Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
INGENIERIA CIVIL
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre
los que se deslizan una serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores elctricos o
motores diesel elctricos. El Ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vehculos
con ruedas guiadas que se desplazan sobre rales (rieles) paralelos y arrastrados por otro
vehculo motor, denominado locomotora, que es donde se genera la energa necesaria para el
movimiento del conjunto.
Existe en este tipo de medio de transporte, una interrelacin
bien demarcada entre el vehculo y el camino de rodadura, es
decir la va. En este sistema existen dos conceptos de
significativa importancia que son:
Guiado unidireccional por contacto
Utilizacin de la adherencia rueda carril para la
transmisin de los esfuerzos de propulsin y frenado.
En otro caso, si los trenes corrieran en sentido contrario por una misma va, uno de ellos
en un momento determinado debe dejar la va, permitiendo el paso libre al otro con las
demoras que requiere, dicho tren se detendr en un lugar llamado ladero de encuentros
o lo podr hacer en un patio, con demoras de 10 minutos cuando menos.
Resistencia a la rodadura: Se manifiesta en menor medida que en el medio automotriz,
pudiendo alcanzar valores en trminos generales de de la resistencia neumticopavimento.
Ancho de la va: Este parmetro es el que caracteriza el camino de circulacin del
ferrocarril. Es importante tener en cuenta la posibilidad de enlace con otras vas. Con
respecto a los anchos de vas, e nuestro pas se tienen tres anchos de vas diferentes:
Trocha ancha de 1,676 metros
Trocha media de 1,435 metros
IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
Trocha angosta de 1,000 metros
ginchicaqui64ucss.edu,pe
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las
vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril
hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca la friccin. Los carriles para las
vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por
entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de llevar las materias
primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados.
Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por
primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr
adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua,
para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km por hora arrastrando
cinco vagones, cargados con 10 t de acero y 70 hombres sobre una va de 15km de longitud de la
fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851 hasta que lleg a ms de 4,500
kilmetros la red ferroviaria, mucho hay que decir. No pretendemos ser exhaustivos ya que el
tema es muy extenso y el tiempo corto, pero s dar una idea de lo que sucedi con nuestros
trenes a lo largo del tiempo transcurrido desde que empezaron a correr.
La historia de los ferrocarriles en el Per est unida a la historia misma del pas, es indesligable.
Los trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y
malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de un total de
1,500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin en 1910.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario acorde a
las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla, por supuesto el iniciador, despus
Balta, los Pardo, Pirola y Legua figuran entre los gobernantes que ms hicieron por este rubro.
Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se
detuvo su desarrollo y empez su declinacin.
IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
gibingenier@hotmail.com
gibingenier@hotmail.com
Aguas superficiales
Las vas frreas construidas en terraplenes y sobre todo en cortes -con sus zonas de drenaje superiores y a
menudo considerables- deben equiparse con desages laterales apropiados. Los cursos acuticos, y en su
caso los desvos, deben tener las dimensiones necesarias para garantizar una evacuacin segura de las
aguas superficiales.
Para prevenir la erosin producida por la lluvia y los deslizamientos conviene recubrir con plantas los terrenos
levantados. Las lneas ferroviarias, en contraste con otras vas de transporte, no implican el sellado de
superficies y, por tanto, el agua de lluvia puede filtrarse con normalidad.
Sin embargo, una concepcin errnea de las obras puede provocar estancamientos de agua, con los
consiguientes efectos negativos. Los pozos y otros puntos de captacin de agua pueden resultar
contaminados si no estn estanqueizados contra la penetracin de aguas superficiales.
Definicin de Impactos
El siguiente presenta las definiciones de los tipos de impactos derivados de los proyectos de transportes.
Estos impactos son: directo, indirecto, y acumulativo.
Impactos Directos: Los impactos directos son los impactos causados (generados) por la ejecucin del
proyecto en s y los recursos son directamente afectados por actividades asociadas con el proyecto lugar. Por
ejemplo, en un proyecto de construccin de caminos (carretera), el uso del suelo, la eliminacin de
vegetacin, y la ocupacin de tierras agrcolas, exclusivamente para la obra, son todos impactos directos del
proyecto.
Impactos Indirectos: Los impactos indirectos, tambin conocidos como impactos secundarios, estn
estrechamente vinculados con el proyecto. A diferencia de los impactos directos, que son los causados por
actividades exclusivamente del proyecto (obras y operacin), los impactos indirectos son los causados por
otra accin o acciones que tienen una relacin o conexin establecida con el proyecto. Estas acciones
inducidas son aquellas que no podran ocurrir sin la implementacin del proyecto.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Definicin de Impactos
Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de cuatro tiempos con compresin previa,
viendo ya la posibilidad de autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el alemn Nicols
Otto hace funcionar por primera vez un motor trmico siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de
Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija capaz de quemar petrleo bruto y
que tuviera un sistema de encendido por compresin para la navegacin y trfico de carretera; hasta
finales del siglo XIX no se aplicarn todos estos descubrimientos e investigaciones a la traccin
ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach los que llevaran a cabo
tal aplicacin.
Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de la mquina de vapor,
apreciando que gran parte de su energa no se transformaba en trabajo til; fue entonces cuando
concibi un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del
calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por Diesel con resultados
positivos fue en 1897.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diesel del
mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la
traccin diesel. Hasta entonces el gran problema de la traccin diesel haba sido la transmisin, el
cual se solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin elctrica al motor diesel,
propuesta por el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l mismo por la transmisin
mecnica en una nueva versin de una locomotora diesel en1927. Por estos aos la transmisin
hidrulica an no haba salido de los laboratorios.
En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica. En 1939 General
Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar pesados trenes de mercancas,
obteniendo un gran xito. A partir de entonces es cuando se produce el gran desarrollo de la
traccin diesel en este pas.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Existen locomotoras diesel arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h, pero el medio
mas indicado para una locomotora diesel clasica son las condiciones adversas: temperaturas bajo cero
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Locomotoras electricas
Electrificacin ferroviaria como medio de traccin
surgi a finales del siglo XIX, aunque los
experimentos en tren elctrico han sido rastreadas a
mediados del siglo XIX. Thomas Davenport, en
Brandon, Vermont, construy un ferrocarril modelo
circular en la que corri locomotoras a batera en
1834. Robert Davidson, de Aberdeen, Escocia, cre
una locomotora elctrica en 1839 y lo dirigi en el
ferrocarril de Edimburgo-Glasgow a 4 millas por
hora.
Las locomotoras elctricas primeros tendan a ser alimentado por batera. En 1880, Thomas Edison construy
un pequeo ferrocarril elctrico, el uso de una dinamo como el motor y los carriles como el medio de transporte
de corriente. La corriente elctrica que fluye a travs del borde del metal de las ruedas de madera de otro modo,
ser recogido a travs de escobillas.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Locomotoras electricas
Traccin elctrica ofrece varias ventajas sobre la
traccin a vapor entonces predominante, sobre todo con
respecto a su rpida aceleracin y potencia. Una pltora
de sistemas surgi en los primeros veinte aos del siglo
XX.
La principal de sus caracteristicas es la utilizacion de
"tercer carril o riel que corre paralelo a los rieles
regulares sobre los cuales viaja el tren. Un dispositivo
del metal Ilamado zapato de contacto esta pegado a la
locomotora. El zapato resbala a lo largo del tercer carril
y recoge electricidad de el.
Algunas de sus ventajas es su funcionamiento silencioso, la baja contaminacion que genera ya que no emite
gases ni humo, la velocidad para arrancar y parar y la variedad de combustibles mismos que pueden ir desde el
carbon hasta la energia atomica.
Sin embrago tiene mayor estabilidad, tanto lateral como vertical, que el sistema EMS. Los trenes que utilizan estas
bobinas superconductoras son mucho mas rapidos que los que utilizan el sistema EMS.
La principal ventaje de un MagLev frente a un tren convencional es que su unica resistencia es el aire.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Otro aspecto importante es que el consumo de energia es mucho menor que en un tren convencional.
Tambien al poseer guias laterales el descarrilamiento es muy poco probable
IING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
Hace ya ms de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes podan alcanzar velocidades
del orden de 300 Km/h aplicando mayor potencia de traccin. Pero estas enormes velocidades se
consideraron de imposible aplicacin porque los vagones daaban seriamente las vas y su
conservacin requera mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro.
Los ingenieros japoneses mediante la construccin de vas con curvas poco cerradas y pendientes
poco pronunciadas, sin alterar en gran medida los propios trenes, lograron alcanzar velocidades de
unos 200 Km/h en algunos trayectos.
Posteriormente en 1964 se marc un hito en la historia del ferrocarril con la inauguracin en Japn de
la lnea "Nuevo Tokaido", que una Tokio y Osaka; esta lnea prestaba el servicio ms rpido del
mundo con una velocidad de 240 Km/h, denominando a los trenes que circulan por esta lnea "trenes
bala".
A partir de este momento se despert un nuevo inters por superar los obstculos tcnicos que
impedan alcanzar velocidades mayores.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
AVE espaol
1) En las instalaciones:
Las vas : tienen unas curvas con radios superiores a las convencionales, como mnimo 3000 3500
m, siendo en una lnea convencional de hasta 500 m. el radio en las curvas.
Los tneles: tienen una seccin considerablemente mayor que en las lneas convencionales, para
evitar los efectos aerodinmicos debidos al cruce de trenes a velocidades relativas de 500 Km/h.
Un tren pesado somete a las vas a mayores esfuerzos que un tren ligero, aumentando en consecuencia
los costes de mantenimiento y el consumo de combustible; para proteger las vas los trenes rpidos
han de pesar lo menos posible. Para reducir el peso se toman diferentes medidas:
Se fabrican los vagones con materiales ms ligeros, lo que ha permitido fabricar vagones de dos
pisos que no pesan ms que los de un piso.
Los motores de traccin se han aligerado sin sacrificar la potencia gracias a nuevos diseos y a la
utilizacin de materiales ms ligeros.
Los transformadores, que tienen la misin de suministrar diferentes voltajes y potencias para los
motores, son de las partes ms pesadas del tren; la construccin de transformadores con lminas
de aluminio y de acero aleado con cobalto en lugar de hilos de cobre ha permitido reducir su
peso de 11 a 7.5 toneladas.
4.2 La Va Frrea.
4.2 La Va Frrea.
GEOMETRA DE LA VA
4.2 La Va Frrea.
4.2 La Va Frrea.
4.2 La Va Frrea.
4.2 La Va Frrea.
ESPECIFICACIONES DE DISEO
Estas especificaciones tienen por objeto guiar
al proyectista durante el proceso de diseo de
las infraestructuras ferroviarias en lo que se
refiere a los campos de proyecto del trazado,
superestructura ferroviaria, dimensionamiento
de la seccin transversal y recomendaciones
para diseo de estaciones.
ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS DE
TRAZADO
4.2 La Va Frrea.
4.2 La Va Frrea.
SUPERESTRUCTURA Y GEOMETRA
4.2 La Va Frrea.
SUPERESTRUCTURA Y GEOMETRA
Las lneas secundarias son las que se derivan hacia el edificio de la estacin, hacia las
bodegas de carga en las estaciones y adems sirven para cruzamiento, con cambiavas
de entrada y salida.
Ramales: Los que se derivan hacia instalaciones particulares para cargue y descargue de
productos especficos. En algunas estaciones puede haber lneas terceras para parqueo
de unidades, para encarre de combustibles y de arena, para carromotores etc., a fin de
evitar la interferencia operativa de las segundas.
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA gibingenier@hotmail.com
ginchicaqui@ucss.edu,pe
4.2 La Va Frrea.
SUPERESTRUCTURA Y GEOMETRA
Caractersticas geomtricas
Ancho de la va o Trocha: Distancia entre los bordes interiores de los dos rieles medida 14 mm
por debajo de la superficie de rodamiento: valor normal 914 mm, inclusive en los tramos
curvos con un radio (R) mayor de 125 m. Para curvas de 80m < R < 125m se aplicara un
sobreancho de 15mm, para curvas de 70m < R < 80m el sobreancho ser de 25mm.
Peralte: diferencia de nivel entre los dos rieles, medida perpendicularmente al eje central de la
va (C.L.). En los tramos tangentes ser igual a cero; en las partes de trazado curvo, se
obtiene elevando el riel exterior segn el valor que se especifica. En las estaciones (a
excepcin de las vas de paso directo), ser igual a cero.
Alabeo: variacin del nivel en un tramo de un metro con relacin al riel de enfrente. En las
curvas de transicin se asumirn los valores especificados en los planos de Planta / Perfil. En
los tramos tangentes o circulares, ser igual a cero.
4.2 La Va Frrea.
SUPERESTRUCTURA Y GEOMETRA
Caractersticas geomtricas
Flecha: medida de la distancia entre la cara de guiado y el punto medio de una cuerda
trazada entre dos puntos de la misma cara de guiado. Por lo general la longitud de la cuerda
es de 20 metros, sin embargo puede calcularse con base a cuerdas de 10m en los tramos
tangentes, ser igual a cero; en los tramos parablicos variar en forma lineal entre sus
valores extremos, y en los tramos circulares ser constante.
Nivel longitudinal: Regularidad del nivel del riel.
Espaciamiento de las traviesas: distancia entre los ejes centrales de dos traviesas
adyacentes. Ser igual a: 66.7 cm. en la vas de circulacin de las lneas principales y
secundarias. El espaciamiento actual de 0.60cm se queda en caso de utilizar traviesas de
madera de seccin 0.20cm X0 .15cm