Braslia-patrimnio: desdobrar desafios e encarar o presente

Eduardo Pierrotti Rossetti

Buraco do tatu
Foto Eduardo Pierrotti Rossetti
1/14

Braslia de um passado esplendoroso que j no existe mais. H milnios

desapareceu esse tipo de civilizao (1)
Clarice Lispector
Cabe inteligncia retomar comando (2)
Lcio Costa
O planejamento urbano assemelha-se a uma grande orquestra em permanente
execuo: ainda que a msica no tenha sido escrita por um s compositor,
no prescinde da integrao de todos para levar o projeto, ou a obra, a
cabo. O esforo conjunto, porm, resulta de uma nica cabea e de um s
corao (3)
Lcio Costa
Este artigo tem o objetivo de recuperar e/ou desdobrar questes relativas
preservao e ao patrimnio moderno de Braslia, aprofundando tais questes e
os aspectos que foram tratados no artigo Braslia-patrimnio: cidade e
arquitetura moderna encarando o presente, que por sua vez, foi apresentado no
Enanparq 2012 e publicado no portal de arquitetura Vitruvius, depois de
revisto (4). Tal continuidade parece importante, no apenas porque o assunto
no se esgota, mas tambm porque possibilita manter uma reflexo sobre
Braslia que se inicia com as pesquisas de ps-doutorado, que se amadurece com
o trabalho junto ao Iphan e que se diferencia por habitar a cidade. J adianto
que esta reflexo no se esgota aqui e que o assunto permanece aberto para
outras especulaes.
As ideias que se seguem no pretendem elaborar uma tese ou uma viso
definitiva sobre quaisquer assuntos tratados. O que se pretende apontar
questes que podem contribuir com um debate mais ponderado sobre a cidade e
sobre a preservao de sua arquitetura moderna. Uma vez que existem inmeros
aspectos que j foram tratados e/ou que j deveriam ter sido incorporados s
reflexes sobre Braslia, mas que, no entanto, permanecem desconsiderados,
adianto tambm que tal abordagem e que tais observaes podero soar
repetitivas.
Quando se trata de uma cidade to singular, pensada em perspectiva to
otimista e utpica, torna-se necessrio recobrar o sentido cotidiano inerente
a uma cidade. Braslia permanece instigando o desafio de projetar, de
preservar e de inventar. A retomada crtica dos nexos da experincia de
Braslia oportuna para pautar uma reflexo no panorama de nossa
contemporaneidade. Se o debate internacional j lana olhares crticos ao psmodernismo, ns ainda temos muito a fazer com as experincias e com os
resultados de nossa prpria modernidade. Afinal, atualmente, pensar Braslia
em termos de xito ou fracasso apenas revela a falta de conhecimento sobre a
dimenso que o funcionamento da cidade possui, do fluxo humano sobre seu
territrio e da importncia simblica e regional que sua implantao
conquistou.
Num mbito mais especfico ou mais domstico, digamos h muito que se
fazer para melhorar o nvel do debate pblico sobre a preservao de Braslia,

em Braslia. preciso superar o esquematismo reducionista, para muito alm do

mero pode ou no pode que incide sobre quaisquer assuntos correlatos ao
tombamento e preservao, para poder estruturar um debate legtimo sobre a
conduo dos desgnios futuros de uma cidade-capital. Entre extremos e entre
extremistas h muito que apontar para definir uma agenda e consolidar um
ambiente de dilogo profcuo entre vetores da sociedade e o Governo Distrital,
bem como com o Governo Federal. Um dilogo entre tais instncias parte de
uma construo constante e parte de um processo de aprimoramento democrtico
para pensar cidade. H pouco tempo houve grandes alteraes dos agentes
pblicos envolvidos diretamente no processo de preservao de Braslia,
incluindo ministro, presidente e diretores de autarquia, superintendentes e
secretrios distritais. Tudo isso instaura novas possibilidades e novos
parmetros para a construo de um debate mais qualificado e objetivo.
Neste sentido, a prpria imprensa local poderia ter uma atuao mais atenta e
constante. comum tratar como sinnimos, questes de peso e envergadura
distintas. Assim, repito que para qualificar os termos de uma discusso, seria
produtivo diferenciar o que agresso, infrao e irregularidade das
regras e das normas urbansticas em relao rea tombada, pois tudo se reduz
em agresso, como se o Plano Piloto de Braslia fosse algo frgil e em risco
latente de total desintegrao!
guisa de exemplo, considere-se o caso recente do proposta aventada para
estacionamentos subterrneos na Esplanada dos ministrios. O Correio
Braziliense de 1 de fevereiro, no caderno Cidades, fez uma reportagem sobre o
assunto. A demanda por vagas de estacionamento um problema comum das cidades
brasileiras e no uma exclusividade da capital, havendo solues
arquitetnicas de alta qualidade para resolver tal desafio de projeto. Sem
precisar recorrer a exemplos estrangeiros, tome-se como referncia competente
a soluo do estacionamento realizado pelo escritrio MMBB, sob os jardins do
Trianon, em So Paulo. No caso da Esplanada, o assunto apresentado com
indicaes gerais (nmero de vagas, quantidade de pisos subterrneos) e com
ilustraes da proposta. Falta aprofundar diversas questes, tais como: de
quem o projeto? Como a soluo de respirao no gramado da Esplanada? Como
a sada de pedestres junto aos Ministrios? Como o acesso de veculos?
Quais os impactos dessa proposta? Como a proposta se apresenta em relao s
questes da Portaria? Enfim, essas e muitas outras indagaes no so
aprofundadas, ou mesmo so desconsideradas, mas precisam ser minimamente
esclarecidas para configurar uma boa informao ao leitor, ao cidado. Ocorre
o contrrio: o assunto some da pauta. Sem informaes o debate fica
enfraquecido e sem referenciais, fato que valoriza as informaes de
bastidores e abre espaos para detraes e para manifestao de toda sorte de
argumentos daqueles que se arvoram os legtimos defensores de Braslia, em
oposio aos supostos destruidores, construindo o esquema maniquesta de
bons X maus, que ignora o assunto em pauta, mas que reduz tudo a um mero
problema de pode ou no pode.
Para explorar mais o assunto tomado como exemplo estacionamentos
subterrneos na Esplanada considero que preciso compreender a Esplanada
dos Ministrios como uma super-estrutura urbana, com seus subsolos, com sua
vias paralelas e espaos urbanos contguos, devidamente integradas a uma viso
sobre sua potencialidade de uso e implantao de infraestrutura de transporte
de massa. Por exemplo, um bonde (tram) poderia ser implantado nas vias N2 e S2
instaurando usos efetivos nesses espaos, ampliando sua utilidade e seu
significado. Assim, antes de qualquer proposta mirabolante seria possvel
estudar as conexes entre um lado e outro da Esplanada dos Ministrios atravs
de uma galeria semi-enterrada, nos moldes da Galeria dos Estados, definindo
espaos de permanncia, cafs, lojas e ambientes de interesse coletivo que
construam uma articulao no sentido Norte-Sul dos tecidos urbanos conexos
Esplanada, e s vias N2 e S2. A complexidade da Esplanada se amplia quando se
observa os usos e ocupaes dos espaos pblicos com ambulantes e vendedores

de toda sorte, bem como a heterogeneidade atual dos espaos pblicos entre
cada bloco ministerial. Para tanto, recobrar a possibilidade de interveno
(atravs de concurso pblico internacional) de implantar a marquise de
servios, conectando com proteo e qualidade os blocos ministeriais, conforme
a Portaria n. 314/1992-Iphan indica.
Enquanto a hipocrisia pode grassar entre discursos de matrizes ideolgicas
sortidas, variando do tom apologtico ao elogio vazio afinal, todosquerem
preservar Braslia! a cidade precisa seguir vivendo o seu normal, ou seja,
viver o seu cotidiano urbano a despeito do monumental e do miditico. O uso
cotidiano do Plano Piloto de Braslia revela a situao de descaso com o
espao pblico patente, sendo premente reverter tal quadro de calamidade.
Para tanto, somente com aes de interveno, com um projeto de desenho urbano
efetivo, cuidadoso e atento a acessibilidade do cidado, com passeios,
caladas, bancos, iluminao, bicicletrio, ciclovias, iluminao, paisagismo,
mobilirio urbano, etc, que proporcionem e viabilizem o pleno uso do espao
pblico. Ou seja, para a cidade-capital funcionar h muito o que projetar e
planejar. Para cumprir ser desgnio mximo de ser a cidade-capital do Brasil,
Braslia no pode mais ser uma cidade mal tratada e mal cuidada, tornando-se
quase um arremedo de si prpria.
Gostar, odiar e entender
Desenhada na linha do horizonte, sobre uma topografia suave, delimitada por um
lago e com uma abboda celeste potente, Braslia artificial. Talvez seja
preciso ainda muita maturidade lembremos de Ouro Preto pois Braslia est
em construo. Se por um lado, a formao de Braslia se faz por um amlgama
humano que se cataliza com interesses e oportunidades heterogneas de atrao
de mo-de-obra e trabalhadores qualificados, com diversificadas ambies, por
outro lado, a cidade formada por uma populao com as mais variadas origens,
que tem orgulho de morar aqui, de ter seus filhos e de viver aqui. Os que
odeiam a cidade so muitos, mas h um sentimento de gostar da cidade
absolutamente difuso. A cidade tem seus heris, seus personagens, seus
msicos, seus poetas, seus jornalistas, seus artistas, seus fotgrafos, seus
esportistas, suas religies, seus folclores, suas estrias, seus arquitetos e
urbanistas, alm de seus polticos (5).
Hoje parece ser possvel gostar de Braslia sem o peso trgico dos herdeiros
do esforo inaugural, sem se ancorar no passado esplendoroso de carter
civilizacional a que seu projeto pertence. O ar seco ainda puro, h brisa e
muito vento, o cu lindssimo, inebriante e a paisagem do cerrado, marcante.
Cinfilos, autoridades, assessores, ascensoristas e policiais podem se
misturar numa plateia do Teatro Nacional para assistir um concerto; pode-se
encontrar o embaixador da Itlia numa pizzaria: coisas de Braslia. A recente
visita da UNESCO detonou uma saraivada de indagaes dos novos alunos de
arquitetura: mas professor, ns vamos perder o titulo?. Diante da provocao
notei este ns pode sinalizar um apreo salutar e uma maneira cotidiana de
lidar com a cidade-patrimnio. A cidade um fato, existe, acontecem coisas
extra-polticas e preciso circular e querer ver o seu normal: Braslia no
obvia! A comemorao dos 50 anos foi uma oportunidade perdida, que deve servir
de motivao para fecundar uma reflexo menos casusta, mais oportuna que
oportunista.
H ainda um fenmeno curioso sobre a cidade: Braslia precisa ser entendida!
Desconheo a demanda de entender So Paulo, Veneza, Nova York, ou qualquer
outra cidade, mas todos arquitetos, urbanistas, historiadores, socilogos,
antroplogos, cineastas, fotgrafos, jornalistas, polticos... precisam
entender Braslia. Quase como um atavismo, parece que est no DNA de
Braslia ser entendida, especialmente, elementar, por todos os crticos de
arquitetura. Desde 1959, com o Congresso Internacional Extraordinrio dos
Crticos de Arte, quando a cidade era de fato um babilnico canteiro de
obras, com muita poeira vermelha obras incompletas, as anlises e abordagens

j vaticinaram verdades, sacralizaram aspectos, imortalizaram mitos e

sedimentaram imagens da cidade modernista com toda gama de mazelas que ela
possui, desde sua gnese. Longe de qualquer bairrismo indago: at quando
Braslia ter a sina de ser entendida por experts de todas as latitudes, que
passam 2 ou 3 dias no Plano Piloto, querem entender tudo e ainda ditar
regras sobre o que fazer ou no, para resolver aquilo que, pressupostamente,
representa a falncia mltipla do modernismo?
Planejar preciso
O planejamento urbano do Distrito Federal tem impacto direto sobre o Plano
Piloto de Braslia. Assim, para preservar o Plano Piloto preciso planejar o
Distrito Federal. As correlaes entre planejamento, preservao e centro
histrico j foram h muito tempo problematizadas pela Carta de Washington.
Braslia tem um potente valor patrimonial nacional e internacional
justamente por seu conjunto urbanstico, portanto, no se deveria pensar num
fazer cidade ad hoc, com projetos (ou meras propostas) arquitetnicos e com
projetos (ou meras propostas) urbansticos pontuais, desarticulados, com obras
e alteraes virias sem conexes sistmicas, ou eleger intervenes sem
correlaes com um projeto de planejamento urbano consistente, e com um
planejamento em escala regional efetivo, afinal, trata-se da capital do pas,
no apenas de uma cidade (6).
O prprio ttulo desta apresentao tem algo que parece elementar, mas em
Braslia nada bvio! Encarar o presente para tratar/pensar sobre uma cidade
pode parecer elementar, mas Braslia ainda considerada com o peso excessivo
do que se aponta no Relatrio do Plano Piloto de Lcio Costa e com as supostas
glrias perdidas. J existem contribuies sobre a histria de Braslia,
revelando as transformaes formais que o plano urbano do Relatrio sofreu
para se configurar como arcabouo da cidade que foi sendo efetivamente
implantada e construda no Planalto Central, com o devido ok de Lcio Costa,
para ser inaugurada pelo Presidente Juscelino Kubitschek em 1960. Reconhecer o
valor histrico do Plano Piloto contido no Relatrio de 1957 fundamental,
mas preciso reconhecer seus limites como orculo exclusivo para pautar aes
futuras.
Para tanto, entendo ainda que preciso reconhecer o valor histrico e o valor
simblico da Portaria n. 314/1992-Iphan, mas tambm preciso repensar e
efetuar uma abordagem criteriosa sobre suas limitaes e sobre seu alcance
como instrumento efetivo de preservao do Plano Piloto de Braslia ora
articulada com a Portaria n. 68/2012-Iphan, recm editada, e que define o
entorno da coisa tombada. H uma abordagem consolidada de que o tombamento de
Braslia corresponde ao tombamento de uma ideia, concordo. Mas, para alm da
ideia tombada, o resultado desse tombamento tem implicaes prticas sobre a
gesto do espao urbano e sobre a preservao dos edifcios que no conseguem
ser abarcadas pela Portaria, abrindo um flanco perigoso de flexibilidade e
interpretao.
Neste sentido, h algo comovente nos textos de Lcio Costa quando aponta que
preciso estar imbudo de lucidez e sensibilidade no trato dos problemas
urbanos, demandando do leitor seja ele arquiteto, urbanista, morador,
comerciantes, empresrio, polticos e, no limite, gestor pblico que tenha
uma viso generosa e no restritiva para pensar a cidade. Lcio Costa afirma
que no enfrentamento dos inmeros problemas do dia a dia das questes de
preservao preciso ter disposio, firmeza e flexibilidade, reconhecendo
que se trata de tarefa tantas vezes ingrata e inglria para os tcnicos...
Da parte de Lucio Costa parece bonito manter certa ataraxia ao pensar a cidade
j com imensa perspectiva temporal. Afinal, ele sabe muito bem que uma cidade
feita em sculos e uma cidade-capital se consolida dentro de um campo de
transformaes polticas, sociais e culturais numa complexa correlao com
seus tempos histricos. Hoje, preciso investigar as tenses entre o iderio

geral da cidade e o projeto urbano consolidado, a fim de debater alternativas

e possibilidades novas, desdobrando seu projeto adiante. H um conjunto de
enfrentamentos polticos e urbansticos de maior envergadura que demandam
aes de efetiva transformao dos parmetros e para isso ser preciso superar
prticas polticas obsoletas. Contudo, no horizonte de qualquer reflexo, o
tombamento de Braslia tem que ser um fator sine qua non para pensar a cidade.
O tombamento de Braslia no se pode ser tomado como uma mera questo contra a
qual, ou apesar da qual, ou a despeito da qual, se pretende planejar, projetar
ou refletir. O tombamento de Braslia no pode ser como a Geni da msica de
Chico Buarque, sendo ora maldita, ora bendita, a depender de quem dela se
serve!
Dentro dos desafios atuais de Braslia cabe pensar seus espaos urbanos, e no
apenas nos monumentos mas, sobretudo, no que existe e no que no existe de
espao urbano qualificado entre tais monumentos. O vazio difere do nada: entre
os edifcios de carter monumental e representativo da capital h falta de
conexo, falta de correlao, de coeso, podendo reduzir Braslia num acmulo
de belos edifcios monumentais, o que no contribui para consolidar uma
cidade-capital vivaz. Atentar para estes espaos intermedirios pode inclusive
ampliar o significado e a importncia destes monumentos, articulando-os aos
hbitos de usar e circular pelo espao da cidade, cotidianamente. guisa de
exemplo, considere-se o percurso entre a Plataforma da Rodoviria do Plano
Piloto e a Catedral de Braslia em que preciso vencer uma distancia razovel
e caminhvel (walkable), mas que se configura num verdadeiro martrio.
Circular tambm preciso
A circulao o grande desafio de Braslia. Trata-se mais do que apenas um
problema de mobilidade urbana, mas sim de uma viso estratgicas sobre a
possibilidade de circular e fluir nos territrios da cidade para dela poder
usufruir. O planejamento do transporte em escala regional tem impacto direto
na rea tombada, bem como com impacto sobre o tecido urbano do Plano Piloto.
A Carta de Washington j apontou que deve haver um planejamento dos meios de
transportes para equacionar os deslocamentos pelo territrio da rea tombada e
suas conexes com as reas urbanas contguas, sem comprometer a forma urbana
do centro histrico. E no basta apenas implantar um sistema de levar e trazer
gente para o Plano Piloto. preciso trabalhar com redes de circulao atravs
da integrao de meios de transporte e percursos qualificados para os
pedestres.
Em Braslia, diferentes modalidades de transporte de massa, articuladas entre
si, podem se adaptar para serem implantadas no generoso arcabouo virio do
tecido urbano do Plano Piloto e criar um sistema civilizado de circulao,
condigno de uma Capital. Alm de ampliar a rede e o alcance da estrutura
metroviria, as estaes de metr do Plano Piloto podem ser parte de uma
infraestrutura de conexo entre as quadras 100 e 200. Efetuando um competente
ajuste topogrfico estas estaes podem funcionar como passagens e articular
passeios e ambientes de estar, incluindo servios e atividades urbanas entre
as superquadras. Sistema de transporte de massa eficiente e abrangente,
articulado com a melhoria absoluta da segurana pblica so os dois fatores
que podem transformar o uso, a vivncia e o funcionamento de uma cidade, como
ocorreu com Nova York. Com segurana e transporte, a populao sai rua, usa
a cidade, circula e pode usufruir das infraestruturas por tempo muito maior,
fomentando uma vida urbana animada.
A maldio da setorizao
A setorizao outro aspecto da gnese do Plano Piloto que sempre alvo de
interpretaes sobre o carter modernista do DNA da cidade, sendo muitas vezes
condenado a priori para as mais diversas mazelas. Ainda hoje, confunde-se a
setorizao do Plano Piloto de Braslia com a falta de um desenho urbano mais
consequente para cada um dos setores urbanos. Um projeto de desenho urbano
para cada um dos setores e para seu conjunto poderiam assegurar acessos,

consolidar passeios, prover infraestrutura urbana e qualificar espaos

urbanos, incrementando uma vida urbana animada ao possibilitar o funcionamento
pleno de sua latente escala gregria. Os setores do Plano Piloto tm projetos
e histrias a serem melhor investigados para poderem ser melhor criticados,
uma vez que sua consolidao se deu em dcadas e no apenas na fase heroica da
construo da nova capital.
Em termos de paisagem, a concepo dos setores centrais do Plano Piloto
Setor Comercial, Setor Hoteleiro, Setor de Autarquias, Setor Bancrio, Setor
de Diverses... sempre deteve a expectativa de maior adensamento, maiores
alturas e maior variedade formal para construir um skyline do que a cidade
em seu carter no monumental, configurando uma imagem para alm da Esplanada
e do Eixo Monumental. A concepo dos setores centrais anteviu no jogo
volumtrico de seus edifcios, o contraponto adequado para a escala
monumental. Este contrapondo justificaria a definio de uma escala
gregria que se contrape, adequadamente, escala monumental. Portanto, a
verticalidade dos setores centrais e a diversidade de arquiteturas no
constituem, por si s, como um problema.
A preocupao com as solues do desenho urbano dos Setores Centrais, bem como
as normas edilcias devem qualificar a consolidao de espaos pblicos de
transio e permanncia entre os edifcios, com usos semipblicos, reas de
estar e ambiente citadinos. Neste sentido, imprescindvel considerar a
relao entre a forma urbana e suas arquiteturas, trabalhando com uma
implantao cuidadosa, atenta ao desenho do pavimento trreo, recobrando que
aqui que no h frente e fundo, pois as arquiteturas devem ser vistas de todos
os lados.
Na inter-relao dos setores e na inter-relao dos valores da escala
residencial, da escala gregria e da escala buclica, os territrios urbanos
definidos pelas Quadras 700 e Quadras 900 (Norte e Sul) tambm precisam ser
objeto de ampla reflexo, a fim de qualificarem e complementarem os usos da
rea tombada. As quadras 700, 900 e talvez tambm as quadras 600, so
fundamentais para assegurar a percepo volumtrica das superquadras e dos
Setores Centrais do Plano Piloto. Talvez o adensamento e a maior diversidade
de usos do Plano Piloto possa ocorrer nessas reas, mediante estudos e
anlises tcnicas qualificadas, independente de eventos de grande escala, tais
como Copa do Mundo ou Olimpada. Alem disso, torna-se premente identificar
setores urbanos e/ou lotes com potencial transformao de usos para refletir e
adiantar possibilidades de suas transformaes, tais como o Setor de
Indstrias Grficas, Setor de Garagens Oficiais, Setor de reas Isoladas Norte
etc.
As quadras 700 so um dos trunfos de Braslia na transformao de seu
funcionamento, pois estas quadras poderiam ter estudos sobre seu adensamento,
com vistas a no comprometer o tecido histrico das quadras 100, 200, 300 e
400 que configuram mais fortemente o Plano do Lucio, a imagem do Plano Piloto!
Adensamento significa gente: gente morando, gente circulando, estudando,
comendo, usando e demandando e propondo servios... Trata-se de um tecido
urbano que pode consolidar uma dose de normalidade a cidade-capital e que
estabelea um efetivo contraponto com o tecido histrico das superquadras. A
falta desse contraponto urbanstico define um vasto territrio dentro da rea
tombada sem qualidade arquitetnica e urbanisticamente questionvel. Trata-se
de uma oportunidade de pensar o fazer cidade dentro dos limites da rea
tombada, crescendo por dentro, e no a quilmetros de distncia.
Arquiteturas de Braslia
Para no ser mais que um arremedo de si prpria, tambm preciso avaliar a
fortuna crtica das arquiteturas de Braslia diante da dinmica de nossa
prpria produo edilcia. O peso da arquitetura representativa elaborada por
Oscar Niemeyer, com imensa valorizao dos aspectos formais no pode malograr

a gestao de novas arquiteturas com outras estratgias de projeto. Longe de

quaisquer arremedos de arquitetura modernista, preciso potencializar
necessria incluso de arquitetura contempornea de qualidade na rea tombada,
conforme preconiza o Memorando de Viena. Para tanto, os concursos pblicos
para contratao de obras de arquitetura se constituem como uma grande
possibilidade de instaurar um amplo debate sobre novas arquiteturas para
Braslia.
Ao mesmo tempo, torna-se imprescindvel avaliar a fortuna crtica das
arquiteturas de Braslia diante da dinmica de nosso prprio campo
epistemolgico. Braslia possui um rol de arquiteturas muito mais heterogneo
do que se vislumbra preliminarmente, com a destacada presena de arquitetos de
variadas origens e formaes. Alm da arquitetura monumental, Braslia possui
uma vasta gama de edifcios que conformam um conjunto heterogneo de
arquiteturas, com obras importantes que mereceriam estudos visando o
tombamento, como por exemplo, o edifcio-sede da Empresa Brasileira de
Correios e Telgrafos ECT. Na mbito da produo de arquitetura residencial
das superquadras h hoje uma equivalncia na proteo, sem distino de suas
qualidades arquitetnicas e urbansticas, com exceo da Unidade de
vizinhana (7). Tal fato demanda estudos sobre quais superquadras preservar e
quais blocos merecem ser tombados, como por exemplo, a SQN 206, projeto do
arquiteto Marclio Mendes Ferreira (8).
Assim, preciso estudar, analisar e valorizar um rol de arquiteturas que
merecem algum tipo de proteo e preservao futura, para abrir possibilidades
de renovao arquitetnica com insero de arquiteturas contemporneas.
Somente com a retomada crtica dos nexos das experincias arquitetnicas da
produo de Braslia, analisando suas estratgias, procedimentos e linguagens,
possvel ampliar a compreenso dessa produo arquitetnica que permanece
obliterada pelo peso simblico da arquitetura monumental da capital, onde
Oscar Niemeyer reinava absoluto.
Entendo que alm da intensa qualificao do desenho urbano, Braslia demanda
uma imensa quantidade de arquiteturas que venham complementar e contribuir com
seu pleno funcionamento. Braslia tambm tem potencial para projetos de
arquitetura que sejam suplementares aos edifcios de carter monumental:
arquiteturas que saibam ser mais o menos visveis, mas que, sobretudo,
construam espaos de transio e que abriguem o pedestre do sol e da chuva,
que possibilitem conexo entre espaos, territrios e setores. Arquiteturas
que saibam construir a cidade e pensar sua urbanidade.
Enquanto no se estuda ou no se valoriza essas tantas outras arquiteturas, h
um rol de espaos, edifcios e lugares que merecem aes imediatas de
manuteno para que seu funcionamento pleno possa contribuir com sua
preservao. Afinal, entendimento consolidado que a utilizao de um bem
uma maneira de assegurar sua preservao. Neste sentido, destaca-se:
a) Plataforma Rodoviria do Plano Piloto;
b) Galeria dos Estados;
c) Parque da gua Mineral (oficialmente, Parque Nacional de Braslia);
d) Cine drive-in;
e) Autdromo Nelson Piquet;
f) edifcio do Touring Club;
g) Parque da Cidade;

h) Centro de Convenes;
i) Setor de Difuso Cultural, onde se localiza a Funarte;
j) Esplanada dos Ministrios;
k) Casa de ch;
l) cobertura do Teatro Nacional;
m) Mirante da Torre de TV;
Alm disso, possvel especular sobre um universo de edifcios, espaos e
lugares que precisam ser projetados para ampliar o sentido de capitalidade que
Braslia deve emanar como Capital Federal. Se por um lado, faltam caladas,
que representam o grau mnimo da civilidade urbana, por outro lado Braslia
continuadamente vai demandar novas arquiteturas que possam complementar suas
funes de cidade-capital. Assim, seguem abaixo uma possvel seleo de novos
edifcios a serem projetados como parte da insero de arquitetura
contemporneas numa cidade que tem longa perspectiva temporal e que precisar
de novas arquiteturas, para alm das obras de Oscar Niemeyer.
Dentre estas novas arquiteturas entende-se que esta cidade-capital precisa de:
a) sede para o Arquivo Pblico do Distrito Federal;
b) sede para um arquivo nacional, com espaos e infraestrutura adequados
para pesquisa;
c) edifcios para guardar os imensos acervos de papel do Senado, Cmara,
STF, todo o Judicirio, etc;
d) sede de um memorial para os presidentes, com espaos e infraestrutura
adequados para pesquisa;
e) museus com ampla infraestrutura tcnica e programao vigorosa;
f) centros culturais (de interesse privado ou de diferentes autarquias:
CCBB, Caixa) com programao vigorosa e integrada aos Estados e capitais;
g) centro cultural com espaos de pesquisa dedicado ao cinema, fotografia
e novas mdias;
h) centro cultural com espaos de pesquisa dedicado arquitetura
brasileira;
i) centro cultural com espaos de pesquisa dedicado aos povos indgenas;
j) galeria de conexo simtrica Galeria dos Estados, mas na Asa Norte,
conectando o Setor Bancrio Norte com o Setor Comercial Norte;
k) espaos comerciais com funcionamento 24h, como poderiam ser a Galeria
dos Estados ou dos espaos de servio das estaes de metr.
Braslia = cidade-patrimnio
Depois de tudo isso que foi tratado, ainda seria possvel abordar muitas
outras nuances das problemticas urbanas de Braslia, tais como, por exemplo:
a via W3, o uso do Lago Parano, o autdromo Nelson Piquet, a urbanizao do

Noroeste, as transformaes junto a EPIA, a sub-utilizao da RodoFerroviria, a dinmica scio-espacial do CONIC e do Conjunto Nacional, o novo
Estdio Man Garrincha, a expanso da administrao federal, as demandas por
novas embaixadas, o processo de ocupao e transformao urbana da Vila
Planalto, a especulao imobiliria no Plano Piloto, todas as reas verdes e
espaos de parque, o grande potencial gregrio, como o Complexo Cultural da
Funarte.
E no contexto dessas problemticas da cidade, as arquiteturas modernas de
Braslia recobram os problemas de trabalhar a forma e fazer dela o fator
expressivo do arquitetar; reiteram o valor relacional do espao; exploram as
permeabilidades dentro/fora, cidade/edifcio; demandam ateno com as
tecnologias construtivas e valorizam o domnio do concreto armado. As
arquiteturas de Braslia tambm evocam o valor da varanda como um ambiente de
estar e convvio; valorizam a questo da paisagem, o significado do stio e as
condies geogrficas; fortalecem o controle da luz, a importncia da sombra,
o sentido de abrigo; apontam para o valor da materialidade como expresso
construtiva do edifcio.
a partir da compreenso destes aspectos que a preservao da arquitetura
moderna de Braslia precisa ser enfrentada. Ao mesmo tempo, a preservao
dessa arquitetura demanda a preservao da prpria cidade, no sendo tal
arquitetura um fato isolado. tambm em meio tenso arquitetura/cidade que
as questes de preservao de Braslia como cidade-patrimnio precisam ser
problematizadas para serem devidamente definidas. Hoje, ao explorar as tenses
entre o iderio geral da cidade e o projeto urbano consolidado, torna-se
possvel formular alternativas para desdobrar na Braslia factual, a fora
latente contida no projeto inaugural da ideia da Capital. A arquitetura
moderna e projeto moderno de cidade esto atavicamente correlacionados e a
preservao e a manuteno de uma instncia repercute, imediatamente, na
outra.
Por fim, reitero meu entendimento de que o tombamento de Braslia um fato.
Formal e oficialmente, deve ser recobrado que o tombamento tem que ser tomado
com um fator inerente a qualquer reflexo urbana, para planejar o territrio
do Plano Piloto e do Distrito Federal. O tombamento no deve ser uma moeda de
troca e no pode ser tomado como uma mera questo contra a qual, ou apesar da
qual, ou a despeito da qual, se pretende planejar, projetar ou refletir.
Considerando que Braslia excepcional, torna-se imperioso reagir a quaisquer
aes que pretendam transformar Braslia numa cidade comum, banalizando suas
singularidades, seja por ignorncia, ingenuidade ou m f.
Diante de tudo isso, no contexto de uma Braslia tombada e com um patrimnio
arquitetnico singular, entendo que preciso equacionar a tenso entre o que
efetivamente se transforma em detrimento do que supostamente se perde, com uma
abordagem lcida e crtica, to vigorosa quanto o Plano que pilotou sua
inveno. Parafraseando Lcio Costa, cabe inteligncia retomar o comando e
dar o tom para o esforo conjunto da orquestra do planejamento urbano.

Briga de casal no CONIC

Foto Eduardo Pierrotti Rossetti

notas
NE
Este artigo foi apresentado no seminrio do Docomomo Sul, maro de 2013, em Porto
Alegre, na Faculdade de Arquitetura da UFGRS.
1
LISPECTOR, Clarice. Braslia. In LISPECTOR, Clarice. Para no esquecer. Rio de
Janeiro, Rocco, 1999, p. 40-44.
2
Lcio Costa in COSTA, Maria Elisa. Com a palavra, Lcio Costa. Rio de Janeiro,
Aeroplano, 2001. p.11.
3
Lcio Costa in Revista Mdulo n.71, 1982. p.71.
4
ROSSETTI, Eduardo Pierrotti. Braslia-patrimnio. Cidade e arquitetura moderna
encarando o presente. Arquitextos, So Paulo, n. 13.149.07, Vitruvius, out. 2012
<www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/13.149/4547>.
5
Recentemente a coleo Arte em Braslia: cinco dcadas de cultura aborda as
mirades da produo cultural e das manifestaes de Braslia.
6
Aqui, eu no abordarei a recente contratao que o Governo do Distrito Federal

empreendeu junto de uma empresa estrangeira para elaborao um plano estratgico

para do Distrito Federal, excluindo a rea tombada. Faltam informaes e tal
assunto vale uma discusso prpria. Tal reflexo deve trabalhar tambm com o PPCUB
Plano de Preservao do Conjunto Urbanstico de Braslia, cuja situao
incerta.
7
Esta Unidade de vizinhana formada pelas superquadras 107, 108, 307 e 308.
8
FERREIRA, Marcilio Mendes; GOROVITZ, Matheus. A inveno da superquadra: o conceito
de Unidade de Vizinhana em Braslia. Braslia, Iphan-DF, 2007.