Projetos Edital0654 08-00 0 PDF

REPUBLIQUE FEDERATIVE DU BRESIL
MINISTERE DES TRANSPORTS

DEPARTEMENT NATIONAL D INFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS - DNIT
AVANT PROJET SOMMAIRE DINGENIERIE POUR LA

CONSTRUCTION DU PONT SUR LOYAPOCK
ENTRE LE BRESIL (OIAPOQUE) ET LA GUYANE
FRANCAISE (SAINT GEORGES)
VOLUME 1
MEMOIRE JUSTIFICATIF
AVANT PROJET sommaire FINAL
NOTA IMPORTANT
La prsente traduction en franais des lments du Projeto Basico est destine faciliter l'accs au prsent
appel d'offres pour les entreprises europennes, en application de l'accord franco-brsilien du 15 juillet 2005
relatif la construction du pont sur l'Oyapock.
Certains schmas, photos ou graphiques nont pas t reproduits mais apparaissent dans la version originale en
brsilien du document.
Pour faciliter la comprhension des termes brsiliens, un glossaire est plac en fin du volume 1
L'attention des soumissionnaires est attire sur le fait
Basico fait foi.
que seule la version brsilienne du Projeto
Maia Melo Engenharia Ltda.

Octobre / 2008
VOLUME 1 final.doc
Table des matires
VOLUME 1 final.doc
Table des matires

1.
Prsentation
04
2.
Carte de localisation
08
3.
Considrations Gnrales
10
4.
tudes
4.1 tude de la Circulation routire
13
4.2 tudes Gologiques
21
4.3 tudes Hydrauliques
24
4.4 tudes Topographiques
60
4.5 tudes Gotechniques
64
4.6 tudes Environnementales
86
5.
Projets
5.1 Projet Gomtrique
88
5.2 Projet d'Ouvrage d'Art
90
5.3 Projet de Signalisation
199
5.4 Projet d'clairage Public
210
5.5 Projet Environnemental
217
6.
Tableau des Prix (Rsum)
219
7.
Tableau des Quantits
221
8.
Transport - Tableau des Distances (Rsum)
228
9.
Chronogramme Physique
230
10.
Spcifications
232
11.
Informations pour l'laboration du Plan d'Excution des Travaux
279
12.
Responsables de l'laboration du Projet
12.1
Ingnieur responsable de l'laboration du Projet
Annexe 1 .
Termes de Rfrence
Glossaire des termes techniques

VOLUME 1 final.doc
283
285
1. Prsentation
1.1
Considrations gnrales
Maia Melo Engenharia Ltda., entreprise de consultants dont le sige est install Rua General Joaquim
Incio no 136, Ilha do Leite, Recife-PE, Brsil, tl. : [+55] (81) 3423 3977, tlcopie : [+55] (81) 3423
8477, courriel : maia.melo@maiamelo.com.br, inscrite au Rpertoire National Brsilien des
Contribuables Personnalit Morale (CNPJ pour le sigle en portugais) sous le no 08.156.424/0001-51,
prsente au Dpartement National d'Infrastructure des Transports DNIT, l'Avant Projet Sommaire
Final, li l'Avant Projet Sommaire d'Ingnierie pour la Construction du Pont sur le Fleuve Oyapock,
reliant le Brsil (Oiapoque) la Guyane franaise (Saint-Georges).
Le contrat, qui a pour objectif l'laboration du projet en question, contient les caractristiques
suivantes :
Avis de March sur la Cotation : 287/2006-00
Contrat no : 00.0.00.0119/2007-00
Date de l'Offre : 19/09/06
Date de la Signature du Contrat : 29/05/2007
Date du Cahier des Charges n08/06 : 30/05/2007
Procs : 50600.003.425/2006-83
Objet : laboration de l'Avant Projet Sommaire d'Ingnierie pour la Construction du Pont sur le Fleuve
Oyapock et Accs reliant le Brsil (Oiapoque) la Guyane franaise (Saint Georges)
Dlai : 150 jours calendaires
1.2
Volumes faisant partie du rapport
Le Projet est constitu de plusieurs volumes :

Volume 1 - Rapport / Mmoire Justificatif
Volume 2 - Projet d'Excution
Volume 3 - Rapport Sommaire d'valuation Environnementale (RBAA pour le sigle en
portugais)
Volume 4 - Budget
Le contenu de chaque Volume est dcrit ci-dessous :
Volume 1 - Rapport / Mmoire Justificatif
Ce volume contient la description des mthodologies adoptes lors des tudes et dans les projets qui
composent le Rapport. Il quantifie les travaux ncessaires et contient les documents requis pour la
participation l'appel doffre ainsi que les informations pour la mise en uvre du Plan d'Excution des
Travaux et les Spcifications pertinentes aux tches devant tre excutes. Il runit, encore, toutes les
mthodologies qui permettent de dfinir les mesures adopter pour les diffrents travaux accomplir.
Il prsente, enfin, l'ensemble des tudes ralises qui, d'une certaine faon, ont influ dans les prises
de dcisions concernant les mesures adoptes. Le volume est au format A4.
VOLUME 1 final.doc
Volume 2 - Projet d'excution

Ce volume contient les plans, la liste des travaux effectuer, les projets-type, les coupes transversales
et toute autre information ncessaire l'excution des travaux. Le volume est au format A3.
Volume 3 - Rapport sommaire d'valuation environnementale (RBAA pour le sigle en portugais)

Ce volume a pour but de prsenter la COMPOSANTE ENVIRONNEMENTALE du Pont pertinente
l'ensemble du chantier planifi. Ainsi, le volume met en exergue la Caractrisation Environnementale
de l'Aire d'Influence du Projet, la Gestion du Passif Environnemental, les Mesures de Protection
Environnementales des Travaux de Recyclage du Revtement de l'Autoroute et l'Implantation de
Programmes Environnementaux. Le volume est au format A4.
Volume 4 Budget
Ce volume contient le rsum des prix, le dmonstratif des budgets et les compositions des prix
unitaires, labors sur la base de la mthodologie du Sicro 2 (Systme de Cots Routiers) en vigueur
au sein du DNIT- Dpartement National d'Infrastructure des Transports. Le volume est au format A4.
VOLUME 1 final.doc
2.
VOLUME 1 final.doc
Carte de Localisation
3.
Considrations Gnrales
La liaison Macap Cayenne, par le pont de 378 m de longueur sur le fleuve Oyapock, correspondra
la continuation de l'autoroute BR-156/AP : Entre BR-156/AP (Brsil) Pont/Fleuve Oyapock Entre
RN 2 (Guyane franaise).
Le pont sera construit la frontire entre le Brsil et le Territoire franais, se trouvant tout de mme
plus prs de la municipalit dOiapoque (Brsil), situe l'extrme nord de l'tat de lAmap, et donc
un peu plus loin de Saint-Georges de l'Oyapock, en Guyane franaise. L'emplacement probable du
pont est connu sous le nom de Pointe Morne.
Avec plus de 13 000 habitants, Oiapoque se trouve 590 kilomtres de la capitale de l'tat de
lAmap, Macap.
En ce qui concerne les transports existants Oiapoque, le plus connu est la "catraia" (espce de
bateau gonflable moteur) qui transporte les passagers, Franais et Brsiliens, d'une rive l'autre.
Donnes concernant la municipalit dOiapoque :
Description
Caractristiques
Nom officiel
Municpio de Oiapoque
Loi de cration
N 7.578, du 23 mai 1945
Frontires
Au Nord : l'Ocan Atlantique

Au Sud : Caloene, Serra do Navio et Pedra Branca do Amapari
l'Est : Caloene
l'Ouest : Laranjal do Jar
Superficie
24.922,7 km2
Population (IBGE1 2000)
12.895 habitants
Principales communes
Sede, Clevelndia do Norte et Vila Velha do Cassipor
Distance de la Capitale de l'tat 590 km (dont 30% de route bitume)

Production
Pche, agriculture et artisanat
Transport
Routier, maritime et arien
Aroport
01 aroport et 05 terrains d'atterrissage
Climat
Chaud et humide
Temprature
Moyenne annuelle minimale de 22C et maximale de 33C
Tribus Indignes
Galibi, Karipuna et Palikur
Attractions touristiques
Les fleuves Oyapock, Ua et Cassipor, le lac Maruan, le Cap Orange

et Cassipor, la Serra (petit mont) do Tumucumaque et le Mont Cajar,
ballades en catraia (espce de bateau gonflable moteur), artisanat
indigne et la Fte du Tur
VOLUME 1 final.doc
NdT : IBGE - Institut Brsilien de Gographie et Statistique
4. tudes
4.1
tude de la circulation routire
Conformment aux informations donnes dans l'avis de march, l'tude de la circulation routire qui
devra tre prise en compte pour l'avant projet sommaire du Pont sur le Fleuve Oyapock est celle
prsente dans le Projet d'Ingnierie du tronon 4 de l'autoroute BR-156/AP.
4.1.1 Donnes recueillies

Tous les organes lis, de prs ou de loin, au secteur du transport, susceptibles de subventionner la
prsente tude ont t contacts. Les donnes pertinentes concernant l'autoroute sont incluses ici
ainsi que les possibilits d'application de celles-ci. Les sources sont toujours cites.
Il n'y a pas d'historique de recherches ayant dj t effectues dans le secteur en question. Les
donnes pertinentes la rgion sont issues d'analyses du dbit de circulation selon les catgories de
vhicules effectues par le DTTR - DER2 - DETRAP3, sur les tronons et pendant les annes
suivantes :
SEMIREMORQUE
TOTAL
351
152
1.591
151
393
74
189
AUTO
CAMIONS
BUS
ANNE
VOITURES
Macap-Ferreira Gomes
1997
1.073
15
Ferreira Gomes-Caloene
1998
236
Caloene - Oiapoque
1998
112
TRONON
Afin de pouvoir dterminer les nombres "N" avec toutes les donnes pertinentes, on a pris les valeurs
indiques dans la "loi de la balance4" pour les nombreuses catgories de vhicules et on a suivi les
mthodes prconises par la AASHTO et l'USACE. Ci-dessous les valeurs pour les Facteurs
Vhicules5 :
TIPO
DE
VECULO
2C e 2O
3C
2S2
2
3
METODOLOGIA UTILIZADA
EIXO
TIPO
USACE
PESO
(t)
F.EQ.
EQ=
(F.EQ.) x (%)
ESRS
50
0,15
7,50
ESRD
50
10
3,50
175,00
ESRS
50
0,15
7,50
AASHTO
FE
FC=
S(EQ./100)
FVi=
FE x FC
1,83
3,65
7,50
2,39
119,70
0,15
7,50
ETD
50
17
8,50
425,00
33
0,15
5,00
ESRD
33
10
3,50
116,55
ETD
33
17
8,50
283,05
ESRS
33
- Dpartement de Routes et Rodages

0,15NdT : DER5,00
0,15
4,05
8,65
12,14
EQ=
(F.EQ.) x (%)
0,15
ESRS
4,33
F.EQ.
1,64
82,10
0,15
5,00
2,39
79,72
1,64
54,68
FE
FC=
S(EQ./100)
FVi=
FE x FC
1,27
2,54
0,90
1,79
1,39
4,18
5,00
NdT : 3,50
DETRAP - 116,55
Dpartement des Transports de l'tat
ESRD
33
10
2,39de lAmap
79,72
25,5
8,94
297,70
3 extraits
4,19du Code
1,56 Brsilien
51,95
1,37 du CONTRAN
12,58
4,10
NdT :ETT
Loi de33
la balance
= ensemble
d'articles
de la Route
et de3 rsolutions
- Conseil
National du Trafic Routier
E=EIXOS;
S=SIMPLES;
R=RODAS;D=DUPLAS;TD=TANDEM
DUPLOS;
TT=TANDEM
TRIPLOS
5
NdT : Facteur vhicule = un chiffre qui multipli par le nombre de vhicules qui passent, donne directement le nombre des
ensembles d'essieux quivalents l'essieu standard
2S3
VOLUME 1 final.doc
LGENDE
Tipo de veculo
Eixo
Tipo
Peso
Metodologia utilizada
2S2
Type de vhicule
Essieu
Type
Poids
Mthodologie utilise
E
S
R
TD
TT
2C
Essieux
Simple
Roues
Tandem double
Tandem Triples
2S2 = Classe de ce semi-remorque

2S3
2C = Classe de camion
3C
2S3 = Classe de cette semi-remorque

2O
3C = Classe de camion
2O = autobus
4.1.2 Recherches actuelles

4.1.2.1 Analyse du dbit de circulation selon les catgories de vhicules
Afin de dterminer le trafic actuel, sur la section de la chausse tudie, une analyse du dbit de
circulation selon les catgories de vhicules a t mene.
Voici les rsultats obtenus, pour la section de la chausse en question, les 17, 18 et 19 avril 2002. Les
rsultats indiquent les valeurs moyennes suivantes :
VOITURE AUTOBUS
135
7
2C
31
3C
51
2S2
5
2S3
2
TOTAL
231
4.1.3 Analyses
4.1.3.1 Projection de la circulation routire
En utilisant les valeurs moyennes pour l'anne 2002 et en y appliquant les taux de croissance annuels,
de l'ordre de 3% par an, un tableau a t tabli. Ce tableau prsente, anne par anne, les valeurs
moyennes pour chaque catgorie de vhicule. Lon y trouve donc les valeurs suivantes pour l'anne
initiale et l'anne finale du projet en laboration, respectivement 2004 et 2018, en considrant une
dure de vie utile de 15 ans et que l'anne de l'ouverture la circulation soit 2004, en fonction du
temps d'excution des travaux :
ANNE
2006
2020
VOITURE
151
229
AUTOBUS
7
11
2C
34
52
3C
57
87
2S2
5
8
2S3
2
3
TOTAL
236
390
4.1.3.2 Nombre N
Avec les "Facteurs Vhicules" indiqus et les projections de la circulation routire, l'on calcule, au
moyen de lalgorithme connu, le nombre N de rptitions d'essieu simple standard, en utilisant la
mthode prconise par l'USACE, connue comme tant celle utilise par l'Ingnieur Murilo Lopes de
Souza, ou la mthode des dflexions recyclables, ou encore la mthode de l'AASHTO. Voici
lalgorithme :
VOLUME 1 final.doc
Nannuel = 365 x k x (Vm x Fvi)

O :
k = "facteur charge6" pour la voie projete (pour des voies simples : 0,50 = 50% de la circulation
routire dans les deux sens allous pour la voie projete) ;
vmi = Trafic Moyen Journalier pour chaque catgorie de vhicule commercial ;
Fvi = "Facteur vhicule" moyen pour chaque catgorie de vhicule commercial.
Les valeurs, anne par anne et cumules, sont prsentes, en annexes, dans le tableau Projection du
Trafic Moyen Journalier (VMD pour le sigle en portugais) et des Valeurs N, dont voici le contenu
rsum :
MTHODE
AASHTO
USACE
NOMBRE N DE 2004 2018

8,93 x 105
2,53 x 106
4.1.3.3 Capacit et Niveau de Service

Les Niveaux de Service proposs ont t calculs en se basant sur les caractristiques physiques,
oprationnelles et de circulation de chaque segment, par la mthode du HCM-85 (Highway Capacity
Manual) (actualisation de 1999), dans le chapitre des routes rurales.
Le tableau QD-02 prsente les caractristiques cites, les facteurs de correction, les volumes de
service et les niveaux indiqus. Des donnes concernant les heures de passage de l'ordre de 10% du
TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel) ont t prises en compte, cette valeur tant dominante dans la
recherche effectue.
Le niveau de service offert pour l'anne 2020 y figure comme A - flux libre. Ces rsultats indiquent un
excellent niveau de confort et de scurit pour les usagers de la voie.
NdT: Facteur Charge - un nombre qui, multipli par le nombre des ensembles d'essieux qui passent, donne le nombre d'essieux
quivalents l'essieu standard
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
4.2
tudes gologiques
L'une des exigences pralables au projet de tout chantier, surtout de cette envergure, est la
connaissance de la formation gologique locale, ce qui donne une certaine assurance et engendre des
conomies lors de l'excution du projet. L'analyse gologique englobe l'tude des roches, des sols,
des minraux ainsi que la prsence d'eau sur ou sous la surface de la crote.
L'embasement gologique de la rgion est assez diversifi. On y trouve un large ventail de sdiments
allant des sdiments holocniques, sur le littoral et le long des cours d'eau, jusqu' des matriaux
Archens, dans les terres. Pour ce qui est de son emplacement, l'autoroute BR-156 se trouve
compltement insre dans la partie nord du Plateau amazonien, o les gologues Carvalho, Faraco
et Klein (1995) ont identifi deux units gotectoniques, appeles Crosta Antiga (Ancienne Crote,
littralement) et Coberturas de Plataforma (littralement, Couvertures de Plate-forme).
La Crosta Antiga fait partie du Bouclier guyanais, un craton qui s'est form par une succession
gosynclinale. Cette crote est profondment rode et recouverte sur sa bordure Est par des dpts
tertiaires et quaternaires (Radambrasil, 1974).
Elle est constitue en trs grande partie par des granulites et des granitodes orthogneiss TTG
(tonalite-trondhjemite-granodiorite) de degr mtamorphique moyen (Archen) appartenant au Plateau
des Guyanes (Issler et al., 1974). Entremles ces roches, l'on trouve des squences Mta-volcanosdimentaires du type ceinture de roches vertes (greenstone belt), du Paloprotrozoque,
reprsentes par des gneiss, des amphibolites ; lon y trouve aussi des sdiments clastochimiques du
groupe Serra Lombarda ainsi que des mta-ignes ultramafiques-mafiques et, enfin, des
mtasdiments de la Suite Mtamorphique Vila Nova (Joo et al. 1978).
Les Coberturas de Plataforma, quant elles, se sont formes la suite de l'effondrement partiel du
Bouclier des Guyanes et du Bouclier brsilien et on y trouve galement une certaine prsence de
roches andines. Concernant la formation de ces Coberturas, CADAM (1997) dfendent l'hypothse
suivante : la fin du Jurassique, la Ractivation Tectonique "Wealdeniana" (Reativao Wealdeniana,
en portugais) a provoqu le rehaussement de l'Arc de Gurupa (entre Monte Alegre et l'le de Maraj),
ce qui a contribu la cration d'un bassin o se sont dposs des matriaux qui ont fini par constituer
la Formation Alter do Cho, lors du Crtac. De nouveaux mouvements tectoniques en concomitance
avec l'effet d'intemprisme sur les roches des Boucliers guyanais et Brsilien, suivis d'une rosion et
d'une dformation, ont donn naissance la Formation Barreiras, pendant l're Tertiaire. Ces
Coberturas se trouvent entre le littoral et le Bouclier guyanais.
La Formation Alter do Cho est constitue par des arnites grain fin, des siltites et des argilites
kaoliniques, avec des lentilles de roches conglomres et des arnites grain grossier, de teintes
rouges, jaunes et blanches. Mais cette formation est trs peu reprsentative de la rgion de cette
tude.
La Formation Barreiras, quant elle, se trouve en Amazonie et tout le long du littoral du nord-est du
Brsil, s'tendant jusqu' l'tat de Rio de Janeiro. Son nom provient des falaises (barreiras = barrires)
prsentes le long de la cte et on y trouve une exceptionnelle varit de types lithologiques qui vont de
l'argilite aux roches conglomres. La rgion tudie, elle, contient plutt des argilites et des siltites
intercales d'arnites dont le grain varie de grossier agglomr.
La datation de cette formation gologique ne peut pas tre prcise du fait de l'absence de fossiles mais
il est admis qu'elle date du Tertiaire car on y trouve le Calcaire Fossilifre de la rgion de Piribas (tat
du Par), qui date du Miocne Infrieur.
VOLUME 1 final.doc
La zone ctire de la rgion tudie consiste en une vaste plaine ctire mergente dont la structure
gologique est compose soit par des formations gologiques du Prcambrien, soit par des formations
gologiques du Tertiaire.
Ces zones sont recouvertes de sdiments alluvionnaires du Quaternaire la granulomtrie varie :
graviers, sables, limons et argiles.
La diversit gologique de la rgion d'influence agit de faon dcisive sur la formation du relief, sur les
attributs et la distribution des sols. L'emplacement des zones d'emprunts est aussi intimement li la
gologie locale. Les lithologies du Bouclier guyanais, par exemple, fournissent les matriaux pour le
concassage ; la Formation Barreiras, quant elle, est constitue de latrites, trouves prs des
arnites ferrugineuses, qui sont utilises comme gravier. Enfin, les Alluviaux Quaternaires constituent
une source de sable de diffrentes granulomtries.
La gologie rgionale est compose : de gneiss, de gneiss tonalitiques, damphibolites et de
migmatites de l'embasement cristallin ; de sols granulitiques ; de granits ; de squences vulcanosdimentaires et de squence Phanrozoque.
La gologie locale de la zone tudie est constitue de roches volcaniques basaltiques ainsi que de
roches granodioritiques dioritiques. La roche qui prdomine dans toute la rgion qui nous intresse
est la granodiorite millimtrique de couleur grise clair. La qualit de cette roche varie entre peu altre
saine avec quelques tronons de roche trs altre, elle varie aussi entre peu fragmente et
occasionnellement fragmente avec des cisaillements par endroits.
Les sols issus de processus intempriques "in situ" (rgolite) sur les roches de la rgion peuvent
atteindre une paisseur allant jusqu' 26,00 m (trou de sondage avec une sonde SM-14) et leur
composition est principalement argileuse.
Enfin, la prsence de rgolite entourant les roches de cette rgion s'explique par le climat plus humide
et pluvieux, qui favorise l'intemprisme chimique de la roche, entranant sa dcomposition et la
formation d'une couche intemprique pouvant atteindre plus de 26 m d'paisseur. Cette couche
luviale est principalement constitue d'argiles.
Ces argiles possdent une bonne porosit, une faible permabilit et une consistance variant entre
moyenne et dure.
Une inspection sommaire a t ralise sur les rives escarpes du Fleuve, en voici les constatations :
Rive gauche (Guyane franaise) :
Plage de sable et affleurement de roches et blocs de roches plutoniques (granodiorite et probablement
du granit). L'on a dcel la prsence d'un talus alluvionnaire constitu d'argiles et de vases fluviales,
avec d'innombrables galets. L'on distingue aussi des blocs rocheux et latristiques, issus de
l'effondrement de la butte.
Rive droite (Brsil) :
Prsence des mmes roches plutoniques que celles retrouves sur la rive gauche. Ces roches, situes
prs de la butte, ont souffert peu d'altrations et forment de grands blocs arrondis par l'rosion. Les
glissements de matriaux issus de la butte donnent naissance un sol pais couvert de vgtation.
VOLUME 1 final.doc
4.3
tudes hydrologiques
4.3.1 Introduction
Ce rapport regroupe les informations et prsente les rsultats d'une tude hydrologique du bassin du
fleuve Oyapock pour complter les donnes relatives la construction du pont sur ce fleuve, pont qui
sera la continuation de l'autoroute BR 156 et qui reliera l'tat de lAmap au Brsil la Guyane
franaise, partir de la Pointe Morne.
Voici les thmes traits :
- emplacement et caractristiques morphologiques du bassin du fleuve Oyapock en amont du lieu de
construction du pont ;
- caractristiques du rgime hydroclimatologique du bassin du fleuve Oyapock ;
- rgime pluviomtrique : quantit de pluies mensuelles et quantit de pluies annuelles du bassin du
fleuve Oyapock ;
- rgime de dbits mensuels et annuels du fleuve Oyapock dans la portion du fleuve o sera construit
le pont de l'autoroute BR 156 ;
- quantit maximale de pluies journalires, pour une grande priode de retour, dans le bassin du
fleuve Oyapock ;
- crues maximums instantanes, pour une grande priode de retour, du fleuve Oyapock dans la
portion o sera construit le pont de l'autoroute BR 156 ;
- courbe cote x dbit du fleuve Oyapock dans la portion o sera construit le pont de l'autoroute BR
156 ;
- estimation de la concentration moyenne annuelle de sdiments en suspension du fleuve Oyapock
dans la portion o sera construit le pont de l'autoroute BR 156.
4.3.2 Caractristiques hydrographiques et morphologiques du bassin du fleuve Oyapock
Hydrographie
Principaux affluents :
Rive gauche (du ct de la Guyane franaise)
Rivire Camopi
Rivire Yaloupi
Crique Noussin
VOLUME 1 final.doc
Rive droite (du ct du Brsil)
Rivire Marupi
Rivire Anotai
Rivire Tangare
Emplacement gographique de l'axe du pont :
Rive droite - Brsil
Latitude : + 03 52 11
Longitude : - 51 48 57
Rive gauche - Guyane franaise
Latitude : + 03 52 23
Longitude : - 51 48 59
Distance approximative entre la portion du fleuve o sera construit le pont et l'embouchure du
fleuve Oyapock : 47 km
Cote du fond du fleuve l'endroit o sera construit le pont : - 22m
Largeur du fleuve en cote zro l'endroit o sera construit le pont : 270 m
Caractristiques gomtriques du bassin hydrographique :
Aire de drainage en amont du lieu de construction du pont : 24.527 km

Ligne de fond passant par le fleuve Oyapock en amont du lieu de construction du fleuve : 314 km
Diffrence de niveau pour l'tude des crues dans le bassin : [300 50] = 250 m
La figure 1 ci-dessous dlimite le contour de l'aire de drainage du fleuve Oyapock en amont du pont de
l'autoroute BR 156 et le rseau hydrographique du bassin.
Les figures 2 et 3 montrent des images du fleuve Oyapock tires de Google Earth.
Les figures 4, 5, 6 et 7 montrent des photos de la rgion et des rives du fleuve Oyapock o se
trouveront les cules du pont.
La figure 8 prsente le profil de la coupe transversale du fleuve Oyapock l'emplacement de la
construction du pont de l'autoroute BR 156.
Carte
Fig. 1 -
Contour du bassin et rseau hydrographique du fleuve Oyapock en amont du pont de l'autoroute BR 156 Carte visualis
travers le logiciel GPS Track Maker PRO
Voir les cartes, photos et croquis en pages 26 30 du document en brsilien

VOLUME 1 final.doc
4.3.3
Caractristiques du rgime hydroclimatologique du bassin du fleuve Oyapock
Les caractristiques hydroclimatologiques du bassin du fleuve Oyapock ont t dfinies partir

d'informations obtenues par des tudes franaises effectues par le "CETE Normandie Centre Division Environnement Infrastructures et Ouvrages d'Art" ; partir d'information de l'IBGE7/Brsil et de
l'Agence Nationale des Eaux/Brsil (ANA, pour le sigle en portugais) ; et du rapport intitul "Pratiques
Hydrologiques" de l'ingnieur Jaime TABORGA.
Ci-aprs le rsum des principaux paramtres hydroclimatologiques utiliss pour dterminer la srie
de dbits mensuels du fleuve Oyapock et les dbits maximums de crues l'endroit de construction du
pont.
Caractristiques hydroclimatologiques du bassin hydrographique :
Temprature moyenne annuelle du bassin : 26 C

Prcipitation pluviomtrique moyenne annuelle : 3000 mm
vapotranspiration moyenne annuelle : 1600 mm
Climat de type Amw' (classification Kppen-Geiger) - Tropical avec pluies de type mousson
Rendement hydrologique moyen annuel du bassin : 46 %
Coefficient de ruissellement (CN - Curve Number, mthode SCS8) moyen du bassin en condition
II : 63
Type d'Isozone9 selon la mthode de l'ingnieur TABORGA : E
La figure 9, ci-aprs, prsente la rgion tudie pour le projet du pont de l'autoroute BR-156 vue dans
l'tude franaise cite plus haut.
Les figures 10, 11, 12, 13 et 14 illustrent, sur la base de donnes de l'IBGE, le comportement annuel
des isohytes au Brsil et, en particulier, dans l'tat de l'Amap et, par extrapolation, dans le territoire
de la Guyane franaise.
Les figures montrent que le bassin du fleuve Oyapock, en amont du lieu de construction du pont de
l'autoroute BR-156, se caractrise par une isohyte moyenne annuelle de l'ordre de 3000 mm/an. L'on
a remarqu aussi que les isohytes augmentent sensiblement d'Ouest en Est et qu'elles peuvent
atteindre environ 4000 mm/an sur le littoral de l'Amap.
Le rgime des vents responsable par la formation des prcipitations sur la rgion est illustr dans les
figures 15 et 16 o sont indiques les directions des vents prdominants et de la CIT - Convergence
Inter-Tropicale lors de la saison des pluies, pendant le "petit t" de mars et lors de la saison sche.
partir des indications des figures 17, 18, 19, 20, 21 et 22 il en ressort que :
- les prcipitations moyennes mensuelles et les prcipitations maximales journalires dans le bassin
du fleuve Oyapock sont relativement synchronises : les prcipitations maximales sont enregistres
en mai et les minimales en octobre. En mars, il y a ce qu'on appelle le "petit t" ;
NdT : IBGE Institut Brsilien de Gographie et Statistique
NdT : SCS = Soil Conservation Service
VOLUME 1 final.doc
Prticas Hidrolgicas (Pratiques Hydrologiques) Jaime Torrico TABORGA
l'humidit relative moyenne mensuelle atteint un maximum de 85% le mois de

mai et un minimum de 74% en octobre, ce qui concide avec le taux maximum
d'insolation en octobre/novembre.
Voir les cartes, croquis en graphiques en pages 32 37 du document en brsilien
VOLUME 1 final.doc
4.3.4
vapotranspiration potentielle selon le modle de Penman-Monteith pour le bassin du

fleuve Oyapock
partir des donnes climatologiques moyennes mensuelles dj tablies, l'on a procd au calcul de
l'vapotranspiration potentielle selon le modle de Penman-Monteith, en suivant la mthode de la FAO
(Food and Agriculture Organisation) consultable librement sur Internet sur le site de cette organisation
des Nations Unies.
tant donn l'absence d'informations quantitatives fiables sur la vitesse moyenne mensuelle du vent
dans le bassin, la valeur constante de 216 km/jour a t adopte pour cette variable.
Le tableau 1 et la figure 23 prsentent les donnes initiales et les rsultats des calculs de
l'vapotranspiration potentielle selon le modle de Penman-Monteith pour le bassin du fleuve Oyapock.
Ces chiffres seront utiliss ultrieurement lorsque l'on tablira la srie de dbits mensuels du fleuve
l'endroit de construction du pont.
Voir tableaux en pages 38 du document en brsilien
VOLUME 1 final.doc
4.3.5 Pluies mensuelles de rfrence dans le bassin du fleuve Oyapock en amont du lieu de
construction du pont de l'autoroute BR-156
Les donnes recueillies depuis la station de CALOENE (08250002), dirige par l'Agence Nationale
des Eaux (ANA pour le sigle en portugais), ont servi de rfrence pour connatre la variation du rgime
mensuel de pluies dans le bassin du fleuve Oyapock.
La srie de pluies mensuelles enregistres par cette station, entre 1975 et 2005, a t ajuste
linairement par la relation entre la prcipitation moyenne annuelle Caloene (4178 mm) et la
prcipitation moyenne annuelle tablie pour le bassin du fleuve Oyapock (3000 mm), ce qui a abouti
une srie de prcipitations mensuelles de rfrence pour le bassin du fleuve Oyapock.
Le tableau 2, ci-aprs, fournit les chiffres tablis pour les prcipitations mensuelles dans le bassin du
fleuve Oyapock de 1975 2005.
Ces chiffres ne sont pas reprsentatifs des prcipitations relles, qui sont vraiment tombes, sur le
bassin du fleuve Oyapock pendant les mois et les annes dsigns mais indiquent les statistiques
caractristiques de la srie de prcipitations mensuelles et permettent d'obtenir une valeur
approximative du rgime annuel de prcipitations dans le bassin pour la priode 1975-2005.
L'on a pu observer qu'entre 1991 et 1993 les prcipitations annuelles ont t exceptionnellement
faibles pour la rgion (environ 1000 mm pour 1993) alors qu'entre 1990 et 1999, les plus grandes
prcipitations annuelles pour la rgion ont t enregistres (plus 4900 mm en 1999).
Les chiffres moyens mensuels de la srie de prcipitations tablie pour le bassin du fleuve Oyapock
sont lgrement infrieurs aux chiffres ponctuels, dj cits, enregistrs par la station de Saint
Georges de l'Oyapock10 et nots dans l'tude franaise de la climatologie du bassin.
Les figures 24 et 25 montrent les caractristiques moyennes mensuelles des prcipitations dans le
bassin du fleuve Oyapock et la variabilit des pluies totales annuelles.
10
VOLUME 1 final.doc
La station de Saint Georges de l'Oyapock se trouve trs l'Est du centre du bassin de l'Oyapock
Chuvas Mensais Estabelecidas para a Bacia do Rio Oiapoque Ref.: 3000 mm/ano (mm/ms)
Ano
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Anual
1975
379
373
361
247
340
333
184
158
25
46
163
1976
463
518
600
797
396
489
129
19
60
133
2616
3605
1977
294
577
310
414
530
367
256
54
51
15
50
311
3229
1978
392
254
501
430
638
288
115
183
55
116
44
437
3453
1979
192
498
530
491
492
286
88
129
31
40
74
175
3026
1980
449
198
781
478
418
204
198
42
16
22
168
95
3069
1981
375
449
122
280
577
309
215
72
37
54
242
2738
1982
315
391
393
595
560
104
63
17
20
67
242
2772
1983
157
163
440
387
154
92
50
63
37
21
274
1845
1984
372
515
520
423
505
288
215
65
55
99
66
251
3374
1985
571
449
352
141
486
242
152
51
24
78
379
2926
1986
244
293
225
211
440
438
68
37
10
10
193
328
2497
1987
447
270
300
346
452
194
105
44
24
40
268
2490
1988
328
411
195
338
708
206
191
61
19
11
126
217
2811
1989
740
377
506
452
530
387
147
45
42
129
299
3662
1990
633
384
612
728
650
577
49
122
273
97
153
68
4346
1991
244
113
140
182
124
95
144
56
14
15
63
225
1415
1992
244
295
658
500
369
209
76
21
34
15
44
71
2536
1993
105
67
86
69
166
125
98
27
13
32
129
113
1030
1994
380
322
339
231
347
453
192
21
142
114
2541
1995
645
495
485
400
760
273
113
66
38
76
167
3527
1996
483
639
286
647
454
265
103
80
66
103
3131
1997
330
336
301
490
324
307
192
77
39
113
234
2752
1998
568
506
472
580
693
266
151
82
185
3522
1999
652
908
773
910
881
265
140
46
103
24
255
4957
2000
1199
656
335
554
471
255
173
25
11
18
31
76
3804
2001
422
419
362
474
546
171
78
84
16
41
369
2982
2002
347
428
83
783
644
236
179
44
10
76
156
2993
2003
177
429
674
320
482
317
115
50
36
64
2679
2004
249
591
445
823
394
90
210
90
56
233
3183
2005
294
423
323
695
407
340
151
58
74
331
301
3399
3000
Mdia
409
411
404
468
482
273
140
64
27
30
81
211
Desvio
215
171
188
212
171
118
55
39
48
35
67
99
764
CV
0.52
0.41
0.46
0.45
0.35
0.43
0.39
0.61
1.81
1.17
0.84
0.47
0.25
Assim
1.75
0.43
0.20
0.22
-0.03
0.50
0.08
1.44
4.63
1.33
1.93
0.29
CorreI I, i-1
0.08
0.49
0.28
0.42
0.44
0.25
0.06
0.03
0.39
0.40
0.14
0.07
Mediana
375
419
362
474
482
266
144
56
14
15
63
225
2895
Max
1199
908
781
910
881
577
256
183
273
116
331
437
6852
Min
105
67
83
69
124
90
49
17
64
672
LGENDE DU TABLEAU 2
Chuvas mensais estabelecidas para a bacia do Rio

Oiapoque Ref.: 3000 mm/ano (mm/ms)
Ano
An
Mdia
Moyenne
Assim
Ainsi
Pluies mensuelles tablies pour le bassin du fleuve

Oyapock Rf. : 3000 mm/an (mm/mois)
Anual
Annuel
Desvio
Dviation
Mediana
Moyenne
Voir graphiques en page 41 du document en brsilien
VOLUME 1 final.doc
4.3.6 Modle pluie x dbit mensuel pour la conversion de pluies en dbits dans le bassin du
fleuve Oyapock l'endroit de construction du pont de l'autoroute BR 156
Pour tablir une srie de rfrence de dbits mensuels du fleuve Oyapock dans la portion o sera
construit le pont de l'autoroute BR 156, l'on a employ un modle conceptuel pluie x dbit bas sur la
structure du bien connu modle SMAP11 (Universit de So Carlos/DAEE - So Paulo), avec certaines
modifications dans sa formalisation et son oprationnalisation.
Le modle utilis dans cette tude s'appelle RAINFLOW Itratif Mensuel et se distingue du SMAP de
par l'utilisation de l'quation de l'coulement superficiel de US Soil Conservation Service, la place de
l'quation originale du SMAP ; de par l'utilisation du paramtre de capacit de champ et de par
l'oprationnalisation itrative mois par mois.
Sans donnes relles de pluies et de dbits mensuels enregistrs permettant de calibrer le modle
RAINFLOW, l'on a adopt les paramtres typiques obtenus lors d'tudes avec ce modle dans des
rgions au climat chaud et humide, cherchant toujours atteindre un chiffre de rendement
hydrologique moyen annuel compatible avec les indications des autres tudes et appliquer les
formules empiriques aux donnes de la rgion.
Le tableau 3, ci-aprs, fournit les paramtres de base adopts comme donne initiale du modle et un
rsum des rsultats obtenus.
Pour une pluie moyenne annuelle de 3000 mm sur une aire de drainage de 24 527 km l'on a obtenu
un dbit moyen de 1080 m/s, avec un rendement moyen annuel de 46%.
Le dbit moyen de base est de 427 m/s.
Ce qui fait une donne initiale relle d'environ 3 mm/jour de pluie dans le bassin.
11
VOLUME 1 final.doc
NdT : SMAP = Soil Moisture Accounting Procedure
4.3.7 Srie de dbits mensuels de rfrence du fleuve Oyapock l'endroit de la construction

du pont de l'autoroute BR 156
Le tableau 4, ci-aprs, fournit les chiffres des dbits mensuels de rfrence du fleuve Oyapock
l'endroit de construction du pont de l'autoroute BR 156.
Il prsente galement un rsum statistique des principaux paramtres et informations du fleuve
comme les courbes de permanence de dbits mensuels pour tous les mois de l'anne.
Les plus bas dbits moyens annuels ont t enregistrs en novembre et les plus levs en mai. Selon
les calculs, il y a 25% de probabilit que le dbit mensuel de mai dpasse les 2887 m/s et aussi 25%
de probabilit que le dbit mensuel doctobre dpasse les 505 m/s.
Le dbit moyen du fleuve Oyapock pour le tronon en question est de 1080 m/s.
Quel que soit le mois, il y a 25% de probabilit que le dbit mensuel de 1471 m/s soit dpass.
Les figures 26, 27 et 28 prsentent le rgime moyen mensuel de dbits, le rgime annuel pour la
priode allant de 1975 2005 et les courbes de permanence de dbits mensuels pour les mois de mai,
novembre et "n'importe quel mois".
Voir tableaux et graphiques en page 44 et 45 du document en brsilien
La figure 29, ci-aprs, prsente les rsultats d'une tude gnralise de l'Agence Nationale des Eaux
concernant les dbits moyens et les vaporations relles dans diffrents bassins hydrographiques du
Brsil.
Si l'on procde par extrapolation, l'on obtient une courbe de prcipitations de 3000 mm/an ce qui
aboutit un dbit de l'ordre de 1400 mm/an, c'est--dire, un rendement moyen hydrologique de l'ordre
de 46%, pourcentage qui, lui, reste proche de celui obtenu lors de l'ajustement de la srie de dbits
mensuels du fleuve Oyapock avec le modle pluie x dbit mensuel RAINFLOW Itratif.
Pour ce qui est de l'vaporation, l'on aboutit une valeur de l'ordre de 1600 mm/an, valeur qui est
finalement trs proche de celle obtenue prcdemment lors des calculs de l'vapotranspiration
potentielle selon le modle de Penman-Monteith pour le bassin du fleuve Oyapock.
Voir figure 29 en page 46 du document en brsilien
4.3.8 tude des pluies maximales exceptionnelles dans le bassin du fleuve Oyapock
Dans le but de recueillir des informations concernant les prcipitations exceptionnelles maximales
journalires attendues dans le bassin du fleuve Oyapock, deux approches ont t utilises :
- ajustement d'une distribution log-Pearson type III aux donnes de pluies maximales journalires
annuelles enregistres par la station de CALOENE, ajustes par une transformation logarithmique
afin de rduire les chiffres proportionnellement aux totaux moyens annuels de prcipitation
Caloene et dans le bassin du fleuve Oyapock ;
VOLUME 1 final.doc
- utilisation d'un modle de rgionalisation de prcipitations maximales journalires qui se base sur
des informations de prcipitation maximale moyenne journalire, de prcipitation moyenne annuelle
et de localisation gographique du point de rfrence dans le bassin.
Les donnes initiales et les rsultats obtenus avec les deux approches sont explicits dans les points
suivants.
4.3.8.1 Application de la distribution de probabilit Log-Pearson III aux donnes concernant les
pluies maximales journalires enregistres dans le bassin du fleuve Oyapock
L'utilisation de la distribution de probabilits Log-Pearson III est recommande aux tats-Unis comme
le confirme la publication Guidelines for Determining Flood Flow Frequency Interagency Advisory
Commitee on Water Data US Geological Survey 1982.
Cette publication dcrit toute la mthodologie de travail suivre, les paramtres de facteurs de
frquence et un fluxogramme d'application des diffrentes tapes de calcul. On y trouve galement
comment traiter des chiffres exceptionnellement levs ou bas lors de l'chantillonnage et faire des
ajustements lors d'asymtries rgionales.
Par transformation logarithmique un chantillon de donnes concernant les pluies maximales
journalires dans le bassin du fleuve Oyapock pour la priode 1975-2005 a t dduit. Cet chantillon
a t trait selon la dmarche prconise par le Guidelines for Determining Flood Flow Frequency et
donna les rsultats prsents dans le tableau 5, ci-aprs.
Les rsultats indiquent que la prcipitation maximale journalire attendue, en moyenne, une fois tous
les 100 ans, est de 219 mm/jour. De par les variations de l'chantillon de donnes, la probabilit que
cette prcipitation soit infrieure 190 mm/jour est de 5% mais il y a 95% de probabilit qu'elle soit
infrieure 272 mm/jour (limites de fiabilit de 5% et de 95%).
La prcipitation maximale journalire attendue pour un intervalle de rcurrence de 1000 ans est de 308
mm/jour.
Voir tableau en page 48 du document en brsilien
4.3.8.2 Utilisation d'un modle de rgionalisation des prcipitations maximales journalires
dans le bassin du fleuve Oyapock
En se basant sur des valeurs de rfrence telles que la pluie moyenne maximale journalire de 100
mm/jour ; la pluie moyenne annuelle de 3000 mm/an ; l'altitude de rfrence de 200 m ; et sur le point
central du bassin dont les coordonnes sont les suivantes, + 300 en latitude et - 5230 en longitude,
l'on a obtenu des rsultats concernant les prcipitations maximales journalires de diffrents intervalles
de rcurrence dans le bassin du fleuve Oyapock. Ces rsultats sont reports dans le tableau 6.
Dans la figure 30, une courbe d'volution des prcipitations maximales attendues pour les diffrentes
rcurrences est prsente.
VOLUME 1 final.doc
Selon cette approche, la prcipitation maximale attendue pour un intervalle de rcurrence de 100 ans
est de 224 mm/jour et pour un intervalle de rcurrence de 1000 ans de 304 mm/jour.
Ces rsultats sont sensiblement proches ceux obtenus dans l'approche du point 7.1 (distribution logPearson III) et ont t adopts dans les tapes suivantes de l'tude pour le calcul des dbits de crues
exceptionnelles du fleuve Oyapock.
La conversion des prcipitations maximales journalires en prcipitations maximales pour une priode
quelconque de 24 heures conscutives a t ralise de manire plus simple en ajoutant 10% la
valeur des prcipitations maximales journalires calcules ultrieurement.
Le tableau 7 regroupe les rsultats adopts pour les prcipitations maximales en 24 heures dans le
bassin du fleuve Oyapock.
Voir les tableaux en pages 49 et 50 du document en brsilien
4.3.9 Calcul de dbits de crues exceptionnelles du fleuve Oyapock
Les crues maximales exceptionnelles du fleuve Oyapock, l'endroit de construction du pont de
l'autoroute BR 156, ont t tudies grce deux dmarches :
-
la mthode de l'ingnieur TABORGA/SCS;
la formule empirique de POSSENTI.
Finalement, l'on a adopt une pondration entre les rsultats obtenus avec les deux dmarches, avec
un poids de 1/3 pour les chiffres gnrs par la formule de Possenti et de 2/3 pour les chiffres obtenus
avec la mthode TABORGA/SCS.
4.3.9.1 Calcul de dbits de crues exceptionnelles du fleuve Oyapock avec la mthode de

TABORGA/SCS
Les crues maximales exceptionnelles du fleuve Oyapock, l'endroit de construction du pont de
l'autoroute BR 156, ont t dtermines par l'utilisation de l'approche de TABORGA pour la
dsagrgation de la pluie d'une priode de 24 heures en petits intervalles de temps et par l'utilisation
de l'hydrogramme unitaire synthtique de Snyder et des courbes d'coulement du SCS - Soil
Conservation Service pour le calcul effectif des hydrogrammes de crues.
Lors de la premire tape de l'tude l'on a dduit une valeur pour le paramtre CN (curve number) de
la mthode du SCS en se basant sur les hypothses concernant les sols et la couverture vgtale du
bassin indiques dans le tableau 8.
Voir tableaux en pages 51 du document original
4.3.9.2 Calcul de dbits de crues exceptionnelles du fleuve Oyapock avec la formule de
POSSENTI
VOLUME 1 final.doc
La formule empirique de Possenti a t dveloppe en Italie et est applique pour des bassins de
diffrentes tailles et pour diffrentes configurations de pourcentage de zone de montagne.
Les rsultats de cette formule sont assez discutables notamment pour ce qui est de l'arbitrage des
valeurs du pourcentage de zone de montagne et de la classification du bassin comme grand ou petit.
Mme ainsi, ses calculs sont simples et ont t programms sur un ordinateur afin d'obtenir une valeur
de rfrence pour les crues maximales, ce qui a fourni une information supplmentaire analyser pour
un paramtre difficile dterminer car entour d'incertitudes.
Le tableau 10, ci-aprs, contient les valeurs pour les crues exceptionnelles du bassin du fleuve
Oyapock. Il est admis que ce bassin peut tre considr comme "grand" et qu'il dtient un pourcentage
assez faible de zone de montagne (5%).
4.3.9.3 Dbits de crues exceptionnelles du fleuve Oyapock l'endroit de construction du pont
de l'autoroute BR 156
Voir tableaux en pages 52 et 53 du document original en brsilien
La figure 31 rsume les valeurs des crues maximales du fleuve Oyapock obtenues par la mthode
TABORGA/SCS, par la formule empirique de POSSENTI et par une pondration entre ces deux
approches directes (1/3 POSSENTI + 2/3 TABORGA/SCS).
La figure 31 et le tableau 11 prsentent les rsultats adopts dans cette tude pour les valeurs des
crues maximales de diffrentes priodes de retour du fleuve Oyapock o sera construit le pont de
l'autoroute BR 156.
Pour un intervalle de rcurrence de 100 ans l'on prvoit un dbit de pointe maximum de 5869 m/s ;
pour un intervalle de rcurrence de 1000 ans l'on prvoit un dbit de pointe de 9299 m/s.
4.3.10 Courbe cote x dbit du fleuve Oyapock dans la portion o sera construit le pont de
l'autoroute BR 156
Pour tablir une courbe cote x dbit pour le fleuve Oyapock dans la portion o sera construit le pont de
l'autoroute BR 156, l'on est parti des considrations sur les caractristiques hydrauliques d'coulement
pour ce tronon et l'on y a appliqu la formule de Manning.
En premier lieu, l'on a procd une tude du profil de la coupe transversale du fleuve pour le tronon
en question afin de dterminer les points de profondeur maximale en fonction de la largeur de la
portion. Ce relev a t effectu tous les mtres.
Une fonction de type "cubic spline" a t applique aux donnes recueillies, en prenant en compte tous
les points du relev effectu puis, grce l'ordinateur, l'on a procd une intgration de ces donnes
afin d'obtenir une courbe prcise de la profondeur maximale en fonction de la surface mouille par
rayon hydraulique (profondeur maximale x surface mouille x rayon hydraulique).
partir de ces considrations, c'est--dire la distance par rapport l'embouchure, la cote moyenne du
fleuve pour le tronon en question et les caractristiques d'coulement, l'on a pu dduire les valeurs de
VOLUME 1 final.doc
la dclivit moyenne pour cette portion (24 cm/km) et le coefficient de rugosit de Manning (0,037), des
paramtres considrs comme constants sur toute la plage de variation des cotes.
En gnral, le coefficient de Manning pour les grands fleuves tend diminuer depuis les cotes les plus
basses jusqu'aux cotes les plus leves, atteignant une valeur relativement constante pour des cotes
proches de la cote du dbit moyen du fleuve et tend remonter lorsque les cotes dpassent cette cote
du dbit moyen.
tant donn que l'on ne dispose pas de mesures de dbits pour cette portion tudie, l'on n'a pas fait
varier le coefficient de Manning en fonction de la cote du niveau d'eau du fleuve pour ne pas introduire
plus d'incertitudes dans les calculs.
En ce qui concerne la dclivit moyenne adopte, la valeur moyenne de 24 cm/km engendre une perte
de charge de 11,3 m depuis l'endroit de la coupe jusqu' l'embouchure du fleuve. Cette valeur est
compatible avec l'ordre de grandeur attendue de la diminution du niveau d'eau de l'endroit de la coupe
jusqu' la mer.
Ci-aprs, le tableau 12 regroupe les lments de l'tude de la courbe cote x dbit.
Les figures 32, 33, 34 et 35 illustrent le comportement des variables impliques dans l'tude du
rapport cote x dbit pour le fleuve Oyapock l'endroit o sera construit le pont de l'autoroute BR 156.
Le tableau 13 prsente en dtail le rapport cote x profondeur maximale de dbit, tous les 10 cm, pour
le fleuve Oyapock l'endroit o sera construit le pont de l'autoroute BR 156.
Cette tude indique que, pour une crue d'intervalle de rcurrence de 100 ans, l'espace entre l'eau et le
tablier du pont serait de 16 m. Pour une crue d'intervalle de rcurrence de 1000 ans cet espace serait
de plus de 12 m.
Voir tableaux et graphiques en pages 55 58 du document en brsilien
4.3.10 Estimation de charge annuelle de sdiments en suspension du fleuve Oyapock dans la
portion o sera construit le pont de l'autoroute BR 156
Sans qu'aucune mesure n'ait t faite sur le terrain et sans information additionnelle de support, cette
estimation de charge de sdiments en suspension est totalement empirique et sujette de grandes
erreurs.
Cependant, elle peut servir de rfrence pour un ordre de grandeur de charge annuelle moyenne de
sdiment du fleuve Oyapock.
Deux mthodologies ont t utilises pour ces calculs. Les rsultats sont assez diffrents mais ils
indiquent un ordre de grandeur variable, entre 1 et 3 millions de tonnes de sdiments en suspension
par an.
Mthode de Langbein & Schumm12
Prcipitation moyenne annuelle = 3000 mm
12
VOLUME 1 final.doc
Hydrology for Engineers, Linsley & Kohler & Paulhus Sediment Yield of a Watershed
Aire de drainage = 24.527 km

Charge = 2,5 millions de tonnes/an
Mthode de Fleming1
Qs = a * Q n
Dbit moyen annuel [Q] = 1100 m/s
a = 3000 [fort]
n = 0.85 [fort]
Charge = 1.1 millions de tonnes/an
VOLUME 1 final.doc
4.4
tudes topographiques
Les tudes Topographiques ont t dveloppes sur la base des recommandations du Terme de
Rfrence de l'Avis de March et en conformit avec les dispositions prvues dans les Instructions de
Service IS-204 (tudes Topographiques pour Avant-Projets Sommaires d'Ingnierie) du Manuel des
Directives de Base pour l'laboration d'tudes et de Projets Routiers : Primtre de Base/Instruction
de Service du Dpartement National d'Infrastructure des Transports (DNIT).
Dans les portions indiques dans le tableau ci-dessous, les tudes topographiques suivantes ont t
ralises :
Emplacement de l'axe de projet ;
Nivellement et "contre nivellement" (contrle d'un travail de nivellement qui consiste rpter
l'opration dans le sens inverse) de l'axe d'emplacement ;
tude des coupes transversales ;
Marquages des points importants ;
4.4.1 Emplacement et marquage de l'axe de l'autoroute existante

Lors du transfert des coordonnes pour le gorfrencement de l'axe d'emplacement, deux points de
rfrence godsiques nomms SAT-1 et SAT-2 ont t utiliss. La Mthode Diffrentielle Statique a
t utilise pour le relev godsique de ces deux points de rfrence. Un GPS double-frquence
(L1/L2) de la marque Thales Navegation Z-MAX a t utilis ainsi qu'un GPS d'une seule frquence
(L1) de la marque Promark2 (ASHTECH), en prvision dj d'un relev statique. Le gorfrencement
commena dans les stations du Rseau Brsilien de Contrle Continu du Systme GPS (RBMC pour
le sigle en portugais) de l'IBGE, notamment la station BELM. Ces mesures ont t utilises comme
station de rfrence pour le transfert des coordonnes vers les bornes de marquage de l'emplacement.
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Du ct brsilien l'on a marqu l'emplacement de l'axe partir de l'implantation de ses points

importants (PI (point d'intersection), PC (point de dpart de la courbe), PT (point de tangence), point de
dpart TS (tangente spirale), point de raccordement SC (Spirale courbe), point de raccordement
CS (courbe spirale), point de tangence ST (spirale tangente), accidents topographiques, berge du
fleuve, tangentes longues, etc.) et par des coordonnes polaires, dment matrialiss sur place. Du
ct franais, les accidents topographiques et la berge du fleuve Oyapock ont t relevs.
Tout au long du tronon tudi, ont t implants des bornes de marquage situes en dehors de l'axe
de l'autoroute dj prsente, du ct brsilien, et sur un gisement de sol latritique, du ct franais.
L'axe a t piquet tous les 20 mtres, le long desquels ont t implants des piquets, faits en bois de
bonne qualit, d'environ 60 cm de longueur, munis d'encoches o ont t crits, la peinture l'huile,
de haut en bas, le numro correspondant. Ces piquets ont t placs toujours gauche du marquage,
par ordre croissant de numrotation, avec le numro tourn vers la borne de marquage.
La dtermination de l'axe s'est faite en deux phases distinctes, savoir :
Implantation des tangentes ;
Implantation des courbes.
Suite une vrification des constantes afin de corriger ou ajuster les distances observes, les mesures
de distances horizontales ont t effectues avec des mires en acier et des prismes lectroniques pour
la localisation des bornes de marquage de la ligne d'emplacement. De plus, un processus
stadimtrique a t utilis pour valuer les distances entre les PI (points d'intersections) afin de vrifier
les mesures effectues.
4.4.2 Nivellement et "contre nivellement" (contrle d'un travail de nivellement qui

consiste rpter l'opration dans le sens inverse) de l'axe d'emplacement
L'on a procd au nivellement et au "contre nivellement" gomtrique de toutes les bornes de
marquage de l'axe d'emplacement, disposes tous les 500 mtres le long de l'axe dfini. Cela s'est fait
sur la base d'une cote obtenue grce au Rseau de Rfrence de Niveau (RRN) du projet gomtrique
prexistant de l'autoroute BR-156 Tronon 4, ce qui a permis de procder un contrle altimtrique.
Les stations godsiques sont en bton avec une sphre mtallique au sommet.
La marge d'erreur maximale de nivellement accepte tait de 2 cm par kilomtre et la diffrence
cumule maximale a t tablie comme tant infrieure ou gale celle obtenue avec la formule
suivante :
e = 12,5 n , en sachant que :
n en kilomtres et
e en millimtres.
En concomitance avec le nivellement de l'axe, l'on a tabli la cote du miroir de l'eau et la cote
maximale de crue du fleuve Oyapock dans la projection d'axe du projet du pont.
VOLUME 1 final.doc
4.4.3 tude des coupes transversales
Sur le lit du fleuve, toutes les coupes transversales de toutes les bornes de marquage de l'axe ont t
releves l'aide d'un niveau automatique de prcision prconis dans les Normes du DNIT. Les
informations qui se rapportent la conformit topographique du lit du fleuve et des rives sont issues
des donnes bathymtriques prsentes dans le projet franais.
Les coupes transversales ont t releves de faon couvrir transversalement et de manire
reprsentative, les accidents topographiques. Les informations qui se rapportent au relev des coupes
transversales ont t enregistres dans un ordinateur, stockes dans un fichier numrique et traites
par un logiciel de topographie. Les indicateurs existants dans la zone de relev des coupes sont
passs par le mme processus, le tout afin d'aider dans le diagnostic des solutions qui seront adoptes
pour ce qui se rfre aux accs du pont.
4.4.4 Reprsentation du modle numrique du terrain
l'aide de systmes informatique de traitement de donnes topographiques, le modle numrique du

terrain (MDT pour le sigle en portugais) a t obtenu par modlisation mathmatique, par interpolation
et par triangulation des points cots mesurs lors du relev des coupes transversales.
VOLUME 1 final.doc
4.5
tudes gotechniques
Lors des tudes gotechniques de dpart, 06 trous de forage percussion et de forage rotatif sur les
berges et le long de l'axe du pont ont t raliss, conformment au tableau ci-dessous :
Pour les Forages et les Tests Gotechniques cits ci-dessus, deux mthodologies en vigueur au sein
de l'ABNT/ABGE ont t adoptes. Elles sont prsentes succinctement ci-aprs.
4.5.1 Forage percussion
4.5.1.1 Perforation
tant donn que les forages excuts se trouvaient dans la partie inonde, l'avancement du forage en
profondeur s'est fait par un processus de "Lavage", c'est--dire avec une circulation d'eau.
4.5.1.2 Essai de pntration
partir de la surface, pour chaque mtre perfor un essai de pntration a t effectu selon la
mthode STANDARD PENETRATION TEST (SPT). L'on a obtenu alors l'indice de pntration N nombre de coups, ncessaires, d'un mouton de battage pesant 65 Kg en chute libre de 75 cm, pour
enfoncer les 30 derniers centimtres d'un tube de prlvement d'chantillons d'un diamtre interne et
externe de 1 3/8 et 2, respectivement.
4.5.1.3 Prlvement d'chantillons
Le carottier RAYMAND (SPT) a t utilis pour le prlvement des chantillons.

4.5.2 Forages mixtes excutes en terrain sec
4.5.2.1 Perforation (Tronon au sol)
Les forages ont dbut par un avancement en profondeur l'aide d'une tarire de 102 mm de
diamtre.
Lorsque le niveau d'eau a t atteint ou lorsque la paroi du trou est devenue instable, le trou a t
revtu d'un tube en acier de 76,0 mm de diamtre interne. L'avancement de la tarire hlicodale dans
le trou permettait d'enfoncer simultanment le tube.
Lorsque l'avancement en profondeur avec la tarire hlicodale n'tait plus possible, la mthode de
forage percussion avec circulation d'eau a t adopte et ce, jusqu' atteindre une couche rocheuse
ou un matriau rsistant l'essai de pntration, ce qui impliquait que le forage percussion n'tait
plus possible.
4.5.2.2 Essai de pntration
partir de la surface, pour chaque mtre perfor un essai de pntration a t effectu selon la
mthode STANDARD PENETRATION TEST (SPT). L'on a obtenu alors l'indice de pntration N nombre de coups ncessaires, d'un mouton de battage pesant 65 Kg en chute libre de 75 cm, pour
enfoncer les 30 derniers centimtres d'un tube de prlvement d'chantillons d'un diamtre interne et
externe de 1 3/8 et 2, respectivement.
VOLUME 1 final.doc
4.5.2.3 Prlvement d'chantillon
Le carottier RAYMAND (SPT) a t utilis pour le prlvement des chantillons.

4.5.2.4 Mesure du niveau d'eau
La mesure du niveau d'eau a t effectue au moyen de quatre lectures du niveau de la nappe libre.
Lorsque cette nappe a t dtecte, le forage a t interrompu pendant trente (30) minutes. Lors de
cet arrt, trois (3) lectures ont t pratiques par intervalle rgulier : la premire au bout de dix (10)
minutes de paralysation, la deuxime au bout de vingt (20) minutes et la troisime au bout de trente
(30) minutes. La quatrime et dernire lecture a t ralise 24 heures aprs la fin du forage.
Le niveau d'eau adopt a t le plus bas obtenu par la lecture, ce qui correspond au niveau le plus
proche de la surface.
4.5.3 Perforation en roche
4.5.3.1 Revtement de la paroi du trou
Premirement, la paroi du trou a t revtue de tubes en acier sans couture HW de 100 mm de

diamtre et/ou NW de 76 mm de diamtre, ce dernier est obligatoirement enfonc jusqu' ce qu'il
atteigne la couche rocheuse.
Pour complter le revtement de la paroi, la perforation a t poursuivie l'aide d'un carottier double
rotatif de 1,70 m de longueur libre. chaque manuvre effectue, la profondeur initiale et la
profondeur finale ont t notes, la longueur des tmoins rcuprs a t releve ainsi que la valeur
de RQD (Rock Quality Designation - Indice de qualit de la Roche), la quantit de fracture et les
inclinaisons, le type de couche et du matriau existant dans chacune des couches.
4.5.3.2 Prlvement d'chantillon
Tous les chantillons de calcaire recueillis ont t placs dans des botes en bois compartimentes de
manire approprie, en obissant l'ordre de perforation. Lors de la classification des tmoins,
l'obtention des informations ncessaires l'laboration du projet en cours a t prise en compte.
4.5.4 Forages Mixtes excuts en Zone Inonde
4.5.4.1 Perforation (Tronon au sol)
L'essai de pntration (SPT) a t men, suite l'installation du revtement de protection de la lame

d'eau.
L'avancement en profondeur a t effectu par forage rotatif en utilisant comme revtement de la paroi
du trou, un tube en acier compatible avec les diamtres cits dans le point 4.5.3.1. L'avancement a t
interrompu lorsque les profondeurs limites d'excution des essais de pntration ont t atteintes.
L'avancement du tube en acier a t stopp lorsque la couche rocheuse a t touche, partir de l la
mme mthode que celle dcrite dans le point 4.3.2 a t suivie.
Les rsultats obtenus seront prsents dans les profils ci-aprs ainsi que le graphique avec
l'emplacement des matriaux et les ventuels nouveaux matriaux trouvs.
VOLUME 1 final.doc
Voir les cartes coupes et profils en pages 67 83 du document original en brsilien

Les profils de sondages sont reproduits en franais au chapitre 7 du volume 2 de lavant projet.
VOLUME 1 final.doc
4.6
tudes environnementales
Les tudes Environnementales de l'Avant Projet Sommaire d'Ingnierie pour l'implantation du pont sur
le fleuve Oyapock suivent les directives de l'IS-246 du DNIT, auxquelles l'on a rajout un relev du
Passif Environnemental, conformment la systmatique indique dans le "Manuel Routier de
Conservation, Surveillance et Contrle Environnementaux" du DNIT ; un relev des zones dgrades
rencontres l'intrieur de la zone tudie et de ses environs et un diagnostic environnemental afin de
dterminer les priorits d'intervention. cela s'ajoutent les recommandations des Termes de
Rfrence publi par le DNIT, cit dans le point 4.5.2.8 Avant Projet Sommaire Environnemental.
Ci-aprs le Projet Environnemental, qui, pour rsumer, consiste en l'application et la quantification des
mesures de correction pour rsoudre les problmes identifis dans les tudes Environnementales.
L'tude environnementale est prsente dans le Volume 3.
VOLUME 1 final.doc
5. Les Projets
5.1
Projet Gomtral
Le Projet Gomtral a t dvelopp en prenant comme base les tudes topographiques, les
informations contenues dans lappel doffres et les termes de rfrence.
Le tableau suivant prsente le profil longitudinal du pont sur le fleuve Oyapock, qui a 378 m de long et
une section transversal de 13,70m.
5.2
Projet douvrage dart

5.2.1 Description Gnral
Il sagit dun pont dune longueur totale de 378,0m, compos dun tablier hauban de 345m de long et
de deux cules mesurant chacune 16,50m de long. La plateforme a une largeur de 13,0m et la
superficie totale du tablier est de 5178,60m.
La section transversale est constitue dune passerelle pitonnire dune largeur libre de 2,52m et
dune route carrossable de 9,0m, comprenant deux bandes de 3,50m et deux bandes latrales de
1,00m chacune. Le tablier est constitu galement de barrires de scurit infranchissables
incorpores aux longrines et dun muret latral de 0,20m, pour une longueur totale de 13,70m.
Les barrires de scurit infranchissables seront coules en place avec la longrine du pont.
Le revtement devrait tre souple, ralis en bton asphaltique et mesurer 7cm dpaisseur.
Les gabarits de navigation adopts cet emplacement sont de 50,0m de largeur et de 15,0m de
hauteur libre. Ils sont situs au milieu du pont, sous la trave de 245,0m de long.
VOLUME 1 final.doc
Le projet de cet ouvrage sera conforme toutes les normes brsiliennes en vigueur et adapt aux
vhicules de la classe TB-45.
Longitudinalement, le pont est constitu de 3 traves - une trave principale de 245,0m et deux autres
traves mesurant 50,0m - et de deux cules de 16,5m de long. La section transversale est constitue
de deux longrines (poutres) de 1,27m de haut, aux bords de la route carrossable, et dune dalle dune
paisseur minimale de 35cm, ayant une inclinaison transversale de 2,5%. Le bton du tablier sera
prcontraint longitudinalement et transversalement en utilisant de lacier CP-190RB. Lintrieur des
cules sera rempli de bton maigre dune paisseur de 2.65m. Le but de ce remplissage est dajouter
du poids la structure de la cule et dquilibrer les forces engendres par les haubans qui y sont
ancrs.
Les traves de rive seront ralises par cintrage et les cules seront galement coules en place. Ces
structures seront bties avant la trave centrale.
La trave centrale (trave 2) sera repartie en voussoirs denviron 7,0m de long, couls au moyen de
deux poutres de lancement pour lencorbellement successif. Le lancement navance en direction du
voussoir suivant quaprs la prise do tablier et la mise en tension des haubans du voussoir lui-mme et
des haubans quivalents de la trave de rive.
Le mt prendra la forme dun H et sera constitu de deux pylnes carrs, de section creuse, de
dimensions gales 6,0m x 2,05m. Lpaisseur de ses murs est de 40cm et de 50cm, respectivement.
Ils seront fixs sous le tablier par une poutre en forme de caisson dont les paisseurs des murs et de
la dalle suprieure, et de la dalle infrieure seront de 50cm et de 30cm, respectivement. Sur cette
poutre seront appuys des structures mtalliques de 700tf de capacit, sur lesquelles sappuieront les
longrines du pont. Le mt de section rectangulaire et creuse, dont les dimensions varient de 6,0m x
2,05m 4,0m x 2,05m, monte partir du tablier jusqu la deuxime trave, elle aussi, de section
creuse.
Lorsque le mt atteint la trave son profil devient rectangulaire et creux et ses dimensions constantes :
4,0m x 2,05m. Les haubans sortent de ce tronon qui contient une troisime trave en forme de
caisson. Une dalle de clture de 0,4m dpaisseur sera construite au sommet du mt. Pour la
ralisation du mt seront utilises des coffrages grimpants et du bton fck=35MPa.
Le haubanage sera compos de deux nappes de haubans liant le tablier et le mt. Cet haubanage
sera ralis avec de lacier CP-177RB.
Linfrastructure des piles sera compose dembases de 12.7 m x 6.2 m, dune hauteur de 2,0m (pour le
1er niveau) et dembases de 6 m x 3.8 m, dune hauteur de 2,0m (pour le 2me niveau) et leur fcks
seront de 25 MPa. Ces embases seront appuyes sur des pieux fors de 41cm de diamtre, pour le
tronon au sol, et de 30,5cm, pour les tronons en roche. Ils seront en nombre de 100 pour chaque pile
2 et 3. La charge estime pour chaque pieu est de 110tf. Cest partir de ces embases que les mts
commenceront monter. Les dalles infrieures des cules prendront, elles aussi, leur appui sur des
pieux fors de 41 cm de diamtre pour le tronon sol et de 30.5cm de diamtre pour les tronons
roche. Ils seront au nombre de 24 pour chaque pile allant de 1 4. La charge estime de chaque pieu
est de 110tf.
Un joint mtallique sera install au milieu de la trave centrale dans le but de la fermer pour permettre
la circulation de vhicules et pour viter les mouvements du tablier.
VOLUME 1 final.doc
5.2.1.1 La Ralisation du tronon haubane
Sont prsentes ci-aprs les tapes de la construction du Pont Hauban:

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
Les Fondations
Les Cules
Le Mt de haubanage
La ralisation des traves 1 et 3 par cintrage
Ralisation du voussoir sur pile
Lassemblage de la poutre de lancement
LEncorbellement
Le retrait des cintrages des traves 1 et 3
Le remplissage des cules au bton maigre
Jonction des traves
Pavage/revtement bitumineux, clairage et dispositifs de protection (barrires de scurit et
garde-corps)
5.2.1.1.1
Ralisation du mat de haubanage et des cules
Le mt de haubanage pourra tre ralis en parallle avec les cules, tant donn que leur processus
de construction est indpendant. Les cules devront tre remplies au bton maigre fck=10MPa aprs
la mise en tension du hauban 14.
5.2.1.1.2
Excution du voussoir sur pile
Lorsque le pylne des piles 1 et 2 (c'est--dire, le mt de haubanage) sera bti, la construction des
traves 1 et 3, ainsi que celle du voussoir sur pile, point de dpart de lencorbellement, pourra
commencer.
Le voussoir sur pile et les traves adjacentes seront raliss soit par cintrage tubulaire, soit par
lemploi de bois deucalyptus.
Les cbles de prcontrainte seront insrs postrieurement dans les gaines du voussoir, mais il ne
seront prcontraints quaprs le btonnage du voussoir 15 et avant la fermeture du tablier. Les
armatures passives supporteront seules les efforts provenant de lexcution de lencorbellement.
5.2.1.1.3
Assemblage de la poutre de lancement
Les quipages de lancement (la poutre de lancement) sont composs de structures mtalliques qui
prennent appui sur des segments dj construits et qui se dplacent au moyen de rails. Cette poutre
de lancement peut supporter, longitudinalement, pour le tronon en porte--faux, et au moyen de
tirants visss, les coffrages pour le btonnage du nouveau voussoir, le bton et larmature, ainsi que
les charges lies au processus de construction (quipement, main-doeuvre, etc.). Autour de la poutre
de lancement (devant et sur les cts) sont disposes des passerelles de travail.
VOLUME 1 final.doc
La forme de la poutre de lancement doit permettre que le hauban du segment termin puisse tre
prcontraint avant lavancement.
5.2.1.1.4
Encorbellement
Une fois le voussoir sur pile ralis, la poutre de lancement est mise en position pour la construction du
premier voussoir. Aprs le btonnage du voussoir, les haubans sont placs de faon pouvoir rsister
au poids du voussoir suivant et de la poutre de lancement. La poutre de lancement avance sur sa
nouvelle position o le deuxime voussoir sera btonn et fix dfinitivement au premier voussoir au
moyen dune armature passive. Ce nest quaprs la mise en tension des haubans que la poutre de
lancement pourra tre dplace.
Comme nous avons vu prcdemment, le procd davancement du tablier correspond un ensemble
doprations, nomm cycle de construction du voussoir, et qui est constitu de la faon suivante :
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
dplacement de la poutre de lancement et ajustement du coffrage

mise en place de larmature passive
btonnage du voussoir
durcissement du bton (processus de prise)
mise en tension des haubans
nouvel avancement de la poutre de lancement et ajustement du coffrage
mise en place de larmature passive
oprations de prcontrainte (tablier)
dplacement de la poutre de lancement et adaptation du coffrage
Mise en tension du cblage de continuit aprs la construction des voussoirs
Le cycle de construction des voussoirs est estim entre 7 et 10 jours. Ainsi, comme le bton jeune sera
fortement sollicit, il est ncessaire demployer du matriau dexcellente qualit et de procder des
contrles rigoureux pendant toutes les tapes de construction.
La topographie de lavancement de lencorbellement doit tre contrle avec rigueur fin de garantir la
correction du profil longitudinal. Cet alignement est obtenu au moyen de contre-flches (par rapport
au profil longitudinal gomtrique) utilises pendant la construction et dtermines pendant la phase
de projet en fonction des dformations par fluage et par rtraction du bton, ainsi par les pertes de
prcontrainte du tablier et ltirement suite limpact provoqu par la tension des haubans.
5.2.1.1.5
Retrait des cintrages des traves 1 et 3
Aprs la mise en tension des haubans E.05 le cintrage des traves 1 et 3 pourra tre retir.
5.2.1.1.6
VOLUME 1 final.doc
Remplissage des cules avec du bton maigre
Aprs la mise en tension des haubans E.14 le centre des cules doit tre rempli avec du bton maigre
jusqu une hauteur de 3,80 mtres. Les latrales, o les haubans seront mis en tension, ne doivent
pas tre remplies.
5.2.1.1.7
Jonction des traves
Lorsque le cycle de construction des voussoirs sera conclu, lon procdera la fermeture de la trave
(trave 2) par le btonnage des voussoirs centraux et par linstallation du joint de dilatation.
5.2.2 Matriaux
Les matriaux suivants devront tre utiliss
Bton pour lInfrastructure : fck = 25 MPa
Bton pour la superstructure : fck = 40MPa
Bton pour le mt de haubanage : fck = 35 MPa
Bton pour le revtement : CBUQ.
Armature passive : acier CA-50 A
Armature de prcontrainte : acier CP-190 RB
Haubans :
TRADUCTION DE LA
FORMULE CI-DESSUS
toron galvanis EURONORM 138-79 15,7 mm

Rsistance ultime : Ftk = 1730 MPa
Gaines en PEHD (polythylne haute densit) grises nervures, comprenant une protection contre les rayons
ultraviolet
Tubes anti-vandalisme
Appareils dappui mtalliques unidirectionnels pour 700tf
5.2.2.1
Caractristiques de la teneur du bton
La rsistance du bton tant connue, celui-ci devra prsenter les caractristiques suivantes :
RESISTANCE CARACTRISTIQUE
fck = 25MPa
fck = 35MPa
fck = 40MPa
5.2.2.2
VOLUME 1 final.doc
Les haubans
RAPPORT EAU / CIMENT

0.55 L/kg
0.45 L/kg
0.40 L/kg
Les cbles qui composent les haubans sont composs de 7 (sept) torons dacier galvaniss imprgns
de cire et revtus de PEHD (Polythylne haute densit), selon les spcifications suivantes :
Diamtre nominal : 15,7mm (superficie = 150mm2)

Rsistance ultime du cble galvanis : ftk = 1730N/mm2
Masse nominale du toron (seulement lacier) : 1,220kg/m
Masse nominale du toron (comprenant la protection) : 1,303kg/m
Module dlasticit nominale : 19.890.000tf/m2
Protection principale du toron : galvanisation suprieure 220g/m2
Protection additionnelle du toron : gaine en PEHD dpaisseur gal ou suprieure 1,5mm dont
lintrieur est rempli de cire (12g/m)
5.2.2.3
Les gaines en PEHD
Les torons seront entours de gaines en Polythylne haute densit (PEHD), selon les spcifications
suivantes :
Densit : (0,955 0,01) g/cm3 23oC, conformment la norme DIN 53479

Protection contre les rayons ultraviolets, conformment la norme DIN 53387
Absorption deau infrieure 0,01%, conformment la norme ASTM D 570
Teneur en carbone : (2,3 0,3) %
Duret shore D 23oC : 63 2, conformment la norme DIN 53505
Tension rsistante minimum : 18 N/mm2
tirement minimum la rupture : 600%
Les tubes devront tre dots de nervures hlicodales externes de 3,5mm de diamtre et de
60cm de pas, soudes au tube
5.2.2.4
Lancrage
Lancrage des cbles sera ralis par des colliers en acier, quips dcrous et de plaques qui
permettent de rgler la tension du cble.
La rsistance la fatigue de lensemble cbles + ancrage sera garantie par un certificat de tests
prsentant les rsultats suivants :
Nombre de cycles : 2.000.000

Tension maximale sur les cbles : 45% de tension de rupture (778,5N/mm2)
Limite de la variation de tension sur les cbles : 165N/mm2
Conditions ncessaires aprs les essais : rupture maximale des fils de 2% et rsistance
rsiduelle au-del de 90% de la rsistance ultime des cbles
5.2.2.5
Dispositifs externes
Le tube guide sera fabriqu en acier carbone (fy355MPa), galvanis.
VOLUME 1 final.doc
Le tube anti-vandalisme dune paisseur minimum de 6,0mm, entourera les cbles depuis le tube
guide, jusqu 2,50m au-dessus du niveau du tablier.
Tous les haubans seront quips dun systme damortissement capable dliminer leffet de la
vibration due laction du vent.
5.2.2.6
Les pieux fors
Caractristiques :
Diamtre du pieu au sol : 41cm
Diamtre du pieu sur la pierre : 30.5cm
Consommation de ciment : 135 kg/m
Consommation de sable : 226L/m
Pression dinjection du mortier de ciment : 2kg/cm
5.2.3
Normes Brsiliennes et Internationales
Pour la ralisation des services de construction du pont, il est ncessaire dobserver toutes les Normes
brsiliennes de lABNT sappliquant aux services prsents dans ce mmoire. Ci-dessus la liste des
principales normes brsiliennes devant tre suivies :
a) NBR14931 - Ralisation de structures en bton Procds et ses complments, NBR11919,
NBR12190, NBR12284, NBR12654, NBR12655, NBR5426, NBR5629, NBR6118, NBR6122,
NBR6123, NBR7187, NBR7190, NBR7212, NBR7480, NBR7481, NBR7482, NBR7483, NBR7681,
NBR7682, NBR7683, NBR7684, NBR7685, NBR8548, NBR8800, NBR8965, NBR9062, NBRNMISO3310-1, NR18.
b) NBR6118 Projet de structures en bton Procds et ses complments, NBR11919,
NBR12142, NBR12654, NBR12655, NBR1298, NBR13116, NBR14859-2, NBR14931, NBR15200,
NBR8800, NBR8953, NBR8965, NBR9062, NBRISO6892, NBRNM67.
c) NBR7480 Barres et fils en acier destins des armatures pour bton arm, et ses
complments, NBR6152, NBR6153, NBR6215, NBR7477, NBR7478, NBR8965 .
d) NBR7483 - Torons en acier pour bton prcontraint Exigences, et ses complments,
NBR10839, NBR11709, NBR14859-1, NBR14860-1, NBR14861, NBR14931, NBR15146, NBR5629,
NBR6118, NBR6349, NBR7197, NBR7484, NBR8451, NBR9062.
VOLUME 1 final.doc
e) NBR6122 - Projet et ralisation de fondations et ses complments, NBR12069, NBR12131,

NBR9062, NBR9603, NBR9604, NBR9820.
f) NBR7187 - Projet de ponts en bton arm et en bton prcontraint Procdure et ses
complments, NBR12655, NBR6118, NBR6123, NBR7188, NBR7189, NBR8681.
g) NBR7188 Charge mobile sur pont routier et passerelle pitonne et ses complments,
NBR7367, NBR9782.
Pour le matriau qui ne sont pas prvus par lAssociation brsilienne de normes techniques (ABNT) les
normes internationales applicables devront tre observes :
h) P.T.I (Post tensioning Institute Guide Specification), pour tous les composants des haubans.
5.2.4 Modle de calcul et considrations gnrales
Nous avons choisi de construire une trave centrale de 245m de long, car il tait impossible dinstaller
un appui sur le lit du fleuve, pour des raisons lies au respect de lenvironnement. C`est la raison pour
laquelle un mt sera plac sur chacune des marges.
Du point de vue du matriau, le bton a t retenu pour le tablier, tant donn que cest la solution la
plus conomique, des projets et des tudes prcdentes en ayant apport la preuve, y compris un
travail publi dans le priodique CONSTRUCTION MODERNE Ouvrages dart dition de juin 2000,
page 35 o lon dmontre que la solution la plus viable conomiquement, pour des traves allant de
200m 300m, est celle demployer la dalle de bton pour la construction du tablier.
Ci-dessus, un extrait de larticle.
VOLUME 1 final.doc
Le modle de calcul est un portique spatial compos de barres pour le tablier et le mt. Par contre,
pour les haubans nous aurons des lments de la poutre de lancement.
Vue latrale
Vue isomtrique
Vue frontale
VOLUME 1 final.doc
Vue suprieure
Vue latrale en rendu (renderized)
Vue isomtrique en rendu (renderized)
Vue
frontale Vue suprieure en rendu (renderized)

d
VOLUME 1 final.doc
en rendu
(renderized)
Vue des embases de fondation
VOLUME 1 final.doc
Vue infrieure des barres prs du mt
Chaque longrine de louvrage a t considre comme une poutre
Des lments dnomms elastic link (lments rigides) sont utiliss pour fixer les cbles aux noeuds
du tablier.
VOLUME 1 final.doc
5.2.5 Caractristiques gomtriques du modle de calcul
Quelques proprits gomtriques des sections (units en m) :

Les proprits gomtriques des sections sont calcules par le logiciel SPC aprs insertion de la forme
gomtrique.
VOLUME 1 final.doc
5.2.5.1
5.2.5.1.1
Sections prises en compte

Tablier
Section transversale courante du tablier
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Section transversal paissie sur les appuis
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Suivant le point 14.6.2.2 de la norme NBR-6118, nous adopterons titre de table collaborante la moiti
de la dalle pour chacune des longrines.
TRADUCTION DU POINT 14.6.22 CI-DESSOUS
14.6.2.2 Largeur collaborante des poutres de section T
Lorsque la structure est modele sans que laction conjointe des dalles et des poutres soit
prise automatiquement en compte, nous pouvons prendre cette action en compte en adoptant
la largeur collaborante de la dalle associe la poutre obtenant, ainsi, une section transversale
T.
Avec la prise en considration de la section T, les distributions des efforts internes, des
tensions, des dformations et des dplacements sur la structure peuvent tre dtermines de
faon bien plus raliste.
La largeur collaborante bf doit tre donne par la largeur de la poutre bw, majore dun
maximum de 10% de la distance moment flchissant nul, pour chaque ct de la poutre dans
laquelle il y aura une dalle collaborante.
La distance a peut tre estime en fonction de la longueur l de la trave qui a t prise en
considration, comme suit :
- poutre simplement appuye : a = 1,00 l ;
- trave dont le mouvement se fait une seule extrmit : a = 0,75 l ;
- trave dont le mouvement se fait aux deux extrmits : a = 0,60 l ;
- trave en porte--faux : a = 2,00 l.
Il est galement possible de calculer ou de vrifier la distance a par lexamen des diagrammes
de moments flchissant sur la structure.
Il est possible de calculer les poutres continues largeur collaborante unique en toutes les
sections, y compris sur les appuis sous moment ngatif, condition que cette largeur soit
calcule partir du tronon de moments positifs o la largeur soit minimale
VOLUME 1 final.doc
Image 14.2 Largeur de la table collaborante
VOLUME 1 final.doc
Proprit des sections, respectivement :
VOLUME 1 final.doc
5.2.5.1.2
Mt
Sections transversales du mt :
Mt situ au-dessous du tablier, final du tronon variable et du tronon constant suprieur oPu les
niches des haubans sont ancres, respectivement
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
5.2.5.1.3
Haubans
Nombre de cbles des haubans

Lgende du tableau ci-dessous :
TABELA DO ESTAIS
ESTAIS
LADO COM PASSEIO
NMERO DE CORDOALHAS
TIPO DE ANCORAGEM
FORAS DE TENSIONAMENTO
LADO SEM PASSEIO
NMERO DE CORDOALHAS
TIPO DE ANCORAGEM
FORAS DE TENSIONAMENTO
VOS ADJACENTES
VO CENTRAL
Chaque cble a une superficie de 1,5 cm2
VOLUME 1 final.doc
TABLEAU DES HAUBANS

HAUBANS
CT AVEC PASSERELLE PITONNIRE
NOMBRE DE CBLES
TYPE DANCRAGE
FORCES DE TENSION
CT SANS PASSERELLE PITONNIRE
NOMBRE DE CBLES
TYPE DANCRAGE
FORCES DE TENSION
TRAVES ADJACENTES
TRAVE CENTRALE
5.2.5.1.4
Pieux fors
Pieux fors 41cm.
5.2.5.2
5.2.5.2.1
Bton fck = 40 MPa
VOLUME 1 final.doc
Matriaux
Btons
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Bton fck = 35 MPa
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Bton fck = 20 MPa
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
5.2.5.2.2
Aciers
Acier de prcontrainte
Matriels de haubanage
Toron galvanis. EURONORM 138-79 - 1770

15,7mm
A = 150mm
p = 1,17 kg/ml poids avec protection et cire =
1,303 kg/m
FRG = 265 KN = 27 tf
E = 195GPa
Fatigue : absence de rupture lors des tests 2 x 106 cycles avec Tmax = 0,45 FRG = 0,45 x 27
= 12,15 tf,
soit T 210N/mm2 pour un hauban ou T 260N/mm2 pour un cble.
5.2.6
Logiciel de calcul
Le logiciel Midas Civil Advanced de lentreprise Midas Information Tecnology Co. Ltd. a t
utilis pour les calculs.
Nous avons envisag de raliser une analyse non linaire de certains lments des cbles
lors de lanalyse des tensions et du phasage.
VOLUME 1 final.doc
Pour dterminer les moments flchissants, les moments tranchants et les moments axiaux,
nous avons considr que le modle linaire et les haubans sont des lments de la poutre
de lancement.
Ce logiciel acquis par lENESCIL a t conu pour des projets de ponts et comprend les
analyses suivantes qui sont complmentaires aux logiciels conventionnels disponibles sur le
march :
Unlimited numbers of Nodes/Elements/Load Combinations : nombre illimit dlments,
de nuds et de combinaisons ;
Effets de la prcontrainte (trac, pertes pour frottement, cne dancrage,

raccourcissement lastique et relchement) ;
Time-dependent material properties : correspond aux analyses de rtraction et de fluage
du bton au fil du temps ;
Tapered beam : lments de sections variables ;
Moving Load analysis : analyse de la charge mobile par des lignes dinfluence.
Ci-aprs la transcription, en anglais, des analyses proposes par le logiciel :
MIDAS/Civil allows unlimited numbers of nodes and elements in a structural model.

Nor does it limit the numbers of load cases and load combinations. It also supports
Batch analysis such that a number of structural analysis models can be executed
consecutively.
Static Analysis
Linear Static Analysis

Thermal Stress Analysis
Dynamic Analysis
Free Vibration Analysis

Response Spectrum Analysis (SRSS, CQC & ABS)
Time History Analysis
Geometric Non-linear Analysis
P-delta Analysis
Large Displacement Analysis
Buckling Analysis
Critical Buckling load factors

Buckling Modes
VOLUME 1 final.doc
Moving Load Analysis
Influence Line Analysis

Influence Surface Analysis
Heat Transfer Analysis (Conduction, Convection & Radiation)
Steady State Analysis

Time Transient Analysis
Heat of Hydration Analysis
Thermo-elastic Analysis (Temperature stress)

Maturity, Creep, Shrinkage & Pipe Cooling
Construction Stage (Sequence) Analysis
Time dependent Material Properties
Boundary Group
Static Load Group
Other Analysis Features
Analysis for finding Unknown Forces by Optimization.

Bridge Structure Analysis considering Support Settlements.
Structural Steel Bridge Analysis reflecting before and after Composite Actions.
5.2.7
Phases de la ralisation de louvrage
Excution des voussoirs de pile, traves adjacentes par cintrage et poids mort (morto) de
lquilibre (phase initiale)
Les phases suivantes concernent la ralisation des voussoirs courants et la mise en tension
des haubans du ct adjacent et central.
titre dexemple, nous prsentons les images des phases suivantes :
Activation du voussoir central numro 06 :

VOLUME 1 final.doc
Tension du hauban central numro 09 :
Outre les phases de ralisation des voussoirs et de la mise en tension des haubans, dautres
phases de la construction de louvrage surviendront vers la fin des oprations. Nous aurons
une phase de ralisation du voussoir de clavage, de mise en place du revtement et des
grilles mtalliques et une phase finale, de 10 000 jours, pour garantir que les effets de
rtraction et de fluage se soient produits.
VOLUME 1 final.doc
Phases de louvrage et dure des tapes :

E.A.1 E.A.16 Phase de tension des haubans de la trave adjacente.
E.C.1 E.C.16 Phase de tension des haubans de la trave centrale. Elle est divise en
deux tapes. Dabord, les haubans sont mis en tension et, ensuite, le poids du bton frais du
voussoir suivant est pris en compte.
A.C.1 A.C.16 Phase dactivation des voussoirs de la trave centrale. Elles sont divises
en deux tapes. Dabord, le voussoir est activ et son poids, qui tait considr comme du
bton frais support par la poutre de lancement qui tait appuye sur le voussoir prcdent,
est dsactiv. Ensuite, le poids de la poutre de lancement, qui tait appuye sur le voussoir
prcdent, est dplac vers le nouveau voussoir activ, permettant ainsi la mise en tension
des haubans.
Ci-aprs la liste de toutes les phases et ses dures en journes :
Traduction du tableau ci-dessous :
PHASE
DURE
INITIALE
FASE DURAO
INICIAL
60
E.A.1
1
E.C.1
1
A.C.2
7
E.A.2
1
E.C.2
1
A.C.3
7
E.A.3
1
E.C.3
1
A.C.4
7
E.A.4
1
E.C.4
1
A.C.5
7
E.A.5
1
E.C.5
1
A.C.6
7
E.A.6
1
E.C.6
1
A.C.7
7
E.A.7
1
E.C.7
1
A.C.8
7
E.A.8
1
E.C.8
1
A.C.9
7
E.A.9
1
VOLUME 1 final.doc
FASE
DURAO
E.C.9
1
A.C.10
7
E.A.10
1
E.C.10
1
A.C.11
7
E.A.11
1
E.C.11
1
A.C.12
7
E.A.12
1
E.C.12
1
A.C.13
7
E.A.13
1
E.C.13
1
A.C.14
7
E.A.14
1
E.C.14
1
A.C.15
7
E.A.15
1
E.C.15
1
A.C.16
7
E.A.16
1
E.C.16
1
PROT.CONT.
1
A.C.
7
G3
30
10000
10000
Restrictions dappuis :
A la base des semelles des appuis 2 et 3, nous avons envisag de placer un encastrement .
Nous allons dmontrer par les rsultats que sur la semelle, il ny a aucune tension de
traction. Ainsi, nous avons pu considrer lencastrement comme la reprsentation fidle de la
semelle.
Des lments rigides entre les points dancrage et la ligne de la barre de la poutre :
hauban
longrine
tablier
5.2.8
Connexion rigide
extrmit du hauban et
de la longrine
Chargement:
5.2.8.1
du
Charges permanentes :
Poids propre des lments structurels : sont appliqus automatiquement par le logiciel au
moyen dinformations sur la densit du matriel et sur la superficie des sections.
Poids des haubans : la densit prise en compte sera de 7,85 tf/m.
Poids du revtement, des garde-corps, des barrires de scurit et des murets de la
passerelle pitonnire = 1,3 tf/m pour les longrines avec passerelle pitonnire et 1,1tf/m
pour les longrines sans passerelle pitonnire.
VOLUME 1 final.doc
Vue en perspective de la charge des longrines du tablier
5.2.8.2
Tension des haubans
Force de tension des haubans valeurs en tf :

En raison de lasymtrie de la section transversale du tablier et aussi de la rpartition des
charges, les nappes parallles du hauban contiennent un nombre diffrent de haubans. La
section du ct o se situe la passerelle pitonnire est plus lourde et cette dernire subit
aussi une charge mobile, cest pourquoi elle contient un plus grand nombre de haubans.
Ci-dessous, la liste des forces de tension de chaque hauban exprimes en tonnes.
Traduction du tableau ci-dessous :
HAUBAN
VOLUME 1 final.doc
PASSERELLE
PITONNIRE
TENSION
SANS PASSERELLE PITONNIRE
Charges dues la poutre de lancement :

Les charges dues au dplacement des poutres de lancement sont appliques
individuellement chacun des points indiqus ci-dessus, selon ltape de progression de
louvrage.
Charges dues au bton frais :

Les charges dues au poids du bton frais sont appliques individuellement chacun des
points indiqus ci-dessus, selon ltape de progression de louvrage.
VOLUME 1 final.doc
Tension des haubans numro 1 des cts adjacents et central.
5.2.8.3
Variation de temprature
Variation de temprature de
VOLUME 1 final.doc
T = +15oC et
T = 15oC au niveau des haubans
5.2.8.4
cart de temprature
cart de temprature entre le sommet et la base du tablier
5.2.8.5
Le Vent
Nous avons pris en compte laction du vent soufflant sur la structure, aussi bien
longitudinalement, que transversalement louvrage.
Les forces dues au vent ont t calcules suivant la norme NBR6123.
Vent soufflant en sens longitudinal par rapport louvrage (direction +X) :
Le dessin ne montre quun appui, cependant la charge a t applique sur les appuis.
VOLUME 1 final.doc
Vent soufflant en sens longitudinal par rapport louvrage (direction -X) :
Le dessin ne montre quun appui, cependant la charge a t applique aux appuis.

Vent agissant en sens transversal par rapport louvrage (direction +Y)
VOLUME 1 final.doc
Le dessin illustre la moiti de louvrage, cependant, la charge a t applique la totalit de

louvrage.
Le dessin illustre la moiti de louvrage, cependant la charge a t applique la totalit de

louvrage.
5.2.8.6
Charges mobiles
Foule : 0,5 tf/m

Pour un train de type TB-45 nous allons considrer quun vhicule avance tout le long de
louvrage sur lune des poutres.
Impact d la charge mobile :
Pour les dimensions des traves de louvrage, limpact de la charge mobile ne sera pas pris
en considration.
5.2.8.7
Charges dues au vhicule type
En raison de la superposition du vhicule et de la foule, la charge du vhicule sera

considre comme tant de 36 tf sans impact ( 45 tf 6 x 3 x 0,5 = 36 tf).
Ainsi, nous aurons 6 tf pour chaque roue et donc, transversalement 2 x 6 = 12 tf tous les
1,50m
VOLUME 1 final.doc
Ainsi, pour chaque longrine sans passerelle pitonnire, nous aurons une charge de q =4,5 x
0,5 = 2,25 tf/m
Ainsi, pour chaque longrine avec passerelle pitonnire, nous aurons une charge de q =4,5 x
0,5 + 2,5 x 0,3 = 3,00 tf/m
Aussi bien la charge de la foule, que la charge du vhicule, ont t considres comme
appliques directement au centre de gravit de la barre du modle de calcul.
Charge mobile de la longrine sans passerelle
Charge mobile de la longrine avec passerelle
pitonnire
pitonnire
Le logiciel Midas dtermine les lignes dinfluence pour les mouvements flchissants, les
efforts tranchants, la torsion et leffort axial de chaque section. Pour chaque ligne dinfluence
sont dtermins les efforts les plus importants et les efforts les plus faibles. Le mme
procd sapplique aux dformations.
Par la suite, nous prsenterons quelques unes des lignes dinfluence des charges
uniquement pour cette illustration :
Position de la charge mobile pour un dplacement maximal dans la direction -Z au centre de
la trave 2 :
VOLUME 1 final.doc
Effort maximal axial sur le mt (barre au-dessous du tablier)
5.2.9
Analyse des efforts de flexion sur le tablier pendant le phasage
Pendant le phasage de louvrage, les efforts flchisseurs qui agissent sur les longrines du
tablier devront tre supports par des armatures passives permettant ainsi, une fissuration
de 0,3mm.
Comme nous pouvons le voir sur le modle de calcul, les efforts ngatifs le plus importants
qui agissant sur le tablier sont engendrs aprs le btonnage des voussoirs. Ci-dessus sont
illustrs les efforts de flexion aprs le btonnage du voussoir 8.
VOLUME 1 final.doc
5.2.9.1
Longrine avec passerelle pitonnire
Par la suite, sera prsente une enveloppe defforts ngatifs pendant le phasage de
louvrage.
Longrine avec passerelle pitonnire :
Lgende du tableau ci-dessous

Coeficientes de ponderao das aes
Coefficients de pondration des actions
Estado limite ltimo
tat limite ultime
Estado limite de utilizao (combinao freqente das
tat limite dutilisation (combinaison frquente des
aes
actions)
N de ciclos
nombre de cycles
Coeficientes de minorao das resistncias
coefficients de minoration des rsistances
Fiss.
COEFICIENTES DE PONDERAO DAS AES:
fissures (ou fissuration)

Fissur. / Condies do meio ambiente - tab 6.1
Estado Limite ltimo:

Condies do meio ambiente tab 6.1
g fg =
1.20
Classe I gfraca
fg =
g fq =
1.00
EstadoIILimite
de Utilizao
(Combinao
Classe
e III moderada
a forte
g fg =
1.00
N de Ciclos
2.00E+06
Classe IV Muito forte
conditions de lenvironnement tableau 6.1

Classe I - fraca
classe I - Faible
Classe II e III- moderada a forte
Freqente das Aes):

classe II et III Modre forte
y1=
Fadiga
COEFICIENTES DE MINORAO DAS RESISTNCIAS/s:
Ver 0.5
gc =
1.4
Es/Ec fissurao
gs =
1.15
Es/Ec fadiga
Classe IV - Muito forte

0.50
classe IV Trs forte
fatigue
15voir - 0.5
ver 0.5
10

CONCRETO ARMADO / FLEXO SIMPLES = BTON
DIMENSIONAMENTO = MESURE
ARM/FLEXION SIMPLES
CONTROLE DA FISSURAO = CONTRLE DE LA
VOLUME 1 final.doc
Mqk m ax
Mqk m in
(tfm )
(tfm )
0.00
0.00
Propriedades dos m ateriais

fck
(MPa)
40.00
COM
PITONNIRE
fyk PASSEIO = AVEC PASSERELLE
(MPa)
500.00
FISSURATION
Esforos
solicitantes
= efforts de sollicitation
Propriedades
da seo
Armadura sugerida = armature suggre
bf
(cm )
555.00
Propriedades
dos materiais = Proprits
des
matriaux
CG barras = CG barres
hf
(cm )
35.00
Propriedades
da seo = proprits
bw
(cm ) de la section
100.00
h
)
127.00
Espa.
Barra horizontal = (cm
Espacement
de la barre
binf
horizontale
hinf
Armadura
inferior
= armature infrieure
espa. barra
horizontal
(cm )
7.50
Barras
por inferior
camada = barres par couches
Arm adura
(mm)
Cobrimento
na armadura = couverture de larmature
(m m )
barras por cam ada

cobrim ento na arm adura
Arm adura superior
As'
d'
DIM ENSIONAM ENTO
(cm )
25.00
10.00
4.25
nmero de camadas = nombre de couches
CONTROLE DA FISSURAO
s smax
ri
w1
w2
ELS-W
C
E
M
M
M
P
f c
f y
g
q
q
k
k
k
m
m
a
i n
K
Ascorr.
P
b
h
b
h
b
h
r
f
f
w
i
i
n
n
b
c
a
o
'
r
b
r
s
M
t
a
r
m
'
a
r
p
e
m
d
s
s
'
t
t
t
h
n
i
i
a
n
o
s
m
a
u
a
a
p
c
c
c
c
d
r
m
m
m
P
P
m
m
m
m
a
i
. 0
. 0
2
.
0
.
.
0
7
5
0
0
.
0
2
2
1
0
0
1
1
L
M
E
1
.
a
m
3
0
)
)
)
)
)
)
0.075
0.54
0.16
0.30
1.00
235.73
C
)
)
)
a
a
(cm2)
(
o
n
f
f
f
M
M
s
i
a
(
(
0
0
0
0
0
0
5
(
(
de
Section avec positionnement des armatures:
Lgende limage ci-dessous :

ARMADURAS ATIVAS = ARMATURES ACTIVES
ARMADURAS PASSIVAS = ARMATURES PASSIVES
TUBO FORMA DOS ESTAIS = TUBE GUIDE DES HAUBANS
(
(
(
t f
c
c
m
m
m
)
)
)
(4725mm)
47 barres
ncessaires
VOLUME 1 final.doc
Armadura sugerida
CG barras
nmero de camadas
M
d
x
A
A
(
(
(
(mm)
(mm)
(mm)
(
(
(
(
A
A
d
wk
f
f
x
d
k
k
(cm )
(cm )
3845
(kgf/cm2)
(cm)
c
c
m
m
)
)
25mm
1
2
9
3
2
5
. 8
1
7
14.2
5
.
5
seront
5.2.9.2
VOLUME 1 final.doc
Longrine avec passerelle pitonnire
LGENDE DU TABLEAU CI-DESSOUS

Coeficientes de ponderao das aes
Coefficients de pondration des actions
Estado limite ltimo
tat limite ultime
Estado limite de utilizao (combinao freqente das
tat limite dutilisation (combinaison frquente des
aes
actions)
N de ciclos
nombre de cycles
Coeficientes de minorao das resistncias
coefficients de minoration des rsistances
Fiss.
COEFICIENTES DE PONDERAO DAS AES:
fissures (ou fissuration)

Fissur. / Condies do meio ambiente - tab 6.1
Estado Limite ltimo:

Condies do meio ambiente tab 6.1
g fg =
1.20
Classe I gfraca
fg =
g fq =
1.00
EstadoIILimite
de Utilizao
(Combinao
Classe
e III moderada
a forte
g fg =
1.00
N de Ciclos
2.00E+06
Classe IV Muito forte
VOLUME 1 final.doc
conditions de lenvironnement tableau 6.1

Classe I - fraca
classe I - Faible
Classe II e III- moderada a forte
Freqente das Aes):

classe II et III Modre forte
y1=
Fadiga
COEFICIENTES DE MINORAO DAS RESISTNCIAS/s:
Ver 0.5
gc =
1.4
Es/Ec fissurao
gs =
1.15
Es/Ec fadiga
Classe IV - Muito forte

0.50
classe IV Trs forte
fatigue
15voir - 0.5
10
ver 0.5
CONCRETO ARMADO / FLEXO SIMPLES SEM

Esforos solicitantes
PASSEIO
CONCRETO ARMADO / FLEXO SIMPLES = BTON
Mgk
(tfm)
714.00
ARM/FLEXION
SIMPLES
Mqk max
(tfm)
0.00
Mqk PASSEIO
min
(tfm)
0.00
SEM
= SANS PASSERELLE
PITONNIRE
DIMENSIONAMENTO = MESURE
CONTROLE DA FISSURAO = CONTRLE DE LA
FISSURATION
Esforos
solicitantes
= efforts de sollicitation
Propriedades
dos materiais
fck
Propriedades
dos materiais = (MPa)
Proprits des40.00
matriaux
fyk
(MPa)
500.00
Propriedades da seo = proprits de la section
Armadura sugerida = armature suggre

CG barras = CG barres
nmero de camadas = nombre de couches
Propriedades
seo
Espa.
Barra da
horizontal
= Espacement de la barre
bf
(cm)
555.00
horizontale
hf
(cm)
35.00
Armadura
inferior = armature infrieure
bw
(cm)
100.00
Barras
por camada = barres par
couches 127.00
h
(cm)
binf
Cobrimento
na armadura = couverture de larmature
hinf
espa. barra horizontal
(cm)
7.50
Armadura inferior
(mm)
barras por camada
cobrimento na armadura
I M
M
d
x
A
A
s
s
(cm)
25.00
5.00
4.25
I O
I F
s m
r i
1
2
L S
K
A
O
( t f m
( c m
( c m
( c m
( c m
I C
I G
I S
8
1
1
g
g
g
( t
( t
f / c
f / c
f / c
f m
)
f m
)
m
2 )
m
2 )
m
2 )
( k
f / c
( c m
5
0
7
9
6 . 8
5 . 2
. 7 8
3 . 0 7
( k
( k
( k
( k
a x
)
)
)
)
)
7
7
4
4
1
1
0
0
4
4
6
6
9
9
0
1
1
. 0
0
0
. 0
f / c
A r m
C G
n m
- W
( m
( m
( m
a d u r a
b a r r a s
e r o
d e
m
m
m
( c m
r r .
r i d
d
. 0 9 0
0 . 5 3
0 . 1 4
0 . 3 0
1 . 0 0
1 9 3 . 0 7
)
)
)
2
( 3
( c
a
38 barres
ncessaires
de
Section avec mise en position des armatures :

Lgende limage ci-dessous :
ARMADURAS ATIVAS = ARMATURES ACTIVES
ARMADURAS PASSIVAS = ARMATURES PASSIVES
TUBO FORMA DOS ESTAIS = TUBE GUIDE DES HAUBANS
VOLUME 1 final.doc
r r .
w
w
E
c .
M
D m
a x
t e n s e s
M
D m
i n
t e n s e s
s
s m
a x
s
s m
i n
s
s
s A d m is s v e
K
< 1 . 7 9
A
(mm)
'
25mm
1
8
. 8
seront
VOLUME 1 final.doc
5.2.10 Analyse des tensions pendant la phase de service de louvrage
Pour faire face aux contraintes de tension prvues dans la norme sur les btons
prcontraints, seront utiliss des cbles de prcontrainte comme suit :
Lensemble de cbles de la longrine avec passerelle pitonnire est constitu de 1 type de
cble :
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
4 cbles de 19 15,2 mm placs au sommet de la longrine

Pour la mise en place de lensemble de cbles du modle sera cr pour cette longrine 1
type de cble qui reprsentera les 4 cbles de 19 15,2 mm de la partie suprieure.
Lensemble de cbles de la longrine sans passerelle pitonnire est constitu de 1 type de
cble :
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
4 cbles de 1915,2 mm positionns au sommet de la longrine

Pour la mise en place de lensemble de cbles du modle sera cr pour cette longrine 1
type de cble qui reprsentera les 4 cbles de 1915,2mm de la partie suprieure.
Caractristiques des cbles quivalents :
VOLUME 1 final.doc
Tendon Name : Nom employ pour se rfrer au cble.

Tendon Type : Variable pour la dfinition du type de prcontrainte Interne
prcontrainte, interne post-contrainte ou externe.
Material : Matriau composant les cbles.
Tendon area: surface quivalente au cble, sachant que chaque toron fait 1,4cm2.
Duct diameter: Diamtre quivalent du cble.
Relaxation Coefficient: Mthode de calcul pour le relchement de lacier.
Ultimate Strength: Tension de rupture de lacier.
Yield Strength: Tension de flchissement de lacier.
Curvature Friction Factor: Coefficient de friction apparente entre le cble et la
gaine.
Wobble Friction Factor: Coefficient de perte par mtre provoque par des
courbures involontaires du cble.
Anchorage Slip: rentre dancrage.
Bond Type: Variable pour la dfinition du type de prcontrainte Injecte ou non
injecte
5.2.10.1
Limites de tension
Pour une combinaison quasi-permanente :

Si lon a recours la limite tablie par la norme NBR 6118, on sait que :
t 0 tf/m2
Pour une combinaison frquente :

Si lon a recours la limite tablie par la norme NBR 6118, on sait que: fctk inf = 0,7 fctm
t 1,2 fctk inf, o fctm = 0,3xfck2/3 = 1,2 x 0,7 x 0,3 x 402/3 = 2,95 MPa = 295 tf/m2
VOLUME 1 final.doc
5.2.10.2
Combinaisons de ltat-limite de service
Legenda
Combinao quase permanente :
Moldados em loco, empuxo
Pr-moldados
Fluncia e retrao trmica
Protenso
Veiculo, multido, frenao, centrifuga, sobrecarga no aterro
Fora do vento, fora da variao da temperatura
Azul, se principal; vermelho, se secundrio
Lgende
Combinaison quasi permanente :
Mouls in loco, pousse
Prmouls , prfabriqu
Fluage et rtraction thermique
Prcontrainte
Vhicule, foule, freinage, centrifuge, surcharge sur le remblai
Force du vent, force de variation de la temprature
Bleu, si principal ; rouge, si secondaire
5.2.10.3 Tensions en face suprieure pour combinaison quasipermanente pour longrine avec passerelle
5.2.10.4 Tensions en face suprieure pour combinaison frquente

pour longrine avec passerelle
5.2.10.5 Tensions en face suprieure pour combinaison quasipermanente pour longrine sans passerelle
5.2.10.6 Tensions en face suprieure pour combinaison frquente

pour longrine sans passerelle
VOLUME 1 final.doc
5.2.10.7 Tensions en face infrieure pour combinaison quasipermanente pour longrine avec passerelle
5.2.10.8 Tensions en face infrieure pour combinaison frquente pour

longrine avec passerelle
5.2.10.9 Tensions en face infrieure pour combinaison quasipermanente pour longrine sans passerelle
5.2.10.10 Tensions en face infrieure pour combinaison frquente

pour longrine sans passerelle
5.2.11
5.2.11.1
Legenda
VOLUME 1 final.doc
Dimensionnement des mts

Combinaison pour ltat-limite ultime
Lgende

Pr-moldados
Se ao for favorvel
Protensionado somente reao hiperesttica

Prmouls
Si leffet est favorable
Prcontraint seulement en cas de raction hyperstatique
Veculos, multido, frenao, centrfuga, sobrecarga no

aterro
Fora do vento
Fora da variao da temperatura
Vhicule, foule, freinage, centrifuge, surcharge sur le remblai
5.2.11.2
VOLUME 1 final.doc
Pylnes des mts
Force du vent
force de variation de la temprature
5.2.11.2.1
Moments de flexion sur laxe longitudinal
Permanents
Dus la charge mobile
Dus au freinage
Dus au vent
VOLUME 1 final.doc
Dus la temprature
VOLUME 1 final.doc
E.L.U.
5.2.11.2.2
Moments de flexion sur laxe transversal
Permanents
Dus au vent
Dus la temprature
VOLUME 1 final.doc
E.L.U.
VOLUME 1 final.doc
5.2.11.3
Efforts Axiaux
Permanents
Dus au vent
Dus la temprature
VOLUME 1 final.doc
E.L.U.
5.2.11.4
Efforts talonns pour les pylnes des mts

lment 1226 Pylne du mt latral sans passerelle
lment 1303 Pylne du mt latral avec passerelle
Ci-dessous les efforts talonns par combinaison de ELU.

VOLUME 1 final.doc
Legenda
Elemento
Carregamento
Parte
Meio
Lgende
Elment
Charge
Partie
Milieu
Axial = (contrainte) normale pour le calcul

Moment y = Moment longitudinal de calcul
Moment z = Moment transversal de calcul
Nous considrons la section arme avec un taux de 0,7% selon le schma ci-dessous :
fck
gamac
fyk
gamas
es
classe
ntotal
n vrtices
nd mn (tf)
nd mx (tf)
Delta Alfa
350
1.4
5000
1.15
2 100 000
A
132
11
3429
5450
10
Legenda
n vrtices
Lgende
n sommets
Legenda
Grfico de momentos resistentes
Solicitao
Lgende
Graphique de moments rsistants
Sollicitation, effort
Le graphique montre deux enveloppes de moments rsistants :

La premire pour la normale maximale et la deuxime pour la normale minimale
Nous observons que toutes les hypothses sont couvertes.
5.2.11.5
VOLUME 1 final.doc
Tronon variable des mts
5.2.11.5.1
Permanents
VOLUME 1 final.doc
Dus au freinage
Dus au vent
Dus la temprature
E.L.U.
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
5.2.11.5.2
Permanents
Dus au freinage
Dus la temprature
VOLUME 1 final.doc
E.L.U.
VOLUME 1 final.doc
5.2.11.5.3
Efforts Axiaux
Permanents
Dus au vent
Dus la temprature
VOLUME 1 final.doc
E.L.U.
VOLUME 1 final.doc
5.2.11.5.4
Efforts talonns pour les tronons variables des mts

lment 1257 Mt latral sans passerelle
lment 1256 Mt latral avec passerelle
Ci-dessous les efforts talonns pour les combinaisons dELU.
A
x
)
)
x
)
x
)
x
)
x
)
x
)
x
)
)
)
)
)
)
Axial = (contrainte) normale pour le calcul
fck
gamac
fyk
gamas
es
classe
ntotal
n vrtices
nd mn (tf)
nd mx (tf)
Delta Alfa
VOLUME 1 final.doc
350
1.4
5000
1.15
2 100 000
A
108
11
2980
4694
10
Le graphique montre deux enveloppes de moments rsistants :

La premire pour la normale maximale et la deuxime pour la normale minimale
Nous observons que toutes les hypothses sont couvertes.
5.2.11.6
5.2.11.6.1
Permanents
VOLUME 1 final.doc
Tronon suprieur des mts
Dus au freinage
Dus au vent
Dus la temprature
E.L.U.
VOLUME 1 final.doc
5.2.11.6.2
Permanents
VOLUME 1 final.doc

Dus au vent
E.L.U.
VOLUME 1 final.doc
Dus la temprature
5.2.11.6.3
Efforts Axiaux
Permanents
Dus au vent
Dus la temprature
ELU Efforts Maximaux
ELU Efforts Minimaux
VOLUME 1 final.doc
5.2.11.6.4
Efforts talonns pour les tronons constants des mts

Elment 1216 1223 Mt latral sans passerelle
Elment 1322 1306 Mt latral avec passerelle
Ci-dessous les efforts talonns pour les combinaisons de ELU.
VOLUME 1 final.doc
Elemento Carregamento Parte Axial (tonf) Moment-y (tonf x m)

-2538
97
1206
ELU(max)
I
1207
ELU(max)
I
-2371
6
1208
ELU(max)
I
-2194
-92
1209
ELU(max)
I
-2009
-173
1210
ELU(max)
I
-1814
-208
1211
ELU(max)
I
-1616
-203
-1412
-162
1212
ELU(min)
I
-197
52
1214
ELU(min)
I
-1216
123
1215
ELU(min)
I
1216
ELU(min)
I
-2970
116
1217
ELU(min)
I
-1423
127
1218
ELU(min)
I
-599
115
1219
ELU(min)
I
-1009
124
1220
ELU(min)
I
-803
123
-396
92
1221
ELU(min)
I
-2990
277
1222
ELU(min)
I
1223
ELU(min)
I
0
1
1224
ELU(min)
I
-2703
162
1225
ELU(min)
I
-2863
201
1286
ELU(min)
I
-3451
132
1287
ELU(min)
I
-3291
174
1288
ELU(min)
I
-3100
164
-2902
122
1289
ELU(min)
I
-2705
46
1290
ELU(min)
I
1291
ELU(min)
I
-2500
-43
1292
ELU(min)
I
-2288
-118
1293
ELU(min)
I
-2066
-149
1294
ELU(min)
I
-1839
-149
1295
ELU(min)
I
-1606
-115
-1627
-287
1296
ELU(min)
I
-1392
-241
1297
ELU(min)
I
-1158
-167
1298
ELU(min)
I
1299
ELU(min)
I
-927
-93
1301
ELU(min)
I
-690
-22
1302
ELU(min)
I
-456
17
1304
ELU(min)
I
-226
23
1306
ELU(min)
I
0
1
-3324
335
1322
ELU(min)
I
-3509
-3210
1206
ELU(min)
I
-3309
-3258
1207
ELU(min)
I
1208
ELU(min)
I
-3078
-3259
1209
ELU(min)
I
-2827
-3197
1210
ELU(min)
I
-2562
-3046
1211
ELU(min)
I
-2294
-2811
1212
ELU(min)
I
-2019
-2502
-325
-156
1214
ELU(min)
I
-1708
-1857
1215
ELU(min)
I
1216
ELU(min)
I
-4157
-2857
1217
ELU(min)
I
-1990
-2085
1218
ELU(min)
I
-873
-743
1219
ELU(min)
I
-1427
-1487
1220
ELU(min)
I
-1148
-1109
1221
ELU(min)
I
-598
-415
-4007
-2738
1222
ELU(min)
I
0
-1
1223
ELU(min)
I
1224
ELU(min)
I
-3699
-3135
1225
ELU(min)
I
-3874
-3044
1286
ELU(min)
I
-4679
-2962
1287
ELU(min)
I
-4511
-3272
1288
ELU(min)
I
-4299
-3362
-4069
-3432
1289
ELU(min)
I
-3826
-3470
1290
ELU(min)
I
-3554
-3457
1291
ELU(min)
I
1292
ELU(min)
I
-3257
-3374
1293
ELU(min)
I
-2950
-3192
1294
ELU(min)
I
-2636
-2924
Moment-z (tonf x m)
132
134
136
138
141
144
148
5
64
877
76
21
47
33
12
324
1
138
175
41
23
18
40
68
94
118
140
159
177
2
2
1
1
0
0
0
0
944
37
9
-16
-40
-61
-81
-98
0
-1
-215
-1
0
-1
0
0
37
0
60
55
-240
-93
-57
-51
-54
-57
-59
-63
-67
Axial = (Contrainte) Normale de calcul

VOLUME 1 final.doc
fck
gamac
fyk
gamas
es
classe
ntotal
n vrtices
nd mn (tf)
nd mx (tf)
Delta Alfa
VOLUME 1 final.doc
350
1.4
5000
1.15
2 100 000
A
108
11
2980
4694
10
Legenda
Lgende
n vrtices
n sommets
Grfico de momentos resistentes
Graphique de moments rsistants
Solicitao
Sollicitation
Le graphique montre deux courbes enveloppes de moments rsistants :
La premire pour leffort normal maximal et la deuxime pour le normal minimal.

On a considr un effort normal minimal de 1000tf, vu quil sagit dun effort favorable pour la
scurit des ponts quand le moment de flexion longitudinal est au maximum.
Nous notons que toutes les hypothses sont couvertes.
VOLUME 1 final.doc
5.2.12
DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS - MTS
5.2.12.1
Raction des pieux
Charges Permanentes
Charge mobile maximale
VOLUME 1 final.doc
Charge mobile minimale
Freinage maximal
VOLUME 1 final.doc
Freinage minimal
Temprature maximale
VOLUME 1 final.doc
Temprature minimale
Vent maximal
VOLUME 1 final.doc
Vent minimal
Combinaison caractristique maximale
VOLUME 1 final.doc
Combinaison caractristique minimale
VOLUME 1 final.doc
5.2.12.2
Analyse gotechnique des pieux

Capacidade de Estacas Raiz - Mtodo David Cabral (trecho em rocha)
Sondagem:
Carga
SOLO
estaca =
41.0 cm
Permetro =
128.8 cm
rea da ponta = 1320.3 cm
ROCHA
estaca =
Permetro =
rea da ponta =
Valores de 1 e 2
Solo
1 (%)
Areia
7
Areia siltosa
8
Areia argilosa
8
Silte
5
Silte arenoso
6
Silte argiloso
3.5
Argila
5
Argila arenosa
5
Argila siltosa
4
105
Coeficiente para Rocha

Atrito Lat. =
5.0 kgf/cm
Ponta =
20.0 kgf/cm
Coeficientes de Segurana
Lateral =
2.0
Ponta =
2.0
30.5 cm
95.8 cm
730.6 cm
0
1 (%)
ROCHA
47.9
ROCHA
47.9
ROCHA
ROCHA
ROCHA
Prof.
(m)
Material
1
2
N
SPT
Presso
(kgf/cm)
0 1N
0 2N
(kgf/cm) (kgf/cm)
Pl
(tf)
Pl acum
(tf)
2
3
2.8
2.3
1.8
2
1
1
1.5
1
Pp
(tf)
Pr
(tf)
47.9
14.6
31.3
95.8
14.6
55.2
47.9
143.7
14.6
79.2
47.9
191.6
14.6
103.1
47.9
239.5
14.6
127.1
Legenda
Lgende
Capacidade de estacas raiz
Capacit des pieux fors
Mtodo D.C. (trecho em rocha)
Mthode D. C. (tronon fait de roche)
Sondagem
Sondage
Carga
Charge
Solo
Sol
Estaca
Pieu
Permetro
Primtre
reas da ponta
Surface de la pointe
Coeficiente para a rocha
Coefficient de la roche
Atrito Lat.
Frottement latral
Valores de 1 e 2
Valeurs de 1 et 2
Areia
Sable
Areia siltosa
Sable limoneux
Areia argilosa
Sable argileux
Silte
Limon
Silte arenoso
Limon sableux
Silte argiloso
Limon argileux
Argila
Argile
Argila arenosa
Argile sableux
Argila siltosa
Argile limoneux
Coeficiente de segurana
Coefficient de scurit
Material
Matriau
Presso
Pression
Acum.
Accumul
5.2.12.3
Analyse structurale des pieux
Les efforts rsultants des hypothses de combinaisons seront compars au diagramme

dinteraction des pieux que lon obtiendra en soumettant les caractristiques physiques et
gomtriques de ces derniers (diamtre, fck, armatures) au logiciel foc (flexion compose
oblique) extraite de la page 396 du livre : Sub-rotinas bsicas no dimensionamento de
concreto armado de Lauro Modesto Dos Santos, qui a t adapt en Visual Basic puis
transfr sur une feuille de calcul Excel. Si les efforts de toutes les sections de pieux sont
situs dans le diagramme dinteraction respectif, alors le dimensionnement est prt.
Ci-dessous le graphique ditration Moment x (Contrainte) Normale des pieux, sur lequel on
a aussi report les sollicitations de calcul rsultants.
VOLUME 1 final.doc
Dados da seo das

estacas:
fck
gc
200 Kgf/cm2
1.6
fyk
gs
2
5000 Kgf/cm
1.15
Es
classe
Dimetro
d'
Nmedo de baras
As unittio
fora inicial
fora final
intervalo
2 100 000
A
41
8.63
6
3.15
-450000
250000
1100
Kgf/cm2
cm
cm
un.
cm2
Kgf
Kgf
Kgf
Legenda
Dados da seo das estacas
Dimetro
Nmero de barras
As unitrio
Fora inicial
Fora final
intervalo
Fora do vento
Fora da variao da temperatura
Grfico Normal x Momento
Diagrama de interao das estacas
Solicitaes
5.2.12.4
Dimensionnement des blocs
Ractions maximales projetes
VOLUME 1 final.doc
Lgende
Donnes sur la section des pieux
Diamtre
Nombre de barres (erreur dans loriginal)
As unitaire (erreur dans loriginal)
Force au dpart
Force larrive
Intervalle
Force du vent
force de variation de la temprature
Graphique (Contrainte) normale x Moment
Diagramme dinteraction des pieux
Sollicitations
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Rs=Restaca * c / z
Altura do bloco (m)=
z = 0.9h =
4
3.6
Distncia das estacas ao C.G. da carga

Estaca
X
1
3.100
2
1.800
3
0.500
4
3.100
x (direo longitudinal)-direo do trfego

y (direo transversal)
pilar =
0.0
Y
1.775
1.775
1.775
0.475
0
1.05
0.79
0.27
1.42
Distncia das estacas ao C.G. projetado do Pilar

Estaca
dx
dy
1
3.100
1.78
2
1.800
1.78
3
0.500
1.78
4
3.100
0.48
c
Restaca**
Rs
3.57
147.30
146.16
2.53
140.40
98.59
1.84
133.70
68.49
3.14
142.40
124.05
Distncia
Reao
Reao
pilar-estaca de projeto projetada
na
estaca
Legenda
R estaca
Direo longitudinal direo do trfego
Altura do bloco
Direo transversal
Pilar
Distncia das estacas ao C.G. da carga
Distncia das estacas ao C.G projetado do
pilar
Distncia pilar-estaca
Reao de projeto na estaca
Reao projetada
ngulo em planta
Reao projetada na direo
(rad)
1.05
0.79
0.27
1.42
ngulo
em
planta
Rsx
Rsy
126.84
72.63
70.20
69.23
18.57
65.92
18.79
122.62
Reao
Reao
projetada projetada
na direo na direo
X
Y
215.6
91.4
( tf )
( tf )
X
Y
49.59
21.03
As nec (cm) =
Lgende
Raction pieu ?
Sens longitudinal sens de la circulation
Hauteur du bloc
Axe transversal
Pylne
Distance des pieux au C. de Gravit charge
Distance des pieux au C.G. projet pour le
pylne
Distance pylne-pieu
Raction projete pour le pieu
Raction projete
Angle sur le plan
Raction projete sur laxe
Raction sur laxe x : la somme des ractions des pieux 1, 2 et 3.

Raction sur laxe y : la somme des ractions des pieux 1 et 4.
Cette armature devra tre dispose sur une largeur d1m, em laissant un espace autour du
bord du bloc de 15cm en ajoutant une demi-distance entre axes de pieux :
0,5 0,15 + (1,3 / 2) = 1m
Nous avons donc :
Axe X : 25 C/10 = 50cm2/m - Axe Y : 25 C/20 = 25cm2/m
5.2.12.5
Caissons dquilibre
La premire hypothse prendre en considration est celle de la compression maximale

dans les pieux au cours de la phase de travaux. On sera dans ce cas de figure lorsque les
haubans ancrs dans les caissons dquilibre auront la plus petite force de traction possible.
Comme nous pouvons le constater au point 12, le caisson dquilibre a un poids total de
2.920tf, filler et partie structurelle compris, et larrachement minimal provoqu par les
haubans est de 1.107tf. Nous en concluons que la charge qui ira vers les fondations au
cours de la phase de travaux sera de 2.920 1.107 = 1.813tf.
La deuxime hypothse prendre en considration est celle de la construction du caisson. A
ce stade, nous ne disposons pas encore de la composante verticale des haubans qui
soulagent le poids du caisson dquilibre. Il faut galement prendre en compte que le poids
VOLUME 1 final.doc
du remplissage du caisson ne jouera pas non plus : la charge supporter par les fondations
est donc le poids de la partie structurelle du caisson et du tablier qui sappuie dessus. Au
point 12, on voit que que la partie structurelle pse 1.473tf. Au point 2.1., on constate que le
tablier soutenu par les caissons totalise une surface de bton de 6,32m2. Vu que les
caissons ont une longueur de 15,5m, on arrive un poids total du tablier sur chaque caisson
de 245tf. La charge totale des fondations lors de la construction des caissons est par
consquent de 1.473 + 245 = 1.718tf.
Nous en concluons que la phase des travaux requiert des efforts plus dfavorables que ceux
luvre lors de la phase de construction des caissons : 1.813tf de charge verticale.
Chaque caisson dquilibre sappuie sur 24 pieux denracinement 41cm. Nous aboutissons
une charge verticale par pieu de 76tf.
5.2.13
5.2.13.1
5.2.13.1.1
VOLUME 1 final.doc
HAUBANAGE
Haubans latraux avec passerelle
Forces dues aux charges permanentes
5.2.13.1.2 Forces maximales dues la charge mobile
5.2.13.1.3
VOLUME 1 final.doc
Forces maximales dues au vent
5.2.13.1.4 Forces maximales dues la variation de temprature
5.2.13.1.5
VOLUME 1 final.doc
Forces maximales pour une combinaison caractristique
5.2.13.2
Haubans latraux sans passerelle
5.2.13.2.1
Forces dues aux charges permanentes
5.2.13.2.2
Forces maximales dues la charge mobile
VOLUME 1 final.doc
5.2.13.2.3
Forces maximales dues au vent
5.2.13.2.4 Forces maximales dues la variation de temprature
5.2.13.2.5
VOLUME 1 final.doc
Forces maximales pour une combinaison caractristique
5.2.13.3
Vrification des hypothses de rupture de haubans
Nous procderons un chantillonnage dhypothses de rupture de haubans, afin de

dmontrer que le surplus de charge sur les haubans restants ne dpasse pas les 40% de la
limite de rupture qui ne doit pas tre franchie pour des raisons de fatigue des haubans.
Pour cette analyse, nous considrons que la limite de la force dun toron est de 12tf et que
chaque toron occupe une surface de 1,5cm2 .
Si on analyse les tensions des haubans, il faut par consquent garantir que celles-ci ne
dpassent pas la limite de 80.000 tf/m2.
VOLUME 1 final.doc
5.2.13.3.1
Haubans latraux sans passerelle
6.1.1.1 Tensions maximales pour une combinaison caractristique

hypothse de rupture du hauban 12 ct central.
Tensions maximales pour une combinaison caractristique hypothse de rupture du

hauban 5 ct central.

hauban 5 ct adjacent.
VOLUME 1 final.doc

hauban 12 ct adjacent.
5.2.13.3.2
Haubans latraux avec passerelle

VOLUME 1 final.doc

VOLUME 1 final.doc

hypothse de rupture du hauban 5 ct adjacent.

hypothse de rupture du hauban 12 ct adjacent.
Nous concluons pour les hypothses tudies de rupture de haubans que ceux qui restent
subissent des tensions proches de la limite, sans toutefois la dpasser.
VOLUME 1 final.doc
5.2.14
5.2.14.1
Dalle du tronon hauban
Caractristiques gomtriques du modle
Pour lanalyse de la dalle du tronon hauban, on a recouru un autre modle de calcul.
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Legenda
Lgende
Longarinas
Longrines
Elementos
Elments
Apoios estais
Soutien haubans
Distance entre les haubans sur laxe transversal = 9,9m
Distance entre les haubans sur laxe longitudinal = 7,0m
On attribuera aux lments une paisseur constante de 35cm.
Aux longrines on attribuera les caractristiques gomtriques des longrines sans prendre en
compte les tables collaborantes.
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
5.2.14.2
VOLUME 1 final.doc
Chargement
5.2.14.2.1
Poids propre
Poids propre des longrines :

Longrines avec passerelle = 1,7823 x 2,5 = 4,46 tf / m
Longrines sans passerelle = 1,3897 x 2,5 = 3,47 tf / m
5.2.14.2.2
Poids propre de la dalle :

0,35 x 2,5 = 0,875 tf / m2
Chausse
Soit 10cm de chausse en bton => 0,1 x 2,5 = 0,25 tf / m2
5.2.14.2.3
Foule
Considrons limpact sur laxe transversal.
Impact = 1,4 0,007 x 9,9 = 1,3307
Charge de la foule = 1,3307 x 0,5 = 0,67 tf / m2
5.2.14.2.4
Vhicule
Le vhicule utilis est le Train type 45 et le calcul sera fait en lhomognisant.
VOLUME 1 final.doc
Coefficient dimpact :
9,9
= 1,4 0,007 x
= 1,3307
Foule (q) :
q = 0,5 x 1,3307
= 0,665 tf/m
Vhicule : TB-45
Q = x 1,3307
= 9,98 tf/roue
Nous considrons cette charge de la roue rpartie jusqu laxe de la dalle.

Dimensions de la roue 20x50cm.
Epaisseur de la chausse + moiti de lpaisseur de la dalle = 7 + 17,5 = 24,5cm
Nous obtenons ainsi une zone de rpartition de 20 +2 x 24,5 = 69 cm et 50 + 2 x 24,5 = 99
cm
Force de la roue avec impact = = 14,61 tf/m
Comme nous plaons la foule dans la mme zone que le vhicule, nous appliquerons au
chargement du train-type une charge soulageant la foule qui nest pas sous le vhicule.
-14,6 tf/m2
-14,6 tf/m
-14,6 tf/m2
+0,665 tf/m2
-14,6 tf/m
-14,6 tf/m
-14,6 tf/m2
69
5.2.14.3
Diagrammes des moments de flexion
Rsultats prsents pour une largeur d1m.
VOLUME 1 final.doc
99
5.2.14.3.1
Poids propre
5.2.14.3.2
Chausse
5.2.14.3.3
Foule
VOLUME 1 final.doc
5.2.14.3.4
Vhicule
5.2.14.4
Analyse des tensions
5.2.14.4.1
Limites des tensions

Si lon a recours la limite tablie par la norme NBR 6118, on obtient :
t 0 tf/m2
Si lon a recours la limite tablie par la norme NBR 6118, on obtient : fctk inf = 0,7 fctm
t 1,2 fctk inf, soit fctm = 0,3xfck2/3 = 1,2 x 0,7 x 0,3 x 402/3 = 2,95 MPa = 295 tf/m2
5.2.14.4.2 Combinaisons ltat-limite de service
Legenda
Combinao quase permanente :
Pr-moldados
Protenso
Veculo, multido, frenao, centrfuga,
sobrecarga no aterro
Fora do vento, fora da variao da
temperatura
Combinao freqente
VOLUME 1 final.doc
Lgende
Combinaison quasi permanente :
Prmouls
Prcontrainte
Vhicule, foule, freinage, centrifuge,
surcharge sur le remblai
Force du vent, force de variation de la
temprature
Combinaison frquente
5.2.14.4.2 Donnes de la section
VOLUME 1 final.doc
Inertie = (1 x 0,35 ^ 3) / 12 = 0,00357m4

Y = 0,35 / 2 = 0,175m
W = 0,00357 / 0,175 = 0,02042m3
Surface = 1 x 0,35 = 0,35m2
Moment sollicitant
Pour une combinaison quasi-permanente, nous avons :
VOLUME 1 final.doc
M = 1 x (10,7 + 3,07) + 0,3 x (8,17 + 8,49) = 18,768 tf x m

Pour une combinaison frquente, nous avons :
M = 1 x (10,7 + 3,07) + 0,5 x (8,17 + 8,49) = 22,1 tf x m
Tension en face infrieure M / W:
sinf = 18,768 / 0,02041 = 919,25 tf / m2
Pour une combinaison quasi-permanente, il faut respecter la limite de dcompression, donc :
sprot = -919,25 tf / m2
sinf = 22,1 / 0,02041 = 1033,5 tf / m2
Pour une combinaison frquente il faut respecter la limite de traction de 295 tf /m2 , do lon
obtient :
sprot = 1033,5 295 = 738,5 tf / m2
On en conclut donc que lhypothse de la combinaison quasi-permanente est plus
dfavorable.
La prcontrainte doit par consquent atteindre une tension en face infrieure de
919,25 tf / m2
VOLUME 1 final.doc
sprot = -
VOLUME 1 final.doc
Mp = Np x 0,07
sprot = (Np x 0,07) / 0,02042 + Np / 0,35
919,25 = Np x 3,429 + 2,86 x Np
Np = 146,24 tf
5.2.14.4.4 Conclusion
Si lon considre quaprs les pertes initiales et lcoulement du temps un toron prcontraint
19tf en conserve 15tf, il faudra 10 torons par mtre.
VOLUME 1 final.doc
5.2.14.5
Vrification de larrachement du caisson dquilibre
Dans le modle de calcul, le caisson dquilibre est reprsent par des appuis rigides, car
cest un point indplaable de par son grand poids. Voir illustration ci-dessous
Comme on peut le voir ci-dessus, les haubans et le tablier sont relis aux appuis que
reprsente le caisson par un lien rigide.
Le schma ci-dessous montre les ractions darrachement maximal et minimal sur chacun
des appuis.
Arrachement maximal :
VOLUME 1 final.doc
Arrachement minimal :
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Legenda
Seo transversal
Enchimento
Corte longitudinal
Lgende
Coupe transversale
Filler
Profil en long
Poids du caisson = 1.473 tf

Poids du filler du caisson = 1.447 tf
On obtient une raction maximale darrachement du caisson dquilibre de 2.504 tonnes.
Le caisson dquilibre pese au total 2.920 tonnes.
Nous arrivons ainsi un coefficient de scurit de 1,17 pour ce qui est de larrachement du
caisson.
5.2.15
5.2.15.1
ANALYSE DYNAMIQUE
Rsum des frquences et priodes des 10 premiers modes de
vibration
Modo n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Frequencia Perodo
(ciclos/seg.) (seg.)
0.508
1.967
0.516
1.938
0.648
1.543
0.824
1.214
0.833
1.200
0.867
1.154
0.944
1.059
1.122
0.891
1.210
0.827
1.308
0.765
Legenda
Lgende
Modo no
Mode No
Freqncia (ciclos/seg.)
Frquence (cycles/sec.)
Perodo (seg.)
Priode (sec.)
On peut noter que les principaux modes de vibration de la structure ne se trouvent pas dans
la fourchette dinconfort, qui se situe entre 1,5 et 4 cycles par seconde.
Les ouvrages haubans avec un tablier en bton ne sont pas soumis aux vibrations
arodynamiques grce leur masse et leurs caractristiques inhrentes, qui favorisent
lamortissement.
VOLUME 1 final.doc
5.2.15.2
Premier mode
Vue latrale
Vue isomtrique
5.2.15.3
Deuxime mode
Vue isomtrique
VOLUME 1 final.doc
Vue de haut
5.2.15.4
Troisime mode
Vue isomtrique
Vue latrale
5.2.15.5
Quatrime mode
Vue isomtrique
Vue de haut
VOLUME 1 final.doc
Vue frontale
5.2.15.6
Cinquime mode
Vue isomtrique
Vue latrale
VOLUME 1 final.doc
5.2.15.7
Sixime mode
Vue isomtrique
Vue de haut
Vue latrale
Vue frontale
VOLUME 1 final.doc
5.2.15.8
Vue isomtrique
Vue latrale
VOLUME 1 final.doc
Septime mode
5.2.15.9
Huitime mode
Vue isomtrique
Vue latrale
5.2.15.10
Vue isomtrique
Vue latrale
VOLUME 1 final.doc
Neuvime mode
5.2.15.11
Vue isomtrique
Vue latrale
VOLUME 1 final.doc
Dixime mode
Mmoire de calcul des quantits

Pont haubans
Pieux
41cm (sol)
Quant. appui central

Longueur appui central
Quant. par ensemble
Long. de la ligne de jonction
100.0 units
3.0 m =
24 units
21.00 m =
appui 3-3 m
appui 1-3 m et appui 48 m
pieu contre pieu (de la tte la pointe)
Longueur_totale
Pieux
804.00
Somme (Quant*Long) pour toutes les positions
31cm (roche)
Quant. appui central

Longueur appui central
Quant. par ensemble
Long. de la ligne de jonction
100.0 units
15.0 m
24 units
15.00 m =
appui 2-7 m et appui 2-8 m

appui 1-7 m et appui 4-8 m
pieu contre pieu (de la tte la pointe)
Longueur_totale
1860.00
(Quant*Long)
Cules
Aire du caisson
Long. caisson
Hauteur paroi externe
paisseur paroi externe
Long. paroi externe
Hauteur paroi interne
paisseur paroi interne
Long paroi interne
T socle
Aire socle
Coffrage en rsine
Fck 25 sur place
Radier
ACIER CA 50
Radier
Nombre de cules
39.20 m
14.50 m
7.89 m
0.50 m
11.90 m
3.65 m
0.50 m
7.90 m
11.90 m
0.81 m
1490.40 m =
703.27 m =
18.45 m =
126588.83 kg =
600.00 m =
2 units
Coffrage en rsine
Fck 25 sur
place
Radier
ACIER CA 50
2980.80
1406.54
1236.89
253177.65
Somme (2*(Larg + T)*Haut) pour toutes les parties

Somme (Larg*T*Haut) pour toutes les parties
Long bloc x T du bloc x 0.1
taux = 180 kg/m
(Aire interne caisson x Long bloc)
m
m
m
kg
Blocs des appuis centraux

Larg. premire couche
T premire couche
Hauteur premire couche
Larg. seconde couche
T seconde couche
Hauteur seconde couche
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
place
Radier
ACIER CA 50
Nombre de blocs
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
place
Radier
ACIER CA 50
VOLUME 1 final.doc
12.70 m
6.20 m
2.00 m
10.30 m
3.80 m
2.00 m
132.00 m =
235.75 m =
7.87 m =
35362.5 kg =
4 units
528.00
943.00
31.49
141456.0
m
m
m
kg
(2*(Larg + T)*Haut)
(Larg*T*Haut)
(Larg x T x 0.1)
taux = 150 kg/m
Excavation et Remblai
Larg. bloc
12.70 m
T bloc
6.20 m
Haut. Moy.
2.00 m
Aire plus petite
98.64 m =
Aire plus grande
198.24 m =
Volume excavation
291.13 m =
Nombre de blocs
4.00 units =
Volume total excavation
1164.50 m =
Volume total bloc (voir ci-dessus) 943.00 m
Volume remblai
221.54 m =
Volume excavation
Volume remblayage
Dalle de fondation
Larg. dalle
T dalle
paisseur dalle
Coffrage en rsine
Fck 25 sur
place
Radier
ACIER CA 50
Nombre de dalles
Coffrage en rsine
Fck 25 sur
place
Radier
ACIER CA 50
1164.58
221.54
(Larg bloc+1+1*Haut moy)*(T bloco+1+1*Haut moy)

(Aire plus grande + Aire plus petite)*Haut Moy/2
(un appui enterr et lautre apparent par tronon)
(0.5 m de plus de chaque ct et talus 45)
(Volume excavation - Volume bloc)
m
m
4.00 m
9.80 m
0.30 m
20.13 m
13.33 m
3.68 m
1532 kg
2 units
40.52
26.65
7.35
3063.31
(Larg bloc+1)*(T bloc+1)
=
=
=
=
2*(Larg dalle + T dalle)*paisseur dalle

(Haut totale*Larg totale - (Haut1*Larg1/2))*paisseur
Larg dalle*T dalle*0.1
taux = 115 kg/m
m
m
m
kg
Piles des appuis 2 et 3 jusquau tablier
Larg. externe
T externe
Larg. interne
T interne
Haut.
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur place
ACIER CA 50
Nombre de piles
Coffrage grimpant
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
6.00 m
2.05 m
5.00 m
1.25 m
21.51 m
615.19 m =
130.13 m =
26027 kg =
4 units
2460.70
520.54
104108
moyenne
2*(Larg + T)*Haut interne et externe
(Larg*T-Larg*T)*H
taux = 200 kg/m
m
m
kg
Mt des appuis 2 et 3 jusqu la premire poutre transversale de jonction
Larg. externe
T externe
Larg. interne
T interne
Haut.
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
Nombres de pylnes
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
VOLUME 1 final.doc
5.00 m
2.05 m
4.00 m
1.25 m
33.00 m
811.75 m =
346.50 m =
69300 kg =
4 units
3247.00
693.00
138600
m
m
kg
moyenne
(Larg*T-Larg*T)*Haut
taux = 200 kg/m
Mt des appuis 2 et 3 fin
Larg. externe
T externe
Larg. interne
T interne
Haut.
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
Nombre de pylnes
Coffrage grimpant
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
4.00 m
2.05 m
2.40 m
1.25 m
32.50 m
630.50 m =
338.00 m =
67600 kg =
4 units
2522.00
676.00
169000
moyenne
taux = 250 kg/m
m
m
kg
Poutre transversale de jonction 1
Larg externe
5.60 m
T externe
3.00 m
Larg interne
4.60 m
T interne
2.20 m
Longueur
13.85 m
Coffrage ordinaire
479.56 m =
Fck 25 sur place
106.86 m =
ACIER CA 50
21372.00 kg =
2 units
Nombre de poutres transversales
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur place
ACIER CA 50
959.12
213.73
42744
moyenne
taxa = 200 kg/m
m
m
kg
Larg externe
3.60 m
T externe
3.00 m
Larg interne
3.00 m
T interne
2.40 m
Longueur
7.85 m
Coffrage ordinaire
212.40 m =
Fck 25 sur place
34.26 m =
ACIER CA 50
6852.00 kg =
2 units
Nombre de poutres transversales
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur place
ACIER CA 50
424.80
68.52
13704
moyenne
taux = 200 kg/m
m
m
kg
Larg externe
3.60 m
T externe
3.00 m
Larg interne
3.00 m
T interne
2.40 m
Longueur
7.85 m
Coffrage ordinaire
188.40 m =
28.26 m =
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
5652.00 kg =
2 units
Nombre de pouters transversales
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
place CA 50
ACIER
VOLUME 1 final.doc
376.80
56.52
11304
m
m
kg
moyenne
taux = 200 kg/m
Niches
m
m
m
m =
m =
kg =
units
Larg externe
T externe
Longueur
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
ACIER
place CA 50
Nombre de niches
0.50
0.50
1.00
1.72
0.244
48.50
256
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
ACIER
place CA 50
220.00 m
67.08 m
13416 kg
moyenne
taux = 200 kg/m
Tablier
Aire de la coupe
6.36
Longueur
294.00
Aire coupe du voussoir disp
14.07
Longueur
52.00
Coffrage ordinaire
6506.20
2465.90
Fck 25 sur
ACIER
668398,00
place CA 50
Coffrage ordinaire
Fck 25 sur
ACIER
place CA 50
m
m
m
m
m
kg
=
=
=
taux = 200 kg/m +135360

(armature Encorbellement successif)
6506.20 m
2465.90 m
668398,00 kg
Noprnes
A1
B1
paisseur 1
Quantit (par position)
A2
B2
paisseur 2
A3
B3
paisseur 3
6.00
0.45
0.42
2
6.00
5.00
0.42
4
5.00
4.50
0.41
2
Volume
Total noprne
dm
dm
dm
units
dm
dm
dm
units
dm
dm
dm
units
94.17 dm =
241.00 kg =
Somme (A * B *paisseur) * Quant
- pour toutes les positions
(volume * densit (2.56 kg/dm))
Cintrage
m
m
m
m
m
2*4.0 - (tronons de 4 m cintrs)
13.7+1.5*2
16000.00 m
Somme (Long * Haut moy)*Largeur
3000.30 m
Long_trave2_encorbellement*Largeur
(aire calcule avec lencorbellement successif)
Long_trave 1
Haut moy_trave 1
Long_trave 3
Haut moy_trave 3
Largeur
Volume
Cintrage avec
poutre de lancement
63.00
8.00
63.00
8.00
15.70
- pour toutes les positions
Prcontrainte
Larg. Tot. cbles (1915.2 mm)

Nombre torons par cble
Quant. cbles
Joint envisag
Acier CP 190 RB
Ancrages actifs 19
Gaine 19
VOLUME 1 final.doc
3061.60
19
48
1.8
m
units
units
m =
65500 kg =
96 units
2975.00 m
Par cble
Larg totale * Nbre torons * 1.126 (poids linaire = 1.126 kg/m)
Larg. Totale cbles (7 15.2mm)

Quant. cbles
Joint envisag
Acier CP 190 RB
Ancrages actifs 7
Gaine 7
Larg. totale cables (4 15.2mm)
Quant. cbles
Joint envisag
Acier CP 190 RB
Ancrages actifs 4
Ancrages passifs 4
Gaine 4
7344.00 m
7 units
540 units
=
1.80 m
57885 kg =
1080 units
6372.00 m
3264.80
4
308
0.9
m
units
units
m
=
14705 kg =
616 units
0 units
2650.00 m
Barrire rigide
Par cble
Par cble
Long. dalle
4.00
Long_totale
8.00
2 *(Long dalle)
378.00
9.00
378.00
2.52
266.72
m
m
m
m
m
(Largeur tronon * Largeur voie * 0.07+longueur*larg trottoir*0.03)
9.80
19.60
2*Largeur
Revtement Bton bitumineux
Long. du tronon revtir

Largeur voie
Larg. construction_revt_trottoir
Largeur trottoir
Largeur_tot
Joint de dilatation
Largeur
Long_totale
Joint de dilatation spcial
Largeur
13.70 m
Long_totale
13.70 m
m
m
Drain P.V.C.
Long. du tronon
Longueur sans drain
Quant_totale drain 100 mm
Quant_totale drain 100 mm
VOLUME 1 final.doc
378.00
10.00
94 units =
94 units =
Sur les blocs dappui

(Long du tronon Long sans drain)/2
- (drain Long/2 m)
(Long du tronon Long sans drain)/2
- (drain Long/2 m)
Estaiamento
Estai
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
x
14
21
28
35
42
49
51.8
53.1
54.4
55.7
57
58.3
59.6
60.9
62.2
63.5
y
39.4
40.9
42.4
43.9
45.4
46.9
48.4
49.9
51.4
52.9
54.4
55.9
57.4
58.9
60.4
61.9
14
21
28
35
42
49
56
63
70
77
84
91
98
105
112
119
39.4
40.9
42.4
43.9
45.4
46.9
48.4
49.9
51.4
52.9
54.4
55.9
57.4
58.9
60.4
61.9
angulo
estai
70.43835 40
62.82189 45
56.56013 50
51.43582 56
47.22777 62
43.74555 68
43.05658 71
43.22051 73
43.37579 75
43.52309 77
43.663 79
43.79606 81
43.92277 83
44.04356 85
44.15885 87
44.26899 89
70.43835
62.82189
56.56013
51.43582
47.22777
43.74555
40.83639
38.38146
36.28931
34.48957
32.92786
31.56181
30.35812
29.29035
28.33735
27.48201
total
2
40
45
50
56
62
68
74
81
87
94
100
107
114
121
128
135
comprimento
tubo forma tubo forma tubo
tabuleiro mastro
anti-vand
2.409046 3.882672 2.653134
2.551735 2.846145 2.810281
2.720307 2.359083 2.995933
2.903146 2.085369 3.197298
3.092394 1.914339 3.40572
3.282923 1.799513 3.615554
3.324935 1.779165 3.661822
3.314798 1.783941 3.650658
3.305278 1.788503 3.640173
3.29632 1.792864 3.630308
3.287876 1.797037 3.621009
3.279903 1.801033 3.612228
3.272364 1.804865 3.603925
3.265223 1.808541 3.596061
3.258451 1.812071 3.588602
3.252019 1.815463 3.581519
2.409046
2.551735
2.720307
2.903146
3.092394
3.282923
3.471472
3.656018
3.835349
4.008786
4.175998
4.336877
4.491464
4.639892
4.78235
4.919062
3.882672
2.846145
2.359083
2.085369
1.914339
1.799513
1.718259
1.658387
1.612826
1.577231
1.548807
1.525686
1.506577
1.490566
1.476991
1.465357
2.653134
2.810281
2.995933
3.197298
3.40572
3.615554
3.823207
4.026451
4.223952
4.414963
4.599116
4.776296
4.946547
5.110013
5.266905
5.417469
bainha
31.59275
37.18592
42.25132
48.10293
53.85261
59.55117
62.48042
64.49761
66.51368
68.52875
70.5429
72.55621
74.56875
76.58059
78.59178
80.60237
987.9998
numero de cordoalhas
lado a lado passeio total
12
12
12
12
12
12
19
12
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
31
31
31.59275
37.18592
42.25132
48.10293
53.85261
59.55117
65.22497
71.88877
77.55119
84.21741
89.89053
96.57239
103.264
109.9659
116.6783
123.401
1211.191
12
12
12
12
12
19
19
19
19
19
19
19
19
31
31
31
12
12
12
12
12
12
12
19
19
19
19
19
19
19
19
31
24
24
24
31
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
62
peso
estai
1250.88
1407.24
1563.6
2262.008
3069.868
3366.952
3515.494
3614.522
3713.55
3812.578
3911.606
4010.634
4109.662
4208.69
4307.718
7189.954
24
24
24
24
24
31
31
38
38
38
38
38
38
50
50
62
1250.88
1407.24
1563.6
1751.232
1938.864
2746.724
2989.082
4010.634
4307.718
4654.316
4951.4
5297.998
5644.596
7883.15
8339.2
10906.11
109.0935 63.33841 120.1471 4398.382
124957.7
218.1871 126.6768 240.2941 8796.764
249915.4
LGENDE DU TABLEAU CI-DESSUS
estaiamento
estai
angulo
comprimento
tubo forma
tabuleiro
mastro
tubo anti-vandalismo
5.3
haubanage
hauban
angle
longueur
tube guide
tablier
mt
tube anti-vandalisme
bainha
nmero de cordoalhas
lado a
lado passeio
peso estai
gaine
nombre de torons
ct a
ct trottoir
poids hauban
Projet de signalisation
5.3.1 Projet de Signalisation Horizontale
Pour l`laboration du projet de signalisation ont t suivies les normes IS-215 des Directives
de Base pour llaboration dtudes et de Projets Routiers dition 1999 de la D.D.T.
(lancien IPR), ainsi que le Manuel de Signalisation Routire Dr. T/DNER 1979, en
VOLUME 1 final.doc
vigueur au DNIT (Dpartement National dInfrastructure du Transport), les Spcifications

pour barrires, barrires de scurit, Anti-blouissants et lots de circulation Dr. T/DNER
1977, en vigueur au DNIT, les Manuels de Signalisation adopts par les rsolutions n
599/82 et 666/86 du Conseil National de la Circulation CONTRAN et le Manuel de
Signalisation de Travaux et dUrgences Dr. OR/DNER-1996, en vigueur au DNIT, suivant
les indications de lappel doffre.
5.3.2 Projet de Signalisation Horizontale

5.3.2.1
Lgislation applicable
Le dcret n. 50.962/61 autorise le Ministre des relations trangres promouvoir

ladhsion de la Direction dhydrographie et de navigation lAssociation Internationale de
Signalisation Maritime (AISM), en anglais, International Association of Marine Aids to
Navigation and Lighthouse Authorities (IALA).
Le systme de balisage maritime du AISM (IALA MARITIME BUOYAGE SYSTEM) a
dcoup le globe terrestre en deux rgions, A et B. En conformit avec le plan 1, disponible
sur le site www.iala-aism.org, aussi bien le Brsil que la Guyane franaise adoptent le
systme de balisage B.
Ladoption du systme B pour les Eaux juridictionnelles brsiliennes (AJB) a t rendue
officielle par le dcret 92.267/86.
Cette proposition de balisage a t labore en conformit avec les Normes de lautorit
maritime pour la signalisation nautique (NORMAM 17), de la Direction dHydrographie et de
Navigation (DHN). Cette publication tablit des normes, des procdures et des instructions
concernant la signalisation nautique, pour application sur le territoire national et aux Eaux
juridictionnelles brsiliennes (AJB).
Fig. 1 - Rgions de Balisage A et B
VOLUME 1 final.doc
5.3.2.2
Terminologie
Signalisation nautique cest lensemble de dispositifs nautiques, fixes ou flottants,

visuels, sonores ou radiolectriques, qui concurrent assurer une navigation sure et
conomique sur les voies navigables.
Signalisation nautique complmentaire il sagit dune signalisation nautique qui a pour
but de rpondre des situations spcifiques des balisages fluviaux et lacustres, mais aussi
dindiquer au navigateur les ouvrages ventuellement existants sur les eaux comme : des
ponts, des quais, des jetes, des mles, des enrochements, des marines, des terminaux,
des ducs dalbe, des plates-formes diverses, des estacades, ou toute autre structure.
Sens conventionnel de balisage il sagit du sens suivant lequel sont dtermins les
signaux nautiques. Sur les fleuves qui ne sont pas associs une baie, une anse, ou un
estuaire maritime, le sens conventionnel de balisage sera toujours de lembouchure vers la
source.
Meilleur Point de Passage Sous un pont, cest le point le plus appropri pour la
navigation dembarcations. Il est dtermin par lautorit maritime sur la base de certains
facteurs.
Marques latrales Indiquent les berges dun canal ou dun chenal prfr, suivant le sens
conventionnel de balisage.
Marque latrale bbord Cette marque latrale doit tre laisse bbord du navigateur qui
suit le sens conventionnel de balisage. Elle est reprsente par des structures et par des
signaux lumineux de couleur verte.
Marque latrale tribord cette marque latrale doit tre laisse tribord du navigateur qui
suit le sens conventionnel de balisage. Elle est reprsente par des structures et par des
signaux lumineux de couleur rouge.
Panneau de signalisation Panneau de forme, dimension et couleurs particulires,
assorties ou non dun pictogramme, utilis pour la signalisation nautique complmentaire de
cours deaux, de lacs et de lagunes ou de constructions sur les voies navigables. De faon
gnrale, les panneaux de signalisation affichent un pictogramme constitu de matriaux
rtro-rflchissants, dans le but damliorer leur visualisation par les navigateurs.
La porte lumineuse Cest la plus grande distance laquelle un point de lumire peut
tre repr en fonction de son activit lumineuse, du coefficient de transparence
atmosphrique ou de la visibilit mtorologique prdominante sur le site, et de la limite
dclairage sur lil de lobservateur. Cette limite est, galement, fonction de linfluence de
lclairage de fond.
5.3.2.3
VOLUME 1 final.doc
Objectif de ce document
Ce Mmoire Descriptif a pour objet dorienter la mise en place de la signalisation nautique

complmentaire sur le pont croisant le fleuve Oyapock, qui fait frontire entre le Brsil et la
Guyane franaise, conformment limage 2.
Ce projet considre que lentreprise dingnierie responsable de la construction du
pont prendra les mesures ncessaires pour la mise en place du cblage lectrique
arrivant jusquau point dinstallation des feux.
Sur limage 3a il est possible dobserver le bout de la route BR-156, dans ltat de lAmap,
partir de laquelle sera construit le pont sur le fleuve Oyapock. Une image en perspective du
pont peut tre vue sur la photo 3b.
Image 2 Localisation du pont sur le fleuve Oyapock
Dornavant, dans ce texte, le terme simplifi pont sera employ pour faire rfrence au
pont sur le fleuve Oyapock, le terme signalisation, faisant rfrence la Signalisation
nautique complmentaire ici propose.
Comme lon peut noter sur limage 4, sur un des cts du pont il y existe une partie rserve
aux pitons qui, dans le cadre de ce document, sera dnomme ct du pont avec
passerelle pitonnire. Lautre sera le ct du pont sans passerelle pitonnire.
La signalisation installe sur le pont est destine assurer la scurit de la structure du
propre pont et des embarcations qui naviguent en dessous, car la hauteur de la trave libre
et/ou des profondeurs sous celle-ci, est limite.
(a)
VOLUME 1 final.doc
(b)
Fig. 3 Aspect du site, avant et aprs la construction du pont.

tant donn que le fleuve nest pas navigable dans toute sa largeur et que les deux piles du
pont sont localises sur les berges, toute la signalisation a t conue pour tre fixe la
trave du pont. La dcision de ne pas utiliser des balises est explique par le souhait
dliminer les risques dabordage, aussi bien dembarcations, que dobjets la drive
descendant le fleuve, comme des troncs darbre.
Aussi bien du ct du pont avec passerelle pitonnire que du ct sans passerelle
pitonnire, la signalisation est compose de :
1. Une indication du meilleur point de passage, fixe la trave du pont, entre les
haubans E.1.12C et E.1.13C, exactement au-dessus de lendroit le plus profond. La
signalisation est compose dune structure o sont fixs:
a)
Un panneau carr blanc mesurant 1,50m de ct, prsentant dans son

intrieur un cercle rouge de 1,20m de diamtre, travers verticalement par
une bande blanche de 0,3m de large (image 5a) ; et
b)
Un feu de signalisation nautique lumire blanche rythme.
2. Une Marque latrale de bbord, fixe la trave du pont, entre les haubans
E.1.04C et E.1.05C, plus proche, donc, de lextrmit du pont qui touche le sol
brsilien, positionn sur la ligne isobathe de 5m, par rapport au niveau deau moyen
du fleuve. La marque est compose dune structure o sont fixs :
a)
Un panneau carr blanc mesurant 1,50m de ct, dont intrieur portera

un carr vert plein, dont les cts mesurent 1,10m (image 5b) ; et
b)
Un feu de signalisation nautique lumire verte rythme.
3. Une Marque latrale de tribord, fixe trave du pont, entre les haubans E.2.10C
et E.2.11C, plus proche, donc, de lextrmit du pont qui touche le sol guyanais,
positionn sur une ligne isobathe de 5m, par rapport au niveau deau moyen du
fleuve. La marque est compose dune structure o sont fixs :
a)
Un panneau carr blanc mesurant 1,50m de ct, dont intrieur portera

un triangle quilatre rouge plein, dont les cts mesurent 1,29m, et la
pointe est tourne vers le haut (image 5c) ; et
b)
Un feu de signalisation nautique lumire rouge rythm.

5.3.2.4
Dtails de la signalisation diurne
La signalisation du pont sera faite au moyen de panneaux de signalisation, aussi bien sur la
face tourne vers la source du fleuve que sur celle qui est tourne vers lembouchure. Il y
aura trois panneaux par face, pour un total de six panneaux, comme lon peut voir sur le
dessin de lannexe A. Une face seulement des panneaux sera visible, lautre tant tourne
VOLUME 1 final.doc
vers la structure du pont. La signalisation sera fixe la trave du pont, environ 24 mtres
de hauteur par rapport au niveau deau moyen du fleuve.
Image 4 Coupe transversale de la trave du pont
5.3.2.5 Dtails de la signalisation nocturne
Pour guider la navigation nocturne seront installs des feux de signalisation nautique la
proximit des panneaux de signalisation dcrits aux point 3.1. La lumire mise par ces feux
aura une porte de 1 mille nautique.
Pour obtenir une divergence verticale satisfaisante seront utilises pour les feux des LEDs et
des ampoules filament. Il sera ncessaire dinstaller 2 feux de chaque couleur, pour un
total de 6 feux, suivant limage de lannexe B. Les feux seront fixs au ct infrieur dune
plate-forme et leur base sera tourne vers le haut. De cette faon, il ne sera pas ncessaire
de poser des systmes anti-volatiles. Un dispositif photolectrique sera install pour que les
sources lumineuses sallument lorsque lintensit de la lumire du jour se rduira. Chaque
feu disposera dun dispositif contenant une batterie en cas de coupure de courant due une
dfaillance dapprovisionnement par le rseau local.
Les caractristiques seront les mmes pour tous les feux : 1 scintillement de 1 seconde tous
les 3 secondes. Les marques seront fixes la trave du pont, environ 24 mtres de
hauteur par rapport au niveau moyen du fleuve.
5.3.2.6
Dtails de la structure de support de la signalisation
Chacun des ensembles de signalisation, compos dun panneau et dun feu, sera fix un
support mtallique.
VOLUME 1 final.doc
Le type de support fix sur le ct du pont avec passerelle pitonnire est expliqu en
dtails dans lannexe C. Dans lannexe il est donn comme exemple la marque latrale de
bbord, mais le support sera identique pour toute signalisation fixe au ct du pont avec
passerelle pitonnire.
Aussi, les trois supports fixs au ct du pont sans passerelle pitonnire seront identiques,
Dans lannexe D, on peut trouver le dtail du support qui emploie, titre dexemple, la
marque latrale de bbord.
Ce Mmorial Descriptif ne concerne pas linstallation lectrique et considre que le cblage
lectrique aura t install dans chacun des six points dots de signalisation.
(a)
(b)
(c)
Fig. 5 Panneaux de signalisation
VOLUME 1 final.doc
5.3.2.7
Hauteur de la trave par rapport au niveau du fleuve
Comme lon peut voir sur le dessin 6, la hauteur de la trave est de 24m, lorsquelle est
mesure partir du niveau deau moyen du fleuve et, de 15m lorsquelle est mesure
partir du niveau maximum de crue. La voie navigable mesure 132m de large et il a t
dtermin de faon ce quil y ait une profondeur minimum de 5m par rapport au niveau
moyen du fleuve.
Fig. 6 Cote et largeur de la voie

5.3.2.8
Coordonns gographiques
Les coordonns approximatives du centre du pont sont les suivantes, datum WGS-84 :
Latitude :
Longitude :
03 52 nord
51 49 ouest
Le projet de signalisation est prsent au Volume 2 Projet dExcution.
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
5.4
Projet dclairage
5.4.1 Objectif
Le prsent projet a pour but le dimensionnement et la distribution des circuits dclairage,

ainsi que de la sous-station de transformation lectrique qui approvisionnera les installations
lectriques, en vue de lclairage du Pont sur le fleuve Oyapock, liant le Brsil et la Guyane
franaise
5.4.2 Normes
Pour llaboration du prsent projet nous avons suivi rigoureusement les prescriptions des
normes suivantes :
2.1 NBR 5410 ...........................................................................ABNT
2.2 NBR 5413 ...........................................................................ABNT
5.4.3
Approvisionnement en nergie
Lapprovisionnement dnergie sera fait en 13 :800 volts par une ligne de distribution mise en
place du ct brsilien. Le point de remise sera le seuil du pont du ct brsilien.
5.4.4 Mesure de lnergie
La mesure du courant lectrique sera faite sur le systme CP Rseau de baise tension
triphase en 380 volts.
5.4.5 Sous-station de transformation lectrique
Une sous-station de transformation lectrique arienne, portant un transformateur triphas

de 112,5 kVA, 13.800 :380/220 volts (voir dtails de linstallation) sera installe sur un
poteau.
5.4.6 Conception du systme dclairage
Le pont sur le fleuve Oyapock constituera un vnement marquant et sera un point de

repre du gnie civil dans la rgion Nord. Cest la raison pour laquelle lclairage se devait
dtre peu conventionnel. Trois types dclairage sont prvus :
VOLUME 1 final.doc
a) clairage des voies

Les voies de circulation seront claires par des lampes pour lclairage public haute
efficacit, quipes dampoules et de racteurs vapeur de 400 W, installes sur des
rverbres en fer galvanis. courbs simples mesurant 10 m, distants 20 mtres lun de
lautre, prs des garde-corps de protection du ct interne de la voie pitonnire. Lclairage
moyen sera de 67 lux et le facteur duniformit de 0,46. (Calcul ralis avec le logiciel IEPTecnowatt)
ESPACEMENT 20,4 M
HAUTEUR DU RVERBRE : 10 M
AMPOULE DE 400 W
b) clairage des poutres latrales

Dans le but dattirer lattention sur les formes architecturales de la structure, nous
avons prvu un systme dclairage des latrales du pont pour mettre en valeur son
profil et pour que sa structure se rflchisse dans leau. Pour ce faire, sera utilise
une technologie de pointe: des Leds multicolores rendront un effet wall washing
aux poutres latrales. Les couleurs et leurs respectives dures dclairage pourront
tre rgles au choix de lusager.
c) clairage des tirants
Dans le but de faire ressortir lhorizon les tirants de fixation de la trave centrale,
des projecteurs en aluminium de longue porte y seront installs.
VOLUME 1 final.doc
Ils seront quips dampoules vapeur mtallique de 1500 w et poss sur des
supports mtalliques de 3 mtres de haut (pour viter les actes de vandalisme et
lblouissement) tourns vers le haut.
5.4.7 Conducteur a basse tension

Alimentateurs principaux
Lalimentateur principal partant des transformateurs T1 et arrivant aux tableaux de

commande QD1, passant par la mesure CP rseau, a t calcul suivant les Critres de
Courant et de Chute de Tension, par laddition de la puissance nominale du transformateur
et la chute de tension maximum de 1%. Seront utiliss des cbles en cuivre isols pour 1 kV
en PVC, dun calibre de 3#95(70) mm.
Circuits partiels
Les alimentateurs partiels qui partent du QD1 vers les diffrents circuits dclairage ont
galement t calculs selon les Critres de Courant et de Chute de Tension en prenant le
courant de charge du circuit respectif et en considrant une chute maximale de tension de
6%. Le matriau des conducteurs sera le cuivre, isol pour 1 kV et ils seront installs dans
des conduits en PVC insrs dans la structure du pont, des deux cts.
Les charges seront reparties en circuits, comme suit :
C1 et C2
C3 et C4
C5 et C6
C7 et C8
clairage de la piste et la passerelle pitonnire sur le pont

clairage des tirants ct droit (direction Brsil - Guyane)
clairage des tirants ct gauche (direction Brsil Guyane)
clairage des latrales avec des Leds
5.4.8 Tableau de commande QD1
Le tableau de commande sera install lintrieur de la sous-station arienne, dans un

botier en fer enduit dpoxy, indice de protection IP 54, juste aprs la mesure CP rseau et
elle aura les caractristiques suivantes :
Entre : une entre de courant par la partie suprieure du tableau, entrant directement dans
le bus car la protection gnrale sera assure par un disjoncteur triphas de 150 A install
au CP rseau.
Sorties : 8 sorties par la partie infrieure du tableau, par des disjoncteurs
thermomagntiques dune capacit de rupture de 10 kA et dont le courant nominal est
compatible avec la charge et le calibre des conducteurs. (voir diagramme unifilaire gnral).
Les circuits seront actionns par des compteurs commands par un microprocesseur de
type LOGO dont le temps sera dfini par lusager.
VOLUME 1 final.doc
5.4.9 Protection contre les surcharges de courant

La Protection gnrale haute tension
La protection primaire sera assure par un jeux de fusibles haute tension de 5H associs
un interrupteur coupe-circuit de 15 kV 100 A 10 kA,.
La Protection gnrale basse tension
Pour la protection gnrale du systme dalimentation de basse tension on utilisera un

disjoncteur tripolaire de 150A, contre la surcharge et les courts-circuits, qui sera install dans
le botier CP rseau.
La Protection des circuits partiels
Les circuits partiels seront protgs par des disjoncteurs thermomagntiques dont la
capacit sera adapte aux charges respectives. Voir diagramme unifilaire gnral. Les
disjoncteurs auront une capacit de rupture de 10 kA et seront installs dans le QD1.
5.4.10 Conduits lectriques et botiers
Les conducteurs seront installs dans des conduits en PVC des diffrents calibres qui seront
encastrs dans la structure du pont de deux cts. Aux points de drivation pour alimenter
les charges, seront installes des botiers de passage en aluminium fondu dont les
dimensions seront 30x30x12.
5.4.11 Commande automatique des circuits
Les circuits seront contrls par un programmateur logique de type LOGO de Siemens et
pourront tre programms pour excuter la routine ci-dessous (suggestion qui devra tre
confirme par ladministrateur du pont).
clairage de la voie : tous les jours de 17H45 05H00.
clairage des latrales : de lundi jeudi de 18H10 24H00. De vendredi dimanche de
18H0 02H00.
clairage des mts/tirants : de lundi jeudi de 18H00 23H00 . De vendredi dimanche de
18H00 02H00.
5.4.12 Services complmentaires

5.4.12.1 Protection contre les dcharges atmosphriques
La protection contre les dcharges atmosphriques sera faite au moyen de capteurs de type
Franklin installs au sommet des mts et leur cble de descente, en cuivre de 35mm sera
li aux lments en fer des semelles des piles.
VOLUME 1 final.doc
5.4.12.2 clairage du balisage arien
Le systme de balisage arien du pont sera ralis par une lampe de balisage en aluminium,
verre rouge, et ampoule PL de 23 W pose sur deux des mts pour offrir un surplus de
scurit pour les aronefs.
Tableau de lilluminaton du pont sur le fleuve Sergipe
Page 215 du volume 1
Lgende :
Portugais
Acumul.
Carga
Circuito
Comp/km
Condutor
Demanda diversificada
Demanda noturna
Demanda para poste
Distrib.
Fator de potncia
No trecho
Planilha de clculo de queda de tenso
Queda de tenso
Tenso de linha
Transformador :
Trecho
Unitria
Franais
Cumul
Charge
Circuit
Longueur em Km
Conducteur
Demande diversifie
Demande nocturne
Demande pour lampadaire
Distribution
Facteur de puissance
Sur le tronon
Table de calcul de chute de tension
Chute de tension
Tension de la ligne
Transformateur
Tronon
Unitaire
Tableau de lilluminaton du pont sur le fleuve Oyapock

page 216 du volume 1
Lgende :
Portugais
Acumul.
Carga
Circuito
Comp/km
Condutor
Demanda diversificada
Demanda noturna
Demanda para poste
Distrib.
Fator de potncia
No trecho
Planilha de clculo de queda de tenso
Queda de tenso
Tenso de linha
Transformador :
Trecho
Unitria
VOLUME 1 final.doc
Franais
Cumul
Charge
Circuit
Longueur em Km
Conducteur
Demande diversifie
Demande nocturne
Demande pour lampadaire
Distribution
Facteur de puissance
Sur le tronon
Table de calcul de chute de tension
Chute de tension
Tension de la ligne
Transformateur
Tronon
Unitaire
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
5.5
Projet Environnemental
5.5.1 Considrations sur le Passif Environnemental
Comme mentionn dans les tudes Environnementales, il na pas de passif environnemental

autour du site du pont, lexception dune bande de dboisement ct brsilien, ralise
pour encastrer laccs au pont.
Ainsi, considrant que le projet environnemental conoit la recomposition des forts de
galerie comme une intervention environnementale prioritaire, ce problme sera abord dans
le cadre du projet environnemental en question.
Ce projet est prsent dans le Volume 3.
VOLUME 1 final.doc
6. Tableau rsum des Prix
VOLUME 1 final.doc
Page 219
Rsum du budget
Date de rfrence : Janvier 2008
Etat de Par
Description
Services prliminaires
Infrastructure
Mesostructure
Superstructure
Services complmentaires
Composantes environnementales
Signalisation
VOLUME 1 final.doc
Reais
Tableau des quantits
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
Tableau des distances
VOLUME 1 final.doc
Chronogramme Physique
VOLUME 1 final.doc
VOLUME 1 final.doc
10. Spcifications
VOLUME 1 final.doc
10.1 Spcifications Gnrales

Les Spcifications Gnrales pour les Constructions Routires s'appliquent pour les
travaux demands, except les modifications et les ajouts spcifiques. Les
spcifications de service suivantes devront tre suivies :
ES 278/97 ES 279/97 ES 280/97 ES 281/97 ES 282/97 ES 283/97 ES 284/97 ES 286/97 ES 287/97 ES 288/97 ES 290/97 ES 291/97 ES 292/97 ES 296/97 ES 297/97 ES 298/97 ES 299/97 ES 301/97 ES 303/97 ES 306/97 ES-307/97 ES-313/97 ES 315/97 ES 329/97 ES 330/97 ES 331/97 ES 332/97 ES 333/97 ES 334/97 ES 335/97 ES 336/97 ES 337/97 ES 338/97 ES 339/97 ES 340/97 ES 341/97 ES 344/97 ES 345/97 ES 346/97 ES 347/97 ES 348/97 ES 349/97 ES 350/97 VOLUME 1 final.doc
Travaux Prliminaires (Terrassement)

Chemins de Services
Coupes
Zones d'Emprunts
Remblais
Dissipateur d'nergie
gouts tubulaires en bton
gouts en bton cellulaire
Collecteurs
Caniveaux et rigoles de drainage
Bordures et banquettes de trottoirs
Entres dans les coursiers et descentes d'eau
Drains souterrains
Dmolition d'lments en bton
Entretien et dbouchage des dispositifs de drainage
Restauration des dispositifs de drainage endommags
Nivellement de la couche de forme
Sous-base stabilise par granulomtrie
Couche de base stabilise par granulomtrie
Impression
Application de grave bitume
Bton bitumineux
Accotement
Travaux prliminaires (Ouvrages d'Art)
Btons et mortiers
Armature pour bton arm
Armature pour bton prcontraint
Coffrages
Fondations
Structures en bton arm
Structures en bton prcontraint
tayages
Clture en fil de fer barbel
Signalisation routire horizontale
Signalisation routire verticale
Barrire vgtale
Travaux prliminaires
Fondations
Structures
Travaux de maonnerie et panneaux
Couvertures
Impermabilisation
Revtement des sols
ES 351/97 - Revtement des murs

ES 352/97 - Sous-toiture
ES 353/97 - Btis dormants
ES 354/97 - Quincaillerie
ES 355/97 - Vitrage
ES 356/97 - Peinture
ABNT13 - NBR (Norme Brsilienne) 5101 - clairage Public
Les spcifications concernant les matriaux devant tre utiliss sont les suivantes :
EM 034/97 EM 035/95 EM 036/95 EM 037/97 EM 038/97 EM 363/97 -
Eau pour le bton

Tamis maille carre pour analyse granulomtrique des sols
Ciment Portland rception et approbation
Agrgat grossier pour bton de ciment
Agrgat fin pour bton de ciment
Bitumes fluidifis de type MC (medium-curing - vitesse de
schage (prise) moyenne)
EM 365/97 - mulsion routire de bitume pour asphalte d'tanchit
EM 366/97 - Fil de fer barbel en acier galvanis
EM 367/97 - Filler pour mlanges bitumineux
EM 368/97 - Peinture base de rsine acrylique pour signalisation routire
EM 369/97 - mulsions routires de bitume cationique
EM 372/97 - Matriaux thermoplastiques pour signalisation routire
horizontale
EM 373/97 - Microsphres de verre pour signalisation routire horizontale
EM 374/97 - Fils et barres en acier pour bton arm
EM 375/97 - Fils en acier pour bton prcontraint
EM 376/97 - Toron en acier pour bton prcontraint
EM 377/97 - Extraction et prparation d'chantillons de ciment
10.2 Spcifications particulires
EP-01
Coffrage grimpant
EP-02
chelle crinoline
EP-MA-02
Rhabilitation Environnementale des Gisements et Zones d'Emprunts,

travers la Plantation d'Arbres et d'Arbustes Natifs de la Fort Ombrophile
(Fort Tropicale Humide)
EP-03
Appareil d'appui mtallique unidirectionnel
EP-04
Livraison de la Poutre de lancement pour le tronon hauban
EP-05
Encadrement Nautique
EP-06
Projet d'clairage
13
VOLUME 1 final.doc
NdT : ABNT = Association Brsilienne de Normes Techniques
EP-07
Signalisation Nautique
EP-08
Contrle de l'Assemblage et ralisation de "tests de rception" du pont

hauban sur le Fleuve Oyapock
EP-09
Solution Spciale
EP-10
Matriels pour le Haubanage
EP-11
Ouvrage d'Art
VOLUME 1 final.doc
6.1.1.4 EP-01
Coffrage grimpant
Unit de mesure : m2
Remarques prliminaires : Le prix unitaire inclut la main d'oeuvre, le bois pour le
coffrage et les fixations internes et externes, les cingles mtalliques, les plaques
mtalliques, les querres de renfort, les vis, le transport, les quipements, les outils,
etc.
Mesure : Par mtre carr, pay dans les proportions suivantes :
30% lorsque le matriel sera disponible sur le chantier ;
70% la fin des travaux.
VOLUME 1 final.doc
EP-02
chelle crinoline
Unit de mesure : mtre (m)

Remarques prliminaires : Le prix unitaire inclut l'approvisionnement, le transport
interne, la prparation de l'emplacement, l'installation et les ajustements...
Mesure : Par mtre linaire, sur la base des longueurs dtermines par les parties du
projet.
EP-MA-02
Rhabilitation Environnementale des Gisements et Zones d'Emprunts,
travers la Plantation d'Arbres et d'Arbustes Natifs de la Fort Ombrophile
(Fort Tropicale Humide)
1.
Gnralits
Cette spcification s'appliquera au reboisement des zones o se trouvent les gisements de

sols ou de gravier, dont la vgtation native environnante se caractrise par la prsence
d'espces arbustives et arborescentes de l'cosystme de la Fort Ombrophile.
Tout comme le reboisement herbac, la plantation d'arbres et d'arbustes natifs de la Fort
Ombrophile est un processus naturel de lutte contre les rosions. Ce processus, mme s'il
est plus lent, est plus durable et efficace long terme, ses cots se rduisant en fonction des
facteurs suivants :
facilit d'obtention de graines et de boutures que ce soit autour de la zone ou bien

auprs des banques gntiques ;
possibilit de rduire les cots avec le chaulage et la fertilisation tant donn la grande
capacit d'adaptation des espces aux sols fertiles ;
faible cot d'entretien car de nombreuses espces ont tendance perptuer leur ligne ;
bonne rsistance aux scheresses ;
grande distribution gographique.
Le concept de recyclage (Martos et al., 1992), quel qu'il soit, est au cur de cette
spcification ; cette ide de rtablir les conditions environnementales d'une zone de faon
reproduire le plus fidlement possible les conditions existantes avant la transformation.
Soulignons aussi le concept de rhabilitation li l'ide d'une utilisation et d'une occupation
du sol de faon compatible avec les conditions esthtiques environnantes.
2.
Matriaux
Les matriaux ncessaires l'excution de la reforestation avec des arbustes et des arbres
pour les zones en plaine ou peu inclines sont :
Engrais organique constitu d'un mlange de sol organique naturel (top soil) et de
fumier bovin ou avicole, macration dans la proportion de 50% chacun.
Engrais chimique NPK (azote, phosphore et potassium) dans les proportions ncessaires
et suffisantes au sol, en fonction de l'analyse daphique et pdologique de celui-ci, ainsi
que les nutriments qui compltent la fertilisation ncessaire (soufre, bore, etc.).
VOLUME 1 final.doc
Calcaire dolomitique afin de corriger l'acidit du sol, en quantit suffisante pour que le sol
atteigne un pH de 5,5 mais dans la limite maximale de 1,5 t/ha tant donn le cot lev
de la procdure au-del de ce seuil.
Boutures, cueillies dans les alentours ou acquises dans les banques gntiques
avec, au minimum, 30 cm entre la tige et le mristme apical racinaire.
3.
quipements
Tracteur agricole, puissance de l'ordre de 70 90 cv pour tirer les charrettes, les

charrues, porter les grillages, l'quipement de labourage, de chaulage, de
fertilisation, pour le mlange ou l'incorporation dans le sol de matriaux.
quipements agricoles de type charrue disques pour sillonner le sol, avec des
lames de 15 20 pouces de diamtre et au minimum 12 disques.
quipement agricole pour rpandre le calcaire dolomitique, l'engrais chimique,
l'engrais organique et les graines ramasses dans les environs.
quipements pour faire des trous (brouettes, bches, etc.)
4.
Excution
Les procds effectuer pour la rcupration des forts riveraines seront les suivants :
a)
Suppression de la Couverture Vgtale
b)
Prparation du Terrain
b.1)
b.2)
b.3)
b.4)
b.5)
Travaux de Drainage (implantation de rigoles de protection)

Dcapement
Stockage du Sol Superficiel retir
Recomposition du Relief
Rpandage du Sol superficiel pralablement stock
c)
Marquage de
c)
Acquisition de Boutures auprs des Banques Gntiques
d)
Chaulage et Fertilisation
Dans le cas de la vgtation de la Fort Ombrophile, le recours un chaulage et une

fertilisation standard minimum sera de mise, il s'agira d'utiliser uniquement de l'engrais
organique. Le chaulage pourra tre fait directement sur le monceau stock de la couche
fertile entrepose.
e)
Semis et bouturage
La plantation des arbres et arbustes devra se faire par "bouturage" avec 1.111 boutures par
hectare, conformment au schma de la figure annexe cette Spcification.
VOLUME 1 final.doc
5.
Espces Vgtales
Parmi les espces vgtales natives, il s'agira de donner la priorit celles qui ont les
caractristiques suivantes :
6)
fort pouvoir de germination ;

croissance rapide ;
bonne occupation de l'espace ;
bonne adaptation aux berges des cours d'eau de la rgion.
Contrle
Les contrles gomtriques et de la finition seront accomplis par l'organe de surveillance en

se basant sur l'aspect visuel. La vrification de la couverture vgtale de la zone, de la
vigueur de croissance et de la rsistance des espces plantes sera base sur les procds
usuels de plantation agricole et sera effectue par l'agronome responsable du semis et du
paiement. Cette dernire partie sera donc soumise son approbation.
Ci-dessous, un schma concernant la plantation des arbres et des arbustes

natifs l'endroit de construction du pont sur le fleuve Oyapock. Il faut savoir
qu'il s'agit d'un exemple qui peut tre adapt.
VOLUME 1 final.doc
EP-03
Appareil d'Appui Mtallique
Unit : l'unit
Remarques prliminaires : Le prix unitaire inclut l'approvisionnement, le transport
interne, la prparation de l'emplacement, l'installation et les ajustements.
Mesure : Par pice fournie et mise en place.
VOLUME 1 final.doc
EP-04
1
Livraison de la Poutre de lancement pour le tronon Hauban
Construction du tronon Hauban
Ci-aprs les tapes de construction de ce Pont Haubans :
Les Fondations
Les Cules
Le mt hauban
Les traves 1 et 3
Moulage du voussoir de pile
Assemblage de la poutre de lancement
L'encorbellement
Jonction des traves
Prcontrainte des cbles de continuit
Revtement, clairage et dispositifs de scurit (barrires de scurit et gardecorps)
1.1 Mt hauban et Caissons

Le mt hauban pourra tre construit en mme temps que les cules puisque les
processus de construction sont indpendants. Les caissons des cules devront tre
remplis avec le gravier une fois que le hauban 14 aura t tendu.
1.2 Moulage du voussoir de pile
Une fois que le pylne des piles 1 et 2, c'est--dire le mt hauban, sera rig, commence
la construction des traves 1 et 3 et celle du voussoir de pile, partir duquel se fera
l'encorbellement successif.
Le voussoir de pile et les traves adjacentes seront construits par cintrage tubulaire ou par
cintrage en bois (eucalyptus).
Le voussoir disposera de gaines o seront ancrs les cbles de prcontrainte. Une partie de
ces cbles sera ancre l'extrmit du voussoir lui-mme afin de supporter les efforts dus
la phase de construction. L'autre partie, accroche ultrieurement, sera tire jusqu'aux
autres voussoirs et ne sera prcontrainte qu'une fois le tablier ferm.
1.3 Assemblage de la poutre de lancement
Les matriels permettant de faire avancer le tablier (poutre de lancement) sont composs de
structures mtalliques qui s'appuient sur les segments dj construits et qui, au moyen de
rails, permettent le dplacement des voussoirs. En longitude, la poutre de lancement peut
supporter, pour le segment qui est en train d'tre construit, grce des tirants visss, les
moules pour le btonnage du nouveau voussoir, le bton, l'armature ainsi que les charges
inhrentes au processus de construction (quipement, main-d'oeuvre, etc.). Autour de la
poutre de lancement (devant et sur les cts) sont disposes des passerelles de travail.
La forme de la poutre de lancement doit tre conue de faon ce que le hauban de la
portion acheve puisse tre ancr avant que la poutre ne soit avance.
VOLUME 1 final.doc
1.4 L'encorbellement
Une fois le voussoir de pile moul et prcontraint, la poutre de lancement est mise en place
pour l'excution du premier voussoir. Les cbles et le hauban sont ancrs et prcontraints
aprs le btonnage du voussoir de faon supporter le poids du voussoir suivant et de la
poutre de lancement. La poutre de lancement est alors avance, le deuxime voussoir est
btonn et fix au premier voussoir de manire dfinitive grce la prcontrainte des
cbles. Une fois cette consolidation excute, la poutre de lancement pourra tre dplace.
Ainsi, le montage du tablier se fait par un ensemble d'oprations (cycle de construction du
voussoir) qui sont :
mise en place de l'armature passive
mise en place des cbles de prcontrainte (ancrage ultrieur)
excution des oprations de prcontrainte (d'abord du tablier puis du hauban)
mise en place de l'armature passive
mise en place des cbles de prcontrainte (ancrage ultrieur) et des barres DYWIDAG
excution des oprations de prcontrainte (tablier)
La fabrication des voussoirs peut durer de 7 10 jours. Ainsi, le bton sera fortement
sollicit en faible module d'lasticit d'o l'utilisation de matriaux de haute qualit et un
contrle rigoureux lors de la construction.
L'encorbellement doit tre contrl topographiquement, avec beaucoup de rigueur, de faon
respecter les niveaux stipuls dans le profil longitudinal. Cet alignement est obtenu au
moyen de contreflches (par rapport au profil longitudinal gomtrique) utilises pendant la
construction et dtermines lors de la cration du projet en fonction des dformations par le
fluage ou la rtraction du bton ainsi que les pertes de prcontrainte du tablier et l'impact
provoqu par la tension des haubans.
1.5 Jonction des Traves
Une fois le cycle de construction des voussoirs termin, lon procde la jonction des
traves haubanes par le btonnage du tablier du tronon se trouvant sur les piles 1
et 2 au moyen dun cintrage conventionnel.
2 Matriaux
Liste des matriaux ncessaires :
Bton de l'infrastructure : fck = 25 MPa
Bton de la superstructure : fck = 40 MPa
Bton du mt hauban : fck = 35 MPa
Bton du revtement : Bton bitumineux
VOLUME 1 final.doc
Armature passive : acier CA-50 A
Armature de prcontrainte : acier CP-190 RB
Haubans : rsistance maximale : F = 1730 MPa

tk
Gaines en PEHD (polythylne haute densit) grises avec des nervures et une
protection contre les rayons ultraviolets.
Tubes anti-vandalisme
Appareils d'appui mtalliques unidirectionnels pour 550 tf
{toron galvanis EURONORM 138-79
15,7mm
2.1 Caractristiques du bton

L'on connat la rsistance caractristique du bton (fck), celui-ci devra donc tre
conforme aux caractristiques suivantes :
RSISTANCE
RAPPORT MAXIMAL
CARACTRISTIQUE
EAU/CIMENT
fck = 25 MPa
0.55 L/kg
fck = 35 MPa
0.45 L/kg
fck = 40 MPa
0.40 L/kg
2.2
Haubans
Les torons qui forment les haubans sont composs de sept (7) fils en acier galvanis
imprgns de cire et revtus par du PEHD (Polythylne Haute Densit). En voici les
caractristiques :
Diamtre nominal : 15,7 mm (aire = 150 mm2)
Rsistance maximale du toron galvanis : ftk= 1730 N/mm2

Masse nominale du toron (pour l'acier seulement) : 1,220 kg/m
Masse nominale du toron (en incluant la protection) : 1,303 kg/m
Module d'lasticit : 19.890.000 tf/m2
Protection principale du toron : galvanisation suprieure de 220 g/m2

Protection additionnelle du toron (barrire externe) : gaine en PEHD d'une paisseur
gale ou suprieure 1,5 mm avec remplissage de cire (12 g/m)
1. Gaine en PEHD
Les cbles doivent tre recouverts de gaines en polythylne haute densit dont voici
les caractristiques :
Protection contre les rayons ultraviolets, conformment la norme DIN 53387
L'absorption de l'eau doit tre infrieure 0,01%, conformment la norme ASTM D 570
Teneur en carbone : (2,3 0,3) %
Mesure de duret shore D 23oC : 63 2, conformment la norme DIN 53505
Rsistance minimum la traction : 18 N/mm2
Allongement minimum la rupture : 600%
Les tubes possderont des nervures hlicodales externes (filet) d'un diamtre gal 3,5
mm et un pas de 60 cm.
VOLUME 1 final.doc
2. Ancrage
L'ancrage des torons se fera par des colliers de serrage en acier quips d'crous et
de plaques permettant l'ajustement de la tension du cble.
L'ensemble "torons + ancrage" doit tre rsistant la fatigue et doit donc passer par
un essai de fatigue garanti et certifi. Les rsultats doivent tre les suivants :
Nombre de cycles : 2.000.000
Rsistance maximale la traction des torons : 45% de la force ncessaire la rupture
(778,5 N/mm2)
Limite de variation de la contrainte dans les torons : 165 N/mm2

Rsultats aprs les essais : rupture maximale de 2% des fils et une rsistance rsiduelle
dpassant les 90% de la rsistance maximale des torons
2.5
Dispositifs Externes
Le tube guide, en acier au carbone (fy 355 MPa) sera aussi galvanis.
Le tube anti-vandalisme d'une paisseur minimum de 6,0 mm entourera les torons
depuis le tube guide jusqu' 2,50 m au dessus du niveau du tablier.
Tous les haubans seront quips d'un systme d'amortisseurs capables d'liminer
l'effet des vibrations dues l'action du vent.
2.6
Pieux Fors
Caractristiques :
Diamtre du pieu au sol : 41 cm
Diamtre du pieu en roche : 30.5 cm
Quantit de ciment : 135 kg/m
Quantit de sable : 226 L/m
Pression d'injection du mortier de ciment : 2 kg/cm
Normes Brsiliennes et Internationales
Pour l'excution des travaux de construction du pont, les Normes Brsiliennes de
l'ABNT (Association Brsilienne de Normes Techniques) pertinentes avec les travaux
prsents dans ce mmoire, devront tre suivies. Ci-aprs, la liste des principales
normes brsiliennes suivre :
a) NBR14931 - Construction de structures en bton Procds, et ses complments,
NBR11919, NBR12190, NBR12284, NBR12654,NBR12655, NBR5426, NBR5629,
NBR7482, NBR7483, NBR7681, NBR7682, NBR7683, NBR7684, NBR7685, NB 8548,
NBR8800, NBR8965, NBR9062, NBRNM-ISO3310-1, NR18.
b) NBR6118 Projet de structures en bton Procds, et ses complments, NBR11919,
NBR12142, NBR12654, NBR12655, NBR1298, NBR13116, NBR14859-2, NBR14931,
NBRISO6892, NBRNM67.
VOLUME 1 final.doc
c) NBR7480 - Barres et fils en acier destins faire des armatures pour le bton arm, et
ses complments, NBR6152, NBR6153, NBR6215, NBR7477, NBR7478, NBR8965 .
d) NBR7483 - Torons en acier pour bton prcontraint Exigences, et ses complments,
NBR10839, NBR11709, NBR14859-1, NBR14860-1, NBR14861, NBR14931, NBR15146,
NBR5629, NBR6118, NBR6349, NBR7197, NBR7484, NBR8451, NBR9062.
e) NBR6122 - Projet et excution des fondations et ses complments, NBR12069,
NBR8800, NBR9061, NBR9062, NBR9603, NBR9604, NBR9820.
f) NBR7187 - Projet de ponts en bton arm et en bton prcontraint Procds et ses
complments, NBR12655, NBR6118, NBR6123, NBR7188, NBR7189, NBR8681.
g) NBR7188 - Charge mobile sur un pont-autoroute et passerelle pour les pitons et ses
complments, NBR11185, NBR12255, NBR12266, NBR12654, NBR14486, NBR14762,
NBR7187, NBR7190, NBR7367, NBR9782.
Pour des matriaux n'ayant pas t normaliss par l'ABNT, les normes internationales
pertinentes devront tre suivies :
h) P.T.I. (Post-Tensioning Institute Guide Specification), pour tous les composants des
haubans.
VOLUME 1 final.doc
EP-05
Encadrement Nautique
L'encadrement nautique suivant est propos :

Un bateau moteur comportant jusqu' 30 passagers ;
Deux bacs ( fond plat, 440 t) ;
Une remorque portuaire de 500 CV ;
Un groupe lectrogne de 40 KVA ;
Un ferry.
Si le besoin d'autres moyens d'encadrement nautique se fait sentir, leurs cots
devront tre dilus dans les autres services. Ceci s'applique aux embarcations, aux
postes d'amarrage, aux accs, la signalisation (except celle du pont) et n'importe
quel autre dispositif ou moyen ncessaire la ralisation des travaux.
Le constructeur devra mettre disposition, pour l'excution des travaux, tous les
moyens nautiques ncessaires, savoir, des bateaux moteurs pour le transport du
personnel, des remorques portuaires, des bacs, des ferrys et toute autre embarcation
utile la ralisation des travaux.
videmment, tout le personnel impliqu dans ce type de transport devra tre dment
habilit. De plus, les embarcations devront disposer de canots de sauvetage, de gilets
de sauvetage, de sifflets et de tout autre dispositif indispensable la scurit.
Les embarcations devront tre homologues par l'Administration Portuaire de la
rgion et devront tre en bonnes conditions d'utilisation.
VOLUME 1 final.doc
1EP-06
Projet dclairage
1. Luminaires
1.1 Eclairage de la piste Luminaire PA pour usage sur poteaux galvaniss aux
caractristiques suivantes :
1)
2)
3)
4)
Rflecteur aluminium poli chimiquement, anodis et scell.

Base aluminium inject basse pression.
Couvercle aluminium inject basse pression.
Diffuseur en verre plat tremp, rsistant aux chocs thermiques, paisseur de 4mm ;
ou polycarbonate stabilis avec filtre anti-UV.
5) Filtre en bronze synthtique soulagement de la pression interne et protection du
rflecteur contre lusure.
6) Fermetures - fixation de la jante au couvercle en acier inoxydable.
7) Joint dtanchit en caoutchouc EPDM, rsistant aux hautes tempratures, pour
ltanchit du bloc optique.
8) Chssis en acier zingu pour installation des quipements auxiliaires.
9) Douille (compartiment du porte-ampoule) Porte-ampoule en porcelaine visser E40, avec dispositif antivibratoire, install sur douille en aluminium.
10) Vis, crous et rondelles/joints externes en acier inoxydable ; et internes en acier
zingu.
11) Compartiment pour quipements auxiliaires incorpors.
12) Degr de protection : Bloc optique : IP-65. Porte-quipement : IP-44
13) Systme de fixation : des bras de 48,3 60,3 mm.
Rfrence : Phoenix fabrication brsilienne Tecnowatt iluminao
1.2 Eclairage des Tirants Projecteur longue distance, faisceau troit aux caractristiques
suivantes :
1) Rflecteur aluminium poli chimiquement, anodis et scell.

2) Compartiment des quipements : aluminium inject
3) Diffuseur en verre plat tremp, rsistant aux chocs thermiques, paisseur de 4mm ;
ou polycarbonate stabilis avec filtre anti-UV.
4) Fermetures - fixation du couvercle en acier inoxydable.
5) Douille (compartiment du porte-ampoule) porte-ampoule en porcelaine visser E-40,
avec dispositif antivibratoire, install sur douille en aluminium.
6) Degr de protection : Bloc optique : IP-65. Porte-quipement : IP-44
Rfrence : SLS fabrication Philips
1.3 Eclairage des poutres latrales Barres de Led Line aux caractristiques suivantes :
1)
2)
3)
4)
VOLUME 1 final.doc
Type : Led Line RGB 24 points

Dimensions : 63x67x594 mm
Couleurs : RGB : rouge, vert et bleu
Contrle : Color chase avec logiciel
5) Tension : 220V AC / 50-60 Hz (driver intgr)

6) Faisceau : faisceau troit 2 x 3
5) Canaux : 144
6) Protocole : DMX 512
7) Degr de protection : IP 66
Rfrence : Led Line RGB 24 points BCS716 fabrication Philips
2. Racteurs
2.1 Eclairage de la piste racteur pour lampe vapeur de sodium aux caractristiques
suivantes :
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Installation : interne
Puissance : 400 W
Tension : 220 VAC
Facteur de puissance : > 0,9
Accessoires : condensateur et systme de dmarrage
Rfrence : VSTI400A26IGOSP - fabrication Philips
2.2 Eclairage des Tirants racteur pour lampe vapeur mtallique aux caractristiques
suivantes :
1) Installation : interne
2) Puissance : 1.500W
3) Tension : 220 V AC
4) Facteur de puissance : > 0,9
5) Accessoires : condensateur et systme de dmarrage
Rfrence : VSTI100A26IGPOS - fabrication Philips
3.Lampes
3.1
Eclairage de la piste lampe vapeur de sodium aux caractristiques suivantes :
1) Type : vapeur de sodium haute pression

2) Ampoule : tubulaire
3) Douille : visser E40
4) Puissance : 400 W
5) Flux lumineux : 49.000 lumens
6) Dure de vie : 12.000 heures
Rfrence : SONT400W-RE-Pro fabrication Philips
3.2 Eclairage des Tirants lampe vapeur mtallique aux caractristiques suivantes :
1) Douille : visser E40

2) Type : vapeur mtallique
3) Puissance : 1500 W
VOLUME 1 final.doc
4) Ampoule : ovode
5) Flux lumineux: 180.000 lumens
6) Dure de vie : 12.000 heures
Rfrence : HPI1500W - fabrication Philips
4. Conducteurs
4.1 Eclairage de la piste cble en cuivre flexible, tress type B, isolation en EPR pour 1000
volts, dans des sections de 6 mm et 10mm fabrication Prysmian.
4.2 Eclairage des tirants - cble en cuivre flexible, tress type B, isolation en EPR pour 1000
volts, dans des sections de 16 mm, 25 mm et 35 mm - fabrication Prysmian.
4.3 Eclairage des cts - cuivre flexible, tress type B, isolation en EPR pour 1000 volts
dans des sections de 4mm et 6mm fabrication Prysmian.
4.4 Alimentation Gnrale cble en cuivre semi-rigide, tress classe 2, isolation en EPR
pour 1000 volts, section de 95mm pour le phasique et 70 mm pour le neutre fabrication
Prysmian
4.5 Contrle des Leds cble en cuivre blind, isolation pour 750 Volts, section 2x1,5mm
fabrication Poliron
5 . Chemins de cbles
5.1 Encastr dans la structure du pont chemin de cbles en PVC rigide vissable dans des
sections de 1, 11/4, 11/2 et 2 fabrication Tigre
5.2 Encastr dans la dalle de la piste chemin de cbles en fer galvanis chaud, type
lourd, section de 3 fabrication Apollo
5.3 Apparent dans la descente de poteau chemin de cbles en fer galvanis chaud, type
lourd, section de 3 fabrication Apollo
6. Transformateur transformateur lectrique triphasique aux caractristiques suivantes :
1)
2)
3)
4)
5)
6)
VOLUME 1 final.doc
Puissance : 112,5 kVA

Tensions primaires : 13.800/13.200/12.600/12.000/11.400 volts
Tensions secondaires : 380/220 volts
Installation : lair libre sur poteau en bton
Branchement : triangle en toile avec neutre accessible
Refroidissement et isolation : huile minrale
Fabrication : CEMEC
7. Interrupteur de court-circuit interrupteur fusible court-circuit aux caractristiques

suivantes :
1)
2)
3)
4)
Tension : 15 kV
Courant nominal : 100 A
Courant de rupture : 10.000 A
Ramification Fusible : type H de 6 A
Fabrication : DELMAR
8. Poteaux
8.1 Eclairage de la piste poteau en fer galvanis chaud, aux caractristiques suivantes :
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Type : Tlconique courbe bras simple

Finition : galvanis chaud dune paisseur minimum de 80 microns
Hauteur utile : 10 m
Longueur du bras : 2m
Diamtre du bras : 60mm
Fixation : base bride
Fentre daccs au fusible
Fabrication : Metal Light Iluminao Ltda
8.2 Sous-station arienne poteau en bton section en double T dune hauteur de 11m et
effort de 600 kg
8.3 Eclairage des tirants poteau en fer galvanis chaud de 3 x 3m avec base bride et
fentre pour installation de fusible
Fabrication : Metallight
9. Tableau des commandes tableau des commandes de lclairage aux caractristiques
suivantes :
1)
Placard : botier en chape de fer 14BWG, avec peinture en poxy, avec chssis
de chape 12 fabrication Cemar
2) Disjoncteurs : type thermomagntique, tripolaires, botier pr-fabriqu, courant
nominal selon le diagramme unifilaire, capacit de rupture de 10 kA fabrication
Siemens
3) Contacteurs type force, tripolaires, courant nominal selon le diagramme
unifilaire fabrication Siemens
Contrle : microprocesseur, 8 sorties, programmation horaire, type LOGO fabrication
Siemens
VOLUME 1 final.doc
EP-07 Signalisation Nautique

1) Introduction
Ci-dessous les spcifications pour les matriaux et quipements dinstallation de la

signalisation nautique sur le pont du fleuve Oyapock, qui reliera les villes dOiapoque, au
Brsil, et de Saint-Georges, en Guyane franaise.
2) Spcifications des panneaux
a) Indication du meilleur point de passage, fixe sur la trave du pont, lendroit exact de
la plus grande profondeur.
Matriaux des Panneaux :
Plaque en acier 5mm galvanis chaud de 1,50m x 1,50m, sur fond blanc,
recouverte dun matriau rtro-rflchissant peinture noir mat au verso.
Matriau rtro-rflchissant : pellicules rflchissantes Scotchlite (3M) carlate

forte intensit et blanche degr technique.
Disposition du panneau : cercle carlate, centralis, d1,20m de diamtre,

coup verticalement par une bande blanche de 0,3m ;
Fixation : 6 vis x 1,1/2, 6 crous ,6 rondelles pression et 12 rondelles

lisses (matriau : inox).
b) Signe latral de bbord, fix le plus prs de lextrmit du pont.
Matriaux des panneaux :
VOLUME 1 final.doc
Plaque dacier 5mm galvanis chaud de 1,50m x 1,50m, sur fond blanc,
recouverte par un matriau rtro-rflchissant et peinture noire mate au verso.
Matriau rtro-rflchissant : films rflchissants Scotchlite (3M) verts forte

intensit, et blanches degr technique.
Disposition du panneau : carr vert, centralis, mesurant 1,10m de ct ;

c) Signe latral de tribord, fix le plus prs de lextrmit du pont.
Matriaux des panneaux :
Plaque en acier 5mm galvanis chaud de 1,50m x 1,50m, sur fond blanc,
recouverte par un matriau rtro-rflchissant et peinture noire mate au verso.
Matriau rtro-rflchissant : pellicules rflchissantes Scotchlite (3M) carlate

forte intensit, et blanche degr technique.
Disposition du panneau : triangle quilatre carlate, centralis, mesurant

1,29m de ct ;

3) Spcifications des lanternes
a) Indication du meilleur point de passage
Lanterne type 155mm, avec lentille blanche en acrylique, protection maximum

contre les rayons UV et base en polycarbonate ;
Eclipseur/changeur automatique pour 6 lampes, avec possibilit de 256 rythmes
diffrents ;
Lumire blanche ;
Divergence verticale 10, approximativement ;
Porte lumineuse minimum : 1 mille nautique ;
Caractristique lumineuse : B-1s Ecl-2s ;
Tension dalimentation : 12V 1,15A ;
Ampoules incandescentes : 12V 1,15A ;
Cbles de charge 2,5mm ;
Photocellule maritime12V ;
Transformateur AC/CC 110V/12V ; e,
Batterie scelle 12V 100Ah.
b) Signe latral de bbord
VOLUME 1 final.doc
Lanterne type 155mm, avec lentille verte en acrylique, protection maximum

contre les rayons UV, et base en polycarbonate ;
diffrents ;
Lumire blanche ;

Ampoules incandescentes : 12V 1,15A ;
c) Signe latral de tribord
Lanterne type 155mm, avec lentille carlate en acrylique, maximum protection

contre les rayons UV, et base en polycarbonate ;
diffrents ;
Lumire blanche ;
Ampoules incandescentes12V 1,15A ;
4) Spcifications de la structure dappui
Les appuis devront tre construits en respectant le projet prsent.
Legenda
Viso lateral
Lado da ponte sem passeio
Lado da ponte com passeio
Lgende
Vue de ct
Ct du pont sans passerelle
Ct du pont avec passerelle
Matriaux :
a. Barre plate x 2 en acier, galvanise chaud.
b. Peinture en poxy blanc.
Fixation :
c. 12 boulons Parabolt x 8.1/2, pour le ct du pont sans passerelle ; et,
VOLUME 1 final.doc
d. 06 boulons Parabolt x 8.1/2, pour le ct du pont avec passerelle.

5) Services
Limplantation du balisage devra tre ralise en accord avec les normes techniques
(NORMAM-17) du Centre de signalisation nautique Almirante Moraes Rego (CAMR),
organisation de la marine brsilienne responsable de la coordination et du contrle de la
signalisation nautique sur tout le territoire brsilien.
Sous lorientation de la Direction de lHydrographie et de la Navigation (DHN) et du Centre
dHydrographie de la Marine (CHM), le CAMR est le reprsentant du Brsil auprs de lIALA
(International Association of Lighthouse Authorities). Lobjectif, les dfinitions et les principes
de base de signalisation nautique ainsi que la NORMAM-17 devront tre fidlement
respects, en faveur de la scurit de la navigation.
Pour sacquitter de ces services, lentreprise devra disposer du personnel, des matriaux et
des quipements garantissant la qualit requise puisque ces services sont directement lis
la scurit de la navigation, la prservation de la vie humaine et la prservation de
lenvironnement.
VOLUME 1 final.doc
EP-08 Supervision du montage et ralisation de tests de pose du pont haubans sur

le fleuve Oyapock
1.
Aspects pertinents de la structure et justificatifs de la supervision du montage

et ralisation des tests de rception
Spcifications techniques pour le monitorage du montage et la ralisation de tests de

rception du pont hauban sur le fleuve Oyapock, situ sur la route Rodovia AP-010,
commune dOiapoque-AP, la frontire entre le Brsil et la Guyane franaise. Il sagit dun
ouvrage dart du type pont hauban dune longueur totale de 311,50 mtres, compos dune
trave centrale de 245 mtres (distance longitudinale entre mts) et de deux traves
latrales de 66,50 mtres. Le tablier, de 13,8 mtres de largeur, est hauban latralement
par quatre pylnes, formant deux plans de haubanage symtriques par rapport laxe
principal du pont. Les mts sont presque 100 mtres au-dessus de la surface de leau. Les
deux systmes de haubannage sont forms de 128 haubans.
Les impacts accidentels provoqus par les vhicules, le vent et autres forces de la nature
jouant sur la structure du pont hauban montrent un comportement structurel aux rponses
complexes> ces rponses ont dj t values thoriquement au cours de la phase
dtude, partir dhypothses.
La validation de ces comportements se fera partiellement lors des tapes de construction.
Les efforts appliqus aux cbles seront contrls en continu jusqu linauguration. Cette
procdure permettra un montage sr, rapide et conomique du pont.
De plus, toute la structure sera homologue avant quelle entre en opration, quand seront
identifis les comportements structurels rsultant de laction de lenvironnement ainsi que les
charges accidentelles des vhicules. Cet ensemble de donnes constituera la singularit
dynamique de la structure . Ces caractristiques dtermines au dbut de la vie du pont
serviront homologuer les efforts prvus lors de la phase dtudes et adapter le plan
dopration et de maintenance de la structure, afin de garantir la dure de vie prvue en
thorie.
La supervision et la rvision du pont hauban sur le fleuve Oyapock se fera en mesurant les
forces sur les cbles, les rotations sur les mts et le tablier, y compris les effets thermiques
correspondants. Ces activits sont programmes en deux phases distinctes, la premire
commenant avec le montage des haubans, lorsque linstrumentation dfinitive de luvre
dart sera mise en place. Cette phase durera tout le temps du haubanage de la structure.
Dans cette premire phase, tous les capteurs installs sur la structure seront lus en continu
et simultanment. Il sera mme alors possible de dtecter un ventuel comportement
structurel inespr, d laction de lenvironnement ou suite des accidents pendant le
montage.
La deuxime phase aura lieu avant que le pont entre en opration Cette phase prvoit la
ralisation de tests dynamiques au cours desquels seront tudies les forces induites par un
vhicule dessai ainsi que les effets sur le pont dun vhicule allant diffrentes vitesses de
passage ou changeant de voie. Cest cette procdure qui permet de dfinir la singularit
dynamique de la structure en dterminant ses dformations modales et ses
amortissements. Lhomologation de la structure se fera alors partir du croisement de ces
donnes avec les valeurs modlises obtenues par calcul, pour ratifier ou non le
comportement dcrit en thorie. La dure des tests de cette phase est dun mois, avec des
activits sur le terrain dune semaine, juste aprs la fin des travaux.
Pour la premire phase du monitorage, on installera des capteurs de charge du type
monotoron pour mesurer les forces sur les haubans. Les instruments de mesure des forces
et les capteurs de temprature seront permanents. Le logiciel de lecture sera provisoire et
sera retir de louvrage dart aprs lajustement final des forces ; ceci afin dviter tout
vandalisme contre les quipements.
VOLUME 1 final.doc
Outre la mesure des forces, la phase suivante se chargera de poser dautres instruments
pour mesurer la mobilit de la structure au moyen de servo-acclromtres, dinclinomtres
et danmomtres. Tous seront fixs sur les mts de la structure de faon temporaire. Ils
seront retirs une fois les tests dynamiques termins.
Ci-dessous, nous prsentons les variables de la structure quil importe de contrler, ainsi que
les spcifications des activits de monitorage et de supervision de montage et des essais et
rceptions pont.
2
Instruments
Les instruments poss dans la premire phase servent mesurer les forces sur les
haubans, les temprature du mt, des haubans et du tablier.
La force des cbles sera mesure par 128 capteurs de charge de monotorons installs le
long du pont, en fonction de lavancement progressif des voussoirs. Linstallation des
capteurs de charge dans la phase de montage des haubans sert guider la mise en place
adquate des forces spcifies pour les haubans, et viter ainsi que le toron soit relch
puis retendu, ce qui provoque gnralement des dommages rsultant de lencastrement des
ardillons dans le toron, qui rduisent la dure de vie du cble.
Les mesures de mobilit de la structure seront faites en employant des servoacclromtres CC dune capacit maximum d1g. Ce sont des instruments typiques de
lingnierie civile dont la premire frquence naturelle est basse, de lordre de 1Hz.
Ces servo-acclromtres doivent aussi tre capables de mesurer les inclinaisons en
prenant pour rfrence le plan gravitationnel. Cette caractristique servira mesurer les
acclrations conjugues aux inclinaisons des mts et des tabliers correspondants.
Les servo-acclromtres seront installs sur au moins 3 sections transversales tout le long
de la hauteur du mt, afin den dterminer la dformation finale. Ces servo-acclromtres,
au nombre de 6 (minimum), seront placs en surface tout au long du tablier en fonction des
dformations modales thoriques. Ces instruments seront installs au cours des essai de
rception puis retirs.
Vu que la frquence de tourbillonnement de sommets est trs proche de celle des haubans,
un anmomtre quip dun dispositif de direction sera install sur lune des extrmits du
mt. Cet instrument est considr comme un instrument permanent et restera sur la
structure pendant toute la vie utile du pont, afin que lon puisse enregistrer les sries de
forces du vent sur cette structure. Ces instruments font normalement partie dune station
atmosphrique qui relve ses propres donnes et les communique aux systmes de collecte
des tests en utilisant les protocoles TCP/IP (recommands).
La lecture des capteus de charge, des servo-acclromtres, des capteurs de temprature
et des caractristiques du vent sera faite par un systme intgr de collecte de donnes
travaillant sur plateforme TCP/IP. Cela permettra une valuation en temps rel des effets
structurels pendant le montage du pont et lors des essais de rception - collecte 200 Hz au
moins. Ces enregistrements seront saisis et archivs par paquets lectroniques toutes
les heures. Le schma de linstallation physique des capteurs est montr la figure 3.1 de
cette proposition.
Ce systme de collecte de donnes ne sera pas permanent. Il ne sera utilis que pendant la
construction du pont, et pendant les essais de rception.
VOLUME 1 final.doc
Legenda
Sensor
Caixa comutadora
3
Figure 2.1
Lgende
Capteur
Panneau de connexion
Supervision
Le monitorage/ supervision de la structure aura lieu en deux phases distinctes, la premire

concidant avec la dure du haubanage est estime 8 mois ; la deuxime dure un mois.
Dans la premire phase, la supervision sera intense. Elle visera les efforts, les tats
thermiques respectifs de la structure, avec des mesures simultanes des forces des cbles,
de linclinaison des mts un taux dau moins 200 Hz. Ces mesures seront enregistres sur
des fichiers magntiques dune dure dune heure et devront tre transfres par protocole
TCP/IP vers leurs respectives zones danalyse. Ces donnes serviront analyser le
comportement de la structure et identifier tout comportement inattendu au cours du
montage de la structure.
La seconde phase de la supervision est prvue pour durer 1 mois au cours duquel des tests
didentification de la structure seront raliss pour dterminer la singularit dynamique de
la structure . Cette terminologie sert dterminer les caractristiques dynamiques de la
structure, telles que : frquence naturelle, dformation modale, taux damortissement modal
et autres paramtres capables de signaler des comportements inattendus de la part de la
structure. Cette supervision devra tre pratique par un laboratoire qualifi, ayant
lexprience de caractriser des systmes structurels de ponts et capable dviter dutiliser
des outils peu adapts des problmes complexes de nature dynamique.
Les rsultats des tests doivent tre analyss et compars des estimations, en se fondant
sur les spcifications du projet. Sil y a dviance significative, concernant plus
particulirement la frquence naturelle ou le taux damortissement, ces diffrences devront
tre ranalyses pour dboucher sur dventuelles corrections appliques par le concepteur.
Pareillement, lanalyse de lidentification structurelle ces tapes devra tre prise en charge
par du personnel qualifi.
A la fin de la deuxime tape, tous les quipements ne faisant pas partie des instruments
permanents de la structure devront tre retirs pour viter le vandalisme.
Le schma de linstallation physique de collecte de donnes apparat sur la figure 3.1 cidessous.
Figure 3.1
Legenda
VOLUME 1 final.doc
Lgende
Sensor
Caixa comutadora
Sistema de aquisio de Sinais
PC para aquisio de sinais
Capteur
Systme de collecte de signaux
PC pour saisie de signaux
Re-analyse et diagnostic de la structure
Les grandeurs mesures lors de la supervision seront analyses afin darriver

lidentification structurelle qui permettra de modliser mathmatiquement cette structure et
de la calibrer. Le modle de re-analyse sera calibr exprimentalement partir des
intensifications mesures des points significatifs du systme que lon dterminera grce
aux actions induites par le vhicule de test. Ce modle de procdure devra tre utilis pour
valuer les dommages inhrents ce type de structure sur sa dure de vie normale.
Ensuite, les rsultats de la re-analyse devront faire lobjet dun rapport la fin des essais de
rception.
Ces rsultats seront envoys au DNIT puis intgrs en tant que valeurs de rfrence au
manuel dentretien du pont.
Ci-dessous la liste de tous les quipements et services de cette spcification technique.
Tableau quipements et services spcifiques
VOLUME 1 final.doc
Item
Spcification
Fourniture et installations de
capteurs de charge (LC),
monotoron 15,7mm, capacit de
160kN
Cbles pour linstrumentation
des capteurs de charge jusquau
panneau de connexion, avec
maillage blind
Botier de passage/ rpartiteur
spcial dextensiomtrie
Fourniture et installation de
capteurs de temprature du type
PT100 sur le tablier et le mt,
avec cblage adquat jusquau
panneau de connexion
Fourniture et installation dun
anmomtre au sommet de lun
des mts, avec cblage adquat
jusquau panneau de connexion
Fourniture et installation de
servo-acclromtres DC dans
la structure du tablier, dune
capacit d1g, dans une
fourchette de frquence entre 0
et 100 Hz et une capacit de
mesurer des inclinaisons de +10 degrs
Test dynamique du pont avec
vhicule-test et lecture
instantane des effets sur la
structure (tablier, haubans,
inclinomtres) avec les forces et
la vitesse du camion-test, un
taux de collecte dau moins 200
Hz, contrl par un programme
de collecte de donnes pour la
ralisation de lecture simultane
de capteurs.
Services de re-analyse
dynamique de la structure par
des modles mathmatiques ;
calibrage partir de donnes
exprimentales
3
4
VOLUME 1 final.doc
Unit
Quantit
Type
permanent
permanent
permanent
permanent
permanent
temporaire
temporaire
temporaire
EP-09 Solution spciale
Haubans
Les torons des cbles qui constituent les haubans sont composs de 7 (sept) fils dacier
galvaniss imprgns de cire et revtus de PHDE (Polythylne de haute densit), qui
respectent les exigences ci-dessous:
Diamtre nominal: 15,7mm (superficie = 150mm2)
Rsistance ultime du toron galvanis: ftk=1730N/mm2
Masse nominale du toron (acier uniquement): 1,220kg/m
Masse nominale du toron (protection inclue): 1,303kg/m
Module dlasticit nominale: 19.890.000tf/m2
Protection principale du toron : galvanisation suprieure 220g/m2
Protection additionnelle du toron : gaine de PHDE dune paisseur gale ou suprieure

1,5mm imprgne cur de cire (12g/m)
Gaine de PHDE
Les cbles doivent tre envelopps par des gaines de polythylne haute densit (PHDE)
ayant les caractristiques suivantes:
Protection contre rayons ultraviolets, conformment la norme DIN 53387
Absorption deau infrieure 0,01%, selon ASTM D 570
Teneur de carbone : (2,3 0,3) %
Duret shore D 23oC: 63 2, conformment la norme DIN 53505
Tension de rsistance minimum : 18 N/mm2
Allongement minimum de rupture: 600%
Les tubes devront avoir des nervures hlicodales externes dun diamtre de 3,5mm et
un pas de 60cm soudes ce dernier.
Ancrage des haubans
Lancrage des torons devra tre fait au moyen de fixations ( crampons) dacier munies de
boulons et de plaques qui permettent la mise sous tension pour ajustement.
Lensemble torons + ancrage doit prsenter une rsistance la fatigue garantie par un
certificat de tests certifiant les rsultants suivants :
Nombre de cycles: 2.000.000
Tension maximum sur les torons: 45% de la tension de rupture (778,5 n/mm2)
VOLUME 1 final.doc
Limite de la variation de tension sur les torons: 165N/mm2
Conditions ncessaires aprs les tests : rupture maximum de 2% des fils et rsistance
rsiduelle suprieure 90% de la rsistance ultime des torons
Dispositifs externes
Le tube guide (ou conduit) devra tre fabriqu en acier carbone (fy355MPa) et tre
galvanis.
Le tube anti-vandalisme devra montrer une paisseur minimum de 6,0mm. Il concernera les
torons du tube guide jusqu 2,50m au-dessus du niveau du tablier.
Tous les haubans devront tre munis dun systme damortisseur capable dliminer leffet
de vibration d laction du vent.
Pieux denracinement
Caractristiques:
a) Diamtre du pieu dans le sol: 41cm
b) Diamtre du pieu dans la roche: 30.5cm
c) Consommation de ciment 135 kg/m
d) Consommation de sable : 226L/m
e) Pression dinjection du mortier de ciment: 2kg/cm
Essai du modle en tunnel arodynamique (tunnel de vent)
Essai du modle rduit du pont dans un tunnel arodynamique pour dterminer les
coefficients arodynamiques et analyser la dynamique de la structure.
Instrumentation de monitoring
Installation de capteurs de forces et de capteurs de temprature sur les structures de bton

et sur les haubans pour mesurer les efforts sur la structure pendant la construction du pont
et quand ce dernier sera en service. Les capteurs de forces seront connects des
appareils lectroniques qui feront la lecture et qui traiteront et archiveront les donnes ainsi
obtenues.
VOLUME 1 final.doc
Suivi technique
Pendant la construction de louvrage dart, le suivi des tapes de la construction sera

assur par un bureau de projeteurs spcialis.
Structure mtallique pour le support des tubes guides (conduits)
sur les mts

Structure mtallique en acier commun, type armature, pour tenir et positionner les conduits
avant le btonnage des mts, acier commun sans protection anticorrosion
Support en noprne frett au tflon
Support en noprne frett chapes dacier et plaque de polyttrafluorthylne PTFE

(tflon) dune paisseur de 2mm, fix sur une des faces du bloc dlastomre.
10
Grillage mtallique
Grillage mtallique dune hauteur de 1,1m fabriqu avec des chapes dacier galvanises
colonne de 10x6x et tubes de 2 , peint avec peinture anticorrosive.
VOLUME 1 final.doc
EP-10
1)
Matriels dhaubanage:
Service dA.T.O. du tronon hauban
Les travaux de suivi de lexcution dun pont haubans sont ncessaires compte tenu des
doutes et des imprcisions inhrentes cette solution en ce qui concerne les activits de
construction. Il sagit de garantir une correcte conformation gomtrique du tablier (greide)
et, galement, de garantir que les forces effectives qui sappliquent sur luvre dart
construite soient suffisamment proches de celles obtenues en thorie par le biais du modle
conu sur ordinateur cet effet.
De manire prliminaire, il est ncessaire de connatre quelques-une des caractristiques de
la poutre de lancement qui sera utilise dans la construction du tablier. Ces informations sont
ncessaires un modelage par ordinateur correct, de manire rapprocher le
comportement observ sur la structure de celui qui est attendu en thorie.
Il sagit de connatre:
Emplacement des points de fixation de la poutre de lancement lie au tablier;
Raction de la poutre de lancement sur ses points dappui, linstant o la poutre de
lancement supporte son propre poids, ainsi que les coffrages et armature du segment
btonner;
Dformabilit de la poutre de lancement;
Temps estim (rvalu la suite de lexcution des premiers voussoirs) pour les tapes
suivantes qui font partie de lexcution complte dun segment du tablier:
temps coul, en jours, entre le btonnage du voussoir et linstant o le bton atteint la
rsistance de 25MPa;
temps coul, en jours, du btonnage du voussoir linstant o la poutre de lancement
devient mobile;
temps coul, en jours, du btonnage du voussoir linstant o les haubans sont mis
sous tension;
Une fois ces valeurs dfinies, pour le suivi effectif de ces tches, il est ncessaire quune
srie dactivits soit mthodiquement ralise sur le chantier. Les rsultats ainsi obtenus
seront saisis en tant que donnes destines valuer le comportement de la structure tout
au long de son excution.
Il sagit du :
Suivi des tensions sexerant sur les haubans
Ce suivi devient ncessaire pour garantir que les efforts internes appliqus sur les lments
de la structure ne dpassent ceux pour lesquels ils ont t dimensionns. La lecture des ces
valeurs peut tre faite en installant des capteurs de forces sur le toron de chaque hauban,
un point et un moment pralablement dfinis.
Suivi topographique conventionnel (altimtrie) du tablier
Les lectures topographiques ont la finalit de suivre la gomtrie du tablier tout au long des
tapes de construction. Il sagit de permettre de dfinir des procdures de correction
ventuelle de cette gomtrie (calcul de la contre-flche de la poutre de lancement). Le suivi
topographique et altimtrique sera effectu au moyen de mthodes conventionnelles, sur
des points et des moments pralablement dfinis. Pour ce faire, il sera ncessaire
demployer des appareils qui fournissent une prcision adquate.
Suivi des caractristiques rhologiques du bton du tablier
Le suivi des caractristiques du bton (rsistance caractristique et module dlasticit) en
fonction du temps est important pour rtro-analyser le modle informatique, dans le but
dobtenir des rponses thoriques (dformations) plus proches de celle vrifies sur le
terrain.
Suivi de la temprature de la structure
La vrification de la temprature sur les lments qui constituent la structure (haubans, mt
et tablier) a pour objectif de corriger les autres lectures (tension sur les haubans et
VOLUME 1 final.doc
conformation gomtrique du tablier) pour que la variation de la temprature ne contamine

pas ces donnes. La lecture de ces valeurs doit tre faite suite linstallation de capteurs
thermomtriques certains points et moments pralablement dfinis.
2)
Torons
Le hauban devra tre form de torons dacier galvanis, composs de sept fils, envelopp
par une pellicule de cire de ptrole et revtu de PEHD (polythylne de haute densit)
extrud.
TYPE
Diamtre nominal (mm)
Rsistance nominale de traction (N/mm)
Masse nominale (g/m)
Secteur spcifi de la section (mm)
Tolrance sur la superficie spcifie de la section ( mm)
Force caractristique de rupture spcifie (kN)
Force limite conventionnelle de proportionnalit 0.1%
(kN)
Module dlasticit nominale
Densit
Extension minimum correspondant la force maximum Lo
500 mm
Relachement maximum 1000h
15,7mm Faible relachement

ou quivalent
15,7
1740
1180
150
3
261
228
195 kN/mm
7.81 Kg/dm
3.5%
2.5%
Le toron devra tre fabriqu avec des fils dacier qui satisfont aux exigences de la norme
NBR 7483, ou quivalent.
Le toron devra tre soumis un traitement thermomcanique (double cuisson) pour
assouplissement et relachement des tensions.
3)
Fils du toron
Lacier devra montrer un trs faible indice de relachement

Lacier devra avoir t produit selon un procd injection dair ou doxygne.
Les niveaux de soufre et de phosphore ne devront pas dpasser 0.020% par lment.
Lacier devra tre class en tant quacier spcial sans alliage
Le fil devra tre produit par trfilage froid partir dacier lamin chaud.
La galvanisation devra tre immersion chaud.
La surface du fil devra tre lisse.
4)
Galvanisation
La galvanisation des torons devra suivre les exigences suivantes :

Qualit du zinc: lingots de type 27, conformment la NF A 55-101.
Masse de zinc par unit de surface : de 190 g/m minimum 350 g/m maximum,
conformment la norme NF A 35-035.
Rgularit de lpaisseur : 27 um 50 um, sans irrgularit ni surpaisseur localise.
VOLUME 1 final.doc
5)
Revtement en PEHD (polythylne haute densit)
Le revtement extrieur en PEHD devra tre obligatoirement extrud autour du toron

galvanis, imprgn de cire et possder les caractristiques suivantes, conformment au
Post Tensioning Institute (PTI):
-
paisseur minimum du revtement: 1,5 mm (-0,+ 0,25).

Diamtre externe infrieur : 19,5 mm.
Tension minimum conventionnelle de proportionnalit 0,1%: 19Mpa.
Extension minimum aprs rupture: 350%.
Noir de fume: 2,3% 0,3%.
Le revtement en PEDH devra rsister laction de lenvironnement pour un laps de temps
gal ou suprieur la dure de vie utile prvue pour la structure.
Ladhrence du revtement en PEHD au toron par le biais de lextrusion, ne devra pas tre
affecte par la prsence de la cire.
La surface du revtement de PEHD des torons doit tre lisse et exempte dentaille, de fente
ou de toute autre anomalie.
Le systme de protection anticorrosion ne devra pas permettre linfiltration deau tout au long
du toron en cas de dfaillance dune des barrires de protection
6)
Ancrages permanents des haubans
Le systme dancrage devra permettre le soulagement progressif de la charge sur le

hauban.
Les surfaces des ancrages devront tre propres et exemptes de contamination au chlorure
au moment dtre poses sur luvre dart.
Les ancrages et leurs fixations devront tre capables de supporter, au minimum, la force
caractristique de rupture des cbles.
La fabrication et les essais des ancrages devront respecter les spcifications du fabricant
des cbles et les clauses respectives de ce document.
La rsistance la fatigue de chaque ancrage ne devra tre infrieure celle du cble
correspondant.
Toute pice dacier de lancrage qui est expose devra tre protge contre la corrosion.
Chaque hauban devra tre dot de 2 types dancrage, un fixe et lautre ajustable. Ce dernier
devra permettre le rglage de la tension pendant toute la dure de vie de la structure ainsi
que le soulagement progressif de la charge du hauban lors dune ventuelle substitution.
Les blocs dancrage devront tre protgs contre loxydation aprs leur fabrication.
Les crampons de lancrage devront tre en alliage dacier et leur conception devra garantir
un excellent comportement aux efforts alterns.
7) Cire dinjection des ancrages
La cire de ptrole devra montrer les caractristiques suivantes:

Rsistance la corrosion sous tension et leau distille.
Absence de raction au PEHD, au zinc et lacier.
Stabilit de sa consistance aux tempratures de 20C + 50C, par tapes de 5C.
Consistance basse temprature.
Rsistance au travail mcanique.
Injectabilit.
8) Gaine universelles en PEHD
Les gaines des haubans devront tre de polythylne (PEHD) haute densit, avoir une vie
utile garantie de 20 ans et tre rsistantes aux rayons ultraviolets.
VOLUME 1 final.doc
Les tubes qui constituent la gaine universelle devront tre fournis en pices rectilignes,
souds par leur embout sur le lieu du chantier, au moyen dune soudure par thermo-fusion.
Les surfaces extrieures des tubes devront prsenter une rainure soude de forme
hlicodale, dune section de 7 2 mm et dun pas de 6005mm sur toute la longueur.
Proprits physiques du tube de PEHD:
Proprits
Densit
MFI (Indice de fluidit)
Rsistance la traction
dcoulement
Module de flexion
ESCR (Rsistance
propagation des fissures)
HDB (Tension hydrostatique
de projet)
Unit
g/cm
g/cm
(190/5)
Mpa
Valeur
0,941 0,960
0,1 (max.)
Mpa
Hs
550 1100
192 (min.)
Mpa
8,6 11,0
21 24
Les gaines universelles, une fois soudes et installes, ne devront pas permettre linfiltration
de leau lintrieur.
9)
Tubes antivandalisme
Les tubes antivandalisme devront protger les haubans jusqu une hauteur minimum de
3,00 mtres partir du niveau du tablier ou respecter les autres valeurs indiques dans le
projet.
Les tubes antivandalisme devront tre traits contre loxydation par galvanisation (550g/m)
et tre dmontables.
Lextrmit suprieure du tube antivandalisme, au niveau de la zone de transition avec la
gaine universelle de PEHD, devra tre conue pour recevoir un dispositif capable dviter la
pntration de leau.
Lextrmit infrieure du tube antivandalisme devra tre conue avec une bride de fixation
visse au tube guide (ou conduit) du tablier. Elle devra tre quipe dun systme
dtanchit entre brides et de drainage pour permettre lcoulement de leau de
condensation ou de pluie ventuellement infiltre.
10)
Tubes guide
Ces conduits seront projets pour prdterminer dans le bton des structures (tour et
tablier), la position dfinitive du hauban qui sera install par la suite lintrieur.
Les tubes devront tre dacier et dots dune protection anticorrosive, avec une plaque de
soutien une de leurs extrmits et une bride daccouplement lautre. Ces tubes seront
utiliss sur les structures de la tour et du tablier.
Le tube guide de tour: devra tre fabriqu conformment la gomtrie spcifie dans le
projet, muni de plaque de soutien pour ancrage une des extrmits et dune bride de
connexion la gaine universelle de PEHD sur lautre.
Tube guide du tablier: devra tre fabriqu conformment la gomtrie spcifie par le
projet, muni de plaque de soutien pour ancrage lune des extrmits et de bride de
connexion visse au tube antivandalisme de lautre.
11)
Exigences particulires
11.1) Torons
VOLUME 1 final.doc
11.1.1) Variation de poids admissible
2%.
La variation admissible du poids nominal spcifi ne pourra excder
Si, lors de la vrification du diamtre des fils de fer ronds, il est constat quils montrent
une diffrence de lordre de 0.03 mm, il ne sera pas ncessaire de procder des essais
de pesage.
11.1.2) Dfauts de superficie
Des dfauts superficiels longitudinaux pourront tre accepts condition que leur profondeur
soit infrieure 4% du diamtre nominal du fil.
11.1.3) Linarit/ Tolrances
Les bobines devront avoir un diamtre suffisamment grand pour pouvoir garantir que la
flche lintrieur de la courbe dun chantillon de toron de 1 m de longueur, pos sans
contrainte sur une superficie plane, nest pas suprieure 25 mm/m.
11.1.4) Coupe et prparation des torons
Lors de la coupe et de la prparation des torons, les fils ne devront pas se drouler. Dans
lventualit dune telle situation, ces derniers seront remis en place et maintenus dans leur
position dorigine sans difficult.
La coupe des torons, aprs mise sous tension et/ou ajustement final, devra tre excute
avec une machine rotative haute vitesse, avec une machine disque de coupe, avec une
scie dacier rapide ou encore dune toute autre mthode mcanique pralablement
approuve par linspection. La coupe aura lieu une distance de lancrage quivalente un
diamtre environ.
Il ne sera pas permis de chauffer les torons. Eviter, par exemple, toute opration de soudure
proximit de ces derniers.
Le produit fini devra tre exempt de tout dfaut apport un quelconque stade de la
production, susceptible dempcher leur fonctionnement en tant que toron de prcontrainte.
11.1.5) Homologation du toron
Les torons devront tre homologus pas un organisme officiel, la suite et conformment
aux essais de traction, de ductilit et de dynamique selon les recommandations du Post
Tensioning Institute (PTI).
11.1.6) Soudure dans le procd de fabrication
Pour produire les longueurs normales de torons, il ne sera possible de pratiquer que des
soudures individuelles sur les fils, et condition que ces-dernires aient lieu avant le
trfilage. Les soudures excutes pendant ou aprs le procd de trfilage ne seront pas
acceptes.
11.1.7) Protection contre la corrosion
Loxydation de lacier nest pas acceptable.

Les torons devront tre protgs de toute aspersion deau sale, de lenvironnement
maritime humide et de toutes les autres substances nuisibles lacier.
Lexposition directe lair devra tre minimum ainsi qu tout autre environnement haute
teneur dhumidit.
VOLUME 1 final.doc
Les torons devront tre protgs de la corrosion par trois barrires au moins : la
galvanisation des torons, limprgnation par un film de cire de ptrole et par un revtement
individuel de PEHD extrud.
Galvanisation par immersion, chaud, cf. points 1, 1.1 et 1.2.
Lespace entre les fils devra tre rempli de cire de ptrole. Il en est de mme pour les creux
entre les torons et le revtement de PEHD.
La cire ne devra pas perdre son volume ni sa capacit de remplissage avec le temps et elle
devra conserver ses caractristiques entre 20C et + 50C.
La troisime barrire de protection devra tre une gaine ou un revtement en polythylne
de haute densit (PEHD), rsistant aux effets du climat, de lenvironnement maritime et des
rayons ultraviolets.
12)
Ancrages
Les ancrages permanents devront avoir une protection temporaire effective pendant toutes
les phases de la construction, entre la date de leur installation et leurs ajustements dfinitifs,
ou pendant une priode minimum dun an. Cette protection devra, par la suite, tre
remplace par une protection permanente.
Les ancrages temporaires devront tre protgs contre la corrosion pendant toute la priode
de leur utilisation.
Les ancrages devront tre munis de dispositifs dtanchit de torons. Les tronons de
torons nus (non revtus de PEHD) seront confins dans un dispositif qui fera lobjet dune
injection de cire de ptrole ultrieurement.
Linjection de cire se chargera de rtablir la protection du revtement de PEHD du toron
quand cette-dernire aura t affecte la suite de lopration de mise sous tension.
13)
Inspection et essais
13.1)
Torons de hauban
13.1.1) Essai statique individuel
Un chantillon de 5m de toron pour chaque 10 Mg produit ou pour chaque longueur

fabrique (le plus petit des deux lemporte) devra tre collect et servir aux tests
Lchantillon pour un essai statique devra avoir une longueur minimum de 1m et ne devra
prsenter aucune faille dans la rgion de lancrage. Dans cette ventualit, lchantillon
devra tre limin et un autre chantillon devra tre utilis.
13.1.2) Essai individuel de fatigue et essai statique
En ce qui concerne lessai de fatigue, lchantillon de toron devra tre test sous une tension
suprieure 0,45 f s et avec une variation entre 213 et 443 Mpa, selon le cycle de tests
choisi.
Au moins 5% des torons tests devront dpasser les deux millions de cycles.
Le test statique devra tre effectu aprs le test de fatigue sur chaque chantillon. Les
chantillons devront montrer une tension de rupture non infrieure 0,95 f s.
Dans lventualit o un premier chantillon serait rejet par le test statique, deux autres
chantillons devront tre tests. Si un autre chec survient, le lot fabriqu dont lchantillon
est le reprsentant devra tre rejet comme un tout.
Le fabricant doit procder des tests de relachement isothrmique, de comportement la
fatigue, de dviation de tension et de corrosion sous tension, conformment la norme EN
10138:94.
Le fabricant doit galement montrer des diagrammes de tensions/dformations.
Les rsultats de chaque essai doivent tre prsents dans une communication officielle.
VOLUME 1 final.doc
13.1.3) Trac de la Courbe de Whler
Le fabricant devra montrer la courbe de Whler, trace sur les meilleurs rsultats dessais
dynamiques de lensemble torons + crampon dancrage employs dans la construction de
luvre dart, selon les recommandations du PTI.
13.1.4) Ensemble : Ancrages / Torons
Lentreprise de montage des haubans, qui dtient le procd de prcontrainte, devra montrer
les essais sur le systme dancrage propos, pour un hauban quivalent en vertu des
recommandations de la FIP Fdration Internationale de Prcontrainte.
Les ancrages devront tre capables de rsister deux millions de cycles de variation de
tension de 200 MPa, ce qui reprsente un effort suprieur gal l 45% de la rsistance
nominale de rupture du hauban et, la fin de lessai, lensemble devra rsister un effort
statique dau moins 90% de la rsistance de rupture du cble.
Pendant lessai de fatigue, uniquement 2% des fils individuels des torons (sur le total des
fils) pourront se rompre. Aucun problme ne pourra se manifester au niveau des ancrages ni
sur aucun autre composant de lancrage pendant lessai de fatigue. Dans le cas contraire, il y
aura lieu de rejeter le matriel.
La tension de rupture du cble devra tre dtermine par le rsultat obtenu lors de la mise
sous tension des torons individuels (essai statique individuel du toron). Toute dfaillance de
lancrage, ou de ses composants, lors de lessai statique sera un motif pour refuser lessai.
Aprs ralisation des essais de fatigue et dessai statique, le cble devra tre dmont et
ses composants devront tre soigneusement examins. Tous les fils rompus ou fissurs
seront identifis et localiss.
14) Contrle de lexcution de durabilit MONITORING 14.1 ) Dans les phases dexcution:
a- monitoring continu et simultan des forces appliques sur les haubans.
b- contrle du rglage final des forces appliques sur les haubans.
14.2 ) Dans les phases de mise en service (fonctionnement) :
a- Inspection visuelle priodique
b- Lecture des charges actives sur les haubans au moyen de capteurs de charge places
sur les ancrages. En priodes dfinies au pralable, mise en place dun programme de
maintenance et de contrle.
VOLUME 1 final.doc
EP-11 Oeuvre dart
Exprimentation de modle rduit du pont en tunnel vent
Unit
: unit.
Prliminaires : Le prix inclut lexcution des items suivants: confection du modle rduit,
exprimentation et prsentation des donnes obtenues dans
lexprimentation.
Mesure
: Par unit.
Installation de chantier
Unit
: unit.
Prliminaires : Le prix inclut lexcution des items suivants: gurite, bureau de

ladministration, magasin, rfectoire, vestiaire, sanitaires, centrale de pointage,
centrale darmature, centrale de coffrage, centrale de pr-mouls, laboratoire
de bton, de sols et chantier du contrle outre tous les quipements
ncessaires pour leur totale fonctionnalit.
Mesure
Excution de pieux denracinement en terrain non rocheux
Unit
:m
Prliminaires:
Mesure
: Par unit.
: Le prix inclut les oprations demplacement, le transport des matriaux, le

drainage, les quipements et la main duvre ncessaire la parfaite
excution du service; en sont exclus la main duvre et les quipements
supplmentaires ncessaires aux oprations darmature et btonnage.
: Par mtre de pieu effectu en terrain non rocheux.
Excution de pieux denracinement en terrain rocheux
Unit
Prliminaires
Mesure
VOLUME 1 final.doc
: m3
: O prix inclut les oprations demplacement, lexcavation, le transport des
matriaux excavs, le drainage, les quipements et la main duvre
ncessaires la parfaite excution du service; en sont exclus la main
duvre et les quipements supplmentaires ncessaires aux oprations
darmature et btonnage, ainsi que les gaines mtalliques perdues, tant
donn que ces services seront pays sparment.
: Par mtre pieu effectu en terrain rocheux.
Bton fck=10MPa
: m3
Unit
Prliminaires
Mesure
: m3
Prliminaires
Mesure
: Les prix incluent la fourniture, le transport de matriaux pour lusinage du

bton, dventuelles pertes dues au stockage, le maniement, le transport, le
coulage, le pompage, la densification, le finissage et la prise, en incluant la
main duvre et tous les quipements ncessaires la parfaite excution.
: Par mtre cube, calcul bas sur les dimensions de projet.
Bton fck=30Mpa
: m3
Unit
Prliminaires
Mesure
Bton fck=25Mpa
Unit


Bton fck=35Mpa
Unit
Prliminaires
Mesure
VOLUME 1 final.doc
: m3
Bton fck=40Mpa
: m3
Unit
Prliminaires
Mesure
10

Fourniture dacier pour bton arme CA-50
Unit
: kg
Prliminaires : Les prix incluent la fourniture,

Mesure
11
: Par kilogramme, le poids tre considr tant celui du projet, dtermin

par la dimension thorique, le diamtre nominal et le poids spcifique de
7850 kg/ m3, dans la proportion suivante:
Application dacier pour bton arme CA-50
Unit
: kg
Prliminaires
: Les prix incluent la coupe, le pliage, le coffrage, les pertes, les variations de
longueurs, les gabarits, fil de fer recuit ainsi que la main duvre, les
matriaux et les quipements ncessaires la complte excution des
services.
Mesure
: Par kilogramme, le poids tre considr tant celui du projet, dtermin

par la dimension thorique, le diamtre nominal et le poids spcifique de
7850 kg/ m3, dans la proportion suivante:
12
Acier pour bton prcontraint CP-190 RB
Unit
: kg
Prliminaires : Le prix inclut les matriaux, les quipements et la main duvre ncessaire
aux oprations de prparation des cbles et de la mise en gaine,
Mesure
: Par kilogramme, dtermin par les dimensions de projets, diamtres

nominaux des fils et barres darmature et des torons de cbles et poids
spcifique de 7850 kg/ m3, dans la proportion suivante:
70% au moment o le matriel sera disponible sur le chantier;

30% au moment o le matriel sera appliqu;
VOLUME 1 final.doc
13
Unit
Gaines mtalliques pour Bton Prcontraint

:m
aux oprations, la mise en coffrage, le positionnement, la fixation et la postrieure injection
de coules de ciment aprs prcontrainte;
Mesure
: Par mtre, selon les dimensions et les diamtres dtermins par le projet
dans la proportion suivante:

14
Ancrages actifs pour bton prcontraint
Unit
: unit.
Prliminaires
: Le prix inclut les matriaux, les quipements et la main duvre ncessaire

aux oprations, la mise en coffrage, le positionnement, la fixation et la
postrieure protection des cbles,
Mesure
: Par unit, quantit et tailles dtermines par le projet, dans la proportion

suivante:

15
Ancrages de raccord pour Bton Prcontraint
Unit
Prliminaires
Mesure
: unit.
: Le prix inclut les matriaux, les quipements et la main duvre ncessaire
aux oprations, la mise en coffrage, le positionnement, la fixation et la
postrieure protection des cbles,
: Par unit, quantit et tailles dtermines par le projet, dans la proportion
suivante:

VOLUME 1 final.doc
16
Coffrage ordinaire en bois

: m2
Unit
Prliminaires
: Les prix incluent tous les matriaux et quipements ncessaires leur

confection, les traves, pertes et dmoulage inclus, ainsi que toute la main
duvre et les quipements ncessaires la parfaite excution des services.
Mesure
: Par mtre carr, la surface tre considre tant celle relative la

surface en contact avec le bton des diffrentes pices des structures
bases sur les dimensions du projet.
17
Coffrage en Bois pour bton apparent

: m2
Unit
Prliminaires
Mesure
18
: Les prix incluent tous les quipements et les services ncessaires leur
confection, les traves, pertes et dmoulage inclus, ainsi que toute la main
duvre et les quipements ncessaires la parfaite excution des services.
: Par mtre carr, la surface tre considre tant celle relative la surface
en contact avec le bton des diffrentes pices des structures bases sur les
dimensions du projet.
Coffrage glissant
: m2
Unit
Prliminaires
: Le prix unitaire inclut la main duvre, le blocage interne et externe, les

ceintures mtalliques, les plaques mtalliques, les cornires, les vis, le
transport, les quipements, les outils, etc.
Mesure
: Par mtre carr, dans la proportion suivante.

70% la fin des services;
19
Etayage en bois pour oeuvre dart
Unit
: m3
Prliminaires : Le prix inclut les matriaux, la main duvre et les quipements pendant la
priode ncessaire la parfaite excution du service, mme aprs retrait.
Mesure
: En mtre cube, le volume considrer devant tre compris
entre la face infrieure de la structure et la surface libre du terrain ou de la
lame deau.
VOLUME 1 final.doc
20
Joint de Dilatation
Unit
:m
la parfaite excution du service.
Mesure
21
: Par mtre linaire, les dimensions tant dtermines par les sections de
projet.
Structure mtallique pour support de tubes moules
Unit
: kg
Prliminaires : Le prix unitaire inclut la fourniture, le transport interne, la prparation du

local, le montage, les soudures, linstallation et les ajustages,
Mesure
: Par kilo; la quantit et les dimensions tant dfinies en projet
22 Installation et dplacement du treillage pour lexcution des

encorbellements successifs
Unit
: unit.
Prliminaires : Les prix incluent la fourniture, le transport de matriel, les quipements, le

montage et oprations et les autres services de soutien qui se feront
ncessaires la parfaite excution.
Mesure
: Par unit, en accord au projet selon la proportion suivante:
70% au moment o le treillis sera disponible pour oprer sur le chantier;

30% la clture des services.
23
Acier pour Haubanage RB-177
Unit
: kg
aux oprations de prparation des cbles,
Mesure

nominaux des fils, barres, torons de cble et poids spcifiques de 7850 kg/
m3, selon la proportion suivante:

VOLUME 1 final.doc
24
Gaines de PEHD (Polythylne Haute Densit ) pour haubanage
Unit
:m
aux oprations, la mise en place, le positionnement, la fixation.
Mesure
: Par mtre, par les longueurs et diamtres dtermins par le projet selon la
proportion suivante:

25
Ancrages actifs pour haubanage
Unit
: unit
.
aux oprations, la mise en coffrage, le positionnement, la fixation
Mesure
: Par unit, quantit et tailles dtermines par le projet, selon la proportion

suivante:

26
Tubes moule pour haubanage
Unit
:m
aux oprations, la mise en place, le positionnement, la fixation
Mesure
: Par mtre, par les longueurs et diamtres dtermins par le projet, selon la

27
Tubes Antivandalisme
Unit
:m
aux oprations, la mise en place, le positionnement, la fixation
VOLUME 1 final.doc
Mesure
: Par mtre, selon les longueurs et diamtres dtermins par le projet, dans la
28
Cire dinjection dans les ancrages des haubans
Unit
: unit.
aux oprations dinjection et dinstallation de la cape protectrice des ancrages
des haubans.
Mesure
29
: Par unit une injection par ancrage.
Installation des torons de cble RB-177
Unit
: kg
aux oprations de prparation des cbles et tension postrieure,
Mesure
nominaux des fils, barres, torons de cble et poids spcifiques de 7850 kg/
m3, selon la proportion suivante:
30
quipement mtallique de noprne
Unit
: dm
Prliminaires : Le prix inclut la fourniture, le transport interne, la prparation du local,

linstallation et les ajustages.
Mesure
31
: Par dcimtre cube fourni et mis en place, dimensions dtermines par le

projet.
Grille mtallique
Unit
: dm
Mesure
VOLUME 1 final.doc
: Par dcimtre cube fourni et mis en place, dimensions dtermines par le

projet.
32
Drain de PVC
Unit :
unit

Mesure
VOLUME 1 final.doc
: Par unit, dimensions selon le projet
11. Informations pour Elaboration

du Plan dExcution des travaux
11.1
Facteurs dinfluence
11.1.1 Localisation
Le pont sur le fleuve Oyapoc se localise la frontire entre le Brsil et le Territoire franais,
se situant plus proche de la commune dOiapoque (Ct Brsil) lextrme nord de ltat de
lAmap et un peu plus loign de Saint-George de IOyapock en Guyane franaise. Le site
du pont est connu sous la dnomination de Pointe Morne.
11.1.2 Climat et pluviomtrie
Selon la Typologie Climatique du Brsil, la zone dinfluence de la BR 156 prsente les

caractristiques de deux Units Climatiques distinctes ici dnommes units 01 e 02: (i)
lUnit 01 correspondante la portion sud de la zone dinfluence, du dbut de la surface en
tude jusquaux environs de Caloene, est insre dans la rgion de prdominance du type
climatique Equatorial Chaud et Humide avec des priodes de scheresse pouvant stendre
jusque sur 3 mois; et, (ii) lUnit 02 correspondante la portion nord de la zone dinfluence,
des environs de Caloene jusqu Oiapoque, est insre dans la rgion de prdominance du
type climatique Equatorial Chaud et Humide, avec des priodes de 01 02 mois de
scheresse (IBGE 1993).
LUnit climatique 02 concerne la rgion o est implant le Lot 04 de la BR-156/AP.
Unit climatique 02:
LUnit 02 prsente une classification climatique selon Kpen, du type Af, soit tropicale
humide du type mousson sans saison froide.
La prcipitation y est excessive pendant quelques mois ce qui compense la priode de un ou
deux mois o les prcipitations sont proches de 60 mm.
La moyenne annuelle de prcipitation dans les environs de la surface considre tourne
autour de 300 mm affichant en moyenne 180 jours de pluie par an.
La temprature se maintient toujours leve avec une moyenne annuelle de 26 centigrades,
la temprature moyenne minimale tant de 21,5 centigrades et la moyenne maximale de
31 centigrades.
VOLUME 1 final.doc
Figura I.a - Distribution Moyenne Probable des Prcipitations

Erreur ! Des objets ne peuvent pas tre crs partir des codes
de champs de mise en forme.
11.1.3 Caractristiques techniques
Il sagit dun pont dune longueur totale de 378,0 m compos dun tablier hauban de 345 m
de longueur et de deux caissons dquilibre de 16,50 m de long chacun. La plate-forme a
une largeur de 13,70m ce qui donne au tablier une surface totale de 5.178,60m.
La coupe transversale est constitue dune passerelle pitonnire dune largeur nette 2,52m,
et dune piste carrossable de 9,0m comportant deux bandes de 3,50m, e deux bandes de
scurit de 1,00m chacune. Le tablier comporte aussi deux barrires de scurit
infranchissables incorpores aux longrines et un muret de protection latrale 0,20m, la
largeur totale tant donc de 13,70m.
Les barrires infranchissables seront coules in loco avec les longrines du pont.
Quant au revtement de la chausse, il est prvu lutilisation dun pavage flexible de bton
bitumineux dune paisseur de 7cm.
Les gabarits de navigation adopts pour le site ont une largeur 50,0m et une hauteur nette
de 15,0m, tant localiss au milieu du pont sous la trave de 245,0m de long.
La construction sera projete rpondant toutes les normes brsiliennes en vigueur
considrant le vhicule de classe TB-45.
Longitudinalement le pont est constitu de 3 portes, savoir la port principale mesurant
245,0m, deux portes dquilibre mesurant 50,0m et deux caissons dquilibre de 16,5m de
long. La coupe transversale est constitue de deux longrines (poutres) de 1,27m de hauteur
sur les bordures de la piste carrossable et dune dalle dune paisseur minimale de 35cm
obissant une inclinaison transversale de 2,5%. Le tablier sera prcontraint
longitudinalement et transversalement avec lutilisation dacier CP-190RB.
VOLUME 1 final.doc
Lintrieur des caissons dquilibre sera rempli de gravier jusqu hauteur de 1,0m du fond
de la dalle suprieure. Ce remplissage a la finalit dajouter du poids la structure du
caisson et dquilibrer les forces provoques par les haubans ancrs dans ce caisson.
Les portes dquilibre seront excuts sur cintrage, les caissons dquilibre aussi seront
couls in loco, ces structures seront construites avant de dbuter la porte centrale.
La porte centrale (porte 2) sera subdivise en voussoirs dune longueur denviron 7,0m
couls grce lemploi de deux poutres de lancements successifs qui avanceront au
voussoir suivant uniquement aprs le durcissement du bton du tablier et la tension des
haubans du propre voussoir et des haubans quivalents de la trave dquilibre.
Le mt aura la forme de H et sera compos de deux pylnes carrs coupe creuse aux
dimensions de 6,0m x 2,05m et aux parois de 40cm et 50cm dpaisseur respectivement. Ils
seront bloqus la hauteur du tablier par une poutre coupe en format de caisse avec
parois et dalle suprieure dpaisseur de 50cm et dalle infrieure dpaisseur de 30cm. Sur
cette poutre seront poss les quipements mtalliques de tte de piles avec la capacit de
700tf sur lesquels sappuieront les longrines du pont. partir du niveau du tablier le mt
monte avec une coupe rectangulaire creuse et dont les dimensions varient de 6,0m x 2,05m
4,0m x 2,05m jusquau niveau de la seconde trave qui aussi aura une coupe creuse.
partir de ce niveau le mt passe avoir une coupe rectangulaire creuse aux dimensions
constantes quivalentes 4,0m x 2,05m do sortiront les haubans. Dans ce dernier tronon
il existe une troisime trave coupe en format de caisse. Une dalle docclusion dpaisseur
de 0,4m sera confectionne au sommet du mt. Pour lexcution du mt seront utiliss des
coffrages glissants jusqu la seconde trave et des coffrages grimpants lemplacement o
seront ancrs les haubans. Il sera utilis du bton avec fck=35MPa.
Lhaubanage sera compos de deux plans de haubans reliant le tablier au mt. Cet
haubanage sera ralis avec de lacier CP-177RB.
Linfrastructure des piles sera compose de parpaings aux dimensions de 10,8m x 6,8m et
hauteur de 3,0m. Ces parpaings prendront appui directement sur la roche avec une tension
normale dapproximativement 0,7MPa. De ces parpaings monteront les mts sur lesquels
sera utilis fck=25MPa. Les caissons dquilibre auront aussi leur dalle infrieure
directement appuye sur la roche avec une tension normale approximativement 0,7MPa.
Au milieu de la porte centrale sera install un joint mtallique qui en fera la fermeture
permettant le passage de vhicules et vitant la mobilit du tablier.
11.1.4 Conditions dappui logistique
Lappui logistique pour le logement du personnel mobilis pour le chantier devra tre dploy
dans la ville de Caloene-Oiapoque.
La fourniture de biens de premire ncessit ainsi que ceux de gamme suprieure devront
sappuyer sur la ville de Macap.
VOLUME 1 final.doc
12. Responsables de lElaboration du

Projet
12.1 Ingnieurs responsables pour llaboration du :
Coordination Gnrale :
Ingnieur Rogrio Giglio - Registre auprs du Conseil Rgional dIngnierie et Architecture
CREA n 11.470 - D/PE)
VOLUME 1 final.doc
13. Mention de Rfrence
VOLUME 1 final.doc
Dossier n 50600.003425/2006-83
ANEXE I
MENTIONS DE RFRENCE
VOLUME 1 final.doc
ANNEXE I
TERMES DE REFERENCE POUR LELABORATION DU PROJET DEXCUTION
DINGNIERIE VISANT LA CONSTRUCTION DU PONT SUR LE FLEUVE OYAPOCK, RELIANT
LE BRSIL (OYAPOCK) ET LA GUYANE FRANAISE (SAINT-GEORGES)
1 INTRODUCTION
Les Termes de Rfrence ici prsents ont la finalit de dfinir les objectifs et les directives observer dans
la conduite du Projet dExcution dIngnierie, partie intgrante du contrat de construction du pont international,
conformment ce qui est dcrit ci-dessous:
Tronon: Tronon BR-156/AP Pont sur le fleuve Oyapock Tronon RN 2 (lieu dit Ponta Morna
ou Pointe Morne) frontire entre le Brsil et la Guyane Franaise;
Largeur du pont avec section transversale constitu dune passerelle pitonnire dune largeur de 2,52
m dgage et dune piste carrossable de 9,00m, constitue de deux bandes de roulement de 3,50 et de
deux bandes de scurit de 1,00 chacune.
Longueur du pont 378,00 m, comprenant un tablier dune longueur de 345,00m et de deux caissons de
contrepoids dune longueur de 16,50m chacune;
2 - DFINITION
On appelle Projet dExcution dIngnierie du Pont, lensemble des lments ncessaires et suffisants,
fourni avec un niveau de dtails et de prcisions exig pour caractriser louvrage, labor sur la base des indications
des tudes techniques prsentes dans lavant-projet sommaire dingnierie, qui permet de suivre le Plan dExcution
de luvre en respectant les mthodes, les normes techniques et le dlai dexcution.
Les travaux devront suivre ce qui a t convenu dans lACCORD cit plus haut, et les normes de
lAssociation Brsilienne des Normes Techniques ABNT (www.abnt.org.br)
Le prestataire de service devra obtenir lautorisation pralable de lautorit navale comptente pour la
construction du pont, conformment ce quexigent les normes des travaux, le dragage et les normes de recherche
et de taille et dextraction des minerais, sur les marges des eaux soumises la jurisprudence brsilienne NORMAM
11, telle quapprouve le 11/02/2000.
3 PROJET DEXECUTION DINGENIERIE
Les prsents Termes de Rfrence portent sur lensemble des tudes et des Projets dvelopper selon les
DIRECTIVES DE BASE POUR LELABORATION DES TUDES ET DES PROJETS ROUTIERS
Dlimitation de lenvergure /Instructions de Service - 2006, IS-214, diverses Normes du DNIT, ainsi que les
Normes de lAssociation Brsilienne des Normes Techniques ABNT (www.abnt.org.br) et lAvant-Projet
Sommaire dIngnierie tel quapprouv par la Commission Intergouvernementale Brsil / France.
Les tudes et Projets sont constitues de ce qui suit :
a) Harmonisation de laxe du pont avec laxe des accs aux routes BR-156/AP, au Brsil et la RN 2 (Route Nationale 2), en Guyane franaise.
b) La conception du Projet dExcution dIngnierie du Pont sur le fleuve Oyapock, sera conforme la
solution prsente dans lavant-projet sommaire dingnierie approuv par la Commission Intergouvernementale
Brsil / France ou prsentera une variante conformment l'article 14 de l'avis d'appel d'offres.
4-
ETENDUE DU TRAVAIL
VOLUME 1 final.doc
4.1 - NORMES ET INSTRUCTIONS

Le prestataire de services devra respecter les Normes de lABNT (www.abnt.org.br) ainsi que les Normes et
les Instructions du DNIT (www.dnit.gov.br/ipr) pertinentes chaque aspect des tudes et des projets, en
considrant les particularits et lobjectif de la tche raliser, ou leurs quivalences en normes franaises ou
europennes.
Les instructions et les spcifications de travaux contenues dans les documents du DNER et en vigueur au
DNIT (www.dnit.gov.br/ipr), devront tre observes.
Dans lventualit o les normes du DNIT et celles de l ABNT seraient en contradiction, ce sont les
normes de lABNT qui lemporteront.
4.2 - PHASES DU PROJET
Les projets devront tre dvelopps en deux phases A et B, telles quexposes ci -dessous:
4.3 - PHASE A - PHASE PRELIMINAIRE
Dveloppe selon les directives de base concernant llaboration dtudes et de projets routiers, DNIT/2006 ( IS214 ).
Il faudra tenir compte des tudes dj effectues par la Rpublique Franaise et du Projet dExcution
dIngnierie destin la rfection, rnovation et au revtement de la chausse de la route BR-156/AP - Lot 4
Segment du Km 743,95 au Km 794,80 et laccs la frontire Brsil/Guyane(1,90 Km), approuve en 11/03/2005,
ainsi que de lavant-projet sommaire
dingnierie du Pont approuv par la Commission
Intergouvernementale Brsil / France:
tudes topographiques complmentaires pour lemplacement du Pont (IS-204);

Analyse de lavant-projet sommaire dingnierie disponible;
Composante environnementale des projets dingnierie routire (IS-246)
tudes gotechniques (IS-214)
Pour mieux caractriser le sol des fondations, ainsi que pour dsigner le
responsable technique sur le projet dexcution des fondations, il est recommand,
aprs l emplacement respectif des piles et des caissons dquilibre dexcuter de
nouveaux sondages de reconnaissance. Il est suggr de faire au moins deux
perforations pour chaque pile et deux perforations pour chaque caisson
dquilibre.
4.4 - PHASE B - PROJET EXECUTIF DINGENIERIE
En partant de lavant-projet sommaire dingnierie approuv par la Commission Intergouvernementale
Brsil / France ou de ltude de la solution variante, il sera dvelopp un projet dexcution dingnierie pour
lensemble de louvrage, avec des dimensionnements, des dessins, des plans de coffrage, des dtails de construction,
des mmoires de calcul, des spcifications de services, y compris complmentaires et particuliers, et un plan
dexcution de louvrage, en considrant laspect logistique de lacheminement des matriaux et des intrants de
louvrage. Ce projet dexcution a pour finalit, outre le fait d orienter les travaux, de prsenter, en vue dobtenir
lapprciation de la Commission Intergouvernementale Brsil / France, les documents techniques ncessaires et
suffisants pour la complte excution de louvrage.
VOLUME 1 final.doc
4.4.1 - Projet dexcution de lingnierie du Pont

Le projet dexcution dingnierie du Pont sera dvelopp selon ce qui est prvu dans :
- l IS-214 des Directives de Base pour llaboration dtudes et de Projets Routiers, ed. 2006 ;
- le Manuel de Projet dOeuvres dArts, ed. 1996,
- le Manuel de Construction dOeuvres dArt, ed. 1995 labors par
lancienne DNER
(www.dnit.gov.br/ipr),
- tout en tenant compte des ajustements tablis dans ces Termes de Rfrence et
- conformment aux Normes de lABNT (www.abnt.org.br) ci-dessous cites, entre autres:
. Norme DNIT 012/2004 PRO - Exigences de qualit dans les

projets routiers Procdures (www.dnit.gov.br/ipr).
. NBR 7.187/2003 - Projet de pontes de bton arm et de bton
prcontraint Procdures (www.abnt.org.br) .
. NBR 6.118/2003 - Projet de structures de bton Procdures
(www.abnt.org.br).
. Dans lventualit o la solution alternative dune mesostructure en acier serait adopte , les normes respectives de lABNT,
devront tre respectes (www.abnt.org.br).
. Il convient aussi de considrer les prescriptions de la Loi n 10.098, du 19/12/2000 et de la Norme NBR
9050 (www.abnt.org.br), (Accessibilit par les personnes porteuses de handicaps physiques aux immeubles, espaces,
mobiliers et quipements urbains).
Le projet dexcution de gnie devra comporter les lments suivants:
- Mmoire de calcul structurel de la solution adopte qui dfinit

les principales sections et les lments particulirement
pertinents de la structure, en mentionnant les vrifications de
rsistance et la quantit approximative des armatures;
- La qualit du bton et le recouvrement des armatures devra tre en accord avec la classe d agressivit
environnementale de lemplacement de louvrage (sections 6 et 7 de la NBR 6118) (www.abnt.org.br);
- Indication de la rsistance caractristique du bton (fck) dans tous les dessins et mmoires de calcul qui
dcrivent techniquement le projet et les autres spcifications prvues au point 5.1 de la NBR 12.655/1996
(www.abnt.org.br);
Indication de la rsistance caractristique de lacier dur et de lacier doux;

Adopter les classes de rsistance du bton du Groupe I, en accord avec la NBR
8.953/1992 (www.abnt.org.br);
laboration de dessins contenant les donnes concernant les points suivants:
lments topographiques
VOLUME 1 final.doc
carte de la situation de la rgion dinfluence de louvrage;

plan et profil du lieu dimplantation de louvrage, contenant la structure, les
accs, les pentes, lenfoncement des pieux et la prsence de faits, relief ou
amnagements prexistants tels que, voies de circulation, fleuve (scheresse
et crue), avec gabarits et cotes respectifs;
emplacement de louvrage, avec courbes de niveau espaces de manire
permettre une caractrisation parfaite des dclivits des coupes et des
terrassement ;
intersection du profil du terrassement avec celui du terrain naturel;
sections transversales des appuis, montrant limplantation des fondations.
lments gotechniques: profil longitudinal du terrain, comportant les donnes
de sondage lendroit exact de chaque appui, profil du sous-sol, indiquant le taux
de rsistance rencontr dans le calcul, le type et les dimensions des fondations
avec les charges maximum autorises.
A lemplacement exact de chaque fondation il faudra au moins raliser un
sondage (point 3.2.3 du Manuel de Projet dOuvrages dArt et point 3.2.5
de l IS 206: tudes Gotechniques) (www.dnit.gov.br/ipr).
lments hydrologiques: niveau normal, de crue maximum et section de dbit
calcule; indiquer la profondeur des eaux.
lments gomtriques: dclivit transversale et longitudinale, lments de
courbes verticales et horizontales.
Drainage superficiel: systme de drainage pluvial sur le tablier et ses accs. Les
eaux pluviales captes par les dispositifs de drainage du pont, devront tre
conduites vers les marges du fleuve.
Dessins de structure: dessin de coffrage, avec lvations, plans, coupes
longitudinales et transversales, dtails structurels, spcialement de jonction, types,
positionnement et dimensions des appareils dappui, dtails architecturaux et
position de louvrage en plan et de profil, y compris les fondations. Indiquer,
encore, dans le dessin principal, les spcifications des matriaux, des charges
mobiles ou ventuelles surcharges adoptes, y compris celles dcoulant du
procd dexcution prvu.
Stratgie constructive du tablier (meso-structure).
Quantitatifs de services et mmoire de calcul de tous les quantitatifs de service (IS
DG/DNIT n 01/2004, de 26/05/04) (www.dnit.gov.br/ipr). Nous attirons
lattention sur la ncessit de la dclaration du fait que les quantitatifs ont t
vrifis par le projeteur et quil prend lentire responsabilit des quantitatifs
prsents, en accord avec le modle suivant:
VOLUME 1 final.doc
LIngnieur ..................., responsable du (des) projet(s) de ..............., et

lentreprises ............, ici reprsente par le responsable technique, l Ingnieur
..............., dclarent avoir calcul et vrifi les quantitatifs concernant le(s) projet(s) de
............, dont ils assument lentire responsabilit.
Plan dExcution des travaux (IS-222) (www.dnit.gov.br/ipr), tenant compte
de la logistique concernant les matriaux, le matriel et le personnel.
4.4.2 - Projet dexcution de la signalisation(IS-215) (www.dnit.gov.br/ipr)
Le projet dexcution de signalisation sera constitu :
de la dfinition du standard et des critres dutilisation des dispositifs de signalisation horizontale (matriel,
dimensions des bandes), signalisation verticale (dimensions et matriel de panneaux et de leurs supports,
ainsi que de la signalisation suspendue), des dispositifs auxiliaires (types daccrochage, crous ou boulons et
leur positionnement), et des feux continus ou intermittents, selon le cas;
de la dfinition des directives pour un programme de scurit du trafic pendant les travaux;
de la quantification prliminaire des travaux, y compris une prvision de la signalisation pendant
lavancement des travaux;
signalisation nautique diurne et nocturne (y compris pendant la phase des travaux de louvrage).
4.4.3 - Projet dexcution des travaux complmentaires (IS-217 et IS-218) (www.dnit.gov.br/ipr)

Il sera galement labor des constructions de protection, des barrires, des cltures denceinte, de
dlimitation et dventuels travaux de contention.
4.4.4 Composante environnementale

Cet aspect devra tre prsent en accord avec l IS-246 (www.dnit.gov.br/ipr).
La prsentation des projets de rcupration environnementale sera faite au moyen de tableaux contenant
lemplacement des activits, l indication des projets types ou spcifiques et les quantitatifs de services respectifs.
La composante environnementale devra comporter:
- la caractrisation des mesures, des services et des tches concernant ce point, compris ou dilus dans
dautres lments du projet de pont.
- lvaluation de ladquation et de la suffisance de ces mesures et tches, qualitative et quantitative, relative
ce thme et une proposition damliorations pertinentes;
- la dfinition des mesures, des services et des tches spcifiques pour ce point, y compris:
llaboration dun indicateur ou dune liste de mesures administratives et oprationnelles suivre
pendant llaboration de ce projet, pendant sa construction et dans la phase subsquente dopration
routire;
le modle prliminaire des ouvrages et des services physiques incorporer au projet, en tant que
point spcifique, ou encore pour intgrer les autres volets du projet routier. Ici, il convient dinclure
les amnagements paysagers et de signalisation vivante; et,
la quantification et les estimations finales des ouvrages, des services et des mesures administratives et
oprationnelles.
4.4.5. - Projet dexpropriation (IS-219) ) (sil y a lieu) (www.dnit.gov.br/ipr)

Le projet dexpropriation devra tre labor pour rpondre aux directives ci-dessous:
VOLUME 1 final.doc
- la dlimitation dfinitive des divers immeubles anciens et caractrisation des amnagements au moyen
dune inspection visuelle externe et sur le Projet dExcution dIngnierie, cit dans le point 4.3;
- valuation de situations dchange et dinvestiture possibles;
- laboration dun barme de valeurs standards pour les terrains et leurs amnagements; et
- attribution de valeurs aux proprits et estimatif total du cot des expropriations.
Le produit de cette tape constituera un volume part, partie intgrante du Projet dExcution, contenant,
dailleurs le rapport photographique.
4.4.6 - Projet dexcution de lclairage (IS-235) (www.dnit.gov.br/ipr)
Dans cette phase, les travaux suivants seront excuts:

- projet dclairage du pont;
- dfinition de la configuration et du systme dclairage, y compris les niveaux lumino-techniques et les
zones de transition, en tenant compte de la hirarchie des voies, des largeurs et dautres aspects gomtriques;
- dfinition des exigences de construction, tout spcialement souterraines, devant tre prises en compte
dans le projet.
4 .4.7 Plan dExcution de louvrage

Le Plan dExcution de lOuvrage devra tre prsent en accord avec lIS N 15 de 20/12/2006 du DNIT
(Bulletin Administratif du DNIT n 051 du 18/22/02/2006):
prsentation du planning dtaill de lensemble des activits devant tre excutes dans le cadre du projet;
prendre en considration les aspects concernant le climat, et la pluviomtrie, notamment en ce qui concerne
la priode des pluies et le nombre de jours de pluie par mois, lappui logistique, le dlai dexcution des
travaux, linstallation du chantier, les quipements minimum et le programme de dmarrage ??des travaux.
4 .5 Prsentation du Projet dExcution dIngnierie
LImpression Dfinitive du Projet dExcution approuve par la Commission

Intergouvernementale Brsil / France, outre les exemplaires imprims sera, galement,
fournie en CD-ROM en deux exemplaires, destins la partie brsilienne et la partie franaise.
4.5.1 - Impression Dfinitive du Projet dExcution
Seulement aprs la validation de la Minute du Projet dExcution par la Commission Technique,
limpression dfinitive sera autorise. Elle comportera les volumes suivants:
VOL. N
Description du contenu
Format
N dexemplaires
A4
A1/A3
Rapport/Mmoire Justificatif du Projet dexcution
Projet dExcution dIngnierie
Rapport sur la Composante Environnementale - RCA
A4
Plan dExcution des travaux
A4
Projet dExpropriation (si ncessaire)
A4/A3
Remarque: - Dans le Volume-1, sous la forme d une Annexe, est fournie une copie des prsents Termes de
Rfrence.
VOLUME 1 final.doc
Il faut remarquer que:
Le Volume 1 Rapport / Mmoire Justificatif du Projet dExcution, devra comporter les documents cijoints:
Copie des prsents Termes de Rfrence.
Copie de lART de lentreprise responsable de llaboration du projet, signe avec justificatif du

paiement et de linscription au CREA (Ordre des Ingnieurs) .
Copies des ARTs des professionnels qui laborent chacun des points constituant le projet, signes et
avec justificatifs des paiements au CREA rgional ou national.
Identification des professionnels responsables de chacun des points constituant le projet, avec les noms
complets et les immatriculations respectives au CREA rgional.
Dclarations de responsabilit, pour les quantitatifs de chaque type de projet, conformment au modle
spcifique, dment signes et en chapitre spcifique.
Inclure dans le Volume 2 le Projet dExcution dIngnierie, le projet du chantier des travaux et des
bases-vie.
Le Projet dExcution dIngnierie (Volume 2) du Pont, doit tre prsent en planches format A1, plies en
format A3. Quant aux autres Projets, les prsenter en planches format A3.
5 INSPECTION
Les services dlaboration du projet dexcution, ainsi que lexcution des travaux, seront inspects par la
Commission Technique Franco- Brsilienne, tel que prvu dans l Article 26 de lACCORD et par lEntreprise de
Consulting qui sera charge de linspection des travaux et du contrle de la qualit.
VOLUME 1 final.doc
GLOSSAIRE
PORTUGAIS
AC/DC
acampamento
acarretar
aceite
acelerncia
acionar , buscar responsabilidade
ao carbono
ao doce
ao duro
ao galvanizado
ao zincado
acostamento
adiamento
adiar
aduela
aduela de disparo
aduela de fechamento
aduela de partida
agregado
VOLUME 1 final.doc
GLOSSAIRE (as translated)

Version du 25 novembre 2008
FRANAIS
CA/CC Courant alternatif et courant continu
base-vie
engendrer
accord
Intensification (des forces)
rechercher
acier carbone
acier doux
acier dur
acier galvanis (galvaniser cest zinguer mais chaud)
acier zingu
accotement, bande d'arrt d'urgence
ajournement / report
ajourner / diffrer / reporter
voussoir (chaque pierre formant le cintre - partie courbe - dun arc,
dune vote, dune arcade)
???
voussoir de clavage
Un voussoir de dpart, claveau, voussoir de pile
agrgat, pierre concasse, fines de bton
agregado grado/mido
ajudante
alegar
alongamento
alongamento mnimo na ruptura
alvenaria
amostra
anchorage slip (encunhamento)
agrgat grossier/fin
manuvre, auxiliaire,
Prtendre, invoquer, faire rfrence
tirement
allongement minimum la rupture
travaux de maonnerie, gros uvre
chantillon
rentre d'ancrage
anfiblitos
aparelhos de apoio metlicos
amphibolites
quipement mtallique de tte de pile
apndice
aplicao
apoio
aquisio
annexe
pose
pile (de pont)
collecte (de donnees), releve
arcar
argamassa
armadura de ferro (vergalhes)
armaduras ativas e passivas
aro
assumer
mortier
armatures (pour le bton)
armatures en fer, du bton arm.
Jante / enjoliveur
arqueano
arquitetnico
arrancamento
arruela
ART
asfalto
asfalto (de tipo) diludo
assinatura dinamica
archen
architectural
arrachement?
rondelle
Cahier des Responsabilits Techniques
bitume
bitume fluidifi
singularite dynamique
atender
atenuadores
aterro
rpondre
amortisseurs, (dampers, tuned mass-dampers)
terrassement, remblai, comblement
VOLUME 1 final.doc
atestado
atraso na divulgao das respostas
atrito
attestation
rponse tardive ;
frottement
Autarquia Federal
avano dos balanos
Administration Fdrale
encorbellement
averbado
bainha
marg, avalis,
gaine extrieure tresse 16 fuseaux en polypropylne haute ..
balanos sucessivos
bancada
barreira
encorbellements successifs
tabli
barriere en beton (new jersey)
socle
couche de base (ordre, de haut en bas : bitume couche de base
couche de fondation couche de forme)
embase (piles)
mouton
profondeur des eaux
base
base
base - dimetro
bate-estaca
batimetria (medio da profundidade das
massas de gua (oceanos, mares, lagos etc.) para
determinar a topografia do seu leito
BDI = bonificao despesas indiretas
benfeitoria
bloc
bloco
bloco
boca-de-lobo
bocal
bota-fora
brita
britador
broca
bucha
VOLUME 1 final.doc
TVA
amnagement
embase
Parpaing (pour la construction de murs)
embase, cule
avaloir, bouche d'gout
douille
dcharge
gravier, gravillons
concasseur
pique
cheville
bueiro
bueiros
bueiros celulares
bueiros tubulares
cabvel
cabos ligados a mastros
cabos verticais
caamba
cadernos de perguntas e respostas
caibro
caixa
caixa comutadora
caixa de equilbrio
caixas coletoras
calado
calada meio-fio + guia
calhaus
caminho carroceria
camino pipa
caminho com base
caminhos de servios
canteiro
capacitor
carga
carga da multido
carga eltrica
carrinho de mo
carroceria
carta de fiana (bancria)
caulinticos
cava
VOLUME 1 final.doc
gout
bouches dvacuation des eaux de pluies
buses d'gout en bton cellulaire
buses d'gouts tubulaires
pertinent
cbles porteurs
suspentes
benne
cahier questions-rponses
chevron (de charpente)
caisson batardeau : volume rectangulaire constitue de palplanches en acier
boitier de connexion, panneau
caisson dquilibre, cule
collecteurs
tirant d'air
trottoir, caniveau
galets
camion remorque (benne fermee hermetiquement)
camion citerne
camion plateforme
chemins de services, chemin de cbles lectriques
chantier
condensateur
effort, charge, pression, force, poids
chargement par une foule
puissance
brouette
camion-remorque ferm
lettre de crance (bancaire )
kaoliniques
excavation
CBUQ
CBUQ (Concreto Betuminoso Usado a Quente)
CCO - Caixa Comutadora Operacional
cera (de petrleo)
cerca de arame farpado
certido
chave
chaves curto-circuito
cheia
chumbador
chumbar
cimbramento
cimbrar
clastoqumicos
CNPJ
coberturas
colocao
compensado ou madeira compensada
comprovante
concorrncia (pblica)
concreto de cimento
concreto magro
confeco e lanamento
conha
consideraes gerais
consultora
contador / medidor
contator
contra-flecha
contratao / contratado
contratante
VOLUME 1 final.doc
beton bitumineux
bton bitumineux / enrob bitumineux
cire (de ptrole)
clture en fil de fer barbel
certificat
interrupteur
???
crue de fleuve
scl ( dans bton)
scler
cintrement, cintrage
cintrer
???
Rpertoire National Brsilien des Contribuables Personnalit Morale
couvertures (pour le toit)
pose
contreplaqu
justificatif
appel la concurrence, appel d'offres (public)
bton de ciment
bton maigre
confection et lancement
calle, sertissage, crampon, cone
remarques gnrales
entreprise de consulting
compteur
contacteur
contre-flche
embauche, prestation de service / prestataire
donneur dordre, matre douvrage, pouvoir adjudicateur
controle razovel (emulso catinica)

Conversor
contrle raisonnable (mulsion actionique)

convertisseur
coordenao-geral de cadastro e licitaes

cordoalho
corte
cota
coordination gnrale d'immatriculation et des licitations

cbles, toron de cbles, assemblage de cbles en toron, haubans en cbles d'acier tresss
coupe
cote
CPF
cravete
rpertoire national brsilien d'identification des contribuables personnes physiques

ardillon
CREA
cronograma
cumprimento
cunho
cura do concreto
cura mdia (concreto) = MC medium-curing
curva de nvel
custdia
declarao de opo
decorrente
defensa
defesa
deficincia
demolio de dispositivos de concreto
Departamento Nac. Infra de Transportes
Conseil Rgional d'Ingnierie, Architecture et Agronomie

Calendrier, chronogramme
respect, adhsion, excution
Collier ( de serrage, de fixation)
prise, durcissement du bton
vitesse de schage (prise) moyenne
courbe de niveau
dpt et consignation
dclaration d'option
rsultant
barrire de scurit, garde-fou
murets de protection sur le bord
manque
dmolition d'lments en bton
Dp. Nat. d'Infra des Transports
variation dans la longueur (en ce qui concerne le pont),
laminage dfectueux (irrgularits de l'paisseur pour les autres cas)
limination
dimensionnement
normes DIN
direction collgiale
description, dtail du contenu
masquer intentionnellement
desbitolamento
desclassificao
dimensionamento
DIN
direo colegial
discriminao
dissimular
VOLUME 1 final.doc
dissipador de energia
DMT
documentado
E.L.U. = Environmental Load Unit
elemento principal do tabuleiro
Elemento principal do tabuleiro
eletroduto
em balano
E-mail
emaranhado de troncos ou resduos flutuantes
embasamento
empreendedor
empreendimento
empreitada
empuxo
emulso asfltica catinica
encargos trabalhistes
enchimento
encontro
encordoamento
enfiao
engaste
ensaio
entidade
entrada d'gua
entrega
envoltrias (curvas)
EPP = Empresa de Pequeno Porte
escada de marinheiro
escala
esclarecimento
VOLUME 1 final.doc
dissipateur d'nergie
Distance moyenne de Transport
accompagn de pices justificatives
ELU
voussoir
trave principale ou trave centrale
chemin de cbles
en porte a faux, en equilibre
courriel
Affouillement, amoncellement, tas
embasement
entrepreneur, chef d'entreprise
tche raliser
au forfait, travail la tache
pousse
mulsion routire de bitume cationique
redevable des cotisations et des charges salariales dues dans le cadre du Droit du travail
remplissage
jonction
cable tresse
enfilage
encastrement
essai
institution
entre dans le coursier
livraison
enveloppes (courbes)
PE = Petite Entreprise
chelle crinoline ou chelle garde-corps
chelle
prcisions
escopo
escoramento
esforos (axiais)
espao entre 2 mastros
esquadrillas
estabilizada granulometricamente
estaca
estaca de ponta
estaca raiz
estacas batidas
estado limite de servio
estado limite ltimo
estai
estaiado
primtre, tendue, rayon d'action, envergure limite

tayage, soutnement,
efforts (axiaux), contraintes
trave
chassis, traves de fentres, encadrement
idem
Borne, marque de gomtre, de route
pointe du pieu
pieu for, pieu denracinement
pieux battus
tat-limite de service
tat-limite ultime
hauban(s) = barre ou cble garantissant rigidit construction
hauban, haubans
estaiamento
esteira
esteira (de esteira)
estimativa
eugeossinclinal /geogeossinclinal
eximir-se da responsabilidade
expurgo (de pedreira)
fadiga
faixa
faixa de desconforto
falha, dolo
falta de resposta
fasamento
fator gua/cimento
fax
fck
haubanage (le haubanage et non pas lhaubanage)

courroie de transport, bande de transport
chenilles ( c.)
estimation
eugosynclinal
retirer sa responsabilit, se dsobliger de toute responsabilit
exploitation (d'une carrire)
fatigue
bande, piste
seuil d'inconfort?
faute intentionnelle ou dol
absence de rponse
phasage
rapport eau/ciment
tlcopie
fck (rsistance caractristique bton la compression)
ferragens
fers du bton ; serrures, charnires, etc
VOLUME 1 final.doc
fiana bancria
fios e barras de ao
firma projetista especializada
fiscalizao
flange,
flangeado
flexo oblqua composta (foc)
fluncia
caution bancaire
fils et barre darmature de bton
matre duvre
inspection
bride,
brid
flexion compose (ou oblique)
fluage (du bton)
forma
formas
formas trepantes
forro
foz do rio (a juzante)
frenao
fretado
fretagem
fundamentado
furadeira eltrica de impacto
furos de sonfagem
gastalho
geosinclinal
gerenciamento
gestor da obra, contratante
gouvernements FR et BR
gradil
granadiorticos
granitides
granulitos
Grau tcnico
greide = o eixo de projeto em perfil longitudinal;
coffrage
matrices
coffrage grimpant, en lvation,
revtement, sous-toiture, plafond
aval (en aval)
freinage
frett (appareils d'appui en noprne)
frette, frettage
justifi
pereuse tamponneuse lectrique
Carottes, perforations
tau ,( chose encastre ou dencastrement))
gosynclinal
management
donneur dordres, matre douvrage (Administrateur) / pouvoir adjudicateur/ordonnateur
matres de louvrage du PONT
clture, grillage
granadioritiques
granitodes
granulites
Degr technique
profil longitudinal
VOLUME 1 final.doc
perfil longitudinal de uma estrada de rodagem ou

de ferro, que d as alturas dos diversos pontos do
seu eixo
guia
guia rebaixada
habilitao
hidrologia
hiperesttica (reao)
IBGE
ignitor
iluminao
imprimao
IN
inadimplemento
inciso
indeslocvel (point)
inexeqveis
instrumentao (de monitoramento)
IPCA - Indicateur Nacional de Preos ao
Consumidor Amplo jazidas de emprstimo
junta (de dilatao)
lage
lage de aproximao
lama asfltica
lanamento do concreto
lastro
lavra
led
VOLUME 1 final.doc
banquette, bord du trottoir

charretire, bteau pav
habilitation
hidrologie
hyperstatique (raction)
Institut Brsilien de Gographie et Statistique
systeme de dmarrage
clairage, illumination
impression
Instruo Normativa
manquements aux obligations contractuelles
incise, point
indplaable ? (point)
impraticable
instrumentation (de contrle)
IPCA Indicateur National des Prix au Consommateur Ample
zones d'emprunt
joint (de dilatation)
dalle
dalle de fondation, dapproche, de raccordement
asphalte dtanchit
coule du bton
ballast, radier
Taille, attaque (travail d)
diode lectroluminescente
licitao
licitao
licitante
lder do consrcio
ligante betuminoso
litolgicos
locao
lodo
longarina
luva
macaco
macio de ancoragem, ancoradouro
malha
manuteno
mquinas
MARE
martelete
mastreao
mastro
mat. 1a cat
mata ciliar
material de enchimento
ME = Micro Empresa
mediante
licitation
Appel doffre
soumissionnaire
chef de file
liant hydrocarbon (aussi appel liant bitumineux)
lithologiques
emplacement
vase
longrine
gaine
vrin (hydraulique) , piston
massif d'ancrage, cule
maillage
entretien
Engins, machines mcaniques
medio
Ministrio da Administrao Federal e Reforma do Estado

marteau-piqueur
mture
mt
matriel de premire catgorie
vgtation ciliaire
filler ou fines ou fines daddition
TPE = Trs petite Entreprise
au moyen de
apprciation de lavancement des travaux, mesurage, avancement,
progression, tranche des travaux
mdio grau
meio-fio
memorial (descritivo)
degr mtamorphique moyen

bordure du trottoir
mmoire, mmorandum (descriptif)
VOLUME 1 final.doc
mesa colaborante
meso-estrutura
metavulcanossedimentares
minuta
modelo reduzido
moldada
momento flector
table collaborante
mso-structure
mta-volcano-sdimentaires
minute
modle rduit
coul
moment flechissant, moment de flexion
momento solicitante
montagem
movimentao
nascente do rio (a montante)
nata
NBR
nervuras helicoidais
nicho
n
normal de clculo
NPM = Manuteno e Conservao
NPP Equilbrio na Participao
OAE = Obras-de-Arte Especiais
obra
ocorrncia
oramento
ordem de servio
ortognaisses
P.A.T.O
padro
padronizao
paleoproterozico
para todos os efeitos
moment sollicitant, de force

montage
Mobilit, dplacement
amont (en amont), vers la source du fleuve
coulis
Normes Brsiliennes
nervures hlicodales
niche
noeud
(contrainte) normale pour le calcul
VOLUME 1 final.doc
ouvrages dart
ouvrage, travaux, services, tche
constat, prsence de choses..., faits survenus
devis, budget
cahier des charges, ordre de service
orthogneiss
Plan de Travail et Devis (projet sommaire)
standard
standardisation
paloprotrozoque
toutes fins utiles
parcela
parcela (de preo)
parede
passarela de trabalho
passeio
passo
pavimentao
PEAD (Polietileno de Alta Densidade)
peculiaridade
pedreira
pedreiro
peneira de malha quadrada
pnsil, pnseis
peso prprio
pilar
pilar da ponte
pintura de ligao
pisos
placa
placa de dist. de tenso
plano de execuo da obra
planta
ponctuation
ponderao
ponta de cabos
ponte estaiada
poro
poste
pstensionado
prancha
prevalecer
VOLUME 1 final.doc
parcelle, tronon,
parcelle (du prix), versement dargent
paroi
passerelle de travail
passerelle pitonnire (dun seul ct du point)
pas (pour une vis par exemple)
pavage, revtement de la chausse
PEHD (Polythylne Haute Densit)
particularit / singularit
carrire
maon
tamis maille carre
suspendu(e/s) (pont)
poids intrinsque, propre
pylne
pile
application de grave bitume
dallage, pavage, plancher, sol
panneau (de signalisation)
???
plan dexcution des travaux
plan
notes attribues, ponctuation
notation, pondration
embout, extremit, pointe
pont haubans
tronon
poteau
postcontraint, de postcontrainte
planche dessin
l'emporter sur, prvaloir
procedimentos e seus complementos

procurador
projetista
projeto bsico
projeto de desapropriao (se necessrio)
Projeto Executivo de Engenharia
proposta
Proposta Tcnica (NPT)
protendido
protenso
providenciar
quadro
quadro de comando
quebra de contrato
reaterro
reboco
recebimento
recurso
regime de responsabilidade solidria
regulvel
relao
relacionada
Relatrio Bsico de Avaliao Ambiental (RBAA)
Relatrio do Componente Ambiental - RCA
Relatrio Justificativo do Projeto de Execuo
relaxao (do ao)
rendimento
requisito
resina acrlica
responsabilidade solidria
retificao
VOLUME 1 final.doc
procdure et complments
mandataire
projeteur
avant-projet, sommaire d'ingnierie
projet d'expropriation (si ncessaire)
projet dExcution dIngnierie
projet, offre
Offre Technique
prcontraint (bton)
prcontrainte
prendre des mesures
tableau
tableau des commandes
cessation
comblement, remplissage
enduit
rception provisoire et dfinitive
ressource, recours (justice)
principe de responsabilit solidaire
rglable
rapport, proportion
numre, cite, nonce
Rapport Sommaire d'valuation Environnementale
Rapport de la Composante Environnementale
Rapport/Mmoire Justificatif du Projet dExcution
relchement (de l'acier)
productivit
exigence
rsine acrylique (peinture base de)
responsabilit solidaire
rectification
retrao (do cimento)

revegetar
rio Oiapoque
roteiro
saia de aterro
sarjeta
schieldado
seo vazada
sede (estatutria)
segmento
sem prejuzo das sanes pertinentes
servente
servio da obra
servios
servios contratados
SICAF
silte
sinalizao
sobrecarga
solicitao de servio
soquete
ofertante
sub-base
subcontratao
subdetalhe
subleito
submeter
substancialmente
superintendncia
superveniente
superviso
VOLUME 1 final.doc
rtraction (du bton)

reboiser
fleuve Oyapock
feuille de route
terrassement, terre rapporte en couverture
rigole, caniveau
blinde
coupe creuse
sige (statutaire)
section de la chausse
sans compter les sanctions applicables
manuvre de la construction, ouvrier du btiment
priode des travaux? Des fondations?
travaux, tche,
services convenus et engags
Systme d'Immatriculation Unifie des Fournisseurs
limon
signalisation routire
surcharge
demande de services
douille
soumissionnaire
couche de fondation (pour la chausse)
sous-traitance
menu dtail
couche de forme (pour la chausse)
exposer
sensiblement
surintendance
survenu
Inspection, monitorage, monitoring, organe de surveillance
suporte legal
T
Tabela de Pontuao
tabelado
tabuleiro
tacha, taches
talude
talude
tampa
tensionamento dos estais
tensor
termmetros
terraplenagem
terreno
teste de recebimento
tirante (rosqueado)
tirante de ancoragem
toco comum
tonalticos
torre, mastro
trao
trfego
travamento
trecho
trelia
trelia
trepante
trondhjemticos
trottoir
trottoir
VOLUME 1 final.doc
fondements juridique
Tableau des Notes
talonn
tablier du pont
clous, crous, accrochage
pente, declivit
Bas-cts, talus, remblai
trape, couvercle
tension des haubans
tenseur
capteurs de temprature
terrassement
terrain
essai de reception provisoire des travaux (commissionning)
tirant (viss)
tirant dancrage
camion pour transports de lourdes charges
tonalitiques
pylne
teneur
circulation routire
Trave
Poutre transversale (de consolidation)
tronon
treillage, armature, charpente pour armer le bton
poutre de lancement
grimpant
trondhjemitiques
bordure + banquette
trottoir - Passage surlev tabli pour la circulation des pitons d'un (ou des deux) ct(s)
d'une rue, d'un pont, d'un quai, comprenant une bordure et une banquette dalle,
tubo de concreto
tubo guia
tubo matriz
turno
Unidade cadastradora
Unidades da Federao
USACE
uso geral
vala
valeta
vo
vo estaiado
vazante
vazo
vencedor
veneziana
vernculo
via
vcio de construo
vidraaria
viga
viso
vista
volume
vortice
yield strength (tenso de escoramento)
VOLUME 1 final.doc
bitume ou asphalte, et dont la hauteur et la largeur sont habituellement rglementes

buse (pour coulement des eaux uniquement)
tube guide (en coffrage)
tube matrice
travail pos, travail en quipe, shift
Bureau d'Inscription
tats fdrs
United States Army Corps of Engineers
utilisation gnralise
tranche
rigole, caniveau
porte
trave
scheresse
dbit
laurat
persienne
langue vernaculaire, du pays
voie
vice de construction
vitrage
poutre
vue densemble, point de vue
vue
dbit de circulation
tourbillon , mouvement en cercle
rsistance au flchissement
VOLUME 1 final.doc

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REPUBLIQUE FEDERATIVE DU BRESIL

MINISTERE DES TRANSPORTS

AVANT PROJET SOMMAIRE DINGENIERIE POUR LA

AVANT PROJET sommaire FINAL

que seule la version brsilienne du Projeto

Maia Melo Engenharia Ltda.

Table des matires

Table des matires

4.2 tudes Gologiques

4.3 tudes Hydrauliques

4.4 tudes Topographiques

4.5 tudes Gotechniques

4.6 tudes Environnementales

5.2 Projet d'Ouvrage d'Art

5.3 Projet de Signalisation

5.4 Projet d'clairage Public

5.5 Projet Environnemental

Tableau des Prix (Rsum)

Tableau des Quantits

Transport - Tableau des Distances (Rsum)

Informations pour l'laboration du Plan d'Excution des Travaux

Glossaire des termes techniques

Volumes faisant partie du rapport

Le Projet est constitu de plusieurs volumes :

Volume 2 - Projet d'excution

Volume 3 - Rapport sommaire d'valuation environnementale (RBAA pour le sigle en portugais)

N 7.578, du 23 mai 1945

Au Nord : l'Ocan Atlantique

Population (IBGE1 2000)

Sede, Clevelndia do Norte et Vila Velha do Cassipor

Distance de la Capitale de l'tat 590 km (dont 30% de route bitume)

Pche, agriculture et artisanat

Routier, maritime et arien

01 aroport et 05 terrains d'atterrissage

Moyenne annuelle minimale de 22C et maximale de 33C

Galibi, Karipuna et Palikur

Les fleuves Oyapock, Ua et Cassipor, le lac Maruan, le Cap Orange

NdT : IBGE - Institut Brsilien de Gographie et Statistique

tude de la circulation routire

4.1.1 Donnes recueillies

- Dpartement de Routes et Rodages

2S2 = Classe de ce semi-remorque

2S3 = Classe de cette semi-remorque

4.1.2 Recherches actuelles

Nannuel = 365 x k x (Vm x Fvi)

NOMBRE N DE 2004 2018

4.1.3.3 Capacit et Niveau de Service

4.3.2 Caractristiques hydrographiques et morphologiques du bassin du fleuve Oyapock

Rive droite (du ct du Brsil)

Aire de drainage en amont du lieu de construction du pont : 24.527 km

travers le logiciel GPS Track Maker PRO

Voir les cartes, photos et croquis en pages 26 30 du document en brsilien

Caractristiques du rgime hydroclimatologique du bassin du fleuve Oyapock

Les caractristiques hydroclimatologiques du bassin du fleuve Oyapock ont t dfinies partir

Temprature moyenne annuelle du bassin : 26 C

NdT : IBGE Institut Brsilien de Gographie et Statistique

NdT : SCS = Soil Conservation Service

Prticas Hidrolgicas (Pratiques Hydrologiques) Jaime Torrico TABORGA

l'humidit relative moyenne mensuelle atteint un maximum de 85% le mois de

Voir les cartes, croquis en graphiques en pages 32 37 du document en brsilien

vapotranspiration potentielle selon le modle de Penman-Monteith pour le bassin du

Chuvas mensais estabelecidas para a bacia do Rio

Pluies mensuelles tablies pour le bassin du fleuve