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INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

INDICE

NDICE..1
INTRODUCCIN2
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES..3
OBJETIVOS ESPECIFICOS3
I.- MARCO TEORICO4
CONCEPTOS BASICOS DE LOS FLUIDOS4
TIPOS DE FLUIDOS..4
PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS....5
II.- MATERIALES Y EQUIPOS.9
III.- PROCEDIMIENTOS..10
IV.- DATOS EXPERIMENTALES..10
V.-CALCULOS MATEMATICOS....11
CONCLUSIONES.....16
BIBLIOGRAFIA Y LINKS17
ANEXOS.18

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

INTRODUCCIN

En el presente informe se presentan los resultados obtenidos en la prctica de


laboratorio de mecnica de fluidos acerca de las propiedades de los fluidos,
ms especficamente: la densidad, volumen especfico y peso especfico de
fluidos lquidos.
Esta prctica nos sirve para confirmar los conceptos tericos desarrollados en
clase, con el comportamiento real de los fenmenos fsicos; para luego aplicar
con confianza los conceptos tericos en el estudio de manejo de fluidos en
diferentes campos de la Ingeniera.
Los fluidos son sustancias cuyas molculas son capaces de fluir y que se
adaptan a la forma de los recipientes que los contienen. Partiendo de este
concepto, se identificaran similitudes y diferencias entre las diferentes
propiedades de cada muestra de fluido, las cuales sern determinadas con la
ayuda de beakers, balanzas y termmetros, entre otros implementos.
Es importante conocer las propiedades de los fluidos, porque con ellos se
pueden hacer muchas cosas que sin darnos cuenta se encuentran en uso en
nuestra vida diaria, como la hidrosttica, hidrodinmica y la teora de
Bernoulli.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Determinar la densidad, el volumen especfico y el peso especfico de 3
lquidos (agua, aceite, glicerina) a una presin atmosfrica y
temperatura determinada.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reconocer las propiedades de los fluidos lquidos.
Determinar la densidad, el volumen especfico y el peso especfico de
cada muestra de fluido.
Comparar los resultados obtenidos en la prctica de laboratorio con los
valores tericos.
Analizar los resultados obtenidos de la prctica de laboratorio
Establecer conclusiones en base a los resultados obtenidos de la
prctica de laboratorio

I.- MARCO TEORICO


1.1- CONCEPTOS BASICOS DE LOS FLUIDOS

Antes
de definir
las propiedades
de los fluidos,
que definir
4 un
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOShay
FLUIDOS
UCPque es
fluido, segn Ranald V. Giles, los fluidos son sustancias capaces de fluir y
que se adaptan a la forma de los recipientes que los contienen. Cuando estn
en equilibrio, los fluidos no pueden soportar fuerzas tangenciales o cortantes.
Todos los fluidos son compresibles en cierto grado y ofrecen poca resistencia
a los cambios de forma
Los fluidos son clasificados tradicionalmente en dos grandes grupos, los
Fluidos Lquidos y los Fluidos Gaseosos, las principales diferencias entre
ambos son:

Los fluidos lquidos son prcticamente incompresibles, mientras que los

fluidos gaseosos son compresibles.


Los fluidos lquidos ocupan un volumen definido y tienen superficies
libres, mientras que una masa de gas se expande hasta ocupar todas
las partes del recipiente que lo contenga.

Una vez definido lo que es un fluido y su clasificacin entre lquido y gas, se


puede definir sus propiedades ms relevantes.
1.2.-TIPOS DE FLUIDOS
Fluido newtoniano:
Un fluido newtoniano es un fluido cuya viscosidad puede considerarse
constante en el tiempo. La curva que muestra la relacin entre el esfuerzo o
cizalla contra su tasa de deformacin es lineal y pasa por el origen. El mejor
ejemplo de este tipo de fluidos es el agua en contraposicin al pegamento, la
miel o los geles que son ejemplos de fluido no newtoniano. Un buen nmero
de fluidos comunes se comportan como fluidos newtonianos bajo condiciones
normales de presin y temperatura: el aire, el agua, la gasolina, el vino y
algunos aceites minerales.

Fluido no newtoniano:

Es
aqul cuya
con la temperatura
y presin, UCP
pero no con
5 la
INGENIERIA
DEviscosidad
CAMINOS:vara
PROPIEDADES
DE LOS FLUIDOS
variacin de la velocidad. Estos fluidos se pueden caracterizar mejor mediante
otras propiedades que tienen que ver con la relacin entre el esfuerzo y los
tensores de esfuerzos bajo diferentes condiciones de flujo, tales como
condiciones de esfuerzo cortante oscilatorio.
1.3- PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS
Densidad:
La densidad o densidad absoluta () es la magnitud que expresa la relacin
entre la masa y el volumen de un mismo cuerpo. Su unidad en el Sistema
Internacionales el kilogramo por metro cbico (kg/m3), aunque frecuente se
expresa en g/cm3.
La densidad de los fluidos depende de las variables de estado presin y
temperatura
Densidad Relativa:
La densidad relativa () de un cuerpo es un nmero adimensional que viene
dado por la relacin del peso del cuerpo al peso de un volumen igual de una
sustancia que se toma como referencia. Para los slidos y lquidos se toma
como referencia el agua (a 20C), mientras que en los gases se toma como
referencia al aire, libre de CO 2 e hidrgeno (a 0C y 1 Atm de presin), como
condiciones normales. La frmula para fluidos lquidos sera:

Peso Especfico:
El peso especfico () de una sustancia es el peso de la unidad de volumen de
dicha sustancia. En los lquidos, () puede considerarse constantes para las
variaciones ordinarias de presin. El peso especfico del agua para las
temperaturas ms comunes es de 1000 kp/m 3.
La expresin para el peso especfico puede escribirse como:

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

Donde w es el

peso, v es el volumen, m es

masa, es la densidad y g es el valor de la gravedad en la tierra.


Volumen especfico:
El volumen especifico (vs) es el reciproco de la densidad (), es decir, es el
volumen ocupado por una masa unitaria de fluido. sus unidades en SI son
m3/kg
Presin hidrosttica
Un fluido pesa y ejerce presin sobre las paredes sobre el fondo del recipiente
que lo contiene y sobre la superficie de cualquier objeto sumergido en l. Esta
presin, llamada presin hidrosttica, provoca, en fluidos en reposo, una
fuerza perpendicular a las paredes del recipiente o a la superficie del objeto
sumergido sin importar la orientacin que adopten las caras. Si el lquido
fluyera, las fuerzas resultantes de las presiones ya no seran necesariamente
perpendiculares a las superficies. Esta presin depende de la densidad del
lquido en cuestin y de la altura a la que est sumergido el cuerpo y se
calcula mediante la siguiente expresin:

P= gh
Donde, usando unidades del SI,
P es la presin hidrosttica (en pascales);
es la densidad del lquido (en kilogramos sobre metro cbico);
g es la aceleracin de la gravedad(en metros sobre segundo al
cuadrado);
h es la altura del fluido (en metros). Un lquido en equilibrio ejerce
fuerzas perpendiculares sobre cualquier superficie sumergida en su
interior.

Viscosidad:

La
viscosidadDE
de CAMINOS:
un fluido esPROPIEDADES
una medida deDE
suLOS
resistencia
a una
deformacin
7
INGENIERIA
FLUIDOS
UCP
angular o esfuerzo cortante. Las fuerzas de friccin en el flujo de un fluido
resultan de la cohesin y el intercambio de cantidad de movimiento entre las
molculas en el fluido.
Cuando la temperatura se incrementa, la viscosidad de todos los lquidos
disminuye, mientras que la de los gases aumenta. Esto se debe a que la
fuerza de cohesin, la cual disminuye con la temperatura, predomina en los
lquidos, mientras que el factor dominante en los gases es el intercambio de
molculas entre las capas de velocidades diferentes. As una molcula
movindose rpidamente hacia una capa que se mueve ms lentamente,
provoca que la velocidad de esta ltima se incremente. Y una molcula que
se mueve lentamente entrando a una capa movindose ms rpidamente,
provoca que sta disminuya su velocidad. Este intercambio molecular causa
un esfuerzo cortante o produce una fuerza de friccin entre capas
adyacentes. El incremento de la actividad molecular a temperaturas altas
causa que la viscosidad de los gases se incremente con la temperatura
Presin
Medida estadstica de la fuerza promedio de los choques de las partculas de
una sustancia. En trminos macroscpicos es la fuerza ejercida por una
sustancia sobre la unidad de rea.

P= F/A
Comprensibilidad:
Capacidad de un cuerpo de disminuir su volumen cuando se ejerce una
presin sobre este. Los slidos son incompresibles, por definicin; los lquidos
difcilmente compresibles y los gases compresibles.

Estabilidad:

Se
dice que el
es estable
cuando susDE
partculas
siguen una
8
INGENIERIA
DEflujo
CAMINOS:
PROPIEDADES
LOS FLUIDOS
UCP trayectoria
uniforme, es decir, nunca se cruza entre s. La velocidad en cualquier punto
se mantiene constante el tiempo.
Capilaridad:
Es la capacidad que tienen algunos lquidos como el agua para avanzar a
travs de un canal minsculo, siempre y cuando la sustancia se encuentre en
contacto con ambas paredes del canal y la distancia entre ellas no sea muy
amplia. Relacionado con esta se encuentra tambin la caracterstica de la
tensin superficial, la cual se podra definir como, las fuerzas cohesivas que
existen entre las molculas de un lquido, lo cual provoca que se forme una
pelcula de superficie, que hace ms difcil mover un objeto a travs de la
superficie, que cuando est completamente sumergido.
Cohesin:
Esta se puede definir como la fuerza de atraccin que hace que las
molculas de las sustancias se mantengan unidas entre s.
Adherencia:
Es otra propiedad que se puede definir como la atraccin existente en las
molculas de dos sustancias diferentes que se encuentran en contacto.
Tensin superficial
Es una fuerza que como su nombre lo indica produce efectos de tencin en
la superficie de los lquidos, all donde el fluido entra en contacto con otro
fluido no miscible, particularmente un lquido con un gas o con un contorno
slido.

Temperatura:

Es
un parmetro
que se puede
relacionarDEcon
actividad UCP
molecular9 que
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
LOSlaFLUIDOS
resulta de la transferencia de calor. Las escalas de medida se definen en
trminos de la expansin volumtrica que experimentan ciertos lquidos, la
gran mayora son elaborados considerando el mercurio.
II.-MATERIAL Y EQUIPOS

Aparato para propiedades de fluidos (F1 -30)


Componentes guardados en bastidor de soporte fabricado con PVC
2 jarras hidromtricas con dimetro de 50mm y altura 450mm
Hidrmetro universal con diferentes resoluciones desde 0.01 a 0.07 SG

hasta 0.5 a 2.00 SG


2 tubos de viscosmetro de esfera descendente con dimetro 40mm y

marcas de calibracin a 0, 25, 100, 175, 200,220 mm


Esferas de acero con dimetro 1.588, 2.381, 3,175mm
Termmetro de vidrio
Barmetro aneroide, rango de 910 a 1060 milibares
6 tubos capilares con longitud 150mm y orificio de 0.4, 0.6, 0.8, 1.2, 1.7

y 2.2
Un cilindro de medicin de plstico de 250 ml y un dimetro de 4cm
1 botella de gravedad especifica (picnmetro) con capacidad de 50 ml
2 vasos de precipitado de vidrio a 600ml
1 balanza con doble escala
Agua
Aceite
glicerina

III.-PROCEDIMIENTOS
1. Calibrar la balanza
2. Elegir el sistema de medidas a utilizar
3. Medir la masa de la probeta vaca

4. Verter DE
el lquido
a ensayar
en la probeta,
y medir
su volumen.
INGENIERIA
CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS
UCP
5.
6.
7.
8.

Tomar la lectura de la masa del lquido.


Tomar la temperatura del lquido.
Calcular la densidad, volumen especfico y peso especfico
Limpiar y ordenar los instrumentos utilizados

IV.-DATOS EXPERIMENTALES OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

LIQUIDO A
ENSAYAR

MASA DEL
LIQUIDO (g)

VOLUMEN DEL
LIQUIDO (ml)

TEMPERATURA
(C)

agua

210

210

26

aceite

198

210

30

glicerina

268

210

28

V.-CALCULOS MATEMTICOS
PRACTICA DE LA LABORATORIO N 1- LAB. HIDRAULICA

10

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

11

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

12

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

13

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

14

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

CONCLUSIONES

15

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

16

Fluidos son sustancias que adoptan la forma que uno mismo le da. Posee
una gran variedad de propiedades tales como la densidad, viscosidad,
tensin, presin, etc.
La densidad no depende de la forma del objeto. Puesto que la densidad es
una propiedad caracterstica de los materiales, lo pudimos comprobar en las
experiencias realizadas.
Se pudo desarrollar un concepto ms claro, avanzado y especfico del que se
tena con base en los fundamentos tericos, partiendo de la prctica
realizada. Adems se analizaron los diferentes resultados obtenidos en la
prctica efectuada, partiendo as, hacia una adecuada comprensin del
principio de Arqumedes.

BIBLIOGRAFIA Y LINKS

Libro de
dePROPIEDADES
fluidos I Vctor
9 edicin
INGENIERIA
DEMecnica
CAMINOS:
DEStreeter
LOS FLUIDOS
UCP

17

Libro de Mecnica de fluidos - Irving Shames 3 edicin


http://fcm.ens.uabc.mx/~fisica/FISICA_II/LAB/Propiedades_Fluidos.pdf
http://www.academia.edu/9119967/Pr
%C3%A1ctica_Propiedades_de_fluidos
http://web.uaemex.mx/pestud/licenciaturas/civil/hidraulica1/Pr%E1ctica
%20HI%201.pdf
file:///C:/Users/Videos/Propiedades%20de%20los%20Fluidos.html

ANEXOS

18

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

APARATO PARA
PROPIEDADES DE
FLUIDOS (F1 -30)

BALANZA

TUBOS DE ENSAYO

GLICERINA

ACEITE

AGUA

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

19

PESANDO EL AGUA EN
LA BALANZA

ESFERAS PEQUEAS

PESANDO
MIDIENDO
LA EL ACEITE
EN LA DEL
BALANZA
TEMPERATURA
AGUA

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

NDICE

NDICE..1
INTRODUCCIN2

20

OBJETIVOS
INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP
OBJETIVOS GENERALES..3
OBJETIVOS ESPECIFICOS3
I.- MARCO TEORICO4
EQUIPOS DE LABORATORIO4
DEFINICIONES DE FLUIDO.9
OBSERVACIONES.9
RECOMENDACIONES..10
CONCLUSIONES...11
BIBLIOGRAFIA...12

INTRODUCCIN

21

El
presente informe
contiene
el reconocimiento
de equipos
laboratorio:
22 la
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOSdel
UCP
seguridad del laboratorio est relacionada con la naturaleza de los equipos y
la actitud del alumno frente a su uso y manifestaciones.
Es muy importante que los materiales y equipos de uso comn en el
laboratorio se identifiquen por su nombre correcto y uso especfico que tiene
cada uno, pero ms importante es saber manejarlo correctamente en el
momento oportuno, teniendo en cuenta los cuidados y normas especiales
para sus usos destinados.
En la prctica la docente encargada acerca del laboratorio nos ense los
equipos que existen en el laboratorio de HIDRAULICA de la UNSM con sus
respectivos nombres y sus funciones de cada uno de los equipos para el
desarrollo del curso de mecnica de fluidos.

OBJETIVOS

OBJETIVOS
GENERALES:
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

23

Aprender a reconocer los diferentes equipos que existen en el


laboratorio de hidrulica que se encuentra en la facultad de la
ingeniera de la universidad nacional DE SAN MARTIN

ubicado en el departamento de San Martin


Saber cules son sus funciones o para que han sido diseado
cada equipo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Aprender

algunas

caractersticas

principales

que

lo

diferencian de los dems equipos

RECONOCIMIENTO DE EQUIPOS DE LABORATORIO


MARCO TEORICO
EQUIPOS DE LABORATORIO
BANCO HIDRULICO
Es un equipo que est compuesto por un banco hidrulico mvil que permite
al estudiante experimentar los problemas que plantea la mecnica de fluidos,
tiene una vlvula de desage fcilmente accesible, dispone de un depsito

escalonado
medir
caudales altos
y bajos,
tiene un
tubo de24
nivel
INGENIERIAque
DE permiten
CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS
UCP
provisto de escala que indica el nivel de agua del depsito superior, consta de
un canal en la parte superior, dispone de una vlvula de cierre y finalmente su
funcin es la medida de caudales.

IMPACTO DE CHORRO SOBRE SUPERFICIES


Este material est compuesto por un tanque
cilndrico con superficies laterales transparentes,
es un equipo que permite conectarse al banco
hidrulico, se usa para impacto sobre una
superficie plana de 90, para una superficie curva
de 120 y para una superficie semiesfrica de
180. El dimetro de chorro es de 8mm y el
dimetro de superficies de impacto de 40 mm.
FLUJO POR VERTEDEROS
Presenta una boquilla especial que se acopla a la boquilla de salida del banco
hidrulico, dos vertederos de escotadura rectangular y en forma de V que se
montan a un soporte y se fijan a la parte final del canal del banco hidrulico.
Su funcin es el estudio de las caractersticas del flujo a travs de un
vertedero de escotadura rectangular y de escotadura en forma V practicado
en una pared delgada.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

DEMOSTRACIN

DEL

TEOREMA

25

DE

BERNOULLI
Este equipo est conformado principalmente por un conducto con la forma de
un cono truncado, transparente y con siete llaves de presin que permiten
medir simultneamente los valores de la presin esttica correspondientes a
cada punto de las siete secciones diferentes, tambin encontramos de una
sonda llamada tubo de PITOT movindose a lo largo de la seccin para medir
la altura correspondiente en cada seccin (presin dinmica), tiene patas
ajustables para poderlo nivelar.
Su funcin principal es la demostracin del teorema de BERNOULLI tanto en
la posicin divergente-convergente como en la posicin convergentedivergente

DESCARGA POR ORIFICIOS


Este mdulo consta de un depsito cilndrico transparente que se alimenta
por la parte superior, desde el Banco Hidrulico (FME00). Presenta una
boquilla intercambiable que permite que el agua del depsito fluya, tiene una
vena lquida fluyente pasa directamente al Banco Hidrulico (FME00), un tubo

de
PITOT puede
colocarsePROPIEDADES
en cualquier DE
punto
la vena
fluyente 26
para
INGENIERIA
DE CAMINOS:
LOSde
FLUIDOS
UCP
determinar su altura de carga total

PRDIDAS DE CARGAS LOCALES


Este equipo puede trabajar con el Banco Hidrulico (FME00), presentan dos
codos de 90, uno corto y uno medio, una curva de 90 o codo largo, un
ensanchamiento, un estrechamiento brusco de seccin, un cambio brusco de
direccin tipo inglete.
El equipo dispone de dos manmetros tipo BOURDON y de doce tubos
manomtricos El circuito hidrulico dispone de tomas de presin a lo largo de
todo el sistema, lo que permite la medicin de las prdidas de carga locales
en el sistema.
El equipo dispone de dos vlvulas
de membrana, una vlvula que
permite la regulacin del caudal de
salida, y otra dispuesta en serie
con el resto de accesorios del
circuito hidrulico.
Su funcin principal es la medicin
de prdidas de cargas locales
DEMOSTRACIN DE OSBORNE-REYNOLDS

Este
equipo DE
utiliza
Permanganato
de Potasio
(lquido
amarillo
verdoso),
27 el
INGENIERIA
CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS
UCP
cual sirve para determinar el tipo de flujo, tiene un depsito cilndrico dotado
de una tobera acoplada a un tubo de cristal, que permite la visualizacin del
fluido.
Su funcin principal es el clculo del nmero de REYNOLDS

PRDIDAS DE CARGA EN TUBERAS.


El mdulo consta de los siguientes elementos
que se emplean en combinacin con el Banco
Hidrulico: Una tubera con conector rpido que
se acopla a la boquilla de salida de agua del
Banco Hidrulico, tiene tambin una tubera de
prueba. Presenta un manmetro diferencial de
columna de agua.
Su funcin principal es determinar la prdida de
carga en tuberas para un rgimen turbulento y
laminar.
PRESIN SOBRE SUPERFICIES

Este
equipo consiste
en un cuadrante
montado
sobre
el brazo de
una balanza
28
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS
UCP
que oscila alrededor de un eje. Depsito con patas de sustentacin regulables
que determina su correcta nivelacin,
dispone de una vlvula de desage.
Su funcin principal es determinar el
Centro de presiones para inmersin
parcial

total

tambin

sirve

la

fuerza

hidrosttica

determinar

para

(magnitud de fuerza), se determina el


empuje que sufre la placa.
VISUALIZACIN DEL FLUJO EN CANALES
Este equipo consiste en un canal transparente de metacrilato dotado de un
orificio en la parte superior y una placa regulable en el extremo de descarga.
Presenta una tubera flexible, un depsito de amortiguamiento que elimina las
turbulencias.
Dispone de un sistema de inyeccin de colorante, que consta de un depsito,
una vlvula de control de flujo y unas agujas colocados en la parte central del
canal, finalmente tiene patas ajustables para la nivelacin del equipo

DEFINICIONES
FLUIDO:
INGENIERIA DE DE
CAMINOS:
PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

29

Sustancia que se deforma constantemente cuando se somete a un esfuerzo


cortante (por ms pequeo que sea).
Sustancia que ocupa la forma del recipiente que lo contiene (LIQUIDO).
Sustancia que ocupa la forma y el volumen del recipiente que lo contiene
(GAS).
OBSERVACIONES
El laboratorio de Hidrulica cuenta con varios equipos, a los que hemos
mencionado lneas arriba. Estos equipos son delicados y frgiles debido al
material del cual estn hechos.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

30

RECOMENDACIONES

A la hora de usar estos equipos para realizar nuestras prcticas


como estudiante, debemos de tener mucho cuidado ya que en
algunos equipos presentan tubos de vidrio y podramos quebrarlo,
tambin por lo econmico ya que estos equipos tienen un precio
muy elevado, finalmente para no tener problemas con los equipos
se sigue las indicaciones del ingeniero encargado del laboratorio.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

31

CONCLUSIONES

Gracias a la explicacin de la ingeniera encargada del laboratorio


de Hidrulica he aprendido a reconocer algunos equipos que se
encuentran en el laboratorio tanto sus nombres respectivos, cules
son sus funciones o formas de uso y algunas caractersticas
principales.
Este conocimiento fue de mucha importancia porque nos facilitara
el desarrollo del curso de mecnica de fluidos.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

32

BIBLIOGRAFIA
Informacin de la explicacin de la ingeniera encargada del laboratorio
de hidrulica de la UNSM
Libro de mecnica de fluidos I
https://www.google.com.pe/search?
q=imagenes+de+equipos+de+laboratorio+de+hidraulica&biw=1370&bi
h=639&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiRsqXe6qzNAhU
MQyYKHXKXAOUQ_AUIBigB.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

33

Mecnica de fluidos, es la parte de la fsica que se ocupa de la accin de los


fluidos en reposo o en movimiento, as como de las aplicaciones y
mecanismos de ingeniera que utilizan fluidos. La mecnica de fluidos es
fundamental en campos tan diversos como la aeronutica, la ingeniera
qumica, civil e industrial, la meteorologa, las construcciones navales y la
oceanografa.
La mecnica de fluidos puede subdividirse en dos campos principales: la
esttica de fluidos, o hidrosttica, que se ocupa de los fluidos en reposo, y la
dinmica de fluidos, que trata de los fluidos en movimiento. El trmino de
hidrodinmica se aplica al flujo de lquidos o al flujo de los gases a baja
velocidad, en el que puede considerarse que el gas es esencialmente
incompresible. La aerodinmica, o dinmica de gases, se ocupa del
comportamiento de los gases cuando los cambios de velocidad y presin son
lo suficientemente grandes para que sea necesario incluir los efectos de la
compresibilidad.
Entre las aplicaciones de la mecnica de fluidos estn la propulsin a chorro,
las turbinas, los compresores y las bombas. La hidrulica estudia la utilizacin
en ingeniera de la presin del agua o del aceite.

Leer

ms:

http://www.monografias.com/trabajos12/mecflui/mecflui2.shtml#ixzz4Bi5wrYkc

La
propiedadDE
fundamental
caracteriza a
fluidos
(lquidos
y gases)
34 es
INGENIERIA
CAMINOS:que
PROPIEDADES
DElos
LOS
FLUIDOS
UCP
que carecen de rigidez y en consecuencia se deforman fcilmente. Por este
motivo un fluido no tiene forma y diferentes porciones del mismo se pueden
acomodar dentro del recipiente que lo contiene. En esto difieren de los
slidos, que en virtud de su rigidez tienen una forma definida, que slo vara si
se aplican fuerzas de considerable intensidad.
Sin embargo, la distincin entre slidos y fluidos no es ntida, pues muchos
materiales que se comportan como slidos bajo ciertas circunstancias, en
otras circunstancias se comportan como fluidos

OBJETIVO GENERAL
Conocer los componentes y elementos bsicos de una curva, tomando
criterios de accesibilidad, tipo de carretera, pendiente, bombeos, peralte etc.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Poner en prctica los conocimientos matemticos, tericos, y habilidades en
el campo, trazar las tangentes de la curva, aprender cmo hacer un trazo de
carretera, conocer los diferentes tipos de curva en una carretera.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

35

MARCO TERICO

Definiciones de Fluido:

Sustancia que se deforma constantemente cuando se somete a un esfuerzo


cortante (por ms pequeo que sea).
Sustancia que ocupa la forma del recipiente que lo contiene (LIQUIDO).
Sustancia que ocupa la forma y el volumen del recipiente que lo contiene
(GAS).

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

36

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

UBICACIN DE LA CARRETERA
Regin

: San Martin

Provincia : San Martin


Distrito

: Tarapoto

Tramo

: Tarapoto - Yurimaguas

37

MARCO
TEORICO
INGENIERIA
DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

38

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos


han cumplido anlogas funciones en relacin al desarrollo y las tecnologas.
Las civilizaciones y la barbarie se sirven de los caminos, sin los cuales no se
concibe su expansin. Rastro del paso del hombre fueron los primeros
caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo todos los caminos.
1. DISEOS DE CARRETERAS
1.1 DEFINICIN DE CAMINO
Es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y
vehculos.
A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y
a las urbanas calles. Las carreteras pueden ser pavimentadas o no
pavimentadas; las carreteras pavimentadas son aquellas que estn
constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o
flexible (pavimento asfltico), o a veces por los llamados pavimentos varios
(empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas
son aquellas que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural).
1.2 IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.
Comprender el significado de los caminos que recorren extensas tierras de
nuestro pas y en el mundo, es comprender prcticas sociales, ambientales,
econmicas y religiosas que se dieron desde la poca prehispnica hasta
hoy; es hablar de la diversa relacin entre pasado y presente como un hecho
social complejo dentro de los procesos de construccin de identidades.
Los caminos permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el traslado
de mercaderas e insumos en un enlace multimodal que acelera o da
movimiento al crculo econmico de las poblaciones interconectadas por estas
vas.
1.3 TRAZOS DE CAMINOS

Las
variablesDEms
importantes
a tener DE
en LOS
cuenta
en la UCP
ingeniera
39 de
INGENIERIA
CAMINOS:
PROPIEDADES
FLUIDOS
carreteras modernas son las pendientes del terreno sobre el que se construye
la carretera, la capacidad portante tanto del suelo como del pavimento para
soportar la carga esperada, la estimacin correcta de la intensidad de uso de
la carretera, la naturaleza geolgica y geotcnica del suelo sobre el que se va
a construirse, as como la composicin y espesor de la estructura de la
pavimentacin.
El pavimento puede ser rgido o flexible. El primero conformado por una
mezcla de cemento portland, grava y agregado fino (concreto) cuyo espesor
puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que debe
soportar, generalmente se usan mallas de acero para evitar la formacin de
grietas, fisuras y rotura firme. El segundo una mezcla de grava y arena con
material bituminoso. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para
absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trfico pesado.
2. CLASIFICACIN DE UNA CARRETERA
2.1 .-CLASIFICACIN POR DEMANDA
a) Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La
superficie DE
de rodadura
dePROPIEDADES
estas carreteras
pavimentada.
INGENIERIA
CAMINOS:
DEdebe
LOS ser
FLUIDOS
UCP

40

c) Carreteras de Primera Clase


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

e) Carreteras de Tercera Clase


Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
f) Trochas Carrozables

Son
vas transitables,
que no
alcanzan las caractersticas
geomtricas
de41una
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS FLUIDOS
UCP
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2.2 .- CLASIFICACIN POR OROGRAFA
g) Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
h) Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
i) Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.
j) Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

2.3 CLASIFICACIN SEGN SU FUNCIN

42

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

433.

3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
3.
SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin
y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en
su costo de expropiacin, construccin, conservacin, y tambin en la
seguridad de la circulacin. Un proyecto realista deber en general adaptarse
a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero estudiar la
viabilidad de las ampliaciones necesarias en el futuro.

El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada al


paso de los vehculos o calzada. Sus dimensiones debern ser tales que

permitan
mantener
un nivel de
servicio adecuado,
la intensidad
44
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOSpara
FLUIDOS
UCP de trfico
previsible.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a
la circulacin normal, como las bermas, zonas que permiten a los vehculos
apartarse momentneamente de la calzada en caso de avera o emergencia,
o las aceras destinadas a los peatones.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y
en la seguridad de la circulacin.
3.1 .- ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las
siguientes figuras donde se muestra una seccin en media ladera para una
va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en
curva.
3.2 .- DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de
la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.

a. ancho de la faja de dominio

Constituyen
delPROPIEDADES
Derecho de Va
las zonas
afectadas
45 su
INGENIERIA Elementos
DE CAMINOS:
DE LOS
FLUIDOS
UCP para
operacin y explotacin tales como:

Zonas de Descanso y/o Estacionamiento


Zonas de Auxilio y Emergencia
Paraderos de Emergencia
Paraderos de Camiones o Autobuses
Instalaciones Pblicas
reas Paisajistas, etc.

Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos


posteriores al comprar propiedades urbanizadas o la eliminacin de otras en
el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va proporciona una carretera ms
segura, permite tener taludes de acabado suave y, en general, costos ms
bajos en el mantenimiento y en la remocin de la nieve.
En la siguiente Tabla se dan rangos por clase de va, por el ancho de faja de
dominio deseable.
Ancho de Faja de Dominio Deseable

a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
a.1
.-Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de

los
cortes, delDE
pieCAMINOS:
de los terraplenes,
o del borde
ms
alejadode
las obras
46 de
INGENIERIA
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS
UCP
drenaje que eventualmente se construyen, ello segn la siguiente tabla.

Excepto obras de contencin de tierras.


Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso

de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.


Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo
principal de la obra y elementos externos en la siguiente tabla. En muchos
casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los
lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las
negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.
b.1.- Ancho Mnimo
Por

Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para


cada carretera.

Cuando
el ancho
de la faja PROPIEDADES
de dominio compromete
inmuebles
de propiedad
47
INGENIERIA
DE CAMINOS:
DE LOS FLUIDOS
UCP
de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para
resolver la situacin legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,
cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho
de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de
Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.
Sern los recomendados en la siguiente tabla

3.3 .- NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO


El nmero de carriles es fundamental para determinar el nivel de servicio que
puede conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado en la seguridad y en
la capacidad de trfico de una carretera.

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las


previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de
diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su

caso,
de losDEestudios
econmicos
pertinentes.
De dichos
estudios
48 se
INGENIERIA
CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS FLUIDOS
UCP
deducirn las previsiones de ampliacin.
3.4 .- CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin
segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie
est pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en
todo tiempo, salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias.
El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores, entre
ellos de la intensidad y composicin del trfico previsible pero, en general, no
estar relacionado con las dimensiones y caractersticas geomtricas de la
calzada.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la
circulacin de una fila de vehculos.
Ancho de Tramos en Tangente

El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores


vehculos que utilizan la va, y de otras consideraciones:

Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin


transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el ancho de ste

debe ser mayor.


Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de giro de
las intersecciones y en la mayora de los ramales de enlaces, y aun en
algunas carreteras, es necesario un ancho mayor que el normal en
tangente.

El ancho de los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el nivel de


servicio.
El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones es de
3,00 m. con un estndar fuera de poblado de 3,50 3,60 m

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

49

Ancho de Tramos en Curva


Las secciones indicadas en la tabla anteriormente mostrada estarn provistas
de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo normado en lo
referente a curvas de transicin.
3.5 .- BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de
contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde,
mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su
seguridad: para ello, las bermas pueden desempear, por separado o
conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mnimo y otras
caractersticas, que se enumeran a continuacin.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden
inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la
funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la
plataforma debe tener un sobreancho que permita una compactacin
uniforme de la berma, sin riesgos para el operador de la maquinaria (s.a.c)
este sobreancho adems cumple una funcin defensora de la berma.
3.6 .- BOMBEOS

El
drenaje deDEun
pavimento
depende tanto
pendiente
transversal
50 o
INGENIERIA
CAMINOS:
PROPIEDADES
DE de
LOSlaFLUIDOS
UCP
bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel,
tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as
como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento
se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los
taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir
diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente
negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua
permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir
hacia las bermas.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La siguiente tabla especifica estos valores indicando en algunos casos un
rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin
segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas
imperantes.

En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un


valor lmite de 2%
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de
plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada.
Estas formas se indican en siguiente figura

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

51 3.7

3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
.- PERALTE
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est
dado por la Expresin.
p=

v2
f
127 R

Dnde:

p: Peralte mximo asociado a v


v : Velocidad directriz o de diseo (Kph)
R : Radio mnimo absoluto (m)
f : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes


inferiores al mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos
lentos (disminuyendo la incidencia de f negativos) como para vehculos
rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen radios mayores que el
mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea cmoda
tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de

vehculos
pesados
de bajo PROPIEDADES
movimiento, enDE
trminos
generales
se utilizarn
52
INGENIERIA
DE CAMINOS:
LOS FLUIDOS
UCP
como valores mximos los siguientes:

3.7.1

Transicin del bombeo al peralte.

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en


curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta
el peralte correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo
largo de la longitud de la espiral de transicin.
sea, la transicin del bombeo al peralte se ejecutar a lo largo de la longitud
de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo indicado en la siguiente
tabla.

Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la


corona en carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras duales se
definir claramente en el proyecto la ubicacin del eje de giro.

3.7.2

Peraltes Mnimos

Las curvas con radios mayores que los indicados en la siguiente tabla para
cada velocidad directriz, mantendr el peralte de 2%.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

53

3.8 .-SEPARADORES
El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho
mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse
por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos
metros (2 m).
Excepcionalmente,

para

casos

expresamente

justificados

(estructuras

singulares) podr reducirse el ancho del separador, previa autorizacin del


MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m.
Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr
un ancho mnimo de 10 m.

3.9 .TALUDES

Los
taludes para
las secciones
en corte variarn
acuerdo aUCP
la estabilidad
54
INGENIERIA
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOSdeFLUIDOS
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos,
an aproximados
3.9.1

Taludes en Corte

Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,


especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de
laboratorio, anlisis de estabilidad, etc, y medio ambientales, para optar por la
solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo
largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o
rocas evaluados (prospectados).
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern,
de un modo referencial, los indicados en la siguiente tabla.

3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
3.9.2
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un
modo referencial los que se muestran en la Tabla.

Exige
el diseo
taludes PROPIEDADES
un estudio taxativo,
que
analice las
condiciones
55
INGENIERIA
DE de
CAMINOS:
DE LOS
FLUIDOS
UCP
especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas,
facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin
ms conveniente, entre diversas alternativas.

3.10

CUNETAS

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con


el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de
proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser
triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de
cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

4. DISEO DE CURVAS
4.1 .- CURVAS CIRCULARES
Elementos de la Curva Circular.

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

Las56

medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.


P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
R: Longitud del radio de la curva (m): Angulo de deflexin ()
P: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,
asociado al diseo de la curva (%)
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la
curva (m)
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)

4.2 .- CURVAS EN CONTRAPERALTE.


Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la
calzada, resultando una curva que presenta, en una o en todos sus carriles,
un contraperalte en relacin al sentido de giro de la curva. Puede resultar

conveniente
esta solucin
cuandoDE
el LOS
radioFLUIDOS
de la curva
57 o
INGENIERIA adoptar
DE CAMINOS:
PROPIEDADES
UCPes igual
mayor que el indicado en la siguiente tabla de alguna de las siguientes
situaciones:
La pendiente longitudinal es muy baja y la transicin de peralte
agudizar el problema de drenaje de la calzada.
Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.
En zonas de transicin donde existen ramales de salida o entrada
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre de la
arista comn entre ellas.
4.3 .- CURVAS COMPUESTAS
Caso General:
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.
Caso Excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las
razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas
continuas de radio diverso.
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern
respetarse las siguientes condiciones:

El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la


otra.

Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de


las curvas vecinas, se emplear una longitud de transicin que se
determinar con la condicin indicada en el Tpico 402.05 (transicin
de peralte).
4.3.1.
Curvas Vecinas del mismo sentido

En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean


separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o
menos. Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por

una
tangenteDE
menor
o igual
a 100 m, debern
reemplazarse
por una58
sola
INGENIERIA
CAMINOS:
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS UCP
curva, o excepcionalmente, por una curva policntrica.
4.3.2.
Curva y Contracurva (curva "S")
Curva "S" con Curva de Transicin
Entre dos curvas de sentido opuesto deber existir siempre un tramo en
tangente lo suficientemente largo como para permitir las longitudes de
transicin.
Curva "S" sin Curva de Transicin
La longitud mnima de tangente entre dos curvas de sentidos inversos ser
aquella necesaria para permitir la transicin del peralte con los lmites de
incremento.
4.4 .- CURVA DE VUELTA
La Figura, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida
de la curva de vuelta presentan una configuracin compleja. En la prctica,
ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace
intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal,
estas alineaciones podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

59 4.5

4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
.- CURVA POLICNTRICA
Est conformada por una curva compuesta y una curva simple, del mismo
sentido, unidas consecutivamente.

4.6 .- CURVA SIMPLE

Es
un arco deDE
circunferencia
que une dos tangentes
consecutivas
INGENIERIA
CAMINOS: PROPIEDADES
DE LOS FLUIDOS
UCP

60

CONCLUSIONES

En el presente informe se dio a conocer el diseo de una carretera,


clasificacin, seccin transversal y su diseo en curvas con sus respectivos
tipos de curva. Esta visita

fue importante porque nos permite saber qu

criterios (transitividad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc. se


deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera

Todos
estos conocimientos
durante
la prctica
de visita
61
INGENIERIA
DE CAMINOS: aprendidos
PROPIEDADES
DE LOS
FLUIDOS
UCP nos sern
de gran utilidad durante nuestra formacin como profesionales en la carrera
de ingeniera civil.

BIBLIOGRAFIA Y LINKGRAFIA :
Diseo geomtrico de carreteras (D.G 2013)
http://civilgeeks.com/2012/07/11/algunos-libros-gratis-de-ingenieria-decaminos/
http://es.slideshare.net/Chicosi/carreteras-16457244
http://es.slideshare.net/sallymatveibustinzasancho/elementos-de-lacurva-circulares-simples-para-una-via
http://www.bdigital.unal.edu.co/68/11/43_-_10_Capi_10.pdf
Curso : diseo de carreteras

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

ANEXOS

CURVA EN EL
TRAMO TARAPOTOYURIMAGUAS

ECLMETRO

MIDIENDO LA
JALN
PENDIENTE
DE LA
CARRETERA

62

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

63

INGENIERIA DE CAMINOS: PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS UCP

64