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Aqu se puede apreciar una corriente de aire que fluye desde el exterior (a travs de un
filtro de partculas) hacia el interior del motor (flechas amarillas). Como se ve, ese flujo
queda regulado por una mariposa de control que permite el mayor o menor paso de aire
hacia el motor. Esa mariposa es la que regulamos mediante el acelerador del vehculo.
Una vez el aire deseado es admitido, pasa a travs de un estrechamiento donde aumenta
su velocidad, produciendo una depresin sobre un tubito llamado "Venturi". Debido a esa
depresin el combustible asciende a travs de un conducto desde un compartimento
llamado "cuba" del carburador. Si bien ya tenemos la cantidad de aire deseada, cmo
regulamos la cantidad de combustible que asciende por el Venturi? Mediante un orificio de
dimetro calibrado situado en la base del tubo. Es el famoso "chiclet". Es facil entender
que a mayor caudal de aire dejemos atravesar la mariposa, mayor ser la depresin y
mayor la cantidad de combustible que asciende, manteniendo la proporcin entre ambos.
Lo malo es que la teora pocas veces funciona en el mundo real y en la aplicacin de esta
surgen varios problemas. Cuando el motor se encuentra a rgimen de ralent, la mariposa
se encuentra prcticamente cerrada y la depresin sobre el Venturi no es suficiente para
hacer que el combustible suba.
Por si fuera poco, se puede observar que si bien el chiclet est dimensionado para que a
altos regmenes de giro el motor tenga el suficiente aporte de combustible, a regmenes
medios (donde la depresin ya es suficientemente grande para saturar el paso del chiclet)
la cantidad de combustible sera demasiado grande.
Para todos estos problemas se ha optado por sus correspondientes soluciones.
En la siguiente imagen podemos apreciar un carburador de membrana y su
funcionamiento a bajo y alto rgimen:
Esta solucin adoptada en los carburadores hace que a pesar de que abramos gas
bruscamente la mezcla que sube por el surtidor sea siempre proporcional a la depresin
en el cuerpo del carburador, ya que la altura de membrana est ligada a esa misma
variable.
CARBURADORES
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible
en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el
aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de
14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama
mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor
de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina
succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta
es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la
salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.
COMPONENTES DE UN CARBURADOR
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones
de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos
dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son:
CIRCUITO DE RALENT
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo
acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de
ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador
elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la
mariposa de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un
calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la
cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por
medio del calibre (6). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un
tornillo de estrangulacin (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra
"W".
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de
gases est prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento
de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el
circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la
mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono
del tornillo de regulacin (7). La depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el
calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se
mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin (7) hacia los
cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio
anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. Cuando regulamos el
ralent actuamos sobre dos variables:
-
TIPO DE CARBURADORES :
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de
carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc. Segn la forma y
disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:
Carburadores de difusor fijo
Carburadores de difusor variable
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados
CARBURADORES DE DIFUSOR FIJO
Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas
(excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del
difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del
surtidor son siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o
CARBURADORES DOBLES:
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de
competicin, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos
en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene
todos los circuitos correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada
uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente
para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De
esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en
relacin con la mezcla.
Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por cilindro,
todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo
tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente
equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del
motor.
Bibliografa
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/carburadores.pdf
http://grupocarman.com/blog/carburador-definicion-y-partes/
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carburador-definicion-significado/gmx-niv15con193412.htm
http://www.rcscooter.net/blog-motero/articulos-tecnicos/partes-de-un-carburador/