CAPTULO I

MARCO TEORICO
1. HISTORIA DEL INMOVILIZADOR PARA VEHCULO
El sistema de seguridad para inmovilizar el vehculo es creado en Alemania a finales de los
aos 90 debido al incremento en el robo vehicular, es por esto que las alarmas sonoras
existentes no prestaban ningn tipo de seguridad para el usuario y eran fciles de violentar por
los ladrones, a medida de la importante problemtica se unieron las compaas de seguros y
el gobierno con el fin de encontrar un sistema antirrobo que fuera realmente eficiente y difcil
de violentar. Como resultado de esta investigacin surgi el Sistema Inmovilizador de
Vehculos que utiliza la tecnologa de Radio Frecuencia (RFID Radio Frequency
Identification), llamado en el mercado sistema inmovilizador con transponder.
Debido a su importante y exitoso resultado, este fue implantado rpidamente en las
mayores fbricas de autos (Mercedes, BMW, Ford, GM, Toyota, VW, etc.). A partir del 2001 el
sistema inmovilizador es utilizado por el 100 % de los fabricantes de automviles en Europa,
EEUU y Brasil, as tambin su uso es obligatorio por las leyes gubernamentales.

Figura 1.1. Funcionamiento esquemtico del inmovilizador

Fuente: ( Gonzlez, Mas, & Vidal, Sistemas de seguridad y confortabilidad, 2006, pg. 210).

Gracias a la implantacin de este sistema el robo en la modalidad de halado disminuyo en

un 90% el ltimo ao en aquellos pases que lo tienen por ley para todos los vehculos tanto de

fabricacin local como de vehculos importados. La palabra transponder es el resultado de la

unin de transmitter + responder, fue utilizada la primera vez en 1944. En el mundo hay
aproximadamente unos 80 millones de autos con este sistema.
2. INMOVILIZADOR ELECTRNICO
Se trata de un sistema electrnico antirrobo basado en la inhabilitacin del sistema de
ignicin del vehculo en caso de que ste se intente accionar por medio de una llave no
autorizada de acuerdo a su cdigo de identificacin.
Los inmovilizadores le impiden a la copia de una llave al encender el motor, a menos que
unos cdigos de identificacin electrnicos incrustados en la llave correspondan al cdigo de
la unidad de control del vehculo ECU. Por esta razn un ladrn de autos ya no puede
simplemente duplicar la forma que tiene la llave de un auto.
El inmovilizador queda activado cuando se desconecta el encendido el encendido o se
extrae la llave de su bombillo, y se desactiva al realizar el proceso contrario y accionar el
motor de arranque, este sistema de hecho es bastante fiable y seguro porque se basa en
componentes electrnicos.

Figura 1.2. Ubicacin de componentes del inmovilizador

Fuente: ( Gonzlez, Mas, & Vidal, Sistemas de seguridad y confortabilidad, 2006, pg. 209).

2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR

Dentro de los componentes que conforman un sistema inmovilizador para vehculo tenemos
los siguientes:

Llave codificada del vehculo

Bombillo con dispositivo de lectura

Mdulo del inmovilizador

Unidad de control del motor ECU

Entre estos elementos interconectados se produce una transmisin de datos para verificar
que la llave introducida est autorizada para la puesta en marcha del motor. De esta manera si
el modulo del inmovilizador no reconoce la llave o la ECU el motor arranca pero se apagara
inmediatamente.

Figura 1.3. Localizacin de componentes

Fuente: (Gonzlez, Mas, & Vidal, Sistemas elctricos y de seguridad y confortabilidad, 2014, pg. 96)

2.1.1 Llave del vehculo

Su aspecto exterior es similar a cualquier llave de automvil, su nica y gran diferencia es
que cuenta con un chip electrnico o conocido as tambin como dispositivo emisor o
trasponder, de cierta forma este emisor no posee alimentacin elctrica propia, si no que utiliza
el campo magntico generado en la bobina del dispositivo de lectura, por lo que se
autoalimenta generando a su vez otro campo magntico. De tal forma que el emisor pueda
enviar una seal de radio frecuencia al dispositivo de lectura y este la convierte en una seal
elctrica que enva hacia el modulo del inmovilizador.

Es importante saber que en definitiva la seal que la llave enva constituye un cdigo para
el mdulo del inmovilizador, as tambin dependiendo de los modelos el sistema puede
reconocer varias llaves siempre

que se encuentren codificadas

convenientemente, es necesario

tener en cuidado te golpear o

daar la llave.

Figura 1.4. Llave con emisor

Fuente: ( Gonzlez, Mas, & Vidal, Sistemas de seguridad y confortabilidad, 2006, pg. 210).

2.1.2 Dispositivo de lectura

Este dispositivo tiene dos funciones principales la cual est orientada a travs del campo
magntico que genera, alimentar con tensin al dispositivo emisor de la llave (traspondedor) y
tambin recibir el cdigo enviado por la lleve.
Este dispositivo se sita alrededor del bombn de la llave de contacto y est formado por un
bobinado y un condensador, dicha conexin entre ambos elementos da lugar a una antena de
recepcin de informacin. El bobinado va alimentado con tensin procedente del mdulo
inmovilizador, generando as un campo magntico, por otro lado la seal de radiofrecuencia
emitida por la llave es recibida por la antena y enviada al mdulo inmovilizador que la
transforma en un cdigo.

Figura 1.5.
Dispositivo

de lectura

Fuente: (Gonzlez, Mas, & Vidal, Sistemas elctricos y de seguridad y confortabilidad, 2014, pg. 97).

2.1.3 Mdulo del inmovilizador

Este elemento aparece con el pequeo aspecto de una caja electrnica que suele situarse en
el panel de instrumentacin o integrada en el cuadro de instrumentos, el modulo tambin es
encargado de identificar la unidad de controlo electrnica del motor, identificar la llave del
vehculo y autorizar la puesta en marcha desactivando la ECU.
El modulo inmovilizador est compuesto por un procesador y una memoria programable, el
procesador tiene la misin de comunicarse con la ECU y recibir la seal del dispositivo de
lectura consiguiendo as los cdigos de ambos. Tras esta operacin, interviene la memoria ya
que el procesador compara los cdigos obtenidos con los que estn almacenados en la
memoria, en caso afirmativo el procesador enva la orden oportuna a la ECU para que esta
permita el arranque del motor.

Figura 1.5. Modulo del Inmovilizador

Fuente: ( Sapia, Repositorio Digital de la ESPE, 2005, pg. 13).

2.1.4 Unidad de control del motor ECU

2.1 CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Las caractersticas de los sistemas de inmovilizacin de vehculos varan de acuerdo a la
categora de proteccin. Hay 4 categoras de proteccin:
2.1.1 Anti-robo de fbrica: Muchos vehculos de fbrica vienen con un sistema antirrobo que
consiste tpicamente de un inhibidor de encendido basado en un transponder. Existe un chip
llamado transponder en su llave de encendido. Su vehculo reconoce esa llave, y permite el
encendido.
2.1.2 Seguridad de fbrica: Se puede tener tambin, un sistema de seguridad de fbrica,
asociado al bloqueo de puertas, de modo que cuando el sistema se arma, si alguien intenta
abrir las puertas la bocina comenzar a sonar.
2.1.3 Seguridad de especialista: Si se compra un sistema de seguridad de un especialista y es
colocado por un instalador certificado, se obtendr un nivel de proteccin superior, debido a
que el cableado y la ubicacin de los componentes del sistema sern nicos para cada
vehculo, no quedando registro en el manual para el ladrn.
2.1.4 Seguimiento Post-Robo: Mediante servicio celular y seguimiento GPS, se puede
mantener seguimiento activo del vehculo.