Diseño Estructural de Pavimentos Rígidos

JORNADA DE ACTUALIZACIN TCNICA
DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGN
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

Ing. Diego H. Calo
Dpto. Tcnico de Pavimentos
16- 17 de Octubre de 2013
Ciudad Autnoma de Buenos Aires
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
MTODOS DE DISEO
Materiales
Clima
Trnsito
Suelos
MTODOS DE DISEO
En funcin del tipo de anlisis que realizan, las metodologas de
diseo estructural se dividen en:
Empricas: se basa en la performance evidenciada en

experiencias y/o experimentos de pavimentos. Este tipo de
aproximaciones son comunes, desde las muy simples (empleo
de soluciones conocidas) a las muy complejas (AASHTO93).
Mecanicistas: Es una aproximacin puramente cientfica,
basada a partir del mecanismo de respuesta estructural del
pavimento cuando es solicitado por cargas. Dado lo complejo
que resulta el comportamiento de los pavimentos, no existen
metodologas netamente empricas.
Emprico- mecanicistas: Combinan aspectos de ambas
metodologas (ej. Mtodo PCA 1984, ACPA StreetPave).
CATLOGOS (ej: Alemania)
Categora de Ruta
Cantidad de Ejes Equivalentes de 10 T
previstos (30 aos)
Tipo de Base
1.1, 1.2 y 1.3 : Base Tratada con cemento.
2 : Base asfltica.
3 : Base granular.
METODO AASHTO 1993

AASHO Road Test (1958-1960)
Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.
Se evaluaron secciones de pavimento
rgido y flexible.
Se evaluaron distintas configuraciones
de carga, espesores de calzada y base.
Se estudiaron secciones de pavimentos
de hormign simple y reforzado.
Objetivo central: desarrollar relaciones

entre cargas de trnsito pesado
aplicadas, estructura del pavimento y
prdida de Serviciabilidad.
METODO AASHTO 1993

Factores involucrados en el diseo
Serviciabilidad Inicial (po).

Serviciabilidad final (pt).
Perodo de diseo
Trnsito en ejes equivalentes (W18)
Factor de transferencia de carga (J)
Mdulo de rotura del Hormign (MR)
Mdulo de elasticidad del Hormign ( Ec)
Mdulo de reaccin de la subrasante (k, LOS)
Coeficiente de drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, ZR).
Desvo Global (so).
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION 1984

Procedimiento Emprico- Mecanicista basado en
respuestas de pavimentos matemticamente
calculadas. Calibrado con Ensayos de campo y
rutas en servicio.
Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.
Se basa en un anlisis de las tensiones y
deflexiones generadas en las juntas, esquinas y
bordes del Pavimento.
Considera a las losas con dimensiones Finitas y ubicacin variable de las
cargas.
Recientemente fue actualizado para vas de bajo trnsito pesado
(Pavimentos Urbanos y rutas locales) y relanzado como el Mtodo ACPA
StreetPave).

Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).
Tipo y espesor de base (k combinado).
Propiedades mecnicas del hormign.
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje.
Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /
trabazn entre agregados).
Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /
sobreanchos de calzada).
Factor de seguridad de cargas.
Siempre incorporar
el valor medio o ms
probable
CALZADA DE HORMIGN
El espesor de calzada es la
principal variable en estudio
durante la etapa de proyecto, dado
que es la que en mayor medida
incide en la capacidad estructural
del pavimento y en el costo global
de la estructura.
Un criterio sano de ingeniera

implica la eleccin de espesores de
diseo que equilibren
adecuadamente los costos iniciales
y los de mantenimiento.
SUBRASANTE
Cualquier fundacin de pavimentos rgidos deber verificar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:
Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las caractersticas
de los materiales (zonas dbiles o de elevada rigidez)
Control de subrasantes expansivas para asegurar un soporte uniforme
tanto en temporadas o estaciones hmedas como secas.
Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a
esta condicin.
CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR

PROBLEMAS CON SUBRASANTES Y BASES NO
APROPIADAMENTE DISEADAS Y CONSTRUIDAS
13
CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?

Existe riesgo de erosin por bombeo
cuando
se
presentan
en
forma
simultnea las siguientes condiciones:
Repeticiones reiteradas de cargas
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes
en juntas y bordes de la calzada
de hormign.
Disponibilidad de agua en la
interfase losa base banquina.
Una subrasante compuesta por
suelos finos o capaces de entrar
en suspensin.
Trnsito
Pesado
E
Agua
Disponible
Material Fino
Erosionable
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos

factores el EMPLEO DE UNA BASE NO EROSIONABLE ES DE CARCTER
OBLIGATORIO.
BASES GRANULARES
Este tipo de bases suelen estar constituidas por una mezcla bien
graduada de diferentes tipos de suelos y agregados. El criterio
principal para emplear una base granular en un pavimento de
hormign es el de limitar el contenido de finos para evitar:
que la capa acumule agua y
que estos sean erosionados por el fenmeno de bombeo.
15
BASES GRANULARES
Requisitos generales
Espesor mnimo: 10 cm.
Tamao mximo < 1/3 del
espesor.
P200 < 15%.
Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
No emplear espesores
mayores de 15 cm.
Deber especificarse una
densidad mnima del 98% del T180.
BASES TRATADAS CON CEMENTO

Corresponde a la mezcla de suelo (en el mas
amplio sentido de su definicin) con cemento,
la cual es compactada por medios mecnicos.
Ej: suelo cemento, suelo arena- cemento,
grava - cemento, ripio- cemento, estabilizado
granular con cemento, etc.).
Ventajas:
Aprovechamiento de los materiales locales.
Incremento de la resistencia a la erosin.
Evita la consolidacin por cargas.
Menores deflexiones.
Mejor transferencia de carga.
Incremento de la rigidez de apoyo.
17
BASES TRATADAS CON CEMENTO

Caractersticas (ACPA):
Tipo de suelo recomendado para trnsito
pesado: A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
Tamao mximo: 75 mm.
Durabilidad por congelamiento deshielo y
humedecimiento secado.
Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
Resistencia a compresin: de 2,1 a 5,5 MPa.
Resistencia a Flexin: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
Mdulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000
psi (de 4100 a 6900 MPa).
Romper la adherencia con emulsin asfltica,
film de polietileno o dos capas de membrana
en base a parafina.
BASES DE HORMIGN POBRE

Este tipo de bases se han popularizado
en los ltimos aos, en especial para
vas donde existe trnsito pesado.
Se diferencian de las anteriores en que
no requieren compactacin mecnica,
lo que en mbitos urbanos permite
reducir las molestias a los vecinos.
Suelen ejecutarse de forma similar y

con el mismo equipamiento que se
emplea en los pavimentos de hormign.
A diferencia del pavimento, no
requieren la ejecucin de juntas
intermedias, y es recomendable
interponer un ruptor de adherencia con
la calzada.
19
BASES DE HORMIGN POBRE

Requisitos:
Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa.

Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
Contenido de aire de 6 a 8%.
Tamao mximo hasta de 25 a 50 mm.
Tolerancias: 6 mm en la regla de 3 m.
Pueden ser densas o drenantes (H poroso).
SUBRASANTE / BASE
CALIFICACIN DEL SOPORTE POR MEDIO
DEL VALOR K EFECTIVO
SUBRASANTE / BASE
Valores tpicos de Mdulo de reaccin combinado Subrasante - base
para distintos tipos de bases
Valor k combinado subrasante / base [MPa/m]
Valor k de
Subrasante
[MPa/m]
Espesor de base
100 mm
150 mm
230 mm
300 mm
NT
TA
TC
NT
TA
TC
NT
TA
TC
NT
TA
TC
13.5
17.6
23.0
27.8
20.3
30.2
40.0
23.0
41.9
59.9
29.7
54.0
82.1
27.0
35.1
41.0
50.0
37.8
52.4
69.4
43.2
69.9
100
51.3
87.8
134
40.5
47.3
58.6
71.0
50.0
73.2
96.4
58.1
95.3
137
68.9
118
179
54.0
59.4
75.6
94.0
62.1
93.2
123
72.9
119
171
86.4
146
222
NT: base No Tratada.

TA: base Tratada con asfalto.
TC: base Tratada con cemento.
PERODO DE DISEO
Es la vida til terica del pavimento antes de que ste

requiera una rehabilitacin importante o reconstruccin.
Esta no representa necesariamente la vida til, la cul

podr ser mayor a la supuesta en el diseo, o ms corta
debido a un incremento inesperado del trnsito.
Los perodos de diseo en pavimentos rgidos

comnmente se definen entre 20 y 40 aos.
Las nuevas tendencias en diseo hacia el empleo de

perodos de diseo superiores (> 40 aos?).
Trnsito. Configuracin de Cargas por

Eje
La informacin requerida incluye la cantidad
de vehculos pesados y su composicin.
Para el diseo estructural solamente se
considerarn aquellos vehculos con una
configuracin mnima de 2 ejes y eje trasero
con duales.
El mtodo requiere contar con la distribucin
de cargas por eje para cada tipo de Eje
(Simples, Dobles y Triples).
El mtodo cuenta con un procedimiento

Simplificado el cul incorpora valores
estadsticos de censos de carga en
pavimentos de los Estados Unidos.
Trnsito
Carga Mx (KN)
Clase
Tipo de Pavimento
TMDA
TPMDA
Simple
Tndem
Calles residenciales
200-800
< 25
100
160
Calles colectoras
700-5000
40-1000
115
200
500-5000
130
230
1500-8000
150
270
3000-12000
3
Arterias menores
(2 carriles)
3000-5000
(4 carriles)
3000-2000
4
Arterias Principales
(2carriles)
3000-150000
(4carriles)
Trnsito Factor de Proyeccin

Cuantifica el crecimiento de trnsito esperado durante el perodo de
diseo.
Es la relacin entre el TMDA medio (para el Perodo de Servicio
considerado) y el TMDA de habilitacin
PD
TMDA
n 1
TMDAMedio
PD
FP
TMDAHabil
TMDAHabil
Para Tasa de crecimiento (i)
uniforme en todo el perodo
de diseo (PD)
1 i
FP
PD
Trnsito Factores de Distribucin
Factor de Distribucin Direccional (por Sentido) suele ser igual a 0,5

(50% del trnsito en cada direccin), aunque existen casos en que
esto no se cumple y en los que se deber conocer el FDD
correspondiente.
Factor de Distribucin por trocha: se aplica en los casos en que

existan ms de una trocha para la misma direccin
Nmero de trochas
en cada direccin
Porcentaje de ESAL de18-kips

en el carril de Diseo
1
2
3
4
100
80-100
60-80
50-75
Trnsito Factores de Distribucin

Si se emplea el mtodo de la PCA, el mtodo recomienda emplear la
siguiente distribucin:
100
TMDA (una direccin), en miles
3 carriles en una
direccin
2 carriles en
una direccin
10
1
50
60
70
80
Camiones en carril derecho (%)
90
100
Propiedades fsicas y mecnicas del

Hormign
Debe determinarse la resistencia media a

flexin a 28 das (in situ).
Se recomienda evaluar en laboratorio la

relacin flexin compresin del hormign
con los agregados a emplear.
Comnmente se emplean MR a 28 das entre
4,0 MPa y 5,0 MPa.
Evitar el empleo de hormigones de elevada
resistencia. Se recomienda disear con una
resistencia media a flexin a 28 das del
orden de 4,5 MPa.
Al menos una de las fracciones de agregados gruesos debe encontrarse triturada.
Evitar el empleo de agregados de elevado coeficiente de expansin trmica.
Evitar el empleo de agregados de elevado mdulo de elasticidad.

Mdulo de rotura
Correlaciones de Resistencia
MR = 0.7 x f'c^(0.5)
MR = 0.75 x f'c^(0.5)
MR = 0.8 x f'c^(0.5)
Resistencia a Flexin, MPa
5.50
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
25
30
35
40
Resistencia a Compresin, MPa
MR K C
K = 0,7 Para agregados Redondeados

K = 0,8 Para agregados Triturados
45
TRANSFERENCIA DE CARGA
Junta transversal
Junta transversal
Carril
Eje
Tndem
Banquina de Hormign
(si existe)
Carril
Eje
Tndem
Banquina de Hormign
(si existe)
Posicin crtica de la carga para

las Deformaciones
Posicin crtica de la carga para

las Tensiones de Flexin
CRITERIO DE VERIFICACIN
POR EROSIN
CRITERIO DE VERIFICACIN
POR FATIGA
Transferencia de Cargas
Juntas Transversales (Pasadores)
Permiten reducir significativamente las tensiones generadas a lo largo
de las juntas transversales y las deflexiones desarrolladas en la
esquina de las losas.
Su inclusin o no depende principalmente del volumen de vehculos
pesados previsto.
Bordes de calzada (Banquina de hormign o Sobreancho)
Permiten reducir significativamente las tensiones desarrolladas en los
bordes y las deflexiones generadas en los bordes y esquina de losas.
Desde el punto de vista estructural, la banquina rgida de hormign
vinculada, el sobreancho de calzada o la presencia de cordones
cuneta, tienen un efecto similar.
Transferencia de Cargas
Deflexiones en pavimentos de hormign
Borde Externo del Pavimento (Borde Libre)
5 Di
Carril 3,65 m.
~2.5 Di
Di
Di
~3.5 Di
2 Di
Junta longitudinal Central

(acta como banq. de H)
Junta Transv. sin pasadores
Junta Transv. con pasadores
Factor de Seguridad de Cargas

Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las imprevistas
sobrecargas de vehculos pesados al mayorar las cargas de trnsito
previstas.
Los valores recomendados por la PCA son:

Autopistas y rutas de alto volumen de trnsito pesado, donde sea
requerido un flujo ininterrumpido del trnsito, FSC=1,2.
Rutas y arterias importantes con moderado volumen de trnsito
pesado, FSC=1,1.
Rutas y otras vas de bajo volumen de trnsito pesado y calles
residenciales, FSC=1,0.
SECCIONES TPICAS
PARTICULARIDADES DEL ANLISIS:
Mtodo PCA 1984.
Subrasante (4 Categoras)
Designacin
CBR
Mdulo de reaccin
[kg/cm3]
3% - 5%
2,8
Mala Calidad
II
5% - 10%
3,9
Calidad Regular
III
10% - 15%
5,4
Buena Calidad
IV
> 15%
6,3
Muy Buena calidad
Observaciones
Tipo de Base: No Tratada / Tratada con Cemento

Perodo de diseo : 25 aos.
Resistencia a Flexin del H: 45 kg/cm2
SECCIONES TPICAS
PARTICULARIDADES DEL ANLISIS (continuacin):
Trnsito
Categora
TPMDA
[VP/da]
Tipo de Camin
Config.
de ejes
Prop.
Inferior a 5
mnibus
1-1
10%
De 5 a 10
1-1
25%
1-2
25%
Camin sin acoplado
De 10 a 50
De 50 a 100
Camin c/acoplado
11-12
20%
De 100 a 500
Semirremolque
111
20%
Transferencia de Carga: Pasadores en Categora D y E.

FSC: 1,10.
No se considera aporte del Cordn, o Cordn Cuneta.
SECCIONES TPICAS
DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Ejes simples
Ejes Dobles
Cargas
(tn)
Cantidad
de Ejes
Cargas
(tn)
10
650
18
400
16
100
14
15
12
12
10
7
6
1000
5
Total ejes:
2150
Total ejes:
Cantidad
de Ejes
Ejes Triples
Cargas
(tn)
Cantidad
de Ejes
21
450
450
18
Total ejes:
SECCIONES TPICAS
Trnsito
Subrasante
TIPO I
CBR 3-5%
(Mala
Calidad)
TIPO II
CBR 5-10%
(Calidad
Regular)
TIPO III
CBR 1015%
(Buena
Calidad)
TIPO IV
CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad)
Categora A (Hasta 5 Vehculos Pesados/da)

Subbase de S.S. Suelo
Cal / Sin Subbase
Subbase Cementada
Categora B (De 5 a 10 Vehculos Pesados/da)

Subbase de S.S. Suelo
Cal / Sin Subbase
Subbase Cementada
Calzada
19 cm
Calzada
16 cm
Calzada
19 cm
Calzada
17 cm
S.S. S.Cal
15 cm
S. Cemento
15 cm
S.S. S.Cal
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
18 cm
Calzada
16 cm
Calzada
19 cm
Calzada
16 cm
S.S. S.Cal
15 cm
S. Cemento
15 cm
S.S. S.Cal
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
18 cm
Calzada
15 cm
Calzada
18 cm
Calzada
16 cm
S. Cemento
15 cm
Subrasante
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
15 cm
Calzada
18 cm
Calzada
16 cm
S. Cemento
15 cm
Subrasante
15 cm
S. Cemento
15 cm
Subrasante
Calzada
18 cm
Subrasante
SECCIONES TPICAS
Trnsito
Categora C (De 10 a 50 Vehculos Pesados/da)
Categora D (De 50 a 100 Vehculos Pesados/da)
Subrasante
Subbase Granular
TIPO I
CBR 3-5%
(Mala Calidad)
Calzada
21 cm
Calzada
18 cm
Calzada
21 cm
Calzada
19 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
20 cm
Calzada
17 cm
Calzada
21 cm
Calzada
18 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
19 cm
Calzada
17 cm
Calzada
20 cm
Calzada
17 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
19 cm
Calzada
17 cm
Calzada
20 cm
Calzada
17 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
TIPO II
CBR 5-10%
(Calidad
Regular)
TIPO III
CBR 10-15%
(Buena
Calidad)
TIPO IV
CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad)
Subbase Cementada
Subbase Granular
Subbase Cementada
SECCIONES TPICAS
Trnsito
Categora E (de 100 a 500 Vehculos Pesados/da)
Subrasante
Subbase Granular
TIPO I
CBR 3-5%
(Mala Calidad)
Calzada
22 cm
Calzada
20 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
22 cm
Calzada
19 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
21 cm
Calzada
19 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
Calzada
21 cm
Calzada
19 cm
Granular
15 cm
S. Cemento
15 cm
TIPO II
CBR 5-10%
(Calidad
Regular)
TIPO III
CBR 10-15%
(Buena
Calidad)
TIPO IV
CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad)
Subbase Cementada
ACPA STREETPAVE
Valor soporte de los suelos de subrasante.

Tipos, espesores y Mdulos de las distintas capas (kc).
Propiedades mecnicas del hormign (MR, E).
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Crecimiento, Distribucin, etc.
Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn
entre agregados).
Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
Confiabilidad.
Porcentaje de Losas Fisuradas (aceptable al final del perodo de
servicio).
MODELO DE FATIGA (PCA)
MODELO DE FATIGA (ACPA)

Numero de aplicaciones admisibles, Log N
14
SR
log S
log( Nf )
0
.
0112
10.24
12
10
PCA
0.217
S = 95%
S = 90%
S = 80%
S = 70%
S = 60%
S = 50%
6
0
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
Relacin de Tensiones
0.9
Confiabilidad
Es simplemente un factor de seguridad.
Se expresa generalmente en %.
Es una medida de la probabilidad de que el pavimento falle por

Fatiga o Erosin.
Clasificacin Funcional del

Camino
Confiabilidad Recomendada
Urbano
Rural
Interestatales, Autopistas
85 - 99
80 99
Arterias Principales
80 - 99
75 95
Calles Colectoras
80 - 95
75 95
Calles Residenciales y Rutas

locales
50 - 80
50 80
Porcentaje de losas Fisuradas

Nivel Recomendado de Losas Fisuradas para cada Tipo de
camino
Tipo de Camino
Porcentaje recomendado de Losas

Fisuradas al Final de su Vida til
(Por defecto)
15%
Autopistas, Rutas
5%
Arterias Menores
10%
Calles Colectoras
15%
Calles Residenciales
25%
LOSAS FISURADAS - CONFIABILIDAD

Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Confiabilidad
Losas Fisuradas
Losas fisuradas
(valor probable)
Residencial Liviano
75 %
15 %
7,5 %
Residencial
80 %
15 %
6%
Colectoras
85 %
10 %
3%
Arteria Menor
90 %
10 %
2%
Arteria Principal
95 %
5%
0,5 %
Clasificacin
Valor Probable (100% Confiabilidad) LosasFisuradas/ 50%
1 R PLF
S 1
0.5
47
Ejemplo (ACPA StreetPave)
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO
COORDINADOR
DEPARTAMENTO TCNICO DE
PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar

Diseño Estructural de Pavimentos Rígidos

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JORNADA DE ACTUALIZACIN TCNICA

DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGN

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

16- 17 de Octubre de 2013

Ciudad Autnoma de Buenos Aires

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Empricas: se basa en la performance evidenciada en

CATLOGOS (ej: Alemania)

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

METODO AASHTO 1993

Objetivo central: desarrollar relaciones

METODO AASHTO 1993

Serviciabilidad Inicial (po).

PORTLAND CEMENT ASSOCIATION 1984

Factores involucrados en el diseo

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Un criterio sano de ingeniera

CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?

Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

BASES TRATADAS CON CEMENTO

BASES TRATADAS CON CEMENTO

BASES DE HORMIGN POBRE

Suelen ejecutarse de forma similar y

BASES DE HORMIGN POBRE

Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa.

Pueden ser densas o drenantes (H poroso).

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

NT: base No Tratada.

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Es la vida til terica del pavimento antes de que ste

Esta no representa necesariamente la vida til, la cul

Los perodos de diseo en pavimentos rgidos

Las nuevas tendencias en diseo hacia el empleo de

Trnsito. Configuracin de Cargas por

El mtodo cuenta con un procedimiento

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Evitar el empleo de agregados de elevado coeficiente de expansin trmica.

Evitar el empleo de agregados de elevado mdulo de elasticidad.

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K = 0,7 Para agregados Redondeados

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