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Nuestras Ideas,
Su xito.
Ideas para el
automvil del futuro
Electrnicos - Su futuro?
La proporcin de la electrnica en el vehculo crece continuamente: se estima
que en 2010 constituir alrededor del 30 % del valor material total.
Por una parte, se trata de una gran oportunidad, y por otro lado, la creciente
complejidad de la tecnologa dificulta seguir el ritmo de las innovaciones tcnicas.
Hella quiere ayudarle al respecto. Por este motivo, nuestros expertos en
electrnica han reunido una seleccin de informaciones importantes relativas al
tema de la electrnica en el vehculo.
Esperamos que este prospecto le proporcione informacin interesante y til para
su trabajo cotidiano. Para obtener informacin tcnica adicional, dirjase a su
socio Hella local.
Contenido
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Sistema de recirculacin de gases de escape . . . . . .4
EDC Regulacin Electrnica Diesel . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de aire secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Programa de estabilidad electrnica (ESP) . . . . . . . . 28
Anotaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 - 39
En qu medida influye la
recirculacin de gases de
escape en la combustin?
Diesel
Gasolina
Gasolina
(inyector directo)
50 %
20 %
450 C
650 C
450 C a 650 C
Por qu se utiliza un
Reduccin de monxidos y
Reduccin de monxidos y
Reduccin de monxidos y
sistema EGR?
del ruido
del consumo
del consumo
Cmo se efecta
la recirculacin de los gases
de escape?
Sistema EGR
1 Unidad de control
2 Vlvula EGR
3 Sensor de temperatura
4 Convertidor de presin
electro-neumtico
5 Sonda Lambda
6 Catalizador
Componentes de un sistema
de recirculacin de gases de
escape
Convertidor de presin:
Los convertidores de presin tienen la funcin de controlar el vacio
necesario para la vlvula de recirculacin de gases de escape. Ajustan la
presin negativa al correspondiente estado de carga del motor para
mantener una tasa de recirculacin exactamente especificada. Su
avivacin se realiza mecnica o elctricamente.
Convertidor de presin
Vlvulas trmicas:
Tienen una funcin similar al de los convertidores de presin, pero
trabajan en funcin de la temperatura. Los convertidores de presin y
las vlvulas trmicas tambin se pueden combinar.
6
Comprobacin de vlvulas
EGR controladas por
presin negativa en motores
Otto (gasolina)
Temperatura
20 C
70 C
100 C
Resistencia
> 1000 k
160280 k
60120 k
7
Prueba de estanqueidad de
una vlvula EGR
Comprobacin de
convertidores de presin,
vlvulas de conmutacin y
vlvulas trmicas
Comprobacin de un convertidor
de presin
10
11
Los sensores:
Los sensores registran todos los estados reales y tericos. Esto significa
que, por ejemplo, se registran valores reales como la temperatura del
motor y la presin del combustible, pero tambin valores tericos como la
posicin del pedal del acelerador. Los sensores registran las condiciones
de funcionamiento y transforman las mediciones fsicas o qumicas en
seales elctricas, que se transmiten a la unidad de control. A causa de
que estn sometidos a elevados requisitos, con el transcurso del tiempo
disminuye el rendimiento de los sensores. Los sensores convencionales
son normalmente piezas de un solo componente, que transmiten una
seal analgica a la unidad de control, desde donde se vuelven a procesar.
Los nuevos sensores de EDC disponen de procesamiento de seal, un
convertidor analgico-digital y, en ocasiones, tambin de electrnica de
evaluacin. La transmisin de la seal a la unidad de control se realiza de
forma digital. Esto tiene muchas ventajas:
Los sensores pueden registrar unos valores de medicin ms precisos.
La transmisin a la unidad de control est libre de interferencias.
Se puede reducir el procesamiento de la unidad de control.
Los sensores tienen capacidad para bus de datos y su informacin se
puede utilizar repetidamente.
12
13
Sensores de presin
14
Sensor de movimiento
de aguja
El sensor del pedal del acelerador registra la posicin del pedal del
acelerador. Esto se puede realizar a travs de la medicin del recorrido o
el ngulo del pedal del acelerador. El sensor del pedal del acelerador
puede estar montado directamente en el acelerador (mdulo del pedal del
acelerador) o se puede encontrar en el compartimento del motor. En este
caso, se unir al pedal del acelerador a travs de un cable. Existen
diferentes tipos de sensores del pedal del acelerador. Algunos funcionan
con un potencimetro, que suministran diferentes tensiones a la unidad
de control, las cuales se comparan con una curva caracterstica. Gracias
a la curva caracterstica, la unidad de control calcula la posicin del pedal
del acelerador. Los sensores sin contacto disponen, en lugar del
potencimetro, de un transmisor Hall, que est instalado firmemente. En
el pedal del acelerador se encuentra un imn, cuya posicin cambia
dependiendo de la posicin del pedal del acelerador. La seal resultante
se intensifica, y se transmite a la unidad de control como seal de tensin.
Estos sensores sin contacto tienen la ventaja de que no sufren desgaste
alguno. En el sensor del pedal del acelerador estn integrados el
conmutador de ralent y, en los vehculos con cambio automtico, el
conmutador del tope del acelerador.
15
Aire acondicionado
Seal de velocidad
Sistema de regulacin
de la velocidad
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17
Actuadores
Vlvula de recirculacin
de gases de escape
Regulador de presin
de carga
19
Regulador de rotacin
Luces de control
Si se produce alguna avera se activa la luz testigo del motor. La luz de
testigo de calentamiento previo se accionar en caso necesario.
Adems, la unidad de control facilitar seales para el medidor de
revoluciones o el indicador multifuncional. Incluye las interfaces de
comunicacin para otros sistemas de vehculos y el diagnstico.
Diagnstico y
localizacin de averas
Lectura de la memoria
de averas
21
Pero tambin es necesario tener en cuenta que slo con los valores reales
no se puede determinar de forma exacta una posible avera. Al respecto,
es preciso contar tambin con los valores tericos necesarios, para
determinar posibles averas mediante la comparacin de los valores tericos
y reales. Si estos valores tericos no quedan almacenados en el equipo de
diagnsticos, se requieren otros sistemas de informacin o datos del
fabricante del vehculo.
La lectura de los bloques de valores de medicin es especialmente
adecuada para localizar averas por las que no se genera entrada alguna
en la memoria de averas. Un ejemplo clsico es el sensor de masa de
aire. A travs de la comparacin de los valores tericos y los valores reales
durante un viaje de prueba, se puede averiguar si los valores medidos
cumplen con las exigencias.
22
23
Estructura y funcionamiento
del sistema de aire
secundario activo
1 Filtro de aire
2 Bomba de aire secundario
3 Unidad de control del motor
4 Relevador
5 Solenoide de la EGR
6 Vlvula EGR
Sin corriente
24
Estructura y funcionamiento
del sistema de
aire secundario activo
Localizacin de averas y
trabajos de diagnstico en
el sistema de aire secundario
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La funcin del ESP consiste en evitar una salida lateral al circular por
curvas o en situaciones crticas; p. ej., maniobras bruscas (prueba del
alce). El sistema incide en el sistema de frenos, en el sistema de control
del motor y de la transmisin, y mantiene al vehculo en el carril. Es
importante al respecto que las leyes de la fsica no excluyan la fuerza.
Tan pronto como se sobrepasan los lmites, es posible que el sistema
ESP no pueda evitar que se salga el vehculo.
Modo de funcionamiento
Qu ocurre cuando el ESP est activo? Para que el ESP se active debe
haber una situacin de marcha crtica. Una situacin crtica se detecta de
la siguiente manera: El sistema precisa dos informaciones bsicas para
detectar una situacin crtica. La primera es la voluntad del conductor y, la
segunda, hacia dnde se dirige el vehculo. Si se obtienen diferencias en
estas informaciones; p. ej., que el vehculo no se dirige hacia donde gira
el conductor, el ESP considera que se genera una situacin de marcha
crtica. Esto se puede manifestar a travs de una subdireccin o
sobredireccin. Si se produce una subdireccin en el vehculo, mediante
una intervencin especfica en el sistema de frenado y de control del
motor, se compensa la inclinacin a la subdireccin. Para ello, se frena la
rueda trasera ms prxima al interior de la curva. Si hay una sobredireccin
del vehculo y ste patina, mediante una intervencin de frenado
determinada en la rueda delantera ms lejana a la curva, se evita la
sobredireccin.
28
Sensores
Actuadores
Unidad de control
La unidad de control
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Anillo de retorno
con anillo rozante
para el airbag del
conductor
Sensor de aceleracin
transversal
4
2
1
3
1 Imn
permanente
2 Muelle
3 Placa
amortiguadora
4 Sensor Hall
30
1 Cilindro hueco
2 ocho elementos
piezoelectrnicos
Placa fija
K1
Suspensin
K2
C1
C2
Electrodo
Placa fija
Sentido de circulacin
Polo norte
Soporte
Circuitos impresos
Polo sur
Masa de oscilacin
Oscilacin en lnea recta paralela
a la tensin alterna aplicada
Velocidad rotatoria
Aceleracin de Coriolis
Sensor de la presin
de frenado
Interruptor de
encendido/apagado del
sistema ESP
32
La bomba hidrulica
La unidad hidrulica
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Informacin adicional
Esquema de funcionamiento
Acumular presin
Mantener presin
Reducir presin
Qu fallas aparecen en el
sistema ESP?
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Diagnstico
Si se produce una falla en el sistema ESP, se indicar mediante la iluminacin permanente de los testigos de control. Antes de comenzar con un diagnstico minucioso, siempre se debe realizar una inspeccin visual. Para ello,
se deben inspeccionar todos los componentes para comprobar si tienen
fugas o daos. Si en la inspeccin visual no se detectan anomalas, se
utiliza un equipo de diagnstico para realizar una comprobacin ms
minuciosa. El sistema ESP dispone de un sistema de autodiagnstico.
Esto significa que detecta fallos como interrupciones de lnea, cortocircuitos
a masa o a positivo, o fallos en los sensores. Estos fallos se pueden
almacenar y leer en la memoria de averas de la unidad de control. El
sistema de autodiagnstico registra los siguientes componentes: La
unidad de control, el sensor de aceleracin transversal, el sensor de
velocidad de giro, el sensor de la presin de frenado, las vlvulas de
mando y de alta presin en la unidad hidrulica y la bomba hidrulica.
El sistema de autodiagnstico no registra los fallos en el interruptor de
encendido/apagado.
Comprobacin con la
unidad de diagnstico
Comprobacin de los
sensores del nmero de
revoluciones
Comprobacin con el
osciloscopio
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Comprobacin de
sensores activos
Comprobacin de la
alimentacin de corriente
de la unidad de control
Medicin de la alimentacin
de corriente y de masa en
la unidad de control
Para ello, desembornar el conector de la unidad de control. Leer la asignacin de pines en el esquema de conexiones y unir el cable de medicin
rojo del multmetro con el correspondiente pin y el cable de medicin
negro con un punto de contacto a masa opcional en el vehculo. Tener
presente que el punto de contacto a masa est limpio y que el cable de
medicin tenga un buen en contacto. En la conexin al conector de la
unidad de control se debe proceder muy cuidadosamente, para evitar
daos en los contactos de enchufe. Comprobar si existe corriente de
batera mediante una medicin de corriente.
Comprobar el contacto a
masa de la unidad de
control mediante una
medicin de la resistencia
Qu se debe tener en
cuenta a la hora de sustituir
componentes?
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Anotaciones
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Anotaciones
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Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt 9Z2 999 426-643 TT/03.08/0.5 Printed in Germany
Ideas para el
automvil del futuro