Mecanica Motores Diesel y de Gasolina - Parte 1 PDF

Formacin Tcnica de Servicio
AUTOTRNICA
Conceptos Generales Sobre Motores
Diesel y de Gasolina para Automotores
Informacin para Tcnicos
Autotrnica
Mdulo 4/6
Las ilustraciones, informacin tcnica, datos y texto descriptivo de esta publicacin eran,
segn lo mejor de nuestros conocimientos, correctos al momento de la impresin. El derecho de cambiar los precios, especificaciones, equipos e instrucciones de mantenimiento en
cualquier momento y sin previo aviso, se encuentra reservado para Ford, como parte de su
poltica de desarrollo y mejora continua.
Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida, guardada en un sistema de almacenamiento de informacin o transmitida en cualquier forma, electrnica, mecnica, de fotocopiado, grabado, traduccin o por cualquier otro medio sin el permiso previo de Ford Motor
Argentina S.A..
No se aceptan responsabilidades por las inexactitudes u omisiones en esta publicacin,

aunque se ha procurado hacerlo lo mas exacto y completo posible.
1999
FORD
Impreso en Argentina
CONTENIDO
En la era de la movilidad individual aumenta incesantemente la demanda de tcnica, seguridad

y confort cada vez avanzados. Por estos motivos resulta especialmente importante para los
tcnicos del Servicio de Atencin al Cliente de Ford conocer a la perfeccin los componentes
de los vehculos automotores y en particular los de asistencia y control asistidos electrnicamente. Esta publicacin correspondiente a l primer curso de Autotrnica comprende los conceptos mecnicos elementales necesarios para comprender el accionar de un automotor.
Este curso comprende los siguientes mdulos:
Informacin para Tcnicos Conceptos Mecnicos Bsicos.
Informacin para Tcnicos Conceptos generales sobre vehculos Sistemas.
Informacin para Tcnicos Conceptos de combustin.
Informacin para Tcnicos Conceptos Generales sobre Motores Diesel y de Gasolina para Automotores
Informacin para Tcnicos Introduccin a los Sistemas de Transmisin y a la Estructura

del Vehculo
Informacin para Tcnicos Introduccin a los Sistemas de Suspensin y Direccin,
El objeto de esta informacin es que previo al estudio de otros mdulos el tcnico tenga una
global de los conceptos fsicos de base necesarios para la comprensin de los vehculo y todos sus sistemas.
Recuerde que la documentacin sobre capacitacin tcnica postventa ha sido

diseada para CAPACITACION INTERNA DE FORD.
Aproveche los cursos que ofrecen nuestros Centros de Capacitacin de Ford

para ampliar sus conocimientos tanto tericos como prcticos.
CONTENIDO
PREFACIO ...............................................................................................................................1
CONTENIDO............................................................................................................................ 2
CONCEPTOS GENERALES SOBRE MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA .......................4
Que se pretende de un motor de pistones.................................................................... 4

Los ciclos de un motor de pistones ............................................................................. 5
Ciclo bsico de un motor de encendido por chispa
...............................................6
Ciclo bsico de un motor diesel ................................................................................10

Rendimiento energtico de un motor de pistones
.......................................... 11
Los lmites de carrera y la relacin de compresin
............................................12
La presin de compresin. Detonacin
............................................................ ... 15
Las caractersticas de autoinflamacin de un combustible ....................................... 17

El control de la temperatura en los motores............................................................... 20
Funcionamiento en fro................................................................................................21
El concepto de lubricacin.......................................................................................... 25
Funciones de un aceite lubricante ............................................................................26
La cua hidrodinmica............................................................................................... 27
Orgenes del desgaste .............................................................................................. 30
Las funciones de la bomba de lubricacin................................................................. 31
El circuito de lubricacin............................................................................................ 32
Temperaturas del lubricante...................................................................................... 34
Los aditivos............................................................................................................. ...39
Puntos crticos en la lubricacin de los motoresde pistn......................................... 42
CONTENIDO
CONCEPTOS GENERALES SOBRE MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA (Continuacin)
Aceites Multigrado ..................................................................................................... 44

Consumo de lubricante .............................................................................................. 46
NOTAS .................................................................................................................................. 23
MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA
CONCEPTOS GENERALES SOBRE MOTORES DIESEL

Y DE GASOLINA PARA AUTOMOTORES
QUE SE PRETENDE DE UN MOTOR
El uso masivo de sistemas de diseo, ma-
DE PISTONES EN LA ACTUALIDAD
nufactura, ingeniera y ensayos asistido por

computadoras ha permitido reducir los tiem-
El crecimiento incesante del parque auto-
pos de desarrollo y
optimizar los compo-
motor en el mbito mundial, la necesidad de
nentes, tanto de los vehculos y motores en
controlar racionalmente los combustibles, los
si, como de la tecnologa y el herramental
problemas de contaminacin ambiental, y los
necesario para fabricarlos.
avances de tecnologa han impulsado un

cambio muy importante en el diseo de los
El grfico nos ilustra sobre que se pretende
motores.
hoy en da del motor de un vehculo
Un buen ejemplo de este

avance en los motores lo
QU SE PRETENDE HOY
DEL MOTOR DE UN VEHCULO?
da la incorporacin masiva
de sistemas de inyeccin
de combustible controlados

MINIMAS EMISIONES
MAXIMO RENDIMIENTO
PESO REDUCIDO
VOLUMEN REDUCIDO
MAYOR CONFIABILIDAD
MINIMA ASISTENCIA
CONTROL INTEGRADO
BUENA PERFORMANCE
FUNCIONAMIENTO SILENCIOSO
electrnicamente tanto en
los motores de gasolina
como en los diesel, que
ajustan el comportamiento
del motor por medio de
actuadores y se realimentan por medio de sensores,
configurando un verdadero
sistema de control en ciclo
Las renovaciones en los conceptos de diseo introducidas en las dos ltimas dcadas
han sido importantes.
cerrado. Un buen ejemplo

lo dan los sistemas de inyeccin de combustible con control electrnico.

El usuario actual no acepta fallas en sus
tores se los denomina "motores de cuatro
motores, exige buenas prestaciones con
tiempos", veamos porqu.
bajo consumo, mantenimiento mnimo, y
Ya hemos hablado del fenmeno de la com-
muy bajo o nulo nivel de ruido.
bustin, y concluimos en que cuando se

mezcla aire y nafta u otro combustible simi-
El cambio ms grande en los motores se ha
lar, en las proporciones adecuadas, y se en-
dado en el mejor aprovechamiento de los
ciende esa mezcla, se libera una importante
combustibles y en minimizar el efecto que
cantidad de energa en forma de calor.
los gases emitidos por el escape producen

en el medio ambiente.
Dijimos tambin que si esa combustin la
producimos en un recinto cerrado que tiene

Conocemos ya el fenmeno de la combus-
una de sus paredes con posibilidades de
tin y el tratamiento que se le da a los gases
movimiento, la presin generada dentro de
residuales de la combustin para cumplir con
ese recinto por la combustin har que la
las normas ambientales. Vamos a ver en
pared mvil se desplace hacia afuera.
este texto cuales son los principales componentes que han sufrido cambios
y cual es la justificacin de esas
evoluciones.
LOS CICLOS
DE UN MOTOR
DE PISTONES
Cmo son los ciclos que cumple un motor convencional de
pistones?, Comencemos por el
de encendido por chispa por
chispa, y estudiemos que pasa
dentro de l para que sea capaz
de generar trabajo. A estos mo-

INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
BUJA
AIRE
-1ADMISIN DE AIRE
Y COMBUSTIBLE
(INYECCIN)
-2COMPRESIN
Y ENCENDIDO
-3COMBUSTIN
Y EXPANSIN
DE LOS GASES
-4ESCAPE
DE GASES
QUEMADOS
CICLO BASICO DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA

CON INYECCIN INDIRECTA DE COMBUSTIBLE

Ese es exactamente el principio de funcio-
En este perodo se introduce a travs de un
namiento o de impulsin en que se basan
sistema de vlvulas una determinada canti-
estos motores: transformar el movimiento
dad de mezcla en el cilindro. En la medida
lineal de esa pared que puede desplazarse,
que el pistn es forzado a descender por el
en otro circular ms fcil de ser utilizado co-
eje del motor y su biela, se va generando un
mo motor. Pero para que ese movimiento
volumen que aumenta.
sea posible lo debemos complementar con

las etapas de ingreso de la mezcla al recinto
Si comunicamos ese volumen que va libe-
donde se va a quemar, la compresin de esa
rando el pistn con el exterior mediante un
mezcla para facilitar su combustin, y la sali-
orifico oportunamente abierto, la presin at-
da de los gases producto de dicha combus-
mosfrica "empujar" a la masa de mezcla a
tin, dejndolo en condiciones de aspirar
ser introducida dentro del volumen que va
nuevamente mezcla fresca y recomenzar los
dejando el pistn al descender.
ciclos.
Por medio de un sistema de sincronismo que
Existen los llamados motores de dos tiem-
oportunamente veremos, cuando se ha
pos, los que entregan una interesante po-
agotado la posibilidad de que siga entrando
tencia si se considera su peso y volumen,
mezcla, el orificio que permita su ingreso se
pero debido a problemas relacionados con
cierra, quedando el interior del cilindro lleno
las emisiones de contaminantes no ha pro-
de mezcla combustible fresca, y totalmente
gresado su aplicacin en los automotores.
aislado del exterior.
En el segundo dibujo vemos como dentro del

En el dibujo anterior se muestra el corte de
recinto cerrado la mezcla es comprimida
un cilindro de un motor de cuatro tiempos y
hasta alcanzar un mnimo volumen. Este es
encendido por chispa en sus diferentes eta-
el llamado perodo de compresin, y segn
pas de funcionamiento, que en adelante lla-
cuantas veces se haya comprimido el volu-
maremos ciclos o perodos.
men inicial quedar definida la relacin de
compresin, pero dejemos esto para un

En el primer dibujo vemos el perodo de in-
poquito mas adelante.
greso de mezcla fresca o de admisin.

Sobre el final de este ciclo de compresin,
que pierde aire porque tiene el embolo gas-
pero un poco antes que el pistn llegue al
tado.
punto mas alto (llamado Punto Muerto Su-
perior o PMS) saltar la chispa que se ocu-
Completada la combustin, y luego de haber
par de iniciar la combustin. En el tercer
cedido buena parte de su energa, dentro del
dibujo se observa el perodo de expansin,
cilindro quedan an gases calientes, que
que en realidad es el nico perodo en que
deben ser expulsados para permitir el ingre-
el motor genera realmente energa.
so de una nueva carga de gases frescos,

continuar con los ciclos, y el funcionamiento
Se ha producido ya el encendido de la mez-
continuo del motor.
cla y la liberacin de energa qumica propia

del combustible, con la consecuente eleva-
Para permitir la expulsin de los gases se
cin de temperatura de los gases dentro del
abre una vlvula que permite su salida en
cilindro. Esa elevacin de temperatura de la
base a la presin que an queda, y termina
masa de gas genera un rpido aumento de
de expulsarlos por medio del pistn que al
presin, que actuando sobre la nica pared
subir los obliga a salir. Esto se ilustra en el
con posibilidades de desplazarse (la cabeza
cuarto dibujo, que ilustra este ciclo de expul-
del pistn) lo obliga a descender y producir
sin de gases quemados, llamado perodo
mediante el mecanismo de biela manivela el
de escape.
giro (trabajo o torque) del cigeal.

As se completan los cuatro ciclos caractePrestemos atencin a que nicamente en
rsticos de los llamados motores de cuatro
el perodo de expansin se genera traba-
tiempos:
jo.
Tanto en la carrera de compresin como en
la de expansin es fundamental el perfecto
sellado entre el pistn y el cilindro para evitar
1 - Admisin
2 - Compresin
3 - Expansin
4 - Escape
el pasaje de mezcla o de gases de combustin, con la consecuente prdida de presin.

Sera algo as como querer usar un inflador

Observemos que para que se completen los
que tambin hay elementos que rozan entre
cuatro ciclos del motor es necesario que su
s y tambin consumen trabajo.
eje o cigeal de dos vueltas completas, y si
prestamos atencin ver que de estos cua-
Cuando hablamos de elementos que se ro-
tro ciclos, solamente uno genera trabajo,
zan entre si no referimos a que se este pro-
los otros tres lo consumen.
duciendo contacto directo entre las piezas, si

no a que lo estn haciendo con un lubricante
Tanto para hacer entrar la mezcla, como pa-
interpuesto, tal como explicaremos mas
ra comprimirla y posteriormente para expul-
adelante. El contacto directo entre partes
sar los gases quemados que quedaron, es
debe ser una condicin excepcional, dado
necesario aportarle trabajo al motor, ya que
que si se produjera normalmente la vida del
nada se produce por s solo o espontnea-
motor se reducira a minutos, cuando no a
mente Esta relacin de tres carreras de pre-
segundos.
paracin y lo que en ellas se hace, contra

una sola que entrega trabajo til es uno de
La libre circulacin de gases, y la reduccin
los principales motivos de que los motores
en el gasto interno por friccin hacen a la
de pistn tengan un rendimiento trmico ba-
calidad de un motor, y tiene su mxima ex-
jo.
presin en los motores de carrera donde la

potencia de salida es el valor mas importan-
En el ciclo de admisin deberemos forzar a
te.
la mezcla a pasar a travs de conductos y

orificios, y para mover el pistn se produci-
Queda claro entonces que el motor tiene un
rn diferentes roces mecnicos de los com-
gasto interno de trabajo bastante importante,
ponentes del motor entre s, que consumen
que sumado a sus imperfecciones como
trabajo. Para comprimir la mezcla tambin
mquina trmica (prdidas de calor) hacen
hace falta aportar trabajo, y para expulsar
que su rendimiento sea bajo. Rendimiento al
los gases quemados nuevamente los deber
que ya estamos acostumbrados y es por ello
forzar por tuberas y orificios y una vez mas
que no nos sorprende que un motor consu-
se har presente el rozamiento. Inclusive en
ma lo que consume, pero es bueno que se-
la etapa de expansin, no todo el trabajo que
pamos el porqu.
se genera es aprovechado exteriormente, ya

INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
AIRE
-1 -
ADMISIN DE AIRE
El pistn desciende y el aire ingresa
al cilindro. Lo hace formando un
torbellino (Swirl) para facilitar
posteriormente la combustin.
En el motor diesel ingresa
solamente aire y no mezcla de aire y
combustible.
-2-
COMPRESIN.
INICIO DE LA INYECCION
DE COMBUSTIBLE
El aire es comprimido y eleva su
temperatura a mas de 450C.
Comienza la inyeccin de
combustible antes de que el
pistn alcance el punto muerto
superior. El combustible se
inflama en la medida que ingresa
dentro del cilindro .
-3-
INYECCIN, COMBUSTIN,
Y EXPANSIN
DE LOS GASES
Se completa la inyeccin de comb.
y la combustin del mismo,
favorecida por la rotacin de la
masa de gases.
La presin generada por los gases
acta contra el pistn generando
trabajo y efectuando la carrera til
del ciclo diesel.
-4-
ESCAPE DE GASES
QUEMADOS
La masa resultante de gases
quemados es expulsada para
poder reiniciar el ciclo. Parte de la
energa disponible en los gases
de escape es usada en un
turbocompresor para forzar el
ingreso de aire fresco en otros
cilindros.
CICLO BSICO DE UN MOTOR DIESEL (INYECCIN DIRECTA)
10
EL RENDIMIENTO ENERGETICO DE
A mejorar esta situacin y reducir los gases
UN MOTOR DE PISTONES
de escape que puedan afectar la ecologa

apuntan todos los desarrollos de plantas im-
Como vemos en el grfico el lmite actual
pulsoras en estos momentos.
para los motores de encendido por chispa

est en el orden del 34% mientras que para
los motores diesel se ubica en el 40%. Esto
es que por cada litro de combustible estamos aprovechando solamente la tercera
En otras palabras: en un motor de un cilindro, por cada dos vueltas de cigeal (cuatro
carreras del pistn) solamente se obtiene
una nica carrera til, que genera trabajo
parte para impulsar el vehculo.
utilizable.
35%
ENERGA TOTAL
APORTADA AL MOTOR
31%
34%
ENERGA PERDIDA
POR EL ESCAPE
ENCENDIDO POR CHISPA

ENERGA
DISIPADA
32%
TRABAJO
TIL
28%
40%
ENCENDIDO POR COMPRESION
11

El rendimiento de un motor vara segn la
potencia que est entregando. Existe una
LOS LIMITES DE CARRERA
zona que generalmente se ubica en las pro-
Y LA RELACION DE COMPRESION
ximidades de las rpm de mximo par, y con

una carga del orden del 70% de la mxima,
Uno de los factores que mas incidencia tiene
donde se da esta condicin del mejor rendi-
en el rendimiento de los motores de pistones
miento. Observamos que el motor diesel evi-
es justamente la relacin de compresin,
dencia un mejor rendimiento que el de gaso-
pero antes de abordarla definamos las ca-
lina. Esto se debe fundamentalmente a que
ractersticas del desplazamiento de un pis-
el motor diesel opera con una relacin de
tn:
compresin mayor que el de gasolina, dado
Punto Muerto Superior (PMS)
que el ciclo diesel (o de encendido por com-
Punto Muerto Inferior (PMI)
presin) en s tiene un rendimiento trmico
Carrera
levemente inferior al ciclo Otto (o ciclo de

encendido por chispa).
PMS
PUNTO MUERTO SUPERIOR
CARRERA
PUNTO MUERTO INFERIOR
PMI
LIMITES DE CARRERA SUPERIOR E INFERIOR - PMS - PMI
12

Denominamos como Vcam o volumen de la
del cilindro (Vcil + Vcam ) y el volumen de la
cmara de combustin, al volumen que que-
cmara de combustin Vcam.
da encerrado entre la superficie superior de
Vcil + Vcam
la cabeza del pistn y la superficie interna de

la cmara de combustin de la cabeza de
Rc =
Vcam
cilindros, incluida la superficie expuesta de la

junta de la cabeza de cilindros, cuando el
pistn se encuentra ubicado en el PMS.
Llamamos como Vcil o volumen del cilindro,
o cilindrada unitaria, al volumen barrido por

el pistn entre el PMS y el PMI, o si se trata
de un motor de un solo cilindro "cilindrada".
Expresado en otros trminos la relacin de

compresin indica cuantas veces puede ser
contenido el volumen de la cmara en el cilindro, o bien cuantas veces es comprimida

la mezcla que est dentro del cilindro cuando llevamos el pistn del PMI al PMS.
Cuando de trate de motores de varios cilindros, la cilindrada quedara definida por el
En motores de pistn esta definicin es vli-
producto de Vcil por la cantidad de cilindros.
da tanto para motores de gasolina como pa-
Por ejemplo si tenemos un motor de cuatro
ra motores diesel. Como referencia digamos
cilindros, con un volumen de cilindro de 500
que los motores de encendido por chispa
cc(cilindrada unitaria), la cilindrada total ser
tiene una Rc del orden de 7:1 a 12:1. En
de 500cc x 4 = 2000cc.
Cuando el pistn est en el PMI, por encima

de l quedar un volumen que se denomina
VTot.cil o Volumen Total del Cilindro que

resulta de sumar el volumen de la cmara
Vcam mas el volumen del cilindro Vcil o sea

VTot.cil = Vcil + Vcam
motores de uso normal, difcilmente se puede sobrepasar una Rc de 10:1 usando combustibles del tipo comercial, y en motores de
competicin ese valor puede llegar hasta
11.5:1 sin problemas serios de detonacin.
El factor limitante en la Rc en los motores de

gasolina, viene dado por las cualidades del
combustible para resistirse a la presencia de
detonacin, es decir de no a inflamarse por
Veamos ahora como se define la Relacin
el solo hecho de comprimir la mezcla ai-
de Compresin o Rc : Se entiende como tal
re/combustible y sin que medie un salto de
a la relacin existente entre el volumen total
chispa.
13
VOLUMEN DE LA CMARA DE
COMBUSTIN Vca
RC = 10: 1
PMS
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
PMS
PMI
PMI
VOLUMEN DE LA CMARA
DE COMBUSTIN, MAS
VOLUMEN DEL CILINDRO
Vca + Vcil
Al comprimir la mezcla se produce una ele-
nas que soporten mayores exigencias desde
vacin de temperatura, que puede alcanzar
el punto de vista de detonacin y que permi-
valores suficientemente altos como para que
tiran usar una mayor Rc. El costo resultante
la dicha mezcla se inflame. Este fenmeno
de elaborar, almacenar y manipular dichas
de combustin espontnea puede verse
gasolinas, y el aumento en la formacin de
agravado por el avance del encendido, el
NOx debido las altas temperaturas resultan-
cual al comenzar la combustin antes de
tes de una mayor Rc indicaran como impro-
que el pistn alcance el PMS, contribuye a
bable que en los motores convencionales se
que en el recinto aumenten an mas la pre-
superen los valores actuales.
sin y la temperatura. La idea de usar altas
Rc se sustenta en el hecho que al aumentar
En el caso de los motores diesel las Rc
ese valor mejora la performance del motor.
habituales superan en el doble del valor a
Sin embargo existe una limitacin prctica,
las de los motores de encendido por
ya que si bien es posible desarrollar gasoli-
14
chispa.

A diferencia de los de gasolina los moto-
La presin de compresin depende de la
res diesel basan su combustin en in-
relacin de compresin, pero tambin de-
yectar combustible finamente pulverizado
pende de la cantidad de aire o de mezcla
en una atmsfera de aire comprimido lo
que le permitimos ingresar al cilindro.
suficientemente caliente como para que

el combustible se autoinflame.
En un motor cualquiera, con una Rc conocida, supongamos que logro obtener dentro
del cilindro una presin igual a la atmosfri-
No debemos confundir entre Relacin de
Compresin y Presin de compresin.
ca, y en estas condiciones mido la presin

de compresin. Ver que obtengo un determinado valor, pero si limito la entrada de
La relacin de compresin es una relacin

geomtrica que mide cuantas veces cabe la
cmara de combustin dentro del cilindro,
pero no representa una magnitud fsica, es
un nmero sin unidades. En cambio la presin de compresin es una magnitud fsica
mensurable.
Si colocamos un manmetro en el lugar de

una buja, o del inyector en el caso del diesel, y hacemos girar el motor a velocidad de
arranque, el manmetro indicar un valor de
presin mxima cuando el pistn est en el
ciclo de compresin y alcance el PMS. Este
mezcla al motor, como es el caso de un

motor de gasolina a cargas parciales del
acelerador, obtendr dentro del cilindro una
presin de compresin menor, sin embargo
pese a que hemos obtenido distintas presiones de compresin, la Rc del motor no ha
cambiado.
En el otro extremo, si mediante algn artilugio mecnico, como puede ser un compresor
o un turbocompresor logro superar en el interior de los cilindros del mismo motor la presin atmosfrica, la presin de compresin
aumentar.
aparato, con una vlvula de retencin como

para que la presin quede acumulada y
permita leer el valor mximo que alcanza, es
normalmente conocido como compresmetro.
Vemos entonces que para una misma Rc, la

presin final de compresin depender de la
cantidad de aire que logre hacer ingresar al
cilindro.
15

Recordemos que tanto en el motor de gaso-
La detonacin puede tambin ser agravada
lina como en el diesel, comienza la combus-
por otras causas como ser la temperatura
tin antes de que se alcance el PMS (avan-
del motor o del aire ingresante excesiva-
ce de encendido y avance de inyeccin). Por
mente alta.
esta razn el motor alcanzar en funcionamiento y en el PMS una presin que ser la
Las limitaciones en el aumento de la Rc vie-
suma de la debida a la compresin y la co-
nen dadas por la posibilidad de que se pre-
rrespondiente a la combustin, que ya ha
sente la detonacin, es decir, y reiteramos el
comenzado.
concepto, porque en las proximidades del

PMS se presenten presiones y sus conse-
En el caso de los motores de gasolina puede
cuentes temperaturas demasiado altas, que
ocurrir que el crecimiento de presin antes
favorezcan la aparicin espontnea de ml-
de alcanzar el PMS sea lo suficientemente
tiples puntos donde la mezcla aun sin que-
alto como para que se alcancen temperatu-
mar se inflame en forma descontrolada.
ras crticas que permitan la autoinflamacin

de la mezcla. Este fenmeno es el que conocemos como de detonacin o pistoneo.
Resumiendo, las principales causas que
pueden causar la detonacin en un motor de

Es por esta razn que el avance de encen-
gasolina son:
dido afecta la detonacin, ya que cuanto

ms se avanza el encendido mayor ser la
presin en las proximidades del PMS, mayor
Octanaje inadecuado del combustible.
la temperatura, y mayores las posibilidades
Excesiva Rc .
de que en algn lugar de la cmara de com-
Excesivo avance de encendido
bustin la mezcla se autoinflame.
Excesiva temperatura de la cmara

de combustin.
Basndose en lo anterior podemos afirmar

tambin que el fenmeno conocido como
Excesiva temperatura del aire en admisin.
detonacin siempre se produce despus del

salto de chispa, es decir despus que co-
Como contrapartida, este fenmeno de au-
menz la combustin de la mezcla.
toinflamacin que con gasolina presenta li-
16

mitaciones a la Rc en los motores de encen-
tablece por medios de laboratorio y por en-
dido por chispa, es el que es el que aprove-
sayos sobre motor y sobre vehculo.
chamos en los motores diesel para lograr su

funcionamiento: mediante la autoinflamacin
Una variedad de ensayos para motores de
del combustible.
encendido por chispa (SI: Spark Ignition) y

encendido por compresin (CI: Compression
COMO SE MIDEN
Ignition) han sido establecidos por la Socie-
LAS CARACTERSTICAS
dad Americana para Ensayo de Materiales
PARA AUTOINFLAMARSE DE UN
(ASTM: American Society for Testing Mate-
COMBUSTIBLE
rials). Esos ensayos incluyen el uso de motores especiales diseados para tal fin.
Ya hemos mencionado la importancia de

una buena combustin para lograr la eficiencia del motor. Si no existe la adecuada compatibilidad entre el motor y el combustible
usado no podr obtenerse un correcto funcionamiento de la mquina. Las caractersticas para detonar de un combustible estn en
funcin de su naturaleza qumica, del aire
ingresante al motor y de las condiciones
propias del proceso de combustin de cada
motor.
El mtodo de motor para ensayar detonacin

en combustibles para motores CI y SI usa un
motor monocilndrico conocido como CFR
(Cooperative Fuel Research). Se trata de un
motor de cuatro tiempos con una carrera de
114,3mm y un dimetro de 88.9mm, con varios parmetros que pueden variar mientras
est en funcionamiento, incluyendo la Rc que
puede cambiar desde 3:1 hasta 15:1, la relacin A/C y el tipo de combustible. La compresin variable se obtiene mediante un me-
Para establecer mediante anlisis o por medio de modelos matemticos cuales son las
canismo que desplaza el cilindro y la cabeza

de cilindros respecto del cigeal.
caractersticas detonantes o antidetonantes

de un combustible en un motor, es necesario
dominar una impresionante cantidad de variables, muchas de las cuales an no se dominan. Es por ello que la detonacin se es-
Tres recipientes horizontales estn conectados a un colector horizontal que alimenta a

un carburador, de manera que tres diferentes combustibles pueden ser usados separadamente o combinados, y cambiarlos
17

mientras el motor est funcionando. Como la
El ndice de detonacin de un combusti-
alimentacin es por gravedad, la relacin
ble se obtiene comparando la intensidad
aire combustible se puede cambiar levan-
de detonacin de un combustible muestra
tando o bajando cada uno de los recipientes
obtenida en condiciones estndar con la
de combustible.
intensidad de detonacin producida por

una mezcla realizada con combustibles
La velocidad del motor se mantiene a 900
de referencia.
rpm por medio de un alternador conectado al

motor mediante una polea. En particular la
Cuatro combustibles diferentes se usan co-
versin para SI tiene componentes que per-
mo estndar para generar las mezclas de
miten variar el avance de encendido, mien-
referencia.
tras que la versin CI puede variar la cantidad de combustible inyectado y el avance de
En los motores de encendido por chispa los
inyeccin.
combustibles de prueba se clasifican en base a su nmero octano, mientras que para

los de encendido por compresin en funcin
Como los combustibles comerciales son
del nmero cetano.
una mezcla de varios componentes con

distinta volatilidad, la detonacin est
El nmero octano est basado en la mezcla
relacionada, en general, a las curvas de
de dos compuestos, el isooctano al que se le
destilacin propias de cada mezcla.
asigna un valor de 100 octanos, y el nheptano, al que se le asigna un valor de 0

octanos. Por ejemplo una muestra de prueba
Ya hemos visto que la detonacin resulta en
de 90 octanos se obtiene mezclando en vo-
una brusca elevacin de la presin en el ci-
lumen 90% de isooctano y 10% de n-
lindro. Esa elevacin de presin es medida
heptano.
en el CFR por medio de un sensor (transductor), que produce una indicacin en un
En general podemos decir que:
medidor de detonacin.
Noctano= %isooctano + %n-heptano
18

Los nmeros cetano se basan en la mezcla
Podemos decir que un combustible de alto
de n-cetano con un nmero cetano de 100 y
octanaje poseer un bajo nmero cetano, y
n-metilnaftaleno (C11H10), al que se le asigna
uno de bajo octanaje puede tener un alto
un valor de 0. Podemos expresar entonces
cetano.
que:
N cetano = % n-cetano + % C11H10
De lo anterior es fcil deducir la imposibilidad

de hacer funcionar un motor diesel con gasolina o uno de chispa con combustible die-
Operativamente se coloca una muestra del
sel.
combustible del cual se quiere determinar

sus caractersticas detonantes, y se lo ensaya en las condiciones de referencia regis-
El rango de detonacin de los motores de
trando el valor de detonacin. Sin detener el
pistn basado en mtodos de laboratorio
motor y manteniendo constantes las condi-
difiere del obtenido con el CFR, que tiende a
ciones del motor, se mezclan diferentes pro-
ser menor. Las diferencias tanto en el N
porciones de los componentes de referencia
octano como en el N cetano entre la medi-
hasta obtener idntico grado de detonacin.
cin de laboratorio y el CFR estn medidas
El porcentaje resultante de la mezcla que
por la sensibilidad. En general cuanto me-
logro la igualdad de detonacin establece el
nor sea esa diferencia mejor ser el com-
nmero octano, o cetano segn sea, del
portamiento del combustible.
combustible ensayado.
Actualmente la tendencia mundial es a declarar el octanaje como una media entre el
En general para los motores de chispa, a
valor de laboratorio RON (Research Octa-
mayor nmero octano menor tendencia a la
ne Number) y el obtenido con el motor
detonacin y a mayor nmero cetano en los
CFR, conocido como MON (Motor Octane
motores de encendido por compresin, ma-
number).
yor tendencia a la autoignicin.
19
EL CONTROL DE LA TEMPERATURA
El sistema de enfriamiento plantea dos pro-
EN LOS MOTORES
blemas fundamentales: Como hacer para
que el motor se caliente lo mas rpidamente

En teora la temperatura de operacin de los
posible.?Como hacer una vez que el motor
motores que estamos tratando debera ser la
tom temperatura para que mantenga dicha
mayor posible, ya que como rezan las reglas
temperatura constante, y en el entorno
de la termodinmica al aumentar dicha tem-
ideal.?
peratura mejora el rendimiento del motor. Sin

embargo sabemos que en la prctica las
La cantidad de aire que pasa por el radiador
temperaturas excesivas tienen consecuencia
es variable en funcin de la velocidad, lo cu-
desastrosas, debido fundamentalmente al
al vara su capacidad de disipar calor, y tam-
comportamiento de los combustibles en los
bin es variable el calor generado por el
instantes proximos e inmediatamente si-
motor, que depende de las vueltas a que
guientes a la ignicin de la mezcla. Es por
est girando y de la potencia que se le soli-
ello que nos ocuparemos de cmo controlar
cite.
y regular la temperatura de operacin del

motor.
Con dos variables que cambian constantemente cabe la segunda pregunta: como
hago para que el motor mantenga una tem-
El sistema de enfriamiento maneja apro-
peratura constante en el entorno ideal.? Esto
ximadamente el 20% de la energa gene-
se logra por medio del termostato, el que se
rada en el cilindro, y lo hace en forma de
ocupa de que el motor se caliente lo mas
calor.
rpidamente posible, y de mantener la temperatura del mismo dentro del rango ideal
para su ptimo funcionamiento. Como lo
El fluido refrigerante del circuito se ocupa de
logra?. Para entenderlo vamos a ubicarnos
captar ese calor y llevarlo hasta el radiador,
en el circuito de enfriamiento.
donde es eliminado por el aire que pasa a

travs de l. En el caso de los motores en-
El circuito de enfriamiento est compuesto
friados por aire, se evacua directamente a
por las cmaras de agua del motor y la tapa
travs del aletado de los cilindros.
de cilindros, que es donde el refrigerante
20

capta el calor en exceso del motor, por la
Como se puede lograr que una vez que el
bomba de agua, por las caeras para con-
motor se calent, se mantenga a temperatu-
duccin de lquido y por el radiador. Existe
ra mas o menos constante, independiente-
otro circuito anexado a este que es el de
mente de la velocidad a que se desplaza el
calefaccin, que aprovecha el calor trans-
automvil y de la potencia que est gene-
portado por el fludo refrigerante.
rando el motor?. Una forma muy simple es la

de ir agregando agua fra al circuito del mo-
Porque es necesario que el motor se ca-
tor en la medida que haga falta, a la vez que
liente lo antes posible?, y cual sera la ma-
le quito agua caliente, pero siempre en la
nera mas rpida de lograrlo actuando sobre
medida de lo necesario para que la tempe-
el sistema de enfriamiento?
ratura del motor se mantenga constante.

Quin se ocupa de cumplir estas funciones
La respuesta a la primera parte de la pre-
es precisamente el termostato. Tal como
gunta es que para lograr una buena com-
usted puede apreciar las funciones del ter-
bustin, el combustible en el interior del
mostato son de muchsima importancia. Es
cilindro debe estar totalmente en forma
por ello que este componente jams debe
de vapor, y para ello es necesario que el
ser eliminado.
recinto donde se quema la mezcla est

previamente calentado.
El termostato no es ni mas ni menos que

una vlvula automtica, que est sen-
La respuesta a la segunda pregunta es ob-
sando permanentemente la temperatura
via: si pretendo que el motor se caliente lo
del agua que circula por el motor, y que
mas rpidamente posible, deberemos limitar la accin del sistema del enfriamiento. Esto se logra interrumpiendo el suministro de refrigerante desde el radiador al
motor, y dejando que circule nada mas que
se abre para dejar salir refrigerante caliente del circuito y hacia el radiador,
cuando esa temperatura excede ciertos
lmites, que generalmente est en el or-
el liquido que qued dentro del motor hasta
den de los 80 a 90C. El termostato est
tanto alcance la temperatura adecuada.
intercalado entre el circuito del motor y el

del radiador.
21

Funcionalmente el lquido a alta temperatura
tras la aguja de temperatura no alcance la
liberado ingresa en la parte superior del ra-
zona roja del indicador de temperatura todo
diador y circula a travs de este, cedindole
est bajo control.
calor al aire y bajando su temperatura hasta

alcanzar la parte inferior del radiador, de
Quitando el termostato en climas muy cli-
donde nuevamente ingresa al motor. En la
dos el tiempo de calentamiento se prolonga-
medida que la temperatura del circuito del
r cinco a diez veces mas de lo normal. En
motor tienda a aumentar, el termostato libera
climas normales y fros las consecuencias
refrigerante caliente y simultneamente el
sern desastrosas ya que nunca se llegar a
radiador provee al circuito de la misma can-
la temperatura de rgimen, evidencindose
tidad, pero ya enfriado.
ello en un prematuro desgaste del motor, en

excesivo consumo y el funcionamiento irre-
Cuando se observa que la temperatura de
gular, principalmente en las aceleraciones.
su motor se escapa por encima de los niveles habituales, en condiciones de marcha ya
Lo anterior, como ya dijimos, se debe a que
conocidas, deben buscarse las causas de
al estar fros los cilindros y la cabeza de
esa elevacin anormal de temperatura y eli-
cilindros, dentro de la cmara de combus-
minarlas y jams quitar el termostato. Quitar
tin no se dan las condiciones de tempe-
el termostato para hacer descender la tem-
ratura necesarias para que se vaporice la
peratura, sera algo as como bajarle la fie-
mezcla, teniendo como consecuencia una
bre a un enfermo de neumona con paos
mala combustin y combustible sin que-
fros, sin atacar la enfermedad. No se trata
mar que se deposita en las paredes de los
de eliminar los sntomas sino de atacar el
cilindros. Ese combustible sin quemar,
problema en sus orgenes.
prcticamente elimina las posibilidades

de lubricacin de aros, generndose un
Todos los autos actuales estn capacitados
descontrolado desgaste de los mismos y
para trabajar sin inconvenientes en el orden
de los cilindros. La mezcla ingresante al
de los 90 a 95C, y han sido ensayados para
cilindro, aunque estuviese correctamente
funcionar correctamente bajo condiciones
balanceada, al perder parte del combusti-
particularmente severas de clima clido, co-
ble debido a la condensacin en las pare-
mo tambin lo estn para climas fros. Mien-
des fras, se transforma en una mezcla
22

pobre, pudiendo serlo al grado de tener
La peor condicin de marcha de un mo-
dificultades serias para encender o que-
tor, tanto desde el punto de vista ambien-
marse, lo cual produce fallas en el fun-
tal, como del desgaste es durante el
cionamiento del motor.
arranque en fro y el perodo de calentamiento. Es por ello que en los motores
CAMISA HMEDA
1 CAMISA
2 ARO DE SELLO
3 FLUDO REFRIGERANTE
4 PARED DEL BLOCK
CAMISA SECA
1 CAMISA
3 FLUDO REFRIGERANTE
4 PARED DEL BLOCK
Consecuentemente si se acelera un motor
actuales los diseadores agotan los me-
fro sin enriquecer la mezcla se producirn
dios como para reducir el tiempo de ca-
fallas. Enriquecida la mezcla o no, al fun-
lentamiento tanto como sea posible. Es
cionar un motor fro, el combustible no
un grave error arrancar el motor y dejarlo
quemado o mal quemado se transforma
regulando hasta que tome temperatura,
en gases txicos emitidos por el escape,
ya que as se prolonga intilmente el pe-
y en fluido que va a para al crter dilu-
rodo de calentamiento. La mejor forma
yendo el aceite, pudiendo llegar a com-
de hacerlo es con el vehculo rodando a
prometer al mismo.
cargas reducidas.
23

Uno de los subproductos de la combustin
bustin son los xidos de nitrgeno, y si hu-
de las naftas es el agua en forma de vapor.
biera algo de azufre los xidos de azufre, y
Cuando el motor est fro el sellado de los
si usted disuelve xidos de nitrgeno o de
aros es malo, y como consecuencia de ello
azufre en agua generalmente obtiene cidos
parte de los gases de la combustin pasan a
ntrico y sulfrico, de conocidas propiedades
travs de ellos hacia el crter. Si el motor
txicas y corrosivas. Los xidos de nitrgeno
est fro el vapor de agua se condensa y
ya hemos visto que tambin contribuyen a la
forma agua. Otro subproducto de la com-
formacin de smog.
PRECALENTADOR DE LQUIDO REFRIGERANTE

1- Soplador de aire
2- Sensor de llama
3- Buja
4- Sensor de temperatura
5- Sensor de sobretemperatura
6- Mdulo de control
24
7- Bomba dosificadora
A- Salida de lquido refrigerante
B- Entrada de lquido refrigerante
C- Suministro de aire fresco
D- Retorno de combustible
E- Gases de escape

El motor debe funcionar cuanto antes en
pero recuerde que si por la razn que sea el
la temperatura adecuada, con el aceite en
circuito de enfriamiento no supera una tem-
las proximidades de los 100C para que el
peratura del orden de los 60C el sistema de
agua no tenga posibilidades de conden-
inyeccin mantendr la mezcla enriquecida.
sarse. Adems, a motor fro aceite fro, y

aceite fro significa alta viscosidad o re-
LA LUBRICACIN
sistencia intil al movimiento de las pie-
EN LOS MOTORES
zas internas del motor.

Un lubricante es un agente que separa
Actualmente todos los fabricantes de automviles disean sus circuitos de enfriamiento para que calienten lo mas rpidamente posible y funcionen siempre en el
orden de los 90 a 95C.
La forma correcta de poner el marcha el
motor es la de dar arranque, verificar que la
luz de presin de aceite se ha apagado y
comienza a rodar suavemente, sin aceleraciones bruscas. El motor debe calentarse
siempre con el vehculo en movimiento,

porque adems de los problemas que hemos mencionado para el motor, si no lo hace
dos componentes que tienen movimiento

uno con respecto al otro, que de otra
manera entraran en contacto. La funcin
del lubricante es prevenir este contacto
directo, reducir la friccin y prevenir el
desgaste. Los aceites cumplen, adems,
funciones adicionales como refrigerante
y selladores en el rea donde son aplicados. El lubricante correcto es elegido en
funcin de las condiciones de diseo, los
materiales a ser lubricados y las tensiones presentes en los puntos de lubricacin.
as saldr con el motor caliente y todo el

resto de los mecanismos mviles fros, caja
de velocidades, diferencial, rodamientos, etc.
Cuando hablamos de friccin, no nos referimos al rozamiento entre partes metlicas.

Si el contacto directo entre partes metlicas
Los vehculos con motor de inyeccin electrnica ya tienen el tema del cebador resuelto, y controlan el enriquecimiento para el
arranque el fro, y el correspondiente al pe-
se hace presente, deber ser muy breve y

solamente en los momentos de arranque, ya
que si se mantuviera las piezas se destruiran en pocos segundos.
rodo de calentamiento en forma automtica,
25
CUALES SON LAS FUNCIONES

DE UN ACEITE LUBRICANTE?
Proveer una pelcula hidrodinmica entre las partes
metlicas para prever o reducir el contacto entre metales

y reducir la friccin.
Eliminar calor generado por el trabajo propio del lubricante
y refrigerar las partes internas del motor.
Actuar como sello de la combustin actuando entre
el cilindro el pistn y los aros.
Movilizar las impurezas propias de la combustin y de la
degradacin del propio lubricante.
Al hablar de friccin nos estamos refiriendo
entre las partes en movimiento y tiende a
al rozamiento entre las molculas del medio
que una de ellas flote sobre la otra. Un
que est destinado a evitar que dichas par-
buen ejemplo lo da el esquiador acutico,
tes se toquen, que es el propio lubricante. Si
que estando detenido se hunde y solo cuan-
pretendemos que las partes no se toquen
do comienza a moverse sale del agua y es
entre s, es necesario que la pelcula de lu-
soportado por ella.
bricante interpuesta entre ellas sea capaz

de resistir las cargas que se presenten.
Resulta obvio al pensamiento que para que
Para comprender como funciona la lubrica-
esto funcione ser necesario que los esqus
cin y la pelcula de lubricante tenemos que
mantengan un cierto ngulo respecto del
introducir el concepto de cua hidrodin-
agua para esta pueda acuarse debajo del
mica. Tal como su nombre lo indica se trata
esqu y permita a este mantenerse en la su-
de una cua de lubricante que se forma
perficie. Es un efecto parecido al de la piedra
26

plana que arrojamos en el agua: si impacta
entre las dos superficies se interpone un lu-
con un ngulo adecuado tender, mientras
bricante, dicho lubricante tender a mante-
tenga velocidad suficiente, a rebotar sobre el
nerse entre las dos superficies, generando
lquido, haciendo patito. Cuando la veloci-
un empuje sobre la superficie mvil capaz de
dad descienda suficientemente terminar por
superar las cargas aplicadas, con lo cual el
hundirse. Si la citada piedra impacta el agua
cuerpo flotar sobre la capa lubricante.
en un ngulo inadecuado tambin se hunde.
Este fenmeno solo ser posible si, para las
Un fenmeno de este tipo puede ser aprove-
condiciones dadas, el fluido dispone de la
chado para lubricar componentes con velo-
suficiente viscosidad o resistencia a fluir y
cidad relativa entre s. Si una superficie se
tiende a mantenerse entre ambas superfi-
mueve paralelamente a la otra mante-
cies.
nindose una de ellas levemente inclinada, y
PESO
VELOCIDAD
FLUIDO
FLUIDO
EMPUJE
EJEMPLO DE FORMACION DE UNA CUA HIDRODINAMICA
27
PESO
VELOCIDAD
FLUIDO
FLUIDO
EMPUJE
LUBRICACION LIMITE POR CUA HIDRODINAMICA
Si las superficies se ponen paralelas entre
En el dibujo de la pgina siguiente han sido
s o si no existe movimiento relativo entre
exagerados los huelgos para que se pueda
ellas desaparece el citado empuje y se pier-
visualizar el fenmeno de formacin de la
de la capacidad de soportar carga, como
cua.
consecuencia de lo cual las partes entrarn
existe velocidad relativa entre las partes, no
en contacto.
hay formacin de cua hidrodinmica ni del
Cuando el motor est detenido no
consecuente empuje. Cuando el motor coPara el caso de un rbol soportado por un
mienza a funcionar, el eje intenta rodar den-
cojinete, es posible que se forme la cua
tro del cojinete, inicindose una accin de
hidrodinmica gracias a que no coincide el
arrastre de lubricante hacia la zona compro-
eje del cojinete con el eje del rbol.
metida.
28
PESO PROPIO Y
CARGAS RESIDUALES
CARGA DE
ARRANQUE
CARGA DE
FUNCIONAMIENTO
LUBRICANTE
EJE
COJINETE
MOTOR DETENIDO
MOTOR EN ARRANQUE
MOTOR EN
FUNCIONAMIENTO
FORMACION DE LA CUA HIDRODINAMICA EN UN EJE LUBRICADO

Cuando aumenta la velocidad relativa entre
de baja presin. En caso contrario se ver
las partes se establece una zona de cua
afectada la capacidad de soportar carga del
con el empuje consecuente que tiene ten-
cojinete. Resulta obvio que una de las con-
dencia a empujar al eje hacia el centro. Lo-
diciones mas comprometidas para la lubrica-
grada esta condicin el cojinete esta en con-
cin, y quizs las peor, se produce en el
diciones de soportar cargas. El empuje pro-
momento del arranque, ya que no existe en
pio del fenmeno hidrodinmico y las cargas
ese momento la formacin de cua hidrodi-
aplicadas establecen zonas en que la pre-
nmica.
sin de la pelcula lubricante es elevada.

Al detenerse el motor cesa el movimiento
Debe tenerse expresa precaucin en el lugar
relativo entre los componentes y el flujo y el
donde se produzca el suministro de lubri-
flujo de lubricante.
cante, que deber estar ubicado en zonas
29

El peso de los componentes y la presin re-
Las propiedades de los nuevos lubricantes
sidual que puede quedar en algn cilindro
tienden a mejorar esa condicin de motor
contribuir a desalojarlo de las zonas que
detenido, favoreciendo la adherencia del lu-
deben ser lubricadas.
bricante a las superficies lubricadas. En las

condiciones de arranque es cuando se pro-
Consecuentemente ante un nuevo arranque
duce el mayor desgaste, principalmente de-
la lubricacin quedar librada a la pelcula
bido a la presencia de partculas extraas,
de lubricante que pudiera haber quedado
que hasta tanto no se establezca el espesor
ORIGENES DEL DESGASTE
CORROSION
ABRASION
EROSION
retenida entre las superficies en cuestin.
adecuado de la capa lubricante pueden que-
Este fenmeno se hace particularmente no-
dar atrapadas entre las superficies en movi-
table en las detenciones prolongadas y
miento introduciendo daos superficiales en
cuando el motor se enfra.
ambas.
30

Resultan entonces fundamentales los
Generalmente se piensa que son necesa-
primeros instantes del funcionamiento
rias altas presiones de aceite para que un
del motor, que no estar en condiciones
motor funcione sin problemas, dado que
de soportar cargas hasta tanto se haya
es creencia generalizada que quin man-
asegurado el suministro de lubricante a
tiene separadas las partes entre s es la
todas las zonas comprometidas y se ha-
presin generada por la bomba y no el
ya establecido la cua hidrodinmica.
efecto de cua de la pelcula lubricante.
La presin de lubricante es solamente
Aqu aparece la confusin entre lo que
necesaria para asegurar la cantidad y re-
significa una buena lubricacin y su rela-
novacin adecuada del aceite en las zo-
cin con la presin de aceite.
nas que estn siendo lubricadas.
CUAL ES LA FUNCION DE LA BOMBA
DE LUBRICACION
ASEGURAR LA CANTIDAD ADECUADA DE LUBRICANTE

EN TODOS LOS PUNTOS QUE REQUIERAN LUBRICACION
DEBE SUMINISTRAR POR LO MENOS TANTO
LUBRICANTE COMO EL QUE ES EXPULSADO EN LOS

PUNTOS DE LUBRICACION
ASEGURAR LA RENOVACION Y SUMINISTRO DE
LUBRICANTE EN TODO EL CIRCUITO DE LUBRICACION
LA PRESION GENERADA POR LA BOMBA NO ES
SUFICIENTE PARA EVITAR QUE LOS ELEMENTOS EN

MOVIMIENTO RELATIVO SE TOQUEN ENTRE SI
31
32

La presin de suministro de lubricante
Existe tambin pelcula de aceite delgada o
no contribuye a que los cojinetes puedan
parcial resultante de una muy baja o nula
soportar mas carga, puede asegurar en
velocidad entre las superficies, o de una ex-
cambio un buen caudal de lubricante
cesivamente baja viscosidad del lubricante,
como para permitir la eliminacin del
insuficiente para generar la sustentacin de
calor generado por rozamiento y evitar
una de las superficies. En estos casos de
que el lubricante pierda sus caractersti-
lubricacin cobran especial importancia los
cas debido a las altas temperaturas.
aditivos, que formando distintos compuestos

con los metales impiden la formacin del
La presin puede ser considerada como una
Scuff o agarrotamiento.
forma indirecta de medir el caudal de aceite

que est llegando a las distintas partes del
Habitualmente se asocia el lubricante sola-
motor. Si se la refiere a los valores especifi-
mente con la funcin de disminuir el roza-
cados por el fabricante, una presin ms
miento entre partes en movimiento y en
baja de lo normal indicar fugas importantes
contacto. Si bien ya vimos que es efectiva-
que pueden ser debidas a huelgos mayores
mente una de sus
que los correctos, y una presin excesiva
cumplir con otras no menos importantes.
tareas, debe tambin
puede indicar obstrucciones en le circuito de

lubricacin.
En particular, en los motores de combustin

interna, la lubricacin ha sido siempre un
En los motores de combustin interna, exis-
problema complejo en funcin de la cantidad
ten, sin embargo, numerosos componentes
de factores que intervienen. Muchos de sus
que deben ser lubricados sin la presencia de
componentes deben soportar altas tempe-
la cua hidrodinmica, la cual como hemos
raturas y esfuerzos, y no olvidemos que en
visto solo se forma si existe velocidad relati-
la cmara de combustin se producen reac-
va entre las partes.
ciones qumicas, generndose sub productos que a su vez tienden a alterar las propie-
Llamaremos al tipo de lubricacin que per-
dades fsicas y qumicas del lubricante.
mite la formacin de la cua hidrodinmica,

lubricacin de pelcula de aceite gruesa o
El calor que se genera internamente en un
continua.
motor reconoce dos orgenes: el trabajo de
33

rozamiento interno absorbido por el propio
minar calor generado por el trabajo en las
lubricante, y el calor propio de la combustin
partes comprometidas, y ejercer una accin
que se transmite a los componentes metli-
refrigerante sobre todas aquellas piezas que
cos. Parte de ese calor remanente es elimi-
no pueden eliminar calor a travs del siste-
nado a travs del sistema de enfriamiento,
ma de enfriamiento. En los motores enfria-
pero existen piezas que no pueden eliminar
dos por aire el lubricante desarrolla en ese
calor a travs de dicho sistema y no tienen
sentido el papel ms importante. Las excesi-
otra posibilidad que hacerlo que por medio
vas temperaturas en el funcionamiento del
del aceite. Un ejemplo son los pistones.
motor, o componentes que estn a temperaturas muy elevadas con respecto al resto
Una de las funciones principales de un lubri-
en la operacin normal, son un factor que
cante, es justamente la de transportar y eli-
provoca la degradacin del lubricante.
TEMPERATURAS DE LUBRICANTE
PROMEDIO EN UN MOTOR CONVENCIONAL
CABEZA DE PISTON Y AROS

220 A 270 C
BASE DE CILINDROS
COJINETES DE BIELA
Y DE BANCADA
120 A 150 C
CARTER DE ACEITE
100 A 130 C
34

El aceite se oxida aceleradamente en esos
oxgeno presente en el crter debido princi-
casos, provocando su espesamiento y au-
palmente a los sistemas de ventilacin de
mento de viscosidad. Las temperaturas al-
ese componente. Tambin contribuye la de-
canzadas en la zona de la falda de pistones,
gradacin propia del lubricante y el desgaste
el interior de la cabeza, y los alojamientos de
de los componentes, principalmente durante
los aros es donde ms se depositan barni-
el arranque en fro. Estas impurezas deben
ces de oxidacin.
ser eliminadas, y ello se efecta usando al
Algo parecido a lo que le ocurre a nuestras
propio lubricante como medio de transporte,
esposas cuando se les quema el aceite de
siendo finalmente retenidas en el filtro de
alguna fritura.
aceite. Aqu estamos frente a uno de los

mitos que mencionbamos:
En el caso de las transmisiones la nica manera de evacuar el calor producido por la
El lubricante con el uso debe enturbiarse
friccin es por medio del lubricante, que lo
y oscurecerse. Ello es debido a las impu-
transmite a las paredes de la caja o el dife-
rezas a que hacemos mencin, que son
rencial y ellas a su vez lo disipan en el aire.
transportadas al filtro, si el aceite se mantiene limpio y cristalino sin degradarse
Habitualmente el aceite disipa el calor po-
aparentemente con el uso, cabe pregun-
nindose en contacto con partes del motor
tarse a donde van a parar todos los resi-
que a su vez estn enfriadas por medio del
duos. Abra usted un motor que funcion
fluido refrigerante del motor, directamente
en esas condiciones y ver toda la por-
disipndolo al aire por medio del crter, o en
quera junta, prolijamente pegada por to-
casos extremos por medio de un radiador de
dos lados, con las consecuencias que
aceite.
son de imaginar. Se lo repito por las dudas: el aceite debe oscurecerse con el
Otra de las funciones del lubricante es la de
uso, ya que una de sus funciones es la de
contribuir a la limpieza de las partes. En los
transportar la mugre interna al filtro de
motores de pistn, se generan cantidades de
aceite.
impurezas. Estas se deben principalmente al

sellado imperfecto de los aros, a las altas
En las cajas de velocidades y los diferen-
temperaturas que en ellos se alcanzan y al
ciales no existen residuos contaminantes de
35

combustin ni de aire circulante, ni tempe-
rrosivo y la gestacin de herrumbre en los
raturas puntuales muy elevadas, por lo que
componentes metlicos.
la vida del lubricante se extiende prcticamente a la vida del componente.
Al poner en marcha un motor fro, resultar

de vital importancia que el lubricante alcance
El motor, al realizar su funcin, se ve ex-
la temperatura de trabajo lo mas rpida-
puesto a una serie de agentes contaminan-
mente posible. Lubricante fro es sinnimo
tes que se oponen a su ptimo rendimiento,
de alta viscosidad y de motor fro, que no ha
siendo el lubricante una herramienta bsica
alcanzado las temperaturas ptimas para
para neutralizarlos. El carbn y el holln son
una combustin normal, y que sus compo-
subproductos de la combustin, que llegan
nentes no se han dilatado y acomodado a
al crter a travs de los huelgos propios de
la posicin de trabajo a la que estn acos-
los aros, transportados por los gases y la
tumbrados.
impregnacin de las paredes de los cilindros,

contaminando el lubricante. La formacin de
Para que todo funcione OK, el aceite debe
barros y depsitos slidos es en buena parte
alcanzar su temperatura de trabajo, y esta
debido a ello.
debe estar en el entorno de los 100C, de

esta forma se facilita la evaporacin y elimi-
El agua, generada en grandes cantidades
nacin del agua de condensacin.
durante los procesos de combustin participa tambin activamente como contaminante.
Bajo determinadas condiciones de funcio-
Parte del vapor de agua presente se con-
namiento (nuevamente toma importancia
densa en la tapa de balancines, formando
alcanzar la temperatura de rgimen cuanto
tambin barros, y otra parte llega al crter.
antes) y dependiendo tambin del estado del
Este fenmeno de condensacin toma parti-
motor, el combustible es otro de los proble-
cular importancia en las zonas de climas
mas potenciales cuando logra pasar al crter
fros, dado que al motor le cuesta mas tiem-
sin haber combustionado o habindolo he-
po alcanzar la temperatura ideal de rgimen,
cho en forma incompleta. En este caso se
producindose la condensacin del vapor de
produce la dilucin del aceite como resultado
agua, inicindose el proceso de formacin
de la contaminacin con combustible. Este
de cidos que contribuyen al desgaste co-
fenmeno de contaminacin con combusti-
36

ble se traduce en una disminucin inicial de
filtro de lubricante, donde deben quedar re-
la viscosidad, pero posteriormente, y debido
tenidas. All quedarn los productos de la
a reacciones qumicas de oxidacin, en un
oxidacin, carbn, holln, partculas metli-
aumento de la misma, llegando hasta el
cas propias del desgaste y contaminantes
punto de comprometer la movilidad del pro-
externos. Use siempre filtros de aceite de
pio lubricante.
reconocida calidad. Desconfe de los aceites

que se mantienen siempre limpios. El aceite
Este fenmeno de aumento en la viscosidad
debe ensuciarse porque si no lo hace no
por degradacin del lubricante es particular-
est cumpliendo con una de sus funciones,
mente importante en los motores Diesel.
que es la de transportar todos los residuos
Este es uno de los conceptos que segura-
contaminantes al filtro de aceite, para que no
mente no tienen los que evalan la calidad
se depositen en cualquier parte.
del aceite frotndolo entre la punta de los

dedos, evaluando cuan pegajoso est, a la
Es absolutamente normal que el aceite de
inversa de lo que comunmente se cree el
calidad se oscurezca. Finalmente mencio-
aceite degradado por envejecimiento tie-
nemos el polvo atmosfrico, que resulta ex-
ne tendencia a aumentar su viscosidad, y
tremadamente perjudicial, un porcentaje del
no a disminuirla.
polvo presente en el aire aspirado queda en
Cuando hablamos de oxidacin nos estamos
el motor, contaminando el lubricante y gene-
refiriendo a la reaccin del lubricante con el
rando desgaste abrasivo.
oxgeno atmosfrico, no nos olvidemos que

el interior del motor, en la zona del cigeal,
La necesidad de desarrollar vehculos cada
las bielas y el crter, el aceite es agitado
vez mas funcionales, compatibles con el
violentamente y forma microgotas de aceite
medio ambiente, livianos y eficientes, ha
que expuestas al aire permanentemente re-
obligado a exigir cada vez mas a sus plantas
novado en esa zona, favorece su combina-
motrices. Ello ha provocado el desarrollo de
cin parcial con el oxgeno.
nuevos y mejores lubricantes que a su vez

permiten exigir mas a los motores, que obli-
El aceite debe contener aditivos dispersan-
gan al fabricante de aceites a mejorar an
tes y detergentes para mantener las impure-
mas su producto, y as sucesivamente en
zas en suspensin y permitir su transporte al
una carrera interminable..... Las pruebas y
37

mejoras a las que se someten continua-
del gas metano (gas domiciliario). Los
mente a los lubricantes es un camino sin fin.
resultados han sido lubricantes con

una mayor resistencia a la oxidacin,
Actualmente existen en el mercado lubricantes de base mineral, de base sinttica, y
mejor adhesividad a los metales y

mejor transferencia del calor.
de bases combinadas. Veamos cual es la

diferencia entre un lubricante sinttico y uno
convencional. El petrleo crudo es una sopa de hidrocarburos en la que conviven
centenares de componentes distintos, que a
su vez varan sus proporciones y caractersticas dependiendo del yacimiento. Solo mediante procesos de destilacin, refinacin y
en algunos casos modificacin molecular,
es posible obtener productos de alta calidad
comercial tales como combustibles y lubricantes. Los aceites lubricantes de base mineral forman parte de esta familia.
La necesidad en usos extremos (caso
Como las propiedades de un lubricante dependen fuertemente del tipo de molcula

principal que lo constituye, en el caso de los
aceites sintticos es posible disear y fabricar molculas adaptadas a cada necesidad
especfica. Se obtiene de esta forma un lubricante con un grado de pureza y caractersticas irrealizables por otra va. Recordemos que la calidad de un aceite mineral estar fuertemente condicionada por el origen
y la refinacin del petrleo de base, problema que en el aceite sinttico no existe.
Es de vital importancia que el lubricante ten-
de turbinas y uso aeronutico en ge-
ga tendencia a mantenerse adherido a las
neral) oblig el desarrollo de una nue-
superficies que moja. En el arranque en fro,
va generacin de lubricantes de alt-
momento en que no hay suministro de lubri-
sima pureza, imposibles de obtener
cante el aceite adherido al metal deber so-
del petrleo a costos razonables. As
portar las cargas hasta tanto le lleguen re-
nacieron los aceites sintticos, que
fuerzos enviados por la bomba de lubrica-
como su nombre lo indica provienen
cin. Llamamos polaridad a la propiedad de
de sintetizar, o armar las complicadas
los lubricantes que les permite mantenerse
molculas del lubricante, partiendo de
adheridos a las superficies metlicas.
molculas muy simples como son las
38

Explicando en difcil la polaridad de un lubri-
porque los conductos de lubricacin pueden
cante, le dira que como resultado de un di-
haberse vaciado parcialmente, y la bomba
polo natural, las molculas del lubricante son
requerir varias vueltas para restablecer el
adsorbidas (con d) por las superficies me-
volumen de aceite mnimo necesario para
tlicas. Esto significa la habilidad de ciertos
asegurar la lubricacin. Para minimizar este
lubricantes de mantenerse pegados a la su-
fenmeno, se pretende que los aceites ten-
perficie lubricada y asegurar la lubricacin en
gan un grado de adhesividad entre el aceite
condiciones crticas, en el arranque por
y la superficie lubricada tal que evite que
ejemplo. Existen aditivos que mejoran esta
sean totalmente eliminado de dichas superfi-
capacidad conocidos como modificadores o
cies cuando no existe movimiento. De esta
mejoradores de friccin. En definitiva se
manera se trata de evitar el contacto metal-
incrementa y asegura la permanencia de
metal en el arranque y hasta tanto se resta-
una pelcula lubricante reduciendo la friccin
blezca el flujo adecuado de lubricante.
entre las partes lubricadas, fundamentalmente durante la operacin de puesta en
El aceite en estado puro presenta algunas
marcha.
insuficiencias como para asistir correctamente y por perodos extensos a los moto-
El momento mas comprometido en la vida de
res. Es por ello que se recurre al uso de
los motores de pistn es el arranque en fro.
sustancia mejoradoras, que agregadas al
Un motor que permanece detenido por va-
lubricante potencian propiedades existentes
rias horas drena el lubricante de las partes
o le confieren otras nuevas. Esas sustancias
comprometidas hacia el crter. Para contri-
son conocidas como aditivos. Los aditivos
buir al escurrimiento de la pelcula de aceite
deben ser cuidadosamente seleccionados
que qued al detener el motor se suman los
como para que no reaccionen entre s o con
pesos propios de los componentes y las pre-
algunos de los componentes del lubricante.
siones que puedan haber quedado en los

cilindros y los sistemas de distribucin.
Los aditivos mas utilizados en lubricantes

para crter y transmisiones generalmente
En el momento del arranque en fro falta la
son: antiespumantes, antidesgaste, inhibido-
presencia de la cua hidrodinmica que se-
res de oxidacin y de herrumbre, detergen-
pare los componentes. Ello se ve agravado
tes, dispersantes, mejoradores de ndice de
39
ADITIVOS ORIGINALES DE LOS LUBRICANTES

CONVENCIONALES PARA AUTOMOTORES
ANTIESPUMANTES
MEJORADORES DE FRICCION
INHIBIDORES DE OXIDACION
INHIBIDORES DE CORROSION
DETERGENTES - DISPERSANTES
MEJORADORES DE VISCOSIDAD
DEPRESORES DE PUNTO DE ESCURRIMIENTO
viscosidad, depresores del punto de escu-
temperaturas y por la presencia de otros
rrimiento, y aditivos de extrema presin. No
compuestos contaminantes (agua, cidos,
confundamos estos aditivos con los que se
partculas slidas, etc.).
expenden en las estaciones de servicio, que

se comercializan como reforzadores de de-
La oxidacin genera a su vez productos no
terminadas propiedades del lubricante, o
deseables que adoptan dos formas: resinas,
como proveedores de otras. El tema dara
barnices y lodos insolubles en el aceite y
para largo y prefiero reservarme la opinin
que por lo tanto se depositan en diversos
por el momento.
lugares del motor.
Volviendo sobre el tema de la oxidacin del
Tambin se forman otros compuestos que si
lubricante digamos que este fenmeno se ve
bien son solubles, resultan igualmente per-
acelerado, adems del batido, por las altas
judiciales. La estabilidad a la oxidacin es el
40

factor limitativo ms importante en la vida de
lquido a fluir. Tiende a disminuir con tempe-
un lubricante y sin ella tanto la vida del lubri-
raturas crecientes y a aumentar bajo muy
cante como la del motor que lo usa se vern
grandes presiones. Para una determinada
severamente comprometidos. Cuanto mayor
aplicacin, la viscosidad debe concordar con
sea la temperatura a que va a operar el mo-
las condiciones de velocidad, temperatura y
tor mayor deber ser la estabilidad a la oxi-
carga de las piezas lubricadas.
dacin. Los lubricantes automotrices habitualmente contienen aditivos inhibidores
Es comn confundir el concepto de vis-
de oxidacin.
cosidad con el de densidad. El aceite es

definitivamente mas viscoso que el agua
Prevencin contra xidos de hierro. : De-
y esta a su vez mas densa que la gran
bido a la humedad proveniente de los gases
mayora de los aceites. Esto es simple de
de combustin, y a eventuales fugas de l-
verificar viendo como los aceites flotan
quido refrigerante, principalmente en los
en el agua.
motores que funcionan a baja temperatura,

es posible la formacin de herrumbre en el
Velocidades de funcionamiento altas o bajas
interior del motor. Las partculas de xido
temperaturas requieren el uso de lubricantes
son particularmente perjudiciales, adems
de
de ser abrasivas y causar desgaste y raya-
opuestas. La medicin mas comn de visco-
duras en las partes expuestas, actan como
sidad es la llamada viscosidad cinemtica,
catalizador (acelerador) en la oxidacin del
consistente en medir el tiempo que demora
aceite, y tienen tendencia a obstruir filtros,
un volumen fijo de aceite para fluir por un
conductos y pequeos huelgos. Es impor-
tubo capilar a una determinada temperatura,
tante para un buen aceite la resistencia a la
normalmente 40 C y 100 C. Generalmente
formacin de herrumbre, para ello se agre-
la viscosidad es el primer factor que se con-
gan a los lubricantes aditivos inhibidores
sidera en la seleccin de un lubricante para
de la corrosin.
un uso especfico.
Veamos como final de esta nota el concepto
Un aceite mas pesado de lo necesario pro-
de viscosidad. La viscosidad es bsicamente
ducir un gasto en friccin fluida excesivo
una medida de la resistencia que tiene un
generando una resistencia al movimiento
menor
viscosidad
que
situaciones
41

innecesaria. Los extremos sern perjudicia-
Para asegurar la lubricacin en un cojinete
les: viscosidades inadecuadamente bajas no
debemos asegurarnos que la viscosidad sea
soportarn las cargas, y viscosidades muy
lo suficientemente baja como para llegar a el
altas se opondrn al movimiento y dificul-
sin dificultad, y lo suficientemente alta como
tarn la lubricacin.
para soportar las cargas de trabajo sin dete-
LEVAS Y BOTADORES
VALVULAS Y GUIAS
DE VALVULAS
CILINDROS
Y AROS
PISTONES
Y PERNOS
CIGEAL Y
COJINETES
ALGUNOS PUNTOS CRTICOS EN LA

LUBRICACION DE UN MOTOR
Si la viscosidad de un determinado lubri-
rioro de los metales. El mejor ejemplo de
cante disminuye con el uso, ello indicar ge-
este comportamiento lo dan los aceites mul-
neralmente que el aceite se est diluyendo,
tigrados, de los cuales hablaremos en breve.
probablemente por la presencia de combustible sin quemar, y un aumento en la viscosidad indicar deterioro por oxidacin.
42

ndice de viscosidad : Los lubricantes tie-
funcionamiento, el aceite deber ser lo sufi-
nen tendencia a hacerse mas fluidos en la
cientemente viscoso como para soportar las
medida que se calientan y mas espesos en
cargas en el uso. El problema de un lubri-
la medida que se enfran. Sin embargo, los
cante que cumpla con ambos requisitos ya
diferentes aceites responden de diferente
est resuelto, y se denomina aceite multi-
manera a un determinado cambio de tempe-
grado.
ratura. Se define como ndice de viscosidad

a la propiedad de resistir los cambios de vis-
Las cualidades del lubricante dependern,
cosidad debidos a la temperatura. El ndice
como ya dijimos, de su grado de viscosidad,
de viscosidad es un nmero emprico que no
y de la efectividad de los aditivos que le han
tiene unidades. Cuanto mas alto sea el ndi-
sido incorporados. Los lubricantes para au-
ce de viscosidad, menores sern los cam-
tomviles tienen cuatro tipos de aditivos
bios de ella en funcin de los cambios de
principales: los mejoradores de ndice de
temperatura. Los aceites lubricantes estn
viscosidad, los inhibidores de oxidacin y
expuestos a una gama muy amplia de tem-
corrosin, los agentes detergentes y disper-
peraturas de funcionamiento.
santes, y los aditivos de alta presin.
A muy bajas temperaturas el aceite puede
Mediante un criterio de seleccin, de acuer-
tornarse demasiado viscoso para una ade-
do el uso, y por medio de extensos y severos
cuada circulacin y a muy altas temperaturas
ensayos en bancos de pruebas y sobre
perder viscosidad hasta el punto de que se
vehculo, los fabricantes de automotores
interrumpa la lubricacin por ausencia de la
establecen el tipo de aceite que deber ser
cua hidrodinmica o por rotura de la pel-
usado para un determinado tipo de motor.
cula lubricante. El motor de un automvil
Se considera para ello si es de encendido
constituye un excelente ejemplo. A bajas
por chispa o Diesel, las cargas a que estarn
temperaturas el aceite deber ser lo sufi-
sometidas sus partes, el tipo de residuos
cientemente fluido para llegar a los cojinetes
generados por la combustin, la temperatura
rpidamente y sin dificultad, para permitir el
de trabajo del aceite, el tipo de enfriamiento
libre giro de ellos en el momento del arran-
del aceite, la capacidad de lubricante del
que con suficiente lubricacin. Cuando el
motor y el perodo de renovacin.
motor haya alcanzado la temperatura de
43

Veamos ahora cuales son los efectos de la
agua.
Por el otro lado, al descender su
temperatura sobre el lubricante, y que son
temperatura se torna cada vez mas viscoso
los aceites multigrado. La respuesta de un
o espeso como se le suele llamar.
lubricante a los cambios en su temperatura,

se refleja principalmente en los cambios de
El asunto est en que no conviene que
viscosidad que experimenta.
Recordemos
aceite sea muy viscoso a bajas tempera-
que la viscosidad nos mide la facilidad o difi-
turas, ya que puede dificultar el arranque
cultad que presenta en determinado fluido a
y su propia circulacin en el motor, ni
escurrirse o fluir. Intuitivamente sabemos
muy poco viscoso a temperaturas altas,
que cuanto mayor sea la temperatura de un
ya que tendra dificultades para resistir
lubricante, menor ser su viscosidad, o como
las cargas extremas.
se dice vulgarmente se parece mas al
VISCOSIDAD
ACEITE MULTIGRADO
SAE 1
5W 40
SA
E4
SA
E1
20C
100C
TEMPERATURAS
44

El lubricante que conocemos como aceite
msica y alguna agraciada seorita mirando
monogrado, y que en rigor de verdad es una
pcaramente asombrada un chorro de dora-
solucin de compromiso, presenta serias
do lubricante que penetra en las intimidades
dificultades ante cambios importantes de
de un tremendo motor).
temperatura, en climas fros principalmente

Que hacer entonces? La solucin viene de
Es posible entonces usar un lubricante que
la mano de los que conocemos como aceites
tenga la viscosidad adecuada para trabajar a
multigrado, que tienen la particular habilidad
la temperatura de rgimen sin problemas,
de mantenerse suficientemente fluidos a
pero los problemas vendrn en el arranque
bajas temperaturas, y no perder demasiada
en fro, donde el exceso de viscosidad com-
viscosidad en las altas.
prometer la correcta lubricacin. Tambin

se puede usar un lubricante monogrado para
Los aceites multigrado son lubricantes
trabajar en condiciones de motor fri, pero el
que han sido formulados y aditivados pa-
inconveniente vendr al momento de elevar
ra reducir las variaciones de viscosidad
la temperatura, donde la falta de viscosidad
debidas a la temperatura.
har que el lubricante no soporte las cargas

a que el motor lo somete. El grfico que ad-
De esta manera se comportan como lubri-
juntamos nos ilustra sobre la comparacin
cantes de baja viscosidad cuando estn a
de un multigrado contra los aceites mono-
baja temperatura, permitiendo la rpida lle-
gramas.
gada del aceite a los lugares mas comprometidos. Esta condicin es particularmente
Veamos tambin el problema de la dilucin
importante en el arranque en fro. Cuando el
de los aceites en el crter En los motores de
motor est a pleno rgimen y estabilizado en
pistn, principalmente cuando no funcionan
temperatura, los aceites multigrado desarro-
a la temperatura adecuada o cuando tienen
llan una mayor viscosidad que el monogra-
un elevado grado de desgaste, puede ocurrir
do, esta mayor viscosidad en la zona de
que partes no quemadas del combustible
aros favorece la estanqueidad, generando
pasen de la cmara de combustin al crter,
un mayor rendimiento del motor, menor con-
afectando la viscosidad del aceite, al punto
sumo de lubricante y reduciendo el desgas-
en que puedan comprometer su capacidad
te. (Esto ya parece un comercial, le falta la
como lubricante.
45
Dado que en un motor de pistones el sellado
Son muchos los factores que inciden en el
entre los componentes que estn expuestos
consumo de aceite de un motor: el mtodo
a los gases de combustin es imperfecto, a
de asentamiento, las condiciones ambienta-
travs de los aros de pistn y de las guas
les de uso, las frecuencias de mantenimien-
de vlvulas inevitablemente una mnima
to, la calidad del lubricante empleado, el tipo
cantidad de lubricante pasar a la cmara de
de servicio a que est afectado el vehculo y
combustin. Este fenmeno se ve favorecido
el desgaste propio del uso. Cuando apare-
por las accin de bombeo que ejerce el pis-
cen consumos excesivos de aceite, si no
tn sobre el aro al cambiar el sentido de mo-
existen prdidas al exterior, las causas mas
vimiento.
frecuentes se centralizan en:
ORIGENES DE CONSUMO
DE LUBRICANTE
GUIAS DE VALVULAS
AROS DE PISTON
46

Consumo por aros (el motor humea per-
SAE son totalmente compatibles entre si.
manentemente mientras se lo acelera):
Esto incluye a los lubricantes sintticos, que
Cuando existe una acumulacin de depsi-
pueden perfectamente ser mezclados con
tos que impiden la movilidad del aro en su
los de base mineral. Existen los lubricantes
ranura, el principal medio de consumo se
semi-sintticos que justamente son mezcla
ejerce a travs del espacio existente entre el
de bases sintticas y minerales.
aro y la camisa. Dichos depsitos son tambin los precursores del desgaste de las ca-
Puede sin embargo suceder que motores
misas y las coronas superiores de los pisto-
con altos kilometraje recorrido usando lubri-
nes.
cantes de baja calidad, al ser reemplazado

este por otro de alta calidad genere un des-
Consumo por las guas de vlvulas (se
prendimiento de barros y suciedades que
observa humo inmediatamente despus de
obligue a un cambio prematuro del filtro.
una desaceleracin) por fallas en los retenes

que tienen las vlvulas para evitar la fuga de
El lubricante es uno de los elementos que
lubricante.
mas pueden contribuir a la duracin de un
La seleccin del lubricante adecuado y las
motor.
condiciones de uso tambin estar asociada
fundamental, y respetar las especificaciones
al consumo. Si el aceite careciera de la vis-
del fabricante tanto de los motores como de
cosidad suficiente ya sea por caractersticas
los lubricantes referentes a los perodos de
propias, o porque est trabajando en las pa-
recambio y condiciones de uso, tambin lo
redes de los cilindros excedido en tempera-
es.
El uso de un aceite adecuado es
tura, sobrevendr consumo anormal.
Que sucede al pasar de un lubricante a

otro en un mismo motor?
Normalmente no debera suceder nada si se
trata de lubricantes de alta calidad. Los lubricantes comerciales de fabricantes reconocidos, que cumplen con las normas API y
47
48
49

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Que se pretende de un motor de pistones.................................................................... 4

Ciclo bsico de un motor diesel ................................................................................10

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La presin de compresin. Detonacin

Las caractersticas de autoinflamacin de un combustible ....................................... 17

Formacin Tcnica de Servicio

Aceites Multigrado ..................................................................................................... 44

Formacin Tcnica de Servicio

MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA

CONCEPTOS GENERALES SOBRE MOTORES DIESEL

QUE SE PRETENDE DE UN MOTOR

El uso masivo de sistemas de diseo, ma-

nufactura, ingeniera y ensayos asistido por

El crecimiento incesante del parque auto-

optimizar los compo-

motor en el mbito mundial, la necesidad de

nentes, tanto de los vehculos y motores en

controlar racionalmente los combustibles, los

si, como de la tecnologa y el herramental

problemas de contaminacin ambiental, y los

necesario para fabricarlos.

avances de tecnologa han impulsado un

El grfico nos ilustra sobre que se pretende

hoy en da del motor de un vehculo

Un buen ejemplo de este

cerrado. Un buen ejemplo

Formacin Tcnica de Servicio

MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA

tores se los denomina "motores de cuatro

motores, exige buenas prestaciones con

tiempos", veamos porqu.

bajo consumo, mantenimiento mnimo, y

Ya hemos hablado del fenmeno de la com-

muy bajo o nulo nivel de ruido.

bustin, y concluimos en que cuando se

El cambio ms grande en los motores se ha

lar, en las proporciones adecuadas, y se en-

dado en el mejor aprovechamiento de los

ciende esa mezcla, se libera una importante

combustibles y en minimizar el efecto que

cantidad de energa en forma de calor.

los gases emitidos por el escape producen

Dijimos tambin que si esa combustin la

producimos en un recinto cerrado que tiene

una de sus paredes con posibilidades de

tin y el tratamiento que se le da a los gases

movimiento, la presin generada dentro de

residuales de la combustin para cumplir con

ese recinto por la combustin har que la

las normas ambientales. Vamos a ver en

pared mvil se desplace hacia afuera.