ADIF Revista

60
La revista de Adif y Adif Alta Velocidad / Septiembre-Octubre 2014
Los inversores
confan
en el nuevo modelo de
Adif Alta Velocidad

El mapa actual de la Alta Velocidad
El reto tecnolgico de Arabia Saud
CERCANAS EN LAS GRANDES CAPITALES EUROPEAS
sumario
La revista de Adif y
Adif Alta Velocidad
14 - Nmero 60
septiembre/octubre 20
04
03
Ms con menos
Propuestas de alta velocidad para seguir siendo

excelente con austeridad y menores recursos
Los inversores confan en Adif AV
Miguel Miaja, director financiero y corporativo, explica

la confianza de los mercados en Adif Alta Velocidad.
28
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58
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106
Por qu no usamos el tren?
Con una de las mejores redes de alta velocidad del mundo, los espaoles utilizamos menos nuestro ferrocarril.
Mercancas, la eterna asignatura
Espaa es uno de los pases de la Unin Europea que menos

mercancas transporta por ferrocarril cul es la causa?
Adif AV, garanta de futuro
El pasado diciembre el ferrocarril espaol inici una etapa

histrica con la reestructuracin de Adif en dos empresas.
Puesta en valor de activos
Adif profundiza en su labor de intentar obtener la mxima

rentabilidad de sus activos, manteniendo su propiedad.
Haramain, la apuesta internacional
Adif est presente en Oriente Medio, uno de los principales mercados ferroviarios emergentes, especialmente en alta velocidad.
I+d+i y proteccin medioambiental
Life Impacto Cero es un proyecto liderado por Adif y Adif Alta

Velocidad que disea una pantalla que proteja las aves.
Dossier sobre cercanas
No se puede entender la movilidad de las grandes ciudades sin

cercanas, este dossier analiza las principales redes europeas.
Ms Adif
Ferroviarios escritores, un poco de historia, museos, medio

ambiente, atletas, jubilaciones, homenajes... todo Adif
La vanguardia est en el ferrocarril
La Neomudjar fue un taller ferroviario en el pasado, ahora es el

centro de la vanguardia artstica madrilea para nuevos talentos.
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52
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sumario
03
04
gestin
Soluciones viables
Mas
para la alta velocidad espaola
con menos
04
El desarrollo de la red de
alta velocidad espaola ha
supuesto una inversin de
aproximadamente 47.000
millones de euros desde sus
inicios a finales de la dcada
de los 80 del pasado siglo.
Actualmente, en un contexto de austeridad presupuestaria, el reto es continuar
con el crecimiento de esta
red, siguiendo estrictos
criterios de sostenibilidad y
viabilidad econmica, con el
objetivo de ofrecer un mejor
servicio a los ciudadanos.
Por este motivo, muchos
proyectos han sido revisados y redimensionados con
el fin de hacerlos viables
en el corto y medio plazo,
adaptndolos a las verdaderas necesidades de los
usuarios. Por M.g.s.
gestin
05
gestin
urante dcadas, la red de alta velocidad espaola una de las ms avanzadas del mundo creci gracias a
una gran disponibilidad de recursos en una
situacin de bonanza econmica y crdito
fcil. La actual situacin econmica, marcada por la austeridad y la restriccin del
crdito, ha obligado a replantear tanto las
actuaciones en curso, como las que an estn en proyecto para adaptarlas a la realidad
econmica y social.
Adif y Adif Alta Velocidad, en la lnea marcada por el Ministerio de Fomento, trabajan
en un nuevo enfoque de la red ferroviaria
que, tomando como base las actuaciones en
avanzado estado de ejecucin, permita mejorar sustancialmente las condiciones de movilidad de los ciudadanos. As, sin renunciar
a los objetivos de vertebracin territorial y
cohesin social, se han redimensionado los
proyectos de ejecucin de nuevos tramos y lneas de alta velocidad y de nuevas estaciones
ferroviarias, adems de los planes de acceso e
integracin urbana del ferrocarril.
Los objetivos de esta nueva estrategia son
claros: mejorar los tiempos de viaje de manera sustancial respecto de los actuales, incrementar la demanda del transporte ferroviario
y aprovechar los fondos europeos asignados
a los proyectos en ejecucin. La prioridad,
por tanto, es la puesta en servicio de tramos
completos con un elevado grado de ejecucin, evitando adems el coste de oportunidad de paralizar obras muy avanzadas por
falta de recursos.
El objetivo
principal
es obtener RED FERROVIARIA INTEGRADA
mejoras Para conseguirlo, se han analizado y se estn analizando los proyectos de nuevas lneas
sensibles en en ejecucin o planificacin susceptibles de
los tiempos redefinicin, redimensionamiento o reprode viaje en el gramacin, para reducir costes sin afectar al
resultado final, con plenas garantas de segumenor plazo ridad y funcionalidad de la infraestructura.
posible De este modo, se trabaja en un concepto de
06
Red Ferroviaria Integrada en el que se pretende combinar la utilizacin de tramos de

nueva construccin de alta velocidad con
tramos de la Red Convencional, conformando nuevos itinerarios que ofrezcan tiempos
de viaje ms atractivos para los ciudadanos
y el aprovechamiento de las cuantiosas inversiones ya realizadas. Para ello se recurrir
a soluciones como el tercer carril o el uso de
cambiadores automticos de ancho de va,
frmulas menos costosas y que, adems,
acortan los plazos de ejecucin de las obras.
Estas soluciones son especialmente adecuadas a la hora de programar por fases los
procesos constructivos, con el objetivo de
poner en valor las nuevas infraestructuras
en el menor plazo posible. Es el caso de la
Variante de Pajares, que en una primera fase
entrar en servicio en ancho convencional,
si bien la va se montar sobre traviesa polivalente. Esta solucin posibilitar el cambio
entre uno y otro ancho cuando concluyan las
obras de conexin de la Variante con el resto
de la red de alta velocidad.
equipamiento adecuado
Otra de las opciones es instalar un equipamiento de lnea adecuado a las expectativas
del trfico previsto. Dado que en algunas
actuaciones en ejecucin las previsiones de
crecimiento de trfico no alcanzarn en un
primer momento el mximo de su capacidad, se plantea la instalacin en algunos
tramos de va nica en lugar de va doble.
Esta medida permite importantes ahorros
de costes y es una prctica ya adoptada en
pases del mbito ferroviario europeo como
Suecia y Francia.
En todos los casos, el objetivo es obtener
mejoras sensibles en los tiempos de viaje
en el menor plazo posible. En el trayecto
Madrid-Granada, por ejemplo, est previsto que, gracias a la alta velocidad, se pase de
4 horas y 25 minutos a algo menos de tres
horas. Por su parte, la puesta en servicio de
Soluciones viables para la alta velocidad espaola
A la izquierda, tramo en
construccin de la Lnea de
Alta Velocidad de Galicia; y
bajo estas lneas, un tramo
de la lnea de Extremadura
entre Montijo y Badajoz
la primera fase de la Variante de Pajares permitir realizar el trayecto Oviedo-Madrid en

alrededor de tres horas y cuarto.
Otro objetivo es la modernizacin de infraestructuras anticuadas que no permiten
el desarrollo de velocidades competitivas,
como la conexin Extremadura-Madrid, una
lnea que presenta tramos sin electrificar. El
compromiso del Ministerio de Fomento es
que en el horizonte de 2015 los ciudadanos
extremeos disfruten de un servicio ferroviario de altas prestaciones. Para ello se est
trabajando en un proyecto por fases, en la

primera, los trenes circularn entre Madrid y
Plasencia por la lnea ferroviaria convencional existente, para continuar hasta Badajoz
por la nueva plataforma de alta velocidad
actualmente en ejecucin. Para mejorar las
prestaciones de la lnea convencional, se llevarn a cabo diversas actuaciones sobre la va
entre Madrid y Navalmoral de la Mata, as
como entre Aljucn y Mrida.
En una fase posterior, est previsto completar esta nueva plataforma de alta velo-
Es necesario
poner en
valor las
obras ya
ejecutadas
o que estn
en fase
avanzada de
ejecucin
gestin
07
gestin
Futura estacin de La Sagrera (Barcelona)
08
cidad desde Plasencia hasta Pantoja, donde conectar con la lnea de alta velocidad
Madrid-Sevilla para llegar hasta la capital.
Estas actuaciones se encuentran en fase de
redaccin.
El objetivo de esta solucin es poner en valor las infraestructuras de alta velocidad ya
ejecutadas o en fase avanzada de obras en el
menor plazo posible, sin que haya que esperar a la conclusin de la totalidad del proyecto para trasladar sus beneficios (mejoras sensibles en los tiempos de viaje) a los usuarios.
Buena parte de las inversiones que ejecuta
Adif Alta Velocidad se concentran en las infraestructuras que pueden beneficiar a un mayor
nmero de usuarios y estimular el desarrollo
econmico, como es el caso del Corredor Mediterrneo para viajeros y mercancas. Fomento ha invertido ms de 3.400 millones en este
corredor en el perodo 2012-2014.
Estaciones al servicio del ciudadano

En el mbito de las estaciones la prioridad es
garantizar la calidad del servicio a los usua-
rios, realizando la inversin necesaria para la

puesta en marcha de las mismas y controlando los costes de explotacin desde la fase de
diseo. No se trata de abandonar proyectos,
sino de hacerlos factibles en el entorno econmico actual y adaptados a las verdaderas
necesidades de los ciudadanos.
Cada caso est siendo objeto de un exhaustivo anlisis, que contempla desde ejecutar los
proyectos iniciales previamente establecidos,
desarrollarlos por fases o proyectar una solucin restringida hasta que se redacte un nuevo
proyecto. Una de las opciones ms interesantes es la de establecer diseos escalables en
fases modulares, que permitan la ampliacin
de las instalaciones cuando sea necesario de la
forma ms sencilla posible.
Quiz el caso ms significativo de redimensionamiento de estaciones en proyecto
o construccin es el de La Sagrera, en Barcelona. En la ltima estimacin de costes
del grupo de trabajo constituido por el Ministerio de Fomento, a travs de Adif, y el
Ayuntamiento, el proyecto alcanzaba 800
No se
trata de
abandonar
proyectos,
sino de
hacerlos
factibles en
el entorno
econmico
actual y
adaptados
a las
verdaderas
necesidades
de los
ciudadanos
gestin
09
gestin
Soterrar un
ferrocarril
para entrar
en una
ciudad
cuesta entre
10 y 20
veces ms
que hacerlo
en superficie
10
millones de euros. Tras la firma de un protocolo de intenciones, se trabaja ahora en el

desarrollo de un proyecto que no exceda de
650 millones y en el que parte de la financiacin es aportada por inversores privados,
que se harn cargo de la futura gestin de los
espacios comerciales de la estacin.
Este ahorro de 150 millones se consigue,
entre otras cosas, con una racionalizacin del
gasto consensuada entre todas las partes y el
redimensionamiento del alcance del proyecto, y de las diferentes partidas econmicas.
Las nuevas estaciones gallegas constituyen
otro ejemplo destacado. En ciudades como
Ourense, A Corua o Vigo prestigiosos arquitectos de renombre internacional planificaron edificios singulares, cuya construccin
hoy resulta inviable. Sin embargo, se trabaja
en soluciones readaptadas que permitan que
los ciudadanos de estas ciudades y sus visitantes disfruten de todas las ventajas de una
moderna estacin con unos costes asumibles.
As, en Ourense estaba prevista la ejecucin de un edificio singular, creado por Norman Foster. El nuevo diseo contempla, en
una primera fase, la adecuacin del proyecto.
En el caso de la estacin de A Corua se
convoc un concurso de ideas para ampliar
el edificio actual, adjudicado finalmente a la
UTE Idom y Csar Portela. La nueva propuesta plantea el desarrollo de la primera
fase de la remodelacin prevista, que consiste en la modificacin de la playa de vas y
liberacin de la zona existente bajo las marquesinas.
En Vigo se contemplaba la construccin
de una nueva estacin aparejada a un centro
comercial Vialia, diseado por Thom Mayne. El Ministerio de Fomento y el despacho
del arquitecto consensuaron un nuevo anteproyecto para ajustarlo en plazos y en costes
de ejecucin.
Para hacer posible que la alta velocidad llegue a Vigo antes de que se ejecute el centro
Vialia, en colaboracin con un socio priva-
do, se est construyendo actualmente un

edificio provisional de 1.330 metros cuadrados. El presupuesto de adjudicacin de estas
obras se eleva a 3,3 millones de euros, al que
hay que sumar el coste de la adecuacin de
los andenes y plataformas de la estacin (9,5
millones de euros) y de la cubierta del cajn
ferroviario (22,2 millones de euros).
Ahorros en integraciones y variantes

Del mismo modo, con la llegada de la alta
velocidad a diferentes ciudades espaolas,
Adif, en conjuncin con las administraciones implicadas, apost por la integracin de
la nueva infraestructura en el medio urbano
a travs de soterramientos, para favorecer el
crecimiento y desarrollo equilibrado de las
ciudades. Sin embargo, soterrar un ferrocarril para entrar en una ciudad cuesta entre
10 y 20 veces ms que hacerlo en superficie,
lo que en la actual situacin de dificultades
presupuestarias de todas las administraciones no parece lo ms aconsejable.
Desde 2002, el modelo de integracin ferroviaria se bas en la creacin de sociedades y
consorcios mediante convenios entre el Ministerio de Fomento y las administraciones autonmicas y locales, con la misin de gestionar
las actuaciones urbansticas necesarias y ejecutar las obras de infraestructura y urbanizacin
en los terrenos liberados, incluido el traslado
de instalaciones ferroviarias.
La financiacin de estas operaciones, de muy
elevado coste, se apoyaba en la posterior generacin de activos inmobiliarios, por lo que
en primera instancia deban endeudarse. Sin
embargo, con el estallido de la burbuja inmobiliaria, este modelo resulta inviable, ya que
los suelos liberados no tienen salida en el mercado. Adems, esta situacin est dificultando
que las sociedades puedan amortizar los crditos obtenidos en el pasado, y provoca un encarecimiento en los costes financieros a la hora
de refinanciar sus deudas. Para resolver el problema las sociedades de integracin afrontan

Lnea de triple va
en estos momentos un proceso de profunda

transformacin, al tiempo que buscan soluciones alternativas para facilitar la llegada de
la alta velocidad en las mejores condiciones
econmicas y tcnicas posibles.
En materia de integracin urbana existen
casos como el de Palencia, donde se adecuar
la estacin a las necesidades inmediatas y se
suprimir un paso a nivel, con un coste de
40,7 millones frente a la propuesta inicial de
402,5 millones que contemplaba el soterramiento de la traza urbana en una longitud
de 2,7 kilmetros y la construccin de una
nueva estacin.
Otro caso similar es el de Granada, donde
el proyecto completo (estacin -diseada por
Rafael Moneo-, actuaciones en vas y andenes, ms la integracin urbana) supondra
unos 268 millones de euros. Sin embargo,
la llegada de la alta velocidad a la estacin
actual, mediante la correspondiente adecuacin de las instalaciones, tendr un coste
aproximado de 28 millones.
soluciones realistas
El adoptar soluciones ms realistas en plazos e importes no es algo nuevo, ya se hizo,
por ejemplo, para facilitar la llegada del AVE
a Alicante en junio de 2013. La propuesta
inicial, que contemplaba el soterramiento de
la infraestructura, supona una inversin de
855 millones de euros, el redimensionamiento del proyecto permiti la llegada de la alta
velocidad en los plazos previstos reduciendo
la inversin hasta 194 millones de euros.
Por lo que respecta a las variantes planteadas para el desarrollo de la alta velocidad en
el territorio nacional, el caso de la de Loja
puede resultar realmente muy ilustrativo.
La variante inicialmente prevista para dar
acceso a la alta velocidad a la capital granadina comportaba una inversin de unos
400 millones de euros. La nueva solucin,
consistente en la instalacin de un tercer
carril en la lnea convencional existente a
gestin
11
En la foto grande, viaducto

sobre el ro Tajo; debajo, de
izquierda a derecha, prueba
de carga en Valdetravieso,
estacin de Palencia, y trabajos en la lnea de Galicia
Nuevas
soluciones
para que
la alta
velocidad
llegue a ms
ciudades
12
su paso por Loja, supone 320 millones de

ahorro y representa nicamente cinco minutos ms en el tiempo de viaje respecto al
plan anterior.
Otro proyecto a tener en cuenta es la integracin ferroviaria en Ourense, donde la
variante planteada en el ao 2011, entre
Taboadela y Ourense, se confirma como la
solucin ms adecuada para la llegada de la
alta velocidad desde Zamora. En definitiva,

nuevas soluciones para que la alta velocidad
espaola siga creciendo con altas prestaciones
y dando servicio a un nmero cada vez mayor de ciudades, con parmetros sostenibles y
proyectos y obras financiables, respondiendo
a las necesidades de los ciudadanos y utilizando de manera responsable los recursos de los
contribuyentes.
gestin
Soluciones viables para

la alta velocidad espaola
Alicante a
velocidad
ERTMS
LOS TRENES DEL AVE MADRID-ALICANTE elevaron a partir
del 15 de junio hasta 300 kilmetros por hora su velocidad comercial en el tramo Alicante-Albacete (165 km
de doble va). El aumento de velocidad ha sido posible
gracias a la puesta en servicio del 'nivel 2' del sistema de
seguridad ERTMS con el que est dotada la lnea ferroviaria, el ms avanzado de los que existen actualmente, y que
ha sido homologado para los diferentes tipos de trenes
que prestan servicio en ella. El proyecto se ha realizado
en 18 meses y Alstom ha sido la empresa encargada de su
implantacin.
El aumento de la velocidad permite reducir los tiempos de viaje en tren entre la capital y Alicante que, en el
caso de los trayectos ms directos, queda fijado en unas
dos horas, concretamente dos horas y cinco minutos. Al
mismo tiempo, en esa fecha, Renfe increment en cuatro
el nmero de servicios diarios, dos por sentido, y realiz
tambin un ajuste de sus horarios.
El sistema ERTMS nivel 1 utiliza eurobalizas fijas en
la va para las coordenadas del tren (velocidad, posicin,
aceleracin, etc). Esta comunicacin, en el nivel 1, se realiza de modo intermitente, cuando el tren pasa por cada
baliza. El ERTMS nivel 2, en cambio, permite conocer
estos datos en tiempo real y de forma continuada, ya que
el tren est continuamente comunicado gracias a la utilizacin de dispositivos de comunicacin mvil GSM-R.
14
gestin
Lneas en servicio
LAV MADRIDSEGOVIA-VALLADOLID
CONEXIN
MADRID-TOLEDO
Longitud: 179,5 km
Longitud: 21 km, todos en servicio
CONEXIN
MADRID-ALBACETE/
VALENCIA Y ALICANTE
CONEXIN
CRDOBAANTEQUERA-MLAGA
MADRID-BARCELONAFRONTERA FRANCESA
CONEXIN
MADRID-SEVILLA
16
Lneas en construccin
CONEXIN
MADRID-GALICIA
Tramo OlmedoZamora-Ourense
Longitud: 482 km
En obras: 317 km
En estudio/proyecto: 165 km
EJE ATLNTICO
Tramo A Corua-Vigo
Longitud: 156 km
En servicio: 89 km
En obras: 67 km
CONEXIN
MADRIDASTURIAS
Tramo Venta de
Baos-PalenciaLen-Oviedo-Gijn
Longitud: 251 km
En obras: 168 km
CONEXIN
ANTEQUERAGRANADA
Longitud: 126 km
En servicio: 16 km
En obras: 96 km
LAV VITORIABILBAO/ SAN

SEBASTIN-IRN
Longitud: 184 km
En obras: 156 km
CONEXIN DE
ALTA VELOCIDAD
ZARAGOZA-VITORIA
Zaragoza (Plasencia
de Jaln)-CastejnPamplona-Vitoria
Longitud: 243 km
En obras: 15 km
CONEXIN DE
ALTA VELOCIDAD
MADRIDEXTREMADURA
Longitud: 350 km
En obras: 210 km
CONEXIN
ALICANTEMURCIACARTAGENA
CORREDOR
MEDITERRNEO
Tramo
La Encina-ValenciaCastelln-Tarragona
Longitud: 374 km
En obras: 165 km
Tramo Murcia-Almera
Longitud: 188 km
En obras: 48 km
CONEXIN DE
ALTA VELOCIDAD
ATOCHACHAMARTN
Longitud: 7 km, en obras
DUPLICACIN DE
PLATAFORMA DE
ALTA VELOCIDAD
ATOCHA-TORREJN
DE VELASCO
Longitud: 28 km, en obras
Longitud: 312 km
En obras: 224 km
LAV VALLADOLID-BURGOS-VITORIA
Longitud: 226 km
En obras: 135 km (tramo Venta de Baos-Burgos)
En estudio/proyecto: 91 km (tramo Burgos-Vitoria)
gestin
17
18
entrevista
18
LOS
INVERSORES
CONFIAN
EN EL NUEVO MODELO
DE ADIF ALTA VELOCIDAD"

La reciente emisin de bonos en el mercado internacional por
Adif Alta Velocidad, que consigui captar 1.000 millones de
euros para la construccin de nuevas infraestructuras en tan
solo dos horas, pone de manifiesto la confianza de los inversores
en la gestin de la entidad pblica. El director general financiero y corporativo de Adif, Miguel Miaja, describe a lo largo de
una entrevista las principales claves en el desarrollo del proceso,
las razones de la buena acogida, con una demanda de ttulos que
lleg a alcanzar los 2.200 millones de euros, y la trascendencia
de la emisin para el futuro de la entidad. Por CARLOS ABAD.
entrevista
19
entrevista
s suficiente esta emisin para

abordar los proyectos de la compaa?
No, no es suficiente, ya que para acometer los proyectos que este ao tenemos en curso se precisa una
inversin aproximada de 2.800 millones de euros,
cuya financiacin est prevista a travs de la emisin
de 2.600 millones de deuda, mientras que los 200
millones restantes se financiarn mediante ahorro en
el ejercicio. De este modo, la emisin de 1.000 millones de euros es una parte de lo que aspiramos a
emitir en 2014, por lo que, con toda probabilidad
habr una nueva emisin antes de finalizar el ao,
que ya ha sido autorizada por Hacienda.
20
cienda para cada operacin especfica que hagamos.

Por lo tanto, debemos pedir al Ministerio de Hacienda que nos autorice individualmente cada una
de las operaciones.
En el primer semestre, Hacienda ya nos ha autorizado a captar en el mercado 400 millones de
euros en prstamos bancarios y otros 1.000 millones en bonos, lo que totaliza 1.400 millones de
deuda, equivalente a los vencimientos de este ao.
Esto nos permitir mantener el stock de deuda que
ya tenamos.
Qu deuda estamos autorizados a emitir?
Se podra decir, por lo tanto, que lo que hemos

hecho ha sido refinanciar la deuda contrada...,
pero en qu condiciones, similares, ms
ventajosas?
Lo que la Ley de Presupuestos nos autoriza es a aumentar nuestro nivel de endeudamiento en 2.625
millones de euros, pero nosotros tenemos este ao
vencimientos de deuda bancaria por valor de unos
1.400 millones de euros, que tambin nos autoriza
a renovar. En total son alrededor de 4.000 millones
de euros de deuda que deberamos emitir este ao:
2.600 millones de euros de nueva deuda y 1.400
millones para refinanciar la que va venciendo.
Pero, adems de esto, la Ley de Presupuestos incluye un trmite adicional, y es que debemos contar
con una autorizacin previa del Ministerio de Ha-
En condiciones notablemente ms ventajosas, y

tenemos dos argumentos para afirmarlo: el primero, porque los tipos de inters estn bajando, el
contexto financiero es mucho ms favorable, por
lo que estamos consiguiendo unos tipos de inters
que hace un ao era imposible conseguir en el mercado, y el segundo, porque estamos logrando una
financiacin a ms largo plazo.
Lo que nos est dando el mercado de bonos sobre todo es plazo. No vas a conseguir que un banco
comercial te haga un prstamo por periodos superiores a cinco aos. Eso ocurre en el mercado hipo-
Miguel Miaja, director general financiero y corporativo

tecario, pero no en el mercado de financiacin de
empresas. En cambio, en el mercado de bonos s.
En el mercado de bonos nosotros hemos emitido a
10 aos, pero tendramos la posibilidad de emitir a
15, e incluso hemos contemplado la posibilidad de
emisiones a cincuenta aos. Y esto es absolutamente impensable en el mercado bancario.
Solamente hay un banco que pueda darte prstamos en estas condiciones, que es el BEI, pero el
BEI es un banco que no acta de manera comercial, sino que sigue criterios de ayuda al crecimiento econmico, de financiacin de infraestructuras
concretas, no criterios comerciales.
Entonces, se podra calificar de excelente la
acogida de la emisin?
S, sin ningn gnero de dudas. Primero se efectu
un road show (recorrido informativo por distintas
plazas financieras europeas) en el que explicamos
qu es Adif Alta Velocidad y qu pretendamos con
la emisin de bonos, lo que contribuy al conocimiento de nuestra organizacin y a despejar las posibles dudas del mercado. En este sentido, hay que
sealar que tres das antes de la emisin tambin se
produjeron algunas turbulencias en los mercados
(empezaron los problemas en Ucrania, hubo anuncios de cambios en la fiscalidad en Grecia, etc.).
En este sentido, la buena acogida se pone de manifiesto por la cantidad de inversores con los que
nos entrevistamos y el inters mostrado por todos
ellos en conocer nuestro folleto de emisin y todo
tipo de detalles, as como por el poco tiempo en
que se cubri la emisin.
A quin iba dirigido el road show?
En cada una de las plazas que recorrimos tenamos
una agenda de citas con los responsables de gestin
de la cartera de los principales fondos de inversin,
bancos de inversin, compaas de seguros.... Las
reuniones eran de dos tipos: visitas individuales,
sobre todo en el caso de las grandes compaas, en
la que les explicbamos qu es Adif Alta Velocidad
y qu bamos a hacer con el dinero que esperba-
CV Miguel Miaja
Miguel Miaja Fol, director general financiero y
corporativo de Adif desde febrero de este ao, es
funcionario del Cuerpo de Intervencin y Contabilidad de la Administracin Civil del Estado;
como tal, ha sido director de la Oficina Nacional
de Auditora, subdirector general de Planificacin y Direccin de la Contabilidad, interventor
delegado en los Ministerios de Obras Pblicas,
Transportes y Medio Ambiente; Justicia, y Sanidad, Poltica Social e Igualdad. Adems ha desempeado los puestos de director gerente del Ente
Pblico Radiotelevisin Espaola, inspector general de Servicios de la Administracin Pblica y
director regional de Patrimonio y Presupuestos de
la Comunidad Autnoma Principado de Asturias.
En representacin del Ministerio de Economa
y Hacienda ha sido consejero en Secegsa, Isdefe;
Enusa, Segipsa y Adif, y ha representado a la Intervencin General de la Administracin del Estado y
presidido la delegacin de la Autoridad de Auditora del Reino de Espaa en reuniones del Grupo
Tcnico Multifondo de la Comisin Europea.
En el mbito de la empresa privada, en 2010 se
incorpor a PwC como director de Auditora del
Sector Pblico y ha desempeado labor docente
en varias universidades espaolas, adems de ser
autor de un buen nmero de libros y artculos.
Licenciado en Ciencias Econmicas por la Universidad Complutense de Madrid, es mster of Public
Administration por la Maxwell School of Syracuse
University y diploma de Estudios Avanzados de
Doctorado en el programa de Anlisis Econmico
Aplicado, de la Universidad de Alcal de Henares.
En tan solo dos horas

se consiguieron captar
1.000 millones de euros,
aunque la demanda de ttulos lleg a alcanzar los
2.200 millones de euros
entrevista
21
entrevista
mos de los mercados, y reuniones con grupos de

posibles inversores (en Londres y en Pars), durante
las que se realizaba una presentacin de nuestra organizacin, realidades y objetivos de presente y futuro, y se contestaba a sus preguntas. En Frncfort,
por ejemplo, se realiz una audioconferencia, a la
que se conectaban los inversores interesados.
Cul es el perfil de los inversores internacionales?
Lo que buscbamos era preferiblemente inversores institucionales, interesados en invertir a largo
plazo en infraestructuras. No queremos especuladores jugando con los bonos que emite Adif Alta
Velocidad, por lo que se descartan oferentes como
los denominados 'fondos buitres'. Preferimos
compaas de seguros y sobre todo de seguros de
vida (que son las compaas ms interesadas en
invertir a largo plazo), fondos de pensiones sobre
cualquier otro tipo de fondos, o fondos de inversin a largo plazo, banca de inversin y, por ltimo, banca comercial y otros fondos de inversin.
Lo importante para nosotros es que los tenedores
de nuestros ttulos estn interesados en mantenerlos y en tener una relacin prolongada con Adif
Alta Velocidad, y por otra parte se intenta buscar
tambin un buen reparto internacional. En este aspecto, poco ms de un tercio de nuestros inversores
son espaoles. El resto proceden fundamentalmen-
22
te de los grandes pases europeos con una presencia

muy equilibrada de inversores de Italia, Reino Unido, Alemania y Francia.
Era previsible esta acogida..., son buenas o al
menos razonables las expectativas de beneficios...?
Se esperaba una buena acogida, porque se haba
procurado encontrar el momento ms favorable
y oportuno para la emisin en los mercados internacionales, pero el xito en la demanda de ttulos
ha superado nuestras previsiones.
En cuanto a los inversores, sus principales expectativas de beneficios son el tipo de inters que
se les pagar, pero las expectativas de los inversores
no se basan solo en el porcentaje de rentabilidad,
sino en la seguridad de la misma. Las verdaderas
expectativas de los inversores son la tranquilidad
y la confianza en que van a cobrar.
Y por qu?, pues porque el inversor sabe que
detrs de Adif Alta Velocidad est el Estado espaol. Y aunque no hay garanta explcita de nuestra
emisin, se sabe que Adif Alta Velocidad es una
entidad pblica empresarial que est respaldada
por el Estado espaol. Bsicamente la confianza
la genera Espaa, pero tambin Adif como consecuencia de su gestin.
La ausencia de garanta explcita, de un documento concreto que lo especifique y la refrende,

El objetivo de
la emisin es
captar fondos
para la construccin de
nuevas infraestructuras, a la
vez que proporciona estabilidad financiera
aunque se d por sobreentendido, es lo que hace
que paguemos un 0'5 por ciento ms de lo que
paga el Tesoro, aunque pensamos que en futuras
emisiones se puede reducir este diferencial. De
hecho, Adif paga este 0'5 por ciento ms porque
es nuevo en el mercado.
Es nuestra primera emisin. Y en una emisin inaugural es habitual pagar un precio adicional. Pero en
este momento, nuestros bonos estn cotizando ya en
el mercado secundario por encima del precio de venta. El que lo compr lo puede vender ya ms caro de
lo que pag por l. El que lo compre ahora va a tener
una rentabilidad menor del 3'5 por ciento.
Ahora podramos emitir ms barato por dos motivos: primero porque ha bajado el tipo de inters de
la deuda espaola, y segundo porque se ha reducido
tambin nuestro diferencial con el Tesoro. El precio
de nuestra deuda ha bajado ms que el precio de la
deuda del Tesoro. As, de un diferencial de 50 puntos bsicos, ahora estamos en torno a 30. Ha habido
das en que la cotizacin nos pona incluso a tan solo
25 puntos bsicos de diferencial sobre el Tesoro.
Es de esperar que las prximas emisiones,
tengan una acogida similar?
De cara a futuras posibles emisiones, partimos de
una situacin inicial mejor, puesto que los mercados nos conocern porque nuestro bono est ya co-
tizando, y por tanto la referencia no ser el tipo al

que salimos, sino el tipo al que est cotizando nuestro bono en ese momento. Por lo que es de esperar
que en prximas emisiones, si los mercados siguen
como ahora, emitamos en mejores condiciones
an para nosotros.
Cmo est organizada la devolucin de la deuda?
Nosotros iremos pagando anualmente un inters
del 3'5 por ciento, as durante 10 aos, y al cumplirse este plazo, en 2024, habr que devolver los
1.000 millones de euros del principal.
Qu supone esta emisin de deuda para la compaa..., proporciona estabilidad financiera?
S, rotundamente. Lo que supone esto es, primero,
que tenemos una financiacin a largo plazo (1.000
millones a 10 aos supone que tienes que ir pagando los intereses puntualmente, pero tienes 10
aos para devolver el principal). Pero lo que supone
sobre todo es que abrimos mercados.
Hasta ahora, Adif Alta Velocidad tena dos tipos de
financiadores principales: el BEI y la banca privada.
El 75 por ciento de nuestra deuda actual es con el
BEI y el 25 por ciento con la banca privada. Pero
el BEI tiene sus limitaciones, financia en base a proyectos concretos. Por lo tanto, no es una financia-
entrevista
23
entrevista
te. Ellos nos anticiparon la cantidad
que se prevea que bamos a obtener
en las primeras emisiones. Fue, por
lo tanto, un prstamo sindicado que
supuso para el grupo un importante
esfuerzo conjunto... Y estamos hablando de bancos de inversin...
Eso quiere decir que para conseguir 1.000 millones de euros con
prstamos bancarios tienes que visitar bastantes bancos y negociar durante mucho tiempo con cada uno
de ellos. Es cierto que la emisin de
bonos no ha sido solo cuestin de dos
horas, sino que es la conclusin de
meses de trabajo y preparacin, ms
el road show, pero para los prximos
1.000 millones y siguientes servir
todo el trabajo que se ha hecho, hasta
llegar a los 3.000 millones que es lo
que est previsto emitir en total.
Por qu no se ha recurrido antes
a esta forma de financiacin?
cin genrica. Cuando queramos una financiacin

genrica, haba que ir a la banca privada. Y la banca
privada acta a menos plazo y es ms cara, pero,
sobre todo, los bancos privados no tienen individualmente la capacidad de canalizar los recursos financieros que puede tener un mercado tan amplio
como es el mercado de bonos.
En el mercado de bonos tambin intervienen estos bancos, pero al mismo tiempo figuran inversores institucionales, fondos de inversin, compaas
de seguros, fortunas privadas
Un ejemplo es que suscribimos un prstamo de
890 millones que nos concedi el mismo sindicato bancario que nos ha asesorado en la emisin de
bonos, y que se plante como un prstamo puen-
24
Porque Adif contaba con el BEI

y con las aportaciones financieras
del Estado para la construccin de
nuevas infraestructuras de alta velocidad, y porque las necesidades
financieras de Adif no eran de la dimensin suficiente como para acudir a estos mercados. Porque lo que preocupa a los mercados financieros
no es slo la capacidad para devolver estos 1.000
millones, sino el que no seamos solo un emisor
ocasional, que seamos o podamos ser un emisor
de referencia que puedan tener en cuenta en su
cartera de cara al futuro.
Debo sealar que tenemos que plantearnos tambin, o al menos considerar, la posibilidad de una
estrategia de diversificacin de periodos de vencimiento Por dos motivos: para que en nuestro
balance no se acumulen vencimientos en las mismas fechas, y porque esto ayuda tambin a que los
propios inversores diversifiquen sus inversiones en

distintos plazos, ya que para ellos es importante diversificar sus carteras en distintas emisiones, distintos emisores y distintos plazos.
Los nuevos bonos suponen incrementar
la deuda de Adif Alta Velocidad...
Las previsiones estn siendo mejores de lo presupuestado inicialmente, porque vamos a cobrar ms
de lo previsto de los Fondos Europeos, y porque
se han hecho operaciones, como son las adjudicaciones de la cesin de la gestin y explotacin de
la fibra ptica y la de los aparcamientos, que nos
permiten financiar inversiones sin necesidad de recurrir a endeudarnos.
En 2014 la Ley de Presupuestos nos permita incrementar el endeudamiento en unos 2.600 millones de euros, por lo que tericamente podramos
llegar a final de ao a 14.600 millones. Pero no
necesitamos tomar ese endeudamiento por varios
motivos, por los referidos ingresos que no estaban
previstos en el presupuesto de Adif para este ao,
el mejor comportamiento de las recuperaciones de
Fondos Europeos, etc.
Es Adif Alta Velocidad una entidad hipotecada?
En nuestro balance al cierre de 2013 tenemos
reconocidas unas deudas por importe de 13.500
millones de euros, de los que 11.800 millones de
euros son a largo plazo, y contamos con unos fondos propios de 22.300 millones de euros. Esto ya
es de por s una estructura saneada, que mejora si
observamos que hemos reconocido un pasivo de
3.500 millones de euros por impuesto de sociedades diferido que, en la medida en que Adif Alta
Velocidad no genera beneficios, no llegar a materializarse como una deuda fiscal, sino en mayores
fondos propios de la entidad.
Pero lo realmente importante, mucho ms que la
estructura de nuestro balance, es el hecho de que la
mayor parte de los activos de Adif Alta Velocidad
son de dominio pblico, por lo que quien en ltima instancia responde por nosotros es el Estado
espaol, ya que los bienes de dominio pblico no
pueden ser liquidados para saldar deudas, de modo

que, ante un hipottico cese de las actividades de
Adif Alta Velocidad, el Estado se debera hacer cargo de sus activos y pasivos. Esta garanta implcita
del Estado es probablemente el elemento de mayor
atractivo para nuestros inversores.
Cul es la capacidad de endeudamiento de la
entidad?
Nosotros tenemos un programa de 3.000 millones de euros, podra haber quizs otro programa
de importe ms reducido, pero yo no veo ahora
mismo muchas ms necesidades de endeudamiento si somos capaces de completar los programas de
inversiones de los prximos aos, si somos capaces
de completar una red de alta velocidad lo suficientemente coherente y sostenible que nos permita
generar actividad e ingresos.
En qu contexto se ha desarrollado el
trabajo de la Direccin General Financiera y
Corporativa durante el proceso de emisin?
Como sealaba anteriormente, aunque la emisin
se concreta en tan solo dos horas, el proceso completo no es algo que se pueda desarrollar o realizar
en dos horas o dos das, sino que precisa de bastantes meses de trabajo. No es tampoco un xito individual o de los responsables de una sola direccin,
sino el resultado de un esfuerzo conjunto de toda la
organizacin, de muchas personas que con su trabajo diario en la va, en el Puesto de Mando, en las
obras, en las oficinas..., han hecho posible alcanzar
este hito. A todos ellos, muchas gracias.
Pero quiero tambin sealar que Adif Alta Velocidad no solo ha logrado cumplir el objetivo de la
emisin de bonos, sino que tambin ha conseguido otro hito histrico como es el de disponer en
el mes de abril de unas cuentas anuales auditadas,
tan solo cinco meses despus de su creacin y con
las dificultades inherentes a cualquier proceso de
segregacin. De nuevo tengo que dar las gracias a
todos los que han colaborado en su consecucin
tanto de un modo directo como indirecto.
entrevista
25
CARACTERSTICAS DE LA PRIMERA EMISIN

Trminos y condiciones
* Emisor: ADIF-AV
es de euros
* Volumen: 1.000 millon
itch):
* Ratings (Moody's/wF
Baa3/BBB+(positivo/Estable)
cio:
* Fecha de fijacin del pre
20 de mayo de 2014
de mayo de 2014
* Fecha de liquidacin: 27
de 2014
* Vencimiento: 27 de mayo
red
* Rango: Senior-Unsecu
* Formato: Tipo fijo
al
* Cupn: 3,5 por ciento anu
* Bono de referencia:
Interpolacin del bono del Tesoro
54%
espaol a 10 aos (10Y SPGB) a 3,0
con el bono: +50 bps
* Diferencial de la emisin
: 3,554%
* Tipo de inters de emisin
%
* Precio de emisin: 99,552
+ 100k/irlands
* Denoms/Listado: 100k
reembolso del crdito puente y
* Destino de los ingresos:
propsitos corporativos generales
Dos horas
muy intensas
unque satisfecho por el resultado de la

emisin, Miguel Miaja no oculta que
las dos horas que dur la emisin fueron muy intensas:
"El proceso, en el que estuvimos acompaados
en todo momento por un representante de la Secretara General del Tesoro, fue muy interesante
y comenz con un anuncio a los mercados en
el que se informa que Adif-Alta Velocidad est
interesado en emitir bonos a un plazo de 10 aos
y con un tipo de inters, en principio, de entre
55 y 60 puntos bsicos (entre 0'55 por ciento
26
entrevista
y 0'60 por ciento) por encima del tipo de referencia del Tesoro para bonos a 10 aos, es decir,
que estaramos dispuestos a remunerar con una
prima de entre 55 y 60 puntos bsicos ms de lo
que estara pagando el Tesoro en esos momentos.
Esto quiere decir que s el Tesoro estaba remunerando en el mercado a 10 aos, en las fechas
de nuestra emisin, con un 3 por ciento, nosotros dijimos que estbamos dispuestos a considerar ofertas que nos reclamasen un inters de entre
el 3'55 y el 4 por ciento.
Pasada una hora tenamos ya ofertas por alrededor de 1.000 millones de euros, por lo que se
hizo un segundo anuncio diciendo que a partir
de entonces el tipo de inters que estbamos dispuestos a pagar sera de entre el 3'50 y el 3'55 por
ciento ..., y seguimos recibiendo ofertas.
Hubo oferentes que se retiraron, pero aparecieron otros. Y cuando llevbamos tres cuartos
de hora ms, y estbamos acercndonos ya a los
2.000 millones, se hizo un ltimo anuncio diciendo que en 15 minutos cerraramos los libros
de ofertas, y que nuestra ltima posicin era 50
puntos bsicos por encima del Tesoro, es decir,
del 3'50 por ciento. En este ltimo cuarto de
hora seguimos an recibiendo ofertas hasta llegar
a 2.200 millones de demanda, con un tipo de inters de 50 puntos bsicos por encima de Tesoro.
Durante este proceso, sentados delante de un
ordenador, fuimos comprobando la entrada de
rdenes de compra, quin las emita... Y al terminar el proceso te encuentras con que tienes
peticiones por valor de 2.200 millones de euros,
pero que a ti solamente te interesa tomar 1.000
al ltimo tipo de inters fijado, es decir, al 3'50
por ciento. Despus se efecta un anlisis de las
ofertas, es decir, quines son los oferentes, los
posibles prestamistas. Y lo que hacemos es elegir
prestamista.
A partir de ah lo que se hace es que, de la
mano de los bancos que nos han asesorado en la
emisin desde el primer momento (Santander,
BBVA, Caixabank, BNP Paribas, Crdit Agricole y Socit Gnrale), y que han hecho un trabajo esplndido, se eligen los prestamistas".
Razones de la emisin
en el mercado externo
dif Alta Velocidad tiene abierto en la Bolsa

de Dubln un programa de emisin de
bonos por importe de hasta 3.000 millones
de euros durante un periodo de 12 meses (abril de
2014-abril de 2015). Miguel Miaja explica algunas de las razones principales que condujeron a la
emisin en la capital irlandesa:
"Para proceder a la emisin de bonos hubo que
analizar muchas circunstancias y adoptar varias
decisiones, la primera de las cuales fue la de emitir
bajo normativa britnica, porque es en la que estn
acostumbrados a trabajar los inversores, donde se
sienten cmodos los que te van a prestar el dinero,
aunque hay que decir que ahora tambin puedes
emitir desde Espaa bajo normativa britnica.
No somos los nicos ni los que ms emitimos en
la Bolsa de Dubln. Todas las grandes empresas espaolas han emitido en la Bolsa de Dubln, y el motivo principal es la agilidad a la hora de tramitar el
folleto de emisin, lo que representa ganar o perder
la ventana, la oportunidad que te brindan los mercados, que son muy voltiles en su comportamiento. As, desde el da en que nosotros presentamos
el folleto de emisin hasta el da que lo tenamos
aprobado con todas las revisiones y aclaraciones
intermedias que nos pidieron, transcurri tan solo
una semana; lo que en Espaa era ms difcil.
Hasta la fecha de la emisin haba una sola experiencia de una empresa espaola que haba emitido
en Espaa con legislacin britnica, y la confeccin
y aprobacin del folleto haba durado varios meses.
Somos conscientes de que la CNMV ha hecho un esfuerzo importante por revisar su tramitacin, lo que
le ha permitido anunciar que est en condiciones de
trabajar en unos plazos mucho ms breves.
Lo que s es posible, la normativa europea lo
contempla, es que a esta emisin, a este folleto que
hemos elaborado en Dubln, se le d un pasaporte
europeo para que en el marco de este mismo folleto
podamos emitir en cualquier otro pas europeo. Y

lo vamos a hacer para que las prximas emisiones
se hagan desde Espaa".
Esto significa que este folleto aprobado por la
Bolsa de Dubln se reconoce como folleto vlido
y se asume por otros mercados de la UE. Nosotros
vamos a pedir este pasaporte para poder hacer en
el mbito de ese mismo folleto emisiones con la
CNMV. De hecho ya nos hemos reunido con la
CNMV para aclarar con ellos qu tenamos que
hacer para poder emitir aqu, y qu obligaciones
adicionales se generan para estar en condiciones de
cumplirlas
Nuestra intencin es que futuras emisiones de
bonos en el mbito de este folleto de 3.000 millones se puedan hacer aqu con la CNMV o mixtas,
parte con la CNMV y parte a travs de la Bolsa de
Dubln. Estamos trabajando en eso.
Una vez aprobado el folleto, conseguir el pasaporte no es problema y se pueden hacer las emisiones sin mayor dificultad. El problema era la
aprobacin del folleto".
entrevista
27
28
en Europa
28
Alta Velocidad Espaola,
LA MEJOR OFERTA
DE EUROPA
El sentido de una red ferroviaria es garantizar la movilidad de los
ciudadanos y de las mercancas que por ella circulan. Y adems,
hacerlo de forma sostenible, de tal manera que la gestin responda a las contribuciones recibidas por parte de esos ciudadanos, en
trminos de calidad y eficiencia presupuestaria. En ambos parmetros, el sistema de alta velocidad de Adif AV se ha convertido en
un referente mundial del sector ferroviario. Por Carlos Manuel Snchez
en Europa
29
en Europa
El ferrocarril,
el camino de
hierro, sigue
ejerciendo la
funcin de
enlace entre
centros
econmicos,
entre
empresas y
mercados
30
ablar de ferrocarril es hablar fundamentalmente de Europa, donde naci y se

export al mundo. Basta recordar que
en el siglo VI ya se transportaban sobre carriles
plataformas empujadas por esclavos, en el istmo de Corinto, en la Grecia clsica. Pero si nos
atenemos a sistemas de propulsin no animales
(caballos) ni humanos, el ferrocarril naci con la
patente de un prototipo de vapor del britnico James Watt en 1769, aunque fuera otro compatriota suyo, Stephenson, en 1825, quien construyera
la primera locomotora -Locomotion-, capaz de
arrastrar trenes de transporte pblico entre Stockton y Darlington, en el noreste de Inglaterra.
Con el xito de las locomotoras de Stephenson
comenz la era industrial en nuestro continente.
Desde entonces, Europa ha venido utilizando
el ferrocarril como instrumento de desarrollo y
crecimiento. Sencillamente porque es un sistema de comunicacin, un sistema que pone en
relacin gentes y bienes. En el siglo XI, el Abad
Oliva ya defenda que para generar riqueza bastaba con construir un camino entre dos plazas.
Lleg incluso a ampliar en Vic (1033) la denominada Tregua de Dios a los comerciantes. La
Tregua de Dios excomulgaba a quienes entraran
en combate o asaltaran a los comerciantes en los
das de mercado, fundamentalmente labradores
con sus cosechas, adems de a las personas que
se dirigieran a lugares de culto.
Pues bien, el ferrocarril, el camino de hierro,
sigue ejerciendo esa funcin de enlace entre centros econmicos, entre empresas y mercados. Y si
el desarrollo ferroviario ha sido una caracterstica particular del continente europeo, Espaa ha
sabido, en sus 22 aos de experiencia en construccin y gestin de sistemas de alta velocidad,
colocarse a la cabeza del referente europeo.
Los servicios de infraestructura ferroviaria para
viajeros que presta Adif Alta Velocidad convierten al gestor espaol en el ms competitivo de
Europa. A distancias similares o el precio es menor, o la velocidad es mayor, o el tiempo de viaje
es ms corto. Y en algunos casos, mejora las tres
magnitudes. Es el caso, por ejemplo, del trayecto
entre Londres y Edimburgo. A ambas ciudades

britnicas las separa una distancia (663 km) comparable a la que existe entre Madrid y Barcelona
(678 km). En el ferrocarril britnico el tiempo
empleado es de 4h 30, mientras que en el espaol, el tiempo de viaje es de 2h 30. La diferencia es considerable. El viajero espaol disfruta
adems de un precio sensiblemente inferior -entre 25 y 50 euros segn qu tipo de billete-. Esa
reduccin del tiempo de viaje se corresponde con
la velocidad media (271 km/h) que aventajan los
trenes espaoles sobre las vas de alta velocidad
entre Madrid y Barcelona sobre los britnicos del
trayecto Londres-Edimburgo (147 km/h).
El trayecto Pars-Marsella, de semejantes caractersticas (661 km), es ms competitivo que el ferrocarril espaol en precio (77 y 123 euros frente
a 125 y 212 euros), pero el viajero que utiliza las
infraestructuras de Adif Alta Velocidad llega 46
minutos antes a su destino, a una velocidad sensiblemente superior.
En distancias medias, la comparacin con otras
redes europeas tambin refleja resultados favorables a la infraestructura espaola. Si tomamos
por caso los trayectos entre Berln y Hamburgo
(285 km) y entre Madrid y Albacete (278) se
puede comprobar cmo tanto el tiempo de viaje
(1h 29 frente a 1h 18) como el precio para el
viajero (78/126 euros frente a 45/75 euros en el
caso de la operadora Renfe) son ventajosos para
los usuarios del sistema ferroviario espaol. Por
todo ello podemos sentirnos orgullosos de nuestro ferrocarril, una de las seas de identidad de la
innovacin tecnolgica espaola.
Adif Av, activo de Marca Espaa

Si uno de los vectores con los que se valora la
marca-pas es la capacidad de innovacin tecnolgica y la actividad en el exterior de sus propias empresas, Adif Alta Velocidad es un activo
importante para la Marca Espaa. La apuesta
clara por el patrimonio intelectual de Adif Alta
Velocidad y la gestin de activos inmateriales,
que se concreta en 32 patentes, 9 modelos de
utilidad, 4 diseos industriales y 39 marcas,
AV espaola, la mejor oferta de Europa
Frncfort-Mnich
Hamburgo-Mnich
Berln-Frncfort
Berln-Hamburgo
Tiempos
km mnimos
PRECIOS ()
393
3:10 101 164
766
5:30 142 230
553
3:29 123 199
285
1:29 78 126
0,257
0,185
0,222
0,274
Londres-Edimburgo
Londres-Liverpool
663
287
4:30
2:00
150 272
136 192
0,226 0,410
0,474 0,669
147,3
143,5
Pars-Burdeos
Pars-Marsella
500
661
3:14
3:16
77 123
93 158
0,154 0,246
0,141 0,239
154,6
202,3
Roma-Miln
478
3:30
100 200
0,209 0,418
136,6
678
438
480
471
455
193
306,7
278
74,5
151,5
165
127,5
371,2
2:30
1:38
2:20
2:20
2:20
1:00
1:15
1:18
0:32
0:51
0:48
0:43
1:23
125
72
65
76
80
28
55
45
13
35
41
30
60
0,184
0,164
0,135
0,161
0,176
0,145
0,179
0,162
0,174
0,231
0,248
0,235
0,162
271,2
268,2
205,7
201,9
195,0
193,0
245,4
213,8
139,7
178,2
206,3
177,9
268,3
CIUDAD
/ km
0,417
0,300
0,360
0,442
Velocidad
media
124,1
139,3
158,8
192,1
CIUDADES ESPAOLAS
Madrid-Barcelona
Madrid-Valencia
Madrid-Alicante
Madrid-Sevilla
Madrid-Mlaga
Madrid-Valladolid
Madrid-Zaragoza
Madrid-Albacete
Madrid-Toledo
Madrid-Cuenca
Mlaga-Crdoba
Cordoba-Sevilla
Barcelona-Zaragoza
212
122
110
153
160
48
90
75
26
59
69
50
100
0,313
0,279
0,229
0,325
0,352
0,249
0,293
0,270
0,349
0,389
0,418
0,392
0,269
en Europa
31
en Europa
Adif AV est
preparado
para entrar
en el
mercado
internacional
de la alta
velocidad
32
El ferrocarril espaol es una de

las seas de identidad de la
innovacin tecnolgica espaola
la comercializacin de sistemas de gestin de

la circulacin (Da Vinci), la implantacin del
sistema de seguridad en la circulacin del tipo
ERTMS (alrededor de 1.700 km), que supera el de cualquier otro pas europeo, hace que
Adif Alta Velocidad sea una empresa que ha
aprendido a disear mejor, construir ms barato y en menos tiempo y con mximos estndares de seguridad sistemas de alta velocidad
exportables a todo el mundo.
Prueba de ello es el proyecto Haramain, que
contina su curso en Arabia Saud. El mismo
pas donde el administrador espaol de infraestructuras ferroviarias participa en concursos para
nuevos proyectos. Adif Alta Velocidad tambin
est preparado para entrar en el mercado internacional de la alta velocidad.
El saber hacer de Adif Alta Velocidad ha hecho del transporte ferroviario de alta velocidad
espaol un modelo propio exportable. Un ejemplo que ha ido demostrando con el tiempo su
calidad, muy por encima de los estndares europeos tanto en inversin como en prestaciones,
velocidades medias, solucin de obstculos orogrficos, etc. Hasta el punto de que el ferrocarril
espaol ha desplazado en nuestro pas a otros sistemas de transporte, como la aviacin, en recorridos de entre 350 km y 800 km. Los servicios
de alta velocidad deben tambin ser considerados un factor de potenciacin de Marca Espaa
por su capacidad de atraer turismo internacional.
Asignaturas pendientes
Y sin embargo, a pesar del sistema ferroviario
excelente del que disponemos en Espaa, y que
da empleo, de forma directa o indirecta, a unas
145.000 personas, tenemos una asignatura pendiente. A diferencia de otros pases del entorno,
en Espaa el nmero de personas que utilizan el
ferrocarril es todava insuficiente. Si en Alemania, cada alemn utiliza el sistema de alta velocidad dos veces al ao, en Espaa los ciudada-
AV espaola, la mejor oferta de Europa

Momento de la firma del
acuerdo de colaboracin
con Mxico de la ministra
Ana Pastor con su homlogo mexicano, Gerardo Ruiz
nos solo utilizan dicho sistema una vez cada dos

aos. En Centroeuropa se valora la aportacin
que hace el ferrocarril a la descongestin de trfico en las carreteras y autovas. Y tambin se valora ms la seguridad que ofrece el ferrocarril para
el transporte de mercancas peligrosas. La malla
de estaciones y lneas ferroviarias permite visualizar un denso mapa de relaciones de viajeros y
mercancas, propio de la riqueza generada.
Ms all de ndices de PIB o de precios, en Espaa se necesita incrementar la cultura ferroviaria. Reconocer al ferrocarril como generador de
relaciones econmicas eficientes. Ah deben estar
comprometidos el administrador, las operadoras
y las empresas. Hay que ser capaces de mejorar la
comercializacin de los servicios, tanto de viajeros como de mercancas, para consolidar los frutos de la contribucin ciudadana y facilitar la vida
al conjunto de la poblacin y empresas espaolas.
Y debemos tambin impulsar las capacidades
competitivas de nuestras actividades en los merca-
dos internacionales. El sector ferroviario espaol,

con Adif Alta Velocidad a la cabeza, es probablemente el conjunto multidisciplinar (clster) ms
slido, dinmico y competitivo de la economa espaola, con empresas lderes en toda la cadena de
valor (ingeniera, construccin, equipamiento, etc).
En la misma direccin se mueve el reciente
acuerdo de colaboracin firmado entre la ministra de Fomento, Ana Pastor, y su homlogo
mexicano, Gerardo Ruiz, para fomentar la cooperacin entre ambos pases en diversos mbitos relacionados con sus respectivas infraestructuras ferroviarias. El acuerdo, suscrito en el
marco de la visita oficial a Espaa del presidente de Mxico, Enrique Pea, tiene por objeto
definir y precisar los campos y modalidades de
colaboracin entre ambos pases en materia de
tecnologa, explotacin, experiencia, estudios,
gestin, construccin y mantenimiento. El desarrollo econmico vuelve a tener una fuerza
impulsora en el ferrocarril.
Ms all
de ndices
de PIB o de
precios, en
Espaa se
necesita
incrementar
la cultura
ferroviaria
en Europa
33
34
en Europa
Foto:Renfe/Patier
34
Mercancas
ferroviarias
en Espaa
Existe solucin?
El trfico de mercancas por ferrocarril en Espaa
ha disminuido un 54 por ciento en los ltimos 20
aos, mientras que en la Unin Europea ha crecido
el cinco por ciento en toneladas por kilmetro en el
mismo perodo. Cules pueden ser las causas de
que nuestro pas lidere la prdida de mercado en
esta rea? Cules las posibles soluciones? Por A. S.
en Europa
35
en Europa
n reciente Informe de Seguimiento del

Transporte de Mercancas por Ferrocarril de la Unin Europea es la fuente de
la impactante comparativa, que se vuelve an
ms sorprendente si se profundiza y se aprecia
que, si bien Espaa sigue la tendencia a la baja de
los pases de la Europa del sur, existe una enorme diferencia entre el 5 por ciento de prdida de
trficos de Francia y el 54 por ciento de nuestro
pas, por no comparar ya con los pases situados
ms al norte, como Holanda que ha crecido un
76 por ciento desde 1995; Dinamarca, un 71
por ciento, y Reino Unido, un 66 por ciento.
Las reformas no funcionan
En Espaa,
el trfico
ferroviario de
mercancas
ha sido una
constante
negativa
desde, al
menos, el
ltimo cuarto
del siglo
pasado
36
En Espaa, el trfico ferroviario de mercancas

ha sido una constante negativa desde, al menos,
el ltimo cuarto del siglo pasado, continuando
un declive que se inici en los aos 60. A lo largo
del tiempo se han puesto en marcha reformas
que han intentado paliar los malos resultados,
frenar los descensos de los trficos y ayudar a
captar nuevos clientes; reformas que han convivido con planes estratgicos y organizativos para
remodelar el sector y hacerlo ms eficiente, o
con nuevas polticas comerciales. Todo ello con
escaso xito.
La apertura del mercado nacional del transporte ferroviario de mercancas a la competencia, que estaba llamada a ser un hito en la
transformacin del sector, tampoco ha aportado
gran cosa. Nueve aos despus, los operadores
privados tienen muy limitada presencia en estos
trficos, y el ferrocarril ha continuado perdiendo cuota respecto al resto de modos de transporte de mercancas, situndose cada vez ms
lejos de las recomendaciones del Libro Blanco
del Transporte (2011) de la UE que prev que
el transporte terrestre de mercancas por ferrocarril o vas de navegacin interior, en distancias
de ms de 300 km, aumente un 30 por ciento
hasta 2030, y que en 2050, el 50 por ciento de
las mercancas transportadas por carretera en
distancias superiores a los 300 km pase al tren o
a va de navegacin interior.
Un reto difcil de alcanzar en el caso espaol,

donde el transporte terrestre de mercancas presenta un diseo totalmente desequilibrado desde
el punto de vista modal, con la carretera como
modo absolutamente dominante: En Espaa, el
ferrocarril transporta en torno al 4 por ciento de
las mercancas movidas por el transporte terrestre, frente a la media ferroviaria europea del 17
por ciento, en datos de Eurostat de 2012.
Una explicacin a esta situacin podra sustentarse en el hecho de que la mayor parte de
los trficos de mercancas son nacionales y con
distancias que no superan los 200 km, a lo que
habra que aadir la necesidad de capilaridad,
y los menores costes y precios que ofrece el camin. Razones vlidas para la corta distancia,
pero el problema es que tampoco el ferrocarril
aporta gran competitividad en lo que sera su
espacio natural, especialmente en un pas perifrico como Espaa, la larga (ms de 600 km) y
media distancia (entre 300 y 600 km) Por qu?
Con una razn no basta

Como casi siempre, una razn no es suficiente.
Existe un cmulo de causas que contribuyen en
diferente medida a este resultado, y sin establecer un orden, quizs una de las que primero se
perciben es la fuerte competencia de la carretera,
su principal competidor, que es muy flexible,
muy dinmico y capaz de dar respuesta a los
problemas con gran rapidez.
Pero en lo puramente imputable al ferrocarril,
el modo ferroviario es el contrapunto: Es poco
dinmico y mientras en viajeros es la vanguardia
tecnolgica del transporte, en mercancas innova poco, en lo organizativo mantiene una estructura muy rgida y en lo comercial no apuesta por
productos, ms flexibles y econmicamente ms
rentables: sigue transportando principalmente
materias primas y productos industriales bsicos, lo que le hace ms vulnerable al cambio de
ciclo econmico, en lugar de intentar entrar en
el transporte de productos con mayor valor aadido y tratar de aumentar las distancias medias
de recorrido, en las que este modo tiene ventajas.
Mercancas ferroviarias en Espaa
Foto:Renfe/Patier
Las dificultades tcnicas

Las dificultades tcnicas tambin tienen su protagonismo, la orografa espaola obliga a construir rampas importantes, que a veces limitan la
carga, la longitud y la velocidad de los trenes.
Adems existen tres anchos de va diferente
(ibrico 1.667 mm, internacional 1.435 mm y
mtrico) y las diferencias de tensin de electrificacin en las relaciones internacionales, (en la
frontera francesa, Francia utiliza sistemas de 1,5
kV en corriente continua en red convencional,
y en Espaa, 3,3 kV en corriente continua para
este tipo de redes), que lastran an ms el uso del
ferrocarril para el transporte de mercancas. En
la conexin de Portugal no existen pasos fronterizos electrificados, por lo que es obligada la
traccin disel, que supone mayor gasto econmico. Existen otros problemas aadidos como
los glibos, la carga por eje, etc.
La enumeracin parece abrumadora. Sin
embargo, los expertos consideran que estas dificultades no son el problema, pues la mayora
pueden ser razonablemente solventadas, ya que
las mercancas no requieren una velocidad de
circulacin muy alta y la exigencia de tiempo de
viaje es pequea.
En cuanto al cambio de ancho, existen sistemas que permiten el transvase de mercanca de
un ancho a otro sin grandes prdidas de tiempo,
como ocurre en Polonia, donde tambin conviven tres anchos en las instalaciones logsticas,
el internacional 1.435 mm, el ruso 1.520 mm
y el de va estrecha 762 mm, y eso no es bice
para que sea el segundo mercado de la Unin
Europea de transporte de mercancas con un 12

por ciento del total de toneladas por kilmetro,
slo por detrs de Alemania que representa el 27
por ciento.
Otro problema es el que podra denominarse
legal-burocrtico. En Europa existe una multiplicidad de normativas para estos trficos. Las
distintas reglamentaciones ferroviarias en los
pases europeos exigen a los operadores variados
y distintos requisitos para prestar el servicio en
cada territorio. Se observan ejemplos de esta falta de armonizacin normativa, por ejemplo, en
la formacin de los maquinistas ferroviarios. De
igual modo, no hay homogeneidad en la normativa de homologacin del material rodante,
o en los requerimientos de circulacin. Al ser
Espaa un pas perifrico, esta diversidad normativa le afecta ms directamente porque es necesario atravesar un mayor nmero de estados
para llegar al centro o Este de Europa.
En Espaa, esta desigualdad tambin se produce entre modos. Nuestro pas adolece de este
trato diferente en la normativa para el mismo
tipo de trfico. Por ejemplo, en el transporte de
mercancas peligrosas por ferrocarril se exige que
las personas que manipulen las UTI (unidad
de transporte intermodal) estn homologadas
como cargadores por la empresa habilitada que
realiza el envo, algo que en el transporte por carretera o martimo no se precisa, lo que ocasiona
un aumento de costes y dificultades con trabas
administrativas para el tren. Por ello, tanto expertos logsticos como responsables de las nuevas empresas ferroviarias abogan por un sistema
Las distintas
reglamentaciones
ferroviarias
exigen a los
operadores
mltiples
y distintos
requisitos
para prestar
el servicio en
los diferentes
territorios
en Europa
37
en Europa

normativo universal que homogeneice la norma
con un trato igual para el mismo tipo de mercanca.
Los trenes y sus medidas

Otro aspecto fundamental es la longitud de los
trenes, especialmente los internacionales. En
Francia, el estndar de un tren de mercancas es
de 750 metros, mientras que en Espaa la longitud es mucho menor, no llega a los 400 de media en los transporte nacionales y en torno a los
600 para los internacionales, esto provoca que
cuando un tren de 750 metros llega a la frontera espaola desde Francia, hay que cortarlo,
dividirlo en dos con el consiguiente incremento
de los costes y los tiempos, y otro tanto cuando
el trfico se efecta entre Espaa y Francia slo
que, en ese caso, hay que unirlos para formar en
uno lo que viene en dos. Sera pues necesaria una
homogeneizacin de la normativa en los trficos
internacionales, que permita prolongar los trenes espaoles hasta los 750 metros al atravesar
el tnel de Perts, entre Espaa y Francia, ms
concretamente entre Montesquieu des Albres,
en territorio francs y La Jonquera (Girona) en
territorio espaol.
Contribuira tambin a mejorar los trficos y
los volmenes de transporte aumentar la carga
por eje. Actualmente est en 22,5 toneladas por
eje y se considera que alcanzar las 25 toneladas
por eje sera muy deseable, especialmente si se
pusieran en marcha las llamadas autopistas ferroviarias, un sistema que plantea muchas ventajas, como ejemplo claro de intermodalidad, en
el que carretera y ferrocarril se complementan
satisfactoriamente.
Para mejorar
los trficos
y los volmenes de
transporte
aumentar Gestin de terminales
Los expertos consideran que la gestin es la piela carga por dra de toque de esta situacin y, dentro de ella,
eje de 22,5 no es cosa menor la prioridad absoluta de los
a 25 Tn-por trficos de viajeros sobre las mercancas especialmente en las entradas a las grandes ciudades
eje sera lo con los servicios cercanas. Esta prioridad absoaconsejable luta obliga muchas veces a que los mercancas
38
queden estacionados en apartaderos, en algn

punto de la red o en una terminal por tiempo
indefinido, mientras que el cliente, su propietario, no siempre llega a saber dnde se halla su
envo. La parada puede significar tambin que la
mercanca no pueda llegar a la terminal durante
su horario de apertura, retrasando todas las tareas y haciendo que los convoyes permanezcan
muchas horas sin actividad y sin beneficio real
para nadie.
Los centros y terminales logsticos desempean
un papel protagonista en la logstica del transporte por ferrocarril. En este sentido, una de las
principales crticas que reciben desde el resto del
sector es que se trata de una red muy heterognea, en la que subsisten, a pesar de la reduccin
realizada estos ltimos aos, un nmero muy
elevado de instalaciones con niveles de actividad
extremadamente dispares que habra que racionalizar, as como establecer frmulas alternativas
de gestin, que vayan ms all de la prestacin de
servicios por Adif.
Por una parte, el Comit de Regulacin Ferroviaria en su resolucin del 25 de septiembre
de 2012 sealaba, adems, la falta de adaptacin
de los horarios y el calendario de apertura de las
terminales a las necesidades de las empresas, lo
que les supone mayores tiempos de espera y costes econmicos. Asimismo, consideraba las tasas
excesivamente elevadas y mostraba su disconformidad con la gestin de los servicios adicionales,
complementarios y auxiliares.
Por otra, la Comisin Nacional de la Competencia detect en su informe algunos puntos
que podran dificultar la entrada de nuevos operadores y restar eficiencia: Por ejemplo, coincida en lo negativo de la apertura y horarios de
las terminales ferroviarias, y aada la falta de
regulacin de los servicios adicionales, complementarios y auxiliares prestados en las mismas,
el dejar en segundo plano los criterios econmicos en la asignacin de capacidad de las infraestructuras, y el doble rol de Adif como administrador nico de infraestructuras y prestador
incumbente de estos servicios.
Consciente del problema, el Gobierno, con su

Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda
(PITVI) marc las directrices de mejora del ferrocarril, que se han reflejado en el Plan de Estrategia
Logstica (pg. 40) presentado a finales del pasado
ao, con el objetivo de mejorar la cadena de transporte de mercancas. Rafael Catal, entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte
y Vivienda y actual ministro de Justicia, en su
comparecencia ante la Comisin de Fomento del
Senado el pasado 23 de junio, explicaba el Plan
y sealaba que "Adif est desarrollando una propuesta de mejora de las terminales en autogestin,
en rgimen de concertacin externa o en rgimen
de autoprestacin por parte de los operadores,
que se presentar en breve".
En este sentido, Adif ya ha dado pasos importantes, como la reduccin a 57 instalaciones logsticas principales con gestin directa en 2014,
desde las 86 en 2011. Por otra parte, ya son
nueve los centros logsticos en los que terceros
prestan servicios a riesgo y ventura. Una modalidad en la que las ms recientes incorporaciones
han sido los de Barcelona Morrot y San Lzaro,
en Mrida. Por otra parte, en rgimen de autoprestacin podran gestionarse 122. Todas estas
medidas estn destinadas a adaptarse a las necesidades del mercado y mejora de la eficiencia.
Captulo aparte merecen las mltiples plataformas logsticas, que tambin han vivido los
efectos del perodo de bonanza econmica anterior a la crisis. En l, proliferaron en toda la
geografa espaola impulsadas por comunida-
des autnomas e incluso municipios, no siempre situadas en los lugares donde eran realmente
necesarias o exista una demanda de transporte.
Ahora, como ocurre en otros muchos proyectos e instalaciones de ese perodo, es prioritario
realizar un anlisis de la idoneidad de las plataformas, su situacin, racionalizar y mantener e
impulsar las que son necesarias y tienen posibilidad de manejar carga.
intermodalidad
La intermodalidad es siempre producto del entendimiento y no de la confrontacin, por eso
es especialmente deseable, y la buena noticia es
que, segn el anlisis comparativo de la Unin
Europea, nuestro pas avanza en este campo. En
el informe, Espaa aparece citada como uno de
los pases que ms ha aumentado su cuota de
intermodalidad. La cuota del transporte ferroviario intermodal de mercancas ha aumentado
del 15 por ciento al 18 por ciento entre 2007
y 2011, si bien principalmente en Alemania,
Irlanda y Espaa.
No obstante, sigue siendo un mbito con
un importante potencial de crecimiento, en el
que todava queda mucho por hacer. El Documento Final del Observatorio del Transporte
Intermodal Terrestre y Martimo sugiere cuatro
causas por las que no se explotan las potencialidades de la intermodalidad entre carretera y
ferrocarril. De ellas, tres estn directamente
relacionadas con la ineficiencia del transporte
ferroviario: la rigidez de la estructura del ope-
Del xito de
las autopistas
ferroviarias
existe el
ejemplo
palpable de
los 1.050 km
que unen las
terminales de
Le Boulou y
Bettembourg
en Europa
39
A FINALES DE 2013 el Ministerio de Fomento present su
18
estrategias
prioritarias
40
Plan de Estrategia Logstica Nacional elaborado, en coordinacin con las comunidades autnomas y representantes
del sector, con el objetivo de aumentar la competitividad
de la industria y de la economa espaola en su conjunto,
a travs de un sistema de transporte multimodal, seguro,
eficiente y sostenible, que conecte carreteras, ferrocarriles,
puertos y aeropuertos; que optimice el funcionamiento de
las cadenas de transporte y que d respuesta a las necesidades de las empresas. Otro de los objetivos de este plan
es potenciar el papel de Espaa como puerta de entrada,
centro de tratamiento y distribucin de mercancas intercontinentales para Europa.
La Estrategia, que se fundamenta en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), recoge 18
actuaciones prioritarias que han de constituir los primeros
pasos a emprender en el horizonte ms prximo, de cara a
obtener unos resultados tangibles en el corto plazo.
1. Fortalecimiento de la Unidad Logstica
2. Desarrollo de normativa especfica de la logstica
3. Impulso a la liberalizacin del
transporte ferroviario de mercancas
4. Mejora de la formacin del sector
5. Elaboracin de un cdigo de
buenas prcticas en el sector
6. Ventanilla nica para la
tramitacin administrativa
7. Observatorio del Transporte y la Logstica
8. Anlisis de las capacidades de carga en
el transporte de mercancas por carretera
9. Coordinacin de calendarios de restriccin
al transporte de mercancas por carretera
10. Puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias
11. Optimizacin de los modelos
de gestin de terminales intermodales
12. Desarrollo de acuerdos especficos con los
sectores logstico e industrial para potenciar la participacin del ferrocarril en la cadena de transporte
13. Mejora de la competitividad de los puertos
14. Puesta en servicio de nuevas
Autopistas del Mar
15. Impulso a las nuevas terminales
logsticas estratgicas y prioritarias
16. Adaptacin de los principales corredores
ferroviarios para transporte de mercancas
17. Mejora de los accesos terrestres a los puertos
18. Mejora de la conectividad
de los puertos con su hinterland.
en Europa
rador dominante, con inexistencia de trenes

multiproducto, multiorigen o multidestino y
la deficiente gestin econmica-financiera (elevados costes de Tonelada-km). "Mayores costes
que en el resto de Europa por la menor capacidad de los trenes debido a su menor longitud,
y menores distancias recorridas". Pese a todo,
tambin para el Observatorio las principales
dificultades estn en la gestin, pues en aos
anteriores se movan mayores trficos con las
mismas o menos infraestructuras.
La implantacin de las autopistas ferroviarias
podra ayudar a mejorar la intermodalidad y los
trficos de mercancas. Requerira una inversin
para la adquisicin del material, especialmente plataformas, actuaciones en infraestructura,
como mejora de glibos, el aumento de carga por
eje, as como para la adaptacin de las terminales,
entre otras cosas, pero casi con seguridad tendra
un resultado positivo no slo en lo econmico,
sino tambin en lo social y medioambiental, ya
que sacara camiones de la carretera, reduciendo
las emisiones de gases a la atmsfera.
Inversin
Conviene recordar que los servicios ferroviarios
en los que Espaa mantiene una diferencia de calidad y se establece como referencia internacional
han sido primero las cercanas y despus la alta velocidad y, en ambas, para llegar a ese exitoso destino, han sido necesarias importantsimas inversiones, nada semejante a las que habran de hacerse
en el caso de las mercancas, cuyos requerimientos
econmicos en explotacin, infraestructura y material son muy inferiores a los de los viajeros.
Del xito potencial de las autopistas ferroviarias con transportistas espaoles existe el ejemplo
palpable de los 1.050 km que unen las terminales de Le Boulou en Perpin (Francia) y Bettembourg en Luxemburgo, relacin en la que los
camiones espaoles estn entre los principales
clientes. Esta autopista tiene cuatro servicios
diarios que cubren la relacin con regularidad
y fiabilidad, lo que atrae a los clientes espaoles hacia su servicio. Nada hace suponer que de
existir algo semejante en Espaa, el resultado no

fuera el mismo.
Es un asunto que ocupaba tambin a Rafael
Catal quien en su intervencin en el Senado
dijo: En relacin con las autopistas ferroviarias,
se estn estudiando alternativas con todas las dificultades tcnicas que tienen y en los prximos
meses presentaremos el primero de los proyectos.
Los puertos
El ferrocarril y los puertos, puntos destacados de
intermodalidad, mantienen una relacin importante aunque no suficiente. Segn un informe de
2013 de la Comisin Nacional de la Competencia, el ferrocarril no alcanza el 10 por ciento del
total de trficos en ningn puerto espaol de ms
de 10 millones de Tonelada/ao de mercancas.
Santander tiene el mayor porcentaje de ferrocarril
entre los puertos espaoles (algo menos del 20
por ciento del total de trficos portuarios), seguido por Avils, Pasajes y Marn, y Ra de Pontevedra (en torno al 9 por ciento). Es significativa la
escasa presencia del ferrocarril en los puertos de
Barcelona y Bilbao. Por otra parte, puertos con
un elevado trfico de mercancas carecen de actividad ferroviaria, como Huelva, Baha de Algeciras o Cartagena, seala el informe.
No obstante, la relacin est mejorando segn
puso de manifiesto en el Senado el entonces
secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda, con una declaracin rotunda:
La participacin del ferrocarril en la cadena de
transporte terrestre con origen o destino en los
puertos alcanz durante 2012 un 6,5 por ciento
del total, una cuota pequea, sin duda, pero que
ha ganado prcticamente un milln de toneladas
desde el ao 2011 y superando el 50 por ciento
del global del transporte ferroviario en Espaa.
Por tanto, lo que ponen de manifiesto estos datos es que el ferrocarril tiene una importancia
muy relevante, tiene un potencial muy elevado para dar servicio a la carga martima y para
contribuir a evitar que se produzca congestin
en la carretera. Para ello pretendemos tambin
aumentar su participacin en los trficos de co-
Los servicios
ferroviarios
en los que
Espaa
mantiene una
diferencia
de calidad y
se establece
como
referencia
internacional
han requerido
importantes
inversiones
en Europa
41
en Europa
Nueve aos
despus del
acceso al
ferrocarril
espaol de
operadoras
privadas,
el reparto
de cuota de
mercado no
ha variado
nexin de los puertos. Con este fin estamos destinando una gran parte de las inversiones portuarias a la integracin martimo-terrestre. En
los aos 2012 y 2013 el montante inversor ya
fue muy importante y en los presupuestos para
el ao 2014 estamos destinando a la integracin
martimo-terrestre 112 millones de euros".
Adems el pasado 4 de julio el Consejo de Ministros aprobaba un Real Decreto en el que pona
en marcha medidas para mejorar la competitividad de los puertos en el que, por un lado, ampliaba el actual plazo mximo de las concesiones de
35 a 50 aos si se contribuye a la financiacin de
accesos terrestres a los puertos o a la mejora de las
redes generales de transporte de mercancas.
La relacin entre Puertos Espaoles y Adif es
fluida y existen diversos convenios que regulan la
relacin, desde la firma en 2005 de un acuerdo
marco que clarificaba la responsabilidad de cada
ente sobre el tendido ferroviario. A partir de ah,
se han firmado numerosos convenios especficos
de colaboracin con los distintos puertos espaoles, en una relacin que se mantiene activa.
operadoras y liberalizacin
Nueve aos despus del acceso al ferrocarril espaol de las operadoras privadas, el reparto de cuota
de mercado no ha variado sensiblemente. Desde
2005, fecha en la que se produjo tal liberalizacin,
42
hasta hoy existen 15 empresas ferroviarias con certificado de seguridad, 14 de ellas aptas para desarrollar su actividad en el mbito de las mercancas.
Tras el tiempo transcurrido, Renfe Operadora
sigue gestionando el 78 por ciento de los trficos
y las empresas privadas slo han captado un 22
por ciento, aunque en puridad se debiera hablar
de un 15 por ciento, ya que el otro 7 por ciento
corresponde a Transfesa, tradicional empresa de
transporte de automviles espaola, actualmente
propiedad de la pblica alemana DB Schenker.
Rafael Catal, en su comparecencia ante el Senado describi sucintamente la situacin: La liberalizacin del trfico ferroviario ha sido escasa,
porque los operadores privados han entrado con
muy poca energa en este sector.
Por su parte, la Comisin Nacional de la Competencia en su Informe sobre el Transporte de
Mercancas por Ferrocarril matizaba que quiz no
era todo culpa de las nuevas empresas, y avisaba
sobre "la posicin preponderante de Renfe-Operadora tanto en el mercado, como en actividades
conexas y necesarias para el transporte: concretamente la disponibilidad de material rodante y los
servicios de mantenimiento y reparacin".
La reciente segregacin de la actividad de mercancas en una sociedad annima, bajo un hlding, puede ayudar a mejorar la competitividad
en el sector Renfe Mercancas va a permitir y
a la vez obligar a Renfe a tener una verdadera

poltica de mercancas, cosa que hasta la fecha
no ha tenido, y no la ha tenido porque el trfico
de mercancas que hoy gestiona Renfe es muy
bajo, dijo el anterior secretario de Estado.
Seguramente una nueva poltica de mercancas modificar una constante, sealada dentro
y fuera del sector como negativa: la tendencia
del transporte ferroviario de mercancas a captar
siempre los mismos trficos, moverse siempre en
el mbito intramodal, en lugar de salir al exterior
y tratar de conseguir trficos con mayor valor
aadido. Al final, lo que ocurre es que el mismo
trfico es transportado por uno u otro, normalmente Renfe Operadora, con la nica variable
de la bajada de precios para conseguirlo. Es una
actitud muy peligrosa, porque al final el trfico se
logra en base a una bajada de los precios en la que
adems Renfe cuenta con ventaja porque tiene
un respaldo pblico, y su gestin de resultados es
diferente a la de una empresa privada. Pero an
as, bajando los precios el nico beneficiado es el
industrial, en perjuicio del ferrocarril y del sector., dice Juan Diego Pedrero, de la Asociacin
de Empresas Ferroviarias Privadas.
Buscando soluciones
Encontrar las soluciones a este continuado descenso de los trficos no es sencillo. El problema fun-
damental es que el ferrocarril espaol no tiene una

cultura de mercancas, est directamente enfocado
hacia los viajeros y no toma decisiones que ayuden
a mejorar estos transportes para que sean eficientes
y rentables. No existe una sensibilidad hacia lo que
es necesario para estos trficos, explican desde el
mundo de la logstica ferroviaria, y tambin afirman
que la palabra clave para la solucin es: "Confianza,
es decir, conseguir atraer clientes a travs de la fiabilidad, la regularidad y la seriedad en el transporte,
como ocurre en la autopista ferroviaria entre Francia y Luxemburgo que mantiene sus servicios, a una
hora determinada, todos los das y con fiabilidad .
Ms drsticamente, desde las empresas privadas consideran que para transformar la situacin: Es inevitable un cambio de modelo para
lograr salir de esta bajsima cuota de trfico,
dice Juan Diego. El cambio de modelo habra
de pasar por el redimensionamiento de la principal operadora, su adaptacin a la realidad y al
mercado actual y el reconocimiento de la existencia de nuevos actores en el mercado.
La Comisin Tcnico-cientfica para el Estudio de las Mejoras en el Sector Ferroviario, por
su parte, ha hecho una propuesta concreta en
su reciente informe (pg. 44). Es una propuesta
ambiciosa, casi de mximos, que propugna una
transformacin importante del mercado, sus actores y de sus sistemas de gestin.
Es inevitable
un cambio de
modelo para
lograr salir de
esta bajsima
cuota de
trfico
en Europa
43
en Europa
Mejoras para el sector

La Comisin Tcnico-cientfica para el Estudio de Mejoras en el Sector Ferroviario present su informe el pasado junio. En su opinin la mejora del
sistema de transporte de mercancas no es necesariamente costosa y requiere ms un cambio de modelo de gestin que una inversin importante.
Las medidas para mercancas se pueden resumir en los siguientes puntos:
01
Creacin de lneas especializadas de mercancas.

Mejorar las condiciones de carga de camiones so-
02 bre las plataformas portacoches.
Desarrollo del transporte intermodal para que

en 2050 la mitad del transporte de mercancas se
realice por ferrocarril. Para ello es necesario reducir los
costes y no necesariamente competir con la carretera.
Espaa es el pas de la UE que menor volumen
04 de mercancas transporta por ferrocarril, aproximadamente un 4 por ciento, mientras la media europea
est en un 17 por ciento. Es difcil mejorar cuando una
empresa pblica ha de competir con empresas privadas.
Analizar planteamientos sobre la actividad de
05 Renfe Mercancas en un mercado ferroviario competitivo, que podrian considerar entre otras hiptesis la
privatizacin de la actividad.
Si se plantea una privatizacin ferroviaria habra
06 que considerar la intermodalidad con todos los
modos, y no el sistema actual intramodal en el que slo
se compite por trficos que realiza Renfe Operadora.
Los costes asociados a la construccin de una
07 lnea de mercancas son mucho ms bajos que los
equivalentes de una lnea de alta velocidad.
Requisitos de transporte de mercancas por ferro08 carril: capacidad, simplicidad, robustez, fiabilidad, glibos grandes y cargas por eje elevadas, longitud
de tren adecuada, velocidades distintas de cero, condiciones de mercado, flexibilidad, intermodalidad, bajos
precios, seguridad, fiabilidad e interoperabilidad.
Mejora de la cadena logstica, del sistema regula09 dor de la gestin de servicio en las terminales, con
03
44
inversiones para elevar la eficiencia y la competitividad,

especialmente en la adecuacin de lneas troncales y a
la conexin del ferrocarril y los centros generadores de
cargas (puertos, estaciones intermodales y plataformas
logsticas, y factoras).
Continuar profundizando en la estrategia logsti10 ca iniciada por el Ministerio de Fomento.
Los Centros Logsticos deben ser gestionados por
11 los operadores o por entidades que aseguren la
distribucin equitativa de sus medios.
Adscripcin de lneas: Administradas por Adif;
12 concesionadas por Adif; de titularidad del Estado
no administradas por Adif y destinadas al uso ferroviario; nuevas lneas con participacin pblico privada;
lneas de carcter privado short lines, de explotacin
simplificada por empresas privadas. En muchos casos,
tienen un efecto de alimentacin y distribucin de trfico con respecto a lneas principales.
Cambiar las tipologas de las lneas para la
13 circulacin de las mercancas a: preferentes
para mercancas; exclusivas; otorgadas a una empresa
privada para su explotacin; contratos de participacin
pblico-privada para acondicionamiento, mantenimiento, explotacin y administracin de una lnea de
mercancas a una empresa privada.
Sera necesario hacer algunos retoques norma14 tivos que permitieran que salvo en la RFIG las
lneas, de diferentes tipos, pudieran ser administradas
por concesionarios.
Las lneas de mercancas necesitan una explota15
cin cin especfica y claramente diferenciada de las
lneas de viajeros.
en Europa
En una parte est de acuerdo con lo que se

dice desde la Asociacin de Empresas Ferroviarias Privadas, que considera que la apuesta por
el mercado ferroviario es una apuesta a largo plazo, con planificacin, analizando los pros y los
contras y tomando decisiones, con participacin
de todos los actores del trfico.
Algo que coincide con el espritu de la Estrategia Logstica desarrollada por el Ministerio
de Fomento en colaboracin y dilogo con los
principales actores del sector, que tras un anlisis detallado de la situacin, presenta un programa de trabajo para optimizar la eficiencia del
conjunto, definiendo un marco de actuacin
coordinado de todas las administraciones y los
sectores pblicos y privados implicados, y estableciendo las prioridades.
El momento del cambio

Pero tambin el operador dominante tendr que
cambiar. Ser otra de las consecuencias de la segregacin de Renfe Operadora segn confirm
Rafael Catal en su comparecencia: Tenemos
que visualizar cul es la cuenta de resultados de
Renfe Mercancas y cules son las medidas que
adopta para no generar prdidas que tengan que
ser subvencionadas con la cuenta de resultados
de otras unidades de negocio de Renfe. Es una
paradoja que el trfico de mercancas no est pagando un canon relevante y est teniendo unas
prdidas tan importantes como las que tiene.
Creo que segmentar las unidades de negocio de
Renfe, entre ellas la de Mercancas, va a ayudar
a dar ms transparencia a la actividad de Renfe
en el transporte de mercancas y va a obligarle a
buscar soluciones y a ser ms eficiente.
Y la adaptacin a la nueva realidad podra
venir de la mano de un socio industrial, segn
anunci la ministra de Fomento, en los desayunos del diario La Razn, el pasado mes marzo,
y ha reiterado despus Rafael Catal en el Senado. Ambos han explicado que se est buscando,
un socio industrial para Renfe Mercancas que
ayude a abrir mercados, a tomar tamao, a hacer las cosas mejor.
Una posicin que la Asociacin Espaola de

Empresas Ferroviarias contempla con inters
no desprovisto de un cierto grado de inquietud. Nos gustara participar. Evidentemente,
buscar un socio industrial es algo que le compete a Fomento y a Renfe Mercancas, pero
nos gustara estar al corriente de la situacin,
porque dada la posicin de dominio de la operadora pblica, sus decisiones nos afectan a todos. Adems, tambin podramos ser nosotros
ese socio, pero en principio, lo que queremos
es informacin y as lo hemos solicitado a Fomento.
Operadoras privadas
Conseguir ser una empresa ferroviaria es un
proceso que requiere una inversin importante. La Comisin Nacional de la Competencia,
seala que para poder operar en el sector, es
necesario obtener una serie de habilitaciones
(licencia de empresa ferroviaria, certificado de
seguridad, homologacin del material rodante
y personal de conduccin) que conllevan costes importantes, especialmente para los nuevos
operadores ferroviarios, y se prolongan en el
tiempo. A stos, hay que aadir el pago de cnones por el uso de la infraestructura, aunque
en Espaa son los ms bajos.
La adquisicin de material rodante especialmente locomotoras, constituye uno de los principales costes de las empresas ferroviarias. Por
ello, como alternativa existe el alquiler que es ms
barato y ms rpido y tiene menos riesgos. Tambin aqu Renfe Mercancas es dominante, porque cuenta con un parque de material de mercancas importante, y "previsiblemente - dice el
representante de las ferroviarias privadas- pondr
a disposicin del mercado, del mismo modo que
se ha hecho con los viajeros, un catlogo de material disponible. Esperamos que el catlogo incluya material moderno, y locomotoras preparadas
para circular en ancho ibrico e internacional.
Parece que el sector ha empezado a cambiar, ser
una nueva oportunidad para mejorar estos trficos
o la repeticin de una historia interminable?
en Europa
45
46
viario
o
r
r
e
f
o
c
r
a
m
Adif
Alta Velocidad
Garanta de futuro
para el ferrocarril
46
El pasado mes de diciembre, el ferrocarril espaol inici una nueva etapa

histrica. El Consejo de Ministros
aprobaba, mediante el Real Decreto-ley 15/2013, la reestructuracin de Adif en dos nuevas entidades pblicas empresariales
dependientes del Ministerio de
Fomento, con personalidad
jurdica y patrimonio propios: Adif y Adif
Alta Velocidad.
Por MARA DEL
CARMEN PALAO
marco ferroviario
47
viario
marco ferro
a gestin de las distintas redes administradas por Adif en los ltimos aos, es decir, las lneas convencionales y las de altas
prestaciones, ha puesto de manifiesto diferencias
significativas tanto en el desarrollo de su actividad, como en la administracin de sus recursos,
tanto desde el punto de vista tcnico, como econmico y de financiacin.
El objetivo de esta nueva organizacin es incrementar la transparencia y la sostenibilidad
financiera del sistema ferroviario y asegurar, asimismo, el desarrollo equilibrado de la red y una
explotacin ms eficiente de las infraestructuras.
La seguridad del transporte ferroviario, en su
acepcin ms amplia, continuar siendo la principal prioridad en ambas empresas.
adif alta velocidad
Adif Alta
Velocidad
asume las
competencias
en materia de
construccin
y gestin
de la mayor
parte de la
infraestructura
ferroviaria
de la alta
velocidad
48
Adif Alta Velocidad asume, entre otras, las competencias en materia de construccin y administracin de la mayor parte de las infraestructuras
ferroviarias de alta velocidad (as como otras
infraestructuras y funciones que se le puedan
transferir en el futuro), los negocios de estaciones de alta velocidad y las actividades de telecomunicaciones y de energa. Tambin le corresponden las participaciones en los centros Vialia
(Pontevedra, Salamanca, Bilbao Abando, Mlaga Mara Zambrano y Albacete Los Llanos).
Adif, por su parte, ha pasado a ocuparse de la
administracin de la red convencional y de ancho mtrico, as como de otras actividades asociadas y, en general, de los negocios no transferidos a Adif Alta Velocidad, como son patrimonio,
estaciones de la red convencional, comunicacin
externa, relaciones internacionales, etc.
Asimismo, mediante la suscripcin de los
oportunos convenios, Adif presta a Adif Alta
Velocidad servicios imprescindibles para la correcta explotacin de la infraestructura, como
la gestin de los sistemas de control de la circulacin y de la capacidad de la red, el mantenimiento de las instalaciones y la proteccin
y seguridad ciudadana, as como funciones de
carcter corporativo.
En este nuevo escenario, Adif Alta Velocidad,

que asume la deuda derivada de los bienes patrimoniales transmitidos, centra su financiacin en
ingresos de mercado procedentes de los operadores ferroviarios (canon por el uso de las infraestructuras), entre otras fuentes. De este modo,
se cumple un doble objetivo: la sostenibilidad
financiera de esta entidad queda garantizada y,
adems, su deuda no se suma al dficit estatal,
ya que ms del 50 por ciento de los gastos operativos de la empresa estn cubiertos con fondos
procedentes del mercado, conforme a los criterios contables establecidos por el nuevo Sistema
Europeo de Cuentas (SEC 2010).
Por lo que respecta a Adif, su financiacin se
basa tanto en ingresos percibidos por la utilizacin de la infraestructura convencional por parte de los operadores como en transferencias desde el presupuesto estatal. Tal y como establece
el SEC 2010, su deuda s se incluye en el sector
de las Administraciones Pblicas en trminos de
contabilidad nacional, pero sin impacto significativo en el dficit.
Es importante subrayar que la creacin de Adif
Alta Velocidad no supone incremento de dotaciones, retribuciones ni otros gastos de personal
al servicio del sector pblico. En este sentido, el
Real Decreto-ley 15/2013, cuyos efectos se retrotraen contablemente al 1 de enero de 2013,
mantiene una estructura organizativa nica, en
la que el presidente de Adif y el secretario de su
Consejo de Administracin lo son tambin de
Adif Alta Velocidad.
Garantas laborales
El proceso de adscripcin de trabajadores de Adif
a Adif Alta Velocidad (aproximadamente 230
personas), como consecuencia de la asuncin por
esta ltima de diversas reas de actividad anteriormente asignadas a la primera, se ha desarrollado
siguiendo un acuerdo de garantas suscrito por
empresa y sindicatos en diciembre de 2013.
Dicho acuerdo establece un marco de garantas efectivas de mantenimiento de las condiciones laborales vigentes aplicables a las dos enti-
Adif Alta Velocidad
marco ferroviario
49
viario
marco ferro
El corredor dades pblicas empresariales. De este modo, los

de ambas empresas mantendrn los
Madrid- trabajadores
derechos y garantas que tengan o hubiesen poLevante dido adquirir en Adif, garantizndose la estabiliser el dad del empleo.
Las relaciones laborales se regirn por los conprimero venios
colectivos actualmente vigentes. Asimisen el que mo, se adopta el compromiso de dar cobertura a
pueda los empleados de las dos empresas mediante un
colectivo pluriempresarial una vez fioperar la convenio
nalizado el perodo de vigencia del II Convenio
iniciativa Colectivo de Adif.
privada, por
la capacidad Financiacin
Adif Alta Velocidad tiene entre sus principales
de la lnea objetivos dar continuidad a un proceso equilide absorber brado de desarrollo de la red de altas prestacioconforme a criterios de sostenibilidad, ranuevos nes,
cionalidad y ajuste a la demanda real.
trficos
En este proceso prima la reduccin significa-
tiva de los tiempos de viaje mediante soluciones

tcnica y econmicamente viables, es decir, la
consecucin de mejoras cualitativas en el corto
plazo. En algunos casos, por ejemplo, la nueva
plataforma de alta velocidad se conectar a la
red convencional; en otros, se instalar un tercer
carril en aquellas lneas cuyas caractersticas tcnicas lo permitan. Tambin se estn redimensio-
50
nando algunas estaciones en proyecto, para que

la funcionalidad y el servicio al viajero sean los
criterios que ms pesen en el diseo. En definitiva, se trata de conseguir los mejores resultados
en el menor plazo posible a un coste asumible.
Por lo que se refiere a las fuentes de financiacin de Adif Alta Velocidad, es importante
destacar que, en los prximos meses, est previsto que la red de altas prestaciones contine
amplindose. La puesta en servicio de estas
nuevas conexiones ferroviarias incrementar la
percepcin de ingresos derivados del uso de la
infraestructura.
Tambin se ha estimado que una mayor demanda por parte de los usuarios, derivada de
las medidas comerciales puestas en marcha para
incrementar la cuota de mercado del ferrocarril,
tendr efectos positivos sobre la cuenta de resultados de Adif Alta Velocidad. En este sentido,
se encuentra en marcha un proceso de liberalizacin progresiva del transporte de viajeros por
ferrocarril. El corredor Madrid-Levante ser el
primero en el que pueda operar la iniciativa privada, precisamente por la capacidad de la infraestructura de absorber nuevos trficos y las grandes posibilidades de crecimiento de esta relacin
desde todos los puntos de vista (turismo, viajes
de negocios, etc.).
Adif Alta Velocidad. Garanta de futuro
Estaciones de viajeros en explotacin

titularidad de Adif Alta Velocidad
Alicante
Albacete Los Llanos
Antequera Santa Ana
Barcelona Sants
Cceres
Calatayud
Camp de Tarragona
Castelln de la Plana
Ciudad Real
Crdoba
Cuenca Fernando Zbel
Donostia/San Sebastin
Figueres Vilafant
Girona
Granada
Guadalajara Yebes
Len
Loja
Lleida Pirineus
Madrid Chamartn
Madrid Puerta de Atocha
Mlaga Mara Zambrano
Murcia
Ourense
Palencia
Pontevedra
Puente Genil-Herrera
Puertollano
Requena-Utiel
Santiago de Compostela
Segovia Guiomar
Sevilla Santa Justa
Toledo
Valencia Joaqun Sorolla
Valladolid Campo Grande
Vigo Urziz*
Vilagarcia de Arousa
Villanueva de Crdoba
Villena Alta Velocidad
Zamora
Zaragoza Delicias
*(pendiente puesta en explotacin)
marco ferroviario
51
52
cin
externaliza
Con el objetivo de impulsar su actividad principal, es decir, la

construccin, el mantenimiento y la gestin de las lneas
ferroviarias, Adif est desarrollando un programa de
puesta en valor de activos. As, sin perder de vista
las necesidades de los ciudadanos, pretende obtener el mximo rendimiento de las inversiones
realizadas y de sus activos, con el menor
coste posible para la sociedad. Por ana daz
52
Apuesta
por el mximo
rendimiento
externalizacin
53
cin
externaliza
Apuesta por el mximo rendimiento
l programa ha empezado a dar frutos y de

esta forma, en los 16 meses transcurridos
entre el 1 de enero de 2013 y el 30 de
abril de 2014, Adif ha subastado 594 inmuebles,
de los que, hasta el momento, ha vendido 115,
por los que ha ingresado 8,4 millones de euros.
Adems, ha puesto en venta o alquiler algunas
estaciones que actualmente no estaban en servicio, en concreto se ha llevado a cabo la subasta
pblica de tres: La Naja (Bilbao), Corella y Cascante (Navarra), de las que dos, Cascante por
65.150 euros y La Naja por 1.350.000 euros
han sido adjudicadas.
Sin duda, el elemento ms destacado entre los
inmuebles que Adif ha puesto en el mercado, en
una u otra modalidad, es el arrendamiento del
edificio histrico de cabecera de la estacin de
Prncipe Po de Madrid, as como sus espacios libres anexos, situados junto al Centro Comercial
Prncipe Po, por un periodo de 50 aos, una
licitacin que ya est iniciada.
Adif ha
subastado
594
inmuebles,
de los que,
hasta el
momento,
ha vendido
115, por
los que ha
ingresado
8,4 millones TRES MBITOS DE ACCIN
Adems del mbito patrimonial, Adif y Adif Alta
de euros Velocidad han puesto en marcha tres importantes
acciones destinadas a una mejor gestin y mayor
rentabilidad de sus activos. Por un lado, la cesin

de los derechos de uso y gestin de la red de cable
de fibra ptica no dedicada al servicio ferroviario;
por otro, el arrendamiento y explotacin de ms
de 22.000 plazas de aparcamiento y, finalmente,
el cambio del modelo de gestin de las mercancas, con la introduccin de nuevas empresas 'a
riesgo y ventura'.
CESIN DE LA RED DE FIBRA PTICA

Adif Alta Velocidad adjudic en abril los derechos de uso y gestin de su red de fibra ptica
por 559 millones de euros y un perodo de 20
aos a la empresa Red Elctrica Internacional.
El contrato incluye la cesin de los derechos
de uso y gestin de la explotacin de la red de
cables de fibra ptica y dems elementos asociados tanto en la red convencional, como en la red
de alta velocidad, no dedicados al servicio ferroviario, si bien, los activos (fibra ptica y casetas)
seguirn siendo de propiedad de Adif.
El acuerdo excluye expresamente de la cesin
las fibras pticas actualmente en uso por el sistema ferroviario y que representan, en trminos
generales, del orden del 25 por ciento de la capacidad del cable en red convencional.
En concreto, Adif ceder el uso y la gestin de
ms de 16.000 km de red de fibra ptica (de los
cuales alrededor de 600 km corresponden a los
anillos metropolitanos de Madrid y Barcelona,
y otros 1.200 km a cable dedicado y de acceso a
clientes), as como de ms 6.000 metros cuadrados de espacios acondicionados para equipos de
comunicaciones localizados en locales, edificios
y casetas situados en lugares estratgicos.
Con el fin de garantizar la calidad de los activos que se ceden, la adjudicataria deber realizar
diversas inversiones anuales en renovacin.
22.000 plazas de aparcamiento

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presidi el
pasado enero, en Madrid, la firma del contrato
entre Adif y Saba para el arrendamiento y la explotacin de aparcamientos situados en distintas
estaciones ferroviarias de Espaa, lo que gene-
54
rar unos ingresos de 140.760.000 euros para

Adif. El acuerdo, que tendr una duracin de
10 aos, fue suscrito por el director general de
Servicios a Clientes y Patrimonio de Adif, Jorge
Segrelles, y el consejero delegado de Saba, Josep
Martnez, en presencia del los presidentes de
Adif Alta Velocidad, Gonzalo Ferre, y de Saba,
Salvador Alemany. El contrato incluye la gestin
y explotacin de 72 aparcamientos situados en
51 estaciones, que suman ms de 22.000 plazas,
utilizadas tanto por los usuarios del ferrocarril,
como por la poblacin del entorno.
Saba es un operador de referencia en la gestin
de aparcamientos y parques logsticos. Con pre-
Los aparcamientos
Los aparcamientos incluidos en el acuerdo estn en las estaciones de A Corua, Albacete Los Llanos, Alczar de San Juan,
Algeciras, Alicante, Almera, Antequera Santa Ana, Barcelona
Clot, Barcelona Sants, Bilbao Abando, Cdiz, Camp de Tarragona, Ciudad Real, Crdoba, Cuenca Fernando Zbel, Ferrol,
Figueres Vilafant, Girona, Granada, Irn, Jan, Len, Lleida
Pirineus, Logroo, Madrid Chamartn, Madrid Puerta de
Atocha, Mlaga Mara Zambrano, Mrida, Murcia, Ourense,
Pontevedra, Puente Genil-Herrera, Puertollano, Requena Utiel,
Ronda, Salamanca, Santander, Santiago de Compostela, Segovia
Guiomar, Sevilla Santa Justa, Toledo, Valencia Cabanyal, Valencia Joaqun Sorolla, Valencia Estaci del Nord, Valladolid, Vigo
Guixar, Villalba, Villena, Xtiva y Zaragoza Delicias. Adems, se
incluye el aparcamiento de Sevilla Plaza de Armas.
externalizacin
55
cin
externaliza
sencia en Espaa, Italia, Chile, Portugal, Francia

y Andorra, el Grupo cuenta con experiencia en
la gestin de aparcamientos, a travs de Saba
Aparcamientos, desde 1966, y en la de parques
logsticos, con Saba Parques Logsticos, desde
1999. La empresa gestiona 180.000 plazas de
estacionamiento en ms de 300 aparcamientos
y cuenta con una red de 11 parques logsticos.
Nuevas empresas en mercancas
Son 122
las instalaciones
logsticas
propiedad
de Adif que
pueden ser
gestionadas
en rgimen
de autoprestacin
56
En otro mbito, y siguiendo las directrices del

Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda
(PITVI) del Ministerio de Fomento, Adif ha
consolidado el desarrollo de diferentes modelos
de gestin en sus instalaciones logsticas, siempre
con el objetivo de incrementar la eficacia de los
servicios que all se prestan.
Son tres los modelos implantados actualmente: el primero, es la gestin directa que actualmente se presta en 57 Instalaciones Logsticas
Principales. Una segunda frmula supone que
las empresas ferroviarias puedan prestarse a s
mismas determinados servicios (autoprestacin)
en las Instalaciones Logsticas de Adif. En la actualidad son 122 las que pueden ser gestionadas
en rgimen de Autoprestacin.
Por ltimo, la tercera frmula es la prestacin
de servicios por nuevas empresas en las instalaciones de Adif (sistema a riesgo y ventura). En la
actualidad son nueve las terminales logsticas en
las que terceros prestan servicios a riesgo y ventura (Constant, Granollers Mercancas, Murcia
Mercancas, Noain, Port-Bou Mercancas, Tarragona Mercancas, Valladolid, Villafra y Zaragoza Plaza).
Este modelo de riesgo y ventura, no slo ha
permitido la incorporacin de otros operadores
vinculados a la gestin de la cadena logstica. En
algunos casos, este desarrollo ha hecho posible la
recuperacin de actividad en algunas terminales,
el crecimiento de la actividad en otras e incluso la introduccin de tcnicas novedosas para el
transporte de UTIS refrigeradas.
Por otra parte, el Ministerio de Fomento ha
previsto acuerdos con grandes agentes vincula-
dos a la logstica de sectores clave de la economa, habindose firmado durante el ao 2013

con ANFAC (sector de automocin), AECOC
(cargadores) y FEIQUE (industria qumica).
Centro Logstico de Barcelona-Morrot

Junto a las nueve instalaciones gestionadas en
riesgo y ventura, Adif ha adjudicado recientemente otras dos: los Centros Logsticos Ferroviarios de Barcelona-Morrot y San Lzaro en
Mrida.
El contrato de Barcelona Morrot se firm en
marzo y las empresas que resultaron adjudicatarias fueron Servicios Terrestres y Ferroviarios (Setemar) y Servicios Ferroviarios del Mediterrneo
(Sefemed) que presentaron una oferta conjunta
y solidaria en base al compromiso de constituir
una Unin Temporal de Empresas (UTE).
La duracin establecida del contrato es de cuatro aos, pudiendo prorrogarse, como mximo,
dos aos ms. No obstante, si el adjudicatario,
en cualquier momento del periodo mximo
adjudicado realizase inversiones, previamente aprobadas por Adif y superiores a 500.000
euros, se ampliar el plazo inicialmente fijado
hasta alcanzar una duracin mxima de 10 aos.
En el Centro Logstico Ferroviario de Barcelona-Morrot, Adif ceder una superficie aproximada de 78.000 metros cuadrados, correspondiente a la zona logstica de tratamiento intermodal
de los trenes y transbordo a camiones, y que dispone de 10 vas, ocho de ellas de ancho ibrico
y dos de ancho mixto. Tambin se ceder el uso
de siete gras prticos, dos gras mviles y el sistema de gestin de las instalaciones.
El contrato tambin incluye la comercializacin
y gestin de una parcela de 22.500 metros cuadrados en el Centro Logstico Ferroviario de Can
Tunis para la prestacin de las mismas actividades.
La empresa adjudicataria estar obligada, en
esta instalacin con carcter de servicio pblico,
a la prestacin del Servicio Complementario de
manipulacin de UTIs a las empresas ferroviarias y otros candidatos que lo soliciten, rigindose en cualquier caso por los principios de
Apuesta por el mximo rendimiento
igualdad, transparencia y no discriminacin en

la prestacin de este servicio. Otros servicios asociados a la logstica del transporte de mercancas,
que le puedan ser requeridos, como el almacenaje
y depsito de UTIs, su limpieza y reparacin, la
gestin de acarreos, facturacin, servicios aduaneros y otros, se realizarn con carcter comercial,
conforme a los pactos y acuerdos que se alcancen
entre la entidad adjudicataria y las empresas interesadas en los mismos. Igualmente gestionar el
aparcamiento de vehculos ligeros y pesados.
San Lzaro de Mrida

En abril, la ministra de Fomento, Ana Pastor,
asisti, junto al presidente del Gobierno de Extremadura, Jos Antonio Monago, a la apertura
oficial de las instalaciones del Centro Logstico
Ferroviario San Lzaro de Mrida.
Situado en las proximidades de la estacin de
viajeros, tiene una zona de unos 20.000 metros
cuadrados y la dotacin adecuada para desarrollar la actividad intermodal carretera-ferrocarril,
disponiendo de recursos propios de Adif para
la prestacin de los servicios que han sido contratados por la sociedad adjudicataria, lo que la
convierte en una terminal logstica por la que,
segn indic la titular de Fomento, se dar salida
a 40.000 contenedores al ao. Destac, adems,
su situacin en un punto estratgico, con buenos accesos viarios y multimodales que facilitan
la entrada de mercancas provenientes del resto
de la Comunidad, as como su conexin con el
Puerto de Huelva.
Esta terminal, de titularidad de Adif, desde
febrero de 2014 se gestiona por la sociedad Desarrollo Logstico Extremeo, integrada por entidades pblicas y privadas para el desarrollo del
transporte intermodal de mercancas, y engloba
al Ayuntamiento de Mrida, la Autoridad Portuaria de Huelva, la Caja Rural de Extremadura,
el Clster de Envases, Transportes y Logstica de
mercancas de Extremadura y el operador Railsider, entre otras entidades. En la adjudicacin
se estableci una duracin para el contrato de
prestacin de servicios de cuatro aos, con la posibilidad de dos prrrogas anuales.
El Centro
Logstico
Ferroviario
'San Lzaro',
propiedad
de Adif, est
gestionado
por la
sociedad
Desarrollo
Logstico
Extremeo
externalizacin
57
58
al
internacion
Oriente Medio es uno de los principales mercados

ferroviarios emergentes y en fase de expansin
ferroviaria, especialmente en materia de alta
velocidad. Arabia Saud, Qatar, Emiratos rabes
Unidos e Irn ya estn diseando, y en algunos
casos acometiendo, ambiciosos planes de expansin
y modernizacin para los prximos aos. Por PEDRO MERINO
Arabia
Saud
Un reto exigente
para la internacionalizacin
de la tecnologa espaola
58
CHEMA MOYA (EFE)
internacional
59
al
internacion
os datos del estudio UNIFE-Roland

Berger World Rail Market Study 2012
sealan que, entre 2015 y 2017, el volumen de negocio aumentar hasta 170.000 millones de euros en el mbito ferroviario y crecer
un 2,6 por ciento anual sobre lo registrado entre
2009 y 2011.
Desde un punto de vista comercial y estratgico, Oriente Medio, un mercado emergente,
se est configurando como una gran oportunidad para la internacionalizacin de las empresas
espaolas, ya que en los ltimos aos nuestra
red de infraestructuras se ha convertido en un
escaparate nico de los sistemas e instalaciones
ms innovadoras, adems de un marco privilegiado al que delegaciones de todo el mundo
acuden regularmente para conocer en Espaa,
de primera mano, los beneficios de una moderna red ferroviaria.
Todo ello constituye para nuestra industria un
nicho de negocio de gran valor y abre oportunidades comerciales, ya que muchas de estas delegaciones posteriormente requieren los servicios
de nuestros especialistas para realizar sus propias
iniciativas ferroviarias, no slo en materia de alta
velocidad, sino tambin para la modernizacin
de su red convencional, seguridad en pasos a nivel o cambiadores de ancho, por ejemplo.
la meca-medina
Los 450
kilmetros
de la lnea
Haramain
tienen un
presupuesto
de ms
de 6.700
millones
de euros
60
El principal exponente de la materializacin de

esta oportunidad para el sector ferroviario en
Oriente Medio, son los 450 km de alta velocidad de la denominada Haramain High Speed
Railway entre La Meca y Medina, que sern
construidos en su fase final, puestos en servicio
y explotados durante 12 aos por un consorcio
espaol, ganador de una licitacin internacional
frente a otros grupos liderados por industrias
de pases tan relevantes en el mbito ferroviario
como Francia, Alemania o China.
Es un proyecto singular, con un presupuesto
de ms de 6.700 millones de euros, que refuerza
la Marca Espaa en materia de grandes proyectos de infraestructuras con un fuerte compo-
nente tecnolgico. Adems de por su montante

econmico, se trata de un proyecto nico por su
complejidad tcnica y su alcance socioeconmico, y es una muestra ms de la capacidad del sector ferroviario de impulsar y apoyar la internacionalizacin del tejido empresarial espaol en un
sector intensivo en tecnologa y con un enorme
potencial de crecimiento a nivel mundial.
Una muestra de esta complejidad tcnica es que
se ha constatado que las nuevas lneas ferroviarias
de altas prestaciones sometidas a condiciones ambientales como las de Oriente Medio, caracterizadas por la presencia de vientos con arena, arena
en suspensin y altas temperaturas, demandan
innovadores desarrollos tecnolgicos que minimicen el impacto de estos fenmenos sobre los
diferentes elementos de la infraestructura durante
la fase de operacin a altas velocidades.
gran reto tcnico ferroviario

Arabia Saud est inmersa en un ambicioso proceso impulsado por su gobierno para la mejora
global de sus infraestructuras, tanto urbanas
como interurbanas. En este contexto el Gobierno saud ha puesto nfasis en la mejora de su sistema ferroviario y est lanzando varios proyectos,
el principal de los cuales por su complejidad y la
inversin que representa, es el Haramain.
El desarrollo de un sistema ferroviario de alta
velocidad en un entorno geogrfico tan singular
como el de la Pennsula Arbiga requiere superar exigentes y novedosos retos tcnicos, como el
arrastre de la arena por las tormentas del desierto, que puede invadir el trazado y producir un
efecto abrasivo y de depsito contaminador de
la superestructura de va, lo que puede suponer
una dificultad para la circulacin de trenes a una
velocidad superior a 200 km/h.
En este sentido, en determinados tramos del
trazado de la futura lnea entre La Meca y Medina, los vientos del mar Rojo pueden transportar
grandes cantidades de arena (denominada arena
elica) y originar tormentas arenosas, adems de
formar y mover dunas con rapidez. Otra dificultad aadida son las grandes variaciones de tem-
Arabia Saud
CHEMA MOYA (EFE)
peratura (desde 50 C por el da hasta bajo cero

por la noche) y las lluvias breves pero torrenciales. Para una infraestructura y una operacin ferroviaria, con parmetros de calidad tan exigentes como los de alta velocidad, los efectos de este
entorno desrtico se ceban en dos elementos de
la superestructura: el balasto y el carril.
En el primer caso, al introducirse la arena entre
las piedras disminuye la calidad del balasto por
los rozamientos, tambin reduce la elasticidad
de la va y el reparto de esfuerzos disminuyendo el drenaje, adems de dificultar las tareas de
mantenimiento. En el caso del carril, ste puede

sufrir un desgaste superior al normal si la arena se
deposita sobre l, por la propia presin que ejerce
la rodadura del tren que desgasta el carril. Los
efectos de la arena se extienden adicionalmente
en diferente grado al resto de elementos de la superestructura, catenaria, instalaciones elctricas,
sealizacin y comunicaciones, que tambin son
afectadas por el calor extremo, as como al material
rodante y su operacin a altas velocidades.
En la actual fase de construccin, para evitar los
efectos de la arena se ha optado por la implanta-
Otra
dificultad
es la
temperatura,
entre 50
grados de
da y bajo
cero de
noche
internacional
61
CHEMA MOYA (EFE)
al
internacion
Para evitar
los efectos
de la arena
se ha usado
va en placa
Rheda
2000 en los
tramos ms
expuestos
cin de va en placa tipo Rheda 2000 en los tramos

ms expuestos a las tormentas desrticas; un tipo
de va que en la alta velocidad espaola slo se instala en tneles, y en algunos viaductos y estaciones.
El amplio abanico de posibles afecciones requiere tambin el desarrollo de nuevas soluciones por
los ingenieros e investigadores espaoles, algunas
de las cuales ya se estn materializando en nuestro
pas en forma de proyectos de investigacin, como
Arid Lap, en Andaluca, o los estudios desarrollados en el Cajn del CEDEX en Madrid.
Nuevas soluciones, Arid Lap

El sector ferroviario espaol es un ejemplo de sector
intensivo en tecnologa y bienes de equipo, com-
62
petitivo a nivel mundial en toda la cadena de valor, desde el diseo, la infraestructura y la posterior
construccin, equipamiento, y la fabricacin del
material rodante hasta la puesta en servicio y gestin de la explotacin ferroviaria.
Este papel se sustenta, en gran medida, en la experiencia y cualificacin de profesionales y centros
tecnolgicos de investigacin y desarrollo. Por ejemplo, para conseguir avances en la tecnologa de alta
velocidad en entornos desrticos, desde diferentes
agentes de investigacin se ha decidido impulsar
el proyecto Arid Lap, centrando todos estos desarrollos en la Comunidad Autnoma de Andaluca,
permitiendo posicionarla como lugar de referencia
mundial en los conocimientos y know-how relati-
Arabia Saud
vos a nuevas infraestructuras ferroviarias localizada

en zonas ridas.
Se trata de un proyecto en pleno desarrollo
perteneciente a la convocatoria INNTERCONECTA 2013, gestionada por el Centro para el
Desarrollo Tecnolgico e Industrial (CDTI) y la
Agencia IDEA. El objetivo es desarrollar soluciones tecnolgicas que permitan minimizar el
impacto negativo que las condiciones que se dan
en zonas ridas producirn sobre la operacin de
lneas ferroviarias de altas prestaciones. El proyecto se centra, de forma concreta, en el impacto
producido por la arena (elica y en suspensin)
y las altas temperaturas, as como en analizar el
impacto ambiental sobre la infraestructura ferroviaria en pases de climas ridos.
Para ello, en primer lugar, se realizar un anlisis
de los avances en las lneas ferroviarias en servicio
en esos pases. Es importante destacar que no existe
experiencia tecnolgica al respecto, pues aunque s
existen lneas ferroviarias en estas zonas, su operacin es de muy bajas prestaciones, y en la mayor
parte de los casos son lneas especializadas en mercancas, que circulan a velocidad muy reducida
Arid Lap puede establecer una posible transferencia de conocimientos con el proyecto Haramain debido al nexo comn que representa la participacin de varias empresas en ambas iniciativas
(Inabensa, Adif, OHL e Ineco).
fructfera colaboracin
Por otra parte, es importante destacar que el conocimiento y habilidades en el consorcio Arid Lap
son complementarios y muy difciles de encontrar
en una nica empresa u organizacin. As se puede
constatar en el mismo la mezcla de grandes organizaciones, Pymes y organismos de investigacin.
Est formado por las empresas Adif, Deimos, Inabensa, Ineco, OHL, Nervados y Windinertia, y
organismos de investigacin como la Universidad
de Sevilla (a travs de la Asociacin de Investigacin y Cooperacin Industrial de Andaluca (AICIA) y de su Fundacin (FIUS), la Universidad
de Granada; el centro FADA-CATEC (Sevilla) y
la Estacin Experimental de Zonas ridas de Almera (EEZA).
La mayor parte de las empresas que conforman
el consorcio disponen de espacio de trabajo en el
El proyecto
Arid Lap se
centra en
el impacto
producido
por la arena
y la alta
temperatura
sobre el
ferrocarril
internacional
63
al
internacion
Centro de Tecnologas Ferroviarias (CTF), ubicado en el Parque Tecnolgico de Andaluca en

Mlaga. El CTF de Mlaga es uno de los principales referentes en el desarrollo de tecnologa
ferroviaria en Espaa.
Los objetivos actuales del proyecto Arid Lap
son el estudio exhaustivo de las condiciones climticas en ambientes ridos, as como los potenciales impactos en las infraestructuras ferroviarias; el anlisis particularizado de fenmenos
climatolgicos relevantes como el viento, transporte de arena, polvo en suspensin, variaciones
bruscas de temperatura, tormentas de arena, y
niebla salina.
Por otra parte, se tratar, adems, de caracterizar, identificar y analizar los efectos producidos
por tormentas de arenas y calima severa sobre los
diferentes elementos de la infraestructura ferroviaria, as como prever y disponer de datos en
tiempo real de las condiciones ambientales para
optimizar las labores de mantenimiento, teniendo en cuenta los diferentes elementos de la infraestructura; carril, plataforma ferroviaria, catenaria, balasto, elementos de proteccin y labores de
auscultacin.
Cajn de Ensayos de Infraestructuras
El Cajn de
Ensayos
del CEDEX
es una
instalacin
nica a nivel
mundial
64
El Centro de Estudios y Experimentacin de

Obras Pblicas (CEDEX) es un organismo
pblico de vanguardia que proporciona apoyo
multidisciplinar en las tecnologas de la ingeniera civil, la edificacin y el medio ambiente,
y asiste tanto a las administraciones e instituciones pblicas, como a empresas privadas.
CEDEX naci como un organismo autnomo por Decreto de 23 de agosto de 1957.
Est adscrito orgnicamente al Ministerio de
Fomento, y funcionalmente a los Ministerios
de Fomento y de Agricultura, Alimentacin y
Medio Ambiente.
En la actualidad, est compuesto de una serie
de unidades tcnicas especializadas denominadas Centros y Laboratorios, que proporcionan
asistencia tcnica de alto nivel, investigacin
aplicada y desarrollo tecnolgico en el marco de
la Ingeniera Civil: puertos y costas, hidrulica

de aguas continentales, carreteras, estructuras y
materiales, geotecnia, tcnicas aplicadas a la Ingeniera Civil y el medio ambiente, y estudios
histricos de las obras pblicas. El Laboratorio
de Geotecnia del CEDEX lleva a cabo con regularidad ensayos de infraestructuras ferroviarias a
escala real, geotecnia de lneas convencionales y
de alta velocidad, estudios de comportamiento
de la infraestructura y auscultacin de secciones
ferroviarias. Gracias a esta experiencia acumulada, el CEDEX tambin est prestando apoyo
tcnico de alto nivel al consorcio hispano-saud.
dos ensayos
Este apoyo se concreta en sendos ensayos que
el Laboratorio de Geotecnia lleva a cabo sobre
balasto contaminado por arena desrtica, que
mejorarn el conocimiento sobre este problema y permitirn la bsqueda de soluciones
para mitigarlo.
El primero, ya en marcha, consiste en la realizacin de pruebas de caracterizacin del balasto,
incluyendo ensayos triaxiales con diferentes grados de contaminacin con arena. El segundo, de
un mayor calado, se llevar a cabo en el Cajn de
Ensayos de Infraestructuras Ferroviarias.
En esta instalacin, nica a nivel mundial,
sobre una plataforma modelizada como la que
se est construyendo entre La Meca-Medina y
con el mismo balasto y traviesas del proyecto,
se aplicarn diversas cargas simulando el paso
del tren con objeto de determinar el comportamiento de la infraestructura ferroviaria cuando
la capa de balasto se contamine con la arena.
Este ensayo permitir conocer por adelantado el impacto real del paso de los trenes a altas
velocidades sobre una plataforma con diferentes grados de contaminacin por arena, lo que
permitir determinar las necesidades reales de
mantenimiento de la infraestructura y el diseo
de nuevas soluciones para mitigar el impacto de
este fenmeno sobre el que hay poca experiencia acumulada. Adems del proyecto Haramain,
los dos principales desarrollos ferroviarios en los
Arabia Saud
El CEDEX, en accin
que trabaja el Gobierno de Arabia Saud son el

proyecto Land Bridge y la lnea Norte-Sur
La confianza de las autoridades saudes en
la capacidad tcnica y operativa del Consorcio Espaol ha ejercido de efecto arrastre para
todo el sector ferroviario y de ingeniera espaol, como demuestran los diferentes contratos
adjudicados a otras empresas espaolas, como
CAF, Tcnicas Reunidas o FCC, en el mbito
del ambicioso plan de desarrollo de infraestructuras en Arabia Saud.
El proyecto Land Bridge, actualmente en fase
de desarrollo preliminar, permitir unir las dos
costas de Arabia Saud, desde Jeddah en el Mar
Rojo hasta Damman en el Golfo Prsico y asegurar el transporte tanto de mercancas como
de pasajeros.
Por su parte, la lnea de ferrocarril Norte Sur
(NSR): parcialmente en servicio y an en fase de
ampliacin, est destinada al transporte de minerales, mercancas y viajeros entre la costa del
Golfo Prsico, la capital Riad y la frontera con
Jordania, en el norte.
El NSR es una conexin de 2.750 km desde zonas mineras prximas a Jordania (fosfatos en Al Jalamid) e intermedias (bauxita en Az Zabirah) hasta el puerto Ras Al-Khair, con posterior conexin
a Dammam, y para trfico de viajeros entre Al
Haditha (frontera Jordania) y la capital Riad.
CONSULTORA Y ASISTENCIA TCNICA

Adif actualmente opta a un importante contrato de consultora, asistencia tcnica y formacin en NSR, relacionado con la mejora de
la gestin y el asesoramiento de expertos, sobre
la base de su amplia experiencia como gestor
ferroviario.
Es importante destacar que este contrato, que
se est ofertando junto a Renfe en dura competencia con los mejores especialistas y organizaciones ferroviarias mundiales, supone un
reto distinto para Adif en Arabia, ya que, en
este caso, no se trata de construir una lnea de
alta velocidad, donde Adif mantiene una clara
ventaja diferencial con respecto a otros admi-
internacional
65
CHEMA MOYA (EFE)
Arabia
Saud
La Alta Velocidad como smbolo
El nombre del pas proviene de la familia Al Saud, que subi al poder en el siglo
XVIII. El Estado es una monarqua , el Islam es la religin oficial y sus reglas gobiernan todos los aspectos de la vida en Arabia Saud, desde los asuntos comerciales a los personales y polticos. Arabia Saud es, adems, una de las naciones ms
devotas en Oriente Medio. Las costumbres y cultura sauds son muy especficas
y, como se podra esperar en un pas gobernado por una familia, la unidad y la familia tribal ampliada son muy importantes y forman la base de la sociedad, por lo
que las obligaciones hacia la familia se toman muy seriamente. Las familias tienden a ser muy grandes y estn muy unidas.
SIN CONTAR CON LA MTICA LNEA HAJAZ, clausurada
en 1915, los orgenes del actual sistema ferroviario saud

datan de los aos 40, cuando la Arabian American Oil
Company (ARAMCO) se encarg de la explotacin de
una lnea de transporte de mercancas entre el puerto y
los almacenes de Dahrran. Posteriormente, en los aos
60 mediante un Real Decreto, se cre Saud Railways Organization (SRO), dependiente del Ministerio de Finanzas. SRO gestiona el transporte de mercancas y viajeros
en una red ferroviaria que cuenta con una extensin de
1.142 km cuyas principales estaciones son Riyadh, Dammam y Hufof, y es el organismo responsable del diseo
y la construccin de la primera lnea de alta velocidad en
Arabia entre La Meca y Medina.
Por otra parte, la empresa Saud Arabian Railway
(SAR) es el instrumento inversor del Ministerio de
Transportes Saud y colabora en proyectos como el ferrocarril Norte-Sur o el proyecto Land Brigde para unir
transversalmente mediante una lnea ferroviaria el Mar
Rojo y el Golfo Prsico.
El desarrollo de una lnea de alta velocidad ferroviaria
entre las dos principales ciudades santas del Islam la
66
Meca y Medina (al conjunto formado por ambas se le

llama en rabe AlHaramayn AshSharifayn, 'Los Dos
Santos Lugares'), tiene un significado simblico muy
profundo, ya que el Rey de Arabia es el custodio de las
ciudades santas y, en cierta forma, es el principal responsable espiritual de asegurar que todos los musulmanes
puedan realizar el peregrinaje por lo menos una vez en la
vida. Hay que recordar que anualmente alrededor de tres
millones de peregrinos se dirigen a La Meca para realizar
el peregrinaje mayor o Hajj durante el mes musulmn
dedu lhiyya. Muchos ms lo hacen durante la peregrinacin menor o Umrah, que puede realizarse durante todo
el ao.
En este contexto de gran valor simblico y espiritual,
la construccin de una moderna lnea de alta velocidad
ferroviaria entre las dos principales ciudades santas del
Islam, es un formidable escaparate para las empresas espaolas, y su posterior gestin y explotacin durante 12
aos es el mejor marco para trasladar confianza a largo
plazo, especialmente al mundo rabe, sobre la capacidad
de internacionalizacin de nuestro sector ferroviario y su
capacidad de asumir retos complejos.
al
internacion
nistradores de infraestructuras ferroviarias, se
trata de gestionar y desarrollar una lnea mixta
de transporte de viajeros y mercancas.
aspecto diferencial
Un aspecto diferencial que otorga ventaja
competitiva a Adif es la presencia en Arabia de
un equipo de profesionales expatriados trabajando en Jeddah en el contexto del proyecto
Haramain. Este equipo humano supone un
aval significativo para la oferta espaola, ya
que permite sinergias operativas, ofrece experiencia sobre el terreno y mantiene importantes relaciones de confianza con los directivos y
tcnicos ferroviarios saudes con los que trabaja directamente. Por ejemplo, durante la fase
de construccin de las estaciones de la lnea
Arabia Saud
por parte de las empresas saudes Saudi Bin
Laden (Meca, KAIA y Medina) y Saudi Oger
(Jeddah y KAEC), el consorcio espaol ya est
participando en las actividades de interfaz con
estas empresas, as como en la recepcin de las
estaciones por parte de SRO.
Otros aspectos en los que trabaja el equipo de
Adif en Arabia son la planificacin de actividades, aprobacin de mtodos de montaje y pruebas, e integracin de los sistemas relacionados
con la operacin ferroviaria (va, electrificacin,
sealizacin y comunicaciones fijas y mviles).
A su vez, los equipos dedicados al proyecto en
Espaa elaboran la normativa, procedimientos,
manuales y documentacin tcnica relacionada
con la posterior explotacin de la infraestructura y las estaciones.
El equipo
profesional
de Adif
instalado
en Jeddah
marca un
aspecto
diferencial
de su oferta
internacional
67
68
I+d+i
aves
El Ave que cuida las
El hombre avanza y la Naturaleza lo padece. Si bien,

en las ltimas dcadas se ha desarrollado una sensibilidad medioambiental que intenta compatibilizar el
avance tecnolgico y el mantenimiento del entorno
natural. En esta lnea, Adif y Adif Alta Velocidad desarrollan diversos programas encaminados a que su
actividad no repercuta negativamente sobre la flora
y la fauna que nos rodean. ste es el caldo de cultivo
en el que ha nacido Life Impacto Cero. Por javier marcos
68
www.jorgerubio.es
i+d+i
69
i+d+i
'L
ife Impacto Cero es un ejemplo del

compromiso con el desarrollo de una
red de transporte ferroviario ms segura
y compatible con la proteccin de la avifauna,
que adems permitir mejorar el conocimiento
sobre los impactos en las lneas de alta velocidad
y determinar las medidas para minimizarlos.
Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) lideran
el proyecto, junto a Renfe Viajeros, Prointec,
FCC Construccin, la Universidad Autnoma
de Madrid y, como asesor tcnico, Seo/BirdLife. Son los impulsores del proyecto, que tiene
su manifestacin inicial en la Pantalla de Postes
Tubulares Exentos (PTE), un nuevo diseo de
pantalla anticolisin, basado en el concepto de
PTE, uno de los primeros proyectos de I+D+i,
iniciado en noviembre de 2013, y cofinanciado
por el programa Life de la Comisin Europea,
que trata de conseguir una configuracin ptima de las infraestructuras, que tenga en cuenta
la proteccin de las aves.
Para evaluar la efectividad del diseo, un prototipo de PTE se instalar en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha- Comunidad
Valenciana-Regin de Murcia, en el tramo entre
Villarrubia de Santiago y Santa Cruz de la Zarza.
Para
evaluar la
efectividad
del diseo,
un prototipo
se instalar
en una Lnea
de Alta
Velocidad Situacin actual
El problema de las colisiones de aves en el ferrocarril de alta velocidad se ha convertido en un

asunto de inters creciente en los ltimos aos.
www.jorgerubio.es
70
Los efectos negativos de las colisiones son diversos, y abarcan tanto aspectos relacionados con
los costes, como otros de carcter ambiental.
Por una parte, la colisin con aves de suficiente envergadura puede resultar problemtica para
el material rodante de alta velocidad y la explotacin ferroviaria; mientras que el atropello es
especialmente sensible en el caso de especies con
valor ambiental reconocido.
Hasta el momento, la solucin aportada para
evitar la colisin de aves se ha centrado en la colocacin de pantallas opacas, de hasta dos-tres
metros de altura, definidas en las Instrucciones
Generales para la redaccin de Proyectos de
plataforma. Cuando se trata de secciones tipo
en desmonte y terrapln se proyectan pantallas
opacas de tres-cuatro metros de altura, caballones y cerramientos sealizados.
en viaducto
En el caso de los viaductos, la utilizacin de
pantallas opacas como medida de proteccin para
la avifauna, se asume como un incremento en el
coste de ejecucin de la estructura debido a la
mayor carga aerodinmica por el efecto vela. An
as, en los viaductos existen interrogantes acerca
de su funcionalidad, debido a la altura limitada
que imponen los condicionantes aerodinmicos.
Si bien, la pantalla opaca se ha diseado en ciertas
ocasiones con directriz curva para aliviar las cargas
aerodinmicas, no se ha conseguido el resultado
deseado, por lo que se ha optado por un diseo
ms convencional, basado en las pantallas acsticas de directriz recta, lo que facilita el montaje
abaratando el coste de ejecucin, aunque la altura
sigue siendo baja (dos-tres metros).
Por todo ello, en el caso de los viaductos parece ms aconsejable la bsqueda de soluciones,
como la recogida en la monografa del CEDEX
'Estudio de las medidas correctoras para reducir las colisiones de aves con ferrocarriles de alta
velocidad', que sugiere nuevas tipologas de
pantalla anticolisin en viaductos, basados en
la implantacin de secciones tubulares exentas
equiespaciadas.
El Ave que cuida las aves
Esta tipologa permitira reducir las acciones

que sobre la estructura del viaducto ejerce el
viento al incidir sobre la pantalla, debido a su
mayor permeabilidad, lo que adems permitira aumentar notablemente la altura de la misma, (el proyecto baraja una altura aproximada
de cinco metros) con lo que se ganara en funcionalidad.
Objetivos Impacto Cero

El Proyecto Impacto Cero, presentado a la Comisin Europea en la convocatoria Life+ (20072013), fij objetivos muy claros:
Desarrollar una metodologa fundamentada y
coherente para la determinacin de las medidas
anticolisin ms eficaces en cada caso, en fun-
cin del hbitat atravesado, las especies objetivo,

y el tipo de infraestructura/seccin tipo (terrapln, desmonte, obra de fbrica o viaducto).
Otro objetivo era la propuesta de un nuevo
diseo de pantalla anticolisin para viaductos
basado en una pantalla de postes tubulares exentos y demostrar su eficacia al menos en una lnea
en servicio. Ello permitira aumentar el conocimiento sobre la interaccin de la avifauna y las
lneas de Alta Velocidad, contribuyendo, a su
vez, a proteger la biodiversidad, y ms concretamente, a las poblaciones de avifauna donde se
instale la pantalla anticolisin de referencia.
La propuesta constituye un proyecto de innovacin tecnolgica espaola que se suma a los ya
existentes en el ferrocarril y, especialmente, en
La propuesta
es un
proyecto de
innovacin
tecnolgica
espaola
que se suma
a los ya
existentes
en el
ferrocarril
i+d+i
71
i+d+i
www.jorgerubio.es
Impacto
Cero est
cofinanciado por el
programa
Life+ de la
Comisin
Europea
las infraestructuras ferroviarias, para lograr un

medio de transporte ms seguro, ms eficiente,
ms sostenible y menos costoso para los ciudadanos. La Subdireccin de Innovacin y Desarrollo
Tecnolgico de Adif y la Direccin Adjunta de
Actuaciones Tcnicas de Adif-AV han promovido este proyecto con el objetivo de analizar estos
problemas e incorporar nuevos desarrollos y protecciones en la infraestructura.
Con ello se busca, adems, lograr el retorno
de las inversiones y los resultados de la investigacin y conocimiento generados en el proceso
de elaboracin de estos proyectos, que pasan a
formar parte de la cartera de activos intangibles
de Adif, compuesta por patentes y modelos de
utilidad, aplicaciones de software, especificaciones y normas tcnicas, manuales y otros tipos de
activos que se transfieren al mercado mediante
licencias de explotacin, acuerdos de comercializacin y otras formas previstas en la legislacin.
Responsabilidad social
La fragmentacin de hbitats que las infraestructuras de transporte generan sobre la naturaleza
constituye para los desplazamientos de fauna
72
silvestre uno de los principales problemas. Consciente de ello y dentro de su poltica de responsabilidad social y sostenibilidad, Adif trata de minimizar y compensar el impacto de las infraestructuras
que construye aplicando con el mximo rigor las
medidas derivadas de las declaraciones de impacto
ambiental.
Por otra parte, refuerza su compromiso ambiental llevando a cabo acciones de sensibilizacin y mediante la colaboracin y el dilogo
permanente con los colectivos sociales interesados.
En este sentido, es destacable el Convenio Marco
de Colaboracin suscrito con la Sociedad Espaola de Ornitologa (Seo/BirdLife) para establecer
lneas de colaboracin dirigidas al desarrollo de
proyectos de conservacin y sensibilizacin relacionados con las aves y sus hbitats. Fruto de esta
colaboracin ha sido posible la participacin de
SeoBirdLife en el proyecto Life Impacto Cero.
El compromiso de Adif con el medio ambiente forma parte esencial del esfuerzo tcnico y
econmico por modernizar los servicios ferroviarios desde una perspectiva de calidad y sostenibilidad, contribuyendo de forma activa a la
preservacin del entorno natural.
Programa Life+
de la Comisin Europea
l proyecto Impacto Cero est cofinanciado

por el programa Life+ de la Comisin Europea destinado al desarrollo de proyectos de
temticas muy concretas.
Entre estas temticas se encuentra la de Naturaleza y Biodiversidad, que tiene por objeto principal
la de proteger, conservar, restaurar, supervisar y facilitar el funcionamiento de los sistemas y hbitats
naturales, la flora y fauna silvestres con el fin de
detener la prdida de biodiversidad y, en particular, la diversidad de recursos genticos en la Unin
Europea.
En el caso de los proyectos Life, existe el compromiso de no utilizacin con fines comerciales del prototipo ensayado durante toda la vida del proyecto y
cinco aos despus de su finalizacin.
Una red que atraviesa otra red

En las lneas en construccin se realizan obras subterrneas y viaductos que sortean Espacios Naturales Protegidos y otras zonas que sin serlo albergan importantes comunidades de flora y fauna. Uno de estos espacios lo
constituye Natura 2000, una red ecolgica europea de reas de conservacin de la biodiversidad. Consta de Zonas Especiales de Conservacin (ZEC) establecidas de acuerdo con la Directiva Hbitat y de Zonas de Especial
Proteccin para las Aves (ZEPA) designadas en virtud de la Directiva Aves. Su finalidad es asegurar la supervivencia, a largo plazo, de las especies y los tipos de hbitat en Europa, contribuyendo a detener la prdida de
biodiversidad. Es el principal instrumento para la conservacin de la naturaleza en la Unin Europea.
i+d+i
73
i+d+i
74

Estas infografas se elaboraron durante la redaccin
del Proyecto de Construccin de Plataforma de
Alta Velocidad MadridExtremadura. TalayuelaCceres. Tramo: Embalse
de Alcntara-Garrovillas.
Las pantallas que figuran
en ellas, aunque no guardan relacin con la que se
est diseando en Impacto
Cero, proporcionan una
idea general de su instalacin en viaducto.
Cuidando el Medio Ambiente

En las lneas de alta velocidad se construyen tneles y
viaductos que hacen permeable el paso de fauna terrestre.
Cuando el trazado es considerado no permeable, se adecuan las obras de drenaje transversal para su uso por la
fauna, ampliando las secciones estrictamente hidrulicas,
construyendo bandas laterales secas y realizando plantaciones en sus bocas.
Este tipo de obras son ms abundantes cuando el trazado discurre por zonas de alto valor faunstico donde,
adems, se construyen pasos especficos para fauna de
gran tamao (ungulados). Medidas que se complementan con un vallado perimetral de la infraestructura
que impide el acceso de la fauna a la traza y que dirige a
los animales hacia los pasos. La malla de este vallado se
entierra en su base en zonas de alta densidad faunstica y
se crean dispositivos de escape para facilitar la salida de
animales que hayan entrado accidentalmente.
En zonas de terrapln y desmonte, adems de las
pantallas opacas, de 3-4 m de altura para evitar el choque
de las aves con el tren, el problema se viene resolviendo
mediante otras medidas de proteccin. Ejemplos para
elevar el vuelo de las aves esteparias (avutarda) son los
caballones de dos y tres m de altura en ambas mrgenes
de la va entre Segovia y Valladolid; de dos metros de
altura en algunos puntos de Madrid-Castilla La ManchaComunidad Valenciana-Regin de Murcia, o de cuatro
metros de altura en otros de Madrid-Extremadura.Tambin y de modo experimental se sealiz el cerramiento

y la catenaria para evitar la colisin contra los elementos
de la infraestructura, en un tramo de la LAV MadridCastilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Regin de
Murcia (Ocaa-Villarrubia de Santiago).
Adif ha adoptado medidas especficas de proteccin de
la biodiversidad, como las realizadas en la LAV CrdobaMlaga de paralizacin de obras en perodos de nidificacin y cra de determinadas especies; la construccin
de pasos especficos para anfibios en zonas hmedas; el
seguimiento especfico de la evolucin de poblaciones de
quirpteros cercanas a la traza durante la fase de obra, el
vallado anticolisin y plantaciones disuasorias para evitar
el atropello de quirpteros por el tren en fase de explotacin. En la LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa
se ha llevado a cabo la restitucin de los humedales de
Molins de Rei y el seguimiento de poblaciones de nutria,
as como medidas compensatorias de recuperacin de
hbitat, construccin de madrigueras o las campaas
de localizacin de aguilucho cenizo en el entorno de las
obras para la programacin de las actividades de obra.
Otras medidas concretas para la proteccin de la fauna
en diversas obras (captura de galpagos en zonas hmedas afectadas, ejecucin de cavidades para cerncalo
primilla y abejaruco).
i+d+i
75
76
dossier
Los servicios de
cercanas
en Europa
Los servicios ferroviarios de cercanas

en reas metropolitanas se han convertido en un elemento clave para la movilidad de los habitantes de grandes ciudades, como Madrid, hacia sus alrededores u otros ncleos de poblacin cercanos. La complejidad de la movilidad en
estas reas requiere una cuidadosa planificacin y regulacin de los distintos
sistemas de transporte que confluyen en las grandes ciudades. Por ISABEL BERNAL
Madrid, el ms valorado
de las capitales europeas
os servicios de cercanas juegan un papel

muy importante en el conjunto del mercado ferroviario, ya que en las grandes
ciudades europeas transportan cada da millones
de personas, contribuyen significativamente a
asegurar una movilidad urbana sostenible, impulsando los intercambiadores frente al uso del
coche privado, descongestionan los corredores
de transporte y facilitan los accesos a las principales urbes europeas.
Madrid, 230 millones de viajeros/ao

Espaa no es una excepcin y la Comunidad de
Madrid, con 6,5 millones de habitantes, cuenta con una red de cercanas comparable a las de
otras grandes ciudades del mundo.
Las cercanas de Madrid son utilizadas cada
ao por ms de 230 millones de usuarios y
transportan ms viajeros que todas las dems
76
redes espaolas juntas. En un da laborable,

unas 900.000 personas viajan en los aproximadamente 300 trenes que, con una puntualidad
anual acumulada del 98,5 por ciento, realizan
una media de 1.300 circulaciones cada da, lo
que supone unas 35.000 circulaciones mensuales. La velocidad media llega a casi 52 kilmetros por hora.
Y adems, son las cercanas mejor valoradas
entre las capitales europeas. Sus usuarios estn
ms satisfechos con el servicio que sus vecinos
en Pars, Londres o Berln, segn se desprende
de un estudio realizado por la operadora francesa Sncf, que recoge, adems, que el ndice de
calidad global que le otorgan los viajeros es de
7,67 sobre 10.
Los servicios de cercanas de Madrid se pusieron en marcha a finales de los aos 80 para dar
respuesta a la demanda de las poblaciones del
Tren de cercanas de Madrid

a su paso por El Escorial.
cinturn metropolitano que contaban con censos de poblacin superiores a 100.000 habitantes y que no disponan de un sistema de transporte adecuado. Desde entonces, la demanda de
estos servicios ha experimentado un importante
crecimiento, triplicando en los ltimos aos las
cifras de finales de los 80.
Actualmente esta red, articulada sobre 9 lneas
a lo largo de 395 km, conecta sobre la infraestructura de titularidad de Adif con servicios
prestados por Renfe Operadora, la ciudad de
Madrid con su rea metropolitana y las principales poblaciones de la Comunidad, extendindose hasta Guadalajara.
hasta el 89 por ciento de la poblacin

Treinta y seis municipios madrileos estn unidos por cercanas, lo que supone que la red abarca el 89 por ciento de la poblacin de la Comunidad. En el total, los 15 municipios de ms de
60.000 habitantes estn conectados a cercanas
con una, dos o ms estaciones.
Todas las estaciones que integran la red, 89 en
total, son propiedad de Adif, aunque la gestin
de las mismas se comparte con Renfe Operadora. Doce de ellas son a la vez intercambiadores
con otros medios de transporte, como metro y

autobs, y 24 conectan con el servicio de Metro
de Madrid.
La principal estacin es Atocha-Cercanas,
por la que pasan todas las lneas, excepto la C-9,
y que recibe anualmente 30 millones de viajeros. La red cuenta con dos estaciones en la provincia de Guadalajara, Azuqueca y Guadalajara,
en la lnea C-2.
La gran mayora de las lneas de cercanas discurren en doble va, y algunos trayectos sobre va
cudruple, como los tramos entre San Fernando
y Alcal de Henares, y la bifurcacin HortalezaChamartn.
Los objetivos que han marcado la evolucin de
las cercanas en los ltimos aos han sido la ampliacin de la cobertura poblacional, conseguir
mayor funcionalidad y capacidad de la red, mejorar el acceso al centro de Madrid desde todos
los corredores, elevar la calidad del servicio con
reduccin de transbordos y facilidad de conexin
con otros modos de transporte, mejor accesibilidad a personas con discapacidad e impulso a la
sostenibilidad, entre otros. En lo relativo a la expansin de la red, la ltima ampliacin llevada a
cabo fue en 2011, cuando se incorpor la lnea
Los 15
municipios
de ms de
60.000
habitantes
de la regin
estn
conectados
a la red de
cercanas
con una,
dos o ms
estaciones
dossier
77
dossier
C-1, Prncipe Po-Aeropuerto T4, para facilitar la
conexin de la nueva terminal del aeropuerto con
el centro urbano de Madrid, pasando por Atocha
o Nuevos Ministerios. Esta actuacin se complet con la inauguracin de las estaciones
de Fuente de la Mora y Aeropuerto T4,
y con la prolongacin de las lneas C-7 y
C-10. La estacin de Aeropuerto T4 en
su primer ao de funcionamiento super el milln de viajeros.
Por otra parte, la lnea C-3 (AranjuezChamartn) se prolong hasta El Escorial, uniendo el sureste con el noroeste
de la Comunidad de Madrid.
MEJORA DE LAS ESTACIONES

La mejora de las estaciones se encuentran entre las principales actuaciones
realizadas en la red de cercanas de
Madrid. Estn encaminadas a hacerlas
ms funcionales, aumentando sus prestaciones y con el objetivo de ofrecer un
servicio de mayor calidad, seguridad y
eficacia, haciendo de ellas espacios tiles y cmodos al servicio al usuario.
En lneas generales, las principales
actuaciones se han dirigido a la realizacin de mejoras de rehabilitacin
y modernizacin, de la accesibilidad,
actuaciones para incrementar la seguridad y actuaciones medioambientales.
Entre ellas destacan, por ejemplo, las
ltimas remodelaciones llevadas a cabo
en las de Asamblea de Madrid, Entrevas, Fuencarral y Parla.
Tambin se han realizado grandes
esfuerzos en la mejora de la seguridad
de la circulacin, como por ejemplo, la
instalacin en las lneas de cercanas de
Mstoles y la de Fuenlabrada, del sistema de bloqueo automtico de control
BCA, el mismo que se utiliza en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla,
en un total de 40 km.
Adems, se est introduciendo la tec-
78
nologa de sealizacin ERTMS en algunas de las

lneas de cercanas ms utilizadas, siendo la Comunidad de Madrid, el primer lugar de la Unin
Europea donde se implanta este sistema, que permite aumentar la capacidad. El ERTMS transmite datos del suelo al tren, donde un ordenador los
utiliza para calcular la velocidad mxima autorizada y ralentizar automticamente el tren en caso
necesario. Gracias a esto, el tren puede aprovechar
al mximo la velocidad, lo que acorta el trayecto y
tambin permite que ms trenes circulen por una
misma lnea. Se trata del mismo sistema que se
utiliza en las lneas de alta velocidad.
El Ministerio de Fomento y Adif continan
trabajando en la mejora de la red de cercanas,
para reducir tiempos de viaje, optimizar la funcionalidad y la capacidad de la red, aumentar la
conectividad con otros modos de transporte y
mejorar la accesibilidad en las estaciones para
personas con discapacidad. Todo ello para facilitar al mximo la movilidad en el rea metropolitana, a la vez que se alcanzan mejores ndices de
calidad, fiabilidad y puntualidad de los servicios.
Los proyectos ms prximos incluyen la construccin de un apeadero en el barrio madrileo
de Mirasierra y la nueva estacin de Soto del Henares, en Torrejn de Ardoz (Madrid). El proyecto de Mirasierra, ya en obras, contempla la construccin de dos andenes con marquesinas y dos
edificios de viajeros, y supondr una inversin de
3,7 millones de euros. Estas obras se complementan con los trabajos de prolongacin que se estn
ejecutando en de la lnea 9 de Metro de Madrid.
La estacin de Soto del Henares, con una inversin de 3,2 millones de euros, formar parte
de las lneas C-2 y C-7 de cercanas y estar situada cerca del nuevo hospital de Torrejn y de
los nuevos desarrollos residenciales de Soto del
Henares, para cubrir el previsible aumento de la
demanda en esa zona.
Por otra parte, Fomento ha aprobado el estudio informativo para la extensin de la red de
cercanas de Madrid hasta Soto del Real, que
analiza las posibles alternativas para prolongar el
servicio de la lnea C-4 hasta ese municipio.
Los servicios de cercanas en Europa
Pars, una red

muy consolidada
n la regin de le de France, que constituye el rea metropolitana de Pars y

cuenta con una poblacin de 12 millones
de habitantes, se realizan diariamente unos 41
millones de trayectos en todo tipo de medios
de transporte. La movilidad en coche es an la
predominante en esta regin, aunque tiende a
disminuir, mientras que el transporte colectivo
va en aumento, con un 20 por ciento del total
de desplazamientos.
As, desde 1976 los viajes en transporte pblico han aumentado paulatinamente desde los 6
millones de esa fecha a los actuales 8,3 millones
de desplazamientos al da, y gran parte de ellos se
realizan por la red de cercanas de le-de-France.
Actualmente, en Francia, RFF (Rseau Ferr
de France) es la compaa propietaria de la red
ferroviaria y responsable de su desarrollo, as
como de la gestin de los horarios. Por su parte, Sncf (Socit Nationale des Chemins de Fer
Franais) es responsable de operar los servicios
comerciales del ferrocarril y gestiona tambin
el trfico y el mantenimiento de la red bajo
acuerdos con RFF.
Sin embargo, el Gobierno francs ha aprobado recientemente la reunificacin de RFF y la

Divisin Sncf-Infraestructura como paso previo
a la apertura del sector a la competencia. El objetivo es alcanzar mayor eficiencia, recuperar la
estabilidad financiera y dar entrada a otros operadores. Aunque el proyecto de Ley an tiene
que ser aprobado por el Parlamento, se espera
que a principios de 2015, las dos empresas sean
ya una.
7.500 trenes diarios

La red de cercanas de la regin de le-de-France
es propiedad de RFF y est explotada por Sncf
Transilien, que gestiona 14 lneas. De stas, cinco pertenecen a la RER (Rseau Express Rgional) y ocho lneas son Transilien (trenes de cercanas que abarcan otras regiones). En conjunto
suman unos 1.145 millones de viajeros al ao en
toda la regin.
En este sentido, el movimiento de viajeros en
la capital parisina es muy superior al de Madrid. En Pars circulan diariamente un total de
7.500 trenes, de los que 6.000 son de cercanas.
En la red de
cercanas de
la regin de
le de France
se mueven
al ao
unos 1.145
millones de
viajeros
dossier
79
dossier
y estas lneas mueven 3 millones de viajeros al
da, en una infraestructura de alrededor de 1.280
km y 385 estaciones. En los ltimos 10 aos, el
nmero de trenes/kilmetro se ha incrementado
aproximadamente en un 11 por ciento.
las lneas
La Lnea A
de la red de
cercanas de
Pars mueve
en sus 630
trenes diarios a ms de
1,2 millones
de personas
80
Las cinco lneas que pertenecen a la RER se

identifican con las letras: de la A a la E. Esta red
est configurada de manera similar a la de cercanas de Madrid, pues sus lneas aportan una
cobertura rpida, conectando el centro de Pars
con los barrios ms alejados y las periferias, junto
a otros medios de transporte pblico como metro y autobs. Los ratios de puntualidad en las
lneas RER son uno de los objetivos pendientes
de la compaa, pues pueden variar entre un 85
y un 94 por ciento, dependiendo de la lnea. La
frecuencia en hora punta en la seccin central
puede oscilar entre un mximo de 30 trenes a la
hora en RER-A y 12 en la RER-D.
Las lneas RER -A y la RER -B son explotadas
conjuntamente por Sncf y Ratp (Operador Autnomo de Transportes de Pars), que gestiona
los transportes urbanos de la capital: metro, autobuses y tranva.
La lnea A, la primera que puso en marcha
RER, es la ms utilizada, con ms de 1,2 millones de viajeros diarios en jornadas laborables.
Con 109 kilmetros y 46 estaciones, asegura 630
trenes al da, un cuarto del trfico ferroviario de
la regin parisina y es, adems, una de las lneas
con el trfico ms denso y mayor demanda del
mundo. En los ltimos 10 aos, ha incrementado un 20 por ciento su trfico.
RER-B mueve en torno a 900.000 viajeros
cada da, el equivalente a la poblacin de la ciudad de Marsella o al total de viajeros de todas
las lneas de cercanas de Madrid. RER-C, con
187 kilmetros de lnea, traslada diariamente
540.000 viajeros, ms que, por ejemplo, los 800
servicios diarios de alta velocidad de SNCF. Es la
segunda lnea comercial en trminos de frecuencias y acoge el trfico de 531 trenes, un tren cada
2 minutos 30 segundos en hora punta.
Como curiosidad, la lnea D, que cuenta con

550.000 viajeros diarios (un 40 por ciento ms
que hace ocho aos) est hermanada con la lnea
C-4 de Madrid a travs de un convenio para el
intercambio de experiencias y soluciones de gestin entre ambas. Por ltimo, la RER-E mueve
cada da 316.000 viajeros y 422 trenes.
Por su parte, las ocho lneas de cercanas gestionadas por Sncf Transilien se configuran de un
modo diferente a la red madrilea, ya que comprenden un sistema de trenes perifricos que
parten siempre de alguna de las cinco grandes estaciones parisinas: Gare du Nord, Gare de lEst,
Gare de Lyon, Gare Montparnasse y Gare SaintLazare. La ocupacin de estas lneas oscila entre
los 400.000 clientes de la lnea N y los 55.000
de la lnea U.
La regin de le de France dispone de 200 estaciones RER y 185 de Transilien, dedicadas al
trnsito de trenes de cercanas. Entre stas, 51
estaciones son adems intermodales.
RFF es la propietaria de estas estaciones, aunque, al igual que ocurre en Madrid, comparte
la gestin con Sncf. Concretamente, RFF se
encarga de la gestin de andenes, elementos
estructurales y accesos a la estacin y el resto,
principalmente los vestbulos, son gestionados
por Sncf. En cuanto al control del trfico ferroviario en las lneas de cercanas, su gestin recae
en la Direccin de Circulaciones Ferroviarias
(DCF), un departamento independiente de
Sncf dirigido por RFF.
PROBLEMAS DE CAPACIDAD
Aunque la red de cercanas parisina est muy
consolidada y sirve como ejemplo para otros gestores de infraestructuras ferroviarios europeos,
como es el caso de la inglesa Network Rail. En
la actualidad, la oferta en las horas punta roza
los lmites de capacidad y RFF tiene que afrontar
problemas derivados de la alta densidad que sufren algunas de sus lneas.
Por ello, mejorar la velocidad y el flujo de trfico, de manera que se pueda alcanzar una alta
capacidad de transporte y un bajo intervalo de

tiempo entre trenes, es la prioridad, siempre hacindolo compatible con una operacin segura.
Conseguirlo pasa por mejorar el sistema de sealizacin para aumentar la capacidad de transporte. En las lneas de cercanas de Pars est instalado el sistema KVB, un sistema tcnicamente
similar a Ebicab de supervisin semicontinua de
velocidad, limitado en relacin con la densidad
del trfico actual. Por eso, RFF, Sncf y Ratp estn trabajando en el desarrollo de un sistema de
control y sealizacin basado en CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones), ms
adecuado para las lneas de alta densidad como
es el caso del rea de Pars, ya que mejora tanto
la velocidad como el flujo de trfico. Este sistema
permitir optimizar el uso de la infraestructura
ferroviaria y alcanzar una alta capacidad de transporte y un bajo intervalo de tiempo entre trenes,
con una operacin segura.
Est previsto que este sistema pueda ser instalado en parte de la RER A, que es la ms sobrecargada. Con esta medida mejorar la velocidad
con la introduccin de la operacin automtica
de trenes en el tramo central de la lnea.
plan director
Esta actuacin se enmarca en un conjunto
de iniciativas dentro de un Plan Director enfocado a aumentar la capacidad y mejorar la
fiabilidad de la RER A, reforzando la oferta y
aumentando tambin el nmero de paradas.
En total, se destinarn 630 millones de euros a
infraestructuras hasta el ao 2022, incluido el
adelanto de algunas tareas de renovacin y de
modernizacin. Otros 240 millones de euros se
dedicarn a material rodante que incluir trenes de dos pisos.
Adems, en esta lnea se acometern obras para
facilitar la circulacin de los viajeros en ocho de
sus estaciones, y est previsto renovar en profundidad las estaciones ms concurridas, mejorando
la informacin ofrecida en tiempo real.
Otro de los proyectos ms importantes en
marcha es RER B Nord + que, con una inversin
de 250 millones, est modernizando el tramo
norte de la lnea B con mejora de andenes, renovacin de estaciones, refuerzo de vas y sistemas de alimentacin elctrica y sealizacin, lo
que ha permitido mejores horarios y mayores
frecuencias. Tambin en la lnea RER B se ha
puesto en marcha un Plan Director para mejorar
el funcionamiento del tramo sur.
Adems, se estn llevando a cabo actuaciones
de renovacin y mejora de la fiabilidad de la red
que incluyen la modernizacin de la lnea C, con
una inversin inicial de 370 millones de euros,
y la E, para la que est prevista una ampliacin
que estar en servicio en 2020 y dar oxigeno a la
circulacin de la lnea A.
Intercambiador de La
Dfense. RATP Bruno
Marguerite.
dossier
81
dossier
Tren Desiro, una imagen familiar en el rea

metropolitana londinense. Network Rail
Londres, nuevos
retos de expansin
E
Los servicios
de trenes de
cercanas de
Londres son
gestionados
y operados
por varias
empresas
82
l rea metropolitana de Londres, con casi

15 millones de habitantes, es considerada
por Eurostat la ms poblada de toda la
Unin Europea. Por eso no es de extraar que
Londres cuente con una de las redes de cercanas
ms extensas y saturadas del mundo. Cada ao
se venden 395 millones de abonos para viajar en
los trenes de cercanas de Londres.
La popularidad de los servicios ferroviarios ha
ido creciendo con los aos y, actualmente, algunas de las lneas de cercanas se han extendido
hasta llegar a puntos ubicados a ms de 160 km
de distancia del centro de la ciudad. Estas lneas
de cercanas en superficie pretenden favorecer la
intermodalidad con la red de metro, autobuses y
tranvas de la capital britnica.
La compaa propietaria de las infraestructuras ferroviarias de Gran Bretaa y de la red de
cercanas de Londres es Network Rail, que gestiona tambin las circulaciones. Es igualmente la
propietaria de todas las estaciones de cercanas, a
excepcin de St. Pancras y Stratford International, y gestiona directamente 11 de las principa-
les, mientras el resto son explotadas por empresas

operadoras privadas.
gestin mltiple
Las cercanas londinenses son gestionadas y
operadas por varias empresas. Transport for London (cuerpo integrado responsable del sistema
de transportes en la capital, dependiente de la administracin local) gestiona algunos servicios de
cercanas a travs de la concesin LOROL (London Overground Rail Operations Ltd), formada
al 50 por ciento por Arriva y MTR. Se trata de
una concesin, no una franquicia, y opera trenes
en varias rutas que atraviesan la ciudad, conectando el Este con el Oeste y el Norte con el Sur.
El resto de lneas corresponden a las diferentes
rutas de Network Rail y son operadas por franquicias: First Capital Connect, East Coast, London Midland and Virgin, East Midlands Trains,
First Great Western, Southeastern, Southern,
South East Trains y Greater Anglia. Network
Rail se encarga de asignar surcos a cada operador,
de acuerdo con la capacidad, con el objetivo de

que circulen suficientes trenes para satisfacer la
demanda de los clientes. Aunque, en el da a da,
conseguir este equilibrio entre las necesidades de
los clientes, las de los operadores y la capacidad
de la infraestructura no resulta sencillo, por lo
que la red de cercanas de Londres est bastante
colapsada. Actualmente, muchas rutas de Network Rail estn operando cercanas a su lmite de
capacidad en hora punta, por ejemplo, London
Bridge, uno de los tramos ferroviarios ms utilizados del mundo, con trenes que circulan cada
dos minutos en hora punta, con sistemas de
sealizacin tradicionales; mientras otras lneas
funcionan con exceso de capacidad.
Los sistemas de sealizacin son parte del
problema, ya que no son lo suficientemente
avanzados para el flujo de trfico, lo que reduce
la capacidad de las lneas. Network Rail tiene
prevista una futura introduccin del ERTMS,
que marcara la diferencia, pero por el momento, se est llevando a cabo un proceso de renovacin de todo el sistema de sealizacin, que
incluir la creacin de 14 Centros de Control
Ferroviario, enclavamientos y sistemas de visualizacin ms modernos.
Sin embargo, la principal apuesta de la compaa pasa por mejorar la infraestructura y el material rodante existente y, sobre todo, por construir
nuevas lneas o prolongar las actuales para atender la creciente demanda de los londinenses.
trenes ms largos
As, para mejorar su rendimiento, Network Rail
est invirtiendo en la ejecucin de obras para aumentar la longitud de los andenes y adaptarlos a
trenes ms largos, con 12 coches como mximo,
aunque se tratara de una solucin temporal que
no da una respuesta global a las necesidades.
Otra opcin que est estudiando Network
Rail para aumentar la capacidad de viajeros sera
hacer circular trenes de dos pisos, como en Madrid, pero no parece una solucin viable para
Londres, ya que los puentes y los tneles son
demasiado bajos para que pueda circular material rodante de ese tipo.
Una posibilidad en marcha para satisfacer la

alta demanda de servicios ferroviarios en el rea
Este londinense ha sido convertir la lnea East
London Line de metro y su ampliacin en una
lnea ferroviaria, lo que la ha convertido en una
de las lneas ms populares del pas.
Crossrail y Thameslink
Pero los dos proyectos ms importantes que
afronta Network Rail actualmente son Crossrail
y Thameslink, con los que se ofrecern ms servicios de ferrocarril a travs de la ciudad, de la
misma manera que RER hace en Pars.
El objetivo es aliviar la presin de la circulacin
y tambin en las principales estaciones intermodales y conexiones con el metro y los autobuses.
Crossrail es la nueva lnea de cercanas que atravesar la ciudad de Oeste a Este, previsiblemente
en 2017. Con este proyecto, aprobado en 2007,
se quiere poner punto y final a la saturacin del
transporte pblico en Londres, que provoca da
tras da retrasos y averas por toda la red. Conectar con la red la parte este de la ciudad que no
tiene metro. Crossrail tendr 37 paradas y 119
kilmetros de doble va, de los que 21 recorren el
centro de Londres. Este tramo y la conexin con
el aeropuerto de Heathrow estarn soterrados.
Las nuevas estaciones se integrarn con el resto
de medios de transporte londinense.
Los trenes que circularn por esta nueva lnea
estarn compuestos de 10 coches con tres puertas
dobles por costado y una longitud de 200 metros. Pasarn con una frecuencia de 15 minutos y
podrn transportar 1.500 pasajeros por hora. En
hora punta, circularn 24 trenes, aunque podrn
llegar a 30 si la demanda lo requiere.
Por su parte, Thameslink, es un proyecto de
7.300 millones de euros en el Sudeste para modernizar y ampliar la actual red Thameslink. Los
trabajos incluyen la prolongacin de los andenes
y la remodelacin de estaciones, nuevas infraestructuras ferroviarias y material rodante adicional con nuevos trenes y ms largos, adems de la
inclusin de un mayor nmero de estaciones al
Norte y al Sur de Londres, que permitirn que
Se est
invirtiendo
en obras
para adaptar
los andenes
a trenes de
hasta 12
coches
dossier
83
dossier
La mtica estacin de Victoria. Network Rail
los viajeros no tengan que cambiar de tren

una vez llegados a la capital.
El programa Thameslink incluye la implantacin de los sistemas ATO (Operacin
Automtica del Tren) y ETCS (Sistema Europeo de Control del Tren) para la explotacin de trenes en el rea de London Bridge.
Cuando entre en servicio, previsiblemente en
2018, podrn circular 24 trenes por hora y
en cada direccin en la Thameslink.
El proyecto fue propuesto originalmente
en 1991, tras el exitoso inicio del servicio
Thameslink en 1990. Tras muchos retrasos,
84
los trabajos empezaron en el ao 2009 y finalizarn nueve aos despus.
HS2, la lnea hacia el norte

Los programas Thameslink y Crossrail son
vitales para mantener algunas de las lneas
existentes operativas, pero como desde Network Rail consideran que la principal lnea
a la estacin londinense de Euston estar
saturada alrededor de 2020, se estn impulsando inversiones en la HS2, una nueva
lnea de alta velocidad hacia Birmingham y
el Norte del pas.
La estacin de Charlottenbug.
Foto: Luis Machuca.
Berln, hacia la apertura

a la competencia
a historia de la red de cercanas de SBahn

est indudablemente ligada a la historia de
la ciudad. La cada del muro de Berln hizo
que la compaa tuviera que afrontar el reto de
volver a unir las dos partes en las que haba sido
dividida la ciudad. Por ello, el 2 de julio de 1990
fue un da histrico para S-Bahn ya que, despus
de aos de separacin, uno de sus trenes hizo el
recorrido por vez primera a travs de Berln, de
Este a Oeste. Este viaje fue el principio de la restauracin del ferrocarril en Berln, que haba sido
destruido por la construccin del muro.
Desde la reunificacin, el S-Bahn ha estado recuperando su funcin principal de ser la columna
vertebral del transporte de viajeros en la capital.
En los 15 aos posteriores a la cada del muro, la
compaa concluy la ardua tarea de reinstaurar
las lneas ms importantes que haban quedado
sin servicio durante la divisin de Berln. Para
ello, entre 1990 y 2000 se invirtieron alrededor
de 2.000 millones de euros en la extensin de la
red de S-Bahn, en la modernizacin de las infraestructuras y en la construccin de nuevas estaciones para poder incluir nuevas reas residencia-
les que se haban desarrollado en los perodos de

la posguerra. Hasta 2006 se renovaron 44 antiguas estaciones, para favorecer la intermodalidad
con el autobs y el metro en la ciudad, as como
el trfico regional y la larga distancia dentro de la
ciudad.
un tercio de la poblacin, en cercanas

Como en cualquier gran ciudad, la movilidad tiene un papel central en la vida de los ms de cuatro
millones de habitantes del rea metropolitana de
Berln. Todos los das laborables, hasta 1,3 millones de viajeros utiliza la red de cercanas de Berln
ya sea en el centro de la ciudad o en el resto del
rea metropolitana. La empresa que gestiona la red
de cercanas, SBahn Berlin GmbH, es una compaa 100 por cien subsidiaria de Deutsche Bahn
Group (DB), y los servicios son prestados por DB
Regio, tambin del grupo DB.
En los ltimos 20 aos, S-Bahn ha experimentado un importante aumento de volumen
de trfico y de desarrollo. Actualmente, la red de
cercanas de Berln est formada por 15 lneas y
abarca un total de 331 km y 166 estaciones.
Hasta 1,3
millones
de viajeros
utilizan los
das
laborables
la red de
cercanas
de Berln
dossier
85
dossier

La red S-Bahn, que atraviesa la ciudad de Berln e incluso llega a algunas ciudades del estado
de Brandenburgo, como por ejemplo Potsdam,
mueve una media de 330 millones de viajeros al
ao. En su mayor parte est integrada con la red
de metro (U-Bahn), con la que comparte sistema tarifario formando la espina dorsal de la red
de transporte pblico de la ciudad, aunque son
gestionadas por distintos operadores: S-Bahn,
las cercanas, y BVG, el metro.
Todas las lneas de cercanas desembocan en
tres lneas que constituyen el ncleo central: una
lnea Este-Oeste, central y elevada (Stadtbahn);
una lnea Norte-Sur, central y casi toda subterrnea (Nordsd); y una lnea circular elevada
(Ringbahn) que, como tiene forma de cabeza de
perro, coloquialmente, los berlineses la conocen
con el nombre de 'Hundekopf' (cabeza de perro
en alemn).
Fuera de la Ringbahn, las lneas de cercanas
parten en todas direcciones. La frecuencia es
bastante limitada, ya que en hora punta es de
aproximadamente 10 minutos y entre 10 y 20
minutos el resto del da. Durante la noche los
trenes suelen pasar cada media hora.
La red S-Bahn
atraviesa la
ciudad
de Berln e
incluso llega
a algunas
ciudades del estaciones
estado de S-Bahn Berlin GmbH gestiona las estaciones y
Branden- es responsable de la seguridad, la limpieza y los
de las mismas, as como de su manteburgo, como servicios
nimiento. Desde la reunificacin, las estaciones
Potsdam han sido grandes beneficiarias de las inversiones
realizadas por S-Bahn, pues la mayora han sido

remodeladas para ofrecer mejor servicio. Entre
las estaciones intermodales, la ms importante es
Ostkreuz Station, por la que cada da se mueven
alrededor de 200.000 personas.
De esta forma, S-Bahn dispone de una red
amplia de centros de servicio al cliente y puntos
de venta de billetes, as como de personal en los
andenes centrales de sus estaciones. Adems, ha
puesto en marcha un programa denominado '3S' para hacer estaciones ms seguras y limpias,
con tecnologa de vanguardia. Igualmente, se ha
llevado a cabo una profunda reforma de las esta-
86
ciones para mejorar la accesibilidad de personas

con discapacidad, creando nuevas entradas accesibles en las estaciones e instalando ascensores
para que estas personas puedan llegar cmodamente hasta los andenes.
En lo relativo a la circulacin, desde el ao
2002 la red de S-Bahn utiliza el sistema de control automtico de trenes ZBS, desarrollado por
Siemens en colaboracin con Deutsche Bahn.
Es un sistema basado en el ERTMS, aunque es
incompatible con l. Consta de balizas que dan
informacin a los trenes de su posicin en la infraestructura, mxima velocidad permitida hasta
la siguiente seal y monitorizacin constante de
la velocidad, lo que hace que la operacin de los
trenes sea ms segura.
GRAVE CRISIS EN 2009

Tras las reformas efectuadas para la reunificacin y cuando pareca que la red de cercanas
de Berln se iba consolidando, el accidente, en
mayo de 2009, de un tren de cercanas, cuyo
mantenimiento se haba retrasado dos aos,
motiv una grave crisis en las cercanas de Berln. Fue el conocido como 'Lunes Negro' (20 de
julio), cuando los servicios de S-Bahn se redujeron debido a los exhaustivos controles de seguridad sobre las composiciones, ordenados por la
Autoridad Federal del Ferrocarril Alemn, que
motivaron que quedara en servicio menos del
30 por ciento del material rodante, y que ocho
lneas fueran cerradas.
A partir de esa fecha, tres cuartas partes de los
trenes fueron retirados de la circulacin debido
a problemas de seguridad, lo que caus numerosas incidencias: interrupciones del servicio, cancelaciones, frecuencias reducidas e incluso problemas en mantenimiento de la infraestructura.
Estas circunstancias llevaron al Senado de Berln a estudiar la posibilidad de cancelar anticipadamente la concesin de DB Regio (tambin
subsidiaria de Deutsche Bahn) para explotar la
red de cercanas de la capital, vigente hasta el ao
2017. Finalmente, la iniciativa no sali adelante,
pero se decidi no prolongar dicho contrato.
La gran estacin berlinesa.

Foto: Luis Machuca.
Desde entonces, Deutsche Bahn tom todas

las medidas posibles para lograr el restablecimiento de los servicios al completo, ofreciendo
una prestacin ms fiable. DB reorden la compaa de cercanas, creando nuevas estructuras y,
adems, revis a conciencia todo el material. Se
sustituyeron 4.000 ejes de sus trenes y se modificaron ms de 2.500 motores de traccin.
En 2011, S-Bahn invirti ms de 106 millones
de euros en trabajos de mantenimiento y puso
en marcha un proyecto por valor de 15 millones
de euros para reabrir los talleres de Friedrichsfelde, cuya apertura est prevista para 2016.
En ese mismo ao, 2011, unos 420 trenes
estaban en servicio, una mejora considerable
respecto a la situacin en 2009, pero an insuficiente en comparacin con los 500 necesarios
para proporcionar un servicio normalizado. Todava hoy, la compaa sigue haciendo frente
a aquella crisis. Las prdidas sumaron 370 millones a finales de 2010 y desde DB se espera
que alcancen los 700 millones de euros hasta
finales de 2014, sin contar con los beneficios de
explotacin antes de que finalice el contrato en
diciembre de 2017.
La apuesta del Senado de Berln es dividir la
red de cercanas de la ciudad en tres unidades
independientes, con el fin de introducir la com-
petencia externa con participacin de empresas

privadas. De esta forma, un grupo se hara cargo
de las rutas de cercanas Norte-Sur, y otro, de
las rutas Este-Oeste, que utilizan el ferrocarril
transversal elevado. El tercer grupo gestionara
la lnea Circular y los ramales que la alimentan.
El objetivo es encontrar mejores opciones
para el trfico local y beneficios para los clientes. Esto incluye una red apropiada para ajustar
demanda e intervalos cortos, que aporte mejores
ofertas y, de la misma manera, la mejora de la
infraestructura necesaria, como vas, estaciones,
instalaciones de sealizacin y energa, as como
sistemas innovadores de sealizacin y un parque moderno.
La apuesta
del Senado
de Berln es
dividir la red
de cercanas
en tres
unidades
separadas
con el fin de
introducir la
competencia
Hasta 2023
El pasado ao se sac a concurso una concesin de la lnea Circular por un perodo de 15
aos que comenzara en 2017, cuando finaliza
el actual contrato de DB Regio. Sin embargo,
la Autoridad del Transporte de Berln una vez
valoradas las dificultades que tendran las empresas candidatas para cumplir con uno de los
requerimientos del concurso (un nuevo parque
de trenes especialmente diseado para la red) ha
decidido, en su lugar, adjudicar a DB Regio un
contrato interino hasta 2023 para esta lnea.
dossier
87
88
ms Adif
Jos Luis Lpez Amigo,

firmando ejemplares de sus
obras en la ltima edicin de
la Feria del Libro de Madrid
88
protagonistas
Escribir regalo
es un
Al caer la tarde, el cercanas se dirige hacia el norte de la Comunidad Madrid. En su

interior, de regreso a casa tras concluir su tarea en la Direccin de Proteccin Civil y
Seguridad de Adif, un hombre teclea sobre una tablet apoyada en sus rodillas. Es Jos
Luis Lpez Amigo, Premio Escriduende al autor revelacin por su novela de gnero
negro Dama Ardiente dentro del marco la LXXIII edicin de la Feria del Libro de Madrid.
os Luis explica que para l esta primera experiencia en

una Feria del Libro ha sido divertidsima. Es una fiesta
de la cultura y sobre todo, encontrarse formando parte
de un mundo muy diferente, donde los egos son muy potentes. Para m ha sido vivencia sorprendente y muy gratificante encontrarme en ese entorno.
Parte de su obra la ha escrito Jos Luis con el traqueteo del
tren acunando su talento y la otra, al amparo de la noche, en
la madrugada. En alguno de esos momentos naci 'Dama
Ardiente' el libro que le ha valido el galardn y ha significado
su entrada en el mundo de la novela negra. As se ha gestado
tambin su obra ms ferroviaria, Historia de un cercanas,
que se presentar el 23 de octubre en Madrid, en la Fundacin Universitaria Espaola, a las 19 h. Despus, el 6 de noviembre, en Villalba, en la Biblioteca Miguel Hernndez.
Escrita en sus viajes diarios en tren, Historias de un
cercanas es una novela costumbrista, que tiene por escenario una unidad, en las estaciones entre Los Negrales y
Chamartn donde concluye. En ella se entremezclan los
personajes y sus vidas, con Arturo, el protagonista e hilo
conductor de la historia. Parece mucho, el trabajo y luego
dedicarse a la creacin literaria: Lo cierto es que duermo
poco, y para m escribir no es un trabajo, es una aficin, un
hobby. Lo paso bien escribiendo. De hecho, cuando leo lo
que escribo no me reconozco, es como si fuera otra persona quien lo escribe. Nunca me he planteado la literatura
como una carrera. Todo lo que ha ocurrido ha sido una
sorpresa, un regalo que me ha dado la vida, dice.
Y un paso ms all o una estacin ms ac est El olor,
novela que escribe actualmente, inspirndose en un hecho real, y en la que entrelaza una historia y reaparecen
los personajes de Dama Ardiente. Junto con Falso sueo,
en fase de reposo, componen las dos terceras partes de una
triloga, que casi es una saga, porque en los tres libros se

reencuentran buenos y malos. En un principio nacieron
como proyectos distintos, pero cuando estaba escribiendo
El olor, ya finalizada Falso sueo, me di cuenta de que
uno de los personajes creca, que su investigacin de un
caso de corrupcin en una comunidad autnoma naca
de los casos anteriores, de las otras novelas, y que reunirlos
todos tena coherencia, porque confluan".
'EL TECHO', NOVELA EN TWITTER

Y, adems, escribe una novela en Twitter (@damaardiente),
de gnero negro cmo no! y titulada El Techo en la que se
ha impuesto el compromiso de lanzar cada da tres tuits, en
los que va contando la historia a quien desee leerla. Cuando
un da no puede cumplir con los tres prometidos, lo recupera
en el fin de semana, as tuit a tuit ya va por el captulo 9 y
creciendo en seguidores, ms de 300 ya. Cuando empec en
Twitter seala- mi idea era un poco confusa, slo quera dar a
conocer mi estilo a los lectores, para ver si les gustaba. Ahora el
resultado es un poco complicado de seguir, porque mis tuits se
acompaan de los que escriben los lectores, y no siempre es fcil captar el hilo narrativo. Ahora voy ampliar a Facebook y a la
web (www.jllamigo.com), para que la lectura sea ms sencilla..
Como algunos de los grande escritores, Jos Luis es un
hombre polifactico, que ha ganado experiencia en diferentes actividades, desde la deportiva donde jug en la
cantera de dos equipos madrileos, hasta otros variados
oficios, incluyendo su trabajo en Adif. De esa experiencia bebe, para crear una realidad virtual donde se mueven
sus personajes e historias. Mis novelas son pura ficcin.
Las opiniones de los personajes son suyas, responden a sus
caracteres y personalidades, no son las mas sino las que
mejor cuadran al tipo de persona que representan.
ms Adif
89
ms Adif
El hombre
de los
pjaros
Las aves han sido motivo de inters desde su infancia para Manuel Campaa Garca,
jefe operativo de Valencia en la Direccin Adjunta de Mantenimiento y Explotacin de
Red Convencional. A ellas dedicaba su tiempo libre y su esfuerzo durante la adolescencia
hasta que el devenir de la vida en forma de incorporacin a los regimientos de militares
de prcticas del ferrocarril lo apart de su aficin. Un parntesis que dur hasta 1991
cuando, de regreso a Valencia, se incorpor a la Asociacin de Canaricultura valenciana.
DESDE ESE MOMENTO, Manuel empieza nueva etapa, que a diciembre, y de estas atenciones dedicar al canto en torno a
como toda cra de una raza pura, exige dedicacin y absorbe

la mayor parte de su tiempo libre y parte de su economa.
Siempre me han interesado los pjaros, desde pequeo en casa
de mis padres, pero hasta que no consegu una cierta estabilidad,
dej de cambiar de residencia y me afinqu en Valencia, no volv
plenamente y decid especializarme en la raza de canarios de canto malinois, de origen belga, principalmente de Flandes.
Criar estos canarios supone que, cada da, al menos dos
horas se dedican a su cuidado en la poca de cra. Porque
estas aves casi van a la universidad del canto. Entre ellos
existen profesores que son aquellos que capaces de ejecutar
su canto sin ningn fallo; son los encargados de ensear a
los ms pequeos (solo compiten en el primer ao de vida)
a ejecutar su meloda. Una vez demuestran sus cualidades,
los excelsos se convierten en maestros y los buenos pasan a
engrosar las filas dedicadas a la reproduccin.
Cada ao, Manuel tiene entre 65 y 70 canarios malinois, a los
que al menos, dos veces al da hay que revisarlos, ver sus condiciones, limpiar sus jaulas, alimentarlos, normalmente por la
maana y a medio da, en su perodo de aprendizaje de octubre
90
20 minutos diarios.
Todo ello en su casa, donde le ocupan espacio, tiempo y economa, lo que le recompensan en satisfaccin. Tan buen equipo hacen que Manuel ha conseguido, adems de varias menciones, un Campeonato del Mundo en 2004, en la modalidad
individual, en Lausana, Suiza, y una medalla de bronce en la
modalidad de do, en este mismo 2014, en el 62 Campeonato del Mundo de la Confederacin Mundial de Ornitologa
(COM), celebrado en Bari, Italia.
JUEZ Manuel es un experto, lo sabe todo sobre canaricultu-
ra y llevado de su aficin y su entrega se ha convertido en

juez en estos certmenes ornitolgicos y como tal, este ao
juzgar 10 competiciones. Empec en 1995 como aspirante a juez, en 2000 llegu a juez nacional y desde 2006
soy juez internacional. En este ao participar como juez
en 10 concursos, dos internacionales en Marraquech (Marruecos) y Salnica (Grecia) y el resto en Espaa en San
Fernando, Palma de Mallorca, Barcelona, Albacete, Samaniego, Granada y Valencia. Informa Paco Barber.
protagonistas
TODOS ELLOS VIVEN EN VALENCIA. Los hermanos Mart-
Perro
negro
El rock de
muerde con fuerza

El primer paso fue Se Vende; despus
lleg Malos Tragos y, finalmente, desde
1993, Perro Negro, que es el nombre del
grupo musical que ha significado el proyecto de madurez de los hermanos Luis
y Juan Francisco (Chuano) Martnez
Fleta y sus amigos Vicente, a quien conocen desde la infancia, y scar.
nez Fleta son ferroviarios desde 1982. Luis ingres en la

Escuela de Aprendices de Villagarca de Arosa y Chuano en el Regimiento de Movilizacin y Prcticas de Ferrocarriles. Treinta y dos aos despus, Luis trabaja en
Adif como encargado de seales de Mantenimiento de
Infraestructura, y Chuano es maquinista de mercancas
en Renfe Operadora. En lo musical, Luis es bajista en el
grupo, mientras que Chuano es el guitarrista, el batera es
Vicente, y los tres acompaan con sus coros a scar, que
es el solista. Aunque con los turnos y los trabajos ensayar
no es sencillo, y mucho menos programable, ellos intentan tocar juntos una o dos veces por semana en sesiones
de varias horas de duracin. Al estar trabajando tampoco
es fcil establecer una agenda de conciertos, pero an as
realizan algunos, menos de los que les gustara, y han grabado ya cuatro discos, Tardes de banco, Fuego, Quedan madrugadas y su ms reciente trabajo Perra Vida,
presentado al pblico el pasado mes de marzo con una
actuacin incluida. Previamente se haba hecho un preestreno en la sala Fnac de Valencia.
EN 'PERRA VIDA' recogen 11 canciones, en las que sin

perder la esencia rock que inspira la banda, un rock potente con letras en castellano, acarician estilos ms variados. En este disco ms abierto incluyen canciones que
se mueven en los terrenos del blues, el funky, y el pop.
Temas como Levantando Polvareda se atreve con ritmos funk, El Desastre con tex-mex, el blues de Reina
del Bulevar e incluso una balada Persiguiendo Estelas. 'Perra Vida' suena variado y a la vez coherente por
la riqueza de instrumentacin, voces y el cuidadsimo
trabajo de Sergio Adri, productor e ingeniero de sonido. Pese a las dificultades de distribucin est teniendo
buena acogida. En Valencia se puede adquirir en algunas
tiendas y para quienes vivan fuera de esa Comunidad
est la solucin online: Amazon, itunes, spotify, Bandcamp, y tiendas 'Tipo' distribuyen sus discos. Perro Negro mantiene vivas sus esencias y entre sus preferencias
estn las bandas que eran tendencia cuando el grupo espaol iniciaba sus primeros pasos musicales, y tambin
aqu hay variedad: Led Zeppelin, AC/DC, Foo Fighters.
Y en el mercado espaol, Los Enemigos y algunas cosas
de Rosendo. Informa Francisco Barber.
ms Adif
91
ms Adif
La Subdireccin de Comunicacin Interna y Reputacin a travs de su rea de
Informacin y Servicios al Empleado ha realizado dos encuestas directamente
enfocadas a conocer aspectos concretos del grado de satisfaccin de los trabajadores de Adif. Por un lado, se trata de la Encuesta de Satisfaccin y Compromiso del Empleado 2014, tradicionalmente conocida como de Clima Laboral y por otro, la relativa al grado de aceptacin del Club Gente Adif.
Queremos
saber
92
LA ENCUESTA de Satisfaccin y Compromiso del Empleado 2014, se ha realizado este ao principalmente por va
informtica, a travs del portal corporativo Inicia, mediante un cuestionario
electrnico, con la finalidad de abaratar
costes y facilitar la participacin del mayor nmero de trabajadores.
El cuestionario electrnico tiene siete apartados: condiciones laborales,
trabajo diario, liderazgo, informacin
y comunicacin, desarrollo profesional, cultura empresarial y, por ltimo,
aspectos generales sobre percepcin de
los trabajadores de Adif o Adif Alta Velocidad. Los resultados definitivos de la
encuesta sern dados a conocer prximamente.
Las respuestas eran annimas y confidenciales. Al finalizar la encuesta se
solicitaba al trabajador algunos datos
personales como su edad, sexo, rea
de gestin, categora, etc. La finalidad
de esta informacin era poder analizar
los resultados diferenciando los datos
segn estas variables de clasificacin. En
ningn caso ser posible identificar la
procedencia de las respuestas.
Para abrir el espectro y llegar a aquellos trabajadores que no disponen de
ordenadores en su puesto de trabajo,
se han enviado por Correos 2.000 cartas
al domicilio de estas personas, indicndoles cmo acceder a la encuesta y un
telfono de ayuda para resolver dudas.
Desde su creacin en 2005, Adif ha
realizado peridicamente encuestas
de clima laboral, la primera en 2005,
para intentar conocer la opinin de sus
trabajadores sobre aspectos de su vida
profesional, la gestin de la empresa y
los niveles de informacin de que disponen, para que estas informaciones
sirvan de apoyo a la gestin de Adif.
encuesta
El Club Gente Adif es
una experiencia que se
ha consolidado entre
los trabajadores de Adif
en menos de un ao.
Sus reas de trabajo,
tanto sus ofertas de
descuento como sus
propuestas de visitas
guiadas, viajes, rea
solidaria e intercambios
han ido ganando espacio en los ltimos 12
meses, tiempo que lleva
en funcionamiento esta
propuesta alojada en el
portal inicia.
Club
Gente
Adif
Una experiencia con xito
LOS TRABAJADORES DE ADIF en el Club pueden intercambiar
noticias, recibir ofertas de compra con descuentos, viajes, visitas a
centros culturales de inters, propuestas de ocio y deportivas, adems de intercambiar informacin sobre actos sociales ferroviarios a
travs de sus encuentros de promocin, jubilaciones, trabajo solidario como miembros de organizaciones de ayuda a los dems. En fin,
es un espacio pensado y creado como un rea de comunicacin por
y para los trabajadores de Adif.
Como la experiencia de comunicacin e intercambio que es, el Club
Gente Adif quiere mejorar y detectar aquellas reas en las que es posible satisfacer mejor las demandas de sus usuarios, por ello, entre el
25 de marzo y el 11 de abril, tras seis meses de funcionamiento lanz
una encuesta online, con un cuestionario para conocer el grado de
satisfaccin de los trabajadores respecto a las diferentes iniciativas, servicios y la propia web del Club, adems de recoger las aportaciones,
comentarios y sugerencias para plantear nuevas iniciativas.
Los resultados han sido ms que satisfactorios tras una experiencia tan corta. Han participado 352 trabajadores, en una muestra que
puede considerarse representativa de las reas de actividad de Adif,
edades, categoras profesionales y antigedad en la empresa. La valoracin del Club es buena, ya que un 83 por ciento de los encuestados
consideran Club Gente Adif como una iniciativa bastante o muy inte-
resante, mientras que un 91 por ciento la ven como satisfactoria, otorgndole una puntuacin global cercana al notable (6'89). El grado de
conocimiento del Club existente antes de realizar la encuesta es elevado, ya que nueve de cada 10 trabajadores que han cumplimentado la
encuesta as lo reconocen. Adems, casi un 85 por ciento de los participantes en la consulta afirman haber visitado en alguna ocasin Club
Gente Adif y seis de cada 10 reconocen utilizarlo de manera regular.
Las actividades e iniciativas que engloba Club Gente Adif son valoradas muy positivamente, con puntuaciones que oscilan entre los
6'8 y 7'5 puntos sobre 10, con especial atencin al programa de
descuentos, las visitas culturales y actividades de ocio, que reconocen son las que ms conocen y utilizan. Los motivos por los que la
mayor parte accede al Club es para encontrar ofertas que les puedan
interesar, en primer lugar, y en segundo, por simple curiosidad.
Respecto al funcionamiento del Club, se destacan positivamente
las visitas a instalaciones ferroviarias y a centros culturales y musesticos (7,52 puntos sobre 10), la informacin puntual sobre las novedades que se registran en el Club y la facilidad y organizacin de los
contenidos en la intranet. Adems, un 89 por ciento de los trabajadores concluyen que Club Gente Adif sirve para implicar y favorecer el
compromiso con la empresa, y segn un 87 por ciento es un espacio
que favorece el intercambio y colaboracin entre empleados.
ms Adif
93
ms Adif
convocatorias
LA 20 DE EXPLOTACIN DE ESTACIONES CUMPLE BODAS DE ORO.
Fieles a sus encuentros, los integrantes de la 20 Promocin de ExplotacinEstaciones se han reunido en 2014 para continuar su tradicin de reencontrarse
una vez al ao, y en esta ocasin, celebrar un hecho memorable, porque cumplir
Bodas de Oro con la promocin es cosa de importancia. As, por una parte, como
cada ao se dieron cita, esta vez en Sevilla, para celebrar all donde se produjo su
licenciamiento, hace 50 aos, y tambin el aniversario de los 54 aos transcurridos
desde su ingreso en la Escuela Militar de Ferrocarriles de Crdoba. Como siempre
asistieron acompaados de sus esposas, con las que recorrieron y disfrutaron
de la bella capital hispalense, aunque esta vez, a la hora de la foto y quizs por
lbum ferroviario
2014
el ao de los
sesquicentenarios
Coinciden en 2014 dos sesquicentenarios
importantes. El 31 de mayo llegaba a Zamora
el ferrocarril, en lo que sera la primera parte de la lnea de Galicia; que se completara
90 aos despus con la conexin con Orense. El 15 de agosto, por su parte, la lnea del
Norte era inaugurada, una vez concluido el
pequeo tramo entre Olazaguta y Beasan,
que se retras hasta esta fecha por distintos
incidentes constructivos. Y para septiembre,
la Asociacin Altoaragonesa de Amigos del
Ferrocarril de Huesca ha preparado la celebracin del 150 aniversario de la llegada del
tren a la ciudad, con propuestas como conferencias y un libro conmemorativo.
94
l 31 de mayo de 2014, Zamora recibi

el tren con casi el mismo entusiasmo que
mostr el 28 de mayo de 1864, cuando se
uni a Medina del Campo y Madrid por va frrea y fue posible llegar a la capital del Reino en
un da. Era el medioda cuando la composicin
conmemorativa del 150 aniversario, compuesta por los cinco coches Prestige fabricados entre
1925 y 1930, propiedad del Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, entraba en la estacin
de Zamora procedente de Medina del Campo;
el convoy y muchos de sus ocupantes engalanados de poca para la ocasin.
En los andenes, cientos de personas esperaban
su llegada amenizadas por la Banda de Msica
de Zamora y un grupo de Gigantes y Gigantillas,
para hacer ms entretenida la espera. Posteriormente, en la misma estacin, se descubri una
placa conmemorativa, con el texto El Ayuntamiento y la Asociacin Ferroviaria de Zamora en
el 150 aniversario de la llegada del tren a Zamora.
Con esta unin de Zamora y Medina, en la
lnea hacia Galicia, con la llegada del ferrocarril
lleg el progreso, fue un impulso a la mejor comercializacin de los productos agropecuarios de
la zona, y especialmente a la industria harinera.
Todo ello lo conmemoraban, siglo y medio despus, los entusiastas espectadores y los expertos
resaltaban como siglo y medio antes el tren alcanzaba la espelznante velocidad de 28 km/h en
los cuatro servicios diarios, dos de subida y dos
de bajada, que recorran los 89,9 kilmetros de
la significacin del aniversario, los integrantes de la 20

posaron para el recuerdo grfico en solitario. Sin embargo,
disfrutaron del fin de semana en compaa, recorrieron
Sevilla, recordaron ancdotas de aquel licenciamiento y,
como siempre lo pasaron muy bien, y tambin siguiendo la
costumbre decidieron el lugar del prximo encuentro, que
ser en la Costa del Sol. Para dejar constancia de la continuidad de estos encuentros, aportamos tambin la imagen del pasado ao, en
2013, que aunque enviada no lleg a tiempo para incluirla en el nmero 59. La 20 Promocin decidi entonces encontrarse en Alcal
de Henares (Madrid), all recorrieron la ciudad plena de monumentos y cultura, y disfrutaron de un interesante fin de semana en el que
pudieron intercambiar sus ancdotas y experiencias, ponindose al da de lo sucedido desde el ao anterior. Informa Juan Guerra.
Zamora
recibe al ferrocarril
con la misma alegra
que hace 150 aos
distancia entre las dos poblaciones, dejando tras

de s siete estaciones intermedias, especialmente
importante la de Toro. Tambin en este viaje, las
estaciones intermedias tuvieron protagonismo,
porque en todas ellas hizo parada la composicin
para que subieran viajeros.
de Ricobayo en el rio Esla. Fue durante muchos

aos el puente de hormign con arco de medio
punto ms grande de Europa y recibi su denominacin por su proyectista, el ingeniero que falleci
durante la ejecucin de esta impresionante obra en
el segundo cuarto del siglo XX. Por l discurre actualmente la lnea Zamora-La Corua.
CONCIERTOS Y EXPOSICIONES
Est previsto que estos actos tengan continuiTras los discursos y las celebraciones en la capital, dad pasado el verano, con una exposicin cona primera hora de la tarde, el tren parti con direc- memorativa y un concierto de msica ferroviacin hacia Carbajales, un recorrido en el que atra- ria, una variedad de la que existen interesantes y
ves el bello viaducto Martn Gil sobre el embalse amplias representaciones.
ms Adif
95
ms Adif
LOS ZAPADORES SE RENEN EN OCTUBRE. La XXVI Promocin de Zapadores
Ferroviarios de Renfe y la X de Feve del acuartelamiento de Cuatro Vientos (Madrid) han
escogido el fin de semana del 25 al 26 de octubre para reencontrarse, con la esperanza de que esta reunin sea tan nutrida como la anterior (de la que da constancia la
fotografa) hace cinco aos, que adems fue la primera que celebraban, y en la que se
dieron cita ms de 90 integrantes de ambas promociones. Sali tan bien y fue tan agradable el reencuentro despus de tantos aos, que
han decidido renovarlo y adems, en este caso, conmemorar las tres dcadas de profesin ferroviaria. Les acoger Valencia, donde adems
de los habituales encuentros gastronmicos podrn recorrer la ciudad y pasarlo muy bien. Los miembros de las promociones todava estn
a tiempo de apuntarse. En Adif el contacto es jcatala@adif.es
lbum ferroviario
La conexin
con el resto de Europa
E
ste ao, la lnea del Norte, cumple el 150 aniversario de su conclusin, el 15 de agosto de 1864.
No contar con grandes celebraciones porque
desde 2006 se han ido conmemorando el inicio de las
obras o la llegada desde Madrid a las principales localidades de la lnea. Todas celebraron en su momento su
relacin con el ferrocarril. Sin embargo, la importancia
de la lnea merece, al menos, un recuerdo en el sesquicentenario de su conclusin, ya que, con ella, por primera vez fue posible realizar un viaje en tren entre Madrid y Pars, segn recordaba Francisco Wais en octubre
de 1964 en la Revista de Obras Pblicas, con motivo
del centenario, y por ello en algn momento la lnea
recibi el nombre de la europea.
El primer viaje por la lnea se realiz unos das despus
y fue posible que concluyera en Pars, tal y como explica nuestro compaero Jos Mara Gonzlez Reglero,
en su Historia de Baos de Cerrato y Venta de Baos:
en virtud de un tratado internacional celebrado el 8 de
abril de 1864 entre los Gobiernos de Francia y Espaa se acord que la lnea frrea Madrid-Irn terminase
en Hendaya, ya en territorio francs, mientras que el
Ferrocarril del Medioda de Francia acabara en Irn.
96
Primer hecho curioso de una lnea, que no deja de tener

su propio y amplio anecdotario como recordaba Jess
Silva en lneas, en abril de 2006: En 1852 vila y Segovia, afables vecinas, se enzarzaron en una pelea que
salt a la prensa. Durante varios aos estas dos ciudades
castellanas se disputaron el ansiado paso del ferrocarril
en una polmica difcil y costosa que acab retrasando
el estreno del camino del Norte. Tambin forma parte
de la ancdota que grandes prohombres nacionales hayan participado en su construccin como los ingenieros
Prxedes Mateo Sagasta, recin salido de la escuela y antes de entrar en poltica, y Santa Cruz.
La construccin tuvo incidencias graves como inundaciones, y ms an, una epidemia de paludismo que
afect seriamente a muchos de los 13.000 obreros que,
a golpe de pico y martillo, se calcula trabajaron en el
tendido frreo.
La que se puede considerar la primera gran lnea de los
ferrocarriles espaoles, es debida, al impulso de los hermanos Pereire, banqueros de origen portugus y establecidos en Francia, y quizs por todo ello, muy interesados
en la conexin de la Pennsula con el resto de Europa,
motivados tambin porque tenan concesiones en el sur
convocatorias
40 ANIVERSARIO DE LA ESCUELA DE APRENDICES DE VILLAGARCA. El
pasado mes de mayo se reuni en Villagarca de Arousa (Pontevedra) un grupo

de alumnos de la 29 Promocin de la Escuela de Aprendices de esa localidad,
para celebrar el 40 aniversario del inicio de su relacin profesional con el ferrocarril. Acompaados por un tiempo esplndido, el programa de actos, muy variado y completo, incluy la visita a la Costa da Morte (recalando en Muros, Noia, Carnota y Fisterra), un viaje en catamarn por la Ra de Arousa, la visita al Pazo Baion y un recorrido por Santiago
de Compostela. Tampoco faltaron los homenajes gastronmicos, a base de mariscada, churrasco y queimada en pueblos de tan merecida
fama como el pontevedrs Carril. Finalmente, el momento ms emotivo fue el del reencuentro con antiguos profesores de la promocin
en el que fue el Colegio de Renfe, en el que tras compartir ancdotas y experiencia, se intercambiaron algunos obsequios.
.
Valladolid
de Francia, que dieron origen a la Compaa del Midi, Esta lnea importante del ferrocarril espaol, lo fue tamy notablemente la que iba de Burdeos-Bayona-Hendaya, bin para ciudades que atraviesa, prcticamente a todas las
con la que podra conectar la lnea del norte.
convirti en centros destacados del ferrocarril, pero especialmente a Valladolid, que por su situacin equidistante
CENTROS DESTACADOS
entre Madrid y Torquemada en la provincia de Burgos,
La aventura de la lnea haba empezado nueve aos antes, fue sede de una Direccin de Explotacin y se erigi en el
cuando los Pereire crearon el Crdito Mobiliario Espa- centro de la administracin de las obras y de la direccin
ol, al amparo de la Ley General de 3 de junio de 1855, de las mismas en ese tramo. La seccin de Torquemada a
que admita la ayuda econmica por parte del Estado a la Irn tuvo su centro en Vitoria.
construccin mediante subvenciones, lo que sin duda imEn la capital vallisoletana, se establecieron los Talleres
puls la construccin en los ferrocarriles espaoles en esa Generales, que an se mantienen, y que segn la Asociapoca. Ms tarde se convertira en el principal accionista cin Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril son los ms
de una de las grandes empresas ferroviarias espaolas, la antiguos de Espaa. Tambin se construy all el primer
Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espa- depsito de locomotoras del mundo en forma de herraa, en 1858, junto Le Crdit Mobilier Franais, La Soci- dura, que lleg a tener asignadas 110 mquinas, y es el
t Gnrale Belge, los hermanos Preire y Alba.
nico de este tipo que todava se conserva.
ms
msADIF
Adif
97
77
ms Adif
DE REPENTE HAN PASADO LOS AOS. Un grupo de compaeros que ingresaron en GIF, en las Bases de Mantenimiento
de Alta Velocidad de la Lnea Madrid-Lleida, se reunieron en
el ltimo trimestre de 2013, en Madrid, para conmemorar sus
primeros 10 aos de trabajo en el ferrocarril. Durante la comida,
en la propia estacin de Madrid-Atocha, se recordaron mltiples
ancdotas de sus comienzos en la empresa, se pusieron al da
sobre la actualidad de cada uno y lo pasaron tan bien, que quedaron en repetirlo en los prximos aos, informa Paco Barber.
Viaducto de Ormaiztegui
Las celebraciones
El 150 aniversario de la lnea del Norte ha sido ampliamente conmemorado, no como un todo, pero s en las
ciudades que atraviesa.
Valladolid decidi celebrar su sesquicentenario partiendo desde la fecha de la concesin en febrero de
1856 y por ello, en 2006, conmemoraba tan importante acontecimiento con numerosos actos. El 25 de
noviembre de 1860 lleg a la estacin de Burgos el
primer tren de la historia, procedente de Valladolid.
Para conmemorar aquella fecha, siglo y medio despus la Asociacin Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (ABUAF) y la Asociacin para la Recuperacin del
Patrimonio Ferroviario (ARPAFER) organizaron una
muestra sobre el ferrocarril en la provincia de Burgos,
que se extendi durante un mes y fue completada con
conferencias.
Venta de Baos fue otra de las localidades impulsadas
por la lnea, lleg a tener ms importancia ferroviaria
que la propia capital provincial, hasta que durante la
Primera Repblica se trasladaron sus principales instalaciones a Palencia. No obstante, la lnea la mantuvo como
98
un ncleo ferroviario importante. Para recordarlo celebr

en 2010 sus 150 aos de relacin con el tren con gran
alegra y mltiples actos que incluyeron una composicin
arrastrada por una Verraco y 150 personas ataviadas de
poca que realizaron as el viaje desde Valladolid a la localidad palentina para seguir disfrutando all.
VALLADOLID Y VILA UNIDAS

Tras muchas vicisitudes, el 4 de marzo de 1863, vila
se conectaba con Valladolid y se converta en la primera
ciudad castellana por la que pasara ese ao un tren desde
Madrid hacia el norte. Efemride que tambin celebraron debidamente los abulenses en octubre del ao pasado con banda de msica y placa conmemorativa del aniversario. El acto central fue la llegada del Tren de los 80,
la composicin histrica gestionada por la Asociacin de
Amigos del Ferrocarril de Madrid llena de viajeros procedentes de la capital.
Un ao antes, un 13 de abril de 1862 lleg el ferrocarril a Miranda de Ebro (Burgos). Siglo y medio despus,
y organizado por Museo del Ferrocarril III Generaciones, Miranda lo conmemor a lo grande, desde abril a
convocatorias
LOS ZAPADORES CELEBRAN SAN FERNANDO EN MONFORTE. Como
todos los aos, en Monforte de Lemos (Lugo) se ha celebrado una misa en honor
de San Fernando; esta vez en el convento de Nuestra Seora de La Antigua,
continuando la tradicin de los ferroviarios de Monforte que integraron el Regimiento de Zapadores y que quieren as conmemorar a su patrn. Como cada ao,
la fiesta se convierte en un acto de confraternizacin en el que los viejos amigos
se reencuentran y se ponen al da de lo acontecido en el tiempo desde su ltimo encuentro. Adems, como a lo largo de los aos, las
esposas de estos veteranos zapadores se han convertido tambin en amigas, el encuentro es un motivo de diversin y camaradera, que
culmina como siempre, con una excelente comida en un restaurante de la localidad, informa Jess Rodrguez Montero.
lbum ferroviario
Arco de ladrillo
octubre, celebrando aquel primer viaje entre

la poblacin burgalesa y Olazagutia (Navarra),
con diversos y variados actos que incluyeron
desde circulaciones con un tren de poca hasta
la presentacin del libro conmemorativo, conferencias y exhibiciones de material e historia,
presencia de historiadores y expertos en ferrocarril. La celebracin dentro de un ao.
ANIVERSARIO EN IRN
Irn tambin celebr el sesquicentenario con
el aniversario, entre otras organizaciones con
la asociacin vecinal del barrio de San Miguel
(que surgi en torno a la estacin de tren) o
la Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril
que participaron activamente en la recreacin
de aquel momento (octubre de 1863).
Vecinos y especialistas, entre ellos, la historiadora Mertxe Tranche, participaron en la
recreacin y las aceras se llenaron de gente.
Una exposicin recuerdo, adems, aquel clebre momento.
Alfonso Marco (izquierda)

y ngel Maestro cerraron la
conmemoracin del 150 aniversario
de la llegada del ferrocarril a la ciudad
Calatayud concluye
su celebracin del
150 aniversario
es tambin un sesquicentenario el de Calatayud, que aunque
se cumpli en 2013 ha concluido en 2014 con el acto organizado por

la Asociacin Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril e impulsado por su
presidente, Miguel Mnguez, en el Casino de la ciudad, el pasado 10 de
mayo. Dos conferenciantes de amplio conocimiento ferroviario pusieron el
broche a la celebracin: ngel Maestro, recientemente fallecido, escritor, politlogo, periodista, experto en material ferroviario e historiador,
que disert sobre 'La traccin en la lnea Madrid-Calatayud-Zaragoza', y
Alfonso Marco, historiador, escritor y tcnico de Adif en la Subdireccin de
Innovacin Tecnolgica trato el tema de Calatayud, ciudad viajera. Con
estas conferencias concluy la conmemoracin de la llegada del ferrocarril
a la ciudad, que se ha extendido varios meses con encuentros, charlas,
conferencias y otras actividades.
ms Adif
99
ms Adif
ENCUENTRO DE ANTIGUOS ALUMNOS DEL CHF DE LEN. Alumnos del curso
1980-81 que cursaron estudios de BUP y FP en el Colegio de Hurfanos Ferroviarios (CHF)

de Len se dieron cita en Valencia, en un encuentro muy emotivo despus de ms de
30 aos sin verse. Las distancias recorridas por muchos de ellos, venidos de lugares tan
distantes como Monforte de Lemos, Ripoll, Mlaga o Girona, por citar algunos, no fue
inconveniente para, desde el mismo viernes, disfrutar de una entraable velada.
El sbado da 12, se traslad el encuentro a la Cuidad de Xtiva, donde visitaron diversos
monumentos entre ellos el museo y su castillo. Como buenos ferroviarios recorrieron la
ciudad con el tren turstico. No falt el popular arroz al horno. A ltima hora de la tarde
se regres a Valencia, donde continu la fiesta.
en breve
Los ferroviarios tienen
monumento en Monforte
MONFORTE DE LEMOS (Lugo) es una de esas ciudades espaolas
con gran tradicin ferroviaria, como Miranda, Aranda, Valladolid

y muchas otras. Son localidades que lo ferroviario ha impulsado y
que desde el siglo XIX disfrutan su actividad en torno del tren. Con
este espritu, en una colecta popular impulsada por la Asociacin de
Amigos del Ferrocarril (Amafer) y apoyada por ayuntamientos e instituciones gallegas, al final los ferroviarios y sus familias tienen un
monumento en Monforte, justo frente a la estacin ferroviaria que ya
ha cumplido 131 aos. La escultura recuerda un hecho cotidiano en
muchas familias ligadas al ferrocarril, la vuelta a casa del ferroviario
con la tradicional cesta de mimbre y el farol, y una nia que lo espera. As han elegido los monfortinos recordar a los ferroviarios, que
siguen siendo parte de sus habitantes, actualmente unos 200 aunque en algn momento llegaron a ser 3.000. Un escultor, un leons
que conoce bien el ferrocarril y realiza muchos trabajos sobre este
motivo, Felipe Hoyo, ha sido el autor siguiendo el diseo elegido por
Amafer sobre tres propuestas. Informa Jess Rodriguez Montero.
Homenaje a 15
veteranos del ferrocarril
QUINCE FERROVIARIOS VETERANOS que nacieron en-
tre 1916 y 1932, y hace tiempo estn jubilados recibieron en

Monforte un homenaje y una placa con su nombre y la inscripcin Recibe esta placa conmemorativa del III Homenaje a los
Ferroviarios organizada por la Asociacin Monfortina de Amigos
del Ferrocarril, as como una insignia conmemorativa y todo el
cario de los asistentes al acto, que en este entraable encuentro quisieron agradecer a estos ferroviarios su trabajo, su profesionalidad y su esfuerzo, que ha permitido la continuidad de la
profesin. Los homenajeados fueron Manuel Gonzlez Rodrguez, Carmen Arias Somoza, Antonio Calvo Fernndez, Manuel
Doce Rodrguez, Jos Doce Casanova, Arturo Ferreiro Castelo, Antonio Rodrguez Rodrguez, Germn Gonzlez Armesto, Manuel
Rodrguez Casanova, Pedro lvarez Castro, scar Castro Lpez,
Sixto Enriquez Barreira, Antonio Daz Casar, Luis Rigueira Lagoa y
Jos Fernndez Air. De ello informa Jess R. Montero.
100
convocatorias
El domingo transcurri en Valencia visitando algunos lugares de
inters turstico y el broche de oro fue la comida-fin de fiesta donde
se degust la paella valenciana de carne y de arroz con costra.
Durante todo el encuentro no faltaron las ancdotas de los aos
compartidos en el CHF. Se recordaron innumerables historietas y
sucesos en lo que fue el segundo hogar durante varios aos. Hubo
un especial recuerdo para don Ezequiel Gutirrez Fernndez el ya
fallecido padre-director en esos aos. Todos se comprometieron a:
no esperar 30 aos para volver a verse, por ello se acord que a
partir de ahora los encuentros sern anuales.
LA 44 DE PRCTICOS QUIERE CELEBRARLO. La 44 Promocin de Movilizacin y Prcticas de Ferrocarriles cumple 30 aos.

Con este motivo, uno de sus integrantes Antonio Manuel Len Ruiz
ha iniciado una convocatoria para organizar la celebracin de este
aniversario en el ltimo trimestre de este ao, en Granada. Ya ha
conseguido colaboradores, entre ellos nuestro compaero, Jorge
Molina Moya, de Adif y para que todo sea un xito, quienes estn
interesados deben ponerse en contacto en Renfe con Antonio: en
el telfono 978-163 y el correo antonio.leon.ruiz@renfe.es; y en
Adif con Jorge, en el correo: jmolinamoya@adif.es
Un hombre,
un libro
UN VIAJE APASIONANTE es el ttulo del libro que, editado por
el Instituto de Estudios Zamoranos Florian Ocampo de la Diputacin zamorana, rinde homenaje a la figura de Federico Cantero
Villamil y a su proyecto de ferrocarril de Zamora a Orense. El libro
ha sido producto de la colaboracin de expertos en distintas reas,
y el resultado harto interesante, permite descubrir a un desconocido ingeniero, inventor y humanista, Federico Cantero, que
como ocurri con algunos de los personajes del cambio de siglo,
dominaba diferentes reas del saber y contaba con un importante
bagaje cultural. El primer captulo est escrito por su bigrafo Federico Surez Caballero y refleja ms al personaje desde el punto
de vista humano que tcnico.
Aunque autor del proyecto ferroviario de la lnea Zamora-Orense
y la estacin, sus aportaciones como ingeniero e inventor se dedicaron ms al mundo de la aeronutica, un campo en el que lleg
a presentar 33 patentes entre 1910 y 1946: sus logros tcnicos los
relata perfectamente el profesor en la Escuela Politcnica Superior

de Zamora Pedro Hernndez Ramos.
El libro nace con una orientacin ferroviaria e histrica, que se
apoya en el trabajo del historiador lvaro Gonzlez Gascn. Desde 1848 hasta el inicio de la Guerra Civil, sita al personaje en el
momento industrial y social de Espaa que da paso al siguiente
captulo, que realiza junto a Jos Manuel Rodrguez Vidal, ferroviario y presidente de los Amigos del Ferrocarril de Zamora, y en el que
ofrecen una crnica documental del proyecto del Ferrocarril Zamora
Orense, entre 1913 y 1927. Un captulo que es un lujo de documentacin e imgenes; al igual que el siguiente que acoge una
seleccin de planos a todo color del proyecto de 1913. Completa
el volumen un interesante trabajo de Gonzlez Gascn titulado 'La
Observacin y la Ingeniera', que analiza el trazado y las principales
dificultades y obras de ingeniera a que dio lugar. Cierran el libro
imgenes de la exposicin a que dio lugar la investigacin.
ms Adif
101
ms Adif
en breve
Clasificacin de
Las Matas
Final de ciclo
MUY CERCA DE SER CENTENARIA, a cinco aos de llegar a

los cien, la veterana Estacin de Clasificacin de Las Matas rindi viaje y dej de prestar servicio de circulacin el pasado 1 de
julio. Dos ferroviarios, el factor de circulacin, Rafael Palomino
Requena, y Jos Antonio Quines Fiana, el primero durante
15 aos, y el segundo durante 13, han sido sus cuidadores.
El proyecto se inici en los primeros aos de la dcada de
1910, por decisin de la Compaa de los Caminos de Hierro
del Norte de Espaa (Norte), de construir en las proximidades
de la antigua estacin de viajeros otra dedicada a la clasificacin de mercancas, debido al incremento de estos trficos que
se estaba produciendo. La construccin se inici en 1915 y las
obras se prolongaron cuatro aos hasta 1919, cuando empez
a prestar servicio, aunque no fue hasta 1922 cuando se continu con la ampliacin de vas, instalacin de alumbrado y
muro de cierre. En la nueva estacin de clasificacin era posible
atender los trenes de mercancas ms racionalmente, formando holgadamente las composiciones a una distancia suficiente
de la capital, y evitando as saturar ms la ya congestionada
Lnea del Contorno de Madrid.
La Guerra Civil supuso un parntesis en la actividad de estas

instalaciones pues en 1937 se desmantel todo el material de
va para con l construir la lnea Torrejn-Tarancn, conocida
como el ferrocarril de los Cien das o Va Negrn y la de Santa Cruz
de la Zarza a Villacaas.
MATERIALES A DEVOLVER. Acabada la Guerra la Compaa
del Norte reclama al Gobierno que le sean devueltos los materiales para poder seguir llevando a cabo los trabajos de clasificacin de mercancas. El entonces director general de Ferrocarriles contesta a Norte el 12 de marzo de 1940 autorizndole a
retirar de aquella lnea el material siguiente:
Traviesas y pequeo material: 2.110 metros lineales
Vas secundarias Norte n 1 y 2: 14.288 metros lineales
Cambios sencillos: 21
Cambios dobles: 2
Travesas de unin doble: 1
Placas giratorias de 4,60 m: 2
Vctor Nieto Calzada
El Centro de Interpretacin del Ferrocarril

en Cariena recibi su visitante un millar
el Centro de Interpretacin del
Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariena
ya ha registrado su visita nmero 1.000, la persona

que ostent esta distincin fue Mara Rodrguez
Martnez, que formaba parte de un grupo de 36
amigos de la Asociacin de Pensionistas 'CANAVA' de
Jimena (Jan). Por este motivo, el presidente de la
Asociacin de Amigos del Ferrocarril 'pro Esla 10' de
Cariena, Antonio Galindo Rubio, le hizo entrega de
un obsequio consistente en un estuche de vino de
Cariena, gentileza de Bodegas San Valero - Grupo
BSV - y el libro 'Cariena, 100 aos Ciudad' como
recuerdo. Informa Francisco Barber.
102
jubilaciones
ALFREDO MDENES PALOMO, conductor de
vagoneta de Electrificacin en la Jefatura de Mantenimiento
de Madrid-Sur de Red Convencional, se ha prejubilado
despus de ms de 40 aos de servicio en Adif, desde su
ingreso con la XIII Promocin del Regimiento de Zapadores
Ferroviarios, en 1971 en Madrid. En 1974 se traslad
hasta Lora del Ro (Sevilla), y como buen ferroviario y ya
como oficial de lnea electrificada trabaj en Lleida, Valls
(Tarragona), Puente Genil (Crdoba) y Mlaga, para volver
a la localidad sevillana tres aos despus. Nombrado
conductor de vagoneta, en 1987, pasa a desempear este
puesto en Daimiel (Ciudad Real) y seis aos ms tarde en
Madrid, donde ha trabajado los ltimos 27 aos hasta
su reciente prejubilacin. Excelente compaero y persona muy querida, Alfredo estuvo rodeado de amigos y
compaeros en su despedida celebrada en Madrid, a la que asistieron los integrantes de la Jefatura, del Equipo de
Lnea de Mstoles-El Soto, de Villaverde y tambin del Telemando, quienes le obsequiaron como recuerdo, entre
otros regalos, con una maqueta de una locomotora de vapor de los aos 40 del pasado siglo.
CARLOS DEZ MONGE se prejubil como subdirector

de Administracin en la Direccin de Tesorera y Contabilidad
de la Direccin General Financiera y Corporativa, el pasado
30 de junio. Este ao ha cumplido 42 aos de profesin
ferroviaria, desde su ingreso en Renfe en 1972 tras su paso
por el Regimiento de Movilizacin y Prcticas de Ferrocarril,
en el que se form en la especialidad de Circulacin, labor
que desempe en distintas residencias y estaciones en
sus primeros aos en la empresa. Fue parte de la primera
promocin de agregados tcnicos de Renfe, en la Direccin
Financiera. A partir de ese momento, esta direccin ha
sido el escenario de su desarrollo profesional en distintos
departamentos, primero en Renfe y despus en Adif. En el
momento de la separacin en dos empresas, Dez Monge pas a ser director de Administracin en Adif, para posteriormente
ser nombrado subdirector de Administracin en la Direccin de Tesorera y Contabilidad de la Direccin General Financiera
y Corporativa, puesto que ha desempeado hasta su reciente prejubilacin. A lo largo de su trayectoria profesional, ha
mantenido una estrecha vinculacin con el rea de Servicios Informticos en el desarrollo de aplicaciones y herramientas de
uso en toda la empresa, entre las que destaca el Sistema Integrado de Control de Operaciones de Pago, comnmente conocido
como Sicop, proyecto en el que particip de manera relevante tanto en la creacin e implantacin como en su desarrollo.
TOMS HERNNDEZ GARRIDO, supervisor comercial de Estaciones, se

ha prejubilado en Valladolid despus de 47 aos de trabajo en el ferrocarril. Durante
su larga carrera ferroviaria ha entablado numerosas amistadas y se ha ganado el
afecto de sus compaeros que el pasado mes de junio, se reunieron para despedirle
con un clido y multitudinario homenaje, al que asistieron tambin su esposa e
hijos. Toms ingres con la Primera Promocin de Aprendices de Villagarca de Arosa,
donde permaneci all hasta 1970. De all, se incorpor a la 32 Promocin de
Movimiento, en 1976, ya como factor fue destinado a Miranda de Ebro y como factor
de Circulacin, a Castronuo. En 1979 lleg a Medina del Campo donde estuvo 18
aos como factor de Circulacin y cuatro ms como jefe de Estacin, hasta que en
2001 se traslad a Valladolid con la categora en que se ha prejubilado.
ms Adif
103
ms Adif
jubilaciones
jose antonio rodrguez gonzlez

El 20 de junio se celebr en Monforte de Lemos (Lugo) el
acto de homenaje Jos Antonio Rodrguez que, tras 40
aos en la empresa, se ha prejubilado como supervisor de
lnea electrificada en la Jefatura del rea de Mantenimiento
de Ourense. Jos Antonio ingres en julio de 1971 en XIII
Promocin del Regimiento de Zapadores Ferroviarios en
Cuatro Vientos (Madrid). Una vez licenciado se traslad a
Sevilla-San Jernimo, como ayudante de lnea, antes de ser
destinado a Sariena (Huesca) para participar en los trabajos
de las nuevas electrificaciones de la lnea de ZaragozaLleida. Posteriormente, trabaj en nuevas electrificaciones
en Ourense, en la lnea Monforte de Lemos-Vigo. En 1978
asciende a oficial celador y se traslada a Tarragona, donde estuvo dos aos, tras los cuales consigue plaza en
Monforte de Lemos, su ciudad natal. Su trayectoria profesional prosigue como jefe de equipo de lnea electrificada
y tiempo despus como encargado, informa Jess R. Montero.
ENRIQUE Nez. Enrique Nez se ha prejubilado

recientemente en la residencia de Monforte de Lemos (Lugo), donde
ha desarrollado su labor como ayudante tcnico sanitario (ATS).
Enrique (en el centro de la foto) ingres en el ferrocarril como
integrante de la XXI Promocin de la Escuela de Aprendices. Persona
muy conocida debido a su trabajo, es tambin muy apreciado por
su simpata y el agradable trato con todos con los que comparti
su espacio profesional ferroviario. Por ello, su homenaje fue
multitudinario, ms de un centenar de personas acudieron a
desearle lo mejor en su nueva etapa. Informa Jess R. Montero.
en breve
La sala Neomudjar entra en la cocina
El pasado 8 de septiembre, la Neomudjar fue una
gran cocina, en la que 16 profesionales compitieron por ser el

mejor chef de Espaa, dentro del programa de la televisin,
Top Chef. El reality show eligi este espacio para la grabacin
del primer programa de su segunda temporada.
La sala Neomudjar que se ha reconvertido en centro de
vanguardia fue seleccionada por su significado, ya que segn
explic el coordinador del espacio televisivo, Carles Cabre, "representa el espritu del programa, porque lo que buscamos en
los concursantes es creatividad, esfuerzo, trabajo, innovacin.
Esta sala simboliza todo lo que queremos ver de ellos en los
fogones". La Neomudjar es un centro de artes de vanguardia
y residencia artstica que tiene su sede en una antigua nave
ferroviaria del complejo de Madrid-Atocha, que entronca con
la base primigenia de las teoras naturales de contraposicin al
arte establecido y que tiene como prioridad favorecer, impulsar y dar visibilidad al creador emergente. Ver pgina 106.
104
106
cultura
106
espacio cultural
Estilo neomudjar
para acoger la
vanguardia
La sala Neomudjar, un taller ferroviario de principios del pasado siglo en la estacin de Madrid-Puerta de Atocha es, desde
hace poco ms de un ao, un Centro de Artes de Vanguardia
y Residencia Internacional nacido para apoyar a los jvenes
creadores y a la cultura emergente en las variantes escnicas,
audiovisuales, musicales y pictricas. Por JAVIER MARCOS
a antigua nave ferroviaria se ha convertido

en un espacio creativo abierto al pblico
que impulsa y difunde nuevos cdigos
y lenguajes artsticos. Entre sus objetivos est
generar oportunidades para investigar y experimentar sobre las nuevas artes a travs de laboratorios, exposiciones, programas e intercambios
internacionales.
El centro est concebido como un espacio autogestionado, vanguardista y provocador, donde
la innovacin tecnolgica juega un papel fundamental para la creacin. Nace de la experiencia
de los impulsores de ArtHouse, una apuesta de
gestin artstica iniciada en 2010 en el madrileo barrio de Lavapies, en favor de un nuevo
modelo de Gestin Cultural difundido a travs
de ponencias, charlas y foros internacionales.
La Neomudjar abre puertas a artistas que no
tienen fcil mostrar su trabajo en los circuitos
convencionales, apostando por apoyar su obra
mediante la identificacin de vas de comercializacin y distribucin de sus trabajos. Cuenta
con espacios virtuales; salas para exposiciones
temporales, conferencias y simposios; reas performativas (que hace referencia a la capacidad de

algunas expresiones de convertirse en acciones y
transformar la realidad o el entorno) y una zona
de coworking (trabajo compartiendo espacio),
centrada en comisarios de arte.
residencia abierta al pblico

El principal objetivo es llegar a convertirse en un
centro de vanguardia de referencia internacional. La Neomudjar dispone actualmente de seis
talleres individuales que son otorgados a artistas
con una duracin determinada, previo estudio y
seleccin de proyecto.
En su pgina www.laneomudejar.com se
anuncian las convocatorias para solicitar estos
espacios en los que el artista puede trabajar a
la vista del pblico que visita el centro. En la
actualidad hay seis en la residencia: Emma Ferguson (Estados Unidos), Greg Govel (Estados
Unidos) y Johana Kirby (Reino Unido), Marc
Janus (Espaa), Elena Urucatu (Rumania) y
Carlos Mate (Espaa). Tambin existen colec-
cultura
107
cultura
tivos en residencia como son los proyectos de

La Orquesta en el Tejado, MADD Madrid Arte
Del Desplazamiento, Videoartistas Asociados
y la reciente Punto Zero destinada a la experimentacin de las performances comandada por
Shahar Dor (Israel).
Sede del Videoarte Internacional

En la actualidad, la Neomudjar est despuntando como espacio de encuentro y referencia
internacional del Videoarte, su programacin
ha incluido sesiones sobre videoinstalaciones,
videoperformance o videomapping desde sus
inicios. De esta forma, por segundo ao la Asociacin de Videoartistas Finlandeses ha elegido
La Neomudjar para mostrar en primicia su
catlogo MUU-Performance, establecindose
acuerdos de colaboracin y coproduccion entre
La Neomudjar y Finlandia.
Tambin ha sido la sede principal de la segunda y tercera edicin del International Video Art
House Madrid (IVAHM) que llen de nuevas

propuestas relativas esta forma artstica.
Este ao el evento, que se desarroll entre el
5 y el 15 de junio, cont con Corea del Sur y
Mxico como pases invitados con la presencia
de Maria Teresa Cordeiro, directora general de
CONAIMUC, de Mxico, y con Yeunho Kim
directora del Festival NEMAF, de Sel. Adems
de un tercer pas invitado, Israel, que en esta ocasin ha contado con la presencia de Sahar Dor
con su proyecto performativo 'Punto Zero'.
Adems del privilegio de los 'Conversatorios'
con Marga iguez sobre creatividad.
Acuerdos y colaboraciones
El centro mantiene una estrecha relacin con
delegaciones culturales de embajadas, especialmente europeas e iberoamericanas, y dispone
de un programa de becas de excelencia pactadas con reconocidas marcas de innovacin tecnolgica. La Neomudjar ha firmado, adems,
Los impulsores
Francisco y Nstor, impulso artstico
ue el concepto de La Neomudjar se abra

paso en el panorama cultural madrileo se
debe al trabajo de dos gallegos con olfato
en la gestin del arte emergente. Se llaman Francisco
Brives y Nstor Prieto, directores de ArtHouse Madrid.
Estos dos artistas colaboran en la Universidad Carlos
III, impartiendo las materias de Videoarte y Comisariado en el Mster de la Gestin Audiovisual. Ambos estn
de acuerdo en convertir La Neomudjar en un centro de
vanguardia abierto al pblico.
Dentro de los muros de La Neomudjar ya existen varios
laboratorios y residencias que poco a poco van mutando las
caractersticas del espacio. No queremos que el Museo sea
un lugar slo de nombres ya consolidados, la intencin del
proyecto est destinada a los sin voz, que habitualmente
108
se refugian en las vanguardias. Como deca Coco Chanel:

Las modas pasan, las vanguardias prevalecen, explican
los directores.
Su colaboracin con las instituciones parte de una relacin de acompaamiento respetuosa con su poltica de
autogestin. Para nosotros es fundamental el apoyo de
instituciones como Adif que, desde un principio, han
apostado decididamente por el desarrollo de este Centro
para la ciudad de Madrid y sus creadores, y que nos brinda una total independencia en la gestin del mismo,
dicen.
Nstor Prieto, cineasta que viene del mundo del videoarte, dirige, desde 2012, el festival International
Video Art House Madrid (IVAHM). Para l La Neomudjar es una iniciativa que nace de la necesidad de
espacio cultural
convenios con empresas que hacen aportaciones
a los creadores mediante el diseo de nuevos soportes o formatos de exhibicin.
Es el caso de Tubbo que ha ofrecido sus cpsulas de policarbonato transparente para las reas
de coworking y Galeria, o el de SHARP con
ms de 20 monitores para la didctica del espacio Crambo Visuales, el socio tecnolgico de
IVAHM13, que anualmente presenta su Festival DS VIDEOART innovando en sus cubos de
LCD transparentes.
Recientemente, el Centro de Artes de Vanguardia ha creado el Centro de investigacin y
documentacin del Videoarte (CIDV), que es el
primer archivo fsico que existe en Europa destinado a la recuperacin, conservacin e impulso
del Videoarte. Este proyecto ha despertado el
inters de la Agencia Espaola de Cooperacin
Internacional (AECID) con quien se ha cerrado un acuerdo de colaboracin para el desarrollo
y acompaamiento de este proyecto, al mismo
hacer realidad aquello en lo que creemos.
Como videoartista ha presentado trabajos en
festivales nacionales e internacionales y ha sido
invitado a realizar una exposicin en el Museu
da Republica en Rio de Janeiro este ao junto Francisco Brives. Hoy por hoy, su actividad
creativa se ve reducida por su dedicacin a La
Neomudjar: Dar viabilidad a lo que pensamos requiere una gestin profesional, una ocupacin que me lleva la mayor parte del tiempo y con la
que me siento muy cmodo , seala.
Prieto, adems, es parte de la junta directiva de la asociacin de videoartistas espaoles VA (Videoartistas Asociados) y participa como ponente en el Mster en Gestin de
la Industria Cinematogrfica de la Universidad Carlos III
de Madrid en la asignatura de 'Videoarte'.
Francisco Brives es poeta y cineasta. Tiene publicados 13 libros y en cine ha dirigido cuatro largometrajes
(el ltimo se llama Drako presentado, con 19 candidaturas, a los Premios Goya 2014) y seis cortos. Como actor ha hecho teatro y cine. "Estamos interesados en que
los cdigos y lenguajes artsticos emergentes tengan un
espacio para expresarse -dice-. La Neomudjar se cre

para ello. Buscbamos un edificio pensado como un
proyecto artstico. Adif entendi nuestra propuesta y
nos ofreci este antiguo taller en la estacin de Atocha,
un lugar que encajaba perfectamente con nuestra idea.
Opina que ferrocarril y vanguardia estn muy relacionados: En su momento, representaba la modernidad y con l llegaban las novedades tecnolgicas y
las vanguardias a la ciudad. Recuerdo que mi abuelo
tena una pensin y se acercaba a la estacin de A Corua San Cristbal para buscar clientes y conocer las
novedades hoteleras que traan, y eran tiles para su
negocio.
cultura
109
espacio cultural
cultura
'Madre
Quentina',
estreno en la
Neomudjar
'Madre Quentina', el ltimo videoarte de Jos Ramn da Cruz, protagonizado

por Rossy de Palma se present en junio en la sala Neomudjar. La proyeccin
cerraba la presente edicin del International Video Art House Madrid (IVAHM14) y despert tanta expectacin que oblig a realizar dos pases, tras los
cuales tuvo lugar una charla-coloquio en la que los asistentes pudieron conversar
con el director de la pelcula, la protagonista, el compositor de la banda sonora,
Arturo Cardels, y el director de fotografa, Fernando Marrn. Prximamente,
se realizar el estreno digital de la videocreacin, que despus visitar festivales
especializados de todo el mundo.
tiempo que se est concluyendo un acuerdo con

el Instituto de la Cinematografa y de las Artes
Audiovisuales (ICAA) del Ministerio de Cultura.
Por otra parte, han firmado convenios con
la red de Ibermuseos y con la Plataforma de
Gestin de Conocimientos para la Economa
Creativa Local (CONAIMUC), avalado por la
UNESCO, para generar redes con otros espacios similares y dispondr de fondos cedidos por
los museos ms prestigiosos del mundo. Este
ao, gracias al acuerdo cerrado con AECID, el
CIDV visitar Corea (NEMAF); Mxico (CONAIMUC y SAMPLES) y Argentina (Festival
Underground y Centro Leonardo Fabio) para
realizar muestras de videoarte espaol y captar
fondos para el archivo en cada pas que visita.
Responsabilidad Social de Adif

La creacin de este centro responde a la estrecha
colaboracin entre la entidad cultural ArtHouse
110
y Adif que, en el marco de su programa de Responsabilidad Social, se compromete a hacer de

las infraestructuras e instalaciones ferroviarias
un espacio cada vez de mayor valor para los ciudadanos, aportador de bienestar y progreso, as
como solidario con los que ms lo necesitan.
Adems, con La Neomudjar se recupera patrimonio ferroviario y se reutiliza mobiliario de
carpintera, archivo, sealtica, fragua y hojalatera mostrando la identidad ferroviaria de este espacio junto al trabajo de artistas comprometidos
con lenguajes de vanguardia como el videoarteperformes, robtica, street art, parkour,
Otro atractivo del centro es su situacin en
Madrid al estar cerca del eje Prado-Recoletos
que engloba la principal oferta cultural de la
ciudad, abarcando el Museo del Prado, Museo
Nacional Centro de Artes Reina Sofa, Museo
Thyssen-Bornemisza, Caixa-Forum Madrid y
La Casa Encendida.
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60

La revista de Adif y Adif Alta Velocidad / Septiembre-Octubre 2014

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Soluciones viables para la alta velocidad espaola

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rios, realizando la inversin necesaria para la

millones de euros. Tras la firma de un protocolo de intenciones, se trabaja ahora en el

do, se est construyendo actualmente un

Ahorros en integraciones y variantes

Soluciones viables para la alta velocidad espaola

en estos momentos un proceso de profunda

Soluciones viables para la alta velocidad espaola

En la foto grande, viaducto

su paso por Loja, supone 320 millones de

alta velocidad desde Zamora. En definitiva,

Soluciones viables para

Longitud: 21 km, todos en servicio

Longitud: 603 km, todos en servicio

Longitud: 155 km, todos en servicio

Longitud: 804 km, todos en servicio

Longitud: 471 km, todos en servicio

Soluciones viables para la alta velocidad espaola

LAV VITORIABILBAO/ SAN

DE ADIF ALTA VELOCIDAD"

s suficiente esta emisin para

cienda para cada operacin especfica que hagamos.

Qu deuda estamos autorizados a emitir?

Se podra decir, por lo tanto, que lo que hemos

En condiciones notablemente ms ventajosas, y

Miguel Miaja, director general financiero y corporativo

En tan solo dos horas

mos de los mercados, y reuniones con grupos de

te de los grandes pases europeos con una presencia

Miguel Miaja, director general financiero y corporativo

tizando, y por tanto la referencia no ser el tipo al

cin genrica. Cuando queramos una financiacin

Porque Adif contaba con el BEI

Miguel Miaja, director general financiero y corporativo