Figura N 27: Interseccin de la Calle Real con el jirn Julio Sumar El

Tambo
Fuente: propia

Dos corredores viales que atraviesan slo una parte de la

ciudad, denominados Av. Huancavelica y Av. Ferrocarril.
a) La Av. Huancavelica tiene una extensin aproximada de 6.8
kilmetros. La seccin vial con la que cuenta este corredor es
constante y tiene un ancho de va de 20 m., dos sentidos de
circulacin y un ancho de carril de 7.20 m. por cada sentido.
b) La Av. Ferrocarril tiene una extensin aproximada de 11.1
kilmetros. Su seccin vial tambin es constante y tiene un
ancho de va de 33 m., dos sentidos de circulacin teniendo
como separador central la lnea del Ferrocarril que actualmente
se encuentra inoperante. El ancho de carril es de 7.20 m.

Figura N28: Interseccin de la avenida Ferrocarril con la

avenida Giraldez.
Fuente: Propia
Siete vas colectoras perpendiculares a los corredores viales.
Estas vas cuentan con una seccin vial apropiada para

desarrollar el transporte pblico. La mayora de ellas se

encuentra actualmente en buen estado de conservacin.

Figura N 29: Vista longitudinal de la avenida Giraldez Fuente:

Propia

Cuatro puntos de cruce del Ro Shullcas, el cual es un lmite fsico

entre los distritos de El Tambo y Huancayo. Dichos puntos de cruce
consisten en cuatro puentes cuya informacin referente a la seccin
vial no se conoce. Tres de los cuatro puentes tienen un tiempo de vida
til de aproximadamente 40 a 50 aos. En la Figura N 30 se muestra
el Puente Centenario que pertenece al corredor vial de la Calle Real.

Figura N 30: Vista longitudinal del puente Centenario Fuente:

Propia
4.3 OCUPABILIDAD DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
4.3.1 Anlisis de la Ocupabilidad en horas punta desde la va pblica
El anlisis de ocupabilidad en horas punta se hizo con el objetivo de

determinar si exista sobre oferta o sobre demanda de los asientos

ofrecidos por los buses en comparacin a las otras modalidades de
transporte pblico. El mencionado anlisis se realiz en dos
intersecciones importantes de la ciudad, la primera se hizo en la
interseccin de la avenida Ferrocarril y el jirn Huancas. A travs de
dicha interseccin se moviliza gran parte del transporte pblico en el
sentido de Sur a Norte. Para la realizacin de dicho anlisis se efectu
el posicionamiento en la referida interseccin y desde all se hizo un
conteo de los pasajeros sentados en cada tipo de unidad vehicular. Se
debe mencionar que dicho estudio se realiz durante tres perodos de
trnsito (07:00 09:00 / 12:30 14:30 / 18:00 20:00), evidenciando
los siguientes resultados:
Jirn Huancas La zona de estudio est comprendida en la
interseccin del Jr. Huancas y la Av. Giraldez en el centro de la
ciudad de Huancayo.
Grfico N 4.1 Grfico comparativo de sobre oferta de
asientos vs. Utilizacin de buses en la avenida Giraldez y el
jirn Huancas

Avenida Ferrocarril ; La Avenida Ferrocarril constituye uno de

los corredores viales principales de la ciudad de Huancayo,
siendo usado mayormente por el transporte pblico y en menor
medida por el transporte privado.
El punto de anlisis es la interseccin de la Av. Ferrocarril con la
Av. Centenario. Actualmente, por esta va circulan ms de 40
rutas de transporte pblico que en su mayora estn
conformadas por camionetas rurales y en menor cantidad por
buses de mediana capacidad y adems rutas de auto
colectivo.
Grfico 4.2 Grfico comparativo de sobre oferta de asientos vs
utilizacin de buses en la avenida Ferrocarril y la avenida
Centenario

4.3.2 NLISIS DE OCUPABILIDAD DE LAS PRINCIPALES RUTAS DE

TRANSPORTE.

El anlisis consisti en contabilizar el nmero de usuarios que hacen

uso de una determinada ruta de transporte dentro del vehculo. El
procedimiento consisti en subir a una unidad de transporte pblico y
realizar el recorrido de dos vueltas de su ruta con dicha unidad,
durante el tiempo dentro de la unidad se anot el nmero de
pasajeros que suba y bajaba dentro de la unidad. Durante el
recorrido de las dos vueltas se pudo determinar los siguientes
factores:

Tiempo para alimentarse por parte de los transportistas.

Tiempo de penalidad en el paradero final o inicial por demora a
lo largo de la ruta para el caso de las empresas ETRASAJESA y
ETRANSOL.

4.4 PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE PBLICO

4.4.1 Congestin Vehicular Durante los ltimos 14 aos, el parque
automotor ha aumentado de manera desmesurada en todo el pas,
debido a la importacin de unidades no aptas para el transporte
pblico. Huancayo no ha sido indiferente a este cambio.
En las calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece
cada vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las
principales vas. El aumento del parque automotor est directamente
relacionado con la quiebra de las principales empresas estatales del
centro del pas. Mucha gente desempleada busc la forma de ganar
dinero y el transporte urbano de pasajeros les ofreca una buena
alternativa de sustento econmico debido al bajo costo de operacin.
En muchos casos los mismos propietarios de las unidades conducen
sus vehculos.
En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo para
los nuevos transportistas, sin embargo, el desmesurado crecimiento

de la poblacin y del parque automotor han ocasionado que el ornato

de la ciudad se deteriore rpidamente; los niveles de congestin se
han incrementado de tal forma que los tiempos de viaje se han
duplicado o triplicado en algunos casos. En el estudio de campo
realizado por el tesista en la ciudad de Huancayo se pudo distinguir
varias intersecciones crticas con un alto ndice de congestin
vehicular. Las mencionadas intersecciones son:

Universidad Nacional del Centro del Per y la Carretera Central.

Avenida Giraldez y la Calle Real.
Avenida Huancavelica y el Jirn Alejandro Deustua.
Calle Real y el Jirn Alejandro Deustua.
Avenida Huancavelica y la Avenida Jos Carlos Maritegui.
La Avenida Calmell del Solar.
La Calle Real y Jirn Tarapac.

Para ilustrar mejor el problema de congestin vehicular se hizo el

anlisis de la capacidad de la va en la interseccin de la Calle Real y
la Avenida Giraldez, usando como referencia el Manual de Capacidad
de Carreteras del AASHTO.
Para desarrollar el anlisis de la capacidad de vas se recurri al
Manual arriba mencionado:
Intersecciones Reguladas por semforos.
La interseccin regulada por semforos es una de las situaciones ms
complejas en el sistema de transporte. El anlisis de las
intersecciones reguladas por semforos debe considerar una gran
variedad de condiciones prevalecientes, incluida la distribucin de
trfico rodado, la composicin del mismo, las caractersticas
geomtricas, y los detalles de la semaforizacin de la interseccin.
El anlisis realizado tom en cuenta 5 formularios que consistieron
en:
a) Modulo de Entrada: Se define toda la informacin necesaria
sobre la que estarn basados los clculos siguientes. El mdulo
incluye todos los datos necesarios de la geometra de la interseccin,
los volmenes y condiciones de trfico, y la semaforizacin. Se utiliza
para conseguir un resumen ilustrativo para el resto del anlisis.
b) Mdulo de Ajuste de Volmenes: Los volmenes de la
demanda vienen dados, en general, en vehculos por hora para una
hora punta. El mdulo de ajuste de volmenes convierte stos en
intensidades de un perodo de anlisis de 15 minutos y tiene en
cuenta los efectos de reparto por carril. Dentro de este mdulo se
definen los grupos de carriles a usar.
c) Mdulo de Intensidades de saturacin: En este mdulo se
calcula la intensidad de saturacin de cada uno de los grupos de
carriles a analizar. La intensidad se basa en el ajuste de la intensidad

de saturacin ideal de forma que queden reflejadas las condiciones

prevalecientes.
d) Mdulo de anlisis de capacidad: Se opera sobre los
volmenes y las intensidades de saturacin para calcular la capacidad
y las relaciones l/c de cada grupo de carriles, y la relacin l/c de la
interseccin.
e) Mdulo del nivel de servicio: Se estima aqu la demora de cada
grupo de carriles definido para el anlisis. Las demoras se agregan
por accesos y para la interseccin en general, determinndose los
niveles de servicio.