Symbol

UNIVERSIDAD SIMON BOLVAR
VICERRECTORADO ACADMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLGICOS
COORDINACIN DE TECNOLOGA MECNICA Y MANTENIMIENTO
AERONATICO
DIAGNSTICO DE FALLAS DEL MOTOR RENAULT SYMBOL AO 2011 EN

EL CONCESIONARIO AUTORIZADO LUMOVIL C.A.
Informe de pasantas presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar, como requisito
para optar al Ttulo de Tcnico Superior Universitario en Tecnologa Mecnica
Autor: Julio Cesar Rivas Zamora

Carnet: 08-02278.
CI: 17.967.612
Tutor Acadmico: Carlos Chacn.
Camur Grande, diciembre 2012
ii
DEDICATORIA
El siguiente trabajo de grado est dedicado especialmente a mi madre y mi hermano
menor, quienes con mucho empeo y temple han contribuido en mi formacin profesional
y personal durante toda mi vida. Sin dejar atrs a mis amigos y compaeros, quienes han
formado parte de este gran logro.
iii
INDICE GENERAL
APROBACIN DEL JURADO ....................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

DEDICATORIA ................................................................................................................... III
INDICE GENERAL .............................................................................................................IV
INDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... VII
INDICE DE TABLAS ..........................................................................................................IX
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 1
CAPTULO I .......................................................................................................................... 2
LA EMPRESA ........................................................................................................................ 2
RESEA HISTORICA ............................................................................................................. 2
MISIN ................................................................................................................................. 2
VISIN ................................................................................................................................. 2
OBJETIVOS DE LA CALIDAD .................................................................................................. 2
CAPTULO II ......................................................................................................................... 3
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN LA
EMPRESA
LUMOVIL C.A ................... 3
CAPTULO III ...................................................................................................................... 11

DIAGNSTICO DE FALLAS DEL MOTOR RENAULT SYMBOL AO 2011 EN EL
CONCESIONARIO AUTORIZADO LUMOVIL C.A...................................................... 11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 12
OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ 13
OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 13
JUSTIFICACIN ................................................................................................................. 14
ALCANCES ......................................................................................................................... 15
BASES TERICAS ............................................................................................................. 16
COLOCACIN Y ARQUITECTURA DEL MOTOR ...................................................................... 16
TIPOS DE MOTORES ............................................................................................................ 17
CORREA DE TIEMPOS .......................................................................................................... 19
CICLO OTTO ...................................................................................................................... 21
COMPONENTES DE UN MOTOR ................................................................................. 22
iv
BLOQUE ............................................................................................................................. 22
CIGEAL .......................................................................................................................... 23
RBOL DE LEVAS ............................................................................................................... 23
BIELA ................................................................................................................................. 24
COJINETES .......................................................................................................................... 24
VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE ........................................................................ 24
FILTRO DE ACEITE .............................................................................................................. 25
CARTER .............................................................................................................................. 25
BOMBA DE ACEITE.............................................................................................................. 26
AROS DEL PISTN ............................................................................................................... 26
RASCADOR DE ACEITE: ....................................................................................................... 27
PISTN ............................................................................................................................... 27
BULN ............................................................................................................................... 28
CMARA DE COMBUSTIN.................................................................................................. 28
BUJA ................................................................................................................................. 29
BALANCINES (EMPUJADOR HIDRULICO) ........................................................................... 30
VLVULA DE ESCAPE ......................................................................................................... 30
VLVULA DE ADMISIN ..................................................................................................... 31
VOLANTE ........................................................................................................................... 31
DMPER ............................................................................................................................. 32
TAPA VLVULA .................................................................................................................. 32
MLTIPLE DE ADMISIN ..................................................................................................... 33
INYECTORES ....................................................................................................................... 33
FILTRO DE AIRE .................................................................................................................. 34
MLTIPLE DE ESCAPE ......................................................................................................... 34
SISTEMA DE REFRIGERACIN ............................................................................................. 35
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (DIRECT IGNITION SYSTEM) ................................................ 38
ALTERNADOR ..................................................................................................................... 41
CORREA DE ACCESORIOS .................................................................................................... 42
CAUSAS POR LAS CUALES SUELEN FALLAR LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ......... 42
DEFECTOS ELCTRICOS ...................................................................................................... 42
FALLOS DE COMBUSTIBLE .................................................................................................. 43
FALLOS DE COMPRESIN .................................................................................................... 43
PUERTO DE DIAGNSTICO (PUERTO OBD II) ............................................................ 44
ESCNER ............................................................................................................................ 45
LUBRICACIN ............................................................................................................... 45
OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN ........................................................... 45
TIPOS DE LUBRICACIN ............................................................................................. 46
LUBRICACIN HIDRODINMICA.............................................................................. 46
v
LUBRICACIN HIDROSTTICA ................................................................................. 46

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA .............................................................. 46
LUBRICACIN DE PELCULA MNIMA O AL LMITE ............................................. 47
CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE .................................................... 47
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES ............................................................................. 48
CLASIFICACIN SAE .................................................................................................... 48
CLASIFICACIN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES ....................................... 48
CAPTULO IV ..................................................................................................................... 50
DESCRIPCIN DEL EQUIPO ............................................................................................ 50
MARCO METODOLOGICO............................................................................................... 51
REVISION DE LOS PARAMETROS BASICOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR ............................................................................................................................ 51
1. PRUEBAS DE PARAMETROS BSICOS CON EL USO DE ESCNER ................ 51
2. PRUEBA DE COMPRESIN....................................................................................... 51
3. ANALSIS VISUAL DE COMPONENTES INTERNOS. ........................................... 52
4. VERIFICACIN DE LOS COMPONENTES .............................................................. 53
5. ARMADO DEL MOTOR ............................................................................................. 54
PROCEDIMIENTOS PREVIOS APLICADOS PARA EL ARMADO ................................................. 54
PROCEDIMIENTO DE ARMADO PARA EL BLOQUE DEL MOTOR ............................................ 54
OPERACIN DE COLOCACIN CARTER DE CIERRE CIGEAL .............................................. 56
OPERACIN DE COLOCACIN PISTN-BIELA ...................................................................... 57
OPERACIN DE COLOCACIN DE LA CMARA DE COMBUSTIN ........................................ 58
_Toc534480675OPERACIN DE COLOCACIN DE LOS RBOLES DE LEVAS ......................... 59
PUESTA A PUNTO DEL ORDEN DE ENCENDIDO ..................................................................... 60
OPERACIN DE COLOCACIN FINAL ................................................................................... 61
RESULTADOS EXPERIMENTALES ................................................................................ 62
DISCUSIN DE RESULTADOS ........................................................................................ 66
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 68
RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 69
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................. 70
REFERENCIAS DE INTERNET ........................................................................................ 70
ANEXOS .............................................................................................................................. 71
vi
INDICE DE FIGURAS
Figura1: Organigrama de la empresa .............................................................................. 3

Figura 2: Motor transversal .......................................................................................... 16
Figura 3 Motor longitudinal ........................................................................................ 16
Figura 4: Motor en lnea Posicin de los pistones y bloque ...................................... 17
Figura 5: Motor en V Posicin de los pistones y bloque ............................................ 18
Figura 6: Motor con cilindros horizontalmente opuestos ............................................. 18
Figura 7: Sistema OHV (OverHead Valve) o Vlvulas en el Bloque ........................... 19
Figura 8: Sistema OHC (OverHead Cam) o Vlvulas en la cmara ........................... 20
Figura 9: rbol de levas actuando sobre el balancn. .................................................... 20
Figura 10: Esquema de las fases del ciclo Otto ............................................................ 22
Figura 11: Bloque de un motor 4 cilindros ................................................................... 22
Figura 12: Cigeal ...................................................................................................... 23
Figura 13: rbol de levas ............................................................................................. 23
Figura 14: Sistema de Lubricacin ................................................................................ 24
Figura15: Varilla medidora de aceite ........................................................................... 25
Figura 16: Filtro de aceite. ............................................................................................ 25
Figura 17: Carter del motor .......................................................................................... 26
Figura 18: Bomba de aceite .......................................................................................... 26
Figura 20: Cmara de un motor 4 cilindros .................................................................. 29
Figura 21: Esquema de una buja .................................................................................. 30
Figura 23: Vlvulas de admisin y escape. ................................................................... 31
Figura 24: Volante del motor ........................................................................................ 32
Figura 25: Dmper ......................................................................................................... 32
Figura 26: Tapa vlvulas de un motor 4 cilindros ........................................................ 33
Figura 28: Inyectores ..................................................................................................... 34
Figura 29: Filtro de aire. ............................................................................................... 34
Figura 30: Mltiple de escape ...................................................................................... 35
Figura 31: Tipos de radiador ........................................................................................ 36
Figura 33: Bomba de Agua Empleada por la casa Renault ........................................... 38
Figura 34: Sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros ........... 39
Figura 35: Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros ....................... 39
Figura 36: Sistema DIS implantado en un motorRenault. Symbol ............................... 40
Figura 37: Motor de arranque ....................................................................................... 41
Figura 38: Alternador ................................................................................................... 41
Figura 39: Puerto OBD II y Escner Digital ................................................................. 44
vii
Figura 40: Equipo utilizado para el estudio ................................................................... 50

Figura 41: Bloque y sombretes del cigeal ............................................................ 54
Figura 42: Herramienta especial para colocacin de cojinetes del cigeal .............. 55
Figura 43: Herramienta especial para colocacin de cojinetes de los Sombretes de
cigeal. ........................................................................................................................ 55
Figura 44: Forma de apriete de los Sombretes del cigeal. ....................................... 56
Figura 45: Carter de Cierre cigeal y forma de apriete. .......................................... 57
Figura 46: Pistn-biela Herramienta especial para colocacin de cojinetes ................. 57
Figura 47: Forma de colocar los segmentos ............................................................... 58
Figura 48: Cmara de combustin ............................................................................... 58
Figura 49: Cmara de combustin- Orden de apriete. ................................................. 59
Figura 50: Tapa vlvulas y orden de apriete ................................................................ 59
Figura 51: Orden de apriete de la junta del tapa vlvulas ............................................ 60
Figura 52: Herramientas especiales para la puesta a punto del motor. ......................... 61
viii
INDICE DE TABLAS
Tabla N 1 : Cronograma de actividades....................................................................4

Tabla N 2: Parmetros de operacin normales segn Renault...............................62
Tabla N 3: Parmetros de operacin obtenidos con el uso escner.........................62
Tabla N 4: Compresin de cada pistn en el motor en condiciones normales de
operacin segn Renault............................................................................................63
Tabla N 5: Compresin de cada pistn.....................................................................63
Tabla N 6 Mediciones de sombretes de cigeal...................................................64
Tabla N 7 Mediciones de Segmentos de Pistn......................................................64
Tabla N 8 Mediciones de dimetro de las muequillas deCigeal........................65
Tabla N 9 Mediciones del dimetro de la cabeza de la biela..................................65
Tabla N 10 Prueba con Escner despus de ser reparado el motor.......................65
ix
RESUMEN
Durante el perodo de pasantas en la empresa Lumovil C.A (Concesionario
Autorizado RENAULT), se ejecutaron actividades relacionadas al mantenimiento
preventivo y correctivo de automviles de la marca, tambin se efectuaron actividades con
el Escner Clip, equipo empleado para diagnostico computarizado, para conocer las
fallas que se presentaban en diferentes automviles. Por otra parte se llevo a cabo un
proyecto, donde se establecieron pruebas de los parmetros bsicos de funcionamiento,
con el propsito de determinar la causa de la falla en el motor 4 cilindros, 1.6 litros
RENAULT Symbol ao 2011 , problema diagnosticado por el pasante en colaboracin
con el coordinador tcnico y su equipo de trabajo del concesionario autorizado. En el se
efecto pruebas de compresin y anlisis de parmetros bsicos de funcionamiento con el
uso del Escner Clip, obteniendo como resultado una falla a nivel de lubricacin y desgaste
de piezas como el cigeal, cojinetes de biela, cojinetes de bancadas y bomba de aceite. Del
Proyecto se concluy, que el sistema de lubricacin es importante, porque mantiene las
piezas sometidas a calor, lubricadas y refrigeradas, a si mismo, el mantenimiento
preventivo es fundamental para mantener y alargar la vida til del motor.
ii
INTRODUCCIN
En el siguiente informe se detallan las actividades ejecutadas por el estudiante
durante el proceso de pasantas en la Empresa LUMOVIL C.A. durante el perodo
OCTUBRE-DICIEMBRE 2012, las mismas se realizaron en el departamento de servicio
con la participacin del personal tcnico. Con relacin a la estructura general del informe
en el primer captulo se describen los aspectos ms importantes de la organizacin,
antecedentes, valores, misin, visin y estructura organizativa. En el segundo captulo se
detalla el cronograma de actividades elaborado por la compaa en orden cronolgico. En el
se describen semanalmente, las maniobras de mantenimiento preventivo, correctivo y
dems actividades realizadas en la Empresa. En el tercer captulo, se ejecuta un proyecto
asignado por el tutor empresarial, el cual est orientado a la revisin de los parmetros
bsicos de funcionamiento de un motor 4 cilindros, 1.6 litros, 16 vlvulas del vehculo
RENAULT SYMBOL ao 2011. El cuarto captulo se refiere a la metodologa empleada
en la realizacin del proyecto.
CAPTULO I
LA EMPRESA
Resea histrica
El
grupo automotriz cuenta con ms de 40 aos de trayectoria en el mercado
automotriz, que se traducen en experiencia y conocimientos que han sido transferidos de

generacin en generacin, a travs del trabajo en equipo, en pro de ofrecer lo mejor en
productos y servicios a nuestra sociedad, clientes aliados y relacionados. Las empresas que
conforman la organizacin son: Dipromuro, C.A, LUMOVIL, C.A, AUTOCLUB Altamira,
C.A, AUTOCLUB Los Ruices, C.A, Auto King, C.A, Auto Loi, C.A, Auto Young, C.A,
Vas la trinidad, C.A, LUMOSA, Caracas, C.A, Auto Accesorios Multimarca, C.A,
Altautos, C.A, Distribuidora LUMOSA, S.A, Goto Systems, C.A, Servicios de Apoyo
Empresarial, C.A, Yokomuro Valencia C.A, LUMOVIL Maracaibo, C.A, Taimar Motors,
C.A, Premier Motors, C.A, Yokomuro Maracaibo, Centro Vas ciudad Ojeda, C.A,
LUMOSA Maracaibo, C.A y Chongqing Motors , C.A.
Misin
Ofrecer servicios de venta y postventa de vehculos automotores, reconocidos para
garantizar calidad y satisfaccin al cliente y a la comunidad
Visin
Ser el grupo Automotriz Lder en Venezuela de Servicios de Venta y post venta de
Vehculos Automotores, reconocido por garantizar calidad y satisfaccin al cliente, la
organizacin y lacomunidad
Objetivos de la calidad
1.
Aumentar la satisfaccin del cliente.
2.
Mejorar continuamente los procesos de la empresa
3.
Aumentar la rentabilidad y competitividad de la empresa
Organigrama de la Empresa LUMOVIL POST- VENTA
Figura1: Organigrama de la empresa
CAPTULO II
Cronograma de actividades realizadas en la empresa Lumovil C.A
En la siguiente seccin se muestra el cronograma de actividades estipulado durante
el periodo de pasantas:
TablaN 1 : Cronograma de actividades
SEMANA
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES Y
TAREAS
CRONOGRAMA
DE EJECUCION
Induccin de seguridad industrial condiciones y 1 de octubre al

5 de octubre de 2012
medio ambiente de trabajo.
Induccin al control y manejo de herramientas y
maquinarias en la empresa.
Mecnica ligera
8 de octubre al
12 de octubre de
Mantenimiento preventivo y correctivo segn 2012
Kilometraje.
Sistema de frenos
Actividades de Mantenimiento.
15 de octubre al 19
de octubre de 2012
Cajas de cambio
22 de octubre al
26 de octubre de
2012
Sistemas de suspensin y amortiguacin

29 de octubre al 2
Noviembre de 2012
Estudio del sistema elctrico bsico del

Automvil
5 de noviembre al 9
noviembre de 2012
Sistema de encendido en el automvil
12 de noviembre al
16
noviembre de
2012
Sistema de inyeccin
Actividades de Mantenimiento preventivo y
correctivo.
19 de noviembre al
23
noviembre de
2012
Sistemas de direccin
26 de noviembre al
31 noviembre de
2012
10
Sistemas de lubricacin y refrigeracin en el

automvil
3 de diciembre al 7
de diciembre de 2012
11
Motores del automvil
10 de diciembre al
14 de diciembre de
2012
Actividades de mantenimiento correctivo

Introduccin al diagnostico tcnico.
12
Elaboracin de diagnstico de los parmetros 17 de diciembre

bsicos de funcionamiento en el motor del 21 de diciembre
de 2012
automvil.
al
Actividades realizadas
Durante el periodo de comprendido entre el 01 de octubre y el 22 de diciembre de

2012, se realizaron diferentes actividades de mantenimiento preventivo y correctivo a los
diferentes automviles
RENAULT. Cabe destacar, el apoyo de todo el personal del
departamento de servicio para cumplir con todas las actividades estipuladas. A

continuacin se describen las actividades realizadas peridicamente.
Semana #1(1 de octubre al 5 de octubre de 2012)
Se inici el periodo de pasantas, con una charla relacionada al aspecto de seguridad

industrial e introduccin sobre la poltica de calidad de la empresa.
1. Reconocimiento de los materiales de trabajo y posibles peligros.
2. Reconocimientos de las polticas de la empresa en cuanto a seguridad
Industrial y el aspecto laboral.
3. Charlas sobre el transporte de materiales pesados (cajas, motores,
transmisiones, entre otros)
5
En este proceso de capacitacin tambin se explic de manera detallada el

funcionamiento de las herramientas y maquinarias a utilizar en la empresa, as como otros
aspectos de importancia.
1. Identificacin
de
herramientas
maquinaria.
Su
importancia
funcionamiento.
2. Identificacin de parmetros de funcionamiento de cada maquinaria.
3. Precauciones de seguridad a tomar en cada maquinaria.
4. Reconocimiento de los componentes de los automviles.
5. Aprender a realizar la respectiva evaluacin a cada automvil a trabajar.
Semana # 2 (8 de octubre al 12 de octubre de 2012)
Se iniciaron actividades de mecnica ligera de mantenimiento preventivo y

correctivo segn la cantidad de kilmetros recorridos de automviles RENAULT.
Servicios cada 10.000 km (cambio de aceite y filtro de aceite)
Servicios cada 20.000 Km (cambio de Bujas)
Servicios cada 40.000 km (cambio de filtro de aire, filtro de gasolina, aditivo
purificador, Limpieza de inyectores, cambio de bujas).
Revisin general de tren Delantero, Sistema de frenos, embrague y otros.
Semana # 3 (15 de octubre al 19 de octubre de 2012)
El Cotec (Coordinador Tcnico), hace una breve descripcin del sistema de frenos
en el automvil describiendo cada una de las partes.
Luegose desarrollaron
labores de mantenimiento en el sistema de frenos en
diferentes vehculos de la marca, donde se evalu cada componente por medio de una
inspeccin visual. Posteriormente se efecto el cambio de las piezas desgastadas.
Actividades ejecutadas
Evaluacin mantenimiento y cambio de pastillas de freno.
Evaluacin y rectificacin de discos de freno.
Evaluacin y mantenimiento de tambores de freno.
Evaluacin, mantenimiento y cambio de bandas de freno.
Evaluacin y llenado del recipiente de liga luego de cada actividad realizada con el
sistema de frenos.
Semana #4 (22 de octubre al 26 de octubre de 2012)
Se continuaron las actividades de mantenimiento correctivo a los componentes de

los automviles
RENAULT, haciendo nfasis al sistema de transmisin. El Cotec
(Coordinador Tcnico), describe de forma bsica, cada uno de los componentes de la caja
sincrnica y automtica. Luego se hace introduccin del diagnstico tcnico de problemas
en cajas, y se enumeran las diferencias entre cajas automticas y sincrnicas.
Posteriormente se realizaron las siguientes actividades de mantenimiento:

Evaluacin y cambio de Fuelles de transmisin.
Evaluacin y cambio de tripoides.
Evaluacin y cambio de discos de embrague, collarn y guaya de embrague, en cajas
sincrnicas.
Evaluacin y cambio de estopera de leva de cambio en cajas sincrnicas.
Para las cajas automticas, los tcnicos poseen el adiestramiento para repararlas, pero
debido a la poltica de calidad, estas labores de mantenimiento no son realizadas, Solo se
les efecta el diagnostico de fallas con el Escner Clip y luego son remitidas a LUMOVIL
Valencia, C. A, concesionario especializado en cajas automticas.
Semana # 5 (29 de octubre al 2 noviembre de 2012)
El Cotec (Coordinador Tcnico), hace una breve descripcin del sistema de

suspensin y amortiguacin en el automvil de la marca Renault, describiendo cada una de
las partes bsicas.
Luego se desarrollaron
labores de mantenimiento en el sistema
en diferentes
vehculos de la marca, donde se evalu cada componente por medio de una inspeccin
visual y posteriormente se efecto el cambio de las piezas deterioradas.
Actividades ejecutadas:
Evaluacin mantenimiento y cambio de resortes o muelles.
Evaluacin y cambio de barra de torsin y topes de gomas.
Evaluacin de barras estabilizadoras.
Evaluacin y cambio de base de amortiguador
Evaluacin y cambio de amortiguador
Evaluacin y cambio de mesetas y rtulas.
Semana # 6 (5 de noviembre al 9 noviembre de 2012)
Se continuaron las actividades de mantenimiento correctivo a los componentes
de
los automviles RENAULT. Haciendo nfasis al sistema elctrico. El Cotec (Coordinador

Tcnico), describe de forma bsica, cada uno de los componentes del sistema, luego hace
introduccin del diagnostico tcnico de problemas por medio del uso del escner Clip.
Evaluacin, mantenimiento y cambio de polea del sistema de carga (Alternador)
Evaluacin, mantenimiento y cambio de motor de Arranque.
Evaluacin y mantenimiento de dispositivos indicadores.
8
Semana # 7 (12 de Noviembre al 16 Noviembre de 2012)
En esta semana se ejecutaron actividades de mantenimiento correctivo a los

componentes de los automviles RENAULT. Haciendo nfasis al sistema de encendido.
l Cotec (Coordinador Tcnico), describe de forma bsica, cada uno de los
componentes del sistema, luego hace introduccin del diagnostico tcnico de problemas
por medio del uso del Escner Clip.
Revisin de la unidad de Control de encendido electrnico
Evaluacin y cambio de Bobinas de encendido.
Evaluacin y cambio de sensores de revolucin y detonacin.
Evaluacin y puesta a punto del Orden de encendido.
Semana # 8 (19 de noviembre al 23 noviembre de 2012)
Se ejecutaron actividades de mantenimiento preventivo y correctivo al sistema de

inyeccin de los vehculos de la marca RENAULT.
1. Limpieza del cuerpo de aceleracin.

2. Cambio de mangueras del cuerpo de aceleracin
3. Limpieza de inyectores.
4. Cambio de Sellos y micro filtros de los inyectores.
5. Evaluacin en banco de pruebas de inyectores.
Semana # 9 (26 de noviembre al 30de noviembre de 2012)
En esta semana, se ejecutaron actividades de mantenimiento correctivo al sistema

de direccin del automvil.
Actividades efectuadas:
Evaluacin y cambio de la caja de cremallera
Evaluacin y cambio de extremos de direccin conocidos
comnmente como
terminales.
Evaluacin y cambio de muones.
Semana # 10 (3 de diciembre al 7 de diciembre de 2012)
En esta semana, se recibi una induccin sobre el funcionamiento bsico del sistema
de refrigeracin y lubricacin en los automviles de la marca Renault.
En esta semana, se recibi una induccin sobre el funcionamiento de los motores del
automvil de forma general, posteriormente se hace una introduccin al diagnostico tcnico
de los motores
Renault, con el uso del
escner Clip, describiendo las fallas mas
frecuentes.
En esta semana se realizaron anlisis e interpretaciones de las distintas variables

monitoreadas
a los motores (interpretaciones visuales, interpretacin de ruidos,
vibraciones, entre otros).
10
CAPTULO III
DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL MOTOR RENAULT SYMBOL AO 2011 EN EL
CONCESIONARIO AUTORIZADO LUMOVIL C.A.
11
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Renault es una empresa encargada de disear, construir, ensamblar y suministrar

mantenimiento a sus vehculos. En nuestro pas el concesionario, se dedica exclusivamente
al mantenimiento. Dentro de sus instalaciones, se ha presentado un problema con el motor
del Renault Symbol Ao 2011, en varias oportunidades, diferentes autos han presentado a
la hora de la revisin, una elevada cantidad de ruidos, como golpes de biela y detonaciones
no acordes con el funcionamiento normal. Durante esta pasanta se quiere detectar el
diagnostico de la falla y determinar la causa que produce el mal funcionamiento, con la
realizacin de una serie de pruebas.
12
OBJETIVO GENERAL
Diagnosticar fallas del motor del RENAULT SYMBOL ao 2011.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Determinar la falla del motor.

2. Examinar mediante inspeccinvisual, los componentes daados en el motor.
3. Sustituir los componentes deteriorados en el motor.
4. Comprobar el ptimo funcionamiento del motor, segn los parmetros del
fabricante.
13
JUSTIFICACIN
El motor en el Automvil es un elemento importante, por esa razn, se pretende

estudiar,
identificar y analizar los factores que impiden que desarrolle su funcin a
cabalidad. Por eso es necesario visualizar el trabajo que realizan cada una de sus piezas,
ara ver qu sucede internamente. Esto a su vez, nos permite mediante el diagnostico,
conocer cules son los rangos de operacin ptimos, con la finalidad de mejorar su vida
til y garantizar su correcto funcionamiento.
14
ALCANCES
Se reemplazaron todas las piezas daadas, segn el diagnostico efectuado. Se pudo

ejecutar la reparacin, porque el motor presentaba daos menores. Cuando un motor
presenta averas mayores, por lo general se cambia completamente, para cumplir con la
poltica de calidad.
LIMITACIONES
Dentro de las limitaciones, falto realizar pruebas al aceite, en cuanto a la viscosidad y

otras propiedades, debido a la falta de equipos en el taller para su estudio.
15
B
BASES
TE
RICAS
Colocacin y arquiteectura del motor

m
En los Vehculos
V
m
modernos
la colocacin
c
d motor se sita en la parte
del
p
delanterra del
vehhculo en la mayora de los casos, saalvo coches deportivos que
q llevan el
e motor de forma
f
cenntral hacia atrs.
a
En loss vehculos con motor delantero,
d
este puede estar dispuessto de
form
ma transverssal o longituudinal.
El motorr transversaal: es el mss utilizado debido
d
a quee la tendenciia actual es hacer
los coches corto
os de la partte delantera para
p conseguuir que el intterior del vehculo sea loo ms
habbitable (grande) posible.
Figu
ura 2: Motor transversal (1))
El moto
or longitudiinal: se usa actualmennte en vehculos con traccin traasera.
Tam
mbin este motor
m
se ha utilizado
u
conn traccin deelantera como se ve en laa figura.
Figura 3 - Motor longitudinal

l
(11)
16
Tipos de Motores
Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposicin de los

cilindros. Se construyen tres tipos de motores:
a.
Motores con cilindros en lnea.
b.
Motores con cilindros en V.
c.
Motores con cilindros horizontales opuestos.
a.
Motor en lnea: tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en
un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es
el ms utilizado hoy en da. El motor en lnea es el ms sencillo constructivamente y su
costo es ms econmico as como sus reparaciones.
Figura 4: Motor en lnea Posicin de los pistones y bloque (1)
b.
Motor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base
o bancada y formando un cierto ngulo (60, 90, etc.). Se utiliza este motor para 6 cilindros
en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un nmero de cilindros mayor de 6,
ya que es ms compacta, con lo cual el cigeal, al ser ms corto, trabaja en mejores
condiciones.
17
Tiene la desventaja de que la distribucin

d
se complicaa ya que deebe contar con
c el
dobble de rboles de levas que un mootor en lneaa, lo que traae consigo un
u accionam
miento
(correas de disttribucin) ms
m difcil y con
c ms manntenimiento.
Figurra 5: Motor en
n V Posicin de los pistones y bloque(1)
Motor con
c
cilindroos horizonttalmente op
puestos: Ess un caso particular
p
d los
de
motores de cilindros en V.
V Los cilinddros van disspuestos en dos bloques que formaan un
nggulo de 180 colocados en
e posicin horizontal
h
y en sentidoss opuestos quue se unen por
p su
basse o bancadaa. La ventajaa de esta dispposicin es que
q reduce laa altura del motor,
m
por lo que
se puede
p
utilizaar motos de gran cilindrrada, en cochhes deportivvos y autobuuses que dispponen
de mucho
m
espaccio a lo anchho y no en alltura.
Figura 6:
6 Motor con cilindros
c
horizzontalmente opuestos (1)
Posicin
n de los pistonees y bloque
18
C
Correa
de tiempos
t
Sistema OHV (Over Head Valvves) Vlvulaas en el Bloque
Segn el Manual deel Automviil del autor AriasPaz (1981),

(
se diistingue por tener
el rbol
de levas en el blooque motor y las vlvulaas dispuestaas en la culaata. La ventaaja de

estee sistema ess que la trannsmisin de movimientoo del cigeal al rbol de levas se hace
direectamente por medio dee dos pionnes o con la interposicin de un terrcero, tambiin se
pueede hacer por
p medio de
d una cadeena de cortta longitud. Lo que siignifica quee esta
trannsmisin neccesita un maantenimientoo nulo o cadda muchos km
k (200.0000). La desveentaja
vienne dada por el elevado nmero
n
de elementos
e
quue componen este sistem
ma. Estos con
c el
tiem
mpo sufren desgastes
d
quue provocan fallos
f
en la distribucin
d
(reglaje de taquetes).
t
Figura 7: Sistema OHV

V (OverHead Valve)
V
o Vlvu
ulas en el Bloq
que(1)
Sistema OHC
O
(Overr Head Cam
m) Vlvulas en la cmaara
Segn el Manual deel Automviil del Autorr Arias Paz, el rbol de

d levas va en
e la
culata lo mism
mo que las vlvulas. Es el
e sistema uttilizado hoy en da en toodos los cocches a
difeerencia del OHV,
O
que see dej de utiilizar al finaal de la dcadda de los aos 80 y prinncipio
de los
l 90. La veentaja de estte sistema ess que se reduuce el nmerro de elemenntos entre el rbol
de levas
l
y la vlvula por lo que la aperttura y cierre de las vlvuulas es ms preciso.
p
19
Tiene la desventaja de
d complicarr la transmissin de movvimiento del cigeal al rbol
de levas, ya qu
ue, se necesittan correas o cadenas dee distribucin ms largaas que con loos km
tiennen ms dessgaste por loo que necessitan ms mantenimient
m
o. La Casa Renault usaa este
sisttema en casi todos sus Vehculos
V
en la actualidadd.
Figura 8: Sistema OHC

C (OverHead Cam)
C
o Vlvu
ulas en la cmaara(1)
F
Figura
9: rbool de levas actu
uando sobre el
e balancn.
Sistema em
mpleado por la
l Casa Renau
ult.(1)
20
Ciclo Otto
El ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro

desde que entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases. Cuando el ciclo se
realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro tiempos: Admisin, Compresin,
Explosin y Escape.
Primer tiempo:Admisin
El pistn comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El cigeal

da media vuelta mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de escape y abierta la de
admisin, succiona la mezcla carburada llenando, con ella, el cilindro.
Segundo tiempo:Compresin
El pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas cerradas,
comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigeal otra media vuelta.
Tercer tiempo:Explosin
Una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro de la mezcla,

que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea despedido con fuerza a
su PMI, dando el cigeal otra media vuelta. Este tiempo de denomina de explosin o
combustin, y las dos vlvulas deben permanecer cerradas.
Cuarto tiempo:Escape
El pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino limpia el cilindro de los gases

resultantes del tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece cerrada y la de
expulsin abierta. El cigeal da otra media vuelta, cerrando el ciclo.
21
Figura 10: Essquema de lass fases del cicloo Otto(1)
COMPO
ONENTES DE
D UN MOTOR
Bloque
En el bloque estn ubicados loos cilindros con sus reespectivas camisas,

c
quee son
cavvidades practticadas en ell mismo, porr cuyo interioor se desplazzan los pistoones.
La cantid
dad de cilinddros que pueede contener un motor es variable, as
a como la forma
f
de su disposiciin en el bloque. Existeen motores de uno o dee varios ciliindros, aunqque la
mayyora de loss coches o automviles
utilizan mootores con bloques de cuuatro, seis, ocho,
a
diezz y doce ciliindros, incluuyendo algunnos coches pequeos quee emplean slo tres.
Figura 11: Bloque de un motor 4 cilind

dros(3)
22
Cigeal
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada
integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque
del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando
existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al
eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al
cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Figura 12: Cigeal(3)
rbol de levas
Eje compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las
de escape.
Figura 13: rbol de levas(3)
23
Biela
Es una pieza
p
metlica de formaa alargada que
q une el pistn con el cigeall para
connvertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimientto giratorio en el
seggundo. La biela
b
tiene en
e cada unoo de sus exxtremos un punto de rootacin: uno para
sopportar el buln que la unne con el piistn y otro para los cojjinetes que la articula con
c el
cigeal. Las bielas
b
puedess tener un coonducto inteerno que sirvve para haceer llegar a prresin
el aceite
a
lubricaante al pistnn.
Cojinetess
Es una pieza pequeea de acero arqueada quue soporta la friccin enntre el cigeeal y
toddo el cuerpo de la biela, contiene
c
unoos pequeos orificios paara que el lubbricante quee baa
las estructuras del
d motor puueda vertersee en ambas caras
c
del cojinete.
Figura 14:
1 Sistema dee Lubricacin
n (1)
Varilla medidora
m
deel nivel de aceite
Es una varilla
v
metllica que se encuentra
e
inntroducida normalmente
n
e en un tuboo que
entrra en el crrter y sirve para medirr el nivel deel aceite lubbricante existente dentrro del
missmo.
24
Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel
mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel
mnimo.
Figura15: Varilla medidora de aceite (1)
Filtro de aceite
Es generalmente cilndrico, se encarga de recoger cualquier basura o impureza que

pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
Figura 16: Filtro de aceite (3)
Carter
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante
regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin
interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
25
Figura 17: Carter del motor (3)
Bomba de aceite
Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por
ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol
de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la
lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.
Figura 18: Bomba de aceite (3)
Aros del pistn
Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el
pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
Las funciones de los aros son las siguientes:
26
De compresin o fuego:
Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla

aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape
pasen al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el
tiempo que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se
encuentra en marcha.
Bombear el aceite para lubricar el cilindro.
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y
barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio
cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la
ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador
de aceite. Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee
pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en
la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.
Pistn
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora

de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan
los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona donde se colocan
los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar
el buln que articula el pistn con la biela.
27
Buln
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo
tiene que soportar dentro del motor.
Figura 19: Despiece de la biela, los anillos, el buln, los cojinetes y el pistn (1)
Cmara de combustin
Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va

colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros
para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. En la
cmara se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y
otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la
combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que
permiten la circulacin de agua para su enfriamiento la cmara est firmemente unida al
bloque del motor por medio de tornillos.
28
Para garantizar un sellado hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una empacadura, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier
otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que
se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
Figura 20: Cmara de un motor 4 cilindros(3)
Buja
Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se

conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde
recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente.
En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un
electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es
hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del
cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del
distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla airecombustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por
cada cilindro que contenga su bloque.
29
Figura 21: Esquema de una buja (1)
Balancines (Empujador hidrulico)
Segn el Manual del automvil del autor Arias Paz, constituye un mecanismo
semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla
situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo
las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran.
Figura 22: Balancn (3)
Vlvula de escape
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es
permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del
cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo
de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada
cilindro.
30
Vlvula de admisin
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a la de escape.

Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente
del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo
de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Figura 23: Vlvulas de admisin y escape(3)
Volante
Es una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o
acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la
devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina est
parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado
un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el
motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la
rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el
movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.
31
Figura 24: Volante del motor(3)
Dmper
Pieza circular unida al cigeal la cual entrega el torque generado por el mismo al
alternador y al compresor por medio de la correa de Accesorios.
Figura 25: Dmper (1)
Tapa vlvula
Es una tapa plstica o de aluminio que se encarga de cubrir la cmara y sus

componentes, adems facilita el vertimiento de aceite en el motor y evita que el aceite se
derrame fuera de la parte superior de la cmara que es donde trabajan las levas.
32
Figura 26: Tapa vlvulas de un motor 4 cilindros(3)
Mltiple de admisin
Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor el aire

proveniente del medio ambiente, el cual forma parte en la mezcla aire-combustible.
Figura 27: Mltiple de admisin (1)
Inyectores
Forman parte del sistema de alimentacin de combustible. Los inyectores son

pequeas estructuras cilndricas que son controlados de forma electrnica para lograr que la
pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida
en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el
consumo del combustible.
33
F
Figura
28: Inyyectores(1)
Filtro dee aire
Su funci
n es extraer el polvo y otras partcculas para liimpiar lo ms posible el
e aire
quee recibe el caarburador o en este casoo los inyectorres, antes quue la mezcla aire-combuustible
passe al interior de la cmarra de combusstin de los cilindros
c
dell motor.
Figura 29: Filtrro de aire(3)
Mltiple de escape
Conducto
o por donde se liberan a la atmsferra los gases de escape producidos
p
p la
por
com
mbustin.
Normalm
mente al mlltiple de esccape se le conecta un tuubo con un silenciador cuya
funncin es amo
ortiguar el ruuido que prooducen las explosiones
e
dentro del motor.
m
Dentrro del
sileenciador los gases pasann por un cattalizador, coon el objetivvo de disminnuir su nocivvidad
antes que salgaan al medio ambiente.
a
34
Figura 30: Mltiple de escape (1)
Sistema de refrigeracin
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el

exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior. La temperatura normal de
funcionamiento oscila entre los 75 y los 80.
El exceso de calor producira
un aumento excesivo de la temperatura y como
consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la lubricacin, por
lo que el motor al no ser adecuado el engrase, puede fundirse, sufriendo daos las piezas
vitales del motor.
En la refrigeracin por agua, este es el medio empleado para la dispersin del calor,
dado que al circular entre los cilindros por una serie de secciones, practicadas en el bloque
y la culata, llamadas cmaras de agua se enfra el motor.
Elementos del sistema de refrigeracin por agua:

El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua. Tiene un
tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para mandarle agua y
otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiador, los ms comunes:
1. Tubulares.
2. De lminas de agua.
3. De panal.
35
ductos que coomunican coon el bloque son de gomaa dura, llamaados manguitos y
Los cond
sujeetados por ab
brazaderas.
Figura 31: Tipos de

d radiador(1))
Los sistem
mas de ventiilacin ms empleados,
e
son:
mosifn.
1. Por term
2. Por bomba.
3. Por cirrcuito sellad
do.
En los siistemas por bomba y por circuito sellado,

s
llam
mado tambin de circullacin
forzzada, la corrriente de aguua es accionaada por una bomba de paletas
p
que se
s encuentra en el
missmo eje quee el ventiladdor. En tiem
mpo fro, deesde que se arranca el motor hastaa que
alcaance la temp
peratura ideaal de los 75 80, conviiene que no circule aguaa fra del raddiador
al bloque,
b
por lo
l que se inttercala, a la salida del bloque, un elemento llam
mada termosttato y
quee, mientras el
e agua no alcance la temperatura
t
p
el motoor, no permiita su
adecuada para
circculacin.
Para evitar que en tiempo demasiado fro see congele ell agua del circuito, se suelen
s
utillizar otros lquidos,
l
quue soportan bajas tempperaturas sinn solidificarrse, denominnados
antiicongelantess.
36
El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste en una
espiral bimetlica o un acorden de metal muy fino ondulado y que debido a la temperatura
del agua abre o cierra una vlvula, regulando as la circulacin del refrigerante.
Figura 32: Termostato(1)
Termosifn
El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso del agua
fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de conductos y
camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos pronunciados para facilitar as la
circulacin.
Bomba
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son
ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua. La bomba est en el eje del
ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del
agua del motor, se intercala el termostato. Este sistema es empleado por la casa Renault y
en casi todos los vehculos actuales.
37

Figura 33: Bomba de Agua Empleada por la casa Renault y
Termostato con circuito para vlvula de presin de aceite (3)
Circuito sellado
Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del forzado
por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que
rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se calienta
bastante, es recogido por un vaso de expansin, que comunica con el exterior mediante una
vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vuelve al
radiador.
Sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que

necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s mismo. Segn
el Manual del Automvil del autor Arias Paz (1981), tambin llamado sistema de
encendido sin distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional porque no
utiliza distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averas. Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las
siguientes ventajas:
38
Tiene un
u gran contrrol sobre la generacin de
d la chispa ya que hay ms tiempoo para
quee la bobina genere
g
el sufficiente camppo magnticco para hacer saltar la chhispa que infflame
la mezcla.
m
Estto reduce ell nmero de
d fallos de encendido a altas revvoluciones en
e los
cilindros por no
o ser suficiennte la calidadd de la chisppa que impidde inflamar la mezcla.
Las inteerferencias elctricas
e
dell distribuidoor son eliminnadas por lo que se mejoora la
fiabbilidad del funcionamie
f
ento del motor, las bobbinas puedenn ser colocaadas cerca de
d las
bujas con lo que
q se reducce la longituud de los caables de altaa tensin, incluso se lleggan a
elim
minar estos en
e algunos casos
c
como ya
y veremos
Existe un margen mayor
m
para el control del
d encendiddo, por lo quue se puede jugar
conn el avance al
a encendido con mayor precisin.
p
F
Figura
34: Esquema de un sistema de encendido sin diistribuidor paara un motor de
d 4 cilindros (1)
Encendid
do independiente: utiliza una bobbina por cadda cilindro. Este sistem
ma es
emppleado por la casa Renauult en casi laa mayora dee sus Vehcuulos.
Figura35: Sistema
S
DIS im
mplantado en un motor en "V"
"
de 6 cilind
dros (1)
39
Figura 36: Sistema DIS implantado en un motor

Renault. Symbol 4 cilindros en lnea, ao 2011(3)
Motor de arranque
Segn el Equipo elctrico del Automvil del autor William H. Crouse(1981),

constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el
tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia
para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un
engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el
interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una
palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con
un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del
volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor
comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de
ignicin se pongan en funcionamiento y el motor arranque. Una vez que el motor arranca
y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de
arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que
libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el
volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca.
40
Figura 37: Motor de arranque (1)
Alternador
Segn el Equipo elctrico del Automvil del autor William H. Crouse, es

una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa elctrica,
generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica. Los alternadores
estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo
magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad depende del
sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa. Su funcin principal es mantener
a la batera en condiciones de carga.
Figura 38: Alternador (1)
41
Correa de accesorios
Es una correa hecha de polmeros la cual se encarga de unir el torque que entrega el
dmper unido al cigeal hacia el alternador y el compresor.
Causas por las cuales suelen fallar los motores de combustin interna
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden
ser muchas. No obstante la mayora de los problemas que puede presentar un motor de
gasolina se deben, principalmente, a defectos elctricos, de combustible o de compresin. A
continuacin se relacionan algunos de los fallos ms comunes:
Defectos elctricos
Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.

Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto, prdidas de la
corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las bujas o en el

sistema electrnico de encendido.
La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la chispa a la buja no

funciona adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosin

correspondiente, lo que produce que la chispa en la buja se atrase o adelante con relacin
al momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta de calibracin o por estar
mal calibradas.
Batera descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.

Cables flojos en los bornes de la batera.
42
Fallos de combustible
No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de arrancar utilizando

solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los inyectores, pero la

toma de aire se encuentra obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice
adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina,

por lo que la proporcin de la mezcla aire-combustible no se efecta adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por ejemplo, agua o basuras, que se
mezclan con el combustible.
En el caso del combustible mezclado con agua, cuando llega a la cmara de

combustin no se quema correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una
obstruccin en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cmara de combustin.
Fallos de compresin
Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada, la

combustin no se efecta correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el
funcionamiento del motor. Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:
Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la compresin de la
mezcla aire-combustible no se efecta convenientemente y el motor pierde fuerza.
Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en su asiento,
provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresin.
Escapes de compresin y de los gases de combustin por la cmara debido a que la
empacadura, que la sella hermticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.
43
Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de

gasolina son los siguientes:
Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el cigeal gire adecuadamente.
Tubo de escape obstruido.
Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se pueda desplazar
suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor.
PUERTO DE DIAGNSTICO (Puerto OBD II)

Segn OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnstico de a bordo)
II. Las caractersticas de autodiagnstico a bordo estn incorporadas en el hardware y el
software de la computadora de abordo de un vehculo para monitorear prcticamente todos
los componentes que pueden afectar las emisiones. Cada componente es monitoreado por
una rutina de diagnstico para verificar si est funcionando perfectamente. Si se detecta un
problema o una falla, el sistema de OBD II ilumina una lmpara de advertencia en el
cuadro de instrumentos. El sistema tambin guarda informacin importante sobre la falla
detectada para que un mecnico pueda encontrar y resolver el problema.
Figura 39: Puerto OBD II y Escner Digital(1) y(3)
44
Escner
Es un dispositivo empleado para el anlisis de las fallas en los vehculos modernos.

Esta equipado con una serie
de cables para revisin de sistemas como el de
inyeccin, cable usb para actualizaciones va internet y una conexin para el puerto de
entrada OBD.
LUBRICACIN
Forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo que se
deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos por
utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con
respecto a otros.
Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de lubricacin. En un

motor de combustin interna generalmente se presentan combinaciones de estos fenmenos
lo cual mejora la efectividad de la lubricacin.
45
TIPOS DE LUBRICACIN
LUBRICACIN HIDRODINMICA
Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que soportan
la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos, estn separadas por una
capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y
metal. En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin de la flecha. Una
aplicacin de este tipo de lubricacin es en los turbo cargadores los cuales operan a altas
velocidades de rotacin.
LUBRICACIN HIDROSTTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una presin

suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas. En el
caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin
hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles.
Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la
cual normalmente es movida por el motor.
LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA
Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que
estn en contacto rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al
comportamiento que tiene el lubricante debido a su composicin qumica.
46
En este caso el lubricante forma redes que evitan el contacto fsico entre los
elementos en movimiento, sin embargo esta caracterstica se puede perder al tener
elementos contaminantes en el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor
(sobrecalentamiento del mismo). Esta caracterstica la presentan muchos de los aceites
denominados multigrados.
LUBRICACIN DE PELCULAMNIMA O AL LMITE

(Norecomendable)
Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una
condicin anormal en el motor, por ejemplo:
Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un
sobrecalentamiento por falta del lquido refrigerante del motor. Cuando hay un aumento
repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante).
Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido auna fuga del
mismo en sellos o juntas.
Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento)
Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante lo
suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y generar una pelcula de
lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta pelcula de
lubricante y se genere la falla de los componentes.
CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE
Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que
le brinde la mxima proteccin posible, entre las caractersticas que debe cumplir un buen
lubricante resaltan las siguientes:
47
1.
Baja viscosidad
2.
Viscosidad invariable con la temperatura
3.
Estabilidad qumica
4.
Accin detergente para mantener limpio el motor
5.
Carencia de volatilidad
6.
No ser inflamable Tener caractersticas anticorrosivas
7.
Tener caractersticas antioxidantes
8.
Tener gran resistencia pelicular
9.
Soportar altas presiones
10.
Impedir la formacin de espuma.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES
Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros

Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente forma:
CLASIFICACIN SAE
La Sociedad de Ingeniero Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la
viscosidad de lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un nmero el
cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos
se coloca la letra W de Winter que significa invierno en ingls).
CLASIFICACIN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES
El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor
en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les
asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S
del ingls spark (chispa), si la letra es una C del ingls compression (Compresin) el
aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del
aceite.
48
Pruebas de Compresin
Es un diagnstico que se realiza para verificar problemas del motor, tales como
vlvulas malas, anillos gastados, paredes de cilindro rajadas y empaques soplados. Se
utiliza un manmetro que trabaja con la lnea de aire del taller.
49
CAPTULO IV
DESCRIPCIN DEL EQUIPO
Entre las herramientas usadas para realizar el proyecto en el motor del Renault
Symbol 1.6 litros, 4 cilindros, se encuentran las siguientes:
Llaves combinadas en milmetros.
Juego de ratchet de 3/8, y media pulgada con dados en medidas milimtricas.
Gra hidrulica plegable con ruedas.(Seorita)
Gato hidrulico
Soportes de 3 toneladas graduables.(Burros)
Escner Clip Panasonic con puerto OBD II.
Manmetro para medir compresin de los pistones
Herramientas especiales como Dados Thor hembra y macho en mm.
Vernier Rectilneo
Figura 40: Equipo utilizado para el estudio(3)
50
MARCO METODOLOGICO
REVISIN DE LOS PARAMETROS BASICOS DE FUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR
Se efectuaron a continuacin los siguientes ensayos:
1. PRUEBAS DE PARAMETROS BSICOS CON EL USO DE ESCANNER
Con el motor encendido, se procedi a la verificacin de la temperatura y presin de

aceite aplicado los pasos que se muestran a continuacin:
1. Se verifican los niveles de los fluidos en los sistemas de lubricacin y enfriamiento

del motor.
2. Se verifica si hay fugas de aceite por alguna parte del motor.
3. Se enciende el vehculo y se acelera el motor alrededor de 3000 rpm.
4. Se revisa los elementos accesorios.
5. Se conecta el Escner Clip al puerto OBD, en la parte inferior del tablero del lado
derecho. Y se ingresa el cdigo del chasis para obtener el ingreso al sistema.
6. Se verifica la temperatura y la presin de aceite del motor a 3000 rpm en la pantalla
del escner Clip.
7. Se toma nota de los datos y se compara con los valores nominales a dichas
revoluciones.
2. PRUEBA DE COMPRESIN
Despus de realizar las pruebas con el uso del escner, se apaga el motor y se deja
reposar por 5 minutos. Luego se realiza de forma sistemtica, los pasos que se describen a
continuacin:
51
1.
Se mide el nivel de aceite nuevamente.
2.
Verificar nuevamente si hay fugas de aceite.
3.
Se extraen los cables de las bujas.
4.
Se extraen las bujas.
5.
Se procede a ubicar por el orificio de una de las bujas el manmetro medidor de

compresin.
6.
Se intenta encender el motor girando la llave por 3 segundos.
7.
Se observa la presin dada por el manmetro y se toma dato.
8.
Se repiten los pasos 5,6 y 7 por cada cilindro en el motor.
9.
Se comparan los datos obtenidos con los valores nominales
3. ANALISIS VISUAL DE COMPONENTES INTERNOS.
En esta parte se procede al desmontaje del motor para la revisin a nivel visual de
cada componente interno:
1.
Se desconecta la batera
2.
Se retiran todos los fluidos de los sistemas de enfriamiento, lubricacin y caja de

cambios.
3.
Se procede a remover el cableado elctrico y el calculador del vehculo.
4.
Se remueve el sistema de toma de aire, aceleracin e inyeccin.
5.
Se remueven la correa de accesorios del vehculo
6.
Se remueve el alternador y el compresor.
7.
Se remueve la tapa vlvulas
8.
Se remueven las cmaras
9.
Se eleva el vehculo con un gato hidrulico
10.
Se retira el protector del Carter del motor y caja.
11.
Se colocan dos Soportes de 3 toneladas graduables,bajo el vehculo en la parte del

compacto, detrs de las ruedas delanteras.
52
12.
Se colocan Soportes de 3 toneladas graduables en el Carter del motor y uno en la caja

de cambios.
13.
Se extrae los dos tornillos de 18mm de la parte baja del amortiguador, en ambos
lados.
14.
Se extrae la tuerca 30 mm de los tripoides del lado derecho e izquierdo.
15.
En el lado derecho, se retira el tripoide de esa seccin.
16.
Se extraen los tres tornillos de 13 mm de la caja de cambios del fuelle de transmisin

para retirar el tipoide izquierdo.
17.
Despus de efectuadas estas operaciones, se extraen los tornillos de 13 mm y dos

esprragos thor nmero 30mm y tuerca 13mm de la caja y motor de arranque, para
proceder a la extraccin del bloque del motor con el uso de la gra.
18.
Concluida esta parte, se procede al desarme del bloque del motor, para visualizar los
daos de los cilindros y de los componentes de esta seccin.
4. VERIFICACION DE LOS COMPONENTES
Para este paso se procedi, a ver el estado de desgaste, aplicando los pasos que se
describen a continuacin:
1. Con el vernier se realiz la toma de medidas de cada uno de los componentes.

2. Posteriormente se verific con el manual, si cada componente est dentro del rango
de operacin adecuado, segn los parmetros de la marca.
Segn la prueba de inspeccin visual realizada,
el bloque del motor present
desgastes en los cojinetes de las bielas, cigeal, bomba de aceite y cojinetes de bancada.
53
5. ARMA
ADO DEL MOTOR
M
Bajo la Supervisin
S
del Coordinnador Tcnicco (COTEC), se proceddi al armaddo del
motor, median
nte el uso dell manual tccnico para ell Renault Symbol
S
ao 2011,
2
4 cilinndros,
1.6 litros.
Procediimientos previos Aplicaados para ell Armado
1.
Limpieza
L
dee cada uno de
d los compoonentes del motor.
m
2.
Solicitud
S
de
herram
mientas espeeciales sum
ministradas por
p la marcca al
Cooordinador Tcnico (COT

TEC).
3.
Se
S debe conttar con un envase
e
con aceite
a
limpioo, para ir lubbricando a medida
m
quee se reemplaaza cada partte del motorr, como lo ess el cigeall, pistn, bieelas, empujaadores
hiddrulicos y rrboles de levva.
Procedim
miento de arrmado paraa el Bloque del Motor
Operacin
n de recolocacin del cigeal
1.
Poner
P
en el bloque mottor los cojinnetes ranuraados en todoos los apoyoos del
cigeal del blo

oque motor.
Figura 41: Bloque

B
y som
mbretes del cig
eal (2)
2.
Poner
P
el cojiinete en el ttil (Mot. 14993-01).
54
3.
Presionar en (3) hasta llevar el cojinete en contacto con la lengeta (4)
Figura 42: Herramienta especial para colocacin de cojinetes del cigeal(2)
Del mismo modo se colocan los cojinetes en los sombretes del cigeal con la
herramienta especial.
Figura 43: Herramienta especial para colocacin de cojinetes de los Sombretes del cigeal. (2)
55
Concluido la colocacin de los cojinetes y la junta de sellado donde va acoplado el

volante de inercia, se procedi a realizar el respectivo torque.
Figura44: Forma de apriete de los sombretes del cigeal(2)
Este procedimiento lleva dos torques, uno en grados y otro en newton-metros. Segn
el manual de Renault Symbol Ao 2011, se debe apretar por orden, como lo indica la
figura, al par y al apriete angular los tornillos de los sombreretes de los apoyos del cigeal
(25 N.m + 47 5).
Operacin de colocacin carter de cierre cigeal
1.
Se aplic Silicn a carter de cierre cigeal aplicando un cordn fino de no ms

de 1 mm.
2.
Luego se instal el crter de cierre del cigeal.
3.
Despus se apret por orden y al par los tornillos del crter de cierre del cigeal
(12 N.m).
56
Figura45: Carter de Cierre cigeal y forma de apriete (2)
Operacin de colocacin Pistn-Biela

Los cojinetes de biela se montan con una herramienta especial como la que puede
apreciarse a continuacin:
Figura 46: Pistn-biela Herramienta especial para colocacin de cojinetes(2)
Con un mazo de goma se golpea suavemente en la direccin indicada hasta insertar el

cojinete como se muestra en la figura. Para colocar los pistones con sus respectivos
57
seggmentos, se us
u un sunccho para com
mprimirlos, luego con un
u mazo de goma, giranndo el
cigeal, poco a poco se fuue colocandoo cada pistnn en su lugarr.
Figura 47: Forma

F
de coloocar los segmeentos (2)
Posteriorm
mente se applic el resppectivo torquue a cada biela
b
Apretaando al parr y al
aprriete angular las tuercas de
d los sombrreretes de biela (20 N.m + 110 6).
Concluid
da esta parte del armado se procedi a colocar laa estopera deel carter de cierre
c
cigeal, la bo
omba de aceeite y la junta de selladdo que va enntre el carterr y el bloquue del
motor. Al carteer se le colocc una capa fina
f de silicn de menoss de 1 mm de
d espesor.
Luego se dejan los piistones a media carrera, para
p la puestta a punto deel motor.
Figura 48:
4 Cmara de
d combustin
n (3)
Operaacin de coloocacin de la cmara de

d combustiin
Para la co
olocacin dee la culata prrimero se cooloca la juntaa y se le colooca una capaa fina
o se los piistones se posicionan
p
a media carrrera, despus se colocaan los
de grasa, luego
58
tornillos y se aplica el torque correspondiente. El torque es de 20 newton-metros y el par de

apriete angular es de 240 grados realizado en dos partes.
Figura49: Cmara de combustin- orden de apriete (2) y (3)
Operacin de colocacin de los rboles de levas
1.
Se colocan los empujadores hidrulicos, previamente se les coloca aceite para su

lubricacin.
2.
Se montan los rboles de levas con las levas de mayor dimensin hacia arriba. Se
colocan las tapas de aluminio, a cada tapa se le coloca una capa fina de silicn, no
mayor a un 1 mm. Se coloca la herramienta especial para asegurar el punto de
encendido de los rboles de levas
3.
Se procede a realizar el apriete correspondiente este es de 12 newton- metros.
Figura 50: Tapa vlvulas y orden de apriete (2) y (3)
4.
Despus se coloca la ltima tapa de la culata, aplicando de igual forma el apriete

correspondiente. El apriete es de 12 newton-metros.
59
Figura 51: Orden de apriete de la junta del tapa vlvulas(2) y (3)
Concluido todo el armado bsico de las partes internas del motor, se procedi a
colocar la bomba de agua, despus las estopera de los rboles de leva, mediante el uso de
una herramienta especial. Para esta operacin, se hace el montaje de la correa de tiempos y
los tensores dinmico y esttico. Luego se procede mediante el uso de la herramienta
especial a desmontar las poleas para realizar el cambio de las estopera, para el posterior
apriete de las poleas de los rboles de leva.
Al finalizar la operacin se procedi al montaje del volante de inercia para efectuar
el trabajo de puesta a punto el orden de encendido.
Puesta a punto del orden de encendido
Se coloca la herramienta especial en los arboles de leva, situando las levas grandes
hacia arriba. Se retira un tornillo thor hembra de 16 mm, se coloca una herramienta
especial con forma de espiga, se gira el pin hasta ver el cigeal sin movimiento,
verificando que los pistones 1 y 4 estn en punto muerto superior. Despus de realizar la
puesta a punto, se colocan las tapas metlica y de plstico de la correa de tiempos, se monta
el dmper aplicando los torque de 40 newton-metro y el apriete angular de 140 grados.
60
Finalizado todo este proceso, se procedi a buscar la seorita, para
el montaje del
motor en el vehculo.
Figura 52: Herramientas especiales para la puesta a punto del motor (3)
Operacin de colocacin final
Finalizado el montaje del motor, se procedi al acople de la caja de cambios y dems

elementos accesorios. Para realizar las labores de encendido del motor se efectu lo
siguiente:
Servicio general
1.
Cambio de bujas
2.
Aceite para motor y filtro y aceite para caja de cambios
3.
Limpieza de inyectores
4.
Cambio de filtro de gasolina, filtro de aire.
5.
Purga con refrigerante del sistema de refrigeracin del motor.
Culminado el servicio general, se procedi a pasar la llave de encendido,

comprobando que el indicador de presin de aceite se apague, una vez apagado, este indica
61
quee el circuito de lubricaciin, tiene acceite en todaas sus seccioones. Posterriormente se pone
en marcha
m
el motor.
m
R
RESULTAD
DOS EXPER
RIMENTAL
LES
1. PRUE
EBAS DE OPERACI
O
N CON ES
SCNER CL
LIP
Segn la prueba efecctuada se obttuvo la siguiiente tabla:
Tabla N 2: Parmetros de operaccin normales segn Renau

ult
c el uso Escner
Tabla N 3: Parmetroos de operacin obtenidos con
62
2. PRUE
EBAS DE OPERACI
O
N CON MA
ANOMETR
RO DE COM
MPRESIN
N
Para esta prueba se obbtienen los siguientes
s
vaalores:
Tabla N 4:Compresin
n de cada pistn en el motorr en condicion
nes normales de
d operacin segn
s
Renault
Tabla N 5: Compresin de cada pisstn.

Valores obteenidos en la prueba de com
mpresin
3. ANALISIS DE CO
OMPONEN
NTES A NIV
VEL AUDIT
TIVO
Mediantee el empleo de
d un estetooscopio, se pudo
p
constatar que el sonnido generaddo en
b
dell motor, inndicaba que los componentes en esa seccinn, estaban siendo
el bloque
63
som
metidos a una friccin exxcesiva, debiido a los gollpes de bielaa que se podan escucharr, con
el uso
u de este in
nstrumento.
4. ANA
ALISIS DE COMPONE
C
ENTES A NIIVEL VISU
UAL
me del motoor y tomar laas medidas correspondientes con el

e uso
Al realizaar el desarm
del vernier, se observ desgastes en sus componeentes. Segnn las tablas que
q se muesttran a
conntinuacin, se pueden vissualizar los rangos
r
de medidas
m
obtennidos:
Tab
bla N 6 Mediiciones de Som
mbretes de Ciggeal
Taabla N 7 Med
diciones de Seegmentos de Pistn
P
64

Tabla N
N 8Medicionees de dimetroo de las muequillas de
Cigeal
Tabla N 9 Medicionees del dimetro de la cabezaa de la biela
5. PRUE
EBA REALIIZADA DES
SPUS DEL
L ARMADO
O DEL MO
OTOR
Realizadaas estas pruuebas, se prrocedi a ennsamblar nuuevamente el

e motor, coon las
parrtes nuevas, posteriormeente se aplic la prueeba con el escner
e
paraa verificar si
s las
conndiciones dee operacin eran las addecuadas, obbteniendo coomo resultaddo parmetroos de
funncionamiento
o normales.
Segn la tabla que se muestra a continuacin

c
n:
Tabla N 10 Prueba con Escner,

E
despu
us de ser repaarado el motorr.
65
DISCUSIN DE RESULTADOS
Para la prueba efectuada con el uso del escner, al ser comparado los valores de la
tabla N3 con los de la tabla N2, se observ un motor con falla a nivel de su sistema de
lubricacin. Esta avera causa un aumento de temperatura considerable y una baja de
presin, lo que se traduce en prdidas de potencia.
Segn los datos obtenidos en la prueba de compresin, se observ que los valores de
presin obtenidos de la tabla N5 son diferentes a los de la tabla N4, esto nos indica que
hay una prdida de presin en los pistones 1,3 y 4 y en consecuencia se evidencia la
presencia de falla en el sistema de lubricacin del vehculo.
Mediante el empleo de un estetoscopio para el anlisis auditivo, se pudo constatar que

el sonido generado en el bloque del motor, indicaba que los componentes en esa seccin,
estaban siendo sometidos a una friccin excesiva, debido a los golpes de biela que se
podan escuchar, con el uso de este instrumento.
Al realizar el desarme del motor y tomar las medidas correspondientes con el uso del
vernier se pudo observar que en la tabla N 6 los sombretes del Cigeal estn dentro de
las medidas permitidas por el fabricante, En la tabla N 7 se observo que los segmentos
estaban en el rango adecuado. Instalndose los mismos otra vez.
En la tabla N 8 y N 9 las muequillas donde acoplan las bielas y el dimetro de la

biela,
aunque
estaban dentro del rango de medidas,
por
poltica de calidad,
se
procedieron al cambio del cigeal, colocando las mismas bielas con los cojinetes nuevos.
En el caso de los sombretes,
cuando estos estn
por encima
las medidas
correspondientes, siempre el fabricante, por la poltica de la compaa, procede al cambio

completo del bloque o el motor completo.
66
Concluida la revisin, se procedi al armado del motor con las piezas nuevas,
posteriormente se realizaron en esta ocasin, pruebas con el escner y la inspeccin visual
de rutina.
Al comparar los datos obtenidos de la tabla N 10 con la tabla N 2 se obtuvo un

funcionamiento normal. En la inspeccin visual, no se observaron fugas, encontrando todo
en perfecto estado.
67
CONCLUSIONES
Del estudio se concluye, que se debe realizar de forma peridica, la revisin del
aceite y del sistema de lubricacin del vehculo, tambin se deben efectuar las labores de
mantenimiento segn el kilometraje, as mismo, todos los puntos antes mencionados son
importantes, porque tienen la finalidad de evitar daos al motor y mejorar su vida til.
68
RECOMENDACIONES
Algunas recomendaciones a seguir son las siguientes:

Revisin del Sistema de Lubricacin del Vehculo
Realizar el Servicio Segn el Kilometraje establecido por el fabricante.
Verificar la temperatura y aceite en condiciones de uso.
69
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Frederick C. Nash. Fundamento de la Mecnica Automotriz. Editorial Diana
Mxico, 2004.
Juan C. Vargas. Gua Prctica de Mecnica Automotriz. Editorial Intermedio.
Colombia, 2003.
Prof. Eduardo Anselmi. Redaccin de un Informe Tcnico. Venezuela 2009.
William H. Couse, Equipo Elctrico del Automvil. Editorial Marcombo,5ta edicin
castellana-8va edicin americana,1981.
M. Arias Paz, Manual de Automviles, Editorial Dossat, 1981.
Manual de Renault Symbol ao 2011.Guia para tcnicos de LUMOVIL C.A. (2)
Julio Cesar Rivas , Imgenes tomadas en el concesionario LUMOVIL C.A. (3)
REFERENCIAS DE INTERNET
Pgina en internet www.mecanicavirtual.com la web de los estudiantes de
Automocin en Espaa. (1)
70
ANEXOS
71
Imgenes del motor en fase final para montaje en vehculo.
Despiece de bomba de gasolina de Renault Twingo ao 2006.
Imagen del pasante en fase final de armado.
72
Imagen de correa de accesorios del motor 4 cilindros doble rbol de levas

Renault Symbol ao 2011.
Herramienta especial para extraccin de bomba de gasolina.
Banco de limpieza y prueba de goteo para inyectores.
Fotos de Renault Logan describiendo la posicin del tensor dinmico y la puesta a punto.
73
Imagen de inyector utilizado por la casa Renault.
Imagen de kit de distribucin utilizado en el Renault Symbol Ao 2011.
74
Imagen de Escner Clip, equipo de diagnostico de Fallas usado por la casa Renault.
75
Imagen de accesorios del Escner Clip
76
Imagen de cmaras y tapa vlvulas del motor Renault Symbol
Imgenes del cigeal en buen estado y con defectos
Imagen del motor culminada las labores de reparacin
77

Symbol

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UNIVERSIDAD SIMON BOLVAR

DIAGNSTICO DE FALLAS DEL MOTOR RENAULT SYMBOL AO 2011 EN

Autor: Julio Cesar Rivas Zamora

Camur Grande, diciembre 2012

APROBACIN DEL JURADO ....................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

LUMOVIL C.A ................... 3

CAPTULO III ...................................................................................................................... 11

LUBRICACIN HIDROSTTICA ................................................................................. 46

Figura1: Organigrama de la empresa .............................................................................. 3

Figura 40: Equipo utilizado para el estudio ................................................................... 50

Tabla N 1 : Cronograma de actividades....................................................................4

grupo automotriz cuenta con ms de 40 aos de trayectoria en el mercado

automotriz, que se traducen en experiencia y conocimientos que han sido transferidos de

Aumentar la satisfaccin del cliente.

Mejorar continuamente los procesos de la empresa

Aumentar la rentabilidad y competitividad de la empresa

Organigrama de la Empresa LUMOVIL POST- VENTA

Figura1: Organigrama de la empresa

TablaN 1 : Cronograma de actividades

Induccin de seguridad industrial condiciones y 1 de octubre al

Sistemas de suspensin y amortiguacin

Estudio del sistema elctrico bsico del

Sistema de encendido en el automvil

Sistemas de lubricacin y refrigeracin en el

Motores del automvil

Actividades de mantenimiento correctivo

Elaboracin de diagnstico de los parmetros 17 de diciembre

Durante el periodo de comprendido entre el 01 de octubre y el 22 de diciembre de

RENAULT. Cabe destacar, el apoyo de todo el personal del

departamento de servicio para cumplir con todas las actividades estipuladas. A

Se inici el periodo de pasantas, con una charla relacionada al aspecto de seguridad

En este proceso de capacitacin tambin se explic de manera detallada el

Semana # 2 (8 de octubre al 12 de octubre de 2012)

Se iniciaron actividades de mecnica ligera de mantenimiento preventivo y

Semana # 3 (15 de octubre al 19 de octubre de 2012)

labores de mantenimiento en el sistema de frenos en

Semana #4 (22 de octubre al 26 de octubre de 2012)

Se continuaron las actividades de mantenimiento correctivo a los componentes de

RENAULT, haciendo nfasis al sistema de transmisin. El Cotec

Posteriormente se realizaron las siguientes actividades de mantenimiento:

Semana # 5 (29 de octubre al 2 noviembre de 2012)

El Cotec (Coordinador Tcnico), hace una breve descripcin del sistema de

labores de mantenimiento en el sistema

Semana # 6 (5 de noviembre al 9 noviembre de 2012)

Se continuaron las actividades de mantenimiento correctivo a los componentes

los automviles RENAULT. Haciendo nfasis al sistema elctrico. El Cotec (Coordinador

Semana # 7 (12 de Noviembre al 16 Noviembre de 2012)

En esta semana se ejecutaron actividades de mantenimiento correctivo a los

Semana # 8 (19 de noviembre al 23 noviembre de 2012)

Se ejecutaron actividades de mantenimiento preventivo y correctivo al sistema de

1. Limpieza del cuerpo de aceleracin.

Semana # 9 (26 de noviembre al 30de noviembre de 2012)

En esta semana, se ejecutaron actividades de mantenimiento correctivo al sistema

Semana # 10 (3 de diciembre al 7 de diciembre de 2012)

Semana # 11 (10 de diciembre al 14 de diciembre de 2012)

Renault, con el uso del

escner Clip, describiendo las fallas mas

Semana # 12 (17 de diciembre al 21 de diciembre de 2012)

En esta semana se realizaron anlisis e interpretaciones de las distintas variables

a los motores (interpretaciones visuales, interpretacin de ruidos,

vibraciones, entre otros).

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Renault es una empresa encargada de disear, construir, ensamblar y suministrar