Capitulo I

Introduccin
Los accidentes automovilsticos es una de las problemticas ms comunes en
la actualidad ya que los motores son uno de los medios de transporte ms
utilizados en estos tiempos los cuales son indispensables para trasladarse de un
lugar a otro. Veremos que muchas veces la imprudencia de las personas
el consumo del alcohol, poco conocimiento sobre las normas de trnsito, falta
de control por parte de las autoridades, son unos de los tantos casos que estaremos
tratando de darle una explicacin y formular posibles soluciones.
Adems mencionaremos las causas ms frecuentes de los accidentes
motociclistico a travs de consultas a diferentes medios de apoyo para identificar
conceptos, referencias relacionadas a los accidentes de trnsito.

Este trabajo tiene por objeto el enfoque mixto, de esta manera estaremos
ampliando nuestro conocimiento sobre las causas de un accidente y de esa manera
tener una mayor visin sobre las consecuencias de los accidentes automovilsticos
Esta investigacin tiene por objeto brindar un conocimiento mayor sobre las causas
y consecuencias sobre un accidente de trnsito. En un accidente automovilstico es
imprescindible la correcta actuacin o intervencin policial para diferenciar sus
causa y sus razones y llegar a la conclusin de cuales de los factores tubo mayor
participacin en el hecho ocurrido.

Planteamiento del problema

Los accidentes de motor es el problema ms frecuente hoy en da en nuestro
Municipio que viene de origen antiguo, consiste en los diferentes tipos o causas de
accidentes de trnsito en los cuales principalmente inician con la falta de cultura
de las personas porque ellos mismos no se comprometen a respetar las normas de
trnsito y al no asimilar de forma racional que estn exponiendo sus vidas a un
peligro muy alto.
Los habitantes de nuestro Municipio son los principales protagonistas de
estos accidentes por su irresponsabilidad o tambin por desconocimiento de las
normas pero generalmente deben tener presente que esto es muy perjudicial para
ellos.
Lo anterior nos motiva a desarrollar este trabajo de investigacin que nos
lleve a determinar principales causas de los accidentes de motor.

Objetivo General
Determinar cules son las causas que originan los accidentes motociclsticos
en el Municipio de Villa Progreso en el periodo Mayo-Abril 2014.

Objetivos Especficos
Detallar

los

principales

factores

que

ocacioaron

los

accidentes

motociclistico.
Conocer cmo afectan los accidentes motociclisticos a los habitantes del
sector Villa Progreso.
Inculcar la educacin vial en las instituciones educativas.

Justificacin

Los accidentes motociclisticos se deben a la combinacin de diversos

factores de irresponsabilidad y poca informacin que tienen los jvenes, es por eso
que pretendemos solucionar el problema promoviendo medidas de seguridad
como: ponerse el cinturn de seguridad, obedecer los sealamientos y no exceder
el lmite de velocidad.
Esto va dirigido principalmente a los adolescentes y jvenes ya que se
pueden prevenir promoviendo educacin vial; as como apoyar psicolgicamente
sobre el consumo de drogas y alcohol, dando a conocer todas las consecuencias
que traen estas adicciones porque en estado de ebriedad es difcil tener el control
de un auto.
Las medidas viales son un factor determinante a la hora de conducir porque
al hacer uso de estas medidas se pueden prevenir accidentes en caminos, carreteras
y vialidades, pues las muertes provocadas por accidentes automovilsticos, son una
de las principales fatalidades en nuestro sector.

Delimitacin

La presente investigacin se realiza en el Sector Villa Progreso, Veragua.

Los accidentes motociclisticos en el periodo de Mayo-Agosto del ao 2014.

Hiptesis y Variables

1) En la mayora de los casos se da por el deterioro de las carreteras, ya que por

evitar los achaco provocan los accidentes.
2) El alto ndice de accidentes motociclisticos se debe principalmente a la
imprudencia de los motociclista que circulan en Villa Progreso.

Captulo II

Antecedentes
La historia de este barrio se remonta a las dcadas de los 80 y 90, es decir
que el rea que hoy ocupa este barrio estuvo bajo el mando del Instituto Agrario
Dominicano.
Es de todas las tierras que hoy Villa Progreso fue adquiriendo y entrega a
parceleros de la Reforma Agraria. Durante un tiempo este terreno fue sembrado de
arroz y en la parte ms seca se estableci el fomento de ganadera.
Los parceleros despus de su fracaso en la siembra de arroz en el rea,
comenzaron a vender porciones de tierra a particulares que comenzaron a construir
casas y otro tipo de edificacin hasta llegar hasta lo que se puede ver hoy como el
principal barrio del recinto de Veragua.

Marco Contextual

Este barrio est ubicado al Norte del Distrito de Veragua, tiene como limites los
siguientes:

Norte: Seccin de Rincn de Veragua

Sur: Autopista Duarte
Este: La Seccin de Cao Dulce
Oeste Distrito Municipal de Sabaneta de Ysica
Su Economa
El barrio Villa progreso se ha constituido en el espacio geogrficamente mas
activo econmicamente del Distrito de Veragua entre las instituciones y empresas
que mas dinamizan la economa de este barrio se pueden citar los siguientes:

Supermercado
Ganaderia
Bomba de gasolina
Bomba de gas
Restaurante
La Propia sindicatura
CORAMOCA
Colmados
Carnicera
Tienda de variedades
Clnicas

Vimenca
Bancas de lotera
Salones de Belleza
Taller de mecnica
Financieras
Etc

Adems de otras instituciones como son: Colegios, Escuelas y tiendas de

repuestos.

Marco Terico
Se considera accidentes de trnsito al suceso o accin eventual en que
involuntariamente resultan con daos personas o cosas, y a cuya ocurrencia
contribuye en la circulacin de al menos un vehculo en una va pblica. Un
accidente de trnsito es el resultado de una distorsin de la armona en el sistema
"usuario-vehculo-va" del transporte automotor y que tiene como consecuencia
daos materiales o personales. Tambin denominados en algunos casos siniestros
de trficos dependiendo de su gravedad. Los accidentes de trnsitos tienen

diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel en el que resultan

con vctimas mortales, y van bajando en escala de gravedad, desde donde hay
heridos graves, heridos leves y el que origina daos materiales a los vehculos
afectados, y que para su ocurrencia se necesitan los siguientes elementos.
Va Pblica: Cualquier calle, camino, pasaje, plaza, parque o espacio libre de
cualquier naturaleza librado al trnsito pblico siendo ste el lugar en dnde el
reglamento general de trnsito es aplicable a todas las personas que la usen ya sea
stas peatones, propietarios o encargados de la conduccin de vehculos, animales
o cosas, como tambin en lo que fuese compatible al trnsito en plaza, parques,
jardines y otros espacios pblicos de acuerdo a lo que dispone la ley nmero 1590,
promulgada por decreto nmero 22094, cuya funcin es reglamentar el trnsito
terrestre y define especficamente los elementos que la componen y se mencionan
cuanto sigue como parte componente de los elementos de la va pblica y a su vez
elementos indispensables para que ocurra un accidente de trnsito.
Acera o Vereda: franja comprendida entre la calzada y la lnea de construccin de
los inmuebles reservados al trnsito de peatones y de animales domsticos, cuando
se cumplan las reglamentaciones vigentes para estos, as como la circulacin de los
medios de locomocin de discapacitados, coches de nios, rodados propulsados
por menores de diez aos y dems vehculos que no ocupen ms espacio que el
necesario para los peatones , ni superen lavelocidad del paso del hombre, y estos

espacios sern usados por vehculos solamente en los casos necesarios para entrar
y salir del inmueble, con la mxima precaucin posible siempre que la misma y su
cordn, est para el mismo efecto como tambin el peatn est obligado a no
transitar fuera de la acera, sobre la calzada pero que la inobservancia por parte de
los peatones de las disposiciones de los reglamentos, no exime a los conductores
de poner el cuidado y la atencin debida para evitar accidentes especialmente
cuando se trata de nios o personas discapacitadas.
Autopista: vas especialmente diseadas para altas velocidades, donde los sentidos
de flujo estn aislados por medio de un separador central sin intersecciones a nivel
y accesos que no interfieran el flujo normal en los carriles externos
Avenida: calle de cuatro carriles o ms donde el trnsito circula con carcter
preferencial con respecto a las calles transversales.
Calle: cualquier va urbana, destinada a la circulacin de peatones, vehculos y
animales.
Calzada: parte de la va pblica destinada al uso vehicular y que ningn peatn
debe cruzar la misma caminando o corriendo ni atravesarse al paso de un vehculo
si no sea por la franja peatonal y en donde los mismos no podrn transitar o
permanecer salvo los casos previstos en el reglamento o en situaciones cuando se
suprima el trnsito vehicular.

Banquina: es la parte de una calle, avenida o autopista, al costado de las mismas

donde en la cual se puede estacionar en caso de urgencia.
Carril: es la franja o senda en que puede estar dividida una calzada y que permite la
circulacin de una fila de vehculos y que componen parte del sentido de la calzada
y que estn a ambos lados.
Cordn: extremo de la acera o vereda que limita con la calzada.
Cruce: lugar donde una calzada se une o atraviesa a otra.
Boca calle: es la entrada en una interseccin.
Cruce peatonal: franja de seguridad sealada o marcada en la va pblica por donde
deben cruzar los peatones.
Bache: son las roturas o imperfecciones en el pavimento que surgen con distintas
razones consecuentes de la exposicin al uso y los maltratos del mismo, como
tambin los efectos externos naturales.
Curva: tramo en la cual la va pblica cambia de direccin.
Cuneta: zanja construida al costado de una va pblica para recoger y evacuar las
aguas superficiales.

Vehculos: son los elementos mecnicos empleados para facilitar el desplazamiento

de las personas, animales o cosas por las vas pblicas tanto urbanas como rurales
y comprenden los automviles, camiones, bicicletas, motocicletas, etc.
Automvil: vehculo con propulsin propia, destinado al transporte de personas, de
pequea capacidad que pueda transportar hasta seis personas.
Camin: vehculo automotor con cabina de comando y la parte posterior es
destinada al transporte de carga de cualquier naturaleza cuya capacidad sea ms de
2500Kg.
Camin de carga: vehculo automotor destinado al transporte de carga con
capacidad til de hasta 2500Kg. y con cabina de comando con una o dos puertas a
cada lado y cuya capacidad sea para seis personas.
Cabina de comando: sitio desde donde el cual se conduce un vehculo de carga.
Motocicleta: biciclo de propulsin propia destinado al transporte de personas y
cuya capacidad es de hasta dos personas.
Bicicleta: vehculo de propulsin humana con dos ruedas en lnea.

Los accidentes de motocicletas se han reducido en un 22% en los ltimos 10 aos.

Aun as, los motoristas siguen siendo algunos de los usuarios ms frgiles de

nuestras carreteras. Un reciente estudio analiza las causas y posibles soluciones

ante el riesgo de siniestralidad de los motoristas.
En estos ltimos diez aos se han reducido drsticamente los de accidentes y
vctimas mortales de motoristas. Eso s, el nmero de conductores de moto est
aumentando, sobre todo a partir de la entrada en vigor del nuevo reglamento de
Trfico, que permite conducir motos de hasta 125 cc, tras tres aos de carn B1.
As, en este ltimo 2004 se han matriculado un total de 117.000 unidades, un 57%
ms que en 2003.
A pesar del descenso de la siniestralidad, los motoristas siguen afrontando un alto
riesgo cada vez que salen a las carreteras. Un reciente estudio dela Fundacin
Winterthur, en colaboracin con el Instituto de Trfico de la Universidad de
Valencia (INTRAS) analiza las causas de los accidentes de moto en Espaa, as
como sus consecuencias y las posibles soluciones para mejorar su seguridad.
Menos siniestros
Una de las principales conclusiones de este informe es que entre 1993 y 2003 se ha
reducido el nmero de accidentes de motocicleta en Espaa en un 22%, las
vctimas mortales en un 33% y los heridos graves en un 54%.
Eso s, a pesar de estos optimistas resultados, hay que tener en cuenta que al
analizar la mortalidad desde un punto de vista estandarizado (nmero de vehculos

por kilmetro) y comparado con otro tipo de vehculos, la motocicleta se muestra

como un vehculo potencialmente peligroso. El ndice de mortalidad en 2003, para
accidentes con motocicleta es 10 veces superior al registrado para vehculos ligeros
y 40 veces superior al de vehculos pesados.
Adems, este informe revela que a partir del ao 2002 el grupo de edad entre 29 y
39 aos es el que tiene ms riesgo de sufrir accidente de moto. La siniestralidad en
jvenes menores de 29 aos se ha visto reducida en los ltimos diez aos en un
32,78% y la mortalidad en un 28,9%.
Cmo son los accidentes de motocicleta ms frecuentes?
En el ao 2003 se registraron 9.938 accidentes en los que intervino al menos una
motocicleta. El 66,9% de estos siniestros fueron colisiones entre dos vehculos, el
21,3% accidentes en solitario, el 6,4% colisiones mltiples y el 5,4% restante
atropellos.
Adems, segn el informe, el tipo de accidente vara en funcin de las partes
implicadas. En los accidentes en solitario el accidente ms comn es la salida de
va. Entre vehculos (motocicletas y turismos, motocicletas y camin/furgoneta y,
motocicleta y ciclomotor), es caracterstico el accidente frontal y frontolateral.
Entre dos motocicletas y entre motocicleta y autobs son frecuentes adems de las
colisiones anteriores el accidente por alcance. En colisiones mltiples, el accidente

predominante tambin es la colisin frontal y frontolateral, seguido de la colisin

lateral.
Las colisiones entre turismos y motocicletas representan el 52% del total de
accidentes sufridos por motoristas en Espaa. Tras analizar la existencia de
infracciones por parte de los conductores de los vehculos, en el 53% de los casos
el conductor del turismo comete alguna infraccin de conduccin. Los conductores
de motocicleta infringen la norma en un 26% de los accidentes y en un 17% ambos
conductores cometen alguna infraccin.
Los conductores de turismos, como infracciones ms habituales, no respetan la
prioridad (20,4% del total), ocupan el sentido contrario (12,5%) y conducen de
forma distrada (8,3). Los conductores de motocicleta, por su parte, invaden el
sentido contrario (7,3%) y conducen distrados (6,4%).
Infringir la norma de velocidad es determinante en la gravedad de las lesiones de
los motoristas. Cuando la velocidad es inadecuada o excesiva en el accidente, el
ndice de mortalidad se duplica respecto al registrado para accidentes en los que no
existe este tipo de infraccin.

Capitulo III

Metodologa
Tipo de Investigacin
Es cuantitativa porque nos dice la cantidad de personas accidentadas en Villa
Progreso.

Mtodo.
El presente estudio es de tipo descriptivo de los accidente por motocicletas
en el Sector de Villa progreso de Veragua, comprendido entre mayo de 20114 y
agosto de 2014.

Tcnicas e instrumentos.
Los instrumentos o tcnicas de recoleccin de datos utilizados en esta
investigacin son el cuestionario y la entrevista.
La muestra que se utiliz fue un segmento de 20 personas para encuestar.
Muestra, poblacin o universo.
Universo: 200 Personas.
Poblacin: Villa Progreso, Veragua, con 15,000 habitantes.
Muestra: 20% de la poblacin.

Captulo IV

Tabla 1 Nacionalidad de las personas con mas accidentes

motociclistico
Opciones
Dominicanos
Extranjeros
Total

Frecuencia
10
5
15

%
80%
20%
100

Segn muestra la primera tabla un 80% de las personas que tienen ms accidentes
de motocicleta son dominicanos y un 20% extranjeros.

Grafico 1

Discapacidad
Fractura

Tabla 2 Medidas tomadas por los padres para evitar accidentes

motociclistico
Opciones
No

comprarle

Frecuencia
ningn 12

Tipo de Motocicleta
No permitir que
menores conduzcan
Total

%
80%

los 3

20%

15

100

La segunda tabla un 80% de los padres usa como medida no comprarle ningn tipo
de motocicleta, mientras que un 20% no permite que menores conduzcan una.

Grafico 2

Discapacidad
Fractura

Tabla 3 Zonas del cuerpo ms afectadas en accidentes motociclistico

Opciones
Extremidades
Tejidos
Cabeza
Total

Frecuencia
8
4
5
15

%
70%
10%
20%
100

Segn muestra la tercera tabla un 70% de las veces que ocurre un accidente de
moto afecta las extremidades, y un 30% los tejidos y la cabeza.

Grafico 3

100%
90%
80%
70%
60%
50%

Discapacidad

Fractura

La muerte

40%
30%
20%
10%
0%

0
Enfermedades

Tabla 4 Que deben hacer las autoridades para reducir los accidente
motociclistico
Opciones

Frecuencia

Eliminar el Exceso de 6

40%

Pasajeros
Implementar

medidas 5

40%

para el uso del casco

Implementar la ley que 4

20%

cada motociclista tenga su

licencia
Total

15

100

Segn la encuesta realizada un 40% entiende que una de las medidas para reducir
los accidentes es eliminar el exceso de pasaje y un 60% considera que se deben
implementar el uso del casco y la licencia.

Grafico 4

Discapacidad
Fractura
La muerte

Tabla 5 Reaccin ante un accidente motociclistico

Opciones

Frecuencia

Auxiliar
4
Llevarlo a un centro de 7

26.66%
46.66%

salud
Alejarse de lo ocurrido
Total

26.66%
100

4
15

Segn la encuesta realizada un 46.66% lo primero que hace es llevarlo a un centro

de salud, un 26.66 lo auxilia y un igual nmero se aleja.
Grafico 5

Discapacidad
Fractura
La muerte

Tabla 6 Porque ocurren tantos accidentes

Opciones
Uso de alcohol y drogas
Alta Velocidad
Deterioro de carreteras
Total

Frecuencia
6
7
2
15

%
40%
50%
10%
100

Segn la encuesta realizada un 90% piensa que es debido al uso de alcohol, drogas
y alta velocidad y un 10% piensa que se deben al deterioro de las calles.

Grafico 6

Discapacidad
Fractura
La muerte

Tabla 7 Daos que causan los accidentes motociclisticos

Opciones
Discapacidad
Fractura
La muerte
Enfermedades
Total

Frecuencia
6
3
6
0
15

%
40%
20%
40%
0%
100

Segn la encuesta realizada un 80% piensa que las causas son discapacidad y
muerte y un 20% dice que causan fracturas.

Grafico 7

7
6
5
4
3
2
1
0
Discapacidad

Fractura

La muerte

Enfermedades

Conclusin y recomendaciones
A travs de la realizacin de la presente investigacin podemos llegar a las
siguientes conclusiones:
Los accidentes de trnsito (incluidos los de motocicletas) tienen impacto
social, econmico, adems de convertirse en un enorme problema para el sector
salud. Aproximadamente1,2 millones de personas en el mundo pierden la vida
como consecuencia de traumatismos causados por el trnsito, lo que significa que a
diario mueren ms de 30000 personas por esta causa, a mayor cantidad de muertes
por accidentes se concentran en los pases subdesarrollados. Ms de la mitad de los

fallecidos por los accidentes son personan entre los 15 y 44, lo que significa que se
est perdiendo la fuerza productiva de los pases. Tambin se plantea que el hecho
que ocurra un accidente no solo afecta a la persona involucrada, sino tambin a
aquellas con las cuales interactan tales como los familiares y amigos. Villa
Progreso se ve en la obligacin de soportar desproporcionalmente el 80 % de las
muertes y lesiones provocado por los accidentes de trnsito. Cabe destacar que la
posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es 15 veces mayor que la de
ir en automvil, esto lo demuestran las estadsticas de la polica nacional en donde
la peligrosidad que tienen las motocicletas queda al descubierto ya que son los
vehculos que mayor cantidad de lesionados y fallecidos tienen. Si continan las
tendencias que hasta el momento tienen los accidentes, para el ao 2020 se
convertirn en la tercera causa de muerte a nivel mundial.

Bibliografa.

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Situacin actual y desafo. Naciones Unidas CEPAL. Santiago de Chile. PDF.
71pp.
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3) Mayorga Mairena, Ofilio. Epidemiologa de los accidentes de trnsito de la

regin III. Tesis. Editorial UNAN. 1988. 128pp.
4)

Maison,

Virginia.

Uso

del

casco

en

motos. Correo

electrnico:

seguridad@cesur.com.ar. 11 de mayo de 2011 3:32pm.

5) Ley No. 431: Ley para el rgimen de circulacin vehicular e infracciones de
trnsito. La gaceta, diario oficial. Artculo 26. Managua, Nicaragua 21 de enero del
2003.
6) Peden, Margaret, et al. Informe mundial para la prevencin de traumatismo
causado por el trnsito: Resumen. PDF. OMS. 2004. 74pp.
7)

Boletn

epidemiolgico

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los

accidentes

de

trnsito

en

las

amricas. Volumen V, No. 2. 1984.

8) Las drogas, el conductor y la seguridad de trnsito. Publicacin cientfica No.
475. OPS. 1984.
9) Son de Paul. Foro mundial de la salud OMS: revista internacional
del desarrollo sanitario. Volumen 4, No. 2. 1983.
10) Ministerio de salud de Republia Dominicana; Plan de salud 1987. Estado de
salud.

Presupuesto.

Referencias
Uso de tecnologa
Compra de Material
Gasto de Transporte
Digitacin
Encuadernado

Total
250.00
120.00
120.00
900.00
50.00

Total

1440.00