13/12/2014

Gua4X4delPescador

GUADELPESCADOR4X4
Muchodelospescadoresdeportivossoamosconadquirirunvehculodobletraccinquenospermitaaccedera
esosrinconesinhspitosquenosdeparaesapescasoada,losmsafortunadoshantenidolaoportunidadde
concretaresesueo,perolaconduccinoffroadnoestareafcilypuedecostarbastantecaroaprenderdelos
errores,esporelloquemedispuseaconfeccionarestaguaconelfindeaportarlosconocimientosquetengo
enestarea,enfocndonosexclusivamenteenelescenariotpicodeunpescador,cualeselaccesoaplayaso
zonasdepesca,esperoquelesseadeayudaylodisfruten.

ElMarcoTerico
Existen una serie de concepto mecnicos que es imprescindible conocer antes de adelantarnos en el tema,
partiendoporlapremisaquenoexisteunvehculoideal,sinosimplementevehculosqueseajustanenmenor
o mayor medida a los requerimientos de una travesa, es por ello que habitualmente encontraremos
comentarios que tal vehculo es fabuloso pero por ejemplo si carece de espacio de carga no es el adecuado
paraunatravesadevariosdasoporelcontrarioenunasalidacortaaunaplayaodunapuederesultarmucho
maseficienteunpequeojeepde3puertasqueungranvehculode2toneladas,sinqueporellounoseamalo
oelotrobueno.
ELMotor
Elpuntodepartidadecualquiervehiculoessumotoryloprimeroquedebemosdiferenciareslapotenciadel
torque,comoestaesunaguabsicanopretendoentrarentecnicismosquepocoaportaranalacausa,por
ahoraentendamosqueeltorqueeslafuerzaconqueserealizauntrabajoylapotencialarapidezconquese
puede hacer, esto es importante porque la primera diferencia que vamos a tener es la eleccin de un motor
petroleroounoagasolina.
Losmotoresagasolinasecaracterizanportenerunagranpotencia,asimilmosloconuncaballo,enunanimal
rpido,demuchaaceleracinyvelocidadfinal,porotroladolosmotoresdieselsecaracterizanpordisponerde
muchotorque,siguiendoconlaanaloga,seasemejanauntoro,muchamasfuerzayresistenciaperomenos
velocidad. Un punto importante a destacar, es que la potencia del motor solo se logra entre un rango de
revolucionesdeterminada,siestoydebajodeeserangoelmotornomepodrentregarlapotencianecesariay
siestoyporsobreelrango,elmotorsimplementenopodrentregarmspotencia,estomarcaengranmedida
elcomportamientodelosmotoresencondicionesoffroadyaqueunmotorpetroleroentregasumejortorque
entre las 1.500. y 3.500. rpm (valores referenciales, tambin depende de la cilindrada), en cambio un
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bencineroloharentrelas3.000yla5.500.rpm.,conestedatopodemosentendermejorlacomparacindel
caballoconeltoro(bencinero/diesel).Imaginemosqueestamosdetenidosytenemosqueemprenderunalarga
cuesta muy pronunciada, en un motor bencinero iniciaremos la marcha en primera y deberemos exigir
muchsimoalmotorparapodermetersegundasinquesenosquedefaltodepotencia,encambioeldieselal
tenereltorquemasalamano(1.500rpm)mepermitirsubirdemejorformaesacuesta,enestecasoeltoro
puede tirar con mas fuerza la carreta que el caballo, pero que pasa si voy a 90 klms. en cuarta velocidad y
pretendoadelantarrpidamenteunlargocamin,enunmotordieselaesavelocidaddeberairaunas3.000.
rpm, fcilmente al iniciar el adelantamiento sobrepaso el lmite mximo del torque (3.500 rpm) y tendr la
sensacin que al pisar el acelerador el motor no me entrega mas, en cambio el mismo escenario pero en un
motorbencineroseguirsintiendolasensacindeaceleracinhastaquellegueallmitedeltorque(5.500rpm)
quedeberaseraunos170klms/hrs.,enestecasoelcaballocorremuchomsrpidoqueeltoro.
Conestosdatoselmotoridealparaeloffroadparecieraserelbencineroconsuelasticidad,sinembargolos
motoresdieselmodernosincorporanunelementomsensumotor,cualeselturboalimentador(aunqueaun
bencineroigualselepuedeagregar),quepermiteinyectarleaireapresinalaadmisinaumentandosucurva
detorquehastalas4.500rpmacercndosealosrangodeoperacindeunmotorbencineroperoconservando
eltorquecaractersticodelosdiesel,sueconoma(porelpreciodelcombustible)ysumayorduracinbasada
en la robustez de su construccin, el turbo opera solo cuando se superan las 2.000. rpm y puede
complementarse con el intercooler que es un radiador que permite enfriar el aire que el turbo inyecta a la
admisinmejorandosudesempeoyaqueelairefrocontienemasoxigeno.

Eltamaoypotenciadelmotordebeirendirectarelacinconlacantidaddepesoquepretendemover,aspor
ejemplo tenemos motores muy pequeos de 1.200 cc y unos 80 hp del suzuki Jimmy que le bastan para
moversemuybienporladunas,encambioparamoverunaGranCherookedisponesdeun5.200ccconalgo
masde250hp.
Latraccin
Quizsunodelospuntosmasdiferenciadoresentreestosvehculoseselsistemadetraccin,enunvehiculo
convencional la fuerza del motor es transferida a travs del cigueal a la caja de cambios y desde ah a las
ruedas traseras mediante el eje cardan en el caso de las camionetas o en el caso de los autos a las ruedas
delanteras a travs de las juntas homocinticas. En los vehculos 4x4 existe la posibilidad de transferir la
potenciadelmotora las 4 ruedas de forma simultanea, para eso requieren un elemento ms entrenmotriz,
luegodelacajadecambiosseincorporaundiferencialcentralquepermitedistribuirlafuerzadelmotorenlas
cuatroruedasdeformasimultanea,deacuerdoaldiseodelvehculopodemosdiferenciarlosen:
AWD (All Wheel Drive), en este caso la traccin esta conectada de forma permanente a las 4 ruedas(
generalmente en relacin 70% adelante, 30% atrs) pero ac no se busca prestaciones off road o fuera de
carretera,sinomasbienobtenermejoresprestacionesenruta,altenerunmejoragarreencurvasyoptimizar
la potencia entregada por el motor, sin embargo al poder traccionar con las 4 ruedas a la vez le permiten
sortearalgunosescenariosqueparaunvehculoconvencionalserianmsdifcilesdesortear,comolanieve,el
ripioyalgodearenacompacta.
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4WD,Enestacategorasepresentanvehculosquepermitenseleccionarelmododeoperacindeconduccin
normal 4x2 (traccin a dos ruedas) o 4x4 (traccin a 4 ruedas), en este caso la relacin de traccin
generalmente es 60% y 40% y esta orientada a obtener mejor traccin, esta categora es conocida como
vehculosTodoCamino,puestoquepuedensortearvariosescenariosdenieve,barro,arena,etc.perosiempre
que no presenten condiciones muy accidentadas, en esta categora nos encontramos con la mayora de los
denominadosSUV(Sportutilityvehicle).

4x4, Pero en realidad cuando hablamos de off road la gran diferencia la hace la caja reductora, situada
inmediatamente despus de la caja de cambios, permite reducir la relacin de salida de la caja de cambios,
obteniendoeldobledeltorqueaplicadoalaruedassacrificandolavelocidad,enlapracticanosencontraremos
con una palanca o un interruptor que nos permitir alternar entre 2H, 4H y 4L. Analicemos en detalle su
funcionamiento:

2H, Conduccin en asfalto o caminos estabilizados, la traccin esta dirigida a las ruedas motrices principales
(Generalmente las traseras) tal cual como un vehculo convencional de calle, permite la conduccin sin
restricciones.
4H,Traccinala4ruedas,talcomoenelcasodelos4wd,ladistribucindelatraccinsedirigealas4ruedas
de forma simultanea, lo que se busca es sortear los diversos obstculos y permite una conduccin a altas
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velocidades (hasta los 80 kml/hrs. generalmente), eso es lo que indica la H, de High (alto) referido a la
velocidad,noalapotencia.
4L,Alseleccionarestaopcin,ademsdeaplicarlatraccinalascuatroruedas,entraenfuncionamiento el
reductor, con ello se obtiene un alto torque a la ruedas pero limitando la velocidad, la L, de Low (bajo) se
refierealavelocidadconquepodemosdesplazarnos,solohastalos40klm/hrs.puestoqueenestamodalidad
elmotorsesobrerevoluciona,lamejorformadeentendercomofuncionaunreductoresanalizarelcasodelas
bicicletas con selector de cambios, cuando circulamos en nuestras mountain bike y nos enfrentamos a una
cuesta, el esfuerzo por pedalear es alto, entonces lo que hacemos es elegir un cambio en que el engranaje
central,dondeestnlospedalesseamaschicoyenelengranajedelaruedaseamsgrande,conestohemos
logradoreducirlarelacindelosengranajesypodemospedalearsuavementeaunqueavancemoslentamente,
estoesprecisamenteloquehacelacajareductora,demodoquepodemosvencergrandesobstculosabajas
velocidadperomanteniendounrgimenderevolucionesmasaltodemododeaprovechartodalapotenciade
nuestromotor.

Laformadeenengranarlasdistintasopcionesdetraccin(2H,4H,4L)dependerdelmodeloperobsicamente
existenestasalternativas:
CubosManuales:Enestecasoenlasruedasdelanterasencontraremosunaperillaquesepuedegirarentrelas
posiciones Free y Lock, las cuales debemos seleccionar con el siguiente procedimiento. Detener el vehculo,
colocarlatransmisinenneutral,seleccionar la traccin(4H,4L), bajarsedelvehculo ymover el selector del
cubodelacadaruedadelanteradesdelaposicinFreeaLock,luegoavanzaralgunosmetroshastaescuchar
un "click" que nos indicara que el sistema engran, una vez finalizado el uso de la traccin para volver a la
conduccin normal debemos realizar el proceso inverso, detengo el vehiculo, colocar neutro en la caja de
cambios,vuelvoelselectordetraccina2H,mebajodelvehculoymuevolasperillasdeloscubosdeambas
ruedashastalaposicinFree,luegoretrocedoalgunosmetroshastaescuchareltpicoclickqueindicaquese
desacoplaron.

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CubosAutomticos:SonaquellosquenotienenelselectorFree/Lockenlasruedasdelanteras,elprocedimiento
parausarladobletraccineselsiguiente:Detenerelvehculo,colocarlatransmisinenneutral,seleccionarla
traccin (4H,4L), colocar primera y avanzar vigilando que en el panel de instrumento se encienda la luz
indicadoradetraccin.Enestecasoelacoplamientodeloscubosdelasruedasdelanterasesautomticoporlo
quenoesnecesariobajarnosdelvehculo.
Sistemas automatizados: En algunos vehculos es posible pasar desde la conduccin normal en 2H a 4H sin
necesidaddedetenerelvehculo,sepuederealizarhastalos40klm/hrs.noobstanteparapasarde 4H a 4L
siempre es necesario detener el vehculo, con el uso de sistemas computarizados en la caja de transferencia
hoy es posible seleccionar las distintas opciones de traccin mediante un botn en el panel de instrumentos,
siendo el computador a bordo el que realizara la operacin de conexin cuando los parmetros de velocidad
seanloscorrectos,inclusoseofrecelaopcin"Auto"queleentregaelcontroltotalalcomputadorparautilizar
la traccin cuando determina que el camino pierde adherencia (Especialmente en los suv), sin embargo esta
comodidadimplicaagregarunaseriedeelementoselectrnicosalsistemaqueaumentanlaposibilidaddefallos
en el sistema de traccin, siendo en la opinin de los expertos en el tema el sistema ms bsico de cubos
manualeselmsfiableyduradero.

Finalmentetenemosquereferirnosaunltimoelementoenelsistemadedistribucindelatraccin,cualesel
diferencial. Este elemento recibe desde el eje cardan la fuerza enviada desde le motor que ha pasado por la
cajadecambiosylatransferyladistribuyeentresusdosruedas.

La mayora de los vehculos doble traccin dispone de este elemento en el eje trasero, mientras que en el
delanteroseoptaporladistribucindepotenciaatravsdejuntahomocinticas,siendoesteltimosistema
mas frgil pero ms barato de fabricar, adems se dispone de un diferencial central que cumple la misma
funcindedistribuirlalafuerzamotrizperoestenovaconectadoalasruedasobviamentesinoquesussalidas
sonaldiferencialdelanteroyporotroladoaldiferencialtrasero.
Eldiferencialdebesunombreaqueeselencargadodecompensarladiferenciaderecorridoqueseproduce
entrelasruedasaltomarunacurva,analicemosestoendetalle,imaginmoslosqueladistribucindefuerzaes
50% y 50% a cada rueda, que pasara si tomamos una curva a la derecha a 150 klm/hrs?, la rueda de la
curva, la derecha en este caso, recorrera menos distancia que la rueda contraria a la curva, lo que en la
practicanospondraresistenciaadoblar,entrminostcnicosoriginaraunsubviraje,tendiendoelvehculoa
seguir derecho sacndonos de la carretera, para solucionar esto el diferencial compensa esas desigualdades
distribuyendo la traccin de acuerdo al grado de resistencia que se presente, en el ejemplo, la rueda de la
curva,laderecha,recibiraelpeso(aliniciodelacurva)delvehculoporloqueofreceramayorresistenciaala
traccindejandomaslibrelaruedaizquierdaparaqueestapuedagirarmsrpidoycompensarladiferencia
derecorrido,estoesloquesellamaundiferenciallibre.Todoslosvehculosdecalleposeenestesistema,pero
enelambienteoffroadestonospodrapresentarunproblemayaqueeshabitualencontrarterrenosdepoca
traccinendondeeldiferenciallibrenospuedejugarunamalapasada,analicemosesteescenario:
Tenemoselvehculodetenido,unaruedasobreasfaltoylaotrasobrearenafinaobarro,alcolocarprimerae
iniciar la marcha el diferencial se encontrara con una rueda con muy poca resistencia y una solidamente
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afirmadaporloqueladiferenciasertangrandequeentregara100%detraccinalaruedaenarenay0%a
ladeasfalto,perolaruedaenlaarenanopodrtraccionarenelsuelosueltoyterminaraenterrndose.Para
remediar esto, algunos vehculos 4x4 ofrecer la activacin de un bloqueo del diferencial bajo demanda,
medianteunbotnenelpaneldeinstrumentosbloqueamoseldiferencialparaqueentregueunadistribucin
de 50% a cada rueda de modo de poder superar estas dificultades, obviamente el bloqueo se debe
desconectarenmododeconduccinnormalporlodescritoarriba, sin embargo este sistema es algo caro de
implementarymuypocosvehculosloincluyendeserie,unasolucinmasbarataperonotanefectivasonlos
diferencialesLSDodedesplazamientolimitado,queenpalabrassimplebloqueanlaruedaaun20%,esdecir
porcada5vueltasquedalaruedalibre,daunalaruedacontraria,queenalgoayudaasalirdeunproblema.

Paraterminarestepuntoesimportanterecalcarqueporningnmotivosedebeactivarlatraccin(4Hy4L)
sobre asfalto ya que originara un dao profundo a todo el sistema, como del mismo modo es importante
mantenerneumticosdelmismotamaoadelanteyatrs,especialmenteenlosAWD.

LosNeumticos
Todalapotenciadelmotorylasdiferentesfrmulasdedistribucindelatraccinterminanenlosneumticos,
convirtindose en elementos fundamentales en un vehculo 4x4. bsicamente encontraremos 3 tipo de
neumticosenelmercado:
NeumticodeCalle:Originalmentenuestrosvehculosvienendefabricaequipadosconestetipodeneumticos,
sonneumticosblandos,suaves,silenciososperonoestnhechosparatrabajarfueraderuta,susflancosson
presa fcil para piedras y al bajarles la presin de aire se desmontan con mayor frecuencia, tiene un buen
desempeoenarenaperoesmuyfcilestropearlos.

NeumticosMudoMT:Estndiseadosparabarroprincipalmente,secaracterizanportenergrandescalugas
ensusbandasyenellateraldelneumtico,sudiseopermitealgirarlosagranvelocidaddesalojarelbarro
queseadhiereymejorarlatraccin,enarenatiendenaescarbarmasdelacuentaperoenunvehculopotente
se logran muy buenos desempeos, son muy ruidosos en carretera y ofrecen poca adherencia en asfalto,
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siendohastapeligrososenpavimento.

Neumtico AT: El AT significa All Terrain (Todo Terreno) y esa sigla lo describe plenamente, son neumticos
paraserusadosentodotipodeterrenos,suestructuralateralesmasfuertequeenneumticodecalleporlo
quetoleranmejorlosgolpesconlaspiedras,eldibujodesubandaesmasagresivoqueunneumticodecalle
aunquesinllegaralextremodelosMT,tiendenasermasdurosenlamarchaperoalavezsonmasduraderos
ylogranunabuenaadherenciaalasfalto.

Enmuchasocasionesdeberemosadaptarnuestrosneumticosaltipodesueloporelquetransitamos,aspor
ejemploenarenaotierrasueltaesmuyprobablequeperdamostraccinalnologrartransmitireltorquedela
rueda al piso, especialmente en una subida de arena o tierra muy suelta, en ese caso una buena opcin es
ampliarlasuperficiedecontactodelneumticoconelpisomediantelaextraccindelairehastaqueseformela
"guata"tpicadelneumticodesinflado,demodoquelosbordesdelneumticotambinhagancontactoconel
suelo,otorgndonosmayor"Flotabilidad",enlosneumticosdecalleestoselograalbajaraunas15lbs.en
cambioenlosneumticostipoATalsermasdurossusflancossedebebajaraunas8lbs.,estohaceunagran
diferencia al momento de enfrentar suelo de poca traccin, en los siguientes videos se ve claramente la
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diferencia entre la camioneta de arriba con neumticos a 30 lbs, y la de la abajo con 10 lbs. enfrentando el
mismoobstculo.

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Claroquehaytenerencuentaquealdesinflarunneumticosecorreelriesgodedesmostarlodelallantapor
loquedebeevitarlosvirajesbruscoysobrepasarlos40klm/hr.,ademshayqueconsiderarquealestaruna
mayor superficie en contacto con el suelo, es normal que el neumtico al poco rato de andar tome algunas
librasmasdeaireproductodelcalorgeneradoyenelcasodelosneumticosdecallehayqueconsiderarque
loslateralesdelneumticosonbastanteblandosyaldesinflarlosentranencontactodirectoconelsueloporlo
quenoesdifcilcortarlosconalgunapiedra,ademsaldesinflarlosneumticossepierdeunoscentmetrosde
altura.Porotroladonosiempreesrecomendabledesinflarlosneumticosparaenfrentarunsuelodifcil,por
ejemploenbarroonievepocoayudaraesto,inclusiveesunabuenaopcinsobreinflarloparapermitirqueel
dibujodelabandasemarquemasypuedaexpulsarelbarroonievequeseaculaentreenellos,delmismo
modoalenfrentarcaminospedregososesrecomendableutilizarneumticosbieninfladosquereflejenmejorel
pasodelvehculoyevitendesmotaralapoyarseenlasrocas.
Un mejora importante en un vehculo que se utilice preferentemente en arena o dunas es cambiar los
neumticos (y las llantas si es preciso) por unos de mayor ancho, otorgndole mayor flotabilidad, es decir el
mismoefectologradoaldesinflarlosneumticosclaroqueestecambioimplicanecesariamente(aligualqueel
cambioporunosdemayortamao)delrefuerzodelsistemadesuspensin,elcambioporamortiguadoresms
potentesyelcorrectodesplazamientodelallantaparamantenerelequilibriodecargasobreelejeoencaso
contrario en un breve tiempo daaremos las masas y rodamientos. Obviamente el cambio por llantas mas
anchasafectanegativamentesobreelconsumoylavelocidadfinaldelvehculoperolarespuestasobreestos
terrenosmejorasignificativamente.

Lasuspensin
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Lacreenciapopulardicequelosamortiguadoressonparaentregarsuavidadalpasarporbachesperoenrealidadlafuncindeun
amortiguadoresmantenerlaruedapegadaalpiso,esimportanteentenderestopuestoqueunaruedaquerebotaalpegaren
unapiedraopasarporunhoyogeneraunaperdidadetraccinyloqueesmaspeligrosodisminuyelacapacidaddefrenado,en
elcasodeunamortiguadordeusonormaldecalleloseventosalosqueseenfrentarnosonimportantesporloquetiendena
serblandos,esdecirtieneunrecorridolentoytiendenagenerarlasensacinderebote,encambiounamortiguadoroffroad
debeserrpidoysecoaldevolverelimpacto,puestoquedeberpidamentemantenerlaruedaenelpisoparanoperdertraccin
o estabilidad en situaciones muchas veces lmites o peligrosas, esto nos enfrenta al problema de elegir entre una suspensin
blanda,tpicadevehculosamericanosgrandescomolaFordExplorerolaChevroletBlazer,muycmodasparaviajarperoqueen
situaciones offroad tienden a tambalearse demasiado como si fueran un bote en alta mar o por el otro lado tenemos
suspensionesdurasyrpidascomolasdeunSuzukiSamuraiounaToyotaHilux(lasantiguas),queleenmuybienlasrutasoff
road pero resultan insufribles en el uso diario por lo duras en la ciudad. La solucin pudiera ser las suspensiones regulables
implementadas en su momentos por los Montero de Mitsubishi y los Ferroza, que permiten regular la dureza de los
amortiguadoresdesdelacabinaalternandoentreunasuspensindeciudadounamasduraparafueradecamino, obviamente
existen Kit que permiten modificar la suspensin original del vehculo para entregar estas prestaciones pero tiendes a ser
solucionesmuycaras.

Ademsdelamortiguador,lasuspensinestaconformadaporlasbandejasconsusrespectivosespirales(Sistemamacpherson)o
conpaquetesderesortesenelcasodeejergido,loimportantedeestecasoesqueelsistemaensipermiteunrecorridode
suspensindeterminado,esdecirquelaruedapuederecorrerdesdesucompresinmxima(porarriba)determinadoscms.hasta
quedarcolgando(porabajo),amayorrecorridodesuspensinmejorserlacapacidaddeenfrentargrietasyzanjasyaqueuna
ruedaenelaireesunaruedaquenosirve.Elrecorridodesuspensindelsistemadebandejasesmslimitadoqueeldeeje
rgido,siendoesteltimoademsmasfcildeoptimizar.

Enesteejemploelneumticotraseroquedoenelairealextender
completamentesurecorridodesuspensinperosinllegaratocar
elpisoporloquepierdetodaposibilidaddetraccionar.

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Esteesuncasountantoextremoperoquegraficaclaramentelas
mejoras en el recorrido de suspensin, si observan el resultado
final es mantener las 4 ruedas en el piso, en las mismas
condiciones un vehculo normal colgara rpidamente la rueda
traseraizquierda.

Muydelamanoconesteconceptoestnlaalturadelosobjetosquepodemossortear,bsicamentetenemosquepreocuparnos
porelngulofrontalodeataque,elposteriorodesalida,elventralyeldespejedelsuelo.

Elngulodeataqueeselqueseformaentreelpisoyla
inclinacin del objeto a subir, el ngulo que podemos
enfrentar depender de la distancia entre la rueda
delantera y el borde inferior del parachoques, es el que
menos problemas no da, porque generalmente cualquier
vehiculo de fabrica tiene un Angulo de al menos 30 lo
que permite enfrentar la mayora de los obstculos, para
mejorar este ngulo debemos reemplazar el parachoques
demododeganaralgunosgradosmas.
En caso de errar en el clculo podemos golpear el
parachoques pero esto no generar mayor problema ni
tampoconosdetendraenlamarcha.
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Por su parte el ngulo de salida tiende a ser ms

problemtico por varios motivos, en primer lugar es ms
difcil de estimar, tiende a ser mas bajo de fabrica,
especialmente en las camionetas (rara vez sobrepasa los
25 en estos vehculos), genera mas dao al vehculo en
caso de golpear y por ltimo un calculo errado en el
ngulo de salida seguramente nos dejara colgado en una
dunaogrieta.
Mejorarlo no es fcil por lo que simplemente hay que
tenerconcienciadeesadebilidad.
El ngulo ventral guarda directa relacin con la distancia
entre ejes, entre mas distancia peor ser este ngulo,
punto crtico en camionetas y vehculos grandes como el
montero, la Explorer o la Pathfinder, es por eso que
muchos de los vehculos 4x4 son de tres puertas que
permitejuntarlosejesymejorarestengulo,obviamente
aljuntar los ejes se reduce el tamao total del vehculo,
sacrificandoespacioporprestaciones.
Estenguloeselprincipalresponsabledeloscuelguesen
dunas y grietas, ya que al topar la guata del vehculo
inmediatamentelasruedaspierdestraccin.

Unvehculo4x4debetenerunbuendespejedelsuelo,ya
que es habitual pasar por debajo del vehculo piedras u
objetos por lo que el diseo debe evitar dejar expuestos
elementos sensibles como la caja de cambios y la
transfer, el convertidor cataltico y el silenciador,
manguerasdefrenoycombustible,etc.
Para poder mejorar este despeje la nica solucin es
aumentarelalto(tamaototal)delosneumticos con lo
que de paso se mejoran tambin los ngulos de ataque,
salidayventral.

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No obstante esto no es tan fcil ya que al aumentar el

tamao del neumtico es muy probable que estos
empiecen a topar con la carrocera por lo que es
necesario levantar toda la carrocera y separarla del
chasis mediante un procedimiento llamado body lift que
consiste en acoplar unos bujes separadores entre la
carrocerayelchasisdemododeganaralgunaspulgadas
de altura y en algunos casos mas extremos es necesario
completarestoconcortesenlacarroceraquepermitanel
correcto recorrido de suspensin, claro que esto solo es
viableenlosvehculosconchasisyaquelamayoradelos
Suv actuales del mercado poseen el sistema monocasco
dondeestaactualizacinesimposible.
Manosalvolante
Conducirunvehiculodobletraccindifieremuchoaunodecalle,enprimerlugareltamaodelvehculoylaposicinelevadade
manejootorgaunasensacindeseguridadbastantefalsa,yaqueestosvehculostiendenaserbastantesinseguros,inestablesy
difcilesdecontrolar,loprimeroatenerencuentaeslaposicindelasmanossobreelvolante,parecealgosinrelevanciaperoes
unadelasprimerasleccionesquenosdaelconducirfueraderuta,estoporqueesmuyhabitualqueenplenaconduccin las
ruedasdelanterasgolpeenalgunapiedragrande,especialmenteabajavelocidad,haciendoqueelvolantegirerpidamenteen
sentidocontrarioalgolpeysitenemoslospulgarespordentrodelradiodelvolanterecibiremosundurogolpeenellosyvalla
queduele,poresosiempreelvolantesetomabienfirmecontodalamanocomoindicandolas10:10enunreloj,dejemosatrs
lacostumbredemanejarconunamanoopeoraunapoyarlapalmapordentrodelradiodelvolante.

LaFamosasRpm
Otracosaquedebemoscambiareselmanejarabajasrevolucionesycambiosaltoscomoenunautodecalle,recordemosdonde
estaeltorquedenuestrosmotores(bencinero3.000. y 5.500. rpm), en un motor bencinero bajo las 1.500. rpm. el torque
entregadoesmuybajo,casinulo,asporejemplosiandamosporunazonadearenaamuybajasrevolucionesenterceramarcha
yentramosrepentinamenteenunazonadearenasueltaaunqueaceleremosyanoalcanzaremosallegaralazonadeltorque
optimodelmotorantesquesenoscaleporlafaltadepotenciayterminaremosconelmotorapagadoyenterradosenelarenal.
Comonormasiempredebemosprocurarmanejarenuncambiobajo(segundamarchaoterceradependiendodelavelocidad)
quenospermitamantenerunmnimode2.000.rpm.entodomomento,sinuestrovehiculoposeeunacajaautomticaesel
momentodebloquearlaalaposicin2.
Alconducirfueraderutahayqueperderleelmiedoalaumentoderevoluciones,pocoapocodescubriremosquehaymasalldel
n4deltacmetroenunmotorbencinero,enelcasodelosvehculosdiesel,sivemossutacmetronotaremosqueposeen
menos vueltas (4.500. hasta la zona roja) y es ah su taln de Aquiles en el campo del off road, es mas fcil pasarse de
revolucionesenundiesel,especialmentecuandoenfrentamosalgunastrepadasaunquerecordemosqueelturbocompensalas
cosas,peroenundieselgeneralmentehayquedosificarmaselacelerador,manejarmejorlainerciayesperaruncomportamiento
menoselsticoencondicionesbruscas.

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EldiscodeEmbrague
Otradiferenciaenormeenlaconduccinoffroadeselusodelpedaldelembrague,especialmenteenarena.analicemosagroso
modoelfuncionamientodeestedispositivo,cuandopresionamoselpedaldelembragueloquehacemosesdesconectarlacaja
decambiosdelacoronaquegiraconlafuerzadelmotor,esdecirelmotorquedalibreyeldiscoenelaire,enlamedidaque
empezamosasoltarelpedaleldiscoempiezaahacercontactosobrelacorona,eseroceproducecaloryenlamedidaquequeel
discopresionalacoronalafuerzamotrizsetraspasaalacajadecambiosydesdeahalasruedas,unavezquehemosliberado
totalmenteelpedal,eldiscoyaestafirmementeposicionadosobrelacoronaydejardepatinarsobreellayporendedejade
generardesgasteycalorsobreelmismo.Cuandoconducimossobrearenas,especialmentealiniciarlamarcha,elmotorrequiere
mucho mas fuerza que la habitual para tomar velocidad por lo que tendemos a mantener el pedal del embrague a mitad de
caminoporbastantemasratoqueelhabitualhastaqueelvehculoinicielamarcha,loquegeneraunsobrecalentamientodel
disco,muchoconductoresnovatosinclusonuncasueltandeltodoelpedaldelembrague,tratandoconestodequeelmotorno
sebajederevolucionesperoloquerealidadgeneranesundesgasteenormeeneldisco,esmshevistoenvariasocasiones
cuando un vehiculo se queda enterrado en la arena que intentar largo rato salir "a puro embrague" (ya veremos el mtodo
correctoparaello)recalentandotodoelsistemahastainvadirelambienteconeltpicoolorapescadodescompuestoqueindica
queelembragueseestacocinandoafuegofuerteyllegandoasumuerteprematura.
Enestosescenariosunacajaautomticapresentaunaconduccinmuchomascmodayseguraparaelvehculo,especialmente
enarena,encasocontrariodebemosestaratentoasoltarelpedaltotalmentealiniciarlamarchaydesiesnecesariobajarun
cambioparalograrmayortorque,peroevitaratodacostausarelembraguecomocompensadorderevoluciones.

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LosFrenos
Otroelementoquedifieremuchodeunaconduccinnormalsonlosfrenos,enprimerlugarhacernotarquelosfrenosnose
utilizanalandarenarena(enplanoclaroesta),sideseodetenerelvehiculosimplementesueltoelaceleradoryalospocometros
sedetendrsolo,siintentofrenarenunasuperficiedepocaconsistenciacomolaarenaloqueharserenterrarlapuntade
vehculoinmediatamente,arecordaresto,perodonderealmentehayunadiferenciaenormeescuandoenfrentounabajadade
tierraoarenasuelta, si intento frenar en este escenario lo que voy a lograr es que el vehculo se deslice cuesta abajo y muy
probablementepierdaelcontroldel,laformacorrectadeenfrentarunapendientefuerteenutilizarelreductorenlaposicin4L,
utilizarlaprimeramarchar(enlosautomticobloquearen1Lsegnseaelcaso)einiciareldescensosinpisarelfreno,dejando
queelmismomotorylareductorafrenenlabajada,sielvehculotiendeairsedecostadohayquecorregirconelvolantela
direccin al mismo momento de pegarle un suave golpe al acelerador para corregir el rumbo y utilizar solo en caso de ser
necesarioymuysutilmenteelpedaldelfreno.Sumadoaesteproblema debo comentar que muchos vehculos doble traccin
poseenelsistemadefrenoABSquemuchasvecesnossalvadeunaccidentealevitarquesebloqueenlaruedasperoquefuera
derutatiendeaserunproblemamasqueunaayudapuestoquealfrenarensuperficiesdepocaadherencialaruedadepors
tiende a arrastrase por el suelo y es interpretado por el ABS como un bloqueo liberando el freno por lo que en la practica
tendremos muy poco poder de frenado, muchos conductores en situaciones de extrema exigencia optan por desconectar los
relaydeestossistemas.
LaVelocidad
Esdifcilprecisarestepuntopuestoquemuchasveces,comoenelcasodelaarena,necesitamosmantenerunavelocidadquenos
permita sortear algunos eventos inesperados como bancos de arena o dunas por la velocidad de la inercia que llevamos, en
palabras simples "pasarlos con la virada", en el caso de sortear la cima de una loma o una duna debemos tener cuidado de
hacerloconlavelocidadadecuadapuestoquesilohagomuylentoyminguloventralesmalomequedarepilladoporla"guata"
delvehculoperosilapasomuyrpido,saldrvolandoymeclavaredepuntaalotroladodelaloma,tambinestaelcasode
superarobstculoscomorocasotroncosenelsuelo,pasargrietasocaminosangostoscomoquebradasybosquesendondese
debecontrolarelvehiculoamenosde5klm/hr.paraevitargolpearlo.

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Comonormageneralpuedodecirquenoesrecomendablepasardelos40klm/hrs.fueraderuta,principalmenteporquenuestro
poderdefrenadodisminuyedemasiadoyungolpeconunaroca,unhoyoenlarutaoundesnivelnospuedehacerperderla
estabilidaddelvehculofcilmente,recordemosquealtenersucentrodegravedadmasaltoloshacemasinestables,talvezesta
fraseloresumetodo.
Tanlentocomoseanecesarioytanrpidocomoseaprudente
AlgunosEscenarios
Arena
Antesdeenfrentarunescenariodearenaotierramuysueltadebemosdecidirsidesinflarono,enlopersonalprefieroirala
seguraydesinflarparanoapretartantoelmotor,dependiendodelniveldedificultadbajaraenunaprimeraetapahastalas10
lbrs. y si se pone pesado a 6 (aunque depende del tipo de neumtico tambin), menos que eso me da miedo, un punto
importante a considerar es la hora del da en que se enfrenta a la arena, ya que al amanecer o ya cada la noche la arena,
especialmentedeplaya,secompactaproductodelabajatemperaturaylahumedadporloqueresultamsfcilsucruce,en
cambioalmediodaresultabastantemscomplicadoflotarenlaarena,delmismomodorecordarquealcircularsobrearena
calienteyconlosneumticosdesinflados,estosaumentanvariaslibrasproductodelcalor,porloquenoesmalaideamediry
volver a desinflar si es necesario, partiremos con la traccin conectada en alta (4H). tratando de alcanzar cierta velocidad, los
cambios de velocidades en la caja de cambios sobre arena se deben hacer con extrema rapidez ya que al pisar el pedal del
embragueelvehiculoperderlavelocidadenunospocosmetros,ensegundayporsobrelas2.500.rpmsernuestravelocidad
crucero,sielsuelolopermitepodemospasaraterceraperosiempremanteniendoelrgimenderevolucionessobrelas2.000.
rpm.,debemosevitaratodacostalosvirajescerradostratandodeanticiparsealosobstculosyagrandandolacurvalomas
posible, ya sabemos lo del freno, por ningn motivo aplicarlo en plano, solo dejar de acelerar, si planeamos detenernos
busquemosunsectordondeseamasfcillasalida,comolacimadeuncerritoquenospermitapartirenbajadaounplanode
arenamsdura.Alreiniciarlamarchasiempredebemostenerlasruedasdeladireccinderechashaciaadelanteysolointentar
doblarcuandotengamosunpocodevelocidad,nuncaintentardoblarconelvehculodetenidoorecinpartiendo.Sinotamos
queelvehculosenosempiezaaquedarpegadoenlaarenaempezaremosavolantear,estoes,moverrpidamenteelvolantede
izquierdaaderechaparalograrquelasruedasdelanterastraccionendemejormanera,sianaselvehculocasinoavanzaylas
ruedasprcticamentepatinanenalairehayquedetenerse,yaqueenvezdeavanzarempezaremosaescarbarysialgunaparte
bajadelchasistocalaarenanosdetendrdefinitivamenteelavanceylonicoqueobtendremosesenterrarnosmsyms,mas
abajoveremoselprocedimientopararescatarunvehculoenterrado.Elusolatraccinenbaja(4L)noloencuentro muy til
salvoparaelrescatedeunvehculoenterradooalenfrentarunacuesta,yaqueesdifciltomarvelocidadconlabajaactivaday
esoenarenaesmuyimportante.
Es muy tentador cuando ingresamos a una playa circular por el borde mismo del agua, en muchas playas esas zonas son
bastantesdurasypermitencircularconbuenagarreperolasquepresentanunainclinacinbienpronunciadatiendenasermuy
peligrosas,hayquetenerespecialcuidadoconbolsonesdearenamuysueltaqueprcticamentechupanelvehculoyloatrapan,
estosumadoalainclinacinhaciaelmarhacenquealavanzarnosderrapedecostadoelvehculoyseamosalcanzadosporlas
olas,delmismomodomuchsimocuidadoalintentaratravesarunadesembocaduradeunrioocanalenelmar,espreferible
recorrerlaapieantesdeavanzarenelvehculo.

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Ripio
Elcircularporcaminoderipioogravillasueltasueleserbastantetraicionero,muchasvecestenemoslallamadacalamina,queson
ondulacionesquesehacenenelcaminoproductodelvientoprincipalmentequehacerebotarelvehculointensamente,existen
dosformasdepasarla,unaesmuylentoaunos20klm/hrs.quedeigualmaneranosmoverconstantementearribayabajo
peronogolpearatantoylaotraespasaramasde70klm/hr.demodoquelasruedasvuelensobrelacalamina,estoresultams
cmodo pero a la vez mas peligroso, recordemos que circulamos por camino de poca adherencia y el comportamiento de la
direccinylosfrenossevuelvebastantediferente,eshabitualqueaesavelocidadlacoladelvehculosenosvayadecostadoal
caer un desnivel por lo que debemos rpidamente rectificar con el volante hacia el lado del patinazo pero sin frenar, siempre
manteniendolatraccinenelcamino,ademslosfrenosenestassituacionessebloquearanconmuchafrecuenciaporloquese
debeanticiparunafrenadayoptarporreducirvelocidadenganchandoelmotorenmarchasmasbajas,ademshayquetener
especialcuidadoconlosbordesdeloscaminosyaquesilaruedatomaestebordeseenterraraenlgirndonoselvolantecon
muchafuerzahaciaafueradelcamino.Enestoscasoesmuyrecomendableutilizarlatraccinenalta(4H)yutilizarmarchasmas
altascomolaterceraylacuarta,conestomejoraremoslarespuestaencurvasaltenermejoragarreycontrolsobrelamarcha,
estaeslafuncinquesebuscaenlosvehculoAWD,mejorarlatraccinenestosterrenos.

Trepadas
Enfrentarunatrepadapuedeserelescenariomascomplejoparaunnovatopuestoquerepresentaciertoriesgo,claroestaque
hablamosdetrepadasimportantes,enprimerlugaresprimordialbajarlapresindelosneumticosparaenfrentarunatrepada
dearenaotierrayaquelatraccinsobreelsueloalsubiresmuybajaperoaquelriesgodedesmontaresmayor,ademsexiste
elriesgodeperderlaorientacinespacial,especialmenteenladunasynosaberbienparadondevamos,siestamosladeadososi
erramoslasalida.Alenfrentarunatrepadasedebetenerclaroelsenderoqueelegimosrecorrer,lasalidaposibleenlaloma(a
vecesesconvenienteinspeccionarlaapieprimeroparasaberquehayalotrolado)ylarutaderetrocesoencasodenollegar
arriba, una vez definido estos parmetros seleccionamos en la transfer 4L, si el inicio de la cuesta es suave aprovechamos de
tomar velocidad en segunda o tercera pero siempre cuando ya llegamos a la zona pesada se debe enfrentar en primera y
mantenemosesamarchaentodoelrestodelatrepada,aceleramossobrelas4.000.rpm(conYacoafondojeje)yempezamos
la subida tratando de mantener el motor en su torque mximo al tiempo que volanteamos buscando la mejor traccin, si
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estamosllegandoalalomadosificarlapotenciaparapoderpasarlaconseguridadsinquedarcolgadosperosinexcedernospara
evitarclavarnosalotrolado.Sivemosqueperdemostraccinynoavanzamosdejamosdeaceleraryesperamosqueelmotorse
calesinpresionarelembrague,cuandosedetengapresionamoselfrenoynolosoltamosporningnmotivo,enesteinstante
estamosconelmotorapagado,elpedaldelfrenopresionadoafondoyelembraguenolohemostocado,sinsoltarelfrenoni
darlearranquealmotor,colocamosreversaalpuntoqueempezamosasoltarelfrenoparaengancharyecharacorrerelmotor,
porningnmotivoutilizaremoselaceleradornielembrague,simplementedejaremosqueelmotorfrenlabajadaporsupropia
compresin y apoyaremos con el freno e intentaremos bajar en lnea recta hasta la falda del cerro, si nos vamos de lado
corregiremosconelvolanteyunpequeogolpealacelerador,perosoloungolpeparacorregirelrumbo,porningnmotivo
intentaremos virar en U en medio de la trepada ya que recordemos que tenemos los neumticos con baja presin y una
desmontadaenesaposicinoriginaraunvolcamientoseguro.Enesteescenariolascajasautomticasresultasmenostilesya
quepormsquelasbloquiemosen1Ligualmentealllegaraciertasrevolucionesnospasaraalsiguientecambioyperderemos
la potencia necesaria en medio de la trepada, del mismo modo al quedar a medio camino y retroceder, las cajas automticas
tiendenaempujarenreversamasqueretener,enestoscasosresultamascontrolableunacajamecnica.

Enresumenparalastrepadashayqueapretarfuerteydarlecontodalapotenciaquedisponenuestro4x4

Rocasycaminosestrechos
Eltransitarporcaminosmontaosos,superarunsueloderocasopasarporsocavonesocausesderossecosmasquetraccin
propiamente tal requiere mucho control, en un vehculo normal al intentar traccionar sobre estos pisos es habitual que se
desplacen lateralmente lo que ocasionan daos importantes en los laterales del vehculo, ac un vehculo doble traccin saca
ventajasimportantes,parasuperarestosobstculossedebehacerconlareductorapuestaen4L,primeraosegunda marcha
tratando de no utilizar el embrague ya que con primera y 4l el vehculo se mantendr siempre a buenas revoluciones y bien
controlado,esmuyrecomendablequeunapersonaapiedelasindicacionesdelarutaytenerlapaciencianecesariaparasuperar
losobstculosconseguridad.

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Zanjasygrietas
Paraintentarcruzargrietas,zanjasodesniveleshaytenerpresentelosdiferentesngulosdenuestrosvehculos,surecorridode
suspensinylossistemasdebloqueodediferencialdelosquedisponemos,hayqueintentaratodacostamantenersiempre3
ruedasenelsueloquenospermitanavanzaroretrocederencasoquetopemoslacarrocera,paraesosiempreseenfrentala
zanja en forma diagonal, de modo de apoyar primeramente solo una de las ruedas delanteras y una vez logremos pasar sin
golpearelparachoquespodremosavanzarymeterenlazanjalasegundaruedaaltiempoquesalelaprimera,especialcuidado
conelngulodesalidaenlascamionetasquesonlasquemssufrenenesteescenario,aligualqueconlasrocaslaformaoptima
esenfrentarlazanjaesenprimerayconlatraccinen4L.Porningnmotivohayqueenfrentarunazanjadefrenteyaque
corremoselriesgodequedarpegadosenla"guata"delvehculoyenesecasocuestamuchomselautorescate.

Vadeos
Lamentablementeesmuypocoloquepuedoaportarenesteapartadopuestoquehabitoeneldesiertomasridodelmundoy
esteescenarionoesmuyfrecuente,sololasrecomendacionesdesentidocomncomolosonsondearadecuadamenteapieen
primerlugarlaprofundidaddelcause,tenerunasalidaadecuadaalotroextremoytenerespecialcuidadoconlaelectrnicadel
vehculoquenosiempreestadebidamenteprotegidaanteestasmaniobras.
RescatedeVehculosenterradosenarena
Tardeotempranonosvamosaquedarenterradosenlaarena,yaseaporunamalamaniobraoporquesimplementeelvehculo
esmaspesadoqueloqueelsuelopuedesoportar,bsicamenteelvehculosequedaatascadocuandolasruedasnopueden
transmitireltorquealsueloypatinanenlaarenaenterrndoseenvezdeavanzahastaelpuntoenquelapartemsbajadel
chasis toca el suelo, usualmente la parte central del diferencial o las protecciones debajo del carter y eso nos detiene
definitivamenteypormasqueaceleremossolamenteempeoraremoselproblema,poresolareglanmerounoesalsentirque
nos quedamos pegados detener inmediatamente el vehculo. Antes de intentar iniciar cualquier maniobra de recuperacin lo
primeroquehayquehaceresliberarlosbajosdelvehculo,retirarlaarenanecesariaparaquesolamentelasruedasestnen
contactoconelsuelo,noestademsverificarelinfladodelosneumticosyenestecasobajara8oincluso6libras,existen
diversasformasderescatarunvehculoenterrado,partiendoporlamscmodayeficientequeseriaserrescatadoporelhuinche
elctriconuestroodeotrovehculobienanclado,sinoeselcasotambinpodemosserrescatadomedianteunacintadetiro,que
esunabandaelsticadealgunosmetrosquepermiteresistirmasde1.000.klsdepresin,loscordelesnormalesnosirvende
muchoenestoscasos,laformacorrectaesconectarlacintadetiroy posicionar el vehculo rescatador un par de metros por
delantedelenterrado pero con la cinta de tiro suelta, de modo que el vehculo rescatador tenga algunos metros para tomar
velocidadydeestaformapegarleuntirnfuertequelosaquedelestancamientomientrasseintentatraccionardesdeelsegundo
vehculoparasalirdelproblema,siseintentarescatarunvehculoenterradopartiendoconlacintadetiroyaextendidacomo
usualmenteremolcamosunautodecallelonicoquelograremosesenterrartambinalvehculorescatador,acontinuacinse
muestraunvideoconelprocedimientoadecuado.

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Ahorasinodisponemosdeunvehculorescatadorlasrecomendacionesseranenprimerlugarbajarelairedelosneumticos
comosemencionoanteriormente,tenerseguridadquehemosliberadotodoslosbajosdelvehculo,limpiarelcaminodesalida
delasruedas,colocarprimeraen4L,sidisponemosdebloqueodediferencialeselmomentodeactivarloytratardepartirmuy
suavementealmomentoquesidisponendemasacompaantesestosayudenempujandoelvehculo,siemprepartiremosconlos
neumticosderechosalineadosconlostraceros,unavezquesalgamosdelentierropropiamentetalpodemosacelerarmasfuerte
parasaliraunazonamssegura,otroelementoqueayudabastanteessituardebajooenelcaminodelasruedaspiedrasplanas,
maderasolasgomasdelospisosdelaalfombraparaayudaratraccionar.
Seguridad
Existen ciertas recomendaciones de seguridad que es conveniente tomar en cuenta, especialmente si analizamos que muchas
vecesaccedemosalugaresmuyremotosenlosquedifcilmenteencontremosayuda,porlomismolaprimerareglaestratarde
no iniciar una travesa off road con solamente un vehculo ya que ante una falla mecnica o un error en la conduccin
quedaremosaladeriva,enelcasodeacudirenmsdeunvehculo,siemprequeseenfrenteunadificultad,comounvadeo,una
trepada,unpasoangosto,etc.,sedebeesperarqueelprimervehculosorteeelobstculopararecinavanzarconelsiguiente.
ademshaytenerpresentelahoraderetorno,yaqueconducirfueraderutaporcaminosdesconocidosydenoche,nospone
demasiadoselementosderiesgoenjuego.Encuantoalaseguridaddelvehculoens,esimperiosoelusodeloscinturonesde
velocidad, de estibar y afirmar correctamente la carga y mejorar las medidas de seguridad del vehculo incorporndoles
idealmenteunajaulaantivuelco.
Implementosyaccesorios
Enunatravesadebemosserautosuficientesparapodersortearadecuadamentelosinconvenientesdeltrayecto,enprimerlugar
debemostraer un juego de llaves de repuesto guardadas en la cajuela, una caja de dados y llaves de punta y corona, cintas
aisladoras,fusibles,ampolletasderepuesto,linternas,cablesrobacorriente,unacintadetiro,aceitepenetrante,unmanmetroy
compresorelctrico,unapalapequeadecamping,unanavaja,unamangueradedosmetros,unatablademaderagruesade
30x30 en donde podamos apoyar la gata en caso de necesitar cambiar un neumtico, y en general todo lo encontremos
necesario para sortear un inconveniente, sin olvidarnos de mantener muy bien equipado nuestro botiqun y cargado nuestro
extinguidor.
Mantencin
Finalmenteesimportantehacernotarquelamantencindenuestro4x4debeserimpecable,procurandorevisarantesdecada
salidalosnivelesadecuadosdeliquidodefrenos,refrigerante,aceitedemotoryliquidolimpiaparabrisas,estadodelabateray
delosneumticos.Lasexigenciasalasestasometidounvehculodobletraccinresultancriticasparaelsistemadeenfriamiento
porloquesedebetenerespecialcuidadoenlasfugasderefrigerante,funcionamientodelradiadorylabombadeagua,tapadel
radiadorytermostato,ademssedebecambiarconmayorfrecuenciaelfiltrodeaireydecombustible.Despusdecadasalida,
especialmentesiestuvimosencontactoconelaguasaladadelmar,esrecomendablelavaralchasisconaguaapresinparaevitar
lacorrosinpropiadelambientesalado.
Esperohaberpodidoaportaradarelprimerempujnconestaguabsicaparaempezararecorrernuestropasfueraderuta,
siempreesunplacerpoderentregarconmuchocarioloquelavidamehaenseado,unabrazoycomosiempre...buenapesca.
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MauricioHernndezAliaga
Firmaellibrodevisitas

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