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PROYECTO DE INVESTIGACION
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INDICE
CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....3
1.1 Descripcin de la realidad problemtica3
1.2 Formulacin del problema3
1.3 Objetivos de la investigacin..3
1.4 Hiptesis..3
1.5 Hiptesis especifica..3
CAPTULO II
MARCO TERICO ..4
2.1 Antecedentes de la investigacin 4
2.2 Bases tericas 4
2.3 Definiciones conceptuales 13
2.4 Formulacin de hiptesis .14
CAPTULO III
METODOLOGA..15
3.1 Diseo Metodolgico: 15
3.2 Poblacin y muestra .15
3.3 Operacionalizacin de variables. .15
3.4 Tcnicas de recoleccin de datos. ...15
3.5 Procedimientos.16
RESULTADOS32
CONCLUSIONES .32
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.33
ANEXOS 34
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CAPITULO I:
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripcin de la realidad problemtica
Cuando se va a desarrollar una mina a Tajo Abierto, donde se utilizarn camiones gigantes, es una
tarea muy importante el diseo de vas y rampas de acceso, en donde la seleccin de gradiente
juega un papel vital ya que de ella depende el menor tiempo de acarreo de camiones mineros que
trae como beneficio una mayor produccin.
Una gradiente muy pronunciada, nos dar una ruta de acarreo ms corta, pero no necesariamente
un tiempo de ciclo menor, nuestra gradiente mxima que se evaluara ser del 12% esto en
cumplimiento con el D.S. 055. Y evitando afectar la condicin mecnica de nuestros
camiones.
Asimismo Las gradientes pocos pronunciadas (menor a 2%) nos darn como resultado una
velocidad muy elevada, por razones de seguridad y cumpliendo con las normas se tomara
como velocidad mxima de 60 km/hr
1.4 Hipotesis
Obtener la gradiente para reducir tiempo de acarreo?
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CAPTULO II:
MARCO TERICO
2.1 Antecedentes de la investigacin.
Hay estudios de diseos de vas y rampas en minas a tajo abierto por diferentes autores pero
no hallan la pendiente ptima a partir de la seleccin de los diferentes modelos de camiones,
tema que se tocara en la investigacin.
2.2 Bases tericas
2.2.1 Desempeo de los equipos de excavacin y transporte:
Cualquier equipo o motor tiene como medida de su capacidad la potencia, que es la
combinacin entre su facilidad por desarrollar potencia o fuerza. Los vehculos de transporte
tienen como objetivo lograr el mximo de velocidad, porque su economa est en llegar ms
rpido de un punto a otro. Los equipos en construccin necesitan bien una combinacin de
ambos elementos.
La velocidad influye especialmente en las operaciones de transporte, porque una unidad ms
rpida reduce los ciclos de trabajo, proporcionando tasas de produccin altas y menores
costos. Pero, por qu una mquina cuya mxima velocidad es 280 km/h alcanza slo 50
km/h? Como la mayora de los vehculos de transporte en construccin llevan carga, sta tiene
una influencia muy fuerte en la velocidad a travs de la potencia.
La potencia entonces se puede plantear como potencia disponible (la que es capaz de
proporcionar el motor), la potencia requerida (la que se necesita para las condiciones del
trabajo) y la potencia til (la que realmente el motor proporciona despus de descontar
efectos externos).
.
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RT = RR + RP
Dnde:
RT es la resistencia total que se opone al movimiento del vehculo.
RR es la resistencia debida a la rodadura.
RP es la resistencia a la pendiente.
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Sin embargo, si la superficie del camino es blanda y la llanta tiende a hundirse en la tierra, las
llantas anchas con poca presin de aire proporcionarn una menor resistencia a la rodadura.
Esto se explica porque las llantas estrechas se hunden en la tierra ms que una llanta ancha y
prcticamente tiene que estar saliendo de un hueco ms profundo cada vez que gira y esto es
equivalente a estar subiendo una pendiente muy inclinada.
Una llanta se hunde en el suelo hasta que el producto del rea de contacto y la capacidad
portante sean suficientes para soportar la carga; en ese momento, la llanta podr salir de la
marca. La resistencia a la rodadura se incrementa 5.36 kg./tn por cada centmetro de
penetracin. La resistencia a la rodadura es funcin de las caractersticas de los cambios
(independientemente de la velocidad), el peso total del vehculo y el torque. Se expresa
generalmente en kilogramos de resistencia por tonelada de peso del vehculo o como una
pendiente equivalente. Por ejemplo, si un camin cargado que tiene un peso total de 20
toneladas se desplaza sobre un camino horizontal cuya resistencia a la rodadura es 50 kg./tn, la
fuerza de traccin requerida para mantener al camin en movimiento a una velocidad constante
ser 1,000 toneladas (50 kg/tn x 20 tn).
La estimacin de la resistencia a la rodadura de los caminos se basa en informacin emprica, la
cual puede incluir la experiencia tenida con suelos similares. Es muy raro encontrar valores
basados en pruebas o ensayos en los terrenos reales. Mucha informacin proviene de las
investigaciones en llantas de la armada americana (U.S. Army Waterways Experiment Station).
Aunque es imposible proporcionar valores completamente precisos para la resistencia a la
rodadura para todos los tipos de caminos y llantas, se pueden contar con tablas que dan valores
razonablemente vlidos, como los ofrecidos en la Tabla 1
Tabla 1 .Valores representativos de resistencia a la rodadura para diversas superficies y sistemas de
rodaje, en kg/t
Superficies
Acero
Concreto
Asfalto
Tierra compactada, con mantenimiento
Tierra con poco mantenimiento
Tierra, lodosa sin mantenimiento
Arena suelta y grava
Orugas
20
25-35
30-50
50-75
100-125
140-160
Neumticos de Neumticos de
alta presin
baja presin
27
30-35
30-40
40-55
70-90
80-100
18
20-33
20-35
50-70
90-110
130-145
23
25-30
25-35
35-50
75-110
110-130
Fuente: Peurifoy, R. Construction Planning, Equipment and Methods. 2002. Pg. 129.
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R=
P
W
Donde:
R = resistencia a la rodadura en kilogramos por tonelada
P =tensin total en el cable de remolque, en kg
W = Peso total del camin en toneladas.
Otra manera de estimar la resistencia a la rodadura con vehculos sobre neumticos
es midiendo la profundidad con que penetra la llanta en un suelo, usando la siguiente
frmula:
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F = Wsen
Para ngulos menores a 10, el seno se asemeja en valor a la tangente y sta a su vez se
puede expresar en porcentaje (G%), de modo que la expresin anterior se puede
reformular como:
F = W G%
100
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N
RP
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Figura 3. Carta de desempeo del camin 769D (Fuente: Manual de Rendimiento Caterpillar.
Edicin 32 (2001)).
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En general, una carta de desempeo ofrece una curva de potencia, donde se ingresa con el
valor de empuje o resistencia equivalente y se lee la velocidad que alcanza el vehculo con
esas condiciones. Hay dos mtodos para el clculo de la velocidad: (1) por empuje o
resistencia total y (2) por resistencia equivalente, dependiendo si la potencia requerida se
ha calculado en trminos de fuerza o de gradiente efectiva.
Por empuje o resistencia total
Asumiendo que se ha calculado la potencia requerida en trminos de fuerza o empuje, los
pasos para determinar la velocidad son:
Asegurarse que la mquina propuesta tiene el mismo motor, cambios de velocidad y
dimensiones de las llantas que las identificadas para la mquina en la carta. Si alguno de
estos datos ha cambiado, la curva de desempeo cambiar tanto para el empuje como para
la velocidad.
Estimar una potencia requerida o una resistencia total (resistencia a la rodadura ms la
resistencia a la pendiente) basados en las condiciones de trabajo probables.
Extender una lnea horizontal hacia la derecha a partir de la potencia requerida hallada en
el eje vertical de la izquierda. El punto de interseccin de esta lnea horizontal la curva de
potencia define la relacin de operacin entre los caballos de fuerza y velocidad.
A partir del punto en el cual la lnea horizontal interseca la curva de potencia, dibujar una
lnea vertical hacia el eje x en la parte inferior, que indica las velocidades en km/h. Esto
proporciona la velocidad del vehculo para las condiciones de trabajo asumidas. Algunas
veces la lnea horizontal a partir de la potencia requerida intersecar la curva de potencia
en dos puntos. En tal caso, la velocidad deber ser interpretada de dos maneras: Si el
empuje requerido es menor que el del tramo anterior de recorrido, conviene seleccionar la
mayor
velocidad,
pero
si
es
mayor,
conviene
seleccionar
la
menos
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Grafica de retardo
Cuando se opera en pendientes descendentes, la velocidad de la mquina debe limitarse
por razones de seguridad. Un retardador es un elemento de control de velocidad. La
velocidad se disminuye o se retarda usando un intercambiador lleno de aceite entre el
convertidor de torque y la transmisin. El retardador no detiene la mquina, sino que
proporciona un control de la velocidad para distancias con grandes pendientes
descendentes, reduciendo a su vez el uso de los frenos.
La carta de retardo identifica la velocidad que puede mantenerse cuando un vehculo
desciende una pendiente con una magnitud tal que la resistencia a la pendiente es mayor
que la resistencia a la rodadura. Este retardador controla la velocidad de manera constante,
de modo que no hace falta usar el freno para evitar la aceleracin
Figura 4. Grafica de retardo del camin 769D (Fuente: Manual de Rendimiento Caterpillar.
Edicin 32 (2001)
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CAPTULO III:
METODOLOGA
3.1 Diseo Metodolgico:
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3.4 Procedimientos :
(1)
Komatsu Handbook Edition 30 page. 874 Caterpillar Performance Handbook Edition 40 page.
1344
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Desde el peso bruto que corresponda se traza una lnea hacia abajo hasta
que corte a la recta del porcentaje de resistencia total, para nuestra
aplicacin la resistencia total es la suma del porcentaje de la gradiente ms
la resistencia a la rodadura. Desde el punto de corte entre el peso y la
resistencia total, se traza horizontalmente una lnea hacia el Rimpull
(fuerza de traccin mxima) y se ubica el valor del mismo, ahora este no es
el Rimpull real puesto que estamos a una altura de 4000 msnm. Entonces
para hallar el Rimpull real se aplica el derrateo, el cual tenemos que
dividir el valor del Rimpull que nos da el grfico por el porcentaje de la
potencia total disponible en la altitud requerida (4000 msnm), esto dar el
valor real del Rimpull, que es mayor respecto al Rimpull inicial. Este valor
se ubicara en el grfico y se trazara horizontalmente hasta intersectar con
la curva de rendimiento, de ah se descender verticalmente para hallar la
velocidad al porcentaje requerido.
Rendimiento de Retardo: Pa ra calcular el rendimiento de Retardo o
capacidad de bajada de pendientes se procede de la siguiente manera:
Desde el peso bruto que corresponde trazar una lnea recta hacia abajo
hasta que corte a la recta de porcentaje de pendiente efectiva.
Desde el punto de corte entre el peso y la pendiente efectiva, lea
horizontalmente hasta intersectar la curva de velocidad de rendimiento de
frenado, descendiendo verticalmente hasta obtener la velocidad de
descenso mxima que los frenos pueden soportar sin exceder su capacidad
de refrigeracin.
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Camin K830E1AC:
Rendimiento de Potencia: Para calcular el rendimiento de potencia en el
komatsu se sigue de la siguiente manera:
Se calcula la resistencia total que es la suma del porcentaje de la gradiente
con la resistencia a la rodadura, obteniendo la resistencia total se calcula
el Rimpull donde komatsu utiliza la siguiente formula:
Peso operacional (ton) x la resistencia total (%)
El valor del Rimpull adquirido se ubica en el grfico de rendimiento de
potencia, se traza una lnea horizontal hasta llegar a la curva de
rendimiento para finalmente descender verticalmente y hallar la velocidad
al porcentaje de gradiente requerido.
Rendimiento de Retardo: para el caso del frenado la resistencia total es
igual a la resistencia a la pendiente menos la resistencia a la rodadura, esta
resistencia total es multiplicada por el peso bruto en toneladas para hallar
el Rimpull, y as ubicarlo en nuestro grfico.
Luego de ubicar el Rimpull trazamos una lnea horizontal la cual puede
intersectar en dos lneas de rendimiento, una continua y otra discontinua,
que indican la velocidad mnima y mxima respectivamente.
Derrateo: al k830AC no se aplica derrateo debido a que este equipo ha sido
diseado para trabajar con el 100% de su potencia hasta 4572 msnm.
Asimismo el equipo Cuenta con 8 turbos que proporcionar inyeccin de
combustible y aire a la cmara de combustin.
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Subida
Cargado
163293
2
4
6
9
11.25
10.14
18.0
Vaco
64296
2
4
6
3.8
11.25
4.28
34.5
Rendimiento de Frenado
Bajada
Cargado
Vaco
163293
64296
% Pendiente
Resist. A la rodadura
Pendiente efectiva
63.0
63.0
Velocidad (km/h)
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Pendiente ptima Para un desnivel de 200 mts Subida Cargado - Bajada vaci. CAT 777D
%
Vel.
Cargado
(Km/hr)
25.00
2
4
6
8
10
12
14
18.00
14.00
12.50
10.50
8.00
7.00
6.00
Vel.
Desnivel
vaco
(Km)
(Km/hr)
60.00
60
60
60
60
60
60
47
Dist.
Recorrido
(Km)
Dist.
Horizontal
Dist.
Recorrido
Horizontal
Tiempo
Acarreo
Pendiente
Tiempo
Acarreo
Horizontal
Tiempo
Recorrido
Acarreo
(min)
Tiempo
Retorno
Pendiente
Tiempo
retorno
Horizontal
Tiempo
Recorrido
Retorno
(min)
Tiempo
Ciclo
Total
(min)
Tiempo
Ciclo
Pendiente
(min)
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.44
10.000
5.000
3.333
2.500
2.000
1.667
1.429
0.000
5.000
6.667
7.500
8.000
8.333
8.571
33.34
21.45
16.03
14.33
15.07
14.39
14.43
0.000
12.000
16.000
18.000
19.200
20.000
20.571
33.34
33.45
32.03
32.33
34.27
34.39
35.00
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.84
0.00
5.00
6.67
7.50
8.00
8.33
8.57
10.00
10.00
10.01
10.01
10.01
10.01
10.41
43.34
43.45
42.03
42.34
44.28
44.40
45.41
43.34
26.45
19.37
16.84
17.08
16.07
16.27
0.2
Pendiente Optima
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
47.00
45.00
43.00
41.00
39.00
37.00
2
10
12
14
43.34
26.45
19.37
16.84
17.08
16.07
16.27
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.84
33.34
21.45
16.03
14.33
15.07
14.39
14.43
43.34
43.45
42.03
42.34
% Pendiente
44.28
44.40
45.41
35.00
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Subida
Cargado
Vaco
249480
2
4
6
15
9
16.48
20.0
122480
2
4
6
6
9
6.59
51
Rendimiento de Frenado
Bajada
Cargado
Vaco
249480
122480
% Pendiente
Resistencia a la Rodadura
Grado Efectivo
56.00
56.00
Velocidad (Km/h)
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Pendiente ptima Para un desnivel de 200 mts Subida Cargado - Bajada vaci. CAT 785C
%
Vel.
Cargado
(Km/hr)
Vel.
Desnivel
vaco
(Km)
(Km/hr)
27.50
2
4
6
8
10
12
14
20.0
14.5
11.8
10.0
7.0
6.0
4.5
55.00
56.00
56.00
56.00
56.00
56.00
43.50
43.50
Dist.
Recorrido
(Km)
Dist.
Horizontal
Dist.
Recorrido
Horizontal
Tiempo
Acarreo
Pendiente
Tiempo
Acarreo
Horizontal
tiempo
recorrido
Acarreo
(min)
Tiempo
retorno
pendiente
Tiempo
retorno
Horizontal
Tiempo
Recorrido
retorno
Tiempo
Total
Ciclo
Tiempo
Total
(min)
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.44
10.00
5.00
3.33
2.50
2.00
1.67
1.43
0.00
5.00
6.67
7.50
8.00
8.33
8.57
30.01
20.71
16.98
15.05
17.23
16.79
19.23
0.00
10.91
14.55
16.36
17.45
18.18
18.70
30.01
31.62
31.53
31.41
34.68
34.97
37.93
10.72
5.36
3.58
2.69
2.15
2.32
1.99
0.00
5.45
7.27
8.18
8.73
9.09
9.35
10.72
10.82
10.85
10.87
10.88
11.41
11.34
40.72
42.43
42.38
42.28
45.56
46.37
49.27
40.72
26.07
20.56
17.74
19.38
19.10
21.22
0.2
Pendiente ptima
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
2
10
12
14
10.72
5.36
3.58
2.69
2.15
2.32
1.99
30.01
20.71
16.98
15.05
17.23
16.79
19.23
40.72
26.07
20.56
17.74
19.38
19.10
21.22
40.72
42.43
42.38
42.28
Pendiente (%)
45.56
46.37
49.27
30.00
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Subida
Cargado
384000
2
4
6
25.5
7
27.42
19.00
Vaco
147423
2
4
6
10
7
10.75
48.00
Rendimiento de Frenado
Bajada
Cargado
384000
Vaco
147423
% PENDIENTE
RESIST. A LA RODADURA
PENDIENTE EFECTIVA
VELOCIDAD (Km/h)
55.0
2
55.0
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Pendiente ptima Para un desnivel de 200 mts Subida Cargado - Bajada vaci. CAT 793C
%
Vel.
Cargado
(Km/hr)
Vel.
Desnivel
vaco
(Km)
(Km/hr)
27.00
2
4
6
8
10
12
14
19.00
14.50
11.50
10.00
7.00
6.00
5.00
52.00
55.00
55.00
55.00
55.00
55.00
40.00
29.00
Dist.
Recorrido
(Km)
Dist
horizontal
Dist
recorrido
Horizontal
Tiempo
Acarreo
Pendiente
Tiempo
Acarreo
Horizontal
Tiempo
recorrido
Acarreo
(min)
Tiempo
retorno
pendiente
Tiempo
retorno
Horizontal
Tiempo
recorrido
retorno
(min)
Tiempo
Ciclo
Total
(min)
Tiempo
Ciclo
Pendiente
(min)
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.44
10.000
5.000
3.333
2.500
2.000
1.667
1.429
0.000
5.000
6.667
7.500
8.000
8.333
8.571
31.59
20.71
17.42
15.05
17.23
16.79
17.31
0.00
11.11
14.81
16.67
17.78
18.52
19.05
31.59
31.82
32.24
31.71
35.01
35.30
36.36
10.91
5.46
3.64
2.74
2.19
2.52
2.98
0.00
5.77
7.69
8.65
9.23
9.62
9.89
10.91
11.23
11.34
11.39
11.42
12.13
12.87
42.50
43.05
43.57
43.10
46.43
47.44
49.23
42.50
26.17
21.07
17.78
19.42
19.30
20.29
0.2
Pendiente optima
42.00
36.00
30.00
24.00
18.00
12.00
6.00
0.00
48.00
46.00
44.00
40.00
2
10
12
14
42.50
26.17
21.07
17.78
19.42
19.30
20.29
10.91
5.46
3.64
2.74
2.19
2.52
2.98
31.59
20.71
17.42
15.05
17.23
16.79
17.31
42.50
43.05
43.57
43.10
46.43
47.44
49.23
38.00
% Pendiente
Pgina 24
Subida
Cargado
vaci
383740
156470
2
4
6
23.00
10.00
25.56
19
2
4
6
9.00
10.00
10.00
48
Rendimiento de frenado
Bajada
Cargado
Vacio
383740
156470
Pendiente (%)
Pendiente Efectiva
53.5
53.5
Velocidad
Pgina 25
Pendiente ptima Para un desnivel de 200 mts Subida Cargado - Bajada vaci. CAT 793D
Dist.
Recorrido
Pendiente
(Km)
Dist.
Horizontal
Dist.
Recorrido
Horizontal
Tiempo
Acarreo
Pendiente
Tiempo
Acarreo
Horizontal
Tiempo
Total
Acarreo
(min)
Tiempo
Retorno
Pendiente
(min)
Tiempo
Retorno
Horizont
al
Tiempo
Total de
Retorno
Tiempo
total
Ciclo
Tiempo
Ciclo
(min)
10.002
5.004
3.339
10.00
5.000
3.333
0.00
5.00
6.67
31.59
20.71
18.21
0.00
11.11
14.81
31.59
31.82
33.03
11.22
5.61
3.75
0.00
5.61
7.48
11.22
11.22
11.22
42.80
43.04
44.25
42.80
26.32
21.96
53.5
53.5
53.5
2.508
2.010
1.679
2.500
2.000
1.667
7.50
8.00
8.33
15.05
16.08
16.79
16.67
17.78
18.52
31.71
33.86
35.30
2.81
2.25
1.88
8.41
8.97
9.35
11.22
11.23
11.23
42.94
45.08
46.53
17.86
18.33
18.67
40
1.443
1.429
8.57
19.23
19.05
38.28
2.16
9.61
11.78
50.06
21.40
Vel.
Cargado
(Km/hr)
Vel.
Vaco
(Km/hr)
0
2
4
6
27
19
14.5
11
53.5
53.5
53.5
53.5
8
10
12
10
7.5
6
14
4.5
Desniv
el (Km)
0.2
Pendiente Optima
48.00
42.00
36.00
52.00
50.00
48.00
30.00
24.00
18.00
12.00
6.00
0.00
46.00
44.00
42.00
40.00
2
42.80
4
26.32
6
21.96
8
17.86
10
18.33
12
18.67
14
21.40
11.22
5.61
3.75
2.81
2.25
1.88
2.16
31.59
20.71
18.21
15.05
16.08
16.79
19.23
42.80
43.04
44.25
42.94
45.08
46.53
50.06
38.00
% Pendiente
Pgina 26
Subida
Cargado
vaci
390089
163289
2
4
6
229.00
10.00
254.44
21.5
2
4
6
95.00
10
105.56
52.5
Rendimiento de Frenado
Bajada
Cargado
vaco
390089
163289
60
60
Velocidad
Pgina 27
Pendiente ptima Para un desnivel de 200 mts Subida Cargado - Bajada vaci. CAT 793F
%
Vel.
Cargado
(Km/hr)
Vel.
vaci
(Km/hr)
0
2
4
6
8
10
12
14
30
21.5
16
12
11.2
7.2
6
4.8
57
60
60
60
60
60
60
44
Desnivel
(Km)
Dist.
Recorrido
pendiente
Dist.
Horizontal
Dist.
Recorrido
Horizontal
Tiempo
Acarreo
Pendiente
(min)
tiempo
acarreo
horizontal
tiempo
recorrido
Acarreo
Tiempo
Retorno
Pendiente
(min)
tiempo de
retorno
horizontal
Tiempo
recorrido
Retorno
Tiempo
Ciclo
total
(min)
Tiempo
Ciclo
Pendiente
(min)
10.002
5.004
3.339
2.508
2.010
1.679
1.443
10.00
5.00
3.33
2.50
2.00
1.67
1.43
0.00
5.00
6.67
7.50
8.00
8.33
8.57
27.91
18.76
16.70
13.44
16.75
16.79
18.03
0.00
10.00
13.33
15.00
16.00
16.67
17.14
27.91
28.76
30.03
28.44
32.75
33.45
35.17
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.97
0.00
5.26
7.02
7.89
8.42
8.77
9.02
10.00
10.27
10.36
10.40
10.43
10.45
10.99
37.91
39.03
40.39
38.84
43.18
43.90
46.16
37.91
23.77
20.04
15.94
18.76
18.46
20.00
0.2
Pendiente Optima
40.00
54.00
48.00
42.00
36.00
30.00
35.00
30.00
25.00
20.00
24.00
18.00
15.00
10.00
5.00
0.00
10
12
14
37.91
23.77
20.04
15.94
18.76
18.46
20.00
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.97
27.91
18.76
16.70
13.44
16.75
16.79
18.03
37.91
39.03
40.39
38.84
43.18
43.90
46.16
% Pendiente
Pgina 28
12.00
6.00
0.00
Subida
Cargado
vaco
385848
164200
Resistencia a la Rodadura
23.15
9.85
Velocidad (Km/hr)
26.00
58
Rendimiento De Frenado
Bajada
Cargado
vaci
385848
164200
Resistencia a la Rodadura
7.72
3.28
64
64
Pgina 29
Pendiente ptima Para un desnivel de 200 mts Subida Cargado - Bajada vaci. K830E1AC
0
2
4
6
8
10
12
14
Vel.
vaco
(Km/hr)
38.00
26.00
19.50
15.50
13.00
11.00
9.00
7.50
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
51.00
Desnivel
(Km)
Dist.
Recorrido
pendiente
Dist.
Horizontal
Dist.
Recorrido
Horizontal
Tiempo
Acarreo
Pendiente
(min)
tiempo
acarreo
horizont
al
tiempo
recorrido
Acarreo
Tiempo
Retorno
Pendiente
(min)
tiempo de
retorno
horizontal
Tiempo
recorrido
Retorno
Tiempo
Ciclo
total
(min)
Tiempo
Ciclo
Pendiente
(min)
10.002
5.004
3.339
2.508
2.010
1.679
1.443
10.000
5.000
3.333
2.500
2.000
1.667
1.429
0.00
5.00
6.67
7.50
8.00
8.33
8.57
23.08
15.40
12.93
11.58
10.96
11.19
11.54
0.00
7.89
10.53
11.84
12.63
13.16
13.53
23.08
23.29
23.45
23.42
23.60
24.35
25.07
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.70
0.00
5.00
6.67
7.50
8.00
8.33
8.57
10.00
10.00
10.01
10.01
10.01
10.01
10.27
33.08
33.30
33.46
33.43
33.61
34.36
35.34
33.08
20.40
16.27
14.08
12.97
12.87
13.24
0.2
Pendiente ptima
Tiempo : Acarreo + Retorno
(min)
Vel.
Cargad o
(Km/hr)
36.00
36.00
30.00
35.00
24.00
34.00
18.00
33.00
12.00
32.00
6.00
0.00
31.00
10
12
14
33.08
20.40
16.27
14.08
12.97
12.87
13.24
23.08
15.40
12.93
11.58
10.96
11.19
11.54
10.00
5.00
3.34
2.51
2.01
1.68
1.70
33.08
33.30
33.46
33.43
33.61
34.36
35.34
Pendiente (%)
Pgina 30
RESUMEN DE PENDIENTES PTIMAS SEGN CICLO TOTAL PARA LOS CAMIONES ANALIZADOS
%
Tiempo Ciclo
Total - 777D
2
4
6
8
10
12
14
Tiempo Ciclo
Total - 785C
43.34
43.45
42.03
42.34
44.28
44.40
45.41
Tiempo Ciclo
Total - 793C
40.72
42.43
42.38
42.28
45.56
46.37
49.27
Tiempo Ciclo
Total - 793D
42.80
43.04
44.25
42.94
45.08
46.53
50.06
42.50
43.05
43.57
43.10
46.43
47.44
49.23
Tiempo Ciclo
Total - 793F
Tiempo Ciclo
Total - K830AC
37.91
39.03
40.39
40.39
43.18
43.90
46.16
33.08
33.30
33.46
33.46
33.46
34.36
35.34
Promedio
40.06
40.72
41.01
40.75
43.00
43.83
45.91
Tiempo: Acarreo +
51.00
48.00
45.00
42.00
39.00
36.00
33.00
30.00
2
10
12
14
% Pendiente
Tiempo Ciclo total K830AC
Pgina 31
RESULTADOS
El camion Komatsu tiene Mayores ventajas en acarreo, debido a que no se cuenta con
cambios que producen el derrame de carga. Y nos dar menor ciclo de acarreo.
CONCLUSIONES:
La importancia de las vas en buen estado es que minimiza la resistencia a la rodadura,
por ende nuestro camin tendr mayor velocidad.
A menor gradiente se tendr la distancia de recorrido muy extensa, y
nuestra
Pgina 32
BIBLIOGRAFIA
A continuacin se incluyen las referencias bibliogrficas que han sido consultadas para poder
realizar el proyecto de investigacin:
1. Manual de Evaluacin y Diseo de Explotaciones Mineras C. Lpez Jimeno, Bustillo
Revuelta, Edicin, cap. 8 pg. 308
2. Manual de Rendimiento de CATERPILLAR 39 EDICION ,Enero 2009
3. Construction planing, Equipment and Methods ,Robert Peurifoy , seventh edition Mc
Graw hill 2006
4. Construction Equipment and Methods ,Dr.Ibrahim assakkaf ,sixth edition Mc Graw hill
2003
Pgina 33
ANEXOS
ANEXO 01. Resistencia la rodadura manual de rendimiento Komatsu
Resist. rodadura
2%
Pgina 34
3,5 %
5.0 %
8,0 %
10.0 %
15 a 20 %
Pgina 35
Pgina 36