You are on page 1of 5

INGENIERA AUTOTRNICA

1. Ciclo Otto
El ciclo Otto es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de combustin interna en
los cuales la combustin se inicia por una chispa. Esto ocurre en los motores de cuatro tiempos de
los vehculos de gasolina y en los de dos tiempos de ciclomotores.
En el modelo matemtico de este ciclo se supone que la compresin y la expansin son tan rpidas
que a la mezcla no le da tiempo a intercambiar calor con el ambiente y por tanto son procesos
adiabticos. La explosin se modela como un calentamiento a volumen constante, ya que al estar
el pistn en su punto ms alto, su velocidad se anula justo en ese instante y el volumen cambia
poco durante la explosin.
En conclusin un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin y est
formado por seis pasos, segn indica la figura.

Descripcin del ciclo:


Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de explosin. Las
fase de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1): Esto se modela como una expansin a presin constante. En el diagrama PV aparece
como la lnea recta EA.
Compresin (2): Se modela como la curva adiabtica reversible AB.
Combustin: El calor generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prcticamente constante. Esto se representa por una recta BC.

ATN 801

INGENIERA AUTOTRNICA
Expansin (3): De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4): Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la recta DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula
abierta, empleamos la recta AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le llama
motor de cuatro tiempos.

El rendimiento de este ciclo es igual a:

Donde: = cp / cv = 1.4 y r = Vmax / Vmin la relacin de compresin. Para un motor de automvil


tpico, esta relacin de compresin puede valer 8, lo que da un rendimiento del 56.5%.

2. Ciclo Diesel
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un motor
de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce
por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del combustible, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la
de autoignicin del combustible y est es inyectado a presin en ese aire caliente, producindose
la combustin de la mezcla.

ATN 801

INGENIERA AUTOTRNICA
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el
punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina. La relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que
el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Al tener una relacin de compresin mayor, los motores disel deben soportar presiones mucho
mayores que los de gasolina (basados en el ciclo Otto). Por ello, son ms pesados y robustos, lo
que los encarece y limita su aplicabilidad a su uso en automviles (aunque hoy da ya son de uso
comn). Por ello, tradicionalmente los motores disel se han usado en sistemas donde su mayor
peso no es determinante. En el sector del transporte se usan en barcos y trenes, y en la generacin
de energa se emplean en centrales de turbina de gas. Un motor disel de un barco o central,
puede ser gigantesco.
En el modelo de un ciclo Diesel ideal, la nica diferencia con el ciclo Otto ideal es que el
calentamiento por la combustin no se produce a volumen constante, sino a presin constante. La
razn es que en ese momento la cmara est abierta, puesto que se est inyectando el
combustible, aunque su presin es por supuesto muy superior a la atmosfrica.
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles, segn se
indica en la figura.

Descripcin del ciclo


Admisin (1): El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en
la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula

ATN 801

INGENIERA AUTOTRNICA
abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal
EA.
Compresin (2): El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin. El punto inicial de esta curva es aqul en el
que el pistn se halla lo ms bajo posible. A este punto se le conoce como PMI (punto muerto
inferior). El punto final corresponde a que el pistn est en el punto ms alto. Este es el PMS
(punto muerto superior).
Combustin (3): Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un
poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara/BC.
ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin (4): La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible
CD.
Escape (5): Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la
siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior/DA y
AE. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos,
para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la recta DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la recta AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un ciclo
de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
El rendimiento de un ciclo Diesel ideal es

donde r = VA / VB la relacin de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin y = cp / cv =


1.4

3. Comparacin de los ciclos Otto y Diesel


Segn indicamos, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en
el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el
rendimiento es diferente.

ATN 801

INGENIERA AUTOTRNICA
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma:

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre
parntesis. Este factor siempre es mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r

Por ejemplo, supongamos una relacin de compresin r = 8 para ambos ciclos y una relacin de
combustin rc = 2 para el Diesel. En este caso, los rendimientos respectivos valen

pero si aumentamos la relacin de compresin para el ciclo Diesel a 12 obtenemos el rendimiento

Bibliografa
Apuntes de Mquinas Trmicas del Departamento de Fsica Aplicada de la Universidad de Sevilla.
http://laplace.us.es/wiki/index.php/M%C3%A1quinas_t%C3%A9rmicas_(GIE)

ATN 801