UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

I.- RESUMEN (ABSTRACT):

En el desarrollo de un rio ya sea en su parte joven, media o vieja se buscara
determinar el mejor lugar para la colocacin de un puente; para lo cual se deber
realizar estudios como sondeos, reconocimiento de campo, hidrologa e hidrografa
que sern determinantes en su ubicacin. Dado que, la mayor causa de las

fallas de los puentes, es por efecto de socavacin de la cimentacin

de las pilas y/o estribos, casi siempre tiene conexin directa con fenmenos
naturales, los cuales exceden la resistencia de diseo del puente, adems existen
otros factores, como fallas estructurales, corrosin, fatiga; por lo que se

requiere de parte de las entidades administradoras de la estructura

vial, realizar una evaluacin general del efecto de la socavacin de
los puentes ms importantes localizados en los ros con mayores
caudales y posibilidades de socavacin. Adems estas entidades
deben exigir a las empresas consultoras encargadas del diseo,
realizar estudios hidrolgicos, hidrulicos y de socavacin
detallados, tcnicamente sustentados que tengan como mnimo los
aspectos recomendados por el INVIAS. Siendo as que por en el
informe para la construccin de un puente se reconoci que por sus
caractersticas de drenaje las recomendaciones fueron que para
prolongar la vida til del puente, ser necesario proteger las
mrgenes del cauce y evitar la erosin por flujo torrencial. Con todo
esto aprendimos a emplazar un puente en el cauce de un rio,
adems a reconocer las causas porque fallan los puentes es
generalmente socavamiento, con esto se comprendi que el
problema que trae el colapso de un puente para una comunidad es
la falta de comunicacin, as como los principales tipos y causas de
falla de los puentes comparndolo con la mencin de puentes
construidos recientemente, donde la geologa juega un papel
preponderante en toma de decisiones para construir un puente.

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II.- INTRODUCCIN:
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrar a su paso una
infinidad de obstculos los cuales impediran el normal traslado de un lugar a otro ya sea a
personas, animales o cosas. Dichos obstculos podrn ser salvados por todo tipo puentes
muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o
existencia, a menos claro que sea un diseo muy particular que llame nuestra atencin pues
es esta trabajo se busca aprender los aspectos ms importantes relacionados con los
puentes, as como algunas de las caractersticas de su diseo y construccin desde el
punto de vista geolgico; Pues es de inters para el estudiante de ingeniera civil inmiscuirse
en este tema muy interesante e importante para el desarrollo de la sociedad en su conjunto.

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III.- OBJETIVOS:
-

Lograr el correcto y adecuado emplazamiento de un puente en el cauce de un rio.

Reconocer las causas porque fallan los puentes.
Comprender el problema que trae para una comunidad el colapso de un puente.
Conocer los principales tipos y causas de falla de los puentes.
Describir 3 puentes construidos recientemente, donde la geologa juega un papel
preponderante en toma de decisiones para construir un puente.

IV.- DESARROLLO:
CMO SE HACEN LOS ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO PARA
UBICAR UN PUENTE?
Segn KRININE DIMITRI 1976
EMPLAZAMIENTO DE UN PUENTE.
Las investigaciones geotcnicas para un vado y puente nuevos debern planearse segn
los siguientes principios:
1. El puente y sus accesos debern considerarse y disearse como una unidad no solo
desde el punto de vista de la continuidad de trfico, si no tambin, principalmente
desde el punto de vista de la esttica. Le estabilidad de los accesos pueden afectar a
la estabilidad del mismo puente.
2. Habrn de tenerse en cuenta la hidrografa a la vez que la hidrologa de la regin ya
que determinan al rea del paso de agua. Deber atenderse particularmente al
origen, caudal y periodos de riadas, ya que pueden producirse a este respecto
fenmenos bastantes inesperados adems de que nunca se debe de emplazar un
puente en los meandros de un rio por motivos de socavamiento, lo cual deteriorara
la superestructura.
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3. El planteamiento de las investigaciones geotcnicas obedece al mismo factor

econmico que dirige el proyecto y construccin del puente indicado, como ejemplo,
en los EE UU, donde el acero y el hormign son relativamente baratos, los accesos
de un puente alto a travs de una llanura se proyectan a menudo como los
viaductos.
La atencin de la parte exploratoria se dirige mayormente hacia los datos para el proyecto
de la cimentacin, as como las pruebas de materiales de acarreo y planteamiento de
desmontes.
La medida correcta del paso de agua por un puente con respecto a la posible erosin del
cauce es otro ejemplo de un problema econmico que deber resolver las investigaciones
geotcnicas. Si el caso del agua es demasiado pequeo, deber hacerse algunos gastos en
la superestructura por lo caro que es evitar la erosin del cauce y la reparacin del deterioro
que causa. Los estudios geotcnicos debern dar material para los clculos necesarios en
este caso.

A. VADOS EN DIFERENTES TRAMOS DE UNA CORRIENTE.

Un rio que se origina en las montaas y fluye en un valle aluvial o en un abanico
aluvial. Si la corriente es atravesada en un tramo superior o al principio de un tramo
medio, que tiene que puentarse un valle estrecho en forma de V. en tal caso hay
poco derrubio en la corriente, esta no se ancha por lo tanto puede emplease un
puente de un solo ojo con estribos en la roca.
En sus tramos medios, la corriente gradualmente se acerca a las caractersticas de
madurez. La seccin transversal del valle es ms ancha y en forma de cuenca. Hay
cantos rodados, grava y alguna arena en las orillas. Si la crecida es abundante y alto
el nivel del agua, corrientemente se necesita un puente alto, de una sola luz. El
objetivo principal de las investigaciones subterrneas es descubrir la configuracin
del piso rocoso y su utilidad de la roca en cuanto a la material de cimentacin.

Imagen 1. Investigaciones previas de emplazamiento para un puente en

el curso medio de un rio.
B. VADOS DE UN TRAMO DE RIO MAS BAJO.

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Partamos de que el valle ha sido formado por la erosin de lechos de calizas

originales y est lleno de derrubio, arena, grava y cantos rodados (orilla izquierda).
La orilla derecha esta alta y formada por arcillas arenosas y fangosas desarrolladas
sobre calizas erosionadas y desgastadas por el tiempo. Pues en tal caso se requiere
hacer sondeos como tambin un examen preliminar de la ladera de la orilla derecha,
para sealar cualquier posible corrimiento y fisuramiento.

Imagen 2. Investigaciones para el emplazamiento de un puente en un

valle aluvial.
C. VADO DE UN RIO CERCA DE SU DELTA.
Un rio navegable, en este caso, esta siempre atravesado por un puente alto con
pilares de tierra en ambos lados. Bajo ciertas condiciones geolgicas, por ejemplo,
cuando el rio corre por un abanico aluvial gigante y est ms alto que la localidad
adyacente, el puente ser extremadamente alto; por tanto deben realizarse pruebas
para construir el ferrocarril o la carretera en un tnel bajo el rio. Ya que un puente
que atraviesa un rio en su delta est cercano al litoral, deber considerarse la
posibilidad de un movimiento lento de grandes masas de arena hacia y a lo largo del
litoral. Esta precaucin es espacialmente importante si se tiene que cimentar un
puente sobre pilares de friccin. Si los ltimos son demasiado cortos, podrn
trasladarse corriente abajo y deformar y pandear la superestructura. Tales casos,
aunque raros, han sucedido.

BIBLIOGRAFIA.
PRINCIPIOS DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA PARA INGENIEROS, Dimitri P.
Krynine. William R. Judd.1976. Pg. 600-604.

EXPLIQUE 10 RAZONES PORQUE FALLAN LOS PUENTES.

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El colapso o los daos severos a los puentes de diferentes comunidades de los pueblos
constituyen uno de los primeros efectos que se reportan durante la ocurrencia de fenmenos
naturales.
El ingeniero Osiris de Len afirma que la causa principal que esto ocurra con frecuencia es
la negligencia o falta de supervisin de las autoridades de Obras Pblicas porque permite
que a un puente, que es una estructura rgida, se le coloquen aproches de arcilla o arena
compactada.
De Len explic que los aproches deben ser construidos de un material no erosionable,
como bloques de roca uno, dos o tres metros cbicos que, por su peso, no puedan ser
arrastrados por las crecidas y eso garantizara ante una crecida no falle la comunicacin.
1.1) FALTA DE ESTUDIOS
Lo que debe primar ante la construccin de un puente es un estudio de las crecidas y el
nivel de las aguas del ro sobre el que se levantar y, partiendo de ese anlisis, disear su
construccin. Porque cada vez que un ro hace una crecida aumenta su capacidad de
socavacin al llevarse la grava, arena y arcilla.
Expreso De Leon que calculando la crecida y el nivel de socavacin se deben hincar los
pilotes a una profundidad mayor.
Tambin dijo que en muchos casos el nivel de los tableros se hace muy bajo y eso es
tambin a causa de no estudiar la cuenca en que se trabaja. Hay muchos defectos. Los
puentes que se fueron cuando el Georges se fueron porque estaban sobre una zapata que
estaba posicionada de forma directa sobre grava y arena. Por eso tambin fall el puente
Jatubey en Semana Santa. Muchos puentes estn construidos as.
De Len revel que la causa de la cada de puentes fallan por una socavacin de los
aproches y dijo que ya es tiempo que Obras Pblicas asuma con seriedad esa situacion
Causas colapso puentes
El ingeniero Osiris de Len dijo que las causas principales de colapso en los puentes del
pas son la socavacin de los aproches, de la socavacin del material de base y que el
agua se lleve el tablero. Dijo que el elemento comn en esos casos es la falta de
supervisin.
Problemas de origen
Explica que de ninguna manera se deben construir aproches de arcilla o arena compactada
para una estructura rgida como la de un puente. Seal que lo correcto es que se utilicen

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materiales no erosionables como bloques de roca de uno, dos o tres metros cbicos que
sean colocados a una profundidad prudente.

1.2) FALLAS EN FUNDACIONES

- Obras terminadas en la que se producen averas por defectos en las fundaciones y si es
posible de acuerdo a la magnitud de las averas comunes qu hacer para reparar las
fundaciones y las averas producidas. En caso contrario cuales fueron los daos producidos
y sus consecuencias.
- Obras en construccin en las cuales se producen fallas de fundaciones que se corrigen
sobre la marcha y se llega a un buen resultado. En esos casos se describir la forma en que
se hicieron las correcciones.
- Obras en que las fallas de fundacin fueron debidas a la solucin estructural elegida y/o a
los procedimientos constructivos, y se describirn sus consecuencias sobre la obra y/o
sobre el personal involucrado en la misma.
Estos ejemplos, por una razn de tica se describirn sin mencionar lugar ni autor, pero
constituyen casos interesantes y que son ilustrativos para impedir el incurrir en futuros
errores similares.
- Algunos casos histricos y bien conocidos de fallas de fundaciones y la forma en que se
encuentran actualmente, qu procedimiento se utiliz para controlarlos, si eso fue posible o
no segn la forma, y tipo de fallas.
Se trataran adems casos de fundaciones que fallaron en distintos tipos de obras: edificios,
singulares por su magnitud, por la espectacularidad de la falla, o por la fama arquitectnica o
histrica; puentes, represas, puertos, etc.

Bajo otro aspecto las fallas de fundacin pueden provenir por distintas causas:
a) Errores en el proyecto. Mala eleccin de la solucin para un caso determinado.
b) Falta de exigencia en la exploracin geolgica. Generalmente la omisin no es del
Gelogo sino el proyectista, al no comprender la relacin entre la importancia de la obra y el
alcance y forma de la investigacin necesaria.
c) Hechos difcilmente predecibles como: deslizamientos, sismos en zonas de baja o nula
sismosidad, sifonajes, etc.
d) En puentes, por socavaciones no bien previstas, en los desages o magnitud de las
crecidas.

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e) Fallas por punzonados en los patines de fundacin.

f) Errores o accidentes en la construccin de pilotajes.
g) Accidentes que afectaron a personas .
En cuanto a los errores en el proyecto, pueden ser errores constructivos o de clculo
estructural, o errores en las estimaciones de velocidad de desage en el caso de proyecto
de fundaciones de pilas de un puente.
Todas estas causas de fallas se describen mejor a travs de algunos ejemplos.
Consideramos en primer lugar el caso de edificios: Cuando existen terrenos de mala calidad,
o con rellenos heterogneos, a veces analizamos ms conveniente proyectar fundaciones
sobre plateas de hormign.
Ello puede ser acertado, si se estudia el terreno en cuanto a la posibilidad de que se
produzcan asientos diferenciales, lo cual deber relacionarse con la posibilidad de que la
platea pueda resistirlos, que a su vez depende de la extensin de la platea y de su
resistencia a esas deformaciones diferenciales. Tambin debe considerarse si la estructura
del edificio sobre ella pudiese colaborar a resistir.
Es as que ha habido casos de edificios terminados que luego han debido ser desalojados
por las grandes averas estructurales que al tiempo se produjeron. Se corrigi
posteriormente el problema general reforzando la estructura del edificio para que el conjunto
de la platea y la estructura del edificio pudiera soportar las solicitaciones parsitas
provocadas por las flexiones y torsiones de la platea de fundacin.
Otros problemas de fundacin que se han producido en edificios, se refieren a defectos en
los patines o los pilotes.
En el caso de fundaciones directas pueden ser debidas al mal clculo de los patines, a tener
ms carga que las tensiones admisibles del suelo al nivel de fundacin, o por mal proyecto
de los patines, que se perforaron por punzonado.
As, en Punta del Este un edificio se hundi enteramente al fallar por punzonado el apoyo de
los pilares en los patines.
Es curioso observar como un edificio se puede hundir sin perder su forma, lamentablemente
por una falla evitable tericamente.
Algunas veces la falla no es de la propia estructura de la fundacin, sino del comportamiento
hidrodinmico de su entorno.
Hacemos referencia al caso de puentes, en donde la estructura no slo debe resistir las
cargas permanentes y sobrecargas, sino que adems debe soportar otros efectos, y entre
ellos uno muy importante es el del comportamiento geolgico del cauce con respecto a la
corriente del agua y su relacin con el diseo de la fundacin del puente.
Se conoce que la circulacin del agua, si supera una cierta velocidad que es funcin de la
naturaleza de cada capa del fondo, levantar y llevar en suspensin los granos del suelo

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que constituye ese fondo. Esa cierta velocidad es la velocidad crtica asociada a cada tipo y
consistencia de ese suelo.
Por lo tanto, si en creciente se supera la velocidad crtica del material de fondo, ste se
socavar, es decir, se levantar ese material hasta una profundidad que tcnicamente se
puede calcular en funcin de las capas de los distintos tipos de suelos existentes, a veces
hasta llegar a la roca.
Siempre existe una profundidad de equilibrio. Una vez determinada esa profundidad, o
cuando se produce en realidad una socavacin, ese nivel debe haberse previsto en el
proyecto.
Si se hubiera superado esa previsin, podra socavarse una fundacin directa descalzndola
de su apoyo, o una fundacin con pilotes perder al menos una parte de su resistencia al
perder longitud de friccin.
Continuando con la explicacin del proceso de socavacin decimos que la socavacin
produce en todo el cauce, pero posteriormente se restituye en parte o en todosocavado, cuando la creciente disminuye, el flujo de agua se enlentece, y al disminuir
velocidad por debajo de la crtica del material que lleva en suspensin, el material
deposita manteniendo un equilibrio del cauce, en una profundidad que depende del tipo
fondo, y de la ubicacin con respecto a la de las pilas del puente.

se
lo
su
se
de

En correspondencia con las pilas del puente el proceso es distinto al de la generalidad del
cauce. All se forman turbulencias, remolinos, que aceleran las velocidades locales y se
produce una mayor socavacin que en el resto del cauce.
En el dibujo aqu mostrado se esquematiza este fenmeno indicando que en el lugar donde
choca el agua contra la pila se producen mayores turbulencias aguas arriba que aguas
abajo, y por eso, en general, la socavacin es ms intensa aguas arriba de la pila que aguas
abajo.
1.3) DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES Y DE DISEO
Al analizar los casos de colapsos se encuentra un porcentaje importante de fallas por
deficiencias en el diseo estructural, sobretodo en puentes de estructura metlica (14% sin
incluir los puentes colapsados por atentados terroristas). De los estudios elaborados por la
Universidad Nacional de Colombia- sede Bogot, contratados por el INVIAS y otras
entidades para determinar las causas de las fallas de algunos puentes metlicos y de
concreto (Saman-1993, Los Angeles-1994, Heredia-1995, Pescadero- 1996, Purnio-1996,
Maizaro-1997, Recio-1998), se pueden identificar las siguientes deficiencias estructurales
tpicas:
En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen con relaciones
ancho espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos.
Presentan elementos de arco diseados solamente a compresin y no revisados para
efectos combinados de flexin biaxial ms compresin.
Modelos estructurales incompletos que no contemplan todas las caractersticas mnimas
para un adecuado anlisis y diseo. En el caso de puentes con arcos es importante un
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modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexin fuera del plano que puede ser del
mismo orden de la flexin en el plano; muchos puentes de arco construidos en Colombia
fueron diseados con modelos planos.
Seleccin errnea del factor de longitud efectiva (K) para la evaluacin del pandeo general
de la parte inicial de los elementos de un arco.
Puentes de armadura en acero sin una evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.
Deficiencia de anlisis y diseo de las uniones en puentes metlicos. Igualmente, el diseo
de refuerzos de los elementos de puentes metlicos existentes no tienen en cuenta las
uniones.
Diseos estructurales de puentes en acero, sin tener en cuenta consideraciones de fatiga
para los elementos y las uniones.
Por falta de mantenimiento preventivo de puentes de acero, se presentan fenmenos de
corrosin que afectan la capacidad de la estructura.
Soldaduras sin un adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin por falta de
controles de calidad.
1.4) POR SOCAVACIN
El 35% de los puentes estudiados (sin contabilizar los colapsados por atentados terroristas)
fallaron por socavacin de la cimentacin de sus estribos y/o pilas, lo cual sucede sobre
todo en puentes construidos hace ms de veinte (20) aos, donde el criterio fundamental de
diseo de la cimentacin obedeca ms a la capacidad portante y no ha los fenmenos de
socavacin probables. La figura 3 muestra casos de puentes colapsados por socavacin.
Los cauces producen socavacin general que consiste en el descenso del fondo de un ro
cuando se presenta una creciente, debido al transporte de partculas en suspensin. Este
efecto depende de diferentes variables tales como el caudal, la velocidad, el tipo y las
condiciones del lecho, el ancho y la profundidad del cauce, entre otras. Adems, se presenta
una socavacin local que consiste en el descenso del fondo del cauce al pie de una
estructura que es rodeada por la corriente, y depende de todos los factores antes
mencionados incluyendo la forma y las dimensiones de la estructura y su orientacin en
relacin con la corriente principal. Ejemplos de puentes colapsados por deficiencias
estructurales [Garca, 1992].
Los puentes que han fallado por este fenmeno generalmente no tuvieron en su etapa de
diseo un estudio hidrulico, por lo que se elabor el diseo de su cimentacin sin
contemplar las profundidades de socavacin probables de acuerdo con las caractersticas
del cauce y de la cuenca. En Colombia muchos puentes fueron construidos sin ningn
estudio hidrolgico, hidrulico y de socavacin; por tanto, su sitio de ponteadero fue
seleccionado ms por el criterio del diseo geomtrico de la va que por una evaluacin
tcnica sobre las caractersticas y condiciones del cauce.
Cuando existen problemas en el cauce por socavacin, se recomienda realizar un estudio
que determine las causas y las soluciones de los problemas de erosin y sedimentacin que
afectan al puente. En el documento Socavacin y proteccin contra socavacin del
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manual de Inspeccin Especial de SiPuCoL (INVIAS), se recomienda que dicho estudio

contenga los siguientes aspectos mnimos.
ESTUDIO CONTENIDO
HIDROLGICO
Anlisis de la cuenca hidrogrfica. Anlisis de las precipitaciones y crecientes.
Determinacin del caudal de diseo
HIDRULICO
Determinacin de la velocidad media de la corriente y el caudal. Determinacin de las
lneas de corriente. Determinacin de los sedimentos. Efecto de reduccin en la seccin
hidrulica. Alineamiento de las pilas dentro del cauce. Obras de proteccin de cauces
GEOLGICOS O GEOMORFOLGICOS
Toma de informacin secundaria y de campo. Evaluacin de la estabilidad de cauces
Aplicacin de la fotografa area al estudio morfolgico de los ros Topogrficos
Recopilacin de toda la informacin existente
Reconocimiento de campo
Levantamiento topogrfico

Estudios geotcnicos
Reconocimiento de campo

Exploracin esquemtica del sitio de ponteadero

Realizacin de sondeos, perforaciones y apiques
Ensayos de laboratorio
Eleccin del tipo de cimentacin
(Fuente: Manual de Inspeccin Especial de SiPuCoL del INVIAS)
Entre los daos por socavacin que pueden afectar la infraestructura de los puentes
hasta producir el desplome se pueden enumerar los siguientes casos:
Socavacin general, por contraccin, local y en las curvas.
Asentamiento de pilas y estribos
Estructuras hidrulicas daadas y mal localizadas en el cauce produciendo
obstruccin y aumento de la socavacin local.
Obstrucciones en el cauce (Vase figura 4 (b) y (c)).

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Pilotes descubiertos por socavacin y vulnerables para cargas horizontales.

Puentes de luz insuficiente para el rea hidrulica del cauce.
Sedimentacin e insuficiente glibo.
(Fuente: Manual de inspeccin especial del INVIAS)
Aparte de lo anterior, los ingenieros Hidrulicos Colombianos utilizan frmulas o ecuaciones
empricas desarrolladas en otros pases para calcular la socavacin local y general;
peligrosa. Adems en nuestro medio no existe una investigacin de acuerdo con las
necesidades del pas sobre el tema, con la cual se pueda abordar y solucionar el problema
con mayor criterio y seguridad.
1.5) SOBRECARGA E IMPACTO DE VEHCULOS
En Per, el gremio de transportadores no ha sido consciente ni responsable del dao que
producen las sobrecargas sobre las estructuras de los puentes y de los pavimentos. Por
esta razn INVIAS tiene en funcionamiento ocho (8) estaciones de control de peso fijas y
tres (3) estaciones mviles localizadas en las principales carreteras de la Red Vial Nacional,
con el objeto de controlar y sancionar los camiones sobrecargados. De acuerdo con la
Subdireccin de Conservacin del INVIAS, proximadamente del 10% al 15% de los
vehculos pesados en estas estaciones presentan cargas mayores a los legales permitidas;
esta situacin se presenta especialmente en las mediciones efectuadas en las estaciones
mviles.
En peru, las cargas de diseo han cambiado de acuerdo con la evolucin de las Normas
para puentes de los Estados Unidos (AASHTO) y no por los cambios de las cargas reales
que han circulado por nuestras carreteras. El Cdigo peruano de Diseo Ssmico de
Puentes (1995) especifica el camin de diseo estndar C-40-95, el cual fue confirmado con
algunas modificaciones por un estudio13 denominado Definicin de las cargas de diseo
para puentes en peru realizado por la Universidad Nacional de ingeniera ; sin embargo,
dicho estudio recomend aumentar esta carga en un 15% en los corredores carboneros
(donde se hallaron cargas mayores a las legales permitidas), as como utilizar un tren
alterno de cargas que consiste en dos (2) cargas concentradas de 11.0 toneladas cada una
y espaciadas 1.20 metros (Universidad Nacional de ingenieria, 1997). Sin embargo, esta
recomendacin del estudio no es conocida por todos los ingenieros, por lo que es necesario
que se tenga en cuenta en los nuevos diseos. Por otro lado, se han presentado casos de
colapsos por impactos fuertes sobre puentes de estructura metlica y sobre elementos
importantes desde el punto de vista estructural y de estabilidad, como son por ejemplo el
cordn superior de un puente de armadura de paso a travs. Algunos puentes de paso
superior son impactados por los vehculos, ya que los camiones tienen una altura mayor al
glibo superior mximo de la estructura.
Denominacin de la carga Aos de aplicacin Cdigo / Entidad
HS-15-44 Hasta 1950 AASHTO
H-20-44 1951-1962 AASHTO
HS-20-44 1963-1988 AASHTO
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3S2 1989-1995 MOPT

C40-95 y C32-95 1995 Hasta la fecha CCDSP
1.6) CRECIENTES EXTRAORDINARIAS Y/O AVALANCHAS
Algunas estructuras de puentes han fallado por avalanchas y crecientes extraordinarias; el
caso ms importante de este tipo de falla en Colombia es la avalancha del ro Pez, que
caus el colapso de trece (13) puentes localizados en los Departamentos del Cauca y Huila.
En cada poca invernal en el pas se presentan fallas totales y parciales de los puentes y en
algunos casos de sus terraplenes de acceso.

1.7) FALTA DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN

Un buen programa de mantenimiento que incluya inspecciones rutinarias permite conocer el
estado general del puente permanentemente e identificar en algunos casos problemas
estructurales potenciales que en un futuro pueden producir el colapso de la estructura. Es el
caso de los puentes metlicos donde es indispensable realizar labores de limpieza y pintura
de los elementos de acero y uniones en forma rutinaria, con el objeto de controlar
fenmenos de corrosin que peligrosamente pueden disminuir su capacidad estructural. Las
entidades responsables deben adoptar algn sistema de gestin o de administracin de
puentes que est en constante actualizacin y que en forma sistemtica debe priorizar las
labores de inspeccin, mantenimiento rutinario y rehabilitacin de puentes. El Instituto
Nacional de Vas ha fortalecido la gestin en el tema de puentes mediante el Sistema de
Administracin de Puentes de peru SiPuCol), conformado por diversos mdulos tales como:
inventario, inspeccin principal, inspeccin especial, mantenimiento rutinario y capacidad de
carga, entre los ms importantes.
1.8) FALLAS EN LA CONSTRUCCIN Y EN LA INTERVENTORA
Algunos de los puentes estudiados han fallado durante el proceso constructivo, debido
principalmente a que no se hace un diseo y planeacin adecuado del sistema que se va a
utilizar en la construccin; este es el caso de los puentes Los Angeles y Maizaro.
Se debe dar especial atencin a la calidad del proceso constructivo en todas sus etapas y
los interventores deben cumplir cabalmente sus funciones de supervisar y asesorar la
correcta ejecucin de la obra.
Etapas de la falla del puente Maizaro, en el proceso de construccin.
En lo posible la entidad contratante debera tener una interventora tcnica tanto en la etapa
de diseo como en la construccin, como lo recomienda el Cdigo peruano de Diseo
Ssmico de Puentes. Existen deficiencias generalmente en la interventora para la
construccin y diseo de los puentes, ya que los profesionales asignados a esta labor, no
tienen la experiencia suficiente para controlar y detectar errores y fallas en los procesos
constructivos, que en muchos casos terminan en colapso.
1.9) FALTA DE EXIGENCIA EN LA EXPLORACIN GEOLGICA.

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Generalmente la omisin no es del Gelogo sino el proyectista, al no comprender la

relacin entre la importancia de la obra y el alcance de los estudios geolgicos que se deben
tomar muy en cuenta ya que estos datos nos van a dar las formaciones geolgicas ,fallas,
deslizamientos, etc.
1.10) FALTA DE ETUDIOS GEOFSICOS Y GEOTECNICOS.
La falta de inters en realizar correctos estudios geofsicos y geotcnicos, pues para ellos
basta con hacer uno o dos sondeos mecnicos baratos, o alguna calicata manual, para
asumir errneas conclusiones respecto a la estratigrafa subsuperficial, la capacidad de
carga y el tipo y tamao de las fundaciones del puente. Por eso muchos puentes fallan con
una hora de lluvias.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Sin tener en cuenta los colapsos por atentados terroristas, la mayor causa de falla de
puentes, es por efectos de socavacin de la cimentacin de las pilas y/o estribos, por lo que
se requiere de parte de las entidades administradoras de la infraestructura vial, realizar una
evaluacin general del efecto de la socavacin de las estructuras ms importantes
localizados en los ros con mayores caudales y posibilidades de socavacin. Adems estas
entidades deben exigir a las empresas consultoras encargadas del diseo, realizar estudios
hidrolgicos, hidrulicos y de ocavacin detallados y tcnicamente sustentados, que tengan
como mnimo los aspectos recomendados por el INVIAS. Las empresas pblicas son
responsables de la continuidad y el mejoramiento de los programas de mantenimiento de
puentes, como una forma de controlar y solucionar el problema. estos programas de
mantenimiento o polticas de gestin de los puentes no tienen la continuidad ni el apoyo
econmico permanente para que sean eficientes en la solucin definitiva del problema.
En algunos casos tiene que fallar un puente para que se destinen recursos para el
mantenimiento y la rehabilitacin. Las Entidades que se encargan de contratar las empresas
para el diseo, la interventora y la construccin de los puentes, deben buscar mecanismos
de seleccin ptimos, de tal forma que sean los de mayor experiencia en el tema y de
ninguna manera escoger por el criterio del que licite con el menor precio. Para ello las
entidades pblicas y privadas deben tener un grupo de profesionales ingenieros
especializados que elaboren bases de contratacin exigentes en la parte tcnica y que
adems supervisen a las empresas responsables desde la etapa de diseo hasta la
construccin del proyecto. En Per la mayor parte de la carga pesada se transporta por va
terrestre, ya que desafortunadamente para los puentes y pavimentos se acab el sistema de
transporte por tren, el cual en muchos pases desarrollados es la principal forma de
transporte de esta carga. Ante este panorama se debe reglamentar un sistema eficiente de
control de pesos de los vehculos de carga para evitar sobrecargas que pueden generar el
colapso de los puentes. La ingeniera nacional tiene un atraso tecnolgico en el tema de
puentes, por lo que las facultades de Ingeniera y los Institutos relacionados con el tema,
deben en forma urgente, investigar y profundizar en las siguientes reas de acuerdo con las
deficiencias encontradas en los puentes estudiados en este documento:
Metodologa de evaluacin estructural de puentes existentes mediante tcnicas de
confiabilidad estructural. En esta rea se est trabajando en el Departamento de Ingeniera
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Civil de la Universidad Javeriana, mediante un proyecto de investigacin. (Edgar Muoz,

2003).
Metodologa de inspeccin visual y especial de puentes en acero.
Diseo estructural de puentes en acero incluyendo la evaluacin detallada del fenmeno
de fatiga.
Diseo y ejecucin de pruebas de carga.
Revisin de las cargas de diseo para puentes nuevos. Establecer las cargas para la
revisin de puentes existentes en peru.
Complemento y optimizacin de los sistemas de administracin o de gestin de puentes
para Colombia. Estudios para la evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de puentes.
Metodologa y avances cientficos para el anlisis de la socavacin general y local de las
cimentaciones de los estribos y pilas de los puentes.

CUALES SON LOS MAYORES RIESGOS QUE TIENEN LOS

PUENTES?
En una estadstica realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en
todo el mundo, result:

1 fallo debido a corrosin,

4 a la fatiga de los materiales,

4 al viento,

5 a un diseo estructural inadecuado,

11 a terremotos,

12 a un procedimiento inadecuado de construccin,

14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,

22 por materiales defectuosos

70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavacin, 46% del total).

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Esto muestra que los aspectos hidrulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos har el puente ms seguro y barato.
El mayor dao en la infraestructura de los puentes de la Red Vial Nacional que cruzan los
ros ocurre durante las crecientes, producido por la socavacin de la fundacin de los
estribos y/o pilas. Este dao puede variar desde erosiones en las bancas y los terraplenes
de acceso hasta la falla completa de la estructura del puente o su terrapln de acceso.
La socavacin consiste en la disminucin del nivel del lecho por la erosin del agua con una
tendencia a exponer la fundacin del puente. En la actualidad no existe una metodologa
unificada que permita a los diseadores y constructores estimar con seguridad la
profundidad de socavacin en puentes.

Fotografa 1. falla de estribo del Puente Unete

O: Conocer los principales tipos y causas de falla de los puentes.

C: la falla de un puente casi siempre tiene conexin directa con fenmenos naturales, los
cuales exceden la resistencia de diseo del puente, adems existen otros factores, como
fallas estructurales, corrosin, fatiga, etc

HAGA
MENCIN
DE
3
PUENTES
CONSTRUIDOS
RECIENTEMENTE, DONDE LA GEOLOGA JUEGA UN PAPEL
PREPONDERANTE EN TOMA DE DECISIONES PARA CONSTRUIR
UN PUENTE.
1. PUENTE ANGOSTO

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Bajo un proceso de licitacin, el Ing. Fausto Melndez Manzano, fue seleccionado por
CORPECUADOR para realizar los estudios de diseo definitivo del puente Angosto que ser
construido sobre el ro Peripa, localizado en el km. 12 de la va Los ngeles Sector El
Paraso, en el Cantn Buena F, provincia de los ros, Ecuador.
En el informe para la construccin de este puente se reconoci que el Ro Peripa por sus
caractersticas de drenaje se define como de rgimen permanente y conduce grandes
cantidades de agua y sedimentos durante el invierno. La cuenca de drenaje es definida
como mediana, pero las colinas son de alta pendiente en sus flancos, situacin que
contribuye a la formacin de torrentes.
La fuerte pendiente y la cantidad de desprendimientos facilitan el transporte de gran
cantidad de bloques, piedras, gravas, arenas, limos, arcillas y palizadas que se depositan en
las terrazas bajas localizadas en el curso medio del ro.
La alta circulacin hidrulica puede erosionar los materiales sueltos que afloran en los
taludes del valle tanto en la margen izquierda as como en la margen derecha del ro,
convirtiendo a los torrentes en flujo de lodo que al llegar a la altura del puente, podra
producir erosin lateral.
El problema de la ubicacin del puente en el sitio en estudio hace prever una proteccin de
las mrgenes del ro con material de enrocado.
Las recomendaciones a las que se lleg fueron que para prolongar la vida til del puente,
ser necesario proteger las mrgenes del cauce y evitar la erosin por flujo torrencial.
(Proao Cadena, 2006)

2. PUENTE SOBRE EL RIO QUILLISH

El informe geolgico del puente sobre el Ro Quilish que est localizado en la provincia
Sanchez Carrin, Distrito de Sanagoran, Regin La Libertad. En este se ha determinado de
la evaluacin de las calicatas y debido a la pendiente del ro que el proceso erosivo en
profundidad es mnimo, la acumulacin de material mayormente ocurre encima de la
superficie; por lo que al construir los estribos, se deber tomar en cuenta estos aspectos;
por lo que se ha recomendado como medidas de prevencin que las aletas del puente
debern ser achaflanadas, adems plantear un manejo de cuencas en la parte alta o cuenca
de recepcin, para evitar la acumulacin de despojos en el cauce, esto aliviara
enormemente a la proteccin de la estructura frente a los procesos erosivos.
(Proao Cadena, 2008)

3. PUENTE INTERNACIONAL AGUAS VERDES

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El Puente Internacional Aguas Verdes se ubica en la Carretera: Tumbes Desvi Ruta 001A
- Zarumilla - Zona del Mango Huaquillas, Km 77 + 840 (progresiva referencial al lado
Ecuatoriano), pertenece a la provincia de Zarumilla del Departamento de Tumbes y se inicia
en el distrito del mismo nombre, como punto de llegada la ciudad de Huaquillas, en el
ladoEcuatoriano.
En el informe geolgico de este puente con respecto a los procesos de geodinmica externa
asociados a estabilidad de taludes y pendientes (deslizamientos, derrumbes, huaycos, etc.)
estos son nulos debido al emplacamiento de la estructura proyectada en una zona
predominantemente llana y/o horizontal. Se ha indetificado procesos de geodinmica
externa (desbordes e inundaciones), debido fundamentalmente a la insuficiencia hidrulica
de la estructura actualmente existente Canal Internacional sobre el cual se proyectar el
puente materia de estudio. Dada estas condiciones y existiendo dos trochas carrozables a
ambos lados del Canal Internacional se recomienda que se eleve la rasante en 1.20m como
mnimo.
(Romero Cceres, 2004)

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V.- CONCLUSIONES:
-

Aprendimos a emplazar un puente en el cauce de un rio.

Se pudo reconocer las causas porque fallan los puentes y es generalmente por
socavamiento.
Se comprendi que el problema que trae el colapso de un puente para una
comunidad es la falta de comunicacin.
Reconocemos los principales tipos y causas de falla de los puentes.
Se mencion 3 puentes construidos recientemente, donde la geologa juega un papel
preponderante en toma de decisiones para construir un puente.

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VI.- BIBLIOGRAFA:

PRINCIPIOS DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA PARA INGENIEROS, Dimitri P. Krynine.

William R. Judd.1976. Pg. 600-604.

Castao, Beatriz E. Correal Diego, Puentes en Colombia, Revista Notas

Gerenciales la Pontificia Universidad Javeriana.

Garca Lpez, M. Estudio y Solucin de fallas de la infraestructura de puentes, Curso

de Patologa de estructuras, Asociacin de Ingenieros Civiles de la Universidad
Nacional de Colombia, 1992.

Muoz Edgar, Obregn Nelson y Prieto, Jorge Alonso. Proyecto de investigacin

Implementacin y desarrollo de una metodologa para la evaluacin estructural de
puentes existentes utilizando confiabilidad estructural a travs del mtodo de
Montecarlo y elementos finitos, Pontificia Universidad Javeriana, 2003.

Proao Cadena, 2006.

Romero Cceres, 2004.

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