzida como um mximo valor tolervel de vd.
4. Os valores de vd exigidos para diferentes combinaes de condies operantes foram
determinados por uma combinao de testes de campo, experincia e experimentao.
Um trabalho posterior sugeriu que o fluxo de corrente provavelmente varia mais como v2d do que
(vd)2, embora isto no seja universalmente aceito. Como os limites de vd so, at agora, uma bem
estabelecida abordagem para a determinao de vazes de enchimento, no existe muita
perspectiva de concordar-se com uma mudana nas bases para determinar regras de enchimento,
mesmo se a comunidade cientfica tiver que aceitar o modelo v2d. Praticamente no existe muita
consequncia em manter os limites de vd porque eles so somente usados para uma restrita faixa de
dimetros de tubulao (entre75 mm e 150 mm) e so escolhidos para dar um resultado emprico
certo para d= 100 mm. O uso de limites de vd leva a um risco levemente aumentado (alta
velocidade) em sistemas de pequeno dimetro (d<100 mm) e a um risco levemente reduzido (baixa
velocidade) em sistemas de grande dimetro (d>100 mm).
I.5.2 Antecedentes para limites de vd para operaes especficas
I.5.2.1 Carregamento por cima
Originalmente (1970s), a Shell recomendava vd0.5 m2/s para carregamento por cima e a BP
recomendava vd<0.38 m2/s, a no ser que a condutividade fosse conhecida e maior que 5 pS/m.
Como a condutividade nunca foi medida, a recomendao da BP essencialmente reduziu-se a um
universal vd0.38 m2/s. Houve debate sobre qual valor estava certo, mas no houve um acordo
geral da industrial. Cdigos de prtica naquela poca (p.ex. BS 5958) mencionavam os dois
valores.
Nos anos 80, em seguida aos acidentes de Avonmouth e Plymouth, a Shell revisou sua orientao
referente a carregamento por cima para vd0.38 m2/s. As bases para isto foram que, enquanto havia
confiana de que vd0.5 m2/s era o limite apropriado para carregamento por cima conduzido
exatamente de acordo com a prtica recomendada, era, na realidade, muito difcil certificar-se de
que o carregamento com jato direto (splash) nunca ocorreria (o carregamento com jato direto foi
certamente um dos fatores do acidente de Plymouth). O movimento em direo a um limite mais
baixo foi para contrabalanar este risco adicional. Esta a regra que pessoas dentro da Shell tm se
tornado acostumadas para o carregamento por cima, antes desta Recomendao de Segurana.
Outras companhias de petrleo (Esso/Exxon em particular) no tm concordado que vd0.38 m2/s
seja garantido para carregamento por cima. A posio deles a de que voc deve controlar
(eliminar) o carregamento com jato direto (splash) e aplicar o limite mais alto. Eles pensam que
podem eliminar o carregamento com jato direto. Para acomodar ambos os pontos de vista, a
orientao da industria (IP, CENELEC) advoga vd0.5 m2/s como o limite chave, mas recomenda
considerar-se vd0.38 m2/s a no ser que a superviso da base/terminal esteja completamente certa
que o carregamento com jato direto pode ser eliminado. Ns temos adotado esta abordagem nesta
Recomendao de Segurana a fim de manter a compatibilidade com a recomendao externa. Isto
d algum relaxamento quanto s regras do carregamento por cima que as pessoas de dentro da Shell
j tinha se acostumado.
I.5.2.2 Carregamento por baixo
Quando o carregamento por baixo foi introduzido, os limites foram adaptados do carregamento por
cima. O nmero do carregamento por cima de vd0.5 m2/s foi retido para compartimentos com um
condutor central (tubo de medio). Um limite reduzido de vd0.38 m2/s foi adotado para
compartimentos sem o tubo de medio. A reduo necessria porque, para uma dada densidade
de carga no compartimento, os potenciais esto aproximadamente 70% mais altos quando no h
um condutor (p.ex. um tubo de medio ou brao de carregamento) no meio do tanque (veja
H.4.3.3).
I.5.2.3 Diesel de baixo teor de enxofre
Recentemente, preocupaes com acidentes levaram a uma investigao sobre riscos adicionais
associados com diesel de baixo teor de enxofre (<50 ppm). Anlises de registros de acidente
mostraram que, para condies padres de carregamento, o risco de ignio com diesel de baixo
teor de enxofre maior que com o diesel padro, por um fator de aproximadamente 30. O que se
pensa que o risco aumentado vem do hidrotratamento nas refinarias, e que isto provavelmente
tambm se aplica a outros produtos destilados mdios.
Dados da Shell dos anos 80 tm sido usados para estimar que reduo em limite de vd necessria
para contrabalanar o risco aumentado de ignio. Concluiu-se que vd0.35 m2/s para produtos de
baixo teor de enxofre d o mesmo nvel estimado de risco como d vd0.5 m2/s para produtos
padres. Da mesma forma vd0.25 m2/s para produtos de baixo teor de enxofre d o mesmo nvel
de risco como vd0.38 m2/s para produtos padres. Estes limites esto usados nesta Recomendao
de Segurana para destilados mdios de baixo teor de enxofre de condutividade no controlada.
Isto compatvel com o IP, CENELEC etc.
Riscos tambm podem ser reduzidos garantindo-se uma condutividade mnima. Se puder ser
garantido que a condutividade excede a 10 pS/m, os riscos associados aos produtos de baixo teor de
enxofre sero os mesmos, ou menores, que os riscos associados aos produtos padres de
condutividade no controlada. Desta forma, quando a condutividade controlada, a velocidade
adicional no necessria (veja a Figura 1).
I.5.2.4 Carregamento de gasolina
A composio e o processamento da gasolina so muito diferentes dos destilados mdios
equivalentes, e no existe evidncia de riscos aumentados de ignio eletrosttica com gasolinas de
baixo teor de enxofre. Desta forma o caso base para carregamento de gasolina o caso padro de
vd0.5 m2/s para compartimentos adequados para carregamento de alta velocidade, e vd0.38 m2/s
33
Acidentes associados com erros de aterramento no esto incluidos nestes nmeros pois eles no podem
ser controlados pelos limites de vazo.
carregamento de vages tanques para destilados mdios de baixo teor de enxofre dada por
vd0.53 m2/s.
DN
DI
Volume, l/m
Vazo, m/hr
38
40.94
1.3
14
19
24
28
33
50
52.48
2.2
16
23
31
39
47
55
65
62.68
3.1
11
22
33
44
56
67
78
80
77.92
4.8
17
34
52
69
86
103
120
100
102.36
8.2
30
59
89
118
148
178
207
150
154.08
18.6
67
134
201
269
336
403
470
200
202.74
32.3
116
232
349
465
581
697
814
250
254.56
50.9
183
366
550
733
916
1099
1283
300
304.8
73.0
263
525
788
1051
1313
1576
1839
350
336.5
88.9
320
640
960
1281
1601
1921
2241
400
387.3
117.8
424
848
1272
1696
2121
2545
2969
Tabela J.2 Vazes em litros por minuto para diferentes velocidades de fluxo e dimetros de
tubo
Velocidade de fluxo, m/s
1
DN
DI
38
40.94
1.3
79
158
237
316
395
474
553
50
52.48
2.2
130
260
389
519
649
779
909
65
62.68
3.1
185
370
555
741
926
1111
1296
80
77.92
4.8
286
572
858
1144
1431
1717
2003
100
102.36
8.2
494
987
1481
1975
2469
2962
3456
150
154.08
18.6
1119
2238
3356
4475
5594
6713
7831
200
202.74
32.3
1937
3874
5811
7748
9685
11622
13559
250
254.56
50.9
3054
6107
9161
12215
15268
18322
21376
300
304.8
73.0
4378
8756
13134
17512
21890
26268
30646
350
336.5
88.9
5336
10672
16008
21344
26680
32016
37352
400
387.3
117.8
7069
14137
21206
28275
35343
42412
49481
Tabela J.3 Velocidades de fluxo correspondentes a limites de vd usados neste guia para
diferentes dimenses de tubo (sujeitos a um limite global de 7 m/s)
vd,
m2/s
0.25
0.35
0.38
0.5
0.53
0.75
Dimetro nominal, mm
38
50
65
80
100
150
Velocidade correspondente a limite vd, m/s
200
250
300
350
400
6.1
7.0
7.0
7.0
7.0
7.0
1.2
1.7
1.9
2.5
2.6
3.7
1.0
1.4
1.5
2.0
2.1
2.9
0.8
1.1
1.2
1.6
1.7
2.5
0.7
1.0
1.1
1.5
1.6
2.2
0.6
0.9
1.0
1.3
1.4
1.9
4.8
6.7
7.0
7.0
7.0
7.0
4.0
5.6
6.1
7.0
7.0
7.0
3.2
4.5
4.9
6.4
6.8
7.0
2.4
3.4
3.7
4.9
5.2
7.0
1.6
2.3
2.5
3.2
3.4
4.9
Tabela J.4 Vazes volumtricas correspondentes a limites de vd usados neste guia para
diferentes dimenses de tubo (sujeitos a um limite global de 7 m/s)
vd,
m2/s
0.25
0.35
0.38
0.5
0.53
0.75
Dimetro nominal, mm
38
50
65
80
100
150
Vazes correspondentes a limite de vd, litros/min
200
250
300
350
400
482
553
553
553
553
553
2388
3344
3630
4777
5064
7165
2999
4199
4558
5998
6358
8997
3591
5027
5458
7182
7613
10773
3964
5550
6026
7929
8404
11893
4563
6388
6935
9126
9673
13688
618
866
909
909
909
909
738
1034
1122
1296
1296
1296
918
1285
1395
1836
1946
2003
1206
1688
1833
2412
2557
3456
1815
2541
2759
3630
3848
5446
Notas:
1) As vazes dadas na Tabela J.4 esto arredondadas para o nmero inteiro mais prximo. A
acuracidade das avaliaes de riscos mal permite este nvel de preciso, assim os valores
dados no texto principal esto arredondados para um mltiplo de 50. Eles esto arredondados
para baixo se o restante estiver entre 0 e 40 e para cima se estiver entre 40 e 50.
2) Os dados so para tubos de at 400 mm para ser completo. Os limites de vd aplicam-se
somente para carregamento de carro e vago tanque, nos quais ser improvvel o
envolvimento de tubos maiores que 150 mm ou 200 mm.
DN=38 DN=50
DN=65
DN=80
DN=100
6
5
DN=150
DN =200
DN =250
DN =300
DN =350
DN =400
2
1
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
10000
DN=400
DN =350
9000
DN =300
DN =250
8000
DN =200
7000
6000
DN =150
5000
4000
DN =100
3000
DN =80
2000
DN =65
DN =50
DN =38
1000
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
Zona
Largura mxima, cm
50
0.3
100
3.0
Sem limite
Sem limite
Uma folha/filme de plstico isolante que exceda os limites de tamanho dados na Tabela K.1 pode
ser usado se estiver subdividido em reas menores, por uma malha fechada ou grade de material
aterrado condutivo ou dissipativo na, ou prxima a, superfcie do plstico. Neste caso, a rea
mxima de qualquer clula na malha no pode exceder a 4 vezes as reas dadas na Tabela K.1. (As
reas das clulas da malha podem ser maiores que as reas de peas isoladas de plstico, porque a
presena de malha aterrada mantm baixos os potenciais.)
Apndice L: Contatos
O Fuels Business Group Technical Service Team (Shell GS OGMF/0, CIP, U.K.) pode ser
contactado em:
Tel. +44 (0)151 373 5952
Shell GS Oil and Gas Logistics, Crude Oil and Product Quality Group pode ser contactado em:
Tel. +31 (0)70 377 6268
email. OMPQ-Questions@OPC.Shell.com
STASCO advisor (OTS/41, Strand, London, U.K.) pode ser contatado em:
Tel. +44 (0)20 7546 2453.
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Report Type:
Report Number:
OG.02.42373
Title:
Issue Date:
December 2002
Author(s):
H.L.Walmsley
Issuing Group:
OGMF/2
Contributor(s):
Reviewed by:
M.Brown OGMF/2
Owner / Custodian:
Project / Budget:
Activity Code:
53007258
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Contract Reference:
Keywords:
Electronic File:
Issuing Library:
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OGUK-OGMF/2 (M.Brown)
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OGUK-OGMF/2 (L.Clarke)
1 copy
1 copy
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