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Service Training

Selbststudienprogramm 400

Der Golf Variant 2007

Der Golf Variant 2007 Design und Variabilitt


Der Golf Variant 2007 setzt die Erfolgsgeschichte seiner Vorgngermodelle fort. Er berzeugt vor allem durch
sein dynamisches Design, das durch eine sportiv-dynamische Erscheinung, ein innovatives Exterieur, ein neues
Rckleuchtendesign und sein Golf typisches Gesicht geprgt ist.

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Bei den Produkteigenschaften setzt der Golf Variant 2007 Mastbe in seiner Klasse, so z. B. bei:

der Sicherheit,
dem Design, wie z.B. dem neuen
Rckleuchtendesign,
der Qualitt,
der Handlichkeit,

dem Raumangebot,
der Variabilitt, Zuladung und Ladungssicherung,
der Fahrdynamik und
dem neuen Panorama-Schiebedach.

Zu folgenden aktuellen Themen gibt es gesonderte Selbststudienprogramme:

Selbststudienprogramm 390
Selbststudienprogramm 405

Das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe 0AM


Der 1,4l-90kW-TSI-Motor mit Turboaufladung

Dieses Selbststudienprogramm wurde in Zusammenarbeit mit Volkswagen de Mxico erstellt.

NEU

Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion


und Funktion von Neuentwicklungen dar!
Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen


entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen
KD-Literatur

Achtung
Hinweis

Auf einen Blick


Kurz und bndig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Karosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Insassenschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Antriebsaggregate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Kraftbertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Heizung und Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Radio, Telefon und Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Kurz und bndig


Wo wird der Golf Variant produziert?
Der Golf Variant wird im Volkswagenwerk
Puebla in Mexiko gebaut.

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Das Werk Puebla


Dieses Werk nahm seine Arbeit 1964 auf und
produzierte den Kfer. Zur Zeit sind in Puebla etwa
14.000 Menschen beschftigt; sie produzieren unter
anderem den New Beetle und den Jetta. Neu kommt
nun auch der Golf Variant hinzu.
In einigen Mrkten wird er auch unter dem Namen
Jetta Variant vertrieben.

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Moderne Taktstraen

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... Modulfertigung

Mit seinem hohen Qualittsstandard gehrt das


hochmodern ausgerstete Werk Puebla zu den
fhrenden Fertigungssttten der Volkswagen AG.
Der Golf Variant 2007 wird auf den in Mexiko bereits
vorhandenen Produktionsanlagen fr den Jetta
gefertigt.

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Kurz und bndig


Der Golf Variant 2007
Der Golf Variant setzt wiederum in vielen Bereichen
seiner Klasse Mastbe, z. B. bei:
-

Sicherheit
Design
Qualitt
Handlichkeit
Fahrkomfort
Raumangebot
Multifunktionalitt

komfortables Raumangebot durch


verlngerten Innenraum

modernes und anspruchsvolles Interieur

Vordersitze optional mit 4-WegeLordosesttze (mit integrierter


Hhenverstellung)

modernes Beleuchtungskonzept
fr die Innenbeleuchtung

Laderaumkonzept mit umfangreichen


Ablagen und Befestigungsmglichkeiten

Elektromechanische Servolenkung

optional Panorama-Schiebedach

hohe Karosseriesteifigkeit

neues Antennenkonzept

neues Rckleuchtendesign

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optional Sportfahrwerk

optimierte Vorder- und


Hinterachse (Vierlenkerachse)

breitere Spurweite vorn und hinten sichern


deutlich verbesserte Fahrdynamik

2C-Climatronic (2-Zonenklimatisierung)

Kurz und bndig


Technische Daten
Golf Variant 2007

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S400_064

S400_065
Die Mae in den Bildern entsprechen mm-Angaben.

Lnge

4556 mm

Spurweite vorn

1535 mm

Breite

1781 mm

Spurweite hinten

1508 mm

Hhe mit Dachreling

1504 mm

Leergewicht

1278 - 1414 kg*

Radstand

2578 mm

zulssiges Gesamtgewicht

1800 kg

Dachlast

75 kg

Tankvolumen

55 Liter

Anhngelast gebremst
bis 8 % Steigung

1500 1700 kg*

Luftwiderstandsbeiwert

0,31 cw

Innenraum-Abmessungen

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Die Mae in den Bildern entsprechen mm-Angaben.

Kopffreiheit, vorn

972 mm

Kopffreiheit, hinten

969 mm

Gepckraumffnung

801 mm

Breite Durchladung

1014 mm

Hhe Ladekante

570 mm
505 Liter**

Kofferraumvolumen
560 Liter***

*
abhngig von der Motorisierung
** ohne variablen Ladeboden
*** mit variablem Ladeboden

Karosserie
Die Karosseriestruktur
Die Karosserie des Golf Variant basiert in ihren
Grundzgen auf der Karosserie des Jetta.

Laserschweitechnik
Das bereits vom Jetta bekannte Laserschweikonzept
wird beim Golf Variant fr die variant-spezifischen
Komponenten im Heckbereich erfolgreich fortgefhrt.
Neben den bereits beim Jetta beschriebenen Vorteilen wird durch das Laserschweien eine wesentlich
steifere Heckpartie erreicht.
Das stellt einen deutlichen Beitrag zur Steifigkeit des
Fahrzeuges insgesamt dar.

Statische und dynamische Steifigkeit


Der Golf Variant setzt Mastbe in der statischen und dynamischen Steifigkeit.
Gegenber seinem Vorgnger liegt die statische Steifigkeit um 39 % hher.
Die dynamische Steifigkeit konnte wie folgt gesteigert werden:

10

16 % in der Torsion
32 % in der Biegung

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Legende
rot
gelb
blau

=
=
=

Seitencrashbereich
Fahrgastzelle
Rahmenstruktur

Weitere Informationen zur Karosserie


finden Sie im Selbststudienprogramm 354 Der Jetta 2006.

11

Karosserie
Die Merkmale
Der Golf Variant bernimmt im vorderen Karosseriebereich etwa bis zur B-Sule die Ausstattungselemente
vom Jetta.

Tren

Vordersitze

Die Vordertren haben das vom Jetta bekannte Trkonzept. Die hinteren Tren sind konventionell, unter
Verwendung eines Aggregatetrgers, aufgebaut.

Die Vordersitze des Golf Variant sind entweder


mechanisch oder elektrisch verstellbar. Optional ist
ein Beifahrersitz mit Durchladefunktion erhltlich.

Rckleuchten
Beim Golf Variant sind die Rckleuchten ungeteilt in das
jeweilige hintere Seitenteil der Karosserie integriert.
Durch die in die Seitenpartie hineinragenden Leuchten
ist die Sichtbarkeit nach hinten als auch zur Seite in hohem
Ma gegeben.

12

Rcksitzbank
Die Rcksitzbank ist im Verhltnis 60 : 40 geteilt und
kann umgeklappt werden.

Hintere Seitenscheiben
In die hinteren Seitenscheiben sind die Antennen fr
den Rundfunkempfang integriert.

Heckklappe
Die Heckklappe gibt eine groe Laderaumffnung
frei. Sie ist manuell zu ffnen, wobei das Anheben
durch Gasdruckfedern untersttzt wird.

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Laderaum
Der gegenber dem Vorgngermodell vergrerte Gepckraum ist
multifunktional nutzbar. Dazu dienen besonders die Behltnisse im
optional erhltlichen variablen Ladeboden, die Befestigungsmglichkeiten und das Klappkonzept fr die Rcksitzbank.

13

Karosserie
Das Panorama-Schiebedach
Der Golf Variant kann optional mit einem Panorama-Schiebedach ausgestattet werden.
Das Panorama-Schiebedach kann bis zu einer ffnungsweite von maximal 660 mm geffnet werden. Im Vergleich
zu herkmmlichen Schiebedchern bietet es den Vorteil, dass mehr Licht den Innenraum des Fahrzeuges durchflutet.
Das Panorama-Schiebedach bietet ein Raumgefhl, hnlich einem Cabrio, allerdings mit weniger Zugluft.
Gegenber einem Cabrio wird durch die bessere Karosserieumhllung der Insassen ein deutlich besserer
Unfallschutz gewhrleistet.
Panorama-Schiebedach - Glasdeckel 1 komplett nach hinten geschoben
Dachrollo - halb ausgefahren

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Windabweiser - voll aufgestellt

Das Panorama-Schiebedach ist ein Groglasdach, das aus zwei Glasdeckeln besteht. Es wird an einem
Verstrkungsrahmen in der Dachstruktur der Karosserie verschraubt. Die Abdichtung zwischen PanoramaSchiebedach und Karosserie erfolgt durch eine karosserieseitige Dichtung.
Die Besonderheit des Panorama-Schiebedachs ist die Fhrung des vorderen Glasdeckels ber den hinteren
feststehenden Glasdeckel in Schiebelage. Das Anheben und Verschieben des Glasdeckels erfolgt ber elektrisch
angetriebene Seilzge.
Zum Schutz gegen Sonneneinstrahlung ist das Panorama-Schiebedach mit einem elektrisch angetriebenen
Dachrollo ausgestattet.
Das Panorama-Schiebedach hat auerdem einen ausfahrbaren Windabweiser.

14

Bauteilbersicht
(Explosionsdarstellung)
Glasdeckel 2, feststehend
Dichtung-Dachausschnitt
Glasdeckel 1, beweglich

Windabweiser
Dachrollo-Aufnahme,
Dachrollo aufgerollt

Mechanik, rechts

Mechanik, links

Seilzug rechts
zum ffnen und Schlieen
des Glasdeckels 1
Seilzug links
zum ffnen und Schlieen
des Glasdeckels 1

elektrischer Antrieb
Dachrollo
Montagerahmen

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elektrische Verbindungskabel
elektrischer Antrieb
Panorama-Schiebedach

15

Karosserie
Verstellung des Glasdeckels 1
Der Glasdeckel 1 wird durch eine Mechanik im Panorama-Schiebedach in die jeweilige Position bewegt.
Die Mechanik wird durch einen Elektromotor ber jeweils einen links und einen rechts angebundenen Seilzug
angetrieben. Die Seilzge bewegen die Mechanik innerhalb eines Verstellbereiches; so knnen die jeweiligen
Dachstellungen erreicht werden. Durch die vorderen Endstcke mit separaten Kulissenbahnen und die dazugehrigen Gleitstcke wird der Glasdeckel 1 im vorderen Bereich eindeutig positioniert.

Stellung der Mechanik


Ausstelllage des Daches

Nulllage

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Kulisse
Bolzen
Ausstelllage
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Seilzug

Kulissenbewegung

Zu Beginn der Aufstellbewegung wird der hintere Teil des Daches durch eine Kulisse und darin laufende Bolzen
angehoben. Das Dach fhrt in die Ausstelllage.

Schiebelage

Stellung der Mechanik


Schiebelage des Daches

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Kulissenbewegung

Bolzen
Kulisse
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Kulissenbahn
Gleitstck
Endstck

Wird der Seilzug jetzt, ausgehend von der Ausstelllage, weiter bewegt, wird auch der vordere Teil der
Mechanik angehoben und der Glasdeckel 1 wird in
die Schiebelage bewegt.

Dies geschieht ebenfalls durch eine Kulisse und darin laufende Bolzen. Das Gleitstck luft in der separaten
Kulissenbahn des Endstckes nach oben. Anschlieend kann der Glasdeckel 1 nach hinten ber den feststehenden
Glasdeckel 2 gefahren werden.
Beim Schlieen laufen die Vorgnge umgekehrt ab.

16

Bedienung
Die Bedienung des Panorama-Schiebedachs und des
Dachrollos erfolgt ber einen gemeinsamen Schalter
im Display im vorderen Bereich des Dachhimmels.
Dieser Schalter hat drei Funktionen und Einstellmglichkeiten:

Drehen des Schalters zum Bewegen des


Glasdeckels 1 in Schiebelage
Drcken des Schalters zum Bewegen des
Glasdeckels 1 in Ausstelllage
kurzes oder langes Drcken an den DachrolloTastern (Tipp- oder Tastbetrieb) zum Bewegen des
Dachrollos

Display im Dachhimmel
Schalter fr das
Panorama-Schiebedach

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Drehring
ffnen, Schalter
drcken Druckfunktion fr
Ausstelllage

Notbettigung
Macht es die Situation erforderlich, so knnen Glasdeckel 1 oder Dachrollo nach einem Blockieren durch
stetiges Ziehen am Schalter oder durch Tastbetrieb
geschlossen werden. Der Drehring muss sich dafr in
der Position Schiebedach geschlossen befinden. Das
Schlieen des Glasdeckels 1 erfolgt dann ohne
Schliekraftbegrenzung.

Schlieen,
Schalter ziehen Zugfunktion fr
Nulllage und
Notschlieen
S400_081

Notverstellung
Sollte sich das Panorama-Schiebedach elektrisch nicht
mehr verstellen lassen, so kann das Schlieen ersatzweise durch eine mechanische Notverstellung mit
einem Hilfswerkzeug (Innensechskant 4 mm) vorgenommen werden.
Durch die mechanische Notverstellung werden alle
Werte (Vorwahlpositionen, Schutzbereiche und
partielle Klemmkraftgrenzwertanhebungen)
verstellt.
Beim anschlieenden Verstellen des Glasdeckels 1
kann es deshalb zu Fehlfunktionen, wie z. B. Auslsen
der Schliekraftbegrenzung kommen. Nach einer
Notverstellung muss deshalb zur Neueinstellung des
Panorama-Schiebedaches unbedingt eine Werkstatt
aufgesucht werden.

Dachrollo-Taster Auf
Dachrollo-Taster Zu
Dach komplett
geffnet,
Ende Schiebelage

Komfortstellung,
Schiebelage
Positionen fr
geffnetes Dach,
Schiebelage

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Dach leicht geffnet,
Windabweiser ausgefahren,
Schiebelage

Dach geschlossen,
Nulllage

17

Karosserie
Glasdeckel 1 ausstellen
Beim Ausstellen des Glasdeckels 1 sind folgende
Situationen mglich:

ffnen, Schalter
drcken Druckfunktion fr
Ausstelllage

In Drehringstellung Dach geschlossen wird durch


Drcken des Schalters der Glasdeckel 1 nach oben
ausgestellt.
Zum Schlieen des Glasdeckels 1 kann durch
Ziehen am Schalter der Glasdeckel 1 geschlossen
werden; er fhrt zurck in die Nulllage.
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Schlieen,
Schalter ziehen Zugfunktion fr
Nulllage und
Notschlieen

Anzeige Schalter in Drehringstellung Dach geschlossen


bei Nutzung der Druck- und Zugfunktion

Automatiklauf = Schalter kurz bettigen


manueller Lauf = Schalter lang bettigen

Notbettigung
Macht es die Situation erforderlich, so kann der Glasdeckel 1 nach einem Blockieren durch stetiges Ziehen am
Schalter geschlossen werden. Das Schlieen des Glasdeckels 1 erfolgt dann ohne Schliekraftbegrenzung.

Glasdeckel 1
ausgestellt

Glasdeckel 2
feststehend

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Glasdeckel 1 ausgestellt, Ausstelllage

Dachrollo geschlossen

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Dach komplett geffnet,


Ende Schiebelage

Glasdeckel 1 ffnen

Um den Glasdeckel 1 nach hinten ber den Glasdeckel 2 in die Schiebelage zu fahren, ist der Drehring am Schalter aus der Nulllage im Uhrzeigersinn zu drehen. Dabei wird das PanoramaSchiebedach je nach Einstellposition unterschiedlich weit geffnet.
Ab der ersten Position fr Schiebelage wird der
Windabweiser ausgestellt.
Es gibt eine Komfortstellung des PanoramaSchiebedaches; sie ist durch eine Markierung extra
gekennzeichnet. Die ffnungsweite des Daches bei
Komfortstellung sichert ein Fahren bei weitgehendem Vermeiden von Windgeruschen.
Am Ende der Schiebelage rastet der Drehring nicht
mehr ein. Zum kompletten ffnen des Daches muss
der Drehring in Drehrichtung bis zum Ende gedreht
und solange gehalten werden, bis das Dach geffnet ist.

Komfortstellung

Position Schiebelage, fnf Positionen


fr geffnetes Dach

Position Schiebelage,
Dach leicht geffnet,
Windabweiser ausgefahren

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Dach geschlossen, Nulllage

Notbettigung
Macht es die Situation erforderlich, kann der Glasdeckel 1 nach einem Blockieren durch stetiges Ziehen
am Schalter geschlossen werden. Das Schlieen des
Glasdeckels 1 erfolgt dann ohne Schliekraftbegrenzung.

Glasdeckel 1
komplett geffnet

Dachrollo
geschlossen
Windabweiser
aufgestellt

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Dachrollo geschlossen

Glasdeckel 1 komplett geffnet, Ende Schiebelage

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Karosserie
Schlieen, Schalter ziehen Zugfunktion fr Nulllage und Notschlieen

Glasdeckel 1 schlieen
Beim Schlieen des Glasdeckels 1 sind folgende
Situationen mglich:

Um den Glasdeckel 1 aus der Schiebelage nach


vorn in die Nulllage zu fahren und somit das
Panorama-Schiebedach zu schlieen, ist der
Drehring am Schalter aus der bisherigen Position,
entgegen dem Uhrzeigersinn, in die Drehringstellung Dach geschlossen zu drehen.
Das Panorama-Schiebedach schliet automatisch.
Um den Glasdeckel 1 aus der Ausstelllage nach
unten in die Nulllage zu fahren und somit das
Panorama-Schiebedach zu schlieen, ist am
Schalter nach unten zu ziehen (Zugfunktion - siehe
Glasdeckel 1 ausstellen). Das Panorama-Schiebedach schliet automatisch.

Dach komplett geffnet,


Ende Schiebelage
Komfortstellung

Position Schiebelage, fnf Positionen


fr geffnetes Dach

Position Schiebelage,
Dach leicht geffnet,
Windabweiser ausgefahren

S400_110

Dach geschlossen,
Nulllage
Anzeige Schalter in Drehringstellung
Dach geschlossen
bei Nutzung der Druck- und Zugfunktion

Notbettigung
Macht es die Situation erforderlich, so kann der Glasdeckel 1 nach einem Blockieren durch stetiges Ziehen am
Schalter geschlossen werden. Das Schlieen des Glasdeckels 1 erfolgt dann ohne Schliekraftbegrenzung.

Glasdeckel 1
geschlossen

Glasdeckel 2
feststehend

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Glasdeckel 1 geschlossen, Nulllage

Dachrollo geffnet

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Dachrollo ffnen und schlieen


Das Panorama-Schiebedach wird durch ein elektrisch
angetriebenes Dachrollo ergnzt, welches im hinteren
Bereich des Panorama-Schiebedaches verbaut ist.
Durch Drcken der Tasten innerhalb des Schalters
kann das Dachrollo geffnet oder geschlossen werden. Dabei wird es unterhalb der beiden Glasdeckel
in den Fhrungen des Montagerahmens elektrisch
aus- oder eingefahren. Das Dachrollo kann unabhngig von der Stellung des Glasdeckels 1 bettigt
werden.

Dachrollo ffnen Dachrollo-Taster


Auf

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Dachrollo schlieen Dachrollo-Taster


Zu

Automatiklauf = Dachrollo-Taster kurz bettigen


manueller Lauf = Dachrollo-Taster lang bettigen
Notbettigung
Falls es die Situation erforderlich macht und das
Dachrollo aufgrund von mechanischen Schwergngigkeiten nicht schliet, kann es durch Tastbetrieb
geschlossen werden. Das Schlieen des Dachrollos
erfolgt dann ohne Schliekraftbegrenzung.

Zu den mglichen Bedienungsvarianten


des Dachrollos informieren Sie sich bitte
in der Bedienungsanleitung.

Glasdeckel 1
komplett geffnet

Dachrollo
halb geffnet

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Dachrollo halb geffnet

Glasdeckel 1 komplett geffnet, Ende Schiebelage

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Karosserie
Automatisches und manuelles Verstellen des
Panorama-Schiebedaches und des Dachrollos
Die Bedienung des Panorama-Schiebedaches und
des Dachrollos erfolgt ber eine gemeinsame Bedieneinheit. Diese beinhaltet den Taster 1 fr Ausstelldach
E582, den Taster 1 fr Dachrollo E584 und den Regler
fr Schiebedachverstellung E139.

Das Steuergert fr Schiebedach J245 ist in den LINDatenbus eingebunden; es steuert das ffnen und
Schlieen des Panorama-Schiebedaches.
Im Steuergert fr Schiebedach J245 ist auch der
Schiebedachmotor V1 integriert.

Alle Informationen der Bedienelemente werden direkt


vom Steuergert fr Schiebedach J245 eingelesen
und verarbeitet.

Das Steuergert fr Dachrollo J394 ist ebenso in den


LIN-Datenbus eingebunden; es steuert das ffnen
und Schlieen des Dachrollos.
Im Steuergert fr Dachrollo J394 ist auch der Motor
fr Schiebedachrollo V260 integriert.

ber das Bordnetzsteuergert 2 J520, das im Diagnose-Interface fr Datenbus J533 integriert ist,
werden auch die Informationen anderer Steuergerte eingelesen:

22

Das Trsteuergert Fahrerseite J386 wertet die Information der Schlieeinheit fr Zentralverriegelung Fahrerseite
F220 und die Bettigung des Tasters der Zentralverriegelung auf der Fahrerseite aus.

Das Trsteuergert Beifahrerseite J387 wertet die Information der Schlieeinheit fr Zentralverriegelung
Beifahrerseite F221 und die Bettigung des Tasters der Zentralverriegelung auf der Beifahrerseite aus.

Das Zentralsteuergert fr Komfortsystem J393 wertet das ffnen von Fahrer- oder Beifahrertr nach dem
Ausschalten der Zndung aus. Werden diese nach dem Ausschalten der Zndung nicht geffnet, gibt es einen
Nachlauf von zehn Minuten (Freigabesignal high).
Zehn Minuten nach dem Ausschalten der Zndung sollte die Freigabe fr das Panorama-Schiebedach auf
Anfrage der Trsteuergerte Fahrerseite J386 und Beifahrerseite J387 an das Zentralsteuergert fr Komfortsystem J393 zurckgenommen werden (Freigabesignal low).
Erfolgt im Fehlerfall nach zehn Minuten keine Zurcknahme der Freigabe fr das Panorama-Schiebedach,
gehen nach weiteren 25 Minuten der Antrieb fr das Panorama-Schiebedach und das Dachrollo vom Bordnetzsteuergert J519 schlafen. Die Freigabe fr das Panorama-Schiebedach und das Dachrollo werden entzogen,
wenn die Zndung ausgeschaltet und Fahrer- oder Beifahrertr geffnet werden.
Das jeweilige Verhalten von Panorama-Schiebedach und Dachrollo kann im Zentralsteuergert fr Komfortsystem J393 und im Bordnetzsteuergert 2 J520 codiert werden.

Das Steuergert fr ABS J104 meldet die Geschwindigkeit. Die Schliekraftbegrenzung kann somit bei hohen
Geschwindigkeiten herabgesetzt werden.

Das Bordnetzsteuergert J519 sorgt fr die Freischaltung der Klemme 15 und X.

Funktionsplan
(Panorama-Schiebedach)
Legende
E139
E582
E584

Regler fr Schiebedachverstellung
Taster 1 fr Ausstelldach
Taster 1 fr Dachrollo

F220

Schlieeinheit fr Zentralverriegelung
Fahrerseite
Schlieeinheit fr Zentralverriegelung
Beifahrerseite

F221

J104
J245
J386
J387
J393
J394
J519
J520
J533

Steuergert fr ABS
Steuergert fr Schiebedach
Trsteuergert Fahrerseite
Trsteuergert Beifahrerseite
Zentralsteuergert fr Komfortsystem
Steuergert fr Dachrollo
Bordnetzsteuergert
Bordnetzsteuergert 2
Diagnose-Interface fr Datenbus

V1
V260

Schiebedachmotor
Motor fr Schiebedachrollo

CAN-Datenbus Antrieb
S400_090

CAN-Datenbus Komfort
Thermoschutz:
Im Antrieb des Panorama-Schiebedachs
sind Hallsensoren fr die Drehzahl- und
Wegeerkennung integriert. Hieraus und
mit den Werten der Spannungsversorgung kann der Thermoschutz berechnet
werden. Ziel ist es, einen Missbrauchschutz (Spielschutz) zu erreichen.

CAN-Datenbus Kombi
CAN-Datenbusleitung
LIN-Datenbusleitung
Eingang
Ausgang

23

Karosserie
Das Trkonzept
Beim Golf Variant wird fr die vorderen Tren das bereits vom Jetta bekannte Trkonzept verwendet.
Die hinteren Tren sind konventionell unter Verwendung eines Aggregatetrgers aufgebaut.

Vordere Tren
Die vorderen Tren bestehen aus einem Trauenblech mit zwei Halteschienen und einem Trinnenteil zur
Aufnahme der Einzelteile. Das Trauenblech ist mit den Halteschienen verklebt. Die Halteschienen werden mit
dem Trinnenteil verschraubt.

Trinnenteil
Abdeckleiste

Halteschiene

Abdeckleiste

Trauenblech

Halteschiene
Aufpralltrger
S400_049

24

Hintere Tren
Die hinteren Tren bestehen aus einem Trauenteil und einem Trinnenteil.
Die Treinbauteile werden in einem Aggregatetrger integriert, der mit dem Trinnenteil verschraubt ist.

Das Trauenteil wird um das Trinnenteil gebrdelt


und verklebt.

Klebstoff

Trauenteil

Trinnenteil
S400_048
Trinnenteil

S400_046
Aggregatetrger

In die Tr ist auerdem ein Aufpralltrger eingebaut.


Er ist im unteren Trbereich mit dem Trinnenteil
verschraubt.

Trinnenteil

S400_047
Aufpralltrger

25

Karosserie
Das Ablagekonzept
Der Innenraum des Golf Variant 2007 zeichnet sich durch eine Vielzahl von Ablagen und Befestigungsmglichkeiten aus.

2 Becherhalter und 2 Ablagefcher in der Mittelkonsole


(optional: Raucherpaket)
2 Becherhalter in der Mittelarmlehne hinten

Ablagefcher in den Tren vorne inklusive


Flaschenhalter (fr max 1l-Flasche)

Zustzlich zum Haken am Haltegriff ist serienmig an


der B-Sulenverkleidung ein Mantelhaken verbaut.
Der Haken ist so positioniert, dass eine Jacke oder
ein Mantel die Sicht aus dem Seitenfenster nicht
beeintrchtigt.

26

optional Taschen an den Rckseiten der Vordersitzlehnen

kleine Dachkonsole mit Ablagefach beim Volldach

Handschuhkasten in der Instrumententafel, der in


Verbindung mit einer Klimaanlage gekhlt ist

Im hinteren Bereich der Mittelkonsole steht, je nach


Ausstattungsvariante, ein normales und ein gekhltes
Ablagefach zur Verfgung.

umfangreiche Ablagen und Befestigungsmglichkeiten im Laderaum

S400_053

gute Laderaumtrennung durch variabel verstellbare


Laderaumabdeckungen

27

Karosserie
Das Laderaumkonzept
Der Laderaum des Golf Variant 2007 wurde gegenber seinem Vorgnger vergrert. Konzeptionell ist er so
gestaltet, dass mglichst vielseitige Transportaufgaben erfllbar sind.

Sperrige Gter sind z. B. durch die umklappbare


Rcksitzlehne (Verhltnis 60 : 40) gut transportierbar. Optional ist noch ein Beifahrersitz mit Durchladefunktion erhltlich.

Die Rcksitzlehne lsst sich durch den hochgelagerten Lehnendrehpunkt zu einem ebenem
Ladeboden umklappen und bietet damit hohen
Ladekomfort.

Taschenhaken, ausklappbar

Staufach fr Warndreieck und Sanittskasten

groes Staufach im Kofferraumboden Abdeckung komplett nach vorn umgelegt

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groes Staufach im Kofferraumboden -

Der optional erhltliche variable Ladeboden bietet mit seinen Fchern optimale Verstaumglichkeiten.
Die Abdeckung des hinteren, groen Staufaches kann komplett umgelegt bzw. auch senkrecht in verschiedenen
Neigungen aufgestellt werden. Damit kann der Laderaum in getrennte Bereiche aufgeteilt werden.

Durchladeffnung

Staufach offen

Verzurrse

S400_054
Verzurrse

Abdeckung senkrecht aufgestellt

kleines Staufach im Kofferraumboden - Abdeckung geffnet

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Insassenschutz
Die Sicherheitsausstattung
Der Golf Variant hat die vom Jetta bekannte Sicherheitsausstattung:

Der Beifahrerairbag lsst sich ber einen


Schlsselschalter im Ablagefach auf der
Beifahrerseite deaktivieren.

Fahrer- und Beifahrerairbag

Gurtanlegeaufforderung fr
Fahrer und Beifahrer

Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer


fr die Vordersitze

optional Seitenairbags hinten in Verbindung


mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer

3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen Sitzpltzen

Isofix-Verankerungen auf den hinteren,


ueren Sitzpltzen

30

Drucksensoren in den vorderen Tren

Top Tether

Seitenairbags in den Vordersitzen


mit zwei Kammern

Der Golf Variant ist mit dem Top-Tether-System


ausgestattet.

Kopfairbag fr vordere
und hintere Insassen
Abdeckung mit
Top-Tether-Schriftzug

Top-Tether-System

S400_112

Top-Tether-Haltese

Das Top-Tether-System dient zur besseren Befestigung


eines Kindersitzes. Hierbei wird ein zustzlicher oberen Gurt am Kindersitz in entsprechende sen am
Fahrzeugboden hinter der Rcksitzbank eingehngt.

S400_055

Beschleunigungssensoren in den hinteren


Radhausverkleidungen

Weitergehende Information zu den


Insassenschutzsystemen finden Sie
im Selbststudienprogramm 318
Der Golf 2004.

31

Antriebsaggregate
Motor-Getriebe-Kombinationen
Otto-Motor

Diesel-Motor

1,6l-75kWOtto-Motor mit 2-Ventiltechnik

1,4l-90kWTSI-Motor mit Turboaufladung

1,4l-103kW/125kWTSI-Motoren
mit Doppelaufladung

2,0l-147kWTSI-Motor mit Turboaufladung

1,9l-77kWTDI-Motor mit 2-Ventiltechnik

2,0l-103kWTDI-Motor mit 4-Ventiltechnik

2,0l-103kWTDI-Motor mit 2-Ventiltechnik

32

5-GangSchaltgetriebe
0AF

5-GangSchaltgetriebe
0A4

6-GangSchaltgetriebe
0AJ

6-GangSchaltgetriebe
02S

6-GangSchaltgetriebe
02Q

6-GangAutomatikgetriebe
09G

6-GangDirektSchaltgetriebe
02E

7-GangDoppelkupplungsgetriebe
0AM

33

Antriebsaggregate
Die neue Motorkennbuchstaben-Systematik
Zur Reduzierung der Motorkennbuchstabenvielfalt
erhalten die 3-stelligen Motorkennbuchstaben eine
neue vierte Stelle hinzu. Das gilt nur fr Motoren mit
identischem Grundaggregat, aber unterschiedlichen
Leistungen.
Die Leistungsdifferenzierung erfolgt bei diesen
Motoren nur ber das Motorsteuergert, wobei die
Software zur Realisierung der abweichenden Leistung
und des Drehmomentes angepasst wird.
Motoren mit gendertem Abgaskonzept erhalten
keine genderten Motorkennbuchstaben.

Die neue Motorkennbuchstabengeneration ist wie


folgt zu erkennen:

Die erste Stelle der Motorkennbuchstaben beginnt


mit einem C.
Auf dem Motorblock bleiben die 3-stelligen Motorkennbuchstaben bestehen.
Nur auf dem Fahrzeugdatentrger, dem Steuergert und dem Typenschild sind die 4-stelligen
Motorkennbuchstaben zu ersehen.

Die Vergabe der neuen Motorkennbuchstaben soll an


folgendem Fallbeispiel gezeigt werden:

2,0l-103kW-TDI 4V

2,0l-100kW-TDI 4V

2,0l-96kW-TDI 4V

BKD

AZV

BEE

Motorkennbuchstaben - bisher

Motorkennbuchstaben - neu
mit 4 Stellen

CKDA

CKDB

CKDC
S400_104

34

Wo erfolgt die Kennzeichnung?

Fahrzeugdatentrger

Die 4-stelligen Motorkennbuchstaben werden auf


dem Motorsteuergert, dem Typenschild und dem
Fahrzeugdatentrger ausgewiesen.

Aufkleber am Motorsteuergert

S400_094

Typenschild

S400_091

S400_093

Der 3-stellige Motorkennbuchstabe bleibt als


Bestandteil der Motornummer erhalten; er ist in den
Motorblock eingeschlagen.

Motorkennbuchstabe auf dem Motorblock

Ein Aufkleber mit dem Motorkennbuchstaben und


einer laufenden Nummer ist im sichtbaren Bereich
(Zahnriemenschutz, Ventildeckel) des Motors aufgeklebt.

Aufkleber mit Motorkennbuchstabe

S400_095
S400_096

35

Antriebsaggregate
Der 1,6l-75kW-Otto-Motor mit 2-Ventiltechnik
Dieser Motor ist identisch mit dem 1,6l-75kW-OttoMotor des aktuellen Jetta.
Technische Merkmale

2-Ventil-Rollenschlepphebel
Aluminium-Motorblock mit gerippter lwanne
Sekundrluftsystem
Kunststoff-Schaltsaugrohr
Drucksensor gefhrtes System, vorher Heifilmluftmassenmesser (HFM)
Entfall der Kurbelgehuseentlftung, Entlftung
nur noch ber den Zylinderkopf
Entfall des Abgasrckfhrsystems
S400_015

36

Drehmoment- und Leistungsdiagramm


BSE

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum

1595 cm3

Bohrung

81 mm

Hub

77,4 mm

Ventile pro Zylinder

Verdichtungsverhltnis

10,3 : 1

max. Leistung

75 kW bei 5600 1/min

max. Drehmoment

148 Nm bei 3800 1/min

Motormanagement

Simos 7.1

Kraftstoff

Super Bleifrei ROZ 95


(Normal Bleifrei ROZ 91 bei
geringer Leistungsminderung)

Abgasnachbehandlung

Vorkat-Sonde:
lineare Lambdasonde,
Nachkat-Sonde:
Sprungsonde

Abgasnorm

EU 4

Leistung (kW)

Motorkennbuchstaben

Drehmoment (Nm)

Technische Daten

Drehzahl (1/min)

S400_016

Der 1,4l-90kW-TSI-Motor mit Turboaufladung


Der 1,4l-90kW-TSI-Motor ist ein weiterer Vertreter der
TSI-Motorenbaureihe. Bei ihm erfolgt jedoch die
Aufladung nur mit einem Abgas-Turbolader. Er lst
den 1,6l-85kW-FSI-Motor ab und hat gegenber
diesem Motor bei deutlich reduziertem Kraftstoffverbrauch wesentlich verbesserte Fahrleistungen.
Technische Merkmale

Homogen-Betrieb (Lambda 1)
Abgas-Turbolader mit Wastegate
Kunststoffsaugrohr mit integriertem Ladeluftkhler
flssigkeitsgekhlte Ladeluftkhlung
Zweikreis-Khlsystem
bedarfsgeregeltes Kraftstoffsystem
Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit integriertem
Druckbegrenzungsventil
neuentwickeltes Brennverfahren ohne Saugrohrklappen-Schaltung

S400_105

Weitere Informationen zu diesem Motor


finden Sie im Selbststudienprogramm 405
Der 1,4l-90kW-TSI-Motor mit Turboaufladung.

Drehmoment- und Leistungsdiagramm

Motorkennbuchstaben

CAXA

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum

1390 cm3

Bohrung

76,5 mm

Hub

75,6 mm

Ventile pro Zylinder

Verdichtungsverhltnis

10 : 1

max. Leistung

90 kW bei 5500 1/min

max. Drehmoment

200 Nm bei
1500-3500 1/min

Motormanagement

Bosch Motronic MED 17.5.20

Kraftstoff

Super Bleifrei mit ROZ 95

Abgasnachbehandlung

Hauptkatalysator,
Lambdaregelung

Abgasnorm

EU 4

Drehmoment (Nm)

Technische Daten

Leistung (kW)

Drehzahl (1/min)

S400_106

37

Antriebsaggregate
Die 1,4l-103kW/125kW-TSI-Motoren mit Doppelaufladung
Die Besonderheit dieser Motoren liegt vor allem in
der Kombination aus der Benzin-Direkteinspritzung,
der Doppelaufladung und dem Downsizing.
- Bei der Doppelaufladung erfolgt die Aufladung
dieser Motoren je nach Bedarf mit einem mechanischen Kompressor und/oder mit einem AbgasTurbolader.
- Beim Downsizing wird ein Motor mit groem Hubraum durch einen mit kleinerem Hubraum und/
oder geringerer Zylinderzahl ersetzt. Dadurch sinkt
die innere Reibung und damit der Kraftstoffverbrauch, ohne dass es zu einer Leistungs- bzw.
Drehmomentreduzierung kommt.
S400_041

Mit diesem Konzept bertreffen sie die Fahrleistungen


leistungsgleicher Motoren und bentigen dafr weniger Kraftstoff.

Weitere Informationen zu diesen Motoren


finden Sie im Selbststudienprogramm 359
Der 1,4l-TSI-Motor mit Doppelaufladung.

Technische Merkmale

38

zwei Leistungsvarianten mit 103 kW und 125 kW


Homogen-Betrieb (Lambda 1)
Doppeleinspritzung-Katheizen
Abgas-Turbolader mit Wastegate
zuschaltbare mechanische Kompressor-Aufladung
Ladeluftkhlung

Motorabdeckung mit Unterdruckspeicher fr die


Saugrohrklappen-Schaltung
Grauguss-Zylinderblock
Zweikreis-Khlsystem
bedarfsgeregeltes Kraftstoffsystem
Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einem Frderdruck
von bis zu 150 bar

Technische Daten

Drehmoment- und Leistungsdiagramm

Drehmoment- und Leistungsdiagramm

Leistung (kW)

Leistung (kW)

Drehmoment (Nm)

1,4l-125kW-TSI-Motor

Drehmoment (Nm)

1,4l-103kW-TSI-Motor

S400_043

Drehzahl (1/min)

Drehzahl (1/min)

S400_044

Technische Daten
Motorkennbuchstaben

BMY

BLG

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor
cm3

4-Zylinder-Reihenmotor
1390 cm3

Hubraum

1390

Bohrung

76,5 mm

76,5 mm

Hub

75,6 mm

75,6 mm

Ventile pro Zylinder

Verdichtungsverhltnis

10 : 1

10 : 1

max. Leistung

103 kW bei 6000 1/min

125 kW bei 6000 1/min

max. Drehmoment

220 Nm bei
1500 4000 1/min

240 Nm bei
1750 4500 1/min

Motormanagement

Bosch Motronic MED 17.5.1

Bosch Motronic MED 17.5.1

Kraftstoff

Super Bleifrei mit ROZ 95

Super Plus mit ROZ 98


(Super Bleifrei mit ROZ 95 bei etwas
hherem Kraftstoffverbrauch und einer
geringfgigen Drehmomentreduzierung
im unteren Drehzahlbereich)

Abgasnachbehandlung

Hauptkatalysator,
Lambdaregelung

Hauptkatalysator,
Lambdaregelung

Abgasnorm

EU 4

EU 4

Die Unterschiede in Leistung und Drehmoment werden softwareseitig erreicht.


Die Motormechanik ist bei diesen beiden Motoren gleich.

39

Antriebsaggregate
Der 2,0l-147kW-TSI-Motor mit Turboaufladung
Der 2,0l-147kW-TSI-Motor mit Turboaufladung ist
auch in den aktuellen Modellen des Golf GTI, des
Jetta und des Passat Variant verbaut.
Technische Merkmale

einflutige Abgasanlage mit motornahem Vor- und


Unterbodenkatalysator
Hitachi-Hochdruckpumpe, ethanolbestndig
rcklauffreies Kraftstoffsystem
homogene Kraftstoffeinspritzung
entkoppeltes Antriebskettenrad im Ausgleichswellengetriebe
elliptisches Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle
mechanische Bremskraftverstrkerpumpe
kontinuierlich verstellbare Ladungsbewegungsklappen

S400_017

Weitere Informationen zu diesem Motor


finden Sie im Selbststudienprogramm 337
Der 2,0l FSI-Motor mit Turboaufladung.

40

Drehmoment- und Leistungsdiagramm

Motorkennbuchstaben

BWA

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum

1984 cm3

Bohrung

82,5 mm

Hub

92,8 mm

Verdichtungsverhltnis

10,5 : 1

max. Leistung

147 kW bei
5100 6600 1/min

max. Drehmoment

280 Nm bei
1800 4700 1/min

Motormanagement

Bosch Motronic MED 9.1

Nockenwellenverstellung

42-Kurbelwinkel

Kraftstoff

Super Plus Bleifrei ROZ 98


(Super Bleifrei ROZ 95 bei
geringer Leistungsminderung)

Abgasnachbehandlung

Zwei Drei-Wege-Katalysatoren mit Lambdaregelung

Abgasnorm

EU 4

Drehmoment (Nm)

Technische Daten

Leistung (kW)

Drehzahl (1/min)

S400_018

Der 1,9l-77kW-TDI-Motor mit 2-Ventiltechnik


Der 1,9l-77kW-TDI-Motor wird auch im Golf
eingebaut und hat sich bereits in weiteren
Volkswagen-Modellen bewhrt.
Technische Merkmale

Pumpe-Dse-Einheiten mit Magnetventil


verstellbarer Turbolader
optional Motorausfhrung mit katalytisch beschichtetem Dieselpartikelfilter
schaltbarer Khler fr Abgasrckfhrung

S400_019

Informationen zum Dieselpartikelfilter


finden Sie im Selbststudienprogramm 336
Der katalytisch beschichtete Dieselpartikelfilter.

Drehmoment- und Leistungsdiagramm


BXE (ohne Dieselpartikelfilter)
BLS (mit Dieselpartikelfilter)

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum

1896 cm3

Bohrung

79,5 mm

Hub

95,5 mm

Ventile pro Zylinder

Verdichtungsverhltnis

18 : 1

max. Leistung

77 kW bei 4000 1/min

max. Drehmoment

250 Nm bei 1900 1/min

Motormanagement

Bosch EDC 16 mit


Pumpe-Dse-Einspritzsystem

Kraftstoff

Diesel, min. 51 CZ

Abgasnachbehandlung

Abgasrckfhrung und
Oxidationskatalysator/
Dieselpartikelfilter

Abgasnorm

EU 4

Leistung (kW)

Motorkennbuchstaben

Drehmoment (Nm)

Technische Daten

Drehzahl (1/min)

S400_020

41

Antriebsaggregate
Der 2,0l-103kW-TDI-Motor mit 4-Ventiltechnik
Dieser Motor ist identisch mit dem 2,0l-103kWTDI-Motor im Golf 2004.
Technische Merkmale

Pumpe-Dse-Einheiten mit Magnetventil


verstellbarer Turbolader
4-Ventiltechnik
zwei Nockenwellen, ber Zahnriemen angetrieben
schaltbarer Khler fr Abgasrckfhrung

S400_021

Weitere Informationen zu diesem Motor


finden Sie im Selbststudienprogramm 316
Der 2,0l TDI-Motor.

Drehmoment- und Leistungsdiagramm


BKD

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum

1968 cm3

Bohrung

81 mm

Hub

95,5 mm

Ventile pro Zylinder

Verdichtungsverhltnis

18 : 1

max. Leistung

103 kW bei 4000 1/min

max. Drehmoment

320 Nm bei 1750 1/min bis


2500 1/min

Motormanagement

Bosch EDC 16 mit


Pumpe-Dse-Einspritzsystem

Kraftstoff

Diesel, min. 51 CZ

Abgasnachbehandlung

Abgasrckfhrung und
Oxidationskatalysator

Abgasnorm

EU 4

Leistung (kW)

Motorkennbuchstaben

Drehmoment (Nm)

Technische Daten

Drehzahl (1/min)

42

S400_024

Der 2,0l-103kW-TDI-Motor mit 2-Ventiltechnik


und Dieselpartikelfilter
Der 2,0l-103kW-TDI-Motor mit 2-Ventiltechnik und
Dieselpartikelfilter ist auch im Golf Modelljahr 2006
erhltlich.
Technische Merkmale

Pumpe-Dse-Einheiten mit Magnetventil


katalytisch beschichteter Dieselpartikelfilter
hochgelegter und um 180 nach oben gedrehter
Turbolader fr die motornahe Anordnung des
Dieselpartikelfilters
Keramikglhkerzen

S400_023

Informationen zum Dieselpartikelfilter


finden Sie im Selbststudienprogramm 336
Der katalytisch beschichtete Dieselpartikelfilter.

Drehmoment- und Leistungsdiagramm


BMM

Bauart

4-Zylinder-Reihenmotor

Hubraum

1968 cm3

Bohrung

81 mm

Hub

95,5 mm

Ventile pro Zylinder

Verdichtungsverhltnis

18,5 : 1

max. Leistung

103 kW bei 4000 1/min

max. Drehmoment

320 Nm bei 1750 1/min bis


2500 1/min

Motormanagement

Bosch EDC 16 mit


Pumpe-Dse-Einspritzsystem

Kraftstoff

Diesel, min. 51 CZ

Abgasnachbehandlung

Abgasrckfhrung und
Dieselpartikelfilter

Abgasnorm

EU 4

Leistung (kW)

Motorkennbuchstaben

Drehmoment (Nm)

Technische Daten

Drehzahl (1/min)

S400_024

43

Kraftbertragung
Schaltgetriebe bersicht

Schaltgetriebe

Technische Merkmale

Weiterentwicklung aus 02T-Getriebe


Gehuse verstrkt, Getriebe an genderte Einbaulage
angepasst
ohne Geber fr Geschwindigkeitsmesser

Siehe auch
Selbststudienprogramm
Nr.:

5-Gang-Schaltgetriebe
0AF
Weiterentwicklung aus 02J-Getriebe
Schaltung optimiert, Achsantrieb verstrkt,
Gehuse angepasst
ohne Geber fr Geschwindigkeitsmesser

328

Weiterentwicklung aus 0AG-Getriebe


fr 1,4l-90kW-TSI-Motor angepasst, verlngerte Triebwelle,
Abstand zwischen Triebwelle und Ausgleichsgetriebe vergrert,
fr hhere Drehmomente Blechlageraufnahme durch Gusslageraufnahme ersetzt, Laufverzahnung geschliffen
Achsantrieb verstrkt, Steckverzahnung fr grere
Drehmomente angepasst, Gehuse angepasst
ohne Geber fr Geschwindigkeitsmesser

306

Weiterentwicklung aus 02J-Getriebe


Schaltung optimiert
verlngerte Wellen mit zustzlicher Lagerung, zustzliches Zahnradpaar, neuer verlngerter Gehusedeckel aus Aluminium,
Gehuse der Einbaulage angepasst
ohne Geber fr Geschwindigkeitsmesser

306

Weiterentwicklung aus 02M-Getriebe


nderungen an Schaltwelle, Schaltgabeln mit Anschlgen im
Gehuse, vernderte Lagerung
ohne Geber fr Geschwindigkeitsmesser

306

5-Gang-Schaltgetriebe
0A4

6-Gang-Schaltgetriebe
0AJ

6-Gang-Schaltgetriebe
02S

6-Gang-Schaltgetriebe
02Q

44

Automatikgetriebe bersicht

Automatikgetriebe

Technische Merkmale

Siehe auch
Selbststudienprogramm
Nr.:

Das 6-Gang-Direkt-Schaltgetriebe 02E ist mit einer hydraulischen


Doppelkupplung ausgestattet. Es vereint die Vorteile eines Handschaltgetriebes, wie hoher Wirkungsgrad sowie Robustheit und
Sportlichkeit, mit den Vorteilen eines Automatikgetriebes, wie hoher
Komfort, vor allem beim Wechseln der Gnge.

308

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0AM ist eine Weiterentwicklung des Direkt-Schaltgetriebes 02E. Es arbeitet im
Gegensatz zum 02E mit einer trockenen Doppelkupplung, einer
elektrischen lpumpe fr die Hydraulik und mit getrennten lkreislufen fr Getriebe und Mechatronik.

390

Das 6-Gang-Automatikgetriebe 09G ist ein kompaktes, leichtes


elektronisch gesteuertes Getriebe fr den Quereinbau.

309

6-GangDirekt-Schaltgetriebe
02E

7-GangDoppelkupplungsgetriebe
0AM

6-GangAutomatikgetriebe
09G

45

Fahrwerk
Das Fahrwerk
Das Fahrwerk des Golf Variant 2007 setzt den hohen Mastab an Komfort und Dynamik in seinem A-PlattformSegment fort.
Auch der Golf Variant hat eine moderne Federbein-Vorderachse nach dem McPherson-Prinzip. Besonders hervorzuheben in Bezug auf die Fahrdynamik und den Fahrkomfort ist die moderne Vierlenker-Hinterachse.
Die elektro-mechanische Servolenkung vermittelt dem Fahrer ein przises Lenkgefhl und passt die erforderlichen
Lenkkrfte flieend der ansteigenden Fahrzeuggeschwindigkeit an.
Die Federn und Dmpfer sind auf die hheren Achslasten des Fahrzeuges abgestimmt.

Elektro-mechanische Servolenkung,
2. Generation

Moderne Federbein-Vorderachse nach


dem McPherson-Prinzip

Direkte Stabilisatoranbindung mit


einer bersetzung von 1 : 1

46

Bremsassistent

Bremskraftverstrker mit
Dual-Rate-Kennlinie

Elektronisches Stabilittsprogramm
auf Basis der MK60-Anlage der
Firma Continental Teves

Weiterfhrende Informationen zum Fahrwerk finden Sie im


Selbststudienprogramm 321 Der Golf 2004 - Fahrwerk.

Vierlenker-Hinterachse
mit sehr guten fahrdynamischen
und Komfort-Eigenschaften

S400_036

Spur und Sturz an der Hinterachse


getrennt einstellbar

Reifenkontrollanzeige,
bei Trendline optional,
ab Comfortline Serie

Stehendes Gaspedal mit berhrungslosen


Gebern fr Gaspedalstellung

47

Elektrische Anlage
Die Sicherungsboxen und Relaispltze im Bordnetz
Einbauorte
Relaistrger unter der Schalttafel links,
ber dem Bordnetzsteuergert

Die elektrische Anlage des Golf Variant 2007 wurde


vom Jetta 2006 bernommen und nur im Heckbereich
angepasst. Die Einbauorte der Elektrikbox, der Vorsicherungsbox, der Sicherungsbox und der Relaistrger entsprechen komplett denen des Golf.

Die nebenstehende Grafik


zeigt die Einbauorte.

Elektrikbox im Motorraum links

Vorsicherungsbox im Motorraum links

Sicherungsbox in der Schalttafel links

48

Relaistrger am Bordnetzsteuergert,
unter der Schalttafel links

Nhere Informationen zur elektrischen Anlage


finden Sie im Selbststudienprogramm 319
Der Golf 2004 - Elektrische Anlage.

S400_066

49

Elektrische Anlage
Das Vernetzungs-Konzept
bersicht der vernetzten
Steuergerte
Damit ein Datenaustausch zwischen den
Steuergerten mglich ist, sind diese
ber verschiedene Datenbussysteme
miteinander vernetzt.
Das Diagnose-Interface fr Datenbus J533 (Gateway)
bildet die Schnittstelle fr die Datenbussysteme:
-

CAN-Datenbus Antrieb
CAN-Datenbus Komfort
CAN-Datenbus Infotainment
CAN-Datenbus Kombi
CAN-Datenbus Diagnose

Steuergerte angeschlossen an
CAN-Datenbus Antrieb
CAN-Datenbus Komfort
CAN-Datenbus Infotainment
CAN-Datenbus Sensor
LIN-Datenbus
CAN-Datenbus Kombi
CAN-Datenbus Diagnose
CAN-Datenbusleitung
(high speed und low speed)
LIN-Datenbusleitung
K-Leitung

50

Legende
D
E221
G85
G273
G384
G397
G419
H8
J104
J136
J217
J234
J245
J255
J285
J345
J362
J364
J386
J387
J388
J389
J393
J394
J400
J412
J431
J446
J500
J503

S400_067

J519
J520
J525
J527
J533
J587*
J604
J623
J743*
NOx
R
T16

Zndanlassschalter
Bedienungseinheit im Lenkrad
(Multifunktionslenkrad)
Lenkwinkelgeber
Sensor fr Innenraumberwachung
Geber fr Fahrzeugneigung
Sensor fr Regen- und Lichterkennung
Sensoreinheit fr ESP
Signalhorn fr Diebstahlwarnanlage
Steuergert fr ABS
Steuergert fr Sitzverstellung und
Lenksulenverstellung mit Memoryfunktion
Steuergert fr automatisches Getriebe
Steuergert fr Airbag
Steuergert fr Schiebedach
Steuergert fr Climatronic
Steuergert im Schalttafeleinsatz
Steuergert fr Anhngererkennung
Steuergert fr Wegfahrsicherung
Steuergert fr Zusatzheizung
Trsteuergert Fahrerseite
Trsteuergert Beifahrerseite
Trsteuergert hinten links
Trsteuergert hinten rechts
Zentralsteuergert fr Komfortsystem
Steuergert fr Dachrollo
Steuergert fr Wischermotor
Steuergert fr Bedienelektronik des Handys
Steuergert fr Leuchtweitenregelung
Steuergert fr Einparkhilfe
Steuergert fr Lenkhilfe
Steuergert mit Anzeigeeinheit fr Radio und
Navigationssystem
Bordnetzsteuergert
Bordnetzsteuergert 2
Steuergert fr digitales Soundpaket
Steuergert fr Lenksulenelektronik
Diagnose-Interface fr Datenbus
Steuergert fr Whlhebelsensorik
Steuergert fr Luftzusatzheizung
Motorsteuergert
Mechatronik fr Doppelkupplungsgetriebe
NOx-Sensor
Radio
Diagnoseanschluss

nur bei Doppelkupplungsgetriebe

51

Heizung und Klimaanlage


Die Klimatisierung
Im Golf Variant 2007 kommen drei unterschiedliche Anlagen zum Einsatz:

das Heiz- und Frischluftsystem mit 4-stufigem Geblse und Umluftschaltung


die halbautomatische Heizung und Klimaanlage Climatic
die Heizung und Klimaanlage 2C-Climatronic

indirekte Belftung
(nur bei 2C-Climatronic)

Mittelausstrmer
Ausstrmer
fr Furaum vorn rechts

Ausstrmer
fr Frontscheibe

Ausstrmer fr hinten Mitte


(nur bei Mittelkonsole mit Fondausstrmern,
sonst Blinddeckel am Klimagert)
Ausstrmer
fr Furaum hinten rechts

Ausstrmer
in der A-Sule

Ausstrmer
in der Schalttafel
Ausstrmer
fr Furaum vorn links

Ausstrmer
fr Furaum hinten links

S400_038

Hat das Fahrzeug eine Mittelkonsole mit Fondausstrmern, kann auch das Ablagefach in der
Mittelkonsole gekhlt werden.

Weitere Informationen zu Heizung und


Klimaanlage finden Sie im Selbststudienprogramm 318 Der Golf 2004.

52

S400_071

Bedienung
Je nach Fahrzeugausstattung sind vier verschiedene Ausfhrungen der Bedieneinheiten fr
Heizung und Klimaanlage erhltlich:

mit oder ohne Sofortheiztaste fr die Zusatzwasserheizung


mit oder ohne Potenziometer fr die Sitzheizung

Bedieneinheit der 2C-Climatronic

S400_076

Innentemperatursensor
Tastenbelegung bei Ausstattung
mit Zusatzwasserheizung

Gegenber der bisherigen Ausstattung wurde in der rechten Taste die Beschriftung ECON in AC gendert.
Die mittlere Taste ist im unteren Feld mit DUAL beschriftet. Diese Funktion dient dem Angleichen der Temperatur
im Beifahrerbereich an die Temperatur im Fahrerbereich. Hat das Fahrzeug eine Zusatzwasserheizung, so dient
dieses Tastenfeld als Sofortheiztaste fr die Zusatzwasserheizung und ist mit dem dafr zutreffenden Symbol
beschriftet.
Der Abgleich der Temperaturen zwischen Fahrer- und Beifahrerbereich wird dann ber AUTO vorgenommen.

Zusatzwasserheizung Thermo Top V


Der Golf Variant 2007 kann optional mit der Zusatzwasserheizung Thermo Top V ausgestattet werden.
Sie bernimmt folgende Aufgaben:

als Standheizung zum Heizen des Fahrzeuginnenraums und zum Entfrosten der Fahrzeugscheiben,
als Standlftung zum Absenken der Innentemperatur, wenn das Fahrzeug in der Sonne geparkt ist,
als Zuheizer bei Fahrzeugen mit Otto- oder Dieselmotorisierung (bei Dieselmotoren anstelle
des PTC-Heizelements).

53

Radio, Telefon und Navigation


Die Radioanlagen im Golf Variant 2007
Radio RCD 300
Das Einstiegs-Radiosystem RCD 300 verfgt ber
folgende Funktionen:

vier Lautsprecherkanle (je 20 Watt), optional


zwei oder vier Kanle anschliebar
RDS FM/AM-Europa-Radio (AM ohne LW)
Anzeige der gespeicherten Sender mit RDSNamen im Display
FM-2-Tuner-Diversity
Steuerung ber Multi-Funktions-Lenkrad (MFL) und
Multi-Funktions-Anzeige (MFA)
integriertes Single-CD-Laufwerk
Steuerung fr externen 6fach-CD-Wechsler
Telefonsteuerung (Freisprechen)
GALA
Eigendiagnose inkl. Lautsprecherdiagnose
Fahrschulfunktion, muss explizit bestellt werden
(Anzeige von Blinkfunktion und Geschwindigkeit
ber das Display - Codierfunktion)
Wiedergabe von Musik-CDs im MP3-Format

S400_057

Radio RCD 500


Das hherwertige Radiosystem RCD 500 verfgt ber
folgende Funktionen:

54

vier Lautsprecherkanle (je 20 Watt)


RDS FM/AM-Europa-Radio (AM ohne LW)
Anzeige der gespeicherten Sender mit RDSNamen im Display
FM-2-Tuner-Phasen-Diversity
Steuerung ber MFL und MFA
integrierter 6fach-CD-Wechsler
Steuerung fr externen 6fach-CD-Wechsler
Telefonsteuerung (Freisprechen)
GALA
Traffic Information Memory (TIM)
fahrzeugtypspezifische Klanganpassung
Eigendiagnose inkl. Lautsprecherdiagnose
optional externer Soundverstrker anschliebar
optional Wiedergabe von Musik-CDs im MP3Format

S400_058

Fr den Aus- oder Einbau eines Radios


muss der Abdeckrahmen abgenommen
werden, um an die dahinter liegende
Verschraubung zu gelangen.

Radio-Navigationssystem RNS 300


Das Einstiegs-Radio-Navigationssystem RNS 300
verfgt ber folgende Funktionen:

Zweifarbdisplay (Navigation ber Symbole)


vier Lautsprecherkanle, optional zwei oder
vier Kanle anschliebar
1-Tunerprinzip fr FM inklusive TMC
Dynamische Verkehrsfhrung ber TMC (Traffic
Message Channel)
integriertes CD-Laufwerk
Steuerung fr CD-Wechsler
Navigation ohne eingelegte Navigations-CD
(Korridorfunktion)
Wiedergabe von Musik-CDs im CDA-, WMA- und
MP3-Format

S400_059

Radio-Navigationssystem MFD 2
Das hherwertige Radio-Navigationssystem MFD 2
mit integriertem Navigationssystem verfgt ber
folgende Funktionen:

Multi-Farbdisplay (MFD)
Dynamische Verkehrsfhrung ber TMC (Traffic
Message Channel)
vier Lautsprecherkanle (je 20 Watt)
RDS FM/AM-Europa-Radio (AM ohne LW)
Anzeige der gespeicherten Sender mit RDSNamen im Display
Steuerung ber MFL und MFA
ber internes DVD-Laufwerk auch Audio-CDs
abspielbar
Steuerung fr externen 6fach-CD-Wechsler
Telefonsteuerung (Freisprechen)
GALA
TIM
kombinierbar mit Volkswagen Sound und
Dynaudio
Eigendiagnose inkl. Lautsprecherdiagnose

S400_060

Weitere Informationen ber Radios


entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm 342 Radioanlagen.

55

Radio, Telefon und Navigation


Die Universelle Handyvorbereitung (UHV) Low
Im Golf Variant 2007 kommt die Universelle Handyvorbereitung Low ausschlielich mit BluetoothTM -Technologie
zum Einsatz.
Dabei werden die Daten via BluetoothTM vom Mobiltelefon zum Steuergert fr Bedienungselektronik
des Handys bermittelt.
Zur Aufnahme des Mobiltelefons im Halter und zum Betrieb an der Freisprecheinrichtung ist eine spezifische
Mobiltelefonaufnahme notwendig.
Das Steuergert fr Bedienungselektronik des Handys kommuniziert ber den CAN-Datenbus Infotainment mit den
anderen Steuergerten.
Die UHV-Low ist fr das Mobilfunk-D- und E-Netz geeignet.

UHV-Low umfasst folgende Funktionen:

Die Bedienung und Anzeige erfolgt am Mobiltelefon und zum Teil ber das Multifunktionslenkrad (optional).
Sie verfgt ber eine Freisprecheinrichtung und Radiostummschaltung.
Das Aufladen des Mobiltelefon-Akkus erfolgt ber die Telefonhalterung.
Die Info- und Pannenruftasten befinden sich auf dem Mobiltelefonhalter, diese Signale werden ber eine
diskrete Leitungsverbindung bertragen.
Das Fahrzeug verfgt ber eine GSM-Fahrzeugantennenanlage, die direkt an die Halterung angeschlossen ist.
Es besteht eine CAN-Datenbus-Schnittstelle zum CAN-Datenbus Infotainment.
Die Datenbertragung zwischen dem Mobiltelefon und dem Steuergert fr Bedienungselektronik des Handys
erfolgt ber eine BluetoothTM -Schnittstelle.
Diese UHV ist diagnosefhig.
Die Nachlaufzeit ist einstellbar (max. 60 Minuten).

Da die Anbindung des Handys grundstzlich per BluetoothTM -Schnittstelle erfolgt, muss einmalig ein
Kopplungsprozess (Pairing) durchgefhrt werden.
Die Verfgbarkeit von Telefonhalterungen fr die verschiedenen Mobiltelefone entnehmen Sie bitte
den aktuellen VOTEX-Informationen unter www.volkswagen-zubehoer.de.

56

J453

J503

E440

CAN-Datenbus
Infotainment

J527

R65

BluetoothTM -AudioDatenbertragung
64 kbit/sec ber HFP*

J533
CAN-Datenbus
Komfort

R54

J412

J519

R38
S400_097

Lade- und Tasterleitung

Halterung an der
Instrumententafel

Legende
E440
J412
J453
J503

Multifunktionstasten im Lenkrad links


(optional)
Steuergert fr Bedienungselektronik des
Handys
Steuergert fr Multifunktionslenkrad
(optional)
Steuergert mit Anzeigeeinheit fr Radio und
Navigationssystem

J519
J527
J533
R38
R54
R65

Bordnetzsteuergert
Steuergert fr Lenksulenelektronik
Diagnose-Interface fr Datenbus
Mikrofon fr Telefon
Mobilfunktelefon
Telefonantenne

Hands Free Profile

57

Radio, Telefon und Navigation


Das Antennenkonzept
Radioanlagen RCD 300 und RCD 500

S400_061

Zum Empfang der Rundfunksignale fr den internen 2-Tuner-Diversity-Empfnger bentigen die Radioanlagen
RCD 300 und RCD 500 zwei Antennen. Die AM/FM-Antenne ist als Stab-Dachantenne ausgefhrt.
Die FM-Antenne befindet sich in der hinteren rechten Seitenscheibe.

Radio-Navigationssystem RNS 300

Funkempfnger
Standheizung

S400_062

Zum Empfang der Rundfunksignale fr das interne 1-Tuner-Radio wird beim Radio-Navigationssystem RNS 300
nur auf eine Antenne zurckgegriffen. Die AM/FM-Antenne befindet sich in der hinteren rechten Seitenscheibe.
Die Signale fr Telefon, Standheizung und Navigation werden ber eine separate Dachantenne empfangen.

58

Radio-Navigationssystem RNS MFD

Funkempfnger
Standheizung

S400_098

Zum Empfang der Rundfunksignale fr den internen 2-Tuner-Diversity-Empfnger bentigt das Radio-Navigationssystem RNS MFD zwei Antennen. Die AM/FM-Antenne befindet sich in der hinteren rechten Seitenscheibe,
die FM-Antenne in der hinteren linken Seitenscheibe.
Die Signale fr Telefon, Standheizung und Navigation werden ber eine separate Dachantenne empfangen.

59

400

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten.
000.2812.02.00 Technischer Stand 05.2007
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.