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Kultur Dokumente
P.P/P.B
Expditeur: IBSR, chausse de Haecht 1405, 1130 Bruxelles - Bureau de dpt: Bruxelles X P405038
B-010
75
3e trimestre 2007
Quads:
tout
sur la rglementation
sommaire
Brves
Vhicules
8
12
Education
Drogues
Aptitude la conduite
17
4
8
12
14
17
18
Lgislation
20
Comportement
Rgion wallonne
24
26
18
Via Secura est dit par lInstitut Belge pour la Scurit Routire asbl, chausse de Haecht 1405 1130 Bruxelles.
Tl.: 02/244.15.11 - Fax: 02/216.43.42 - E-mail: info@ibsr.be - Internet: www.ibsr.be
Via Secura n 75
brves
brves
Le catalogue
nouveau de lIBSR
est arriv!
Le catalogue 2007-2008 de
lIBSR est disponible depuis peu.
Il reprend lensemble du matriel
dvelopp par lIBSR dans ses
diffrentes sphres dactivits,
savoir lducation, linformation
et la formation la conduite,
ainsi que le matriel de promotion et de scurit. Cette nou-
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Plus de scurit
dans les voyages en
autocar
En octobre 2001, lIBSR avait
publi, en collaboration avec la
Fdration Belge des exploitants
dAutobus et dAutocars (FBAA),
une brochure intitule Voyage
VOYAGE en AUTOCAR
ensemble,
faisons de la scurit
notre priorit
Nouvelle dition
(2007-2008)
Le vlo
malin et sympa
Un dpassement
dangereux peut
tre un pch
Lors de la publication de recommandations aux automobilistes,
le Vatican a estim quun dpassement dangereux en voiture
pouvait tre un pch. Mme
un dpassement dangereux peut
tre une occasion de pcher, a
dclar un cardinal en prsentant
le document Orientations pour
la pastorale de la route, prpar
par le Conseil pontifical pour les
migrants et les itinrants. Dnonant labsence de courtoisie, les
gestes impolis, les imprcations,
les blasphmes dont se rendent
coupables certains automobilistes,
le document affirme aussi quil ne
faut pas oublier limportance du
signe de la croix, fait avant de dbuter un voyage. Qui connat
Jsus Christ est prudent sur la
route, affirme ce document qui
lance un dcalogue spcial,
limage des dix commandements,
pour les conducteurs. Lautomo-
Permis points
en Espagne:
moins 467 tus
Linstauration, en 2006, du
permis points en Espagne na
pas manqu ses effets. Ainsi, le
nombre de tus sur les routes
a diminu en un an de 14,3 %
(2783 morts au lieu de 3250).
Le permis de conduire denviron
1400 conducteurs a t retir,
dont 84% dhommes. Les infractions les plus courantes ont
trait la vitesse, la ceinture,
lalcool au volant et au GSM.
Le gouvernement espagnol avait
dcid, le 1er juillet 2006, de passer au permis points car le pays
avait un retard considrable au
niveau europen. Il est bas sur
le modle franais, savoir que
le conducteur part avec un ca-
Allemagne:
alcool interdit pour
les dbutants
Depuis le 1er aot, les conducteurs novices ne peuvent plus
boire la moindre goutte dalcool
avant de prendre le volant. Cette
mesure concerne les conducteurs
de moins de 21 ans (quel que soit
le nombre dannes de conduite),
mais galement les conducteurs
qui viennent davoir leur permis
(durant les deux premires annes qui suivent lobtention du
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permis). Les contrevenants risquent une amende de 125 euros,
deux points de sanction sur le
permis de conduire (en Allemagne, le conducteur part de zro
point et accumule des points
chaque infraction jusqu une
limite ne pas dpasser), une extension de la priode probatoire
de deux quatre ans et une participation des cours.
Transport routier:
nouvelles amendes
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brves
Ouvrons le passage aux pitons
Pendant le mois doctobre, la Rgion de Bruxelles-
Capitale a men une campagne sur le respect des passages
pour pitons. Cette campagne visait sensibiliser automobilistes et pitons au respect des rgles, en particulier
celle interdisant un automobiliste de stationner sur un
passage, mme pour 2 minutes ! En effet, les statistiques
daccidents montrent qu Bruxelles, les pitons reprsentent 40 % des tus et blesss graves. Or plus dun accident
sur 4 impliquant des pitons se droule sur un passage
non protg par des feux, alors quil sagit justement
dune infrastructure cense les scuriser. Cette campagne
a galement t loccasion de rappeler quelques rgles
mconnues. Pour les automobilistes, par exemple, le dpassement par la gauche est interdit lapproche dun
passage pour pitons. Il est, de surcrot, interdit de stationner moins de 5 mtres avant un passage pour que la
visibilit du piton ne soit pas obstrue. Enfin, on oublie trop souvent quun vhicule ne peut
jamais tre immobilis sur un passage pour pitons. En ce qui concerne les pitons, noublions
pas que le tram a toujours priorit, mme lorsque ceux-ci traversent ou sapprtent traverser
la rue, sauf bien entendu si le feu est vert pour eux. Durant tout le mois doctobre, le visuel a
t diffus Bruxelles, notamment au moyen dun affichage sur les trams et les bus et de dpliants distribus par des stewards, les agents de police et les services de la Stib. La campagne
a galement t soutenue par un spot radio diffus aux heures de pointes. Elle a fait lobjet
dune collaboration troite avec lensemble des acteurs concerns par la scurit routire. Le
Ministre Smet a, par ailleurs, confi lIBSR la mission danalyser dans le dtail un chantillon
daccidents de pitons sur des passages. Lobjectif est de mieux comprendre les circonstances
de ces accidents et de dterminer dans quelle mesure linfrastructure a pu entrer en ligne de
compte. Un guide de recommandations relatif lamnagement des traverses pitonnes sera
par la suite tabli.
France:
les assureurs
contre le dbridage
La Fdration franaise des socits dassurances (FFSA) a rcemment lanc une campagne de
sensibilisation visant les parents
dadolescents en ge de conduire un deux-roues motoris. Avec
un thme sans quivoque, Les
dtails qui tuent, la FFSA les
alerte sur les dangers du cyclomoteur. Elle rappelle notamment que prs de la moiti des
14-17 ans tus lan dernier sur
la route circulaient cyclomoteur. Et que le risque de mourir
est trs exactement 17 fois plus
lev, sur cet engin, quen voiture ! La campagne insiste ainsi
La pression
trop faible
Grande-Bretagne:
accidents dus aux
insectes
Les insectes provoquent-ils des
accidents ? Oui, si lon en croit
Selon une rcente tude australienne, la prsence de passagers est une source de dconcentration qui peut tre particulirement dconcertante. Ainsi, le fait de discuter dtourne considrablement lattention du conducteur, ce qui augmenterait le risque daccident de 60 %. Pire
mme, ce risque doublerait en prsence de plusieurs passagers. Lge de ceux-ci serait galement en cause. Ainsi, le risque daccident augmenterait lorsquun jeune passager serait accompagn de plusieurs autres personnes encore plus jeunes que lui. Cependant, le risque daccident
li la prsence de passagers est moins important que lutilisation dun tlphone portable au
volant. En effet, les passagers ont gnralement conscience des dangers de la route et peuvent
modrer la conversation en cas de ncessit, ce qui nest pas le cas pour le correspondant au
tlphone
donnons-leur la parole !
Tous les jeunes sont, un moment donn, passagers dune voiture ou dun scooter. Ils accompagnent leurs parents, leurs amis Malheureusement, 1 jeune sur 5 entre 15 et 18 ans gravement
blesss ou tus sur la route lest en tant que passager de voiture. Cest pourquoi lIBSR a dit
une brochure qui aide les jeunes communiquer
avec le conducteur. La parole aux passagers
reprend galement des informations concrtes
sur les consquences lies certaines prises de
risques (excs de vitesse, non-port de la ceinture
de scurit).
Pour toute information: www.ibsr.be ou 02/244.15.11.
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vhicules
vhicules
Les immatriculations sont en nette augmentation dans notre pays
Quadricycle moteur
bilit civile laquelle il peut donner lieu doit donc tre couverte par
un contrat dassurance avant quil ne soit mis en circulation sur la voie
publique. Le conducteur doit pouvoir prsenter le certificat justifiant
du contrat dassurance.
Casque de protection
Le port du casque est obligatoire pour le conducteur et le passager sauf
si le quad est pourvu dun habitacle .
Chargement
La largeur du chargement ne peut excder de plus de 0,30 m la largeur
du vhicule non charg avec un maximum absolu de 2,50 m. Le chargement ne peut dpasser, lavant, lextrmit du vhicule. Il ne peut
dpasser lextrmit arrire du vhicule de plus de 0,50 m.
Transport de passagers
Les cyclomoteurs quatre roues ne peuvent porter plus de personnes
que le nombre pour lequel le ou les siges sont amnags. Dans les
remorques atteles aux quads, aucune personne ne peut tre transporte.
Place sur la voie publique
Les cyclomoteurs quatre roues doivent emprunter la chausse. Ils ne
peuvent pas rouler sur la piste cyclable. Ils doivent obir aux mmes
rgles que les conducteurs de vhicules automobiles. Cependant, laccs aux autoroutes et aux routes pour automobiles leur est interdit.
Stationnement
Il nexiste pas de rgles spcifiques pour le stationnement des cyclomoteurs quatre roues. Les rgles gnrales qui sappliquent aux
vhicules sont donc dapplication. En zone bleue, les rgles en matire
de limitation de la dure de stationnement ne sont pas applicables aux
cyclomoteurs, ces rgles ne concernant que les vhicules automobiles.
Feux
Ils ne doivent pas tre allums en permanence.
Accessoires de scurit
Les vhicules plus de deux roues doivent avoir bord un triangle
de danger permettant de signaler limmobilisation du vhicule ou la
chute de son chargement sur la voie publique. En revanche, il ny a pas
dobligation de disposer dun extincteur ni dune trousse de secours.
Rgles de circulation
En ce qui concerne les dispositions du code de la route, les conducteurs
de quadricycles moteur doivent observer les mmes rgles que les
conducteurs de vhicules automobiles, sauf dispositions particulires.
Immatriculation
Ces quads doivent tre immatriculs en tant que quadricycles
moteur et tre identifis par une marque dimmatriculation inscriptions noires sur fond jaune. Linscription est constitue dun groupe de
trois lettres au dessus dun groupe de trois chiffres. Le groupe de lettres
commence par un M ou un W.
Certificat de conformit
Le vhicule doit faire lobjet dun certificat de conformit mais il ne
faut pas en tre porteur.
Permis de conduire
Le conducteur doit tre titulaire et porteur du permis B.
Age minimum
Le conducteur doit tre g de 18 ans. Il doit tre g dau moins 17
ans sil suit lenseignement pratique en vue de lobtention dun permis
de conduire de catgorie B ou quil roule avec un permis de conduire
provisoire de catgorie B. Dans ces deux cas, il devra ncessairement
tre accompagn dun guide, ce qui suppose que le quad soit pourvu
dune place pour un passager.
Assurance
Le quadricycle moteur est un vhicule automoteur et doit donc tre
valablement assur. Le conducteur doit donc aussi pouvoir prsenter
le certificat justifiant du contrat dassurance.
Feux
Ils ne doivent pas tre allums en permanence.
Accessoires de scurit
Les vhicules plus de deux roues doivent avoir bord un triangle
de danger permettant de signaler limmobilisation du vhicule ou la
chute de son chargement sur la voie publique. En revanche, il ny a pas
dobligation de disposer dun extincteur ni dune trousse de secours.
Si le quadricycle est pourvu dun habitacle et quil est quip de ceintures de scurit, le conducteur et les passagers doivent la boucler et
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Dfinition
Tout vhicule moteur quatre roues autres que ceux considrs
comme cyclomoteurs, dont la masse vide nexcde pas 400 kg ou
550 kg pour les vhicules affects au transport de choses (sans les
batteries pour les vhicules lectriques), et dont la puissance maximale
nette du moteur nexcde pas 15kW.
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vhicules
vhicules
Un vhicule difficile manipuler
Dapparence anodine, le quad est manipuler avec prcaution. Sa
vitesse de pointe peut atteindre 130 km/h et son poids vide varie
entre 200 et 400 kg. Si sa fonction premire est, videmment, de
circuler sur des terrains accidents, de nombreux utilisateurs sen
servent aussi pour rouler sur la voie publique.
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Chargement
La largeur du chargement du quad et de sa remorque ne peut excder
de plus de 0,30 m la largeur du vhicule non charg avec un maximum
absolu de 2,50 mtres. A lavant, le chargement ne peut dpasser lextrmit du vhicule. A larrire, il ne peut dpasser de plus de 0,50 m.
Transport de passagers
Les quads homologus en tant que vhicules lents ne peuvent porter
plus de personnes que le nombre pour lequel le ou les siges sont amnags. Dans les remorques, aucune personne ne peut tre transporte.
Place sur la voie publique
Les conducteurs de quads homologus en tant que vhicules lents
doivent observer les mmes rgles de circulation que les conducteurs
de vhicules automobiles. Laccs aux autoroutes et aux routes pour
automobiles leur est toutefois interdit.
Ils doivent aussi observer les rgles spcifiques de circulation applicables aux vhicules agricoles. Ainsi, ils ont le droit de circuler sur les
chemins rservs aux vhicules agricoles.
A partir du moment o les quads est utilis principalement pour le transport sur route de choses ou de personnes, le permis B sera seulement
obligatoire.
Stationnement
Les rgles de stationnement applicables aux vhicules automobiles
valent aussi pour les quads homologus en tant que vhicules lents.
Age minimum
Le conducteur doit tre g dau moins 16 ans pour pouvoir conduire un
vhicule de la catgorie G (tracteurs agricoles et forestiers), pour autant
que lutilisation effective du vhicule corresponde lutilisation prvue
dans la dfinition du tracteur agricole ou forestier (voir Dfinition). A
dfaut, le conducteur doit tre g de 18 ans ou de 17 ans sil suit lenseignement pratique en vue de lobtention dun permis B ou quil roule
avec un permis B provisoire. Dans ces deux cas, il devra ncessairement
tre accompagn dun guide, ce qui suppose que le quad soit pourvu
dune place pour un passager.
Feux
Ils ne doivent pas tre allums en permanence.
Assurance
Les quads homologus en tant que vhicules lents doivent tre valablement assurs. Le conducteur doit pouvoir prsenter le certificat justifiant
du contrat dassurance.
Casque, ceinture et siges-autos
Le port du casque est obligatoire sauf si le quad est pourvu dun habitacle.
Si le vhicule est pourvu dun habitacle et est quip de ceintures de scurit, le conducteur et les passagers doivent la boucler et les enfants doivent tre transports dans un dispositif de retenue pour enfants adapt.
Accessoires de scurit
Les vhicules plus de deux roues doivent avoir bord un triangle
de danger permettant de signaler limmobilisation du vhicule ou la
chute de son chargement sur la voie publique. En revanche, il ny a pas
dobligation de disposer dun extincteur ni dune trousse de secours.
Plaque de vitesse
La vitesse maximale autorise des quads homologus en tant que
vhicules lents doit tre indique sur la partie droite de la face arrire
du vhicule au moyen dune plaque de vitesse.
Rgles de circulation applicables tous les quads
Hormis les restrictions de circulation imposes par la signalisation
routire, les quads ne peuvent pas avoir accs certaines zones ou
lieux publics.
En Rgion wallonne
Laccs des vhicules moteur est interdit en dehors des routes ou
des aires balises cet effet. Les organisateurs dactivits en groupe
qui contreviennent ces rgles sont punis plus lourdement. Toutefois,
laccs aux chemins, sentiers et autres aires peut tre autoris pour des
raisons mdicales, pdagogiques, scientifiques, culturelles et de protection de la nature ou pour permettre laccs aux proprits prives.
En Rgion de Bruxelles-Capitale
Lorganisation de courses ou de rallyes de vhicules est interdite en
dehors des voies ouvertes cet effet la circulation du public. Est
galement interdit le fait de circuler en vhicule automobile, en motocyclette et en cyclomoteur en dehors des voies ouvertes la circulation.
Le Gouvernement bruxellois peut dterminer les voies ouvertes la
circulation du public et les catgories de vhicules et dusagers qui y
ont accs (signalisation).
En Rgion flamande
Aucune forme de circulation motorise nest autorise dans les bois et
sur les chemins forestiers, sauf pour des raisons techniques telles que
lentretien et lexploitation ou lorsque cette circulation est ncessaire
la gestion et la surveillance, ainsi qu la scurit des visiteurs (dans
des conditions particulires fixer par le gestionnaire forestier).
Delphine BROGNEZ
Franois VLAMINCK
Relecture: Ivan Bruggeman
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ducation
ducation
Les accidents impliquant des enfants cyclistes passs au crible
Anne-Valrie DE BARBA
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LAMMAR Pascal. Letsels, blootstelling en risicofactoren voor kinderen als zwakke weg-
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ducation
ducation
Mieux vaut sattaquer aux causes plutt que de ne traiter que les symptmes
Vitesse:
duquer pour prvenir
Dans la socit actuelle, la vitesse est devenue un
comportement presque naturel. Nous y sommes
confronts ds lenfance et elle est souvent
considre comme une qualit positive. Il suffit de
penser aux courses lors du cours de gymnastique
ou aux quiz tlviss o il sagit dtre le premier
rpondre correctement. Comment vouloir, ds
lors, que ce mme comportement soit considr
comme indsirable dans le trafic?
Souvent, rouler vite procure, par ailleurs, un sentiment dautosatisfaction. Ce comportement ne doit donc pas tre stimul
de lextrieur pour tre maintenu. Bon nombre de conducteurs
prouvent, en effet, certaines sensations lorsquils roulent vite ou
ont limpression de gagner du temps, ce qui reprsente dj une
rcompense en soi.
La preuve en est que les excs de vitesse sont un phnomne largement rpandu. Une infrastructure limitant la vitesse et un risque
subjectif et objectif lev de se faire contrler permettront dj de
rsoudre en grande partie le problme. Cela dit, des mesures ducatives peuvent galement avoir une influence non ngligeable sur
le comportement des conducteurs en matire de vitesse.
Les normes
Les normes reprsentent lensemble de nos considrations morales
personnelles (comment est-ce que jestime devoir me comporter?),
de nos ides concernant lopinion de personnes importantes pour
nous (famille, amis, modles auxquels on sidentifie) et la norme que
nous dduisons du comportement adopt par dautres dans la circulation (si dautres le font aussi, a veut dire que cest OK).
Nos ides concernant lopportunit ou non de rouler vite sont fortement influences par lopinion des passagers, des autres conducteurs
et des policiers2. Ces ides peuvent donc tre corriges ou nuances
en mettant en contact les conducteurs avec dautres chauffeurs qui
ne partagent pas leur opinion sur la vitesse au volant. Nous sommes,
en effet, plus ouverts aux ides et aux expriences de personnes dont
nous nous sentons proches (dans ce cas, des collgues automobilistes). Le fait de montrer des modles auxquels les chauffeurs peuvent
sidentifier peut galement avoir un effet positif.
On peut aussi jouer sur la norme morale en mettant en avant le
bien commun plutt que les consquences de la vitesse sur le plan
personnel. Des scnarios possibles consistent donner des informations sur lenvironnement, sur lamnagement du territoire et sur
limportance dun trafic sr pour la convivialit dans les quartiers
dhabitation. Toutes ces possibilits dinfluer sur les normes adoptes par les individus peuvent parfaitement tre abordes dans le
cadre dune formation (de groupe).
Les attitudes cognitives peuvent tre influences par le fait de donner des informations correctes sur les ventuels (ds)avantages lis
aux excs de vitesse. Il ne sagit pas seulement de peser le pour et
le contre, mais surtout dexaminer de plus prs le taux de vracit
de chacun de ces (ds)avantages. Ainsi, il subsiste toujours des
malentendus tenaces sur le lien entre la vitesse et limplication dans
les accidents, dune part, et le gain de temps pouvant tre ralis
court terme, dautre part. Ces aspects de notre comportement en
matire de vitesse peuvent, eux aussi, tre abords en dtail lors
dune formation. Une enqute rcemment mene par AXA France3
a, par ailleurs, rvl que chez 67 % des conducteurs, la prise de
conscience du danger suscit par leur comportement au volant les
a incits modifier celui-ci dans le bon sens.
Lidentit personnelle
Lidentit personnelle est limage que nous avons de nous-mme.
Elle nous incite adopter le comportement que nous estimons correspondre cette image. Ainsi, les personnes qui considrent qutre
un conducteur prudent constitue une facette importante de leur
personnalit, auront moins tendance commettre des infractions.
Le fait dattirer lattention de ces personnes sur le dcalage qui
existe souvent entre leurs intentions et leur comportement rel peut
Lhabitude
Lhabitude est le rsultat dexpriences rptes et fait quon ne
rflchit plus certains comportements. On acquiert certains automatismes et les intentions et rflexions sont relgues larrireplan. Certaines influences sont encore possibles, mais au plus une
habitude est ancre, au plus il devient difficile de la transformer.
Tout conducteur a ainsi une vitesse prfrentielle quil maintiendra
sans vraiment rflchir sil estime que les circonstances le justifient.
Cela lui permet dtre moins stress pendant la conduite. Le fait
dimposer une vitesse infrieure la vitesse prfrentielle implique
que le conducteur doit remplacer le processus habituel par un
processus conscient de contrle de la vitesse qui requiert une plus
grande attention et est donc peru comme ngatif.
On peut agir sur ce comportement automatis en attirant lattention sur les habitudes et les processus de choix originels qui lont
prcd. Il sagit ensuite daider le conducteur reconsidrer les
avantages et les inconvnients, les normes et le contrle peru. Ce
processus peut tre mis en route via une formation ou un cours de
recyclage et facilit grce des systmes de feed-back qui attirent
constamment lattention sur le comportement adopt, comme par
exemple les projets pilotes Belonitor et SpeedAlert4 aux Pays-Bas5.
Le contrle peru
Le contrle peru dsigne la mesure dans laquelle nous ressentons
la possibilit dexercer un contrle actif sur notre comportement.
Il sagit, en dautres termes, du taux de responsabilit ressenti par
rapport au comportement adopt. Ce sentiment de contrle peut
tre stimul par le fractionnement du comportement souhait en
plusieurs composants (tels que lattention systmatique porte aux
panneaux de circulation, le choix de lacclration la plus adapte
une vitesse dtermine).
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Voir The effects of norms, attitudes and habits ons peeding behavior: scale development and model building and estimation,
Patrick De Pelsmacker & Wim Janssens in Accident Analysis and Prevention 39 (2007), p.6-15, Elsevier.
Snelheidsgedrag: motieven en benvloedende factoren, Karin Van Vlierden, Steunpunt Verkeersveiligheid, Rapport SN-2007-07.
Baromtre 2006 des comportements sur la route par Axa Prvention & TNS Sofres, Dpartement Automobile, janvier 2007.
Pour plus dinformations, voir Belonitor, de kracht van belonen, une publication de Studio Wegen naar de Toekomst, Delft, 2005.
Pour plus dinformations, voir Nooit meer te hard met SpeedAlert dans Veiligheid Voorop, 2006.
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ducation
drogues
Cest la drogue la plus rpandue. Et pourtant
Cannabis au volant:
effets souvent sous-estims
Les cours (de recyclage) peuvent jouer un rle important en
la matire, en guidant le conducteur lors de lapprentissage
des diffrentes sous-tches, de faon faciliter ladoption du
comportement adquat.
Conclusion
Alors que, pour beaucoup, une sanction reprsente une premire
occasion de rflchir linfraction commise, lducation joue,
quant elle, un rle important dans la prvention des rcidives.
Groupe cible
Bien que chacun puisse tirer profit de mesures ducatives, leffet
obtenu variera fortement en fonction de la personne. Notre propre
formation sadresse plus particulirement deux catgories de
conducteurs6:
Remise en question
Il est possible de jouer sur les diffrents facteurs prcits en informant correctement ces conducteurs et en les incitant rflchir aux
risques que reprsente leur comportement pour eux-mmes, pour
les autres usagers et ventuellement pour la socit en gnral.
Lorsque cette approche comporte une partie pratique en plus des
exposs thoriques et des discussions, elle permet aux conducteurs de reconsidrer leurs propres capacits de conduite et, le cas
chant, de se remettre en question. Comme dj prcis, dautres
chauffeurs peuvent galement tirer parti dune approche ducative,
par exemple sous la forme de campagnes de sensibilisation.
Via Secura n 75
Pour un aperu complet des types de conducteurs, voir Baromtre 2006 des comportements sur la route par Axa Prvention &
Meadows, M.L. Evaluation of Lancashire County Councils Speeds Awareness Course (voir www.lancashire.gov.uk/).
Conclusion
Lensemble des rsultats montre une nette dtrioration de certaines
facults sous linfluence du cannabis: capacits de contrle dune trajectoire amoindries, temps de dcision allong, mcanismes dattention
en dficit, rponses en situation durgence quasi nulles ou inappropries. Sur simulateur, les effets sont parfois peu perceptibles, mais ils
le sont plus nettement en cas de fortes doses. Toutefois, les conducteurs
conscients dune diminution de leurs capacits modifieraient leur comportement en consquence par une moindre prise de risques: ils allongent la distance de scurit, sont moins enclins dpasser et roulent
moins vite. Les effets dfavorables du cannabis sur la conduite peuvent
ainsi apparatre relativement restreints en situation normale, mais
trs dangereux dans certaines conditions. Cest notamment le cas des
situations durgence, de la conduite prolonge monotone et en cas de
cannabis mlang avec dautres substances, particulirement lalcool.
Sil est extrmement difficile de quantifier laccroissement du risque
daccident d la consommation de cannabis, une tude rcente montre que ce risque est multipli par deux. Bref, pas des conditions idales
pour faire un bon trip
ceux qui ont une trs haute opinion de leurs capacits de conduite
et qui considrent les rgles plutt comme des directives. Ils
commettent de nombreuses infractions, la plupart du temps des
infractions graves;
les conducteurs qui ont vaguement conscience des dangers lis
un certain comportement et qui relativisent systmatiquement la
gravit de toutes les infractions. Ils ont donc peu de respect pour
le code de la route.
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Cannabis et alcool
La combinaison des deux substances est trs dangereuse. Lorsque des
doses faibles modres de cannabis sont prises en combinaison avec
une faible dose dalcool, la conduite relle est plus gravement altre:
plus forte instabilit de la trajectoire, augmentation du temps de raction aux manuvres des autres vhicules, etc.
Tests de laboratoire
Les tests mens en laboratoire montrent que le cannabis dtriore
la coordination dfinie par des tches impliquant la dextrit de la
main, lquilibre du corps et la prcision dans lexcution des mouvements. Lexemple type est la difficult maintenir le vhicule dans
sa trajectoire correcte. Par ailleurs, les rsultats des tests montrent
que le cannabis diminue lattention et entrane des difficults de
concentration et un dsordre de la pense. Bref, bon nombre de
fonctions perceptives et cognitives utiles se dgradent.
Tests sur simulateur et sur route
Les tests sur simulateur confirment les rsultats des expriences en
laboratoire, savoir, entre autres, une trajectoire dviante et une
augmentation du temps de dcision pour valuer une situation et
y rpondre de manire approprie. Par contre, le cannabis, doses
faibles, induirait une conduite moins dangereuse dans certaines
situations. Cette prudence pourrait rsulter daltrations de la perception et du contrle, comme elle pourrait tre aussi une stratgie
dlibre consistant prendre moins de risques.
Benoit GODART
Pour plus dinfos, le dpliant Rouler drogu, cest parti pour un mauvais trip est disponible lIBSR: 02/224.15.11 ou shop@ibsr.be.
Par ailleurs, les rsultats dune tude sur linfluence des substances
psychotropes ont t prsents lors dun colloque en octobre 2006.
Pour plus dinfos: www.ibsr.be ou www.belspo.be.
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Via Secura n 75
aptitude la conduite
aptitude la conduite
Mdicaments:
prudence, prudence!
Dans quelques semaines, lhiver frappera nos
portes. Chaque anne, fivre, toux, maux de gorge,
rhumes touchent de trs nombreux Belges.
Dapparence bnigne, ces infections hivernales
peuvent avoir des consquences non ngligeables
sur le comportement au volant. En effet, les
mdicaments utiliss pour les traiter ont souvent
un effet nfaste sur la vigilance du conducteur.
Prudence donc
Les tudes montrent que les consommateurs de mdicaments pouvant influencer le fonctionnement du cerveau et altrer laptitude la
conduite courent 2 5 fois plus de risques dtre impliqus dans un
accident de la route que les autres. Bien entendu, un mme mdicament naffecte pas les capacits de conduite de la mme manire chez
tout le monde. Bon nombre de facteurs entrent en ligne de compte,
tels que lge, la sensibilit individuelle, ltat physique et psychique,
lassociation avec dautres mdicaments
Antigrippaux
Seuls le paractamol et lacide actylsalicylique (Aspirine) peuvent
tre utiliss pendant la journe. Il convient nanmoins de les prendre
suffisamment longtemps avant de conduire, de manire ce que la
fivre soit tombe avant le dpart. Les autres traitements contiennent
des produits ou des associations de produits effet sdatif (antihistaminiques notamment). Leur utilisation doit tre proscrite en journe
ou avant de conduire et rserve au coucher.
Dcongestionnants locaux
Ils doivent tre tests hors dun contexte de conduite afin de sassurer
de labsence deffets ventuels, notamment sur la vue, dans le cas de
produits contenant des vasoconstricteurs. Dans tous les cas, la dose
et la dure du traitement indiques doivent tre respectes.
Risques accrus
Lors de labsorption de mdicaments, le risque est maximal en dbut
de traitement, en cas de prise plus leve que la dose prescrite ou
lorsquon combine plusieurs de ces mdicaments. De mme, lassociation de certains mdicaments avec de lalcool multiplie les effets
indsirables sur la perception, la concentration et les ractions. Il vaut
donc mieux renoncer lalcool lorsquon souffre dune infection,
quelle quelle soit.
lgislation
lgislation
Une brochure reprend tous les changements depuis 2000
Quoi de neuf,
lgislateur?
Modifications du code de la route, rforme de la
formation la conduite, nouvelle classification
des infractions, renforcement des mesures de
contrle, beaucoup de choses ont chang, ces
dernires annes, dans le domaine de la circulation
routire. Afin de rafrachir ou de parfaire les
connaissances des usagers, ces changements ont
t repris dans une brochure dite par lIBSR, en
collaboration avec AXA.
Les changements lgislatifs de ces dernires annes ont, sans nul
doute, contribu aux progrs raliss par la Belgique en matire
de scurit routire. Ainsi, le nombre de tus sur nos routes a
diminu de plus de 25 % depuis 2000, ce qui reprsente la baisse
la plus importante dans lUnion europenne derrire la France et
le Luxembourg. Au total, plus de 1500 vies ont t sauves ces six
dernires annes grce un changement de comportement de la
plupart des conducteurs et, en particulier, un plus grand respect
de la rglementation.
A ct de leffet bnfique de ces modifications dans le code de la
route, on constate galement pas mal dhsitations et de confusion
dans les esprits. Il nest, en effet, pas vident de se tenir inform de
tous les changements de ces dernires annes
Nul nest cens ignorer la loi ...
Pas tonnant, ds lors, que les Belges aient quelques lacunes dans la
connaissance des rgles de circulation. Cette enqute a t ralise
par Ipsos Belgium la demande dAXA et de lIBSR, entre le 17
et le 27 aot 2007. Un chantillon reprsentatif de la population
belge ge de 18 ans et plus a t interrog. La premire partie
vise jauger le niveau de connaissance des principales rgles de
circulation. La seconde est en fait un sondage dopinion propos
des volutions du code de la route. Voici les principaux rsultats
de ce sondage:
1RE PARTIE
1. Les ronds-points
1 personne interroge sur 3 ignore quil ne faut pas enclencher
ses clignotants pour entrer dans un rond-point et quasiment
1 personne sur 10 ne sait pas quil faut les utiliser la sortie.
Oui
29%
Oui
31%
Non
71%
Non
66%
2. Le transport des enfants
Oui, si un autre
vhicule me suit 2%
Oui
92%
Via Secura n 75
Oui, mais
uniquement
en agglomration
Non
68%
6%
4) Les amendes
20
poser problme. 1 personne sur 3 ignore quelle conserve le bnfice de la priorit de droite lorsquelle se remet en mouvement aprs
stre arrte pour cder le passage un cycliste circulant sur la
piste cyclable. Cette rgle a pourtant t modifie il y a plus de 6
mois maintenant !
lgislation
lgislation
150E
22%
100E
32%
Ni d'accord, ni
pas d'accord 7%
Pas d'accord du
tout 3%
Tout fait
d'accord
67%
2E PARTIE
Ipsos a galement sond lopinion des Belges sur les dernires
volutions du code de la route. L encore, les rponses peuvent
paratre surprenantes. Alors que la rgle de la priorit de droite a
t simplifie, 4 personnes sur 10 trouvent quelle est devenue
plus complique!
Pensez-vous que la rgle de la priorit de droite est devenue plus
facile ou plus difficile?
Sans avis
23%
Plus difficiles
38%
Plus faciles
39%
6. Je ne vais pas plus vite qu lallure du pas en rollers sur la voie
publique. O dois-je circuler ?
a) sur la piste cyclable
b) sur la chausse
c) sur le trottoir.
2. Les cyclistes autoriss par la signalisation circuler contresens dans une rue sens unique peuvent-ils bnficier de la
priorit de droite?
a) oui, puisquils ne viennent pas dun sens qui leur est interdit
b) oui, sils sont en agglomration
c) non, jamais
7. En raison de travaux sur le trottoir, les pitons doivent emprunter la chausse. Au volant de ma voiture:
a) je dois rester derrire eux et attendre quils se remettent sur
le trottoir
b) je dois les avertir de ma prsence en klaxonnant
c) je dois laisser une distance latrale dau moins 1 m entre ma
voiture et les pitons. Si ce nest pas possible, je ne peux rouler
qu lallure du pas et, au besoin, je dois marrter.
22
Rponses: 1. B - 2. A - 3. B - 4. B - 5. B - 6. C - 7. C - 8. A - 9. C - 10. A
Via Secura n 75
Anne-Marie GALLOY
Benoit GODART
Plutt d'accord
22%
50E
46%
Via Secura n 75
comportement
comportement
24
Via Secura n 75
Risque?
Outre un certain nombre dinconvnients pratiques, les policiers
affirment quil existe un risque, lors de lexcution dune mission,
au dpart routinire, quun incident inopin se produise et que,
gns par la ceinture, ils ne puissent pas ragir assez promptement
ou viter temps le danger immdiat.
Que la police puisse tre confronte de tels risques est indniable.
Toutefois, le risque de rencontrer de tels incidents inopins et la
gne due la ceinture sont-ils ce point importants que la protection offerte par celle-ci en cas daccident en devient ngligeable ?
Nous ne le pensons pas.
Effet positif indniable
En outre, nous pouvons nous attendre ce que le port de la ceinture chez les policiers lors de certaines missions de routine ait un
impact considrable sur le comportement des automobilistes et de
leurs passagers. Le policier reprsente, en effet, lautorit et a une
fonction importante: servir dexemple la population. Les contrles policiers en matire de port de la ceinture nen seront que plus
persuasifs: il sera, en effet, plus facile pour le policier qui porte sa
ceinture de convaincre un automobiliste ou ses passagers de lutilit
de celle-ci.
A ce sujet, les prsentateurs des missions TV co-produites par
lIBSR, crivaient, il y a quelques annes, Chaque policier en service et identifiable comme tel se doit dtre un exemple. Il ne devrait
droger la loi quen cas dabsolue ncessit et condition de ne
pas crer un plus grand danger que celui qui le pousse utiliser
cette drogation. Il en va de sa crdibilit personnelle et de celle de
la police tout entire.
Exemple nerlandais
Aux Pays-Bas, des autocollants avaient jadis t apposs sur les
camionnettes de police, avec linscription suivante: Ceinture de
scurit, la police aussi la porte. Il va de soi quavec une telle
annonce, les occupants de ces vhicules peuvent difficilement faire
autrement que de boucler leur ceinture. Un certain nombre de
policiers ont certes dcoll lautocollant, mais ils ny ont finalement
pas chapp: ils ont immdiatement reu un nouvel exemplaire ! A
quand des autocollants pour les policiers belges ?
Benoit GODART
Miran SCHEERS
En marge de cet article, il nous a sembl intressant de recueillir le tmoignage dun policier qui, depuis quil a t impliqu
dans un accident alors quil ne portait pas sa ceinture, est convaincu de lutilit de celle-ci ! Ivan Bruggeman est aujourdhui
inspecteur lunit de circulation de la zone de police Arro Ypres (Flandre-Occidentale). Voici son tmoignage
Il y a une dizaine dannes, alors que je travaillais la
brigade de gendarmerie dAlost, nous avons d, de toute
urgence, nous rendre la nuit dans un secteur o de nombreux
vols et incendies avaient eu lieu les semaines prcdentes. En
cours de route, mon collgue a perdu le contrle du vhicule.
Notre voiture a embouti plusieurs faades, a percut le coin
dune habitation et a ensuite rebondi contre 3 vhicules en
stationnement. Elle tait compltement dmolie et bonne
mettre la ferraille. Il a dailleurs fallu tanonner la maison.
Au moment de laccident, je ne portais pas la ceinture et au
jour daujourdhui, je ne sais toujours pas par o jai t ject
du vhicule. Jai certainement d passer par le pare-brise car les
portes taient bloques. En revanche, lhabitacle du vhicule
tait encore intact et si javais port ma ceinture, je naurais
pas t ject. Vu les circonstances de laccident, je ne peux
pas mempcher de penser que jai eu la baraka. Outre le fait
que javais mal partout, javais seulement une profonde
entaille au-dessus de lil droit, quelques ctes froisses et des
coupures la main. Je peux lavouer sans dtour: si je mtais
attach, je naurais pas eu besoin de la chance pour men sortir.
Je me serais aussi pargn des cicatrices sur le visage.
Lorsquun agent de police constate un accident, il pense
souvent: Si ce conducteur ou ce passager stait attach,
il serait encore en vie. Cest une situation laquelle la
plupart des policiers ont dj t confronts plusieurs fois
sur le terrain. Mais tant que certains ne vivent pas euxmmes ce genre dexprience, le dclic ne se produit pas.
Lorsquon conduit un vhicule prioritaire, le risque daccident
est nettement plus lev. On roule plus vite, on prend parfois
des risques et, en fait, on nest pas vraiment habitu ce style
de conduite, dautant que les autres usagers ne savent pas
toujours comment ragir en prsence dun vhicule prioritaire.
Cest justement dans ces moments-l que la ceinture est
absolument indispensable. Dans notre unit de circulation,
nous bouclons toujours notre ceinture. Lorsquun membre de
notre quipe loublie malencontreusement, un collgue le lui
rappelle immdiatement. Hlas, bon nombre de personnes ne
se rendent compte de lutilit de la ceinture que quand il est
trop tard
25
Via Secura n 75
Rgion wallonne
La Semaine de la Mobilit tait une occasion de tester dautres modes de transport
Rinventons la rue!
En Wallonie, comme ailleurs en Europe, des tudes
scientifiques dmontrent que les problmes de
mobilit de nos grandes villes ont des consquences dsastreuses sur notre cadre de vie et notre
sant. Cela rend des initiatives comme la Semaine
de la Mobilit dautant plus intressantes, voire
ncessaires
Parce quil est impossible de changer le monde dun coup de
baguette magique, la Rgion wallonne organisait en lan 2000 la
premire Semaine de la Mobilit. Le but avou tait alors, et est
toujours aujourdhui, de mettre en uvre des outils efficaces pour
amliorer durablement le partage de lespace public et les dplacements quotidiens.
LUnion europenne a repris le concept en 2002 et, depuis lors, la
Semaine europenne de la Mobilit se droule chaque anne au
mois de septembre.
Rduire le trafic pour assainir lenvironnement
La sixime dition de la Semaine europenne de la Mobilit avait
comme thme Reclaiming street for people traduit en franais
par Rinventons la rue !. Un thme destin encourager les autorits locales restituer une partie des espaces urbains aux modes
doux et mettre en exergue le besoin damliorer la qualit de lair,
souci principal pour lUnion europenne et ses Etats membres.
Les tudes de cas ralises dans le monde entier
prouvent quil est possible de rduire lespace
routier rserv aux voitures sans engendrer une
congestion croissante du trafic dans les rues
environnantes. Au contraire, la rduction du
trafic pourrait permettre de recrer un environnement plus sain tous les niveaux.
8e dition en Wallonie
Cette anne, la 8e dition de la Semaine de la
Mobilit en Rgion wallonne comportait deux
volets:
un volet rgional visant promouvoir les
principaux modes de transport alternatifs
la voiture. Ce volet tait bas sur un outil de
communication dvelopp dans le cadre de
la Semaine de la Mobilit 2006: le Passeport
Mobilit. La version 2007 du Passeport
26
26
Via Secura n 75
Mobilit proposait un ensemble dincitants porte essentiellement rgionale et contenait en outre de linformation dtaille,
caractre didactique et pratique, sur les diffrents modes de
transport mis lhonneur: la marche, le vlo, le covoiturage, le
carsharing et les transports en commun. Le principal objectif du
Passeport Mobilit est de permettre aux citoyens de tester un
maximum de services.
un volet local visant assurer une meilleure visibilit des mesures mises en place par les pouvoirs locaux afin de favoriser une
mobilit plus durable et plus conviviale. La Rgion wallonne
considre que les concrtisations des politiques menes localement en matire de mobilit doivent constituer le cur dun vnement tel que la Semaine de la Mobilit. Vingt communes ont
ainsi propos des activits essentiellement destines encourager
ou redcouvrir la marche et le vlo (balades, vlo-ducation)
ainsi que les infrastructures qui leur sont destines. Des actions
de sensibilisation ont galement t organises (petits djeuners,
stands mobilit) destination du grand public ou de publics
plus cibls tels que les lves, les tudiants, les entreprises.
Dans les faits, il sagissait essentiellement dinciter le citoyen se
questionner sur sa faon de voir la Mobilit et de lui proposer un
panel dinitiatives rpondant ses interrogations et ses besoins.
La Semaine de la Mobilit 2007 sest clture le 22 septembre dernier. Rendez-vous est dores et dj pris pour la prochaine dition
de la Semaine de la Mobilit, du 16 au 22 septembre 2008