FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

SISTEMA DE DIRECCION 797 F

Nombre del Participante: __________________________________

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

INDICE
UBICACION DE COMPONENTES.3
DIAGRAMA DEL FLUJO.4
TANQUE, FILTROS, ENFRIADORES 5
BOMBA DE LA DIRECCION ..8
UBICACION DE VALVULAS 12
VALVULA ALIVIO Y SOLENOIDE ..14
ACUMULADORES ..15
HMU ..16
VALVULA CONTROL (NO GIRO) 17
VALVULA CONTROL (GIRO DERECHA) ...20
SENSOR POSICION (CILINDRO DERECHO) ..23
ESQUEMA ISO (NO GIRO) .24
ESQUEMA ISO (GIRO DERECHA) 25

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Actuadores
Hidrulicos del
Sistema de
Direccin

El siguiente mdulo explica el funcionamiento del sistema de Direccin. As

como En otros camiones fuera de carretera de Caterpillar, el sistema de direccin
usa la Fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El
sistema no Tiene conexin mecnica alguna entre el volante y los cilindros de
direccin.

Direccin
Secundaria

Si el flujo de aceite se interrumpe mientras el equipo an permanece en

movimiento sistema incorpora un sistema de direccin secundaria, la cual se realiza
por medio. De los acumuladores quienes suministran flujo de aceite para mantener
la direccin
La ilustracin nos muestra los principales componentes que conforman el sistema
Principal de la Direccin del camin 797 F.

Componentes del
sistema principal de
Direccin

1.- Bomba de la Direccin

2.- Manifold de Vlvula de alivio y Solenoide de la Direccin.
3.- Acumuladores de la Direccin
4.- Vlvula de control de la Direccin
5.- HMU (Hand Metering Unit)
6.- Cilindros de Direccin
7.- Enfriador de aceite de Direccin y Fan.

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Sistema de
Direccin 797F (No
Giro)

El esquema presentado corresponde al sistema de direccin del camin 797F,

que es un sistema de centro cerrado que puede operar con mxima presin y
mnimo flujo cuando los requerimientos de caudal se cumplan. El sistema de
direccin no es un sistema sensor de carga.
El aceite para la direccin y fan es suministrado desde la seccin 1 del tanque
hidrulico.
El aceite que suministra la bomba de direccin (2) fluye al manifold de la
vlvula de alivio y solenoide de la direccin (3), a los acumuladores (4) y a la
vlvula reductora de presin (5), la vlvula reductora de presin (5) reduce la
presin en los acumuladores a una presin de seal reducida que se utiliza en
los controles de la bomba del Fan y el control de la bomba de refrigeracin de
frenos con la finalidad de enviar estas bombas a caudal mnimo en arranques
en temperaturas fras.
La bomba de direccin (2) producir el flujo a alta presin hasta que los
acumuladores (4) estn llenos con aceite y la presin interna alcance la
presin de CUT-OUT, cuando se alcance sta presin la bomba de direccin
estar en baja presin o STAND-BY. La bomba de direccin al estar operando
en baja presin suministra flujo al sistema para lubricacin y fugas normales
en el
sistema, debido a la purga trmica en la HMU la presin en los acumuladores
comienza a caer gradualmente hasta la presin de CUT-IN cuando se alcanza
la bomba estar en su mximo caudal.

NOTA: Cabe destacar que en la actualidad los acumuladores de la

direccin son cuatro y son del tipo pistn

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Tanque Hidrulico,
Lado Derecho

El tanque Hidrulico est situado al costado derecho del equipo. El tanque

Es parte del tanque hidrulico de tres secciones, las tres secciones son:
1.- Seccin de Direccin y Fan
2.- Levante y refrigeracin de frenos
3.- Actuacin de Frenos.

Seccin de
Direccin y fan

Esta seccin suministra aceite para los sistemas de Direccin y fan (Ventilador)
(1).

Mirilla Superior

Cuando el motor se encuentra detenido y el aceite se encuentre fro, se deber

observar el nivel de aceite entre las marcas FULL y ADD de la mirilla superior
(2).

Mirilla inferior

Si el motor se encuentra en marcha se deber observar el nivel de aceite en la

mirilla inferior (3), debido a que los acumuladores se deben llenar.

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Baja carga del

acumulador

Drenaje de caja

Enfriador de aceite
Direccin y fan

Si el motor se encuentra en marcha y el nivel de aceite no es correcto

Revise la carga de los acumuladores. Una baja carga de acumuladores
Provocar un exceso de aceite dentro de los acumuladores lo que puede
Provocar deficiencia en la Direccin secundaria.
Las bombas y motores de pistones poseen un drenaje de caja, parte del
Aceite se escapa para lubricar todas las partes mviles internas de estos
Componentes y retornan al tanque a travs de un filtro de drenaje de caja (4).
El excedente de aceite de la Direccin y Fan retornarn al tanque a travs
Del enfriador (5) y del filtro de retorno

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Screen
Seccin del tanque
para direccin y
ventilador
Succin de Bomba
de direccin
Switch nivel de
aceite direccin
Sensor
temperatura
direccin
Switch de nivel de
direccin para el
panel de llenado
rpido

La ilustracin superior nos muestra el interior del tanque hidrulico, aceite de

Direccin y del Fan
Aceite para la Direccin y para el circuito del Fan son enviados a
Travs del la rejilla (1). Desde la seccin (2) del tanque de aceite
Hidrulico.
La succin de la Bomba del sistema de direccin y ventilador (3) se encuentra
por la parte posterior del tanque hidrulico en la seccin correspondiente a
Direccin y Fan.
El switch de nivel de aceite de direccin (4), El sensor de temperatura de
aceite de la direccin (5) y el switch de nivel de aceite de direccin para el
panel del llenado rpido se encuentran en la parte trasera del tanque en la
seccin de direccin y Fan.
El switch de nivel de aceite de direccin (4) informa al ECM de Chasis si el
nivel se encuentra bajo.
El sensor de temperatura (5) informa al ECM de Chasis la condicin de
temperatura del aceite de Direccin y Fan.
El switch de nivel para el panel de llenado rpido (6) iluminar el indicador en
el panel si el aceite de Direccin y Fan est bajo.

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

1.- Bomba de
Direccin
2.- Bomba del Fan

3.- Vlvula
compensadora de
presin y flujo

4.- Solenoide
desplazamiento

5.- Tornillo ajuste

de corriente

La bomba de Direccin (1) forma parte del conjunto de dos bombas de pistones
De caudal variable en la que tambin se incluye la bomba del Fan (2). El conjunto
de bombas est montado en el mando de bombas (PTO). El mando de bombas y
las bombas de Direccin y Fan se encuentran ubicadas en el lado interior del
chasis en el costado derecho del equipo. Una bomba de carga se encuentra
ubicada en la parte central del conjunto de bombas de Direccin y Fan, para
mantener cargadas ambas bombas las cuales son de pistones y caudal variable.
La bomba de Direccin solo opera cuando el motor se encuentra en marcha y
proporciona el caudal necesario para la operacin del sistema a travs de la carga
dentro de los acumuladores de la Direccin. El componente encargado de
controlar la salida de la bomba es la Vlvula compensadora de presin y flujo (3).
El ECM de chasis es quien controla el flujo de la bomba de Direccin mediante
una
Seal de corriente enviada al solenoide (4) en la Vlvula compensadora de
presin y flujo (3).
El tornillo (5) es quien controla la cantidad de corriente mnima requerida para
iniciar la descarga de la bomba de Direccin

NOTA: NO AJUSTE EL TORNILLO, ESTE AJUSTE SOLO SE DEBE DE

REALIZAR EN UN BANCO DE PRUEBAS HIDRAULICO.

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

6.- Vlvula de corte

alto (CUT-OFF)

7.- Tornillo de tope

Angulo mnimo

8.- Tornillo de tope

de Angulo mximo

La Vlvula de corte de alta presin (6) controla la mxima presin del sistema de
Direccin en caso que el Sensor de presin de Acumuladores falla.

El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) se encuentra ubicado cerca de la Vlvula

compensadora de presin y flujo.

El tornillo de tope de ngulo mximo se encuentra en el costado opuesto de la

bomba de Direccin.

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

La siguiente ilustracin nos muestra la bomba de Direccin (1) en ngulo

Mximo.
El aceite de suministro ingresa por el puerto de la bomba de carga (2). La
Bomba de carga mantiene las dos bombas (Direccin y Fan) cargadas con
Aceite.
El muelle (resorte) alrededor del pistn de ngulo mximo (3) mantiene el
Plato de la bomba (4) en ngulo mximo.
La presin de salida de la bomba siempre est presente en el lado izquierdo de
La bomba de Direccin sobre el pistn actuador de ngulo mximo, sta presin
Tambin ayuda a mantener el plato basculante en ngulo mximo y por lo tanto
La bomba estar en flujo mximo.
El pistn actuador de ngulo mnimo (5) posee un dimetro mayor que el pistn
Actuador de ngulo mximo, el pistn actuador de ngulo mnimo (5) es quien
Mueve el plato basculante de la bomba a la posicin de ngulo mnimo.
El ngulo del plato basculante de la bomba son controlados y modulados mediante
la cantidad de corriente enviada al solenoide de desplazamiento.
Antes de que el plato basculante haga contacto con el tornillo de tope de ngulo
mnimo, el pistn actuador de ngulo mnimo habre un pequeo pasaje de drenaje a
tanque con la finalidad de modular el movimiento y evitar los golpes del plato
basculante con el tornillo de tope de ngulo mnimo. El aceite que se filtra mas all
de los pistones provee la lubricacin de lo elementos rotatorios dentro de la bomba,
esto se conoce como drenaje de caja y regresa al tanque a travs del filtro drenaje
de caja.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

La ilustracin nos muestra la vlvula compensadora de presin y flujo quien controla

el desplazamiento de la bomba de Direccin.
La bomba de carga mantiene ambas bombas de Direccin y Fan cargadas con
aceite. El flujo que entrega la bomba de Direccin estar presente dentro de la
vlvula compensadora de presin y flujo, tanto en la vlvula actuada por el
solenoide de desplazamiento como en la vlvula de corte alto (cut-off) y en el pistn
actuador de ngulo mximo, sta posicin del plato basculante mantiene la bomba
en ngulo mximo, sta situacin se presenta cuando el solenoide de
desplazamiento est recibiendo entre 0 a 100 miliamperios desde el ECM de
Chassis.
Cuando el solenoide de desplazamiento recibe desde el ECM de chasis entre 100 a
650 miliamperios el carrete se desplazar a la izquierda lo que har que el flujo
entregado por la bomba de direccin se comunique con el pasaje que alimenta al
pistn actuador de ngulo mnimo, como el pistn actuador de ngulo mnimo tiene
un rea mayor que el pistn actuador de ngulo mximo el pistn actuador de
ngulo mnimo se desplaza hacia el plato basculante llevando de sta manera la
bomba de Direccin a su ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente es quien
controla la corriente mnima requerida para desplazar la vlvula.

NOTA: NO AJUSTE EL TORNILLO EN LA MAQUINA

ESTO SE DEBE REALIZAR EN UN BANCO DE
PRUEBAS HIDRAULICO

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

En caso que el sensor de presin de los Acumuladores fallase, el componente

encargado de limitar la mxima presin del sistema de Direccin y proteger la
bomba, es la vlvula de corte alto (cut-off).
Cuando la presin del sistema de Direccin se encuentra al mximo la presin
presente en el costado izquierdo de la vlvula de corte alto (cut-off) desplazar la
vlvula hacia la derecha, por lo tanto ahora el suministro de la bomba se
comunicar con el pasaje que comunica al pistn actuador de ngulo mnimo, al
recibir el flujo de la bomba ste pistn se mover hacia el plato basculante, como
el pistn actuador de ngulo mnimo tiene un rea mayor al pistn actuador de
ngulo mximo, ahora el plato basculante se desplazar a la posicin de ngulo
mnimo.
Cuando el sistema se encuentra trabajando en forma normal la presin mxima
dentro de los acumuladores se conoce como presin de corte (cut-out). Cuando la
presin CUT-OUT es alcanzada dentro de los acumuladores el sensor de presin
de los acumuladores enviar una seal al ECM de Chassis, el ECM de Chassis
entonces aumentar la corriente al solenoide de desplazamiento para que acte
sobre el pistn actuador de ngulo mnimo y llevar el plato basculante a la
posicin de espera de baja presin (STAND-BY).
Debido a las perdidas internas normales del sistema y principalmente por una fuja
en Unidad de Medicin Manual (HMU) denominada purga trmica, la presin
dentro de los acumuladores comenzar a decrecer hasta la presin de activacin
llamada CUT-IN, cuando el sensor de presin de los acumuladores detecta que la
presin ha bajado hasta la presin de activacin o CUT-IN enviar una seal
hacia el ECM de Chassis, el ECM de Chassis entonces disminuye la cantidad de
corriente al solenoide de desplazamiento, de sta manera la presin dentro de el
pistn actuador de ngulo mnimo ser evacuada a tanque ahora el pistn
actuador de ngulo mximo llevar el plato basculante de la bomba a ngulo
mximo.
La velocidad de motor es tambin un parmetro utilizado por el ECM de Chassis
para controlar la salida de la bomba de Direccin. El ECM de Chassis utiliza la
velocidad de motor para proporcionar mas flujo a velocidades mas bajas.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

1.- Manifold de
Vlvula de Alivio y
Solenoide de la
Direccin
2.- Vlvula de
Retencin
3.- Acumuladores
4.- Vlvula de control
de la Direccin

El suministro de aceite desde la bomba de direccin ingresa al manifold de

Vlvula de Alivio y Solenoide de la Direccin y a travs de la vlvula de
retencin (2) hacia los Acumuladores de la Direccin (3), la Vlvula de Control
de la Direccin (4) y la Vlvula reductora de presin (5).
La Vlvula de Retencin (2) evita que el flujo de los Acumuladores retorne a la
bomba de Direccin cuando sta se encuentra en STAND-BY. La presin de
suministro de la bomba puede ser medida en el toma de presin (6), la presin
de los acumuladores puede ser medido en la toma de presin (7).
El solenoide de purga (8) descargar los Acumuladores de la Direccin cuando
el equipo no se encuentre en funcionamiento.

5.- Vlvula reductora

6.- Punto testeo
suministro bomba
7.- Punto testeo
presin de
Acumuladores
8.- Solenoide de
Purga Acumuladores
9.-Vlvula alivio de
Respaldo
10.- Toma muestra
S.O.S.
11.- Conector
Direccin
Suplementaria

La Vlvula de alivio de respaldo (9) protege el sistema de los pick de presin

cuando la bomba no puede ir a STAND-BY lo suficientemente rpido o en caso
que la Vlvula de corte alto (CUT-OFF) no se abre o estuviera atascada
cerrada.
Las muestras rpidas (S.O.S) se pueden obtener en el punto (10).
Para utilizar el sistema de Direccin con un Camin en mal estado podremos
utilizar una unidad de potencia auxiliar (APU), la que se conectar en el
Manifold de la Vlvula de Alivio y Solenoide de la Direccin. en el punto (11).
La APU ser capas de suministrar el aceite necesario para cargar los
Acumuladores de la Direccin.
La Vlvula reductora de presin (5) reduce la presin de los acumuladores
para enviar una seal de presin reducida hacia las bombas de Fan y
Refrigeracin de Frenos para mantenerlas en caudal mnimo (STAND-BY)
durante el arranque a temperaturas fras.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

ECM de
Chasis energiza el
solenoide de purga
con la llave en OFF

La ilustracin nos muestra una imagen del manifold de la Vlvula de Alivio y

Solenoide de la Direccin. La bomba de Direccin proporciona el flujo de aceite
a travs del puerto (7) y por la Vlvula de retencin (1) cuya funcin es evitar el
retorno del flujo de aceite desde los acumuladores hacia la bomba cuando sta
se encuentra en STAND-BY. El solenoide de purga (2) evacuar la presin de
los Acumuladores cuando la llave de contacto se encuentra en la posicin OFF
y recibir una seal proveniente desde el ECM de Chasis esta seal mantendr
energizado el solenoide durante 70 segundos.
La presin de aceite de los Acumuladores (6) est siendo sensada a travs del
sensor de presin de los Acumuladores.

Solenoide purga de
Acumuladores

Cuando el solenoide se activa mueve el mbolo y comunica la presin de los

Acumuladores con el pasaje de drenaje a tanque, la presin fluye a travs del
orificio calibrado (3) el orificio calibrado (3) limita el flujo de retorno al tanque a
travs de los filtros de retorno.

Vlvula de alivio de
respaldo

La vlvula de alivio de respaldo (4) protege el sistema de los pick de presin en

el caso que la bomba no sea capaz de ir a la posicin de caudal mnimo lo
suficientemente rpido, o la vlvula de corte alto (CUT-OFF) no se habr o est
atascada cerrada, la vlvula sale de su asiento si la presin llega
aproximadamente a 4000 + - 50 psi, de sta manera el aceite fluye al tanque.
La vlvula de alivio de respaldo solo puede ser ajustada en un banco de
pruebas hidrulico, el valor de abertura de la vlvula puede ser cambiado
alterando la tensin del resorte detrs de la vlvula.

14

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Acumuladores de
la Direccin

Sensor de presin
de Acumulador de
la Direccin

Hay tres Acumuladores (1) para el sistema de direccin los que suministran el
aceite al sistema en operacin normal del equipo y de la misma manera
suministran aceite al sistema con la direccin secundaria temporal, es decir en
caso que el Camin tenga una avera y no pueda operar el motor.
Dentro de cada Acumulador existen un blade de caucho los cuales son cargados
con Nitrgeno, sta carga de nitrgeno es quien suministra la energa para
abastecer con aceite el sistema en operacin normal o direccin secundaria, y
de la misma manera suministra energa si el flujo de la bomba se detiene y el
equipo an est en funcionamiento
Para comprobar la operacin de la Direccin Secundaria se debe detener el
motor con el interruptor de la parada a nivel de piso y dejar la llave de contacto
en la posicin ON, de sta manera el solenoide de descarga no se energiza, por
lo tanto los Acumuladores no descargarn al tanque y podr tener Direccin.
El Sensor de presin de los Acumuladores de Direccin (2) se encuentra
ubicado
debajo de los Acumuladores de la Direccin, es el componente encargado de
sensar la presin dentro de los Acumuladores, adems enva una seal hacia el
ECM de Chassis sobre la presin de los Acumuladores de la Direccin.
El Sensor para la presin de la bomba de direccin (3) se encuentra ubicado
sobre la Vlvula de Alivio Y solenoide de la Direccin (4) ste sensor enva la
seal al ECM de Chasis sobre la presin de la bomba de Direccin.
NOTA: El aceite de alta presin se mantiene dentro de los Acumuladores si se
ha detenido el equipo desde la parada a nivel de piso, para liberar la presin
posicione la llave de contacto en la posicin OFF y gire el volante hasta que la
presin de los Acumuladores se halla descargado a tanque (el volante no gira).

15

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

1.- Vlvula de
Control de la
Direccin

2.- HMU (hand

meeting unit)

La Vlvula de Control de la Direccin (1) opera piloteada desde el HMU (2)

ubicada en la base de la columna de la Direccin, la Vlvula de Control de la
Direccin est ubicada en la parte frontal delantera izquierda del travesao
delantero.
Hay cinco lneas piloto que conectan estos dos componentes, las lneas piloto
se utilizan para cambiar la posicin de los spool dentro de la Vlvula de Control
de la Direccin.
Cuatro lneas se utilizan para: suministro de bomba, retorno a tanque, giro a la
derecha y giro a la izquierda, la quinta lnea piloto es utilizada para la sensora
de carga (Load Sensing).
La cantidad de aceite que se dirige hacia la Vlvula de Control de la Direccin
depender de la velocidad con que se gire el volante, cuanto mas rpido sea
girado el volante, mayor ser el flujo de aceite dirigido desde el HMU hacia la
Vlvula de Control de la Direccin y a los Cilindros de la Direccin.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Vista seccional de
la Vlvula de
Control de la
Direccin

Flujo de Aceite

La imagen que se muestra corresponde a la Vlvula de Control de la

Direccin, cuyos componentes principales son: 1. Carrete de Prioridad; 2.
Carrete Amplificador; 3. carrete Combinador; 4. Carrete de control
Direccional; 5. Vlvulas de Alivio y Compensacin; 6. Vlvula de presin de
retorno.
La presin de aceite de los Acumuladores fluye por el carrete de prioridad,
ste flujo quedar bloqueado por el carrete Amplificador, el mismo aceite
fluye por un orificio en el extremo derecho del carrete de prioridad, ste flujo
estabiliza la posicin del carrete de prioridad, ste flujo debe estar presente
para abrir y cerrar el carrete de prioridad a medida que la demanda cambia.
Este flujo de aceite se dirige al HMU. Una vez que todos los ductos se
encuentran con presin, el carrete de prioridad cambia de posicin a la
izquierda, aunque permanece parcialmente abierto, en sta posicin permite
paso de aceite hacia el HMU (purga trmica) la presin va bajando
lentamente
producto de sta purga trmica, esto es para mantener con temperatura de
trabajo y evitar que la HMU se trabe.

17

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Posicin neutral
(no giro)

Vlvula de control de
la Direccin en
posicin SIN
DIRECCIN.

Cuando el equipo est operando y el volante no es movido, el sistema de

Direccin est en Neutral (No Giro) los cuatro puertos de trabajo (suministro de
bomba; retorno a tanque, giro a la derecha, giro a la izquierda) se estn
descargando al tanque a travs de la HMU. El carrete de control direccional se
mantiene en la posicin cerrado por efecto de los resortes centradores
Mientras el camin se desplaza en lnea recta (sin direccin) cualquier
resistencia u oposicin que acte sobre los sistemas de los cilindros de
direccin
produce un aumento de la presin, este aumento de presin acta sobre las
vlvulas de alivio y compensacin, si ste aumente de presin excede el taraje
o regulacin de la vlvula de alivio de la direccin (4065 + - 125 PSI) el vstago
de la vlvula de alivio se abre, una cada de presin se siente a travs del
orificio entonces la vlvula de descarga se mueve a la izquierda, esto permite
que el aceite fluya al tanque.
Esta accin de alivio hace que la seccin de compensacin de la otra vlvula
de alivio/compensacin se abra y se llene los cilindros de direccin en donde
se siente una baja de presin.

Vlvula de presin de
Retorno.

El excedente de aceite fluye a travs de la vlvula de presin de retorno e

ingresa en el extremo de salida de la otra vlvula de alivio/compensacin,
cuando existe una diferencia de presin (7 PSI) entre el conducto del tanque y
el conducto del cilindro en que siente la baja presin hace que la vlvula de
compensacin se abra, ste aceite fluye al cilindro de baja presin para evitar
la cavitacin dentro del cilindro. La vlvula de presin de retorno tambin evita
la cavitacin de los cilindros manteniendo una presin positiva (25 PSI) en el
conducto detrs de la vlvula de compensacin. Una presin mayor a 25 PSI
abre la vlvula de presin de retorno que va al tanque.
Las vlvulas de alivio/compensacin se deben probar en un banco de pruebas
hidrulico para revisar con exactitud el ajuste de las vlvulas.

Prueba funciona de
Vlvulas de
Alivio/Compensacin

Para realizar la prueba funcional de las vlvulas de Alivio/Compensacin

derecha, instale dos conexiones en T con tomas de presin en la manguera
de direccin de giro a la derecha, gire totalmente la direccin a ala derecha
contra los topes y detenga el motor, se debe conectar una bomba externa a los
toma de presin en la manguera de giro a la derecha, en el otro toma de
presin conecte un manmetro, presurice el sistema con la bomba externa y
observe la lectura en el manmetro la lectura obtenida en el manmetro ser el
ajuste de la vlvula de alivio/compensacin.

18

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Prueba Funcional
para vlvula de
alivio/compensacin
(izquierdo)

Para probar la vlvula de alivio/compensacin izquierda, instale dos

conexiones en Te con tomas de presin en la manguera de direccin de giro
a la izquierda en los cilindros de direccin. Gire la direccin del camin todo
lo que pueda a la izquierda contra los topes y cierre el paso de combustible al
motor. Debe conectarse una bomba externa a una de las tomas de presin
en la manguera de giro a la izquierda. Conecte un manmetro en la otra toma
de presin en la manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema de
direccin y la lectura del manmetro ser el valor de ajuste de la vlvula de
alivio/compensacin izquierda.
NOTA: Si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar las
vlvulas de alivio/compensacin se obtendr un ajuste aproximado. El
ajuste preciso de las vlvulas de alivio/compensacin slo puede
realizarse en un banco de pruebas del sistema hidrulico.

19

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Vlvula
Vlvula de
de Control
Control de
de
Direccin
en
Giro
a
la
Direccin en Giro a la
Derecha
Derecha

Seal sensora de
Carga (LOAD
SENSING)

Cuando el volante se gira a la derecha, la purga trmica del HMU se detiene,

adems la descarga de los cuatro orificios de trabajo (suministro, retorno, giro
a la derecha, giro a la izquierda) se detiene, el aceite piloto desde el HMU
(13) fluye al costado izquierdo del carrete de control direccional (4) a travs
de un orificio estabilizador (18) y desplaza el carrete direccional hacia la
derecha.
Este movimiento del carrete de control direccional permite un paso del aceite
piloto hacia los carretes Combinador/Amplificador (3).
El aceite piloto se divide en el carrete Amplificador (3) El aceite piloto fluye
por una ranura en el carrete combinador (2) ste aceite piloto se bloque en el
carrete combinador (2) desplazando el carrete Amplificador (3) a la derecha
lo suficiente para que permita un flujo parcial de los ocho orificio a los
cilindros de la Direccin. El aceite piloto fluye tambin por un agujero y un
orificio estabilizador (17) al costado izquierdo del carrete Amplificador (3) y
hace que el carrete Amplificador se desplace hacia la derecha, el aceite de
los acumuladores fluye desde el carrete de Prioridad (1) en la cavidad del
carrete Amplificador (3) permitiendo desplazar el carrete Combinador (2)
hacia la izquierda, esto permite que el flujo de los acumuladores se
comunique con los cilindros de Direccin a travs de los siete orificios, en
este momento el aceite de los Acumuladores y el aceite piloto se unen y van
mas all del carrete de control direccional que ya a sido desplazado hacia los
cilindros y se realiza un giro a la derecha.
Dependiendo de la velocidad con que se mueva el volante, ms se desplazan
los carretes de control Direccional y Amplificador por lo tanto mas flujo
est disponible lo que permite que el camin gire ms rpido.

20

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

La resistencia de la direccin aumenta la presin de suministro (cilindros) a la

HMU esta seal es enviada desde la HMU al carrete de Prioridad por la
tubera de sensora de carga (LOAD SENSING) el aumento de presin en la
tubera sensora de carga hace que el carrete de prioridad se mueva ms a la
derecha llevando ms aceite a la HMU la presin de suministro del orificio
sensor de carga vara con la carga de la direccin, el carrete de prioridad se
mueve en forma proporcional permitiendo que un flujo suficiente de aceite
cumpla con los requerimientos de la Direccin.
El aceite de retorno de los cilindros fluye por el carrete de control
direccional, pasa alrededor de las vlvulas de alivio/compensacin y hace
que la vlvula de presin de retorno se abra y retorne al tanque.
Si durante un giro las ruedas delanteras se encuentran con un obstculo que
no pueden mover, la presin aumenta en ese cilindro de direccin, el flujo al
cilindro de direccin se invierte, el carrete Amplificador detecta ste pick de
presin, el carrete combinador se mover hacia la derecha bloqueando los
siete orificios de suministro de aceite desde los Acumuladores a los cilindros
de la direccin, el carrete Amplificador se desplazar a la izquierda
bloqueando el orificio de suministro de aceite piloto hacia los cilindros, el flujo
hacia los cilindros de direccin se detiene, el pick de presin no ser sentido
en la HMU, si el pick de presin es lo suficientemente alto la vlvula de
alivio/compensacin drenar el aceite a tanque segn lo explicado con
anterioridad.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Los cilindros de direccin (flechas) estn unidos a al estructura y la barra de

direccin.
Los cilindros de direccin reciben aceite desde la vlvula de control de la
direccin para girar las ruedas.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

1.- Sensor de
Posicin
2.- Sensor Vstago
3.- Sensor Cabeza
4.- Imn

El cilindro de direccin derecho del 797F est equipado con un sensor de

posicin
Este sensor enva una seal de ancho pulso modulado (PWM) al ECM de freno
indicando la posicin del pistn del cilindro dentro de la botella.
El sensor utiliza un magneto y un eje, una vara est extendida dentro de la
longitud de la botella y forman una gua de ondas. En tiempo cero, un pulso
actual es transmitido por el cable por los componentes electrnicos en el sensor.
En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del imn, un pulso es
generado y enviado de regreso al sensor. Los componentes electrnicos internos
convierten desde el tiempo cero al tiempo que retorna el pulso para alcanzar el
sensor con una seal PWM electrnica. El ancho del pulso es directamente
proporcional a la posicin del imn. El sensor de frecuencia est en 500 Hz.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Sistema Hidrulico de
la Direccin posicin
HOLD.

Esta ilustracin nos muestra un esquema ISO del sistema de direccin hidrulica
El aceite desde la bomba de direccin (1) fluye hacia el manifold de la vlvula de
alivio y solenoide de la direccin (2), a los Acumuladores (3) y a la vlvula
reductora de presin (4).
Aceite de alimentacin desde los Acumuladores ir a travs de la Vlvula de
Control de la Direccin (5) hacia la HMU (6).
Si el volante no es movido, el aceite fluye a travs de la HMU al tanque, por la
purga trmica esta condicin mantiene una diferencia de temperatura de menos
de 28C entre el tanque y la HMU esto evitar que la HMU se trabe.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Sistema Hidrulico de
la Direccin GIRO A
LA DERECHA

Cuando el volante se gira la HMU (6) dirige aceite a a la vlvula de control de

la direccin en el carrete de control direccional, el carrete de control
direccional abrir un pasaje de suministro de aceite piloto hacia los carretes
combinador/amplificador, stos carretes combinarn el flujo de aceite piloto y
aceite desde los acumuladores hacia el lado cabeza del cilindro de direccin
derecho y hacia el lado vstago del cilindro de direccin izquierdo, el camin
girar entonces a la derecha, el aceite de retorno de los cilindros de direccin
pasar entonces por la vlvula de presin de retorno de vuelta al tanque.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

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