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Novedades Tcnicas
Ing Fabricio Corrales
Objetivo
Al t
trmino
i
d
de este
t curso, ell participante
ti i
t
identificar las caractersticas tcnicas
del Chevrolet Spark 2011
1. Informacin General
1. Informacin General
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
Posicin 1 y 2
Argentina:
8A
Chile:
8G
Colombia:
9G
Ecuador:
8L
Venezuela:
8Z
Mxico:
3G
Brasil:
9B
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
Posicin
Definicin
Carcter
Pas de origen
Corea
Fabricante
Nombre comercial
A
1
2
3
4
5
Daewoo
Chevrolet
Pontiac
Holden
Buick
Suzuki
Lnea de coches
M300
$cambio
F
A
6-7
Estilo de carrocera
48
Tipo de motor
1
V
H
Z
X
D
1.0L DOHC
1.19L DOHC
1 0L DOHC Diesel
1.0L
1.0L DOHC LPG
1.0L DOHC Diesel (India)
1.2L DOHC
Vara
Dgitos de comprobacin
calculados
10
Ao de modelo
A
B
C
D
E
F
G
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
11
Ubicacin de la fbrica
12-17
Descripcin
1 IInformacin
1.
f
i General
G
l
Puntos de elevacin
GDS y MDI
2. Red de comunicacin
KWP2000
GM LAN Alta Velocidad
SAS
IMU
Chassis Expansion Bus
HSGMLAN Bus
ESC
Diesel ECM
ABS
Immo
SDM
TCM
HSCAN
IPC w/SDM
RKE
RES
DLC
Freno de base
F
Freno
de
d base
b
+ bolsa de aire
ABS
ABS
+ bolsa de aire
ESC
ESC
+ bolsa de aire
Ejercicio
1.Tome
1
Tome el milmetro y verifique el valor de la resistencia entre los
pines de la red GMLAM (8 y 14)
_________________________________________________
2 Busque en el S.I
2.
S I el diagrama elctrico de comunicacin KW
2000 y enumere los mdulos que se comunican con la
herramienta de diagnstico.
Programacin
SPS
GDS
Bloque de Fusibles
Modo de rescate de
potencia
Modo de baja potencia
(Sleep)
Modo de potencia plena
(Awake)
Localizacin
Protectordebatera
Park Lamp
Lmparaantinieblastrasero
DRL
Park Lamp
Desempaador trasero
Limpiabrisasylavaparabrisasintermitente
Bloqueocentral
3. Motor
LMU,1.2 L, DOHC,
MPFI PDA
MPFI,
79 HPs @ 6200 rpm
@4600 rpm
p
106 Nm @
Monoblock de hierro
Cabeza de Aluminio
Nuevascaractersticas
l
Mlti l de
Mltiple
d admisin
d i i
Mltiple de admisin de corredor
largo para mejorar el par final en
bajas rpm
Mltiple de escape
Tipo de escape fabricado para reducir
el peso.
peso
Cugueal
Diseo reforzado
Diseo de peso reducido
4 balanceadores
Puerto de
salida
Inyector de
combustibl
e
Vlvula
SCA
Puerto de
admisin
Camara
de
combusti
n
El sistema de sincronizacin del colector de admisin de
desactivacin de puertos consta de los siguientes elementos:
El solenoide de la vlvula de desactivacin de puertos (PDA)
puertos ((PDA))
El actuador de la vlvula de desactivacin de p
La vlvula de desactivacin de puertos (PDA)
Un colector de admisin
l
Mecnicadelmotor
Electrnicadelmotor
ECT
El ECT es un termistor que provee al ECM
la seal de temperatura del refrigerante
para que este calcule la cantidad de
combustible que se va a entregar al motor
y el control de la marcha mnima.
IAT
El IAT es otro termistor que provee al ECM
la seal de temperatura del aire de entrada
para q
p
que este establezca la densidad de
aire para el calculo de combustible y la
curva de avance del encendido.
MAP
El sensor MAP le da seal de la presin
del mltiple al ECM para definir la
densidad del air y posteriormente calcular
la masa del aire y as definir la cantidad de
entrega de combustible y el avance del
encendido
Masa,
energas
y DLC
Prximo al
conjunto del
faro derecho
En la parte
trasera del
motor,
detrs del
alternador
Seal de 5
V y masas
de sensores
Bobina de encendido
La bobina de encendido p
proporciona
p
tensin a 2 bujas
j
de encendido simultneamente. La
bobina de encendido es un paquete de dos bobinas, y suministra tensin directamente a cada
una de las bujas de encendido. El mdulo de control del motor (ECM) activa el circuito de
bobinas de encendido, lo que permite a la corriente fluir a travs de los bobinados de la bobina
primaria durante el tiempo o intervalo adecuado. Cuando el ECM desactiva el circuito de
b bi
bobinas
d
de encendido,
did ell flflujo
j d
de corriente
i t a ttravs
d
de llos b
bobinados
bi d d
de lla b
bobina
bi primaria
i
i se
interrumpir. El campo magntico creado por los bobinados de la bobina primaria colapsa los
bobinados de la bobina secundaria, lo que provoca una alta tensin. La tensin de la bobina
secundaria viaja desde el terminal de salida de la bobina, a travs de la buja y del huelgo de
buja hasta el bloque motor
buja,
motor. La bobina de encendido no se puede reparar y debe sustituirse
como un conjunto. La bobina de encendido consta de un circuito de encendido, un circuito de
control de la bobina 1 y 4 de encendido y un circuito de control de la bobina 2 y 3 de encendido.
CKP
El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador magntico permanente conocido como un
sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce una tensin de CA de amplitud y frecuencia
variables La frecuencia depende de la velocidad del cigeal
variables.
cigeal. La salida de CA depende de la posicin del
cigeal y de la tensin de la batera. El sensor CKP trabaja junto con una rueda del codificador del diente
58 acoplada al cigeal. Como cada diente de la rueda del codificador gira ms all del sensor CKP, el
cambio resultante en el campo magntico genera un impulso de ACTIVACIN/DESACTIVACIN
por revolucin del cigeal.
g
El mdulo de control del motor ((ECM)) p
procesa los impulsos
p
p
para
58 veces p
determinar la posicin del cigeal. El ECM puede sincronizar el calado del encendido, el calado de la
vlvula de inyeccin de combustible y el control de picado de chispa en base a las entradas del sensor del
CKP y del sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Utilizando las seales del sensor del CKP junto
con las del sensor CMP, el ECM determina la posicin del motor con gran precisin. El sensor CKP
tambin se utiliza para detectar fallos de encendido y para visualizar el tacmetro. El ECM programa las
variaciones entre los 58 dientes bajo las distintas condiciones de velocidad y carga para detectar
correctamente los fallos de encendido. Los circuitos del sensor CKP constan de un circuito de seal, un
circuito de referencia baja y un circuito de masa blindado. Ambos circuitos del sensor CKP estn
protegidos de interferencias electromagnticas mediante el circuito de masa blindado
Sensor de Oxigeno
Del tipo de oxido de zirconio genera
una seal de 0 a 900 mV dndole
informacin al ECM sobre el estado
de la mezcla para hacer los
correctivos correspondientes.
Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450
mV
Mezclas ricas oscilan entre 450 y 900
mV.
Sensor
de Detonacin
Este sensor detecta el sonido
producido por la detonacin del motor
y lo convierte en una seal elctrica
d mV.
de
V Q
Que es enviada
i d all ECM para
determinar los grados de avance del
encendido.
4. Transmisin
MFM,
MFM 5 Vel.
V l
1: 3.539
5:0.781
5. Sistema de Chasis
Frenos delanteros de
disco
Frenos traseros
de tambor
Liquidodefrenos
Intervalos de
- 2 Aos
30,000km
mantenimiento
t i oi 30
t 000km
Instrucciones de reemplazo y suplemento
- No use DOT3 o fluido de frenos DOT4 en el sistema
DOT4+.
Punto de ebullicin
FMVSS 116
(DOT3)
FMVSS 116
(DOT4)
GMW 3356
(DOT4+)
205
230
265
S
Sistema
de asistencia del freno
f
(BAS)
( S)
Provee efectiva fuerza de frenado, incluso cuando ,
en caso de frenazo brusco, mujeres o conductores
de edad avanzada no es probable que haga la
fuerza suficiente en el pedal de freno
Convencional vs. BAS
Requiere partes adicionales para pnico
Especificaciones
Liquido de Tipo
frenos Cantidad
Servo
freno
DOT4+
()
0.5
nico
Tipo
Diametro
(inch)
9"
R di
Radio
601
6.0:1
Cilindro Tipo
Maestro Diametro Interior
Tandem
Caliper
Frente
Disco
Pastilla
Tipo
Tambor
Balata
22.2
Flotante
(mm)
52
Diametro exterior
(mm)
236
Espesor
(mm)
20
Gasto lmite
(mm)
18
Excentricidad
(mm)
0 03
0.03
Espesor
(mm)
11
Gasto lmite
(mm)
Tambor de Tipo
freno
Diametro del Pistn
Trasera
(mm)
Principal-final
(mm)
19 05
19.05
Diametro interior
(mm)
200
Gasto lmite
(mm)
201
Excentricidad
(mm)
0.03
Espesor
p
((mm))
Gasto lmite
(mm)
Holgura
(mm)
0.20 ~ 0.54
6. Informacin y Entretenimiento
7. HVAC
Especificaciones
Aplicacin
Sistemamtrico
Sistemaanglosajn
AceitePAGISU105
Reposicindelcompresor
Elcompresordeserviciodelmotor1.0 L/1.2 Lestcargadocon110 ml
(3,7 oz)deaceitePAG.
Reposicindel
condensador
3040 ml
1,01,4 oz
Reposicindel
Reposicin
del
evaporador
3040 ml
1,01,4 oz
110 ml
3 7 oz
3,7
450 g
15,9 oz
Capacidadtotalde
aceitePAGdelsistema
R134a
Cargadelrefrigerante
8 Inmovilizador y Llaves
8.
Inmovilizador y llaves
El Chevrolet Spark cuenta con un sistema inmovilizador que
impide
p
que el vehculo encienda cuando no se opera
q
p
con una
llave reconocida por el sistema.
TRANSPONDER
TRANSPONDER
DELALLAVE
Inmovilizador y llaves
Mdulo de control de motor q
que deshabilita la
inyeccin de combustible
EL ICU se encuentra
t
l li d en la
localizado
l
columna de direccin y sus funciones
incluyen la lectura del cdigo del
transponder de llave y la comunicacin con
el mdulo ECM para inmovilizar el motor a
travs de la lnea K
Inmovilizador y llaves
ESQUEMA
Q
DEL SISTEMA INMOVILIZADOR
Inmovilizador y llaves
Sistema de acceso sin llave RKE
El Sistema de acceso sin llave RKE permite abrir y cerrar
los seguros de las puertas mediante la pulsacin de un
b t en ell control
botn
t l remoto.
t
E posible
Es
ibl programar hasta
h t
5 controles remotos y la distancia de accionamiento
mxima va de los 6 hasta los 20 metros segn las
condiciones.
condiciones
El
mdulo
de
control del sistema
KRE se encuentra
debajo del tablero
de instrumentos al
lado derecho de los
controles de aire
acondicionado.
Inmovilizador y llaves
9 Sujecin Suplementaria
9.
10. Carrocera
Carrocera
Carrocera
ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA
ESTRUCTURADELACARROCERIA
Enlasiguienteimagenseobservanlostresprincipalestiposdeaceroempleados
enlacarrocera
Aceroalcarbonomedio
Acerodealtafuerza:66.5%
A
d l f
66 5%
AceroDFX:16%
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
Carrocera
HERRAMIENTASESPECIALES CARROCERIA
Resumen
Informacin general
Red de comunicacin
Motor
Transmisin
Sistema de chasis
Informacin y entretenimiento
HVAC
Resumen
Inmovilizador y llaves
Sistema de sujecin suplementaria
Carrocera
Novedades Tcnicas